IJsverslag: Winter 1976-1977

(1)

(2)

ERHi\l'A

Correcties IJsverslag winter 1976-1977

blz. 13; 10e regel "3 januari" moet zijn "3 februari".

blz. 15; 2e regel "(31 januari 1977)" moet zijn "(31 decet1bcr 1976)".

blz. 15; onder figuur 3 toevoegen:

"In figuur 2 vindt men eon overzicht van de bevaarbaarheid vun de belangrijk-ste kanaLon , Hierin zijn gegeven de periode van ijsbezetting en het aantal dagen waarop de vaarwegen goed, vrij goed, moeilijk bevaarbaar en onbevaar-baar waren".

(3)

C 5'13

T-

2.C3_7.."'".e.,y

IJsverslag

Winter 1976-1977

Uitgegeven door de Rijkswaterstaat Bewerkt door de directie Waterhuishouding en Waterbeweging Hoofdafdeling Waterhuishouding Operationele Afdeling

RIJ

~<'~

-

-«~_-~l~~-=-')T

AAT

-O'ens'₁ y -;_\, _:~::"',c.nv,'üwcen_{,1 ••} RIZA

(4)

Inhoud

Voorwoord ...•...••... 5

Overzichtkaart van de vaarwegen .•...•...•.•...•... 6

1 Algemeen overzicht ••...••..•.••...•••.•...•.•..•.. 7

2 IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden .••.•...•..•.•• 10

2.1 Verloop van de ijsbezetting (algemeen) •.••••...••.•.•••• 10

2.2 Aanhoudende ijsgang op het Markermeer ...•••••..•...•.• 12

2.3 Nadere bij zonderheden ••...•.••••.•....••..•.••••...•... 12

3 ~'lerking IJsberichtendien"st ••...•.••••..•...•..•.•... 17

(5)

Voorwoord

Het het verschijnen van dit verslag over de winter 1976-1977 wordt de publikatie van de jarenlange reeks ijsverslagen voortgezet. Het ver-slag geeft een documentatie van de ijsbezetting voor zover van belang voor de scheepvaart. Deze documentatie bestaat uit tabellen, overzich-ten, beschrijvingen en toelichtingen en heeft ten doel de beschikbare gegevens toegankelijk te maken ten behoeve van de scheepvaart, de ijs-bestrijding en het beheer van de openbare wateren. .

In deze uitgave is voor het eerst opgenomen een overzichtkaart van de vaarwegen, waarover de IJsberichtendienst informatie met betrekking tot

de ijstoestand verstrekt. Door het gereedkomen van de dijk Enkhuizen-Lely-stad in 1976 is het tot dan toe bestaande IJsselmeer in tweeën gesplitst. Het gedeelte ten zuidwesten van deze dijk heet ~Iarkermeer, terwijl het an-dere deel de naam Iqsselmeer heeft behouden. In dit verslag zijn deze na-men dienovereenkomstig gebruikt.

Bij de samenstelling van dit verslag is gebruik gemaakt van de "Haande-lijkse overzichten der weersgesteldheid" (publikatie 94a van het Konin-klijk Nederlands Meteorologisch Instituut) voor de ontlening van meteo-rologische gegevens en voor de beschrijving van de ijstoestand van de gegevens van de IJsberichtendienst van de Rijswaterstaat, welke dienst ressorteert onder de Operationele Afdeling van de hoofdafdeling Water-huishouding der directie WaterWater-huishouding en Waterbeweging.

(6)

N

"

.

f'"

. .

_i _{·y.oo"!>~~"+} ., ++++ ++

....

,"

...

~ ++"•

.

f~~Mf~f:• • :

/

....

.,.t •• " t+ '"'

.

• ++. :'

...

(7)

1 Algemeen overzicht

Samenvatting

De winter was in het algemeen vrij zacht. Alleen de maand december was aan de koude kant, wat vooral gold voor het eind van de maand. Er deed zich in deze winter één ijsperiode voor, waarbij hoofdzakelijk in het noorden van het land en op de randmeren ijs van betekenis is voorgeko-men. Op het IJsselmeer is geen ijs van betekenis waargenomen, daaren-tegen heeft de scheepvaart op het ~arkermeerveel hinder ondervonden van zwaar opeengeschoven drijfijs. De Waddenzee en de grote rivieren zijn ijsvrij gebleven.

Meteorologische gegevens

Figuur 1 geeft een overzicht van de winter 1976-1977 naar waarnemingen te De Bilt van het KNMI.

De hiernavolgende staat I geeft voor de vijf hoofdstations van het KNMI een overzicht van de afwijkingen der maandgemiddelden van de luchttem-peratuur ten opzichte van de over een tijdvak van 30 jaren (1931 ..• 1960) berekende zogenaamde normale waarden:

staat I: Afwijkingen in oe van de gemiddelde maandelijkse temperatuur

maand weerstation gemiddelde

De Eelde De Vlis- vliegveld van deze Kooy Bilt singen Z.Limburg 5 stations

nov. 1976 +0,6 +0,9 +1,0 +0,5 +0,7 +0,7

dec. 1976 -1,5 -1,7 -1,3 -1,5 -1,5 -1,5

jan. 1977 +0,2 +0,9 +1,3 +0,4 +1,3 +0,8

feb. 1977 +2,0 +2,5 +2,9 +2,0 +3,4 +2,5

mrt. 1977 +2,1 +2,3 +2,1 +1,8 +2,1 +2,1

Een gedetailleerd overzicht van de aantallen vorst- en ijsdagen en zeer koude dagen over de periode november tot en met maart voor de vijf hoofdstations biedt staat II.

Tot slot geeft staat III een overzicht van de hoogste en laagste waar-genomen temperaturen in de winter 1976-1977.

(8)

ntlJAlunz lOl P!'IJa4 qw U! IDOWll Jld ww U! Jrn 9 rad ·U!.!5 UJl1"lS U! rnn 9 rad "u.:35 s/w UI · ~- -=~~-- , - ,- . -

--=

- -

46 3 1

V ~ vorstdag etmaal met minimumtemperatuur lager dan IJ ~ ijsdag vorstdag met maximumtemperatuur lager dan ZK zeer koude dag: vorstdag met minimumtemperatuur lager dan

Staat l I l : Uiterste temperaturen

maand hoogste temperatuur laagste temperatuur

nov. 1976 dec. 1976 jan. 1977 feb. 1977 mrt. 1977 plaats Epen Rotterdam Schoondijke Kapellebrug Echt en Gilze Rijen l·laastricht Venlo datum 6 nov. 8 dec. 25 jan. 22 feb. 24 mrt. 14,8 9,7 13,0 14,1 20,0 plaats Volkel Gilze Rijen Volkel Soesterberg Volkel datum 21 nov. 30 dec. 31 jan. 1 feb. 31 mrt. - 5,0 -14,5 7,1 - 7,3 - 6,5

De laagste temperatuur in deze winter werd gemeten in Gilze Rijen op o

30 december; deze bedroeg -14,5

c.

~ Figuur 1. Het verloop van de winter 1976-1977 naar waarnemingen te De Bilt.

(10)

2 IJsbezetting en

scheepvaart-mogelijkheden

2.1 Verloop van de ijsbezetting (algemeen)

Nadat de gemiddelde temperatuur in het noordoosten van ons land ongeveer een week onder het vriespunt was gebleven werd op het Stadskanaal nabij Ter Apel op 18 december 1976 het eerste ijs waargenomen. Dit ijs hand-haafde ,zich tot 28 december hoewel het echter voor de scheepvaart van geen betekenis was.

In de nacht van de 27e op de 28e passeerde een koufront ons land het-geen gepaard ging met sneeuwval. Nadat het front gepasseerd was, klaar-de het op en was het op 28 en 29 klaar-december vrij zonnig met een zwakke tot matige zuidoostelijke wind, die koude lucht aanvoerde. Hierdoor daalde de temperatuur en op de 2ge bleef het de gehele dag vriezen. Op die dag kwam op de meeste kleinere vaarwegen in het noorden van ons land en op de randmeren licht drijfijs voor.

Op 30 december,daalde de temperatuur in het hele land tot -lOoC, in_, ₀

Brabant zelfs tot -15 C, zodat voor wat betreft de kleinere vaarwegen het ijs zich bijna over het gehele land verspreidde. Enkele kleine vaanlegen in het Noorden en het gedeelte van de randmeren tussen Hui-derberg en Harderwijk werden hierdoor moeilijk bevaarbaar. Voor alle rijks- en provinciale vaarwegen in de provincie Drenthe werd een vaar-verbod ingesteld met uitzondering van het gedeelte Heppel-Hoogeveen van de Hoogeveensche Vaart, dat màeilijk bevaarbaar was. Op het IJssel-meer kwam vrijwel nog geen ij s voor, maar in het l-larkerIJssel-meer "begon het grondijs te lopen" en ontstond vrij snel middelzwaar drijfijs.

In de nacht van 30 op 31 december kwam in het algemeen lichte tot ma-tige vorst voor en stond er een krachma-tige zuidoostelijke wind. Door deze wind ontstond in het Harkermeer opeengeschoven middelzwaar ijs met ijsdammen. Dit laatste gold vooral voor het gedeelte ten zuiden van het Krabbersgat, zodat Enkhuizen vanuit het zuiden vrijwel onbe-reikbaar was. Voor Amsterdam was bij Pampus eveneens een ijsdam ont-staan, waar echter omheen gevaren kon worden. Overigens was het tra-ject Amsterdam-Lelystad moeilijk bevaarbaar.

Op het IJsselmeer kwam nog geen ijs voor met uitzondering van een strook verspreid ijs langs de Afsluitdijk, maar dit leverde geen hin-der op voor de scheepvaart.

In het noordoosten van ons land waren de meeste kleinere vaarwegen in-middels moeilijk bevaarbaar of onbevaarbaar geworden. Het Prinses Har-grietkanaal was eveneens moeilijk bevaarbaar. In de provincie Drenthe was de situatie ongewijzigd gebleven, terwijl in het midden en zuiden van ons land enkele kleinere vaarwegen op deze dag moeilijk bevaarbaar waren. De volgende nacht trok een depressie vanuit het zuiden over ons land en op 1 januari stroomde warme lucht het land binnen, waarbij de temperatuur opliep tot ongeveer gOè. Hierdoor trad vooral in het zuiden een aanmerkelijke verbetering op, zodat hier alle vaarwegen weer goed tot vrij goed te bevaren waren. In het noorden daarentegen kwam in de ijssituatie weinig verandering; alleen op het Prinses Hargrietkanaal

(11)

was de ijssituatie gunstiger geworden, zodat hierop scheepvaart weer vrij goed mogelijk was.

In het Narkermeer was het ijs door de zuidwestelijke wind enigszins van de ~'lestfriese wal verdreven en was het traject Amsterdam-Enkhuizen weer redelijk bevaarbaar.

Op 2 januari was de wind naar het noorden gedraaid en daalde de

tempe-ratuur tot even boven het vriespunt, waardoor er weinig verandering op-trad in de ijstoestand.

Op 3 januari kromp de wind naar het noordwesten en werd iets warmere

lucht naar ons land aangevoerd, waardoor een verdere aanmerkelijke ver-betering in de ijstoestand optrad. Het minste gold dit voor de provin-cie Drenthe, waar nog steeds een vaarverbod van kracht was voor de

Drentsche Hoofdvaart, het Noord-Willemskanaal, het kanaal Coevorden-Zwin-deren en voor de Hoogeveensche Vaart van Hoogeveen tot Nieuw-Amsterdam. De overige vaarwegen waren hier overigens nog onbevaarbaar uitgezonderd het traject Neppel-Hoogeveen, dat vrij goed bevaarbaar was.

Net uitzondering van enkele kleine wa~en de meeste vaarwegen in het noorden (Groningen en Friesland) weer goed tot vrij goed bevaarbaar.

Op het IJsselmeer kwam alleen bij Lemmer nog verspreid drijfijs voor. Op het Narkermeer kwam echter nog verspreid middelzwaar drijfijs voor, dat zich onder invloed van de wind verplaatste. Doordat de gemiddelde temperatuur in het noorden van ons land maar net boven het vriespunt kwam, trad er hier slechts weinigverpndering op in de ijstoestand.

In het overige deel van het land werd die dag het laatste ijs waarge-nomen.

9p 4 januari was in de provincie Drenthe alleen nog een vaarverbod van

kracht voor de Drentsche Hoofdvaart terwijl het Noord-Willemskanaal nog moeilijk bevaarbaar was. De provinciale vaarwegen in Drenthe waren die dag vrij goed te bevaren. Op de overige vaarwegen in het noorden van het land nam het nog overgebleven ijs slechts langzaam af.

De west.e l Ljke wind op 4 januari dreef het meeste ijs in het l·larkermeer

het Enkhuizerzand op tegen de nieuwe dijk Enkhuizen-Lelystad; op het overige gedeelte bevond zich verspreid drijfijs, waarin scheepvaart goed mogelijk was.

Op 5 januari ontstonden door de zuidelijke "'Iind vanaf het Krabbersgat

tot ongeveer 10 km ten zuiden daarvan plaatselijk ijsruggen, waardoor dit gedeelte zeer moeilijk bevaarbaar was geworden. Deze situatie hand-haafde zich tot 8 januari. Op die dag dreef het ijs ten zuiden van het

Krabbersgat enigszins uit elkaar en ontstonden langs de westzijde hier en daar gedeelten met open water. De scheepvaart op het traject Amster-dam-Enkhuizen via het Krabbersgat bleef echter moeilijk.

Op 7 januari was inmiddels in Drenthe het laatste vaarverbod (voor d~

Drentsche Hoofdvaart) ingetrokken. Deze vaarweg bleef nog tot op 9 janua-ri moeilijk bevaarbaar, na welke dag het ijs spoedig verdween. Op de

10e trad voor de scheepvaart op het traject Amsterdam-Enkhuizen via het Krabbersgat een aanmerkelijke verbetering op, enkele dagen lang onder-vond ze hier nog maar weinig hinder van ijsgang.

Op 11 januari werd het laatste ijs op kanalen van deze ijsperiode (te

weten op het traject Stadskanaal-Ter Apel) waargenomen.

In de hierop aansluitende periode met wisselvallig weer was er alleen nog sprake van ijsgang op het ~larkermeer. Dit verschijnsel komt afzon-derlijk -in par. 2.2- ter sprake aangezien het hierbij gaat om één

(12)

en-IJsbezetting en scheepvaartmogelijkheden op de kanalen.

december 1976 januari 1977 februari.'977

181920212223242 262728293C311 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 3 1 1 2 3 4 5 6 7

A GroningenJFrieslandJDrenthe,

Overijssel a. Grote kanalen 1. 2. 3. L. 5. 6. 7 8. s. 10. lt. 12. 13. B. 1. 2. 3. 4. .5. 6.a. 6.b. 7. 8. g. 10. 11. 12. 13. Eemskanaal.· . Winschoterd iep . Van Starkenborghkanaal Prinses Margrietkanaal . Johan Frisokanaal . . . Van Harinxmakanaal: Harlingen - Leeuwarden. Leeuwarden - Fonejacht. Houkesloot

Noord· Willems kanaal. .. Drentsene Hoofdvaart: Assen· Spiersbrug . Spiersbrug- Meppel. Meppelerdiep . . . . Zwarte Water. . Zwolle .IJssel kanaal. Twenthekanalen:

Zutphen>Enschede. .

Zijtak naar Almelo. b. Overige kanalen

Noord- Holland, Zuid - Holland, UtrechtJGelderland a. Grote kanalen Noordzee kanaaI. . . . . Zaan. . . . tloordhollandsch Kanaal. .. Balgzandkanaal. . . Noorderbuitenspaarne en Zijkanaal C . Vaarweg Amsterdom· Rotterdam. via Gouda: Schinkel, Ringvaart v.d. Haarlemmermeerpolder, Heimans -. wetering, Oude Rijn, Gouwe en. Hollandsche 'Jssel, .. . . . .

Vaarweg Amsterdam - Rotterdam. via Leidschendam: Schinkel, Ringvaart V.d. Haarlemmermeerpolder , Zijl, . . Rijn - Schiekanaal, Delttscne Vliet en Delf tsche Schle . . . . Amsterdam - Rijnkanaal : Arnsterdcrn>Wijk bij Duurstede

Wijk bij Duurstede -Tiel

Merwedekanaal .

Amstel- Drechtkanaal (Amsterdam-Uithoorn) . . . , . . . . . Hartetkanaal. . . . Afgedamde Maas . . . .. Kanaal van SI.-Andries. Maas -Waal kanaal . . . .

aCCCCB

e!! IJ.~e!!~

,Jl.e!! .Q -Q .Qe!! ,Jl..Qf..~f...Q&

aGMMMMMGFFOO

a-~IMIMIMMI

.----.~.-~]iMIM MIMIM]I;'IM[I;iQ

a a a a e!!Jh6 & B BI81s 0 ~J;.~_I;.& ccccccccccccQQQQQQQ~~QQ~~c~~9.Q~~A aaBCA

b. Overigè kanalen en randmeren

C. Zeeland, Noord- BrabantJLimburg

a. Grote kanalen Verklaring van de lott,rcode

1. Kanaal door Walcheren. ...

2. Kanaal door Zuid-Bevelnnd. 3. Kanaal Gent - Terneuzen. . .

L. Axel se Sassing. 5. Donge. ... 6. Markkanaal.

.

.. 7. Wilhelminakanaal . 8. DIezr· . . . .. s. ZUid\-Willemsvaart:

s -Hertogen bosch - Helmond . . Helmbnd -Nederweert-Belgische grens 10. Kanaal Wessem-tlederweert lt. Juücnckcncct. . . . .. 12. Schelde -Rijnverbinding b. Overige kanalen BB B A cDa A BB

a

A C C CC A C C C C A e!!A ~I~ ~AF F 0 A blank wallr B licht drijfijs

C licht vast ijs

o middolzwaar vorspreid drijfijs E middolzwaar opungopakt drijfijs F middelzwaar drijfijs in goul of slop G middelzwaar vast iJS

H zwaar verspreid drijfijs K zwaar opungopakt drijfijs L zwaar drijfijs in geul of slop lol zwaar vast ijs

Ij ijsdam of kruiend ijs

o vordwijnend ijs, niet meer hinderlijk goed bovoorbaar

vrij gaod bevaarbaar moeilijk bevaarbaar onbevaarbaar

(13)

kei gebied dat voor wat ijsgang betreft althans in januari 1977 een ge-heel eigen karakter vertoonde.

Op 29 januari (ook het Narkermeer was toen ijsvrij - par. 2.2) draaide de wind naar het noorden en werd koudere lucht aangevoerd, waardoor

's-nachts weer vorst optrad en de gemiddelde temperatuur op 29, 30 en 31 januari onder het vriespunt bleef.

Op 31 januari verscheen op het Stadskanaal bij Ter Apel en op de Rensel

bij \'linschoten weer ijs.

Op 2 en 3 februari was het traject Stadskanaal-Ter Apel zelfs moeilijk bevaarbaar. Doordat de temperatuur op 3 januari was gestegen nam dit

ijs weer snel in betekenis af en werd hier op 7 februari het laatste

ijs waargenomen.

2.2 Aanhoudende ijsgang op het Narkermeer

In het noordelijke deel van het Harkermeer is, nadat het ijs elders in het land was verdwenen, in verhouding tot het overige deel van ons land, met name op de vaarweg van en naar Enkhuizen via het Krabbersgat, veel zwaar ijs voorgekomen.

Op 13 januari naderde van de oceaan een depressie ons land. De wind

kromp naar het zuidoosten en wakkerde aan tot stormachtig, waardoor het ijs op het Narkermeer opnieuw in beweging kwam en de scheepvaart van en naar Enkhuizen via het Krabbersgat moeilijk werd. De volgende dag was het ijs nog verder opeengeschoven en waren er weer ijsdammen ontstaan, zodat het zelfs voor sterke schepen met veel motorvermogen moeilijk was om Enkhuizen via het Krabbersgat te bereiken.

Op15 januari was de wind afgenomen en gedraaid naar zuidwestelijke

richting waardoor het ijs zich verpláatste en enigszins uiteen dreef. Hierdoor werd de situatie iets gunstiger, maar de scheepvaart bleef moeilijk. Door de westelijke wind dreef het meeste ijs geleidelijk terug

naar het Enkhuizerzand en de nieuwe dijk zodat op 17 januari de

scheep-vaart maar weinig hinder meer ondervond. Vanaf die dag kwam het weer on-der invloed van een rug van hoge druk boven Engeland en Frankrijk.

De18e werd met zuidoostelijke wind vrij koude lucht aangevoerd, zodat

de temperatuur op sommige plaatsen niet boven het vriespunt kwam. Door deze weersomstandigheden verscheen het nog steeds aanwezige ijs voor de 4e keer in deze winter ten zuiden van het Krabbersgat, waar zich over

een afstand van ongeveer 10 km zwaar opeengeschoven drijfijs vormde,

waarin alleen scheepvaart mogelijk was voor grote schepen met een

machi-nevermogen van tenminste 400 pk; dit laatste bleef het geval tot de 24e.

In de nacht van de 21e passeerde een front met regen ons land, waarna

warmere lucht binnenstroomde. Hierdoor nam het nog aanwezige ijs gelei-delijk af en ondervond de scheepvaart de 24e vrijwel geen hinder meer. Eerst op 27 januari werd in het Harkermeer bij het Krabbersgat het laat-ste ijs waargenomen.

2.3 Nadere bijzonderheden

Figuur 1 (blz. 8) geeft een indruk van het verloop van de winter,

waar-~ Figuur 2. Overzicht van de ijsbezetting en de scheepvaartmogelijkheden

(14)

staat IV: Aantallen dagen ijs per groep

Kanalen

Groningen

}

18 december 11 januari

Friesland 33 d.

Drenthe 31 januari 7 februari

8 januari = 12 d. Veluwemeer IJssel meergebi ed waaronder: IJsselmeer

J-Ketelmeer 30 december ••• 27 januari 29 d. Zwartemeer en 1·1arkermeer

bij voor de voornaamste wateren (voor zover daarin althans ijs is voor-gekomen) de duur van de ijsbezetting is aangegeven.

In deze winter viel één ijsperiode l en wel van 29 december ••• 10 januari. Er waren 2 perioden, waarin er ergens op de vaarwegen ijs voorkwam, te weten van 18 december .•. 27 januari en van 31 januari ••• 7 februari (te-zamen 49 dagen).

Een overzicht van de belangrijke kanalen e.d. naar het aantal dagen, dat deze moeilijk bevaarbaar of onbevaarbaar waren, is in dit verslag niet opgenomen. Van deze belangrijke vaarwegen is namelijk alleen het

lEen ijsperiode is gedefinieerd als een periode van tenminste 5 aaneen-gesloten dagen waarop 5 of meer scheepvaartkanalen op onderlinge af-stand van ten minste 10 km, ijsbezetting wordt gemeld.

(15)

Prinses l1argrietkanaal moeilijk bevaarbaar geweest en dat slechts één dag (31 januari 1977). Uiteraard is ook geen overzicht gegeven waarbij deze vaarwegen gerangschikt zijn naar het aantal dagen vaarhinder. In staat IV zijn de tijdvakken aangegeven waarin ijs optrad op kanalen en meren. De kanalen zijn hierbij ingedeeld in groepen van provincies; geen onderscheid is gemaakt tussen grote en kleine kanalen. Uit genoem-de staat blijkt, dat gedurengenoem-de genoem-deze winter in genoem-de westelijke en zuigenoem-de- zuide-lijke provincies van het land slechts ongeveer een week ijs is voorge-komen, terwijl in het midden en het oostelijk gedeelte van ons land de ijsperiode een duur van ongeveer 2 weken had. De langere duur van onge-veer een maand in de noordoostelijke provincies en het IJsselmeergebied werd hoofdzakelijk bepaald door achtereenvolgens het Stadskanaal en het Markermeer. waarne:oingspunt dec, 1976 januari 1977 IJsselr..eer 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 131415 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 1. Le::'.::ter... C 0 B B E E BOE E E B B B B 2. Staveren . 3. Kornwerderzand... 0 eBA 4. Oen Oever... 0 A 5. Mede::'J:llik:•••••••••••••••••••••• 6. Enkhuizen . (KraJ:lbersgat, 11. van de sluis) 7. Ketell:eer ••••••••••••••••••••••• 8. Lelystad ..

(11.0. van de Houtribsluizen) Markerr.""er

1. Enkhuizen . (KraJ:lbersgat Z. van de sluis) 2. Hoorn . 3. Al:sterda: . 4. Lelystad . (Z.W. van de Houtribsluizen) Waddenzee E 11 F K 0 B 11 11 11 F F 0 OOK 11 K K OOK K K E E 0 0 B 0 O E I I O K B A C 11- 11 0 0 A B O O O O B B B B A 1. lIieuwe Statenzijl. C C C C 0 2. Oelfzijl. . 3. Lauwersoog . 4. Harlingen . 5. Kornwerderzand . 6. Westerland . 7. Oen Oever . 8. Oen Helder (llieuwe Oiep) •••••••• 9. Oude SchUd .. 10. Vlieland .

11. Terschelling . 12. Al:eland . 13. SchierI:Onnikoog .

Figuur 3. Overzicht van de ijstoestand op het IJssell:eer, het Markerl:eer en de Waddenzee. (Voor verklaring van de lettercode, zie figuur 2).

Figuur 3 biedt een overzicht van de ijstoestand van het IJsselmeergebied en de Waddenzee; figuur 4 geeft tenslotte grafisch de bevaarbaarheid van enkele vaarroutes op het IJsselmeer en het Narkermeer weer.

(16)

Route dcc. januari 1977 1976 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 131415 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Ar.sterd~~-Lelystad.

_TI

Lelystad-Le~~er. Lelystad-K~~pen. k~sterda~-Enkhuizen. :;;:;::f,\l!l!t::;::::::::::~ ::::::~:~::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::;::::111':::::::::::':;:: .:::::::::;:::::::::::::::::::::::::::::::::: Enkhuizen-Kornwerderzand. 1«~,:~1 r.oeilijk bevaarbaar

~ onbevaarbaar c.q. onbevaarbaar zonder hulp van ijsbrekers

Figuur 4. Overzicht van de bevaarbaarheid van enkele routes over het IJsselceer en het Markerecer.

(17)

3 Werking IJsberichtendienst

Binnenvaart Nederland

De berichtgeving voor de binnenvaart is in werking geweest van 18 december 1976 •.. 27 januari 1977 en van 31 januari ••. 7 februari. In het tijdvak van 30 december 1976 •.. 5 januari 1977 zijn 5 ijskaarten uitgegeven.

Dagelijks werden 769 exemplaren verzonden, waarvan: 178 aan abonnees,

290 aan dienstinstanties, 301 aan publikatieadressen.

IJsberichtgeving per radio en pers

IJsberichten ten behoeve van de radio-nieuwsdienst werden verstrekt van 29 december ••• l0 januari; van 13 januari ••. 17 januari en van

19 januari. .• 24 januari. Deze berichten zijn uitgezonden in de "l-Iede-delingenrubriek" van 17.55 uur. Eveneens werd een samenvatting van de ijstoestand en de scheepvaartmogelijkheden verstrekt aan de NOS, het ANP en de Regionale Omroep Noord en Oost (ROND). Door de ROND werden deze berichten uitgezonden in de actualiteitenrubriek van 18.00 uur.

Internationale ijsberichtgeving voor de zeevaart