Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie / Logistieke Techniek
O.A.A.M. ter Elst Optimale trein- en vrachtwagenbehandeling op het Rail Service Center Rotterdam. Doctoraalopdracht, Rapport 99.3.LT.5205, Transporttechnologie, Logistieke Techniek.
Door middel van een simulatie is onderzoek uitgevoerd naar werkmethoden onder de kranen van het Rail Service Center Rotterdam (RSCR). Het RSCR verricht overslagactiviteiten van laadeenheden tussen treinen en vrachtwagens. Onderzoek naar werkmethoden is gewenst om voorbereid te zijn op de situatie na uitbreiding (verdubbeling) van de terminal. Met die uitbreiding is in 1999 begonnen. Volgens planning is deze aan het begin van het jaar 2000 gereed.
De simulatie modelleert het fysieke bedrijfsproces op het RSCR. Het proces onder de kranen is op een hoog aggregatieniveau gemodelleerd. De overige processen op de terminal zijn sterk vereenvoudigd gemodelleerd. De simulatie is ontwikkeld in Delphi4 en TOMAS.
In de huidige situatie op het RSCR is de behandeling van vrachtwagens losgekoppeld van de treinbehandeling door tussenopslag van containers in het stackgebied. Het stackgebied ligt buiten kraanbereik. In de stack worden de containers met speciale werktuigen (reachstackers) van en naar de vrachtwagens overgeslagen. Vervoer van containers tussen de stack en de kranen wordt uitgevoerd met interne transportmiddelen (terminaltrekkers en multitrailersystemen). Na uitbreiding zal een groter deel van de containers onder de kranen opgeslagen worden. Het aantal vrachtwagenbehandelingen door de kranen neemt daardoor toe. Dit heeft gevolgen voor de werkcyclus van de kranen en de inzet van het overige materieel op de terminal. Voor de werkmethode na uitbreiding worden de volgende vier hoofdvarianten onderscheiden:
1. Overslag via tussenopslag in de stack van het met een trein aangevoerde containerpakket. 2. Overslag via tussenopslag onder de kranen van het met een trein aangevoerde containerpakket. 3. Overslag via tussenopslag in de stack van het door een trein af te voeren containerpakket. 4. Overslag via tussenopslag onder de kranen van het door een trein af te voeren containerpakket.
De werkmethode voor een trein is gebaseerd op één van de hoofdvarianten. Voor de afweging van werkmethoden zijn beoordelingscriteria opgesteld. Die criteria betreffen de servicegraad van de terminal en de mate van benutting van de opslag-, overslag- en interne transportcapaciteit in het werkgebied van de kranen. Voor de treinen zijn meerdere varianten onderzocht.
Algemene conclusies na onderzoek zijn:
Overslag van alle containers van alle treinen via tussenopslag onder de kranen is niet haalbaar. Op het RSCR blijft een stack derhalve nodig. Overslag van alle met de treinen af te voeren containers via tussenopslag onder de kranen is haalbaar. In de stack is dan voldoende ruimte aanwezig om de met de treinen aangevoerde containers over de grondplaatsen uit te spreiden.
De bezetting van de kranen is zeer wisselend. De bezettingsgraad van de kranen is laag, maar tijdens drukte zijn de bezettingsgraden regelmatig 100%.
Het onderzoek richt zich met name op een werkmethode waaronder in het jaar 2000 bij voorkeur op het RSCR gewerkt gaat worden. Uit het
onderzoek volgt dat die werkmethode haalbaar is. Er wordt voldaan aan de vereiste servicegraad van de terminal, en in het werkgebied van de kranen is voldoende opslag- en overslagcapaciteit beschikbaar. Verder is in de nacht- en ochtend-/middagdienst voor uitvoering van de interne transporttaken slechts één gemotoriseerd intern transportvoertuig (terminaltrekker) nodig. In de middag-/avonddienst zijn twee gemotoriseerde transportvoertuigen nodig. Daarnaast wordt de huidige stackbezetting opnieuw bereikt na een omzetgroei van circa 50.000 containers op jaarbasis.
De gewenste werkmethode is uitgangspunt geweest voor verder onderzoek naar mogelijkheden om de inzet van interne transportmiddelen op de terminal te reduceren. Het zwaartepunt ligt daarbij in de nachtdienst. Uit het onderzoek volgt dat de werklast voor het interne transport verder gereduceerd kan worden. In de nachtdienst is zelfs geen intern transport nodig. De containerpakketten van een aantal treinen moeten hiervoor gedurende de nacht wel tijdelijk onder de kranen opgeslagen worden voor vervoer in de daaropvolgende ochtend naar de stack.
Rapporten studenten Logistieke Techniek
