X ° 34. XXX II. Jahr gang-.
Gliickauf Essen (feuhr), 22, August 1896,
B e r g - und H i i t t e n m a n n i s c h e W o c h e n s c h r i f t .
(Z eitu n g s-P reisliste Nr. 2766.) — A b o n n o m e n t s p r e i s y iorteljahrlich: a) in der E xpedition 3 M ark ; b) durch die P o st bezogen 3,75 M ark.
Einzelnum m er 0,50 M ark. — I n s e r a t e : die vierm algespaltene Nonp.-Zeile oder deren R aum 25 Pfg.
I n h a l t:
Seite Y e r s u c l i c u n d V e r b c s s c r u n g c n b e i m B c r g -
w e r k s b e t r i e b e i n P r e u f s e n w ii lir c u d d e s J a h r e s 1 8 9 5 . ( E o its c tz u n g .) ... G53 S cl b s t th ii t i g e r D r u c- k w a ss e r - K o h 1 e n k i p p c r.
( S y s t e m S c h m i t z - R o h d e ) ... G61 U e b e r s i c h t i i b c r d i e B e r g we r k s p r o d u k t i on
P r e i i f s e n s u n d d i c G e w i n n u ng v o n Ko c l i - s a 1 z (C h 1 o r n a t r i u m) a u s w ii s s e r i g e r L o s u n g in d e n J a h r e n 1891 b i s 1895 . . . . GG3 T e c h n i k : Bettels V erarbeitung goldlialtigcr Sciiliimmc GG5 Vo I k s w i r t s c l i a f t u n d S t a t i s t i k : Kohlcnbewegung
in dcm D uisburger Ilafen. Braunkolilen-Syndikat.
Koheisenerzeugung in den Y ereinigten Staaten.
Miinzpriigung. Goldproduktion in W itwatersrand ( T r a n s v a a l) ...
V e r c i n c u n d V c r s a m i n l u n g e n : V erein deutscher EisenbiittenleutCi Allgeincincr Knnppschaftsvei'cin zu Bochum ...
V e r k c h r s w c s c n : W agengestellung im oberscblcs.
Stcinkohlenrevier. Amtliche Tarifvcriindenigen M a r k t b c r i c l i t e: Biirsc zu Dusseldorf. Der deutsche
Eisenm arkt im Ju li. Sicgcrliindcr Eiscnmarkt.
A uslandisclicrEiseninarkt.Franzosiscb.K ohlcnm arkt S u b m i s S i o n e n ...
P e r s o n a l i e n ...
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GG8 6 7 2 0 7 2
Yersuehe imd Verhcsscruiigeii heiiu IJergwerkshtffcriehe in Preufsen wahrend <les Jahres 1805.
(A u s (ler Z eitsclir. fu r B e rg -, H iitte n - u n d S alincnw esen. B e rlin , V erlag vou W ilh e lm E rn s t u. Solin.) (Fortsetzung.)
U . B otrieb d er B au e.
A b r a u m - G e w i n n u n g v e r m i t t c l s t D a m p f - b a g g e r s . D ie G ew innung des iibcr der B raunkohlc lagernden A b ra u m s v c rm ittc lst D am p fb a g g ers System der L iibcckcr M asch in cn fab rik ist n eu erd in g s auch auf der B raunkohlengrube Ile y e I bei S iirchcn, B ergrevier W est-K ottbus, cingefiihrt w orden. D a s Ila n g e n d e des 8 bis 13 m m achtigen K ohlcnflćitzes b e s itz t h ie r 8 bis 15 m M acKtigkeit u n d b esteh t yorw iegend a u s K ies und Sand. D ie V orteile der je tz ig c n B ctriebsw eise gegeniiber der friiheren ergeben sich au s folgenden Z ahlen, denen eine zehnstiindige A rb e itsz e it z u g ru n d e liegt. B ei der fruheren G ew innung u n d V c rla d u n g d urch M enschenhand leisteten ungefahr 120 M ann 1 5 0 0 cbm A b rau m . Bei dem jetzigcn B e trieb e w erden d u rch 1 B aggcr von 9 m ISaggerticfc m it 35 M ann 1800 cbm A b rau m gew onnen mul Ycrladen. D ie W egforderung d er g cw altigten M assen erfolgte friihęr u n d w ird au ch je tz t d urch 2 Łokom otiven ''on je 80 P fcrdcstiirken b e w irk t; seit E infiihrung des Baggerbetricbes k onnten je d o ch s ta tt der friiher ge- brauchlichen K ippw agen von 3 cbm Fassungsverm ogen solchc Yon 4 cbm In h a lt in B e n u tz u n g genom m en werden.
Die Leistung bei der je tz ig c n B etriebsw eisc w iirde noch eine giinstigere sein, w enn die ortlichen V erh altn isse den sofortigen E rsatz der voin B agger abgezogenen gcfiillten
wagon durch lecre W a g en g estatteten .
A b b a u e i n e s F l i i t z e s d u r c h S t r e b b a u in d e r U n t e r b a n k m i t n a c h f o l g e n d c m P f e i l e r r i i c k b a u 111 d e r O b c r b a n k . D as F lotz N r. 2 5 a u f Zeche lannoYer, S chacht I I I im B e rg re v ier N o r d - Bochum, bestehend aus einer O bcrbank Yon 1 .10 m, einer nterbank Yon 0,9 4 m M iichtigkeit u n d einem da- ischen gelagerten B ergem itttel von 1,10 m, fallt m it
50 bis 5 5° ein u n d w urde fruher m it P fc ilc rb a u abgebauf.
D ie S treck en lagen in d er O bcrbank. O bw ohl die strcichcnde L an g e der B au ab teilu n g c n n u r 70 m b etru g , m ufs ten dic S trccken schon vor B eginn der R u ck k o h lu n g w egen des quillenden L ieg en d en hiiufig nachgcrissen w erden; au c h m ufste die U n terb an k Yollig Y c r lo r c n ge- geben w erden. D a h e r v crsu ch to m a n , u n d zw ar m it E rfolg, dic U n te rb a n k d urch S tre b b au und dic O bcrbank d urch P fcilcrriick b au zu gew innen u n d verlegtc die S trecken in dic U n terb an k und das B ergem ittel. In lo lg c dieses A b b au e s w u rd en dic S elbstkosten u n d A b b au - v erlu ste erheblich h erab g em in d ert.
D as Beustflijtz der G rube G erhard bei S aarbrucken w u rd e b ish e r ausschliefslich durch strcichenden odcr schw ebcndcn P fe ilc rb a u gew onnen. Im m ittlcrcn und w estlichen F e ld e b e ste h t es durclischnittlich au s einer 0,9 m sta rk e n U nterbank, einem 0 ,5 bis 1 m starken M ittel u n d einer O bcrbank von 1,4 bis 1,6 m M iichtigkeit.
B eide B iinke w u rd en g leichzeitig m it dem M ittel gew onnen u n d dieses in den A b b au streck en und P fcilerriiekbauen versetzt. I n n eu e ste r Z eit ist diese A b b au n ieth o d e dort, wo d as sta rk ę M ittel au ftritt, durch eine andere, bereits a u f m e h re re n G ruben des S aarrevicres in Anw'endung steliende e rse tzt w erden. B ei dieser w ird dic U n terb an k durch S tre b b au gewronnen, indem in den S trebstreckon das M ittel nachgesebossen und in die ausgehauenen R iium e v e rse tz t w ird. A n der A b b au g ren ze \vird das M ittel u n d dic O bcrbank in der ganzen B reite des Strebstofecs durch b ro ch en u n d h ie ra u f letztere durch strcichenden P fe ilc rb a u u n te r B en u tzu n g der S trebstrecken z u r F o rd e ru n g gew onnen.
H ierd u rch sind g egeniiber dem alten V erfahren folgende Y orteile crzielt w orden:
Nr. 34. — 654 —
1. das durclisclinittliche G edingc ist von 2 d i . a u f 1,55 d i . fiir cinc T onne g esunken;
2. das G ebirge se tzt sich gleichm afeig und das Ila n g e n d e h a lt sieli sowolil beim S tre b b au ais beim R iiekbau viel b esser ais friiher. D ic U nfalle durch S tcin- un d K o h len fall h aben sich dadurch sehr yerm in d ert;
3. d er ITolzverbrauch ist w csentlich geringer, da kiirzeres u n d schw acheres IIo lz verw cn d et w erden kann und d a s friiher die R egel bildendc m ehrm alige U m baucn d er F o rd c rstre ck e vollstandig fortgefallen ist;
4. dic K ohlen k o nnen vollst;indig gcwonnen w erden, w ahrend friiher infolge des starken D ruckes dic o berste 0,3 bis 0,5 m m achtigc, seh r gutc K ohlen- b a n k u n d Y ic lc S treckenpfciler verloren gingen;
5. dic W c tte r streichen n ich t nu r beim S trebbau, sondern auch beim R iiekbau in g erader L inie durch sśiintlichc B a u c hindurch, w ahrend sie friiher einen langen un d m eist rech t engen W eg zuriickzulegen h atten . S chlagw etter, dic friiher luiufig, wenn auch in g eringen M engen, au ftraten , haben sich bei dcm n euen A b b au v crfah ren fast gar n ic h t melir gezeigt.
V e r s c h l a g e b e i m B e r g e v c r s a t z b a u . A uf der Z eche K onsolidation im B crgrevicr Gelsenkirchen werden beim S treb - oder S tofsban in den Streb- bezw. Stofs- pfcilern 2 bis 3 m vom A rbeitsstofs cntfernt an den S tcm pcln V crschalungen angcbracht, w elche dic bei der K o h lengcw innung beschaftigten A rb eiter vor den w ahrend der S chicht in dic P lc ilc r gestiirzlen Bergen des Bergc- yersatzes sćhiitzen sollen. D iese V erschalungen, sogen.
B ergckasten, w urden zu n a c h st aus geschnittenenPallisaden un d Spaltborden h ergestellt, deren A nbringung zcitraubend u n d kostśpielig w ar. S eit la ngerer Z eit ist man daher dazu iibergegangen, fiir diese V erschlage starkes Leinen sogen. B aggins in Y erw en d u n g zu nehm en. Dieselben w erden an S prcizen, dic am L iegenden und Hangenden, b ei m achtigeren F liitzen auch in der M ittc an dic Stempel angeschlagcn sind, m it Niigeln befestigt. Die Baggins w erden der M achtigkeit der F lotze entsprechend in B rciteu von 1,S0 m, 1,50 m, 1,25 m, 1 m und 0.80 m Yorwandt. N eben einer E rsparnis an Z eit und Kosten h aben diese Y erschlagc den V orteil, dafs die frischen W e ttc r m ehr zusam m cngchalten werden und besser wie friiher den Orlsstofs bestrcichen.
U l . G r u b e n a u s b a u .
V e r w e n d u n g v o n W i n d e n b e i m A u s w e c h s e l n d e r Z i m m e r u n g . — Um bei den in sehr druckliaftem G ebirge Iiaufig notw endig w erdenden Auswecliselungen von zerbrochcner Z im m erung nicht an Querschnitt zu Yerlicren, w as bei w eniger sorgfaltiger Reparatur sehr oft vorkom m t, und um die m it dem Auswechseln der Zim m erung drohenden G efahren durch Stcinfall moglich zu vcrm eidcn, ist a u f Zechc K onigsborn II im Ber°-- rcv icr S iid-D ortm und ein A p p arat Phipps Patent-Hub-
P re fs- u n d Z ieli-S tock- oder S chncllw inde zu m U n tcr- stiitzen d e r Z im m eru n g in A n w cn d u n g gekom m en, iiber dessen K o n stru k tio n F ig. 8 A u sk u n ft g ib t. D ic Y er
w en d u n g d ie ser Prcfsstiickc ist b esonders beim A u s
w echseln d er gebrochenen T h iirsto c k stc m p cl bei ciscrnen K ap p c n von V ortcil. D u rc h A ndrehen des Ilu b sto c k es w ird dic K a p p e von dem gebrochenen S tem pel abgehobcn.
der S tem pel w ird cn tfe rn t u n d nach E rse tz u n g durch Fig. 8.
einen n euen S tem pel die K a p p e d u rch Z uriickdrehcn d e r S c b ra u b e a u f diesen g esen k t. E s ist dies ein vicl schnellercs un d sichcrcs Y erfa h ren , ais w enn dic K appe d u rch einen N otstem pel ab g c fan g en w ird . Aucli kann m it dem Ilu b sto c k dic K a p p e m it den V erzughoIzern u n d den etw a d ariib er g cp a ck ten B e rg e n fest gegen die F irs te d er S treck e an g o d riick t w erd en . Infolgedessen v c rrin g c rt sich dic H o h e d er S trcck c beim Umbauen u n te r A n w cn d u n g des Ilu b sto c k e s n ich t. w as beim Ab- fangen des D ru c k es d er K a p p e d urch den Notstempel z u g eschchen pdcgt. M it d cm N otstem pel kann der D ru c k d er K a p p e abgcfangen, a b e r dic K appe nicht ab g c h o b en w erden. B ei A n w cn d u n g des Ilubstockes erh o h t sich dic L e istu n g d er Z im m c rh a u c r mindestens um 1/ 3-
D a s W e rk z c u g eignet sich infolge d er cigcntiimlichcn K o n stru k tio n se in e r K o p fe au c h vorziiglich bei Montagen, zu m H eb en u n d F o rtb c w cg c n sch w erer M aschinentcilc:
fern e r zum Z u sam m cn z ie h en bei D rahtseilvcrbindungen.
sow ie zu m Z u sa m m e n p rc ssc n zu n a h e rn d e r T eile glcich v o rteilh aft. D ic in G eb rau ch ste h e n d e n H ubstockc haben ein e L e is tu n g von 6 0 0 0 k g , eine n ie d rig stc Ilo h c von 4 3 0 m m , h o c h stc Ilo h e Y o n G30 m m , Schraubcn*
d u rc h m e ssc r vo n 5 0 m m , G cw ic h t von 15 kg. D er Preis ric h te t sich nach D im e n sio n e n u n d Gcwicht. D cr scK w achstc W in d c sto c k von 1 0 0 0 k g L eistu n g Kostet 12 d t . , d e r sta rk s te von 15 0 0 0 k g 71,5 JL
- 6 5 5 - Nr. 34.
I V . W asso rh a ltu n g .
W a s s e r s a u l c n - W a s s c r h a l t u n g s m a s c h i n c . A u f d er Z ęche P lu to , S ch ach t T liies, im B crg v cv io r G elsen
kirchen ist cinc W a ssc rsa u le n m asc liin c nach dcm S ystem von K aselo w sk y e rb a u t w orden. D urcli eine iib er T ag e au łg estellteZ w illin g sd am p fm a sch in e von 8 7 0 m m C y lin d e r- durcbmess<’r n u d 10 8 0 m m I lu b m it K o llm a n n ste u eru n g w erden bei 25 pC t. F iillu n g d er C ylinder 4 P refskolbcn von je 8 0 m m D u rc b m e sscr in B ew egurig gesetzt. D iese K olbcn saugen a u s einem im M asch in en rau in e au fgestcllten B elialter d as m it V asc lin o l v e rm isc h te W a sse r an und pressen d asselb e u n te r einem A k k u m u la to r bis a u f ru n d 200 A tm ospharen D ru c k Von dcm A k k u m u la to r au s wird das D ru c k w assc r d u rch R olire von 10 m m W a n d - stiirke u n d G5 m m lichtcm D u rc h m e sse r d er a u f der 505 m -Sohle aufgestcllten W a ssc rsa u le n m asc liin c zugcfiihrt.
Die W assc rsa u le n m asc liin c ist ais d o p p elt w irkendc Z w illingsm aschine ohne irg en d w elche ro tie re n d e Teile konstruiert. D ic S te u e ru n g d erselb en , w clchc dem Ober- ingenieur P ro tt a u s Ila g e n p a te n tie rt ist, ist d e ra rt cin- gerichtct, dafs beim U m sctzen d e r M asch in c nicm als eine R u h e p a u se in d er W a s s c rs a u le e in tritt, w odurch die Stijfse in d er M aschinc trotz des holicn D ru c k es von rund 2 5 0 A tm o sp h aren Y ollstiindig v e rm icd en w erden.
Das v erb rau c h te D ru c k w a ssc r w ird in ein er R iicldauf- leitung yon 75 m m D u rc h m e sse r dem B ehiilter iiber Tage w ieder zu g e d riick t. D ie S tc ig le itu n g b e s itz t einen D urchm esser von 190 m m . D ic L c istu n g d e r A nlage betriigt au g en b lick lich 2 ,5 cbm W a sse r in d er M inutę aus einer T cufe von 50 5 m . N ach einem fast u n u n te r- broclicnen B etriebe der M asch in c von 11 M onaten a rb e ite t dic A nlage z u r Z u frie d c n h e it d e r Z echenverw altung.
Gewisse S chw icrigkeiten ergaben sich a n fa n g s, dic Stopf- buclisen u. s. w. bei dcm holicn W a sse rd ru c k in gc- niigcnder W e ise d ie h t zu h alten .
W a s s e r h a l t u n g s m a s c h i n e m i t e l e k t r i s c h e i n A n t r i c b e . A u f d er Z oche F ric d lic h c r N ac h b ar im Bergrcvier Ila ttin g e n w u rd e dic m it P rc fslu ft betriebene nnterirdisclie W a ssc rlialtu n g sm a scliin c, w elch e 1,25 cbm Wasser in d er M inuto von d er 4 0 0 m -Solilc z u r 3 0 0 m- Solde hob, w egen d e r zu holicn B etrio b sk o sten abgew orfcn und durch eine W a sse rh a ltu n g sm a sc h in e m it elektrischein Antriebc crsetzt. D io P rim a r-M a sc h in c iib er T ag e, eine G lcichstrom -D ynam o-M aschino von 4 7 5 V olt und 65 Ampere, w ird von ein er 4 7 pferd ig en D am pfm aschine betrieben. D as die E le k triz ita t z u r S ekundar-M aschinc gleicher K onstruktion a u f d er 4 0 0 m -S olilc leitende und in einem N ebcntrum m des F o rd e rsc h a c h tc s hinunterge- lcitete K abel b esteh t a u s ein er K u p lc rlitz e von 40 qmin Querschnitt, w clche m it Y u lkanisicrtem G um m i doppelt uingebcn und m it im p ra g n ie rte m H a n fg a rn umflochten
■st. Die Pum pe a u f d er 4 0 0 m -S olilc ist cinc D rillings- Pumpe m it P lungcrn von 160 m m D u rch m esser und W0 min H u b ; die U eb e rsc tz n n g g e s c h ie h t m ittelst eines
Z ah n rad e s. W ic d ie Z ec h en y c rw altu g m itteilt, h a t sieli dic E in ric h tu n g bis je tz t g u t b cw a h rt.
A u f dem S alz b erg w erk e L u d w ig I I b e i S tafsfurt, B e rg rc v ier H a lb e rsta d t, w u rd e das b ish e r m it D a m p f b etrieb en e P u m p w erk , b este h e n d au s 2 P u m p c n , d ie d u rch eine g em einsam e K u rb c lw ellc (m it S ch w u n g ra d Y crsehen) y e rb u n d e n sind. zum Z w ecke d er T e re in fą c h u n g des B e trieb e s an die 4 0 0 m en tfern te elektrische B e- le u ch tu n g san la g c des W e rk e s angeschlossen. A uf der P u m p sta tio n w u rd e cin in d er v o rm als Ilcrzo g lich A n lialtisehcn M a sch in c n b au a n sta lt un d E isengicfserci zu B c rn b u rg , A k tie n -G e scłlsch a ft, e rb a u te r E lek tro m o to r aufg estellt, w elc h er v erm itte lst eines a u f se in er A chse b cfestigtcn G etriebcs in einen um das gem ein sam e S ch w u n g ra d d er P u m p c n g cleg tc n Z ah n k ra n z cin g reift u n d so die beiden P u m p cn m it 17 D o p p elh iib cn in d er M inutę b etre ib t. D ie In - u n d A u fserb ctrie b sctz u n g der P u m p e n a n la g e erfolgt d u rch A p p a ra te am S c h a ltb re tt d er elek trisch en B e le u ch tu n g sa n la g c. E in e r derselben ist ein m it einem W id c rsta n d c v e rb u n d c n c r K o h lcn - ein sch a lte r b eso n d erer K o n stru k tio n und m ufs d urch den M aschinistcn b e d ie n t w erden. D e r an d ere A p p a ra t is t ein au to m a tisc h e r A u ssc h altc r. D erselb e tritt in T h iitig - k cit, sobald bei ein er b estim m ten F iillu n g des W a ssc r- b e h a ltc rs ein S ch w iin m cr einen clcktrisclien S tro m k rcis schlicfst. D u rc h diesen Strom w ird ein E lc k tro m ag n c t erregt, d er scin crscits eine K lin k e lost und d a m it den z u r P u m p sta tio n y crla u fe n d cn A n triebsstrom u n te rb ric h t.
D io In b c trie b sc tz u n g d er P u m p c n ist dem nacli eine w illkiirliche, dic A u lse rb e tricb sc tz u n g cinc autom atische.
Infolgedessen b e d a rf die P u m p sta tio n je tz t k ein e r b e
sonderen W a rtu n g m ehr, w eil der M aschinist der B e- le u c h tu n g sa n la g c das E insch alto n des S trom cs neben scincm sonstigen D ionstc besorgt.
D or D am p fb e tricb ist ais R e serv e bestehen geb lieb en ; dic b eid en friih er a u f d e r P u m p sta tio n bcschiiftigtcn L e u te sin d c n tb eh rlic h gcw orden, d er K o h lcn v e rb ra u ch h a t sich bei g le ich e r L cistu n g a u f dic H alfte verrin g crt.
V. ^Forderung u n d V erla d u n g . S t r e c k e n f o r d e r u n g .
D r e h s c h e i b c n a u s G u f s s t a h l . Au f d er Z cchc IIa n n o v c r im B c rg re v ie r N ord-B ochum v crw en d c t m an an den E in m iin d u n g o n der G rundstrcckcn in die I la u p t- fo rd erstreck cn D rch sch o ib en a u s G ufsstahl, w clche zw ar d o p p elt so te u e r sind, w ie solche au s G ulśeisen, a b e r diese an I la ltb a r k e it w eit iibertreffen.
P e n d c l w e i c h e n a u f g c n e i g t e r B a h n z u m A u f - f a n g e n s c i 11 o s c r W a g c n. Bei der m aschinellen S trccken- fo rd e ru n g m it schw cbendem O berscil a u f G ru b e A lte n w a ld bei S a a rb ru c k e n kom m en in d er m it 3 ° einfallenden 5 0 0 m lan g en S tre ck e zw ecks Y erh iitu n g des Ilin a b g e h e n s d er F o rd e rw a g e n bei S cilbruch odcr bei unzeitig em A u f- losen des S eiles a u s dem M itnchm er sogen. P en d elw eich en m it g u te in E rfolge se it einiger Z e it zu r A n w endung.
Nr. 34. — 650 -
D ic V o rric h tu n g b e s te h t bei dom G cstangc, w elchcs liir dic aufw iirts g chcńdcn W a g e n bestim m t ist, a u s cincm einarm igen eisernen H eb el, w elcher schriig a u f der S ch ie nónoberkantc au flieg t, u n d in seinem u n teren E nde a u f einem an d er S eite d er S chicne angcbrachtcn schriig g cstcllten B olzen d rc h b a r befestigt ist. D er Ile b c l leg t dem aufw iirts g ehenden W a g en koin Ilin d e rn is in den W eg , da er d u rch d as W a g c n ra d anstandslos zu r S eite g ed riick t w ird. Infolgc der gencigten B olzenstcllung erfolgt g leichzeitig h ie rm it eine B ew egung des Ilcb els i n die H iihe, sodafs nach dcm P assiercn des W agens der H ebel durch sein E igengew icht in seine friihere L age zu riickfallt u n d dic S ch ien e d erartig sperrt, dafs ein herabkom m ender seilloscr W a g en notw endigerw eise aus dem G cstiinge gcw orfen w erden mufe. — Bei dem fiir die abw artsg eh en d cn W a g e n bestim m ten G cstiinge b esteht die P cn d elw eich e au s einem doppelarm igcn eisernen H ebel, der in ah n lich c r W eise, w ie der yorstchcnd be- schriebenc, an der S chiene an g cb rach t ist. W ahrend auch h ie r d er obere Ile b e la rm , der in seiner gewohnlichen S tcllung iiber d er S chiencnoberkantc liegt, durch die Y o rd e rn id er des abw iirts gcfiihrten W agens scitwiiris g edriickt w ird, lc g ts ic h der u n te re Ileb e larm quer iiber die Schiene. B oi gew o h n lich er . W agengeschw indigkeit ist jed o ch d er P en d e lh e b e l in seine friihere L age zuriick- gefallen, bevor d er W agon den un teren Ileb elarm crrcicht haben kan n . I n diesem F a lle b ic tct daher der untere H ebel dcm ab w artsg eh en d cn W ag en kein Ilindernis.
E rfolgt jed o ch ein L o slassen des W ag en s vom Seil und ist dio ab w artsg eh en d e B ew egung des W agens eine be- schleunigtc, so (indet lo tz te rc r in seinem Laufe dic Schiene durch den u n te re n Ile b e la rm gesperrt, w cil der Pcndel- hebel nich t geniigende Z e it h a tte , in seine urspriingliche L age zuriickzufallen.
L o k o m o t i y f o r d e r u n g m i t D r u c k l u f t b e t r i o b . A u f der B leierzg ru b e W o h lfa h rt bei Reseheid (Bergrevier C om m ern-G om und) ist im tiefen Stollen eine Lokomotiy- forderung m it D ruckluftbetriob eingeriehtet worden, dereń m aschineller T eil von der M aschinenfabrik G. W ipper- m ann in K alk geliefert w urde. Zw eck der Anlage war, dic gesam te A ufbereitung an der am Mundlocho des 2 4 5 0 m langen tiefen Stollens bclegenen Anlage zu ycreinigen un d gleichzeitig yon hier K ohlen und andere B ctriebsm aterialien der G rubo d urch den Stollen zu- zuluhren. D ic ais B ctriebskraft der Forderungsanlage dienende D ru c k lu ft w ird iib er T age am Yiktoria-Schachte durch einen V erb und-L uftkom pressor m it Dampfbetrieb, desson C ylinder 90 bezw. 2 0 0 mm D urchm esser bositzen, erzeugt. D ie zugehorigc V orbund-D am pfm aschine h at C ylinder von 21 0 und 3 0 0 mm D urchm esser bei 400 mm H ub. D ie K olben von K om pressor und Dainpfmaschine sind m ittelst d u rchgchender K olbenstangen direkt mit- einander yerbunden. D io d urch den K om pressor crzeugte D ruckluft von 25 A tm ospharen U eberdruck wird dem K essel der Lokom otiye im Stollen durch eine Rohrleitung
d irek t zugefiihrt. E in e zw eite L eitu n g m it m chrercn A nschlufsventilcn ist d u rch den S to lle n gelegt, um dic L okom otiye auch beim A usgęhcn der B ctrieb slu ft w ahrend d er F a h r t im Stollen n e u speisen zu konnen. In letzterem F a lle w ird der M aschinenw iirter iiber T ag e y o rh e r durch eine S ig n aly o rrich tu n g yerstiindigt. D e r K essel der L okom otiye h a t im L ic h ten bei 3 m L iinge einen D u rc h - m esser yon 1 m , fafst also 2 ,3 7 4 cbm D ru c k lu ft. D ie B lcc h stark en d e r W a n d u n g un d der B oden betragon 21 bezw . 25 mm.
D ie M aschine, cbcnfalls nach dcm V erb u n d sy stem m it C ylindern von 100 u n d 175 n u n D u rc h m e sser un d j e 2 5 0 m m H u b gebaut, a rb e ite t n u r m it 12 A tm ospharen U eberdruck, w eshalb zw ischen K essel u n d D ru c k cy lin d ern ein R e d u k tio n sv e n til an g c b ra c h t ist, vor u n d hinter w elchem j e ein M anom etcr das A blescn des D ruckcs g e sta tte t. A is S teu c ru n g ist die yielfach a u f den deutschen S ta a tsb a h n e n cingefiihrtc Ile u s in g e r yon W a ld e g sch e zur A n w en d u n g g eb ra ch t. D ic L okom otiye r u h t a u f vier a u f den A chsenlagern gcstiitzten B lattfe d crn ; je zwei der v ier R a der yon 5 0 0 m m D u rc h m e sser sind durcli K u p p elstan g c n y e rb u n d e n , sic konnen sam tlich durch eine sta rk ę S ch rau b e n b re m sc vom F u h re rsta n d c au s gc- brem st. w erden. D ie S p u rw eite d er B ah n b etriig t 50 0 mm.
D ie L okom otiye befo rd ert ta g lic h 4 b is 5 geladcne Z iige m it 2 — 2 y 2 m G cschw indigkeit in d er Sekundo. J e d e r Z u g b e s te h t a u s 2 5 W a g en , w elche g eladen j e ru n d 8 0 0 kg w iegen. D ie L okom otiye is t m it S ig n allate rn e n und Schelle au sg eriistet. Im S tollen sind in E ntfernungen von d u rch sc h n ittlich 13 0 m 19 wcifs getiinchte A us- w eich cn isch cn h erg e stellt.
K c t t e n f o r d o r u n g m i t e l e k t r i s c h e m A n t r i o b e . D a s B custfliitz der G ru b e G erh ard b e i. S aarb ru ck en ist iib e r d er d erzeitig en F o rd c rso h le, d er 5. Sohle, im Ost- felde fast g an z a b g e b au t. D a die h o rizo n tale Losuiig in ein er tieferen S ohle einen u n y erh a ltn ism afsig langen Q u ersch lag erfo rd ert h a tte , w erd en die a u f d er 40 In sa ig er u n te r d er 5. S ohle g elegenen G. S ohle gewonnenen K o h le n in ein er 2 2 0 m la n g en einfallcnden Strecke von 1 0 0 N e ig u n g m it K c tte o h n e E n d e aufw iirts gefordert.
D a die A n trieb sc h eib e der K c tte von den beiden F order- sc h ac h tan la g en V ik to ria u n d J o s e p h a j e 10 0 0 m cntfcrnt lieg t. w u rd e elck trisc h e K ra ftiib e rtra g u n g zum B etriebe d er K c tte an g e w a n d t. D ie b e i d en V iktoria-S ehachten errich tete P rim a ra n la g e w u rd e so re ic h lic h bemessen, dafs aufser obiger F o rd e re in ric h tu n g noch w eitere Motoren d u rch sie b e trie b e n w erd en konnen. S ie b esteht aus zw ei D y n am o m asc h in cn m it C om poundw ickelung, die bei 7 5 0 U m d reh u n g e n im M axim um j e 4 5 0 V olt und 7 5 A m p e re cn tw ick eln . I h r A n trieb erfolgt m ittelst R iem e n von zw ei D am p fm a sch in en von 70 0 mm Hub u n d 4 0 0 m m C y lin d erd u rch m e sser, w elche 100 Um- d re h u n g e n in d er M in u tę m ach en . D a s cinc System k a n n yorliiufig noch ganz in R e serv e g estellt werden.
V o m S c h a ltb re tt au s fiih ren blan k ę K upferkabel zum
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S chacht, wo sie an d ic m it E ise n d ra h t a rm icrtcn O kononit- Icabel angeschlossen sind, dic im S chaclitc 100 q mm, im Q ucrschlage bis z u r S e k u n d a ra n la g e 50 qm iri K upfer- q u crsc h n ittb e sit7 .cn . D e r 38 pferdige E lc k tro m o to r treib t m it cincm R iem en, d er des san fteren Ą n zu g es u n d stofs- freieren G anges w egen cin g esc h altet w urde, cin Z ah n rad - ro rg e leg e an, w odurch ein U e b e rsc tz u n g sv erh altn is von etw a 1 : GO errcic h t w ird. U m bei voller B e la stu n g an- fahren zu konnen, ist der M otor m it S erienw ickelung ver- sehen. D as E in - u n d A u ssc h alte n erfolgt m it einem S pragueschcn S tu fe n sch a ltc r, w ie er bei elek trisch en B ahnen a n g e w a n d t w ird . D u rc h diesen w erd en dic M agnctentw ickelungcn z u c rst zu einem , d ann zu zwei D ritteln u n d schlicfslich ganz in den S tro m k rcis ein- gęschaltet, sodafs langsam an g efah ren w erden k ann.
D ie S ek u n d ara n lag e ist so rcic h lic h bem essen, dafs bei 25 m W a g en a b sta n d m it 1 m G eschw indigkeit au s 8 0 m S aigerteufe gefordert w erden k a n n . Z u r Z e it w ird nur m it h alb er G csch w in d ig k eit au s 4 0 m T eufe gefordert.
Bei d er gerin g en B e la stu n g ist d er g esam te N utz- elTekt der A nlagc z u r Z e it von dem w irklich crreichbaren noch w eit entfernt. E r b e tra g t je d o c h vom R iem en der D ynam om aschine bis zu m A n g riflsp u n k t d er K ette, also einschiefslich R e ib u n g d er Z n h n ra d e r, A ch sen und R ollen, bereits 55 pCt. A n d as S c lia ltb re tt d er P rim arstatio n ist durcli cinc k u rzo L e itu n g noch ein N ebenschlufsm otor zum B etriebe eines B e ch c rw e rk e s, w elclies den Gries der V iktoria-S cliachtanlage, in einen V o rra tstu rm hebt, angeschlossen. A ufserdem w erd en d u rch d iesclb e dem - niiclist dic F iillo rte r u n d u n te rird isc h e n P fe rd e sta llc der Anlage m itte lst 2 8 G liih lam p en , die bei d er hohen Spannung zu j e 4 h in te re in a n d e rg e sc h a lte t w erden, beleuchtet w erd en .
Die Anlage, deren e le k trisc lie r T e il von d er A ll- gemeinen E le k triz ita tsg e se llsc h a ft g eliefert w urde, hat bis je tzt zu r Z u fric d e n h e it fu n k tio n ie rt. D ie B edienung erfolgt durch einen M ascliin en w ą rtc r bei den P rim ar- inaschincn u n d einen zw eiten an dem K cttenfiirderungs- motor, w ah ren d d er M otor fiir d a s G riesb e ch e rw erk durch den M aschinenw arter d er R iitte ra n la g e m it b e d ie n t wird.
P i i r d e r u n g i n e i n e r e i n f a l l e n d c n S t r e c k e . Im Pelde des E rb rc ic lisc h a c h te s d er N euen kons. Char- lottegrnbe bei C zcrnitz im B c rg re v ie r R a tib o r ist das Eleonoro Fliitz in d e r 113 m -S o h le m itte lst eines 480 ni langen Q uerschlages a u s g e ric h te t. D a iib er dieser Sohle das Flotz nahezu y e rh a u e n ist, g elan g t u n te r der Grund- streeke ein P fe ile r von 2 5 0 m flacher I l o h e z u r Vor- riclitung. Ais A u fzugsm aschine w ah lte dic G rubenver- waltung einen Ila sp e l, d er im stan d c ist, in 10 Stunden 40l) W agen zu je 6 0 0 kg N etto last zu lo rd em , und zur asserhaltung eine P u m p e, w elc h e w ah ren d 1 M inutę 80 1 aus dem S um pfe d e r cinfallcnden S treck e zu heben vermag. Beide M aschinen w u rd e n zum B e trieb e m ittelst elektrisclier K raft ein g erich tet. D ie P rim arsta tio n der elektrischen A nlage, b estch e n d a u s einem G leichstrom -
D ynam o von 2 7 0 V o lt S p an n u n g , w u rd e iib er T ag e an der S chach tm iin d u n g aufgestcllt. D e r A n trieb erfolgt durch eine liegende sch n elllau fen d e D am p fm asch in e von 35 P lcrd ek raftc n . V on d ie ser P rim a rsta tio n leiten g u t isolierto D riih te den elek trisc h en S lrom d urch den 113 m tiefen S ch ac h t und den 4 8 0 m langen Q uersch lag nach dem oberen F iillo rte d er einfallenden S tre ck e zum Be
trie b e des H a sp e ls u n d fiir die P u m p e w e ite r nach dcm u n te re n F iillo rte d ie ser S trecke. — M it R iick sich t a u f die. u n g le ich e In a n sp ru c h n a h m e d er A n lag c durch E in - u n d A u sriick en des H asp e ls m ufste cin selb stth iitig er W id c rsta n d sre g u la to r cin g esc h altet w erd en . D ic P rim a r
sta tio n h a t ein e solche S tark ę, dafs aufser d e r K ra ft- an lag e noch 6 B ogcnlam pen u n d 3 0 G liih lam p en ge- sp eist w erd en konnen. E in T eil d er le tz te re n findet zu r B ele u eh tu n g des F iillo rte s und des u n te rird isch en W a sse r- h altiip g sm asc h in e n ra u m cs am E rb re ich - S cliach te V cr- w en d u n g .
D ie g a n z e A n la g c h a t die F irm a S iem ens & ITalske g eb au t.
S i g n a l e i n r i c h t u n g d u r c h Z e i g e r a p p a r a t e . Au f d er Z ec h c H an n o v e r, S c h a c h t I I I , im B erg rev ier N ord- B ochum , ist m a n d az u iibergegangen, m eh rere n ah e zu- sam m en licg en d e F lo tze von steilem E infallen d urch B rcm s- sch ach te u n d Q u ersch lag e zu den cinzclncn F lo tzen v orzu- richtcn. In einem d e ra rtig e n B rem ssch ach te, d er die F or
d e ru n g a u s drei F lotzen z u b e w a ltig e n hat, ist eine sin n reich e E in ric h tu n g an g c b rach t, durch w elchc d e r B rem ser g enau erseh en k a n n , an w clchem A n sclila g sp u n k te d er F o rd e r- korb g ew iin sch t w ird. An je d e m A nsclilagspunkte be- findet sich eine T afel m it 8 S trich en , die a u f d er einen S eite des B rem sberges von 0 bis 7, a u f der an d eren von 7 bis 0 b ez cich n e t sind. D u rch den B rcm sschacht ist ein Seil ohne E n d e aus w eichcm S elim iedeeisen iiber v ie r k leine R ollen g esp an n t, das g cgeniiber den S trcck en - m iindungen Z cig er triigt. Is t ein S ch le p p er m it seim-m W a g e n am S chaclitc angekom m en, so s te llt cr don Z eig cr a u f die N u m in e r seines Q uersehlages, dann w eist au ch d er Z e ig c r a u f d er Tafel des B rem sers a u f dic- selbe Z ah l. Z um Z eichen des V ersta n d n isse s s te llt der B rem ser den Z eig cr a u f 0. Fiir die S ignale H an g , Auf, I la l t sind die iiblichen, k urzeń K loplzeichen geblieben B ei d e r grofsen A nzah l von S chlcppern, die dcm Scliachte zufordern, w iird c es dem B rem ser u n te r A nw endung der sonst g eb ra u clilich e n A rt un d W e ise auch die A nruf- sig n a le d u rch K lo p le n o d er L iiuten zu geben unm iiglich w erden, dieselbcn a u se in a n d e r zu lialten u n d inlolge dessen k o n n te n A u fc n tlialt in d er F S rd eru n g un d Un- g lu c k sfa lle v e ra n la iś t w erden
S c h a c h t f o r d c m ng.
V o r r i c h t u n g g e g e n d a s U e b e r t r e i b e n . D er bei d er F o rd e rm a sc h in e a u f P rin z S chonaich-S chacht der K iin ig in L u ise - G ru b e in O berschlesien an g eb rach te R om crsche S ic h e rlie itsa p p a ra t h a t sich g u t b ew a h rt.
W e ite rh in ist auch im B crgrevier S iid -B eu th en an der
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F ordortnaschine des G odulla-S cliachtcs d er kons. P a u lu s- ITohcnzollern-G rabc, sow ie an derjenigen dęs S chaclites I der kons. S ehlesiengrube und des S eh ac h te s I I des O st- feldes d er ver. M ath ild e-G ru b e je ein R om erscber S ieher- h e itsa p p a ra t ein g eb a n t w orden. In allen 3 Fiillen b a t der A]t pa ra t bei den yorgenom m enen P ro b en reebt g u t funktioniert und sich b ish e r auch w iihrend des gew iihn- lieben B otriebes b ei iibergrofser B e schleunigung ais zu- verliissig erw iesen.
A uf dcm F o rd e rść h ac h tć V des Stcinkohlonborgw orkes D ahlbusch im B erg rev ier O st-E ssen w ar an einer von der G nteholTiiungshiitte in StCrkrade im J a h r e 1894 ge- liefcrten F o rd crm asch in e von 1 0 0 0 P ferdest. ein Ilc b e l- m echanism us an g e b rach t worden, w elcher beim U eber- treiben des F iirderkorbes durch das A nzichen einer Gc- w ichts- und D a m p fb rem sc dic M aschine zum S tillstand zu bringen b estim m t w ar. D ieses Ileb elw erk ist derart k o nstruiert, dafs os w ahrend des T reibens zwisclien F iillort und H angebank durcli eine S p errk lin k e festgestellt isL und n u r beim U eberschreitcn dieser LatilTange u n te r A uflosiing dieser A rretieru n g durch die eine odcr andere S tellschraube dor G lockcnsignnlvorricbtuiig von der Sfcil- korbw ellc a u s in T h iitig k eit g esetzt wird. Um don A p p a ra t ab e r rech tzcitig z u r Wi r k u n g kom m en zu lassen, ist es inlolge des geringen U cbersotzungsverhaltnisses zw isclien d er S eiitrom m cl un d der S pindcl m it den S tellschrauben fiir die S ig n alvorrichtung crfordcrlicli, das lle b ew e rk so einzustellen, dafs dic S perrklinkc schon etwas geliiftet ist, se lb st w enn die gegebenen Grenzen fiir das T reiben der M aschine noch nicht iiberschritten worden sind. Bei ein er solchen R cg u lieru n g des M ećhanismus h a t sich jed o ch h crau sg cstellt, dafs dic S perrklinkc fast regel- miifsig in ih re r geliifteten S tellung v erharrte, auch w enn die S tellschraube der S ig n a h o rric h tu n g von dem Hebel d er S p errk lin k e zuriickgetreten w ar, dic Maschine also schon w ieder im ypllsten T reiben war. Dafs ein solches A u fh a n g cn d er S perrklinke die gro&ten Gefahren in sich schliefst, b e d a rf kaum der E rw ahnung. c Eine mafsi<niO E rsch u tteru n g kann hinreichen, um die Sperrklinke zum vBlligen A ussclilagen zu bringen, die Brem svorrichtung m oglichenfalls m itten im T reiben a u f die Seiitrommcl zu w erlen und som it Z erstorungen von unabsclibarem U m fange herbciftihren.
Infolge dessen hat m an es sich angelefen sein lassen, das H iingenbleiben der S perrklinke au f alle Fiilie unm dglieh zu m achen. D ies ist denn auch durch den dortigen M aschinenstciger Hoffmann in einfachstcr und zwcckmiifsigstcr W eise dadurch erreicht worden, dafs an dem G elenkbolzcn d er S perrklinke ein H ebel mit Gegen- gew icht angebracht w orden ist, d er dic Sperrklinke nach dem Z uriicktrcten d er S tellschrauben sogleich wieder Yollkommen eindriickt.
K u h n a s c h e F a n g Y o r r i c h t u n g . In dem 150 m tiefeii K ronprinzschachte der yorerw ahnten kons. P aulus- Ilohenzollern-G rubc, sow ie in einem Aufzugc stehen seit
einiger Z e it K u h n a sc h e F an g v o rric b tu n g e n im B etrieb e.
D ie gegen die hiilzerncn S ch ach tleitu n g cn iii schriig nach u n te n g c ric h teter S tellu n g an geordneten F a n g k la u e n dieser V o rrich tu n g sind so k o n stru ie rt, dafs sie die L e ita n g e n von zw ei S eiten fassen und beim F unktioriieren n u r b is zu einer bestim m ten T iefe in dieselbe ein- d ringen. D er Urlblg ist der, dafs d er F o rd e rk o rb beim S eilbruch n ic h t m it plotzlichcm Stols zum S tillstan d e g e b ra c h t w ird , sondern dadurch, dafs dic K la u e n all—
m iihlich in d ie L eitu n g en eindringen u n d diese gew isser- m alsen abhobeln, noch einen gew issen W e g zu riickzu- legen bat. V crsu ch e ergaben, dafs j e nach G eschw indig- k e it und B e la śtu n g dieser W e g bis a u f m e h re re M eter Liinge steigt. E benso w ird d urch d as allm iihliche W irk en d e r F a n g v o rric h tu n g eine Z erstiiru n g des S ch ach tau s- b a u e s u n d des F iirderkorbes vcrm ieden.
E l e k t r i s c h e F o r d e r u n g . A u f d er E iscn stein g ru b c Ilo lle rtsz u g bei H c rd o rf ist dic T ie fb a u a n la g e mit elcktrischcni M ascbincnbetricb n a h e z u fertig gestellt w orden. D ie C entrale lie g t v o r d er M iindung des tiefen K onigstoIIens, die K ra ft w ird b is z u r S ek u n d arstatio n , d. i. a u f eine E n tfe rn u n g von ca. 1 8 2 0 m , durch den S tollcn m ittelst iso lierte r K a b e l iib e rtra g en . D ie P rim iir- station ziililt vorliiufig n u r 2 D y n am o m asch in cn , Modeli F . G. 5 0 0 der A llg e m ein en E le k triz itiits - G esellschaft B erlin, w elche d urch R iem e n -U e b ertrag u n g von einer Dam pfm aschitie, a n g e trieb e n w erden. D iese, e i n e stehende C om poundinaschinc von 3 0 0 bczw . 5 5 0 m m lichtem C ylin d erd u rch m esser, le istc t bei 150 U m giingen in der J li n u tc 180 P le rd e sta rk c n . D ie D ynam om aschincn sind s<‘chspoligc G lcicbstrom m asebincn, deren je d e bei 020 U m d reh u n g en in der M in u tę 2 ? 5 A m p. u n d 24 0 Y olt leistet. D ie eine derselben d fen t zum B etriebe der F o rd e rm a sc h in e, die zw eitc ist fiir d ie W asserhaltung bestim m t, liefert a b e r vorliiufig den S trom zum Betriebe d er elek trisc h cn S tollen fo rd eru n g , da die W asserh altu n g m it b eso n d erer M aschine erst nach dcm A bteufen des M ascbinenschachtes a u f 120 m stattfin d cn w ird. Die L eitu n g sk ab e l sin d eiscń a rm ierte P a tc n tk a b c l m it 140 bezw . 170 (pum K iip le rq u e rsc h n itt, le tzteres fiir W asser h a ltu n g ; d ie R u c k le itu n g fiir beide b a t einen K upfer- ąu e rsc h n itt von 2 6 0 qm m in 37 D riih ten . Zw ei weitere K ab e l von 10 qnim Q u e rsc b n itt w erd en fiir das Licht u n d den M ag n etisieru n g sstro m v erw en d et, ein fiinfadriges S ig n alk a b el ist Y orgcseben. S am tlich e K ab e l sind im Stollen, seitlich d er B ahn, 30 cm tie f in die Sohle ge- b ettet.
D e r M otor d er F iird erm asch in e ist cin S poliger G lcichstrom m otor, M odeli F . G. 8 0 0 d er A l l g e m e i n e n E le k triz itiits-G e se llsc h a ft B erlin. Y orliiufig wird die M asch in e n u r zum A bteufen des M a s c b i n e n s c h a c h t e s be- n u tz t u n d g en iig t h ierzu dic L eistu n g des M otors von etw a 60 P fe rd e sta rk c n bei 2 4 0 V olt. D ie K o n s t r u k t i o n des M otors ist a b e r d e ra rt, dafs d erselb e bei grofsercm K ra ftb e d a rf au c h m ehr leisten k an n . indem m an durch
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H in te re in an d e rsch a ltcn von P rim a rn ią lc h in e n dic S pan m in g vergrijfscrt.
A u f die A n k erac h sc des M otors ist dic Y orlcgew cllc der F o rd e rm a sc h in e g e k u p p e lt (ela stisch e K u p p e lu n g ).
D icsc W e lle triigt zw ei Z ah n riid e r a u s P hospliorbronze, w elche in ein er U ebersetzung von 1 : 5 a u f dic Z ah n - riidcr der S eilk o rb ach se w irk en . D ic S eilkiirbe haben konische F o rm m it 2 ,4 7 5 m m ittlercm D u rch m esser.
D re i Yoneinander u n ab h iin g ig e B rem scn sind an g e b rach t:
1 F ufśbrem se, i N otbrem se, w elche b eim Z uhochgehen der F o rd e rsc h ale se lb stth a tig eingreift, a b .'r auch vom M aschinistenstand au s leich t g e h a n d h a b t w erden k ann, und cndlich eine elek trisch - m agnetische B rcm se.
D as E n d e des B rem sh cb cls der le tzteren w ird von einem E lek tro m ag n etcn , so langc der S tro m k reis gcschlossen ist, angezogen und fe stg e h a ltc n ; w enn der. Stroni plotzlich unterbrochen w ird , so y c rlie rt das E ise n des E lektro- m agneten seine m a g n etisch e K ra ft, d e r b clastete B rem s- hcbel fallt ab und die B rcm se w irk t a u f die B renis- sclieibe d er S eilkiirbe. S te h t d er S tcu crlieb cl in R uh, so dafs d er M otor k ein en S troni erhiilt, so i?t der Brem shebel u n tc rs tiitz t (d ie B rcm se g eliist); dic Stiitzen werden durch A u slc g cn des S tc u c rh e b e ls zum B etricbe in dcm A ugcn b lick e zu riickgezogen, wo d er S trom kreis durch die S tc u c rh e b clb e w eg u n g gcschlossen und der Brem shebel d urch den E lc k tro m ag n e ten g e h a lte n w ird.
D ie F o rd e ru n g durch den S tollen u. s. w ., in einer Gesam tlange von ru n d 2 km , g e s c h ie h t durch eine elektrisch b etrieb en e L okom otive. D iesclb e le iste t 22 Pfcrdcstarkcn bei ein er d u rch sc h n ittlic h e n G eschw indigkeit yon 3 — 3 Yj m in d er S ek u n d e. D ie S trom zufuhrung erfolgt durch die S chienen d er G ru b e n b ah n un d durch eine in der S tollenfirste b e fe stig tc L c itu n g au s Silieinni- Bronzedraht von 65 qm m Q u ersclm itt. D ie E n tn a b m c des Strom es yon den S chienen bezw . d er F irsten lcitu n g und die U cb e rtra g u n g a u f den M otor d er Lokom otive geschieht einerseits durcli die R ą d c r d e r Lokom otive, andererseits durch einen H ebel m it K o n ta k tro lle , welche an der L citu n g cn tlan g lauft.
T a g e f o r d e r u n g .
A u t o m a t i s c l i c R o l i b a h n w a g e . A u fG ru b cM a y b ac h bei Saarbrucken w erd en se it E n d e vorigen J a lire s Gries- kolilcu in G rubenw agen an cinc d o rt ih re n A nfang nehm endc seilbahn der F irm a G ebr. R o ch lin g abgegebcn. Zur Feststellung des G cw ichtcs d er abgegebcncn Mcngen l*>nd in dem G eleise, w elch es die W a g e n p assieren, eine iiutomatische R ollbahnw age vo n K a rl Schenlc in D arm stadt Aufstellung. D iesclbe b e s itz t einen selbstth iitig en Wiigc- und A dditions-A pparat, w elch le tz te re r d as U ebergew iclit einer jeden W a g ę n la d u n g iib e r das n o rm alc L a d c g c w i r h t (500 kg) fortlaufend a d d ie rt. E in zw c ite r Z iihlapparat
£ibt die A nzahl der W a g u n g cn , also a u c h dic Z ahl der 111 einem bestim m ten Z e itra u m e iib e r die W a g e gelaiifcnen 1 <irdi>rwagen an. A us diesen b eid e n A ngaben liifst sich
das G ew icht d er K o h len , w elche iiber die W a g e ge- gangen sind, in cin fach er W eise berechnen.
D ie W a g e ist so eingcrichtet, dafs m an auch das E rg e b n is je d e r einzelnen W a g u n g a u f einem g ra d u ie rte n W a g eb a lk c n u n m itte lb a r ablcsen k an n G egen be- triig c risch c M an ip u la tio n en sind b esondere V o rk eh ru n g en getroffen. K ein W a g e n k an n ungcw ogen un d u n g c z a h lt iib er die W a g e geschoben un d abgcfahren w erden.
L etz tc rc s Y crhindcrt cin voni W a g en m ec h an ism u s b c- tlia tig te r R iegcl, w elc h cr das G eleise so langc sp e rrt, b is der W a g e n g e z a h lt und gcw ogen ist. E bcnsow enig kann cin b ere its re rw o g e n e r W ag en zu riickgezogen u n d w ied e rh o lt a u f dic W a g e gefahren, also m c h rm als g e z a h lt u n d gew ogen w erd en ; d as y e rh in d e rt ein zw c ite r, h in te r der W a g e befin d lich cr R iegel, w elchcr beim A uffaliren sich lie b t u n d sich erst s e n k t un d d ie A u fla h rt frei gibt, w enn d er W a g e n nach v o rw a rts ab g efah ren ist. W ird cin n ic h t voIIw ichtigcr W agen au fgefahrcn (w e lc h c r m it w eniger ais 5 0 0 kg — dic N o rm alb e lad u n g — b elastct is t), so wi r d d erse lb e w e d e r g e z a h lt noch g ew ogen; er k an n a b e r au c h niclit ab g cfah ren w erden. A lsdann mufs von ITand so langc n ac h g cfiillt w erden, bis d as N orm al- g cw ic h t crrcicht. ist, w onach da nn alles ordnungsm iifsig von sta tte n gelit.
D ic W a g c k an n in der S tu n d c b is zu 00 W agungcn ausfiihrcn. Sic c rs p a rt einen A u fk e rb c r m it 9 0 0 bis 1 0 0 0 J l. Ja h rc s lo h n , sodafs ihre 2 0 8 0 ^ . betragenden A nlagckost.cn schon nach zw ei J a h re n gedeckt sind. A llcr- dings ist B c dingung, dafs siim tlichc dic W ag e passicrcn- den F o rd e rw ag c n g enau a u f gleiches E igcngcw icht gehracht. und d au e rn d d a ra u f e r h a lte n w erden. D ies liifst sieli, w ic auch im yorlicgenden F a lle gcschohen, am besten m itte ls t eisernor W agen, dereń G ew icht durch a tm o sp h a risc h e E infliisse nicht ycriindert Wird, erreichen.
S to ru n g c n k am en n u r bei stren g e r K iiltc Yor. D ie AVage mufsfc nacli den o rtlic h en Y crh altn isscn im F rcien auf- g e stc llt w erden D a nu n d er den A u to m a t bergende m it G lasfc n ste rn un d verschliefsbaren T h iircn v erschene K a stc n gan z in E ise n olinc je d e n W a rm esc h u tz herg estellt ist, so g e irie rt im W in te r das Oel an don Z apfen und beso n d ers a u f d e r G leitb ah n des auto m atisch en L auf- g cw ich tcs, w onach d an n se lb stv e rstan d lich dic W a g e n ic h t m e h r fu n k tio n ie rt. Um diesem U ebclstand zu be- gcgncn, w u rd e im lctzt.cn W in te r im In n e re n des A u to m a te n k a ste n s eine D am p fh e izu n g cingebaut. E in E in frieren kam nun n ic h t m e h r vor; dafiir stc lltc sich aber ein e s ta rk ę S cliw cifsbildung an den A ufsenw andcn und d er D ec k e des K a ste n s cin. D ieser Schweife lie f bezw . tro p fte Yon den W a n d en u n d der D ecke h ern ie d er au i den M ech an ism u s un d schw em m te nach und nach das O el a u s den L a g e rn und G lću b a h n cn , so dafs die W a g e ofter in U n o rd n u n g k am . M an b ea b sic h tig t je tz t, cinc H c iz u n g von aufsen einzurichten un d den K a ste n im In n c rn m it sclilechtcn W a rm ele ite rn au szu k le id en .
V I. G ru b en b eleu ch tu n g, W etterfu h ru n g, U nschad- lic h m a c h u n g d es K oh lenstaubes.
E l c k t r i s c l i e B c l c u c h t u n g . Z u r B e le u c h tu n g d er F iillorter d er 4. un d 5. Sohle, sow ie der zu der u n te r- irdischen M aseliinenkam m er (5 . S ohle) fugręnden Q u er- sehlage u n d d e r M aseliinenkam m er selbst ist a n f dem S ch ach tc IV der Z eche vcr, M aria A nna & S teinbank im B c rg rc v ier W a tte n sc h e id u n te r T ag e eine clcktrische A nlagc ein g eb a n t w orden D ie a u f d er V . Ticfb.au- solilc ste h en d c D yn am o m asch in c ist cinc N cbenschlufs- g jeichstronim ąschine von 36 A m pcrc S tarko bei 110 V oIt S p an n u n g u n d erhiilt ihren A ntrieb durch eine P elton- T u rb in c , deren A chse d irck t m it der D ynam om aschinc g e k u p p c lt ist. D ic T u rb in ę a rb e itet m it einer von der IV . S ohle n iederfallcnden W a sse rsa u le von 200 m Ilo h c u n d einem W asse rv c rb rau c h yon 0 ,2 4 0 cbm in der
F ig . 9.
M inutę bei y o llc r B clastung. D ie Z u - und Riickleitungs- driihte haben eincn Q u ersch n itt von 10,2 qmm, sind m it G u łta p crch a isoliert, m it einem getheerten Band um - w ickelt und endlićh m it einer Ilanfgarnuinflechtung ver- schen, die m it K au tsch u ck lack im pragnieri und m it W achśm asse iiberzogen ist. Sie sind in dcm W asscr- h altungstrum m m ittelst K u p terd rah tc an lsolatoren be- festigt, w elche ihrerscits in die S chaclitholzer Ifngeschraubt sind. Z u r B clcuchtung der erw ahnten R aum e dienen 60 G luhlam pcn von 16 bis 25 K erzenstarken, welche zum T eil einzeln au s- und eingeschaltet werden konnen.
Dic guten E rfahrungen, die a u f dem Siidfelde der K dnigin L uise-G rube in O bcrschlefien mit der elektri- schen B eleuchtung d er hohen P feilerabschnittc gem acht w orden sind, h ab e n dazu gefuhrt, diese Beleuchtung auch a u f dcm O stfelde, zu n ach st a u f den Pfcilcrn des S ch u ck m an n -F lo tze s siidlich, einzufiihren. A n fangi ich w urden K ronleuchtcr m it 3 G liihlam pen zu je 32 K erzen ben u tzt; gegenw iirtig brennen a u f jcdcm Pfeiler eine lOOkcrzige G liihlam pe, die, w ie F ig. 9 zeigt, unter der F irste an einem iiber eine R olle gehenden Seile hangt,
und zw ei tra g b a rc G liihlam pen von 16 K er/.cn S ta rk ę . Vor jed esm alig em Schiefscn konnen die L am p en n eb st K ab c ln in die A b b au streck c zuriickgcnom m en w erden.
D ic tra g b a re n L am pen h aben sieli von besonderem V or- tc ilc bei der V erzim m erung erw iesen, w en ig er bei dcm B crcifsen d e r S chiisse, w eil hitrrbei dic Iliiu e r, a u f der F ah rf steh en d , im G ebrauche der K e ilh a u e d urch die K a b e l b c h in d e rt w erden.
B e w e t t e r u n g g a n z e r G r u b e n g e b i i u d c . D ie Z eche Z ollern im B c rg re v icr W e st-D o rtm u n d h a t an Stelle d e r se ith e r im B etrieb e gew esencn zw ei n eben- e in an d e r stc h en d e n S c h ie le -V e n tila to rc n von j c 1,50 m F liig e ld u rch m c sscr m it einer hochstcn L e istu n g von 2 4 0 0 cbm in d er M inuto einen yon d er F irm a S ch iich term an n & K ro m er in D o rtm u n d gelieferten V en- tilator, P a te n t K ate au , angclcgt, m it w elchem nach den scith erig en E rfa h ru n g e n re e h t g u te E rg e b n isse crzielt w orden sind. .D ie A nordnung d er A n lag c ist folgende:
A u f der einen S eite d er in zwei L ag e rn laufenden W elle befindet sich d a s m it 2 4 F liig eln a u s S tah lb lec h vcr- schene F liig e lrad von 3 ,4 m D u rch m esser, w ah ren d auf d e r a n d e ren S eite eine a c h trillig c S eilsch eib e yon 1,5 m D u rc h m e sser a n g e b ra c h t ist. D a s F liig e lrad liiuft in einem ciscrnen G ch au se und bliist d urch einen 7 m hohen A u sb la sek a m in au s. D ie V e rb iu d u n g zw ischen dem zum W e ttc rk a n a l fiihrenden 13 m tiofen L uftschaclit u n d dem V en tilato r is t d u rch einen K riim m c r aus E ise n b lec h von 2 ,6 0 m D u rc h m e sser liergestellt. D er V e n tila to r w ird d urch eine m it R e g u la to r u n d E xpansions- ste u e ru n g v erse h en e n Z w illings - D am pfm aschińc von 6 0 0 m m C ylin d erd u rch m esser und 1 0 0 0 nun llu b bc- trieb en . F iir dic T ran sm issio n sin d 5 0 m m stark ę Seile an g e w an d t. D ie durch V crsu ch e e rm ittelte L eistung iib erstieg die g a ra n tie rte n ic h t u n w ese n tlich . Es w urde nam lich bei einer D epression von 1 6 0 m m W assersiiulc 4 1 0 0 cbm L u ft in dem W e ttc rk a n a l gem essen; bei 2 0 0 111111 D epression stieg diese W e tte rm cn g e aul 4 9 0 0 cbm in d er M inutę. D abei m a ch te die Maschinc 59 bezw . 68, d er V en tilato r 2 1 5 bezw . 248 Um- d rch u n g e n in d e r M inutę.
A u f d er Z ec h e Ila se n w in k e l b e i D a h lh a u se n im Berg- re y ie r Ila ttin g c n w u rd e ebenfalls, y eran lafst durch die V ergn>fserung d er B elegschaft, ein n e u e r V entilator
— S ystem R a te a u — iibcr T ag e ein g eb a u t, dessen groJste L e istu n g iib er 2 6 0 0 cbm in d er M inutę b etra g t.
A uf dcm L u ftsc h a c h te S ch w arzc r J u n g c der Zechc v cr. M aria A n n a & S tein b a n k im B c rg re v ie r W atten- scheid ist ein P e lz e r-V e n tila to r von 2 0 0 0 mm Fliigcl- ra d d u rc h in e sse r e in g eb a u t w orden, dessen A ntrieb m ittelst elek trisc h er K ra ftu b e rtra g u n g yon der 2 ,2 0 0 km entfcrnt g eleg en en Z eche Ila se n w in k e l crfolgt. D ic D ynam o
m asch in c des L u ftsc h a c h tc s a rb e ite t m it 1500 Volt S p an n u n g . D er Q u e rsc h n itt d er Z u - un d R iickleitungs- d riihte b etriig t 19,6 qnim (Schlufs lolgt.)
- 661 — Nr. U .
A b b .
und der deutschen R e ic h sb ah n e n . m it je d e r vorkom m cnden Brem svorrichtung, von 2 ,5 b is 4,5 m R a d sta n d , welche eine hew egliche K ó p f bracko b e s itz e n , k onnen ohne weiteres und olm e an dcm B rem sg estan g e derselben oder an irgend einem Teile, dos K ip p e rs A cnderungen vor- zunehmen, g e k ip p t w erden.
Die E in rich tu n g se lb st b e s te h t a u s ein er drehbar gelagerten P lattform , n eben w elc h er sich eine geraum ige, feststehende A rb citsb iih n c befindet, a u s der, w ie Abb. 1 zeigt, nichts w eiter h e rv o rra g t ais,d er H eb e l d esS teuerungs- 'cn tils, m ittelst dessen E in ste llu n g die herabgchende Plattform in je d e r bcliebigen N cig u n g zw ischen 0 u n d 45°
fc=tgehalten w erden kan n . D e r y o rd ero , m it einem breiten Schtittkopl versehcne T eil, d er sich nach der W asser-
1.
seite liin zu ein er schm alen S ch iittrin n e y erengt, stiitz t sich h ierbei a u f einen P lu n g crk o lb e n , d er sich in einem C y lin d er bew egt. D ieser u n te r D ruck ste h en d c T re ib - cylindcr, dessen W a sse rin h a lt z u rY e rh iitu n g des G efrierens G lyccrin z u g e se tz t w ird, ist m it dem zugehorigen K ra ft- sa m m le r u n d dcm S te n e ru n g sv e n til im In n e m des M auer- w erk s in ein er vor K o h lcn stau b un d Ilo c h w a sse r geschiitzten A n o rd n u n g u n terg eb rach t.
D ie A rb e itsw c ise des K ip p e rs ist folgende. B eim Ą uffahrcn des z u en tlad en d en K olilcnw agens driicken die F la n sc h e d er Y o rd e rra d e r dessclbcn eine F a n g - y o rric h tu n g m it zwei kriiftigen, federnd g elag erten I la k e n in die H o h e, w elch e die Y orderachsc des W a g e n s u m - fassen u n d diesen in ein er bestim m ten L ag e zu dem
Selbstthiltiger Druckwasser - Kohleiikipper.
(System Schmitz-Rolule.)
E in nach gen an n tem S ystem e rb a u te r K o h lcnw agen- k ip p e r ist von d er F irm a F rie d . K ru p p G rusonw erk in M agd eb u rg - B u c k au im J a h r e 1 8 9 4 fiir die H afen- V erw altu n g in R u h ro rt geliefert^ D ie A n lag e d ie n t bei dem dortigen aufserordentlich sta rk e n U m sc h lag v e rk e h r zum u n m itte lb a re n V erladen von K o h len a u s E ise n b a h n - w agen in SchifTc u n d is t se it D ez em b e r dessclbcn J a h re s u n u n te rb ro ch e n z u r griifsten Z u frie d en h c it d er V erw altung im B etriebe. B ei ze h n stiin d ig er A rb eitszcit kiinnen ycrm ogc d er L e istu n g sfa h ig k c it des K ip p e rs, w enn dic geniigendc A n za h l W a g e n u n d K o h le n k a h n c z u r S telle sind, 120 bis 1 5 0 W a g en von je 10 bis 15 t L ad u n g
e n tlc e rt w erd en . E in W a g e n k ip p e r in g lc ich e r A us- fiih ru n g w u rd e dem selben W e rk e k iirzlich fiir den D o rtm u n d er H afen in A u ftra g gegeben.
D ie E ig e n tiim lich k e it d er B a u a rt b e ru h t a u f dem G ru n d g ed an k en , dic iiberschiefsende A rb e it, w clchc yon dem n ie d erg eh e n d en b clad e n eu W a g e n g eleistct w ird, in einem K ra ftsam m ler a u fz u sp eic h ern u n d dicsc A rb e it zu b en u tze n , den e n tlee rten W a g e n w ied e r zu lieben, sodafs dem nach das E ig c n g cw ich t d e r L a d u n g ais B e trieb sk ra ft b e n u tz t w ird . D ie T h a tig k e it des eig cn tlich en K ip p ers y eran lafst d a h e r k ein e K o sten , d a w ed er D ru c k w assc r von aufsen zugefiih rt zu w erden b rau ch t, noch irgend ein T ric b w e rk z u r B ew eg u n g erfordcrlich ist. A lle K o h len - un d ICokswagen d er K gl. preufe. S taafsb alin en
Nr. 34. 662 -
S ch iittk o p f feststellcn. W a h re n d dieses Y organges ist das S teu c ru n g sy e n til geschlossen und, da in dieser S tellung eine B ew egung d er P lattfo rm nicht eintreten k a n n , ein sicheres B efahren derselben gew ahrleistet.
E rs t nach dem Oeffnen des V en tils beginnt die P lattform m it dem d ara n befindlichen S ch iittk o p f sieli zu neigen.
D as P refsw asser steig t durcli das A bw artsgehen des P lu n g erk o lb e n s in den K raftsam m ler un d liebt dabei dessen B elastu n g sg ew ich t entsprechend der N eigung um einen gew issen W eg . D ie K ohlen stiirzen sodann durch die gcoflnetc Y o rd erb rack e des W agens in den m it seinem B oden u n d den hohen S eitenw andcn den yorderen Teil des W a g en k a ste n s ganz um fassenden Schiittkopf, aus dem folglicli ein E ntw eichen von K ohlenstiicken nach riick w arts oder zu r S eite nich t m oglich ist, iind gelangen durch die S uhiittrinnc in das Schiff. In der tiefsten
S tellu n g d er P lattform ist in je d em F a lle das S teu e ru n g s- V en til zu schliefsen, d am it ein ru h ig es E n tle e re n des W a g e n s sta ttlin d en k an n . D as Schliefsen des V en tils k an n indessen auch bei je d e r N eigung erfolgen, und d ad u rc h die P lattfo rm sow ohl ais auch der K ra ft- sam m lor in d er augenblick lich en S tellu n g festg e h alten w erden.
Um die B ew egung d er ab stiirzen d en K o h len m asse zu regeln und. w enn niitig, zum S tillstan d zu bringen, ist die S e h u ttrin n e zum Ilo ch z ieh e n ein g erich tet. Z w ei A rb eiter, die m it dem sich neigenden S ch iittk o p f h era b - gelien, bedienen von ein er kleinen B iihne a u s die m it der d re h b a r gelagerten S ch iittrin n c y c rb u n d e n c Wi n d o und haben hierbei von ihrem yorgeschobencn S ta n d p u n k te au s d as zu b elad e n d e Schiff, sow ie den G ang des Stiirzons b eą u em u n te r A ugcn (s. A bb. 2 ). A uch das
Abb, R einigen des W ag en k asten s von etw a zuriickgcblicbenen odor fcfctsitzcndcn K ohlen w ird yon dieser Arbeitsbiihnc au s Yorgenonunen.
D a dic niedergehende P lattform m it boladeneni W agen bish er cin U cb crg ew iclit gegen dieK raftsam m ler-B elastung d arstellte, w ird je tz t nach dem Oeffnen des Ventils der entloerte W a g en m it P lattform durch den Ueberdruck des Prefsw assers a u f den yorerw ąhnten Plungerkolben gehoben. D ie A b - un d A ufw artsbew ęgung wird durch einen w eiteren A rb e ite r cingclcitet, w elcher am H ebel des StęuerungsY cntils seinen S tand hat, sodafs zur Be- dienung des K ip p ers insgesam t drei M ann erforderlich sind.
G egeniiber den b isher yerw andten W agenkippern unterscheidet sich der yorstehend beschriebene yorteilhaft dadurcli, dafs keine besonderen Y orrichtungen erforderlich
sind, um dic F a n g h a k c n den y erscliiedćnen Radstiinden d e r W a g e n a n z u p assen , au c h g e la n g t er durch die W irk u n g des D ru c k w asse rs bei m iifsiger Bewegung y o llstan d ig stofsfrei in seine g en e ig te oder wagerechte E n d ste llu n g , w odurch ein esteils die K o h le seh r geschont, d ann auch dic A b n u tz u n g d er W agcnkiistcn und des S ch u ttk o p fes a u f d as g e rin g st m ogliche Mafs zuriick- g e iu h rt w ird .
E in fiir die S ic h e rh e it d er B e d ie n u n g seh r w ertvoller V o rte il ist fern er d arin z u ersc h en , dalś d er K ohlen- w a g e n a u f d er P lattfo rm gan z frei s te h t un d nicht von M a u erw e rk o der T eilen d es K ip p e rs eingeschlossen ist.
D iese A n o rd n u n g erm oglicht den A rbeitern. ungeliindert, rin g s u m den W a g e n h e ru m zu geh en , die K o p f b r a c k c b eą u e m u n d yon sic h erer S telle a u s zu entriegeln, sowio
