DIE BAUTECHNIK
IB . J a h rg a n g B E R L IN , 16. August, 1 9 3 5 H eft 35
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W ichtige Fragen beim Bau der ostpreußischen Reichsautobahn.
Von R e ic h s b a h n o b e r r a t L e w e r e n z , K ö n ig s b e rg (Pr.).
im J a h r e 1933 w u r d e d e r Bau d e r e rs ten A u to b a h n s tr e c k e in O s t p r e u ß e n b e g o n n e n . Wie ü b erall im D e u tsc h en Reiche h a tte a uch in O s tp r e u ß e n d ie M o to risieru n g de s S tr a ß e n v e r k e h r s lan g s am , a b e r sic her z u g e n o m m e n u n d d a m it die V e r k e h r s b e d e u t u n g d er L an d s tra ß e w i e d e r g e h o b e n . Auch j e t z t e rsch ließ t die e rste A u to b a h n s trec k e a n n ä h e r n d das gleic h e V e r k e h r s g e b i e t w ie se in e r z e it die e rste E is en b a h n . W ä h r e n d a b e r d a m a l s d ies e o s tp r e u ß is c h e E is e n b a h n e rst 18 J a h r e s p ä ter e n ts ta n d als die e r s te d e u ts c h e E is en b a h n (1835), ist d ies m al O s tp r e u ß e n d a n k e n s w e r t e r w e i s e zu d e r s e l b e n Z eit w ie d as ü b r ig e R eic h sg eb iet in d e n g e walti gen A u fb a u p lan d e s F ü h r e r s A d o l f H i t l e r mit e in b e z o g e n w o rd e n .
W e lc h e n Z w e ck h a t n u n e in e A u to b a h n in O s t p r e u ß e n ?
In e rster Linie soll d ies es alte K u ltu rla n d e in e n noch e n g e r e n Z u s a m m e n h a n g m it d e m ü b r ig e n Reiche erh alte n als b isher, in z w eiter Linie soll a u ch d e r in n ere V e r k e h r v e r b e s s e r t u n d b e s c h le u n ig t u n d d a m it die W irtschaft b e le b t w e rd en . E ndlic h soll ein so um fan g re ic h e s B a u v o r h a b e n m ö gli chst v iele A r b eits lo s e w i e d e r in L ohn u n d Brot brin g en .
I. T e c h n i s c h e G r u n d l a g e n .
Die tec h n is ch e n G r u n d l a g e n h a b e n sich, da d e r Bau von A u to b a h n e n in D e u ts c h la n d e tw as N e u e s ist, zum Teil au s d e r e rs ten Bauprax is h e rau s erst all m äh lich fo rten tw ick e lt u n d k ö n n e n w o h l auch h e u te noch nicht in all en E in z elh e ite n als u n ab än d e rlic h g e lte n . I n s b e s o n d e r e n i m m t O s t p r e u ß e n ein e g e w i s s e S o n d e r s te llu n g ein, weil für die e rs ten J a h r e h i e r noch nicht d ie l eb h a fte B e n u tz u n g d e r A u to b a h n zu e rw arte n ist w ie a n d e r w ä r ts .
Abb. 1 z eig t d e n B a h n q u e r s c h n i tt in d e r g e r a d e n Stre ck e. G e s a m te K r o n e n b r e ite 24 m. Ein M itte lstreifen von 5 m, a n s c h ließ e n d je eine D o p p e lf ah r b a h n von 7,5 m u n d je ein A u ß e n b a n k e l t von 2 m Breite.
Q u e r n e i g u n g 1,5 °/0 mit G e fälle nach a u ß en z u r rasc hen E n tw äs s e ru n g . V on d e m M itte lstreifen w ird d e r m ittle re, 3 m b r e ite Teil be pfla nzt. S e in e A u ß e n t e i l e w e r d e n zum Teil b e g r ü n t, z u m Teil leic ht befe st igt, so daß ein seitlich a b g l e i t e n d e r K raftw agen nicht sofort e in s in k e n k a n n . E b en s o w e r d e n d i e 2 m b re iten A u ß e n b a n k e t te zu m Teil leicht b efestig t, zum Teil b e g r ü n t u n d bepflanzt.
Z w is c h e n F a h r b a h n d e c k e u n d E rd k ö rp er wird e in e Kiesfilterschicht ge le g t, di e d e n Z w eck hat, d e r D eck e e in e sic here und tro ck en e U n t e r lage zu g e b e n . D ie Dicke d ies er Sc hich t richtet sich na ch d e r Be schaffen
heit d e s E rd k ö rp ers , i n s b e s o n d e r e n a ch der F ä h ig k e it d e s B o d e n s, das W as ser h o c h z u s a u g e n , so w ie n ach d e r L ag e d e s G ru n d w a s s e rs p ie g e ls .
endgültiger Ausbau
Abb. 1 u. 2. Q u e r s c h n itt d e r A u to b a h n in d e r G e rad e n .
W o d e r U n t e r g r u n d a u s S an d o d e r Kies b e s t e h t , wird auf ein e b e s o n d e re Fiite rsc hicht v erzichtet. Bei d e n in O s tp r e u ß e n ü b e r w i e g e n d v o r k o m m e n d e n to n ig en B o d e n a r te n w ird d ie Filtersc hicht m in d e s t e n s 30 cm, b e i s chlechte m Boden u n d b e i h o h e m G r u n d w a s s e rs t a n d e bi s zu 6 0 cm dick. Die O b e r fläche d e s E rd k ö r p e r s e rh ält z u r ra sch e n W as s era b fü h ru n g ein Q u e r g e f ä lle v on 2,5 °/0.
D e r Q u e r s c h n it t nach A bb. 1 stell t für d ie o s tp re u ß is ch e A u to b a h n z u n äc h st n u r ein Z u k u n fts b ild dar. D e n n in O s tp r e u ß e n wird v o rers t nicht mit d e m le b h a f te n V e r k e h r g e r e c h n e t u n d d a h e r vorläufig n u r e i n e d e r b e id e n F a h r b a h n e n a u s g e b a u t. H in g e g en wird d e r E rd k ö r p e r so gleic h für d ie v o lle B r e ite h erg es tc llt. Auf die B e p fla n zu n g d e s M itte lstreifen s w ird e in s tw e ile n v e rzich te t, d e n n als T r e n n u n g d e r b e i d e n F a h r b a h n e n kann er ja no ch nicht wirksa m w e r d e n , a uch w ü r d e di e B e p fla n zu n g den s p ä tere n A u s b a u d e r z w e i t e n F a h r b a h n d e c k e erh eb lic h b e h in d e r n . E b en s o w ird auf d ie K iesfilte rs chic ht für die z w e ite F a h r b a h n noch ve rzi ch tet, weil zu b e f ü rc h te n ist, d a ß d e r Kies be i sta rk en R e g e n g ü s s e n teilw eis e
a u s g e s p ü l t wird, d a ß fe rn er sich im Laufe d e r J a h r e ein w ild e r Pfla n ze n w u c h s a u s b r e i t e n u n d schlie ßlic h d i e s e Sc hich t für ih ren e ig e n tli ch e n Z w e ck u n b r a u c h b a r m a c h e n w ü rd e , a u ch w ü r d e d i e s e r u n fertige Z u stan d k e in e n erfreulic hen A n b lick b i e t e n . S t a tt d e s s e n w ird e in e leic h te M u t t e r b o d e n s c h ic h t a u fg eb ra ch t u n d d u rch A n s äe n ein b r e ite r Rase n gesc haffen.
D ie se r M u t t e r b o d e n k ann s p ä ter b e im A u s b a u d e r z w e i t e n D eck e für d ie A nlage d e s M itte lstreifens v e r w e n d e t w e r d e n . Es e n ts te h t also für di e o stp re u ß is ch e A u to b a h n d e r in A b b . 2 d a r g e s te llte Ü b e r g a n g s q u e r s c h n i t t, d e r hoffentlich nicht lan g e b e s t e h e n b leib e n wird.
F ü r d ie W ahl d e r k lein s te n K r ü m m u n g s h a l b m e s s e r s in d drei A u t o b a h n - k ias sen fe s tg e s e tz t w o r d e n :
K la s s e 1: R > 2000 m für e b e n e L an d s ch a fte n ,
2: R > 1000 m für h ü g l ig e s G e l ä n d e o d e r d ic h t b e s i e d e lt e s G e b iet,
» 3 : R > 300 m für G e b ir g s g e g e n d e n .
W e n n a uch d ie o s tp r e u ß is c h e A u t o b a h n e in z eln e h ü g lig e G e b i e t e du rc h s ch n e id et, so h a t do ch d e r N o rd e n d e r P ro v in z m e h r F la c h la n d c h ara k te r, d ie S tre ck e ist d a h e r zu Klasse 1 g e r e c h n e t w o rd e n . Tatsächlich ist d e r k lein s te H a l b m e s s e r von 2000 m n u r s e lte n a n g e w e n d e t w o rd e n , im a llg e m e in e n si n d die B o g en flacher (bis R — 50 0 0 m) h e r g e s te llt w o rd e n .
Das Q uerp ro fil in d e n K r ü m m u n g e n ist in A bb. 3 d a rg es te llt. Z u r Ü b e r w i n d u n g d e r Flieh k rä fte e r h ä lt die F a h r b a h n nach d e r I n n e n s e ite d e r K r ü m m u n g zu ein Q u e r g e f ä lle von 1 , 5 % bei 7 ? = - 5 0 0 0 m bis 4 % bei R = 2000 m. Do rt, w o e in e F ilte r s c h ich t v o r h a n d e n ist, wird die Ü b e r h ö h u n g in d e n K r ü m m u n g e n d u rch e n ts p r e c h e n d e A u s g e s ta l tu n g d ies er Schicht erzielt, w ä h r e n d d as Erdp rofil, a b g e s e h e n von e in e r n o t w e n d ig e n V e r b r e ite r u n g , sein e Dach form b e ib e h ä lt.
Beim Ü b e r g a n g v o n d e n G e r a d e n in d ie K r ü m m u n g b e h a l t e n di e i n n ere n K a n te n d e r b e id e n 7,5 m b r e it e n F a h r b a h n e n ih re d u rch d as Längenp rofil v o r g e s c h r ie b e n e H ö h e n la g e bei, w ä h r e n d die A u ß e n k a n t e n allm ählich a n s te ig e n . Die h ie r b e i e n t s te h e n d e n w in d sc h iefe n Fl üchen m ü s s e n v o l ls tä n d i g in d e r g e r a d e n F lä ch e u n t e r g e b r a c h t w e r d e n , d am it beim K rü m m u n g s a n f a n g b e r e its die v o r g e s c h r i e b e n e Q u e r n e i g u n g vo r
h a n d e n ist.
Die für das F la ch la n d z u g e l a s s e n e H ö c h s ts te ig u n g von 5 % ist an einigen S te lle n n a h e z u erreich t w o rd e n .
S e h r wichti g ist es, z w ec k s g u t e r Ü b e rsich t d e n N e i g u n g s w e c h s e l in d e n K u p p e n mit e in e m g r o ß e n H a l b m e s s e r a u s z u ru n d e n . F ü r d ie A u t o b a h n k la s s e 1 ist hierfür ein H a l b m e s s e r von 17 000 m v o r g e s c h r ie b e n .
in der Kurve mH H- IDOOrri
Abb. 3. Q u e r s c h n itt d e r A u t o b a h n in K u rv en .
V o n d e r G r ö ß e d ies es H a l b m e s s e r s h ä n g t d ie S ic h tw eite ab, u n d da d ies e m in d e s t e n s gleich d e r B r e m s lä n g e sein m u ß , h ä n g t von ihr die z u lä s s ig e F a h r g e s c h w in d ig k e it ab. F ü r 7 ? = 17 000 m hat d e r A u to fah rer ein e B o d e n s i c h t w e i te von 200 m b e i w a a g e r e c h t e r Streck e. A uf d ies e B r e m s lä n g e kan n b e i t r o c k e n e m W e t t e r d e r F a h r e r e in e n W ag e n von e in e r A n f a n g s g e s c h w in d ig k e it von 200 k m / h re chtzeiti g z u m H alte n brin g en .
B eim T ras siere n d e r A u t o b a h n lin ie w u r d e a n g e s tr e b t, so w o h l auf d e n K r a f tw a g e n v e rk e h r als a u c h auf d ie E in p a s s u n g in die Lan dsch aft so w ie en dli ch auf die B a u k o s te n Rücksicht z u n e h m e n u n d d a b e i die sich z u m Teil w i d e r s p r e c h e n d e n I n tere sse n g e g e n e i n a n d e r a b z u w ä g e n .
Im S in n e d es K r a ftw ag e n fah re rs w u r d e die Linie m ö g li c h st g e s t r e c k t g e f ü h rt, w o b e i a b e r ü b e r m ä ß ig lange G e r a d e n v e r m i e d e n w u r d e n , d a m it d e r Kraftfahrer n ich t schläfrig wird. In d e s s e n e r g a b e n sich di e K r ü m m u n g e n sc hon in g e n ü g e n d e r Z ahl d u rch d e n Z w an g , b e s t i m m t e H i n d e r n is s e zu u m g e h e n , so w ie d u rch d as B e s tr e b e n , a u s w irtsc haftli chen und landschaft-
4 6 0 L e w e r c n z , Wichtige Fragen beim Bau der ostpreußischen Reichsautobahn Fochschrm i. d. ges. Bouingenicurwescn
Suuau ' \ Lenzen Kodieren
Ludndgsort Königsberg
Anschlußstelle Elbing-West/
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---
P l f % •
I y / *5
xM Ä Alluvium Fläche jüngster Aufschüttung ~ tP’y I Staubecken Zone
FSv*] Endmoränengebiet, Geschiebemergel, Grand oder Sand p . ^ i rregelurstromtal
iiiiiiü 1 Grundmoräne, Geschiebemergel f-nrn Grundmoräne, GeschiebemergeJ
* I in d e r f /lin n e n Höhe ne h rh e nin der Elbing er Höhe gehoben
fteichsau/okhn /
liehe n G r ü n d e n die Linie m ö g li c h st d e m G e l ä n d e a n z u s c h m ie g e n . Was d e n letzte n P u n k t betrifft, k o n n t e alle rd in g s bei d e n g r o ß e n K r ü m m u n g s h a l b m e s s e r n n ich t allz u v ie l e r re ic h t w e r d e n .
E tw a s g ü n s t i g e r ließ sich infolge d e r z u g e l a s s e n e n sta r k e n S t e ig u n g di e H ö h e n l in i e d e r A u t o b a h n d e n H e b u n g e n u n d S e n k u n g e n d es G e l ä n d e s a n p a s s e n . J e d o c h w a r a u ch h i e r e in e G r e n z e d o rt g e s e tz t, w o d ie G e l ä n d e k u p p e n n ich t flach g e n u g si nd, so d a ß d e r V e rlau f d e r flachen A u s r u n d u n g d e r H ö h e n l in i e v o m G e l ä n d e e r h eb lic h a b w e i c h e n m u ß te . B e s o n d e r s im G e b i e t e d e r E ib in g e r H ö h e n , a b e r a u ch an z a h lr e ic h e n a n d e r e n S tell en lie ß e n sich d a h e r g r ö ß e r e Ab- u n d A u fträg e nicht v e r m e ld e n .
Recht k o s ts p ie lig w irk t sich d i e flac he A u s r u n d u n g d e r H ö h e n lin ie a n s o lc h e n S t e ll e n aus, w o di e A u t o b a h n e in e n im G e l ä n d e o d e r gar e tw a s ü b e r d e m G e l ä n d e l i e g e n d e n V e r k e h r s w e g m it e in e m B r ü c k e n b a u w e r k ü b e r s c h r e ite t. N a m e n tlic h b e i m Ü b e r q u e r e n v o n E is e n b a h n e n , wo ja d ie b e tr ä c h tlic h e freie H ö h e von 6 m e in g e h a lte n w e r d e n m u ß , e r g e b e n sich im Z u g e d e r A u t o b a h n la n g e R a m p e n v o n g e w a l t i g e m R a u m inhalt. ln d e n m e is te n so lc h er R a m p e n si n d w e i t ü b e r 100 000 m 3 E rd b o d e n e i n g e b a u t w o r d e n .
II. L i n i e n f ü h r u n g . a) A l l g e m e i n e s .
Bei d e r A u s w a h l d e r e r s t e n o s t p r e u ß is c h e n A u t o b a h n s t r e c k e w a r es s c h w ie rig , infolge d e r a b g e s c h l o s s e n e n L ag e d e s L a n d e s di e v e r s c h i e d e n e n , sic h z u m T eil w i d e r s p r e c h e n d e n R ü ck sich ten a u s z u g le ic h e n . M an en ts ch lo ß sic h d a h e r , a ls e r s t e Linie die S tre ck e E lb i n g — K ö n i g s b e r g a u s z u b a u e n . H ie r d u rc h w e r d e n d ie b e id e n w ic h tig s te n H a n d e ls - u n d I n d u s t r i e m i tt e l p u n k t e d e s L a n d e s m it e in a n d e r v e r b u n d e n , u n d es w ird e in e V e r l ä n g e r u n g n a ch W e s te n (zum G e b i e t e d e r F r e ie n S t a d t Danzig) u n d nach O s te n (R ichtung I n s t e r b u rg — Tilsit) für s p ä te r o f f c n g e h a lt e n . V o rlä u fig ist n u r di e rd. 96 km lan g e S t r e c k e v o m E lb in g f lu ß b is z u m v o r lä u f ig e n E n d p u n k t e im S ü d e n K ö n ig s b e r g s fe stg eleg t.
A b b . 4 z e ig t d e n G e s a m tv e r la u f d e r Linie u n d g e s t a t t e t g le ic h z e itig e in e n a u f s c h lu ß r e ic h e n V e rg leich m it d e r F ü h r u n g d e r b e i d e n b is h e r z w is c h e n E lb i n g u n d K ö n i g s b e r g v o r h a n d e n e n V e r k e h r s s t r e c k e n , n äm lich d e r E i s e n b a h n l in i e u n d d e r R eic h ss tr aß e.
Die E i s e n b a h n l i n i e legt sich n a h e an di e g r ö ß e r e n O rtsch aften E lb in g , B r a u n s b e rg , H e ilig e n b eil, L u d w i g s o r t u n d K ö n ig s b e rg . D a sie a b e r als H a u p t b a h n an flac he S t e ig u n g e n g e b u n d e n ist (0,5°/o)> u m g e h t sie in scha rfem B o g en d as ö stlic h von E lb in g g e l e g e n e H ö h e n g e b i e t , d e s s e n h ö c h s t e r P u n k t auf e tw a + 200 ü b e r N N lie gt, n ä h e r t sich d a n n d e m P a s s a r g e ta l, tritt b e i B r a u n s b e rg in ein e m e h r flach g e l e g e n e L ands chaft, w e i c h t öst lic h v o n H e i li g e n b e l l e in e m k u p p i g e n G e l ä n d e n a ch N o r d e n a u s u n d b i e g t b e i L u d w i g s o r t w i e d e r scharf n ach O s te n ab, u m d ie tie f
lie g e n d e, von H o c h w a s s e r u n d H affrü ck s ta u b e d r o h t e F r i s c h i n g e b e n e z u v e r m e i d e n . F ü r e in e S c h n e ll z u g s t r e c k e h a t d ies e B a h n lin ie als o e in e u n g e w ö h n l ic h g e w u n d e n e F o rm .
Im V e rg leich d a z u v e rlä u ft d ie a lte R e i c h s s t r a ß e ü b e r Trun z, F r a u e n b u rg , B r a u n s b e rg , H e ilig e n b e il, L u d w i g s o r t b e d e u t e n d g e s t r e c k te r u n d v e r m e i d e t a u ch n ich t d ie E ib in g e r H ö h e n . D iese S tra ß e h a t a b e r w i e d e r a n d e r e M ä n g e l, w i e z. B. u n ü b e r s ic h tlic h e S tre ck e n , g e r in g e B reite usw ., v o r a lle m a b e r f ü h rt sie d u rc h z a h lr e ic h e g r ö ß e r e u n d k le in e re O r ts c h a f te n h in d u r c h u n d ist s o m it für e in e n S c h n e ll v e r k e h r w e n ig g e e i g n e t .
Die A u t o b a h n ist n o c h m e h r g e s tr e c k t, d e n n sic b r a u c h t w e g e n d e r s t a r k e n z u lä s s ig e n S t e ig u n g e n d ie H ö h e n g e b i e t e nicht z u s c h e u e n u n d ist a u ch n ich t an d ie O rts c h afte n g e b u n d e n . Im G e g e n t e il , es ist z w e c k m ä ß ig e r , w e n n e in e A u t o b a h n z w ar d ie w ic h tig e re n O rtsc h afte n in ihr V e r k e h r s g e b i e t e in s c h l i e ß t , a b e r d och ein ige K i l o m e t e r v o n d ie s e n e n tf e r n t b leib t.
T ro tz d e r im a l l g e m e in e n z ü g ig e n L in i e n f ü h ru n g e n th ä l t d i e s e S tr e c k e e in e g r ö ß e r e Z ah l v o n k l e i n e re n W in d u n g e n , die d u r c h ö rtli ch e U m s t ä n d e ,
B Pr hoHand n V/ormditt n MeMsack n Mthhack n Landsberg n bndsberg A b b . 4. R e ic h s a u to b a h n E ib i n g — K ö n i g s b e r g (Pr.).
w ie z. B. d ie B o d e n v e r h ä lt n i s s e , b e d i n g t sind. D a d u r c h , d a ß d ie A u t o b a h n v o n d e r H a ffk ü s te w e i te r a b g e r ü c k t ist als die alte St raße, w ird ein grö ß e re s V e r k e h r s g e b i e t e rschlos sen.
b ) B o d e n v e r h ä l t n i s s e .
D er g e o lo g is c h e A u fb a u d e r v o n d e r A u t o b a h n d u r c h s c h n itte n e n G e b i e t e ist auf A b b . 5 e rk e n n b a r . W es tl ich u n d sü d lich v o n E lb in g liegt die N o g a t n ie d e r u n g , die ein Teil d e r W e i c h s e l n i e d e r u n g ist, ein altes S e n k u n g s g e b i e t , au fg efü llt m it F e i n s a n d e n , S c h lic k to n en u n d All uvia l
m o o r e n . In z ie m lich sc hroffem Ü b e r g a n g sch lie ß t d a s G e b i e t d e r E ib in g e r H ö h e n an, e in e s t e il k u p p i g e G r u n d m o r ä n e , d ie v o n s ta rk a u s g e w a s c h e n e n Tälern d u r c h b ro c h e n ist. D er B o d e n ist m e is t ein s c h w a c h s a n d i g e r Ton, h ä ufig a u c h ein fe tte r Ton u n d M e r g e l, oft m it z a h l r e i c h e n F in d lin g e n d u rc h setz t. In d e n S e n k e n ist h ä u fig M o o r v o r h a n d e n , S a n d e in l a g e r u n g e n n u r s e lte n . Bei B lu d a u b e g i n n t e in e f l ac h k u p p ig e G r u n d m o r ä n e , di e von z ah lr e ic h e n S c h lu c h te n m it e t w a n o r d s ü d l i c h e r R ich tu n g d u rc h s ch n itten wird. A uch h ier w e r d e n v i e l e F l a c h m o o r e a n g etro ffen . D i e B o d e n v e r h ä l tn i s s e sin d ä h n li c h w i e v o rh e r. S ü d ö s tlic h v o n H e ilig e n b e il b eg in n t d e r so g. S tab la ck , ein k u p p ig e s E n d m o r ä n e n g e b i e t , d as viel G e s c h i e b e m erg e l e n th ä lt. E tw a b e i P e r w i l te n b e g in n t di e S t a u b e c k e n z o n e , die im N o r d e n vom Pre g e lt al b e g r e n z t wird. D e r B o d e n w ird rech t u n günstig, viel w e i c h e r Ton, Sc hlic kton so w ie k le in e re M o o r g e b ie te . Bel Kobbel- b u d e w ird die F r i s c h i n g n ie d e ru n g d u r c h s c h n itte n , d a h i n t e r s t e ig t das G e l ä n d e w i e d e r ein w e n i g an.
Im g a n z e n b e tr a c h t e t, si n d die B o d e n v e r h ä lt n i s s e ü b e r w i e g e n d u n g ü n s t i g u n d e r fo rd e rn s o rgfä lti ge P r ü f u n g d u rc h fachlich v o r g e b il d e t e
A b b . 5. G e o lo g is c h e V e r h ä ltn is s e im Z u g e d e r A u t o b a h n . B o d e n k u n d le r . In d e n a u s g e s p r o c h e n e n N i e d e r u n g s g e b i e t e n k a n n d e r zur D a m m s c h ü t t u n g b e n ö ti g t e E r d b o d e n nicht aus d e n A b t r ä g e n d e r A u to b a h n s e l b s t g e w o n n e n w e r d e n , s o n d e r n e r m u ß au s w e i te r e n tf e r n t g e le g e n e n S a n d g r u b e n e n t n o m m e n u n d teils mit F e l d b a h n e n , teils m it V o llb ah n e n h e r a n g e h o l t w e r d e n .
c) L i n i e n v e r l a u f i m e i n z e l n e n .
S ü d w e s tl i c h E lb in g s ist d ie e r s t e A n s c h l u ß s t e ll e an d e r S tr a ß e nach M a r i e n b u r g g e p la n t. Es folgt d i e Ü b e r q u e r u n g d es E lb in g flu sse s, der R e ic h s b a h n M a r i e n b u r g — E lb in g s o w ie e in e s B a ch e s d u r c h e in e n lä n g e ren
Jahrgang 13 Heft 35
16. A ugust 1935 L e w e r c n z , Wichtige Fragen beim Bau der ostpreußischen Reichsautobahn 461
D er w e ite r d u r c h z o g e n e L an d s tr ich ist rech t fru ch tb ar u n d landsch aftl ich a b w ec h s lu n g s re ich . B ä u erlich e r K le in b e s itz h e r rs c h t im a ll g e m e in e n vor.
N ach e in ig e n S t e ig u n g e n erreich t die Linie b e im Dorf G r o ß - S t o b o y d e n h ö c h s te n P u n k t (rd. 172 m ü b e r NN).
V e r s c h ie d e n e A u s b e u l u n g e n in der L in ie n fü h ru n g zeig en a n , d a ß m an c h e S te lle n m it u n g ü n s t i g e m B o d e n , m eist g r ö ß e re M o o r g e b ie te , u m g a n g e n w e r d e n m u ß te n . A b b . 8 z eig t ein L an d s ch a fts bild a u s d ies er G e g e n d . E tw a bei km 30 s te ig t d i e Linie in e in e m b e w a l d e t e n A b h a n g allm äh lich he rab .
J e t z t g e h t e s d u rc h ein s c h ö n e s W a ld g e b ie t, d a n n ü b e r da s B a u d e ta l, im
s charfen B o g e n am R a n d e e in e s g ro ß e n '•
M o o s b r u c h e s v o rb e i, d a n n w i e d e r d u r c h A l t g e r m a n i s c h e Urne.
W äld er bis zur K r e u z u n g m it d e r S tra ß e
B r a u n s b e rg — T ie d m an n s d o rf, w o di e d r i t t e A n s c h lu ß s te lle e n ts te h e n soll.
W eiter g e h t es an M o o re n v o rb e i, d a n n ü b e r die R e ic h sb a h n strec k e E lb i n g — K ö n ig s b e rg zu d e m w e i t e n , w a ld ig e n Tal d e s P a s s a r g e - f l u s s e s , L an d s ch a fts b il d s. A bb. 9. D ieses Tal w ird m it e in e m 255 m l a n g e n s tä h le r n e n V i a d u k t ü b e r s c h r itte n . D ie H ö h e d e r F a h r b a h n ü b e r d e m F lu ß s p ie g e l b e tr ä g t rd. 18 m.
Nic ht w e it d a v o n wird d a s tief e in g e s c h n it t e n e Tal d e s L as tb a ch e s m it ein e m län g e r en , eb en fall s au s St ahl h e r g e s t e ll t e n V i a d u k t ü b e r s p a n n t.
A b b . 8. L ands chaft in d e r E lb in g e r H ö h e . A b b . 9. P a ss arg e tal.
Bei d e n A u s s c h a c h tu n g e n stieß m an h i e r dicht u n t e r d e r E rdoberfläche auf r e g e l m ä ß i g g e f o rm t e S te in p a c k u n g e n u n d k o h le h a ltig e G r u b e n . Der S a c h v e r s tä n d ig e für v o rg esch ich tl ich e F u n d e stell te fest, d a ß h ier etw a 65 a lt g e rm a n is c h e H e r d s t e l l e n m it e in e m B rennofe n g e l e g e n h a b e n (Abb. 6).
Auch G e f ä ß r e s t e w u r d e n e n td e ck t, v e r s c h i e d e n e Stücke d a v o n lie ß e n sich
U n w e i t M a tte r n h ö f e n d u r c h q u e r t di e A u t o b a h n d as w e ite b e w a l d e t e B e h w e rta l m it e in e m g r ö ß e re n D a m m u n d führt d a n n u n t e r d e r R eic hs
b a h n s t r e c k e B r a u n s b e rg — M e h ls a ck h in d u rch . An d e r K r e u z u n g der d a h i n t e r l i e g e n d e n S tra ß e e n ts te h t di e v i e r t e A n s ch lu ß s te lle .
D ie G r u n d b e s i t z v e r h ä l t n is s e w e c h s e l n j e t z t zw is c h en E r b h ö f e n u n d g r ö ß e r e m G r u n d b e s itz . Die Linie ü b e r s c h r e i te t n u n di e tiefe, b e w a l d e t e B a h n a u s c h lu c h t u n d e in ig e K i l o m e t e r w e i te r da s Tal d e r O m a z a mit e in e m 220 m lan g e n S t a h lv ia d u k t. B eid e T ä le r sind v o n g r o ß e r l a n d schaftlicher Sc hönheit . Bei D e u t s c h - T h i c r a u w ird ein g r ö ß e re s M o o r g e b i e t erreicht, d a s w e g e n s e in er b e trä ch tlic h e n A u s d e h n u n g n ich t u m g a n g e n w e r d e n k o n n t e . Die o b e r e m e h r e r e M e ter d i c h t e Torfschic ht lie ß sich u n t e r W a s s e r h a l tu n g leicht m it H a n d a u ssc h ac h ten . U n t e r d e m Torf lie g t a b e r e in e m äc h tig e F a u l s c h la m m s c h i c h t (bis 8 m Tiefe), die s o l eic h t a u s e in a n d e r f lie ß t, d a ß b e im A u s s c h ac h te n d es S c h l a m m e s d e r u n t e r d e m N a c h b a r l a n d l ie g e n d e F a u l s c h lam m n ach d e r S c h a c h tg r u b c hin aus flie ßt, so d a ß die d a rauf l a s t e n d e E rd s c h ic h t n ach s in k t. E s w u r d e d a h e r d u rch E in b a u ein er h o h e n S a n d s c h ü t tu n g be i la n g s a m e m F o r ts c h r e ite n v o n d e r e in e n S e ite d e r G r u b e d e r F a u ls c h la m m so h e r a u s g e d r ü c k t, d a ß e r m it H a n d a u s g e s c h a c h te t w e r d e n k o n n t e (Ab b. 10). Bei d e r A u s s c h a c h tu n g w u r d e n Eich- u n d R e n n ti e r g e w e i h e g e f u n d e n , d e r e n A lter auf rd. 800 0 J a h r e g e s c h ä t z t wird (Abb. 11).
N u n w e r d e n w i e d e r z a h lr e ic h e W a l d g e b i e te d u r c h schnitt en, d ie v o r w i e g e n d Kie fern u n d F ic h te n , g e m i s c h t zu e in e r U r n e w i e d e r z u s a m m e n f ü g e n (Abb. 7). M a n sc hätz t das Alter
d ies er F u n d e auf rd. 2000 J a h r e .
N ach Ü b e r b r ü c k u n g ein er b e w a l d e te n tiefen Sc hlucht w ird in der N ä h e d e s Do rfes W olfsdorf-H öhe ein tiefer, s a n d ig e r Einsch nitt erreicht, h ier w u r d e n d ie B a u ar b e ite n im D e z e m b e r 1933 b e g o n n e n .
Bahr/ A — . „ . . „
Eiza
TorfPTgl
TorfirdeEgel
M ich /a mfetter Ton M i sandiger Ton f ■■■■.-■ ■) Inniger Sand
sandiger Ton mH Sltinta IF P ä Inniger Sand mit S/einen
ES3 Kies süsj
ssgiso ss,3 ss,iiio
A bb. 10. L än g e n s c h n itt d u rch da s M o o r b e t D e u ts c h -T h ie r a u . V i a d u k t. Die Linie ist d a n n m it Rücksicht auf die E n tw ic k lu n g d e s S t a d t g e b i e t e s so w eit nach S ü d e n zu ab g erü c k t, als e s d a s i m m e r u n g ü n s t i g e r w e r d e n d e B a u g e l ä n d e noch e b e n g e s ta tte t. H ie r im nördlic hen R a n d g e b ie t e d e s D r a u s e n s e e s si n d z w isc h en d e m Schlic kton m ä c h tig e Torf
e in l a g e r u n g e n v o rh a n d e n . D iese k o n n t e n n ich t g a n z A b b . 6. A ltg e r m a n is c h e H e rd s tellen . v e r m i e d e n w e r d e n , e tw a
80 000 m 3 T o rfb o d en in Tie fen bis zu 3 m m ü s s e n a u s g e s c h a c h te t w e r d e n . D as G e l ä n d e liegt z u m Teil u n t e r NN, ist a b e r g e g e n H o c h w a s s er e in g e d eic h t. T ro tz d em w ird die K r o n e d e r A u t o b a h n h o ch w as serfrei g e le g t, w a s e in e D a m m h ö h e bis z u 3 m erfordert. Ü b r ig e n s darf d e r D a m m sc hon w e g e n d e r leicht a u f tr e te n d e n B o d e n n e b e l nicht zu nied rig w e rd en . D e r S c h ü t tb o d e n für d ie s e n A b s ch n itt (rd. 500 000 m 3) w ird einige K ilo m e te r en tfe rn t aus ein e m S a n d b e r g in der N ä h e d e r E lb in g e r H ö h e n g e w o n n e n .
Nach Ü b e r s c h r e ite n d e r E is en b a h n lin ie E lb in g — K ö n ig sb e rg w ird die z w e i t e A n s c h lu ß s te lle (Elbing-Ost) erreicht. D iese lie g t an e in e r n e u e n D u r c h g a n g s tr a ß e (n ur für Kraftw agen), die zu r U m g e h u n g d es Dorfes G r u n a u - H ö h e u n d z u r V e r m e i d u n g d e r v o r h a n d e n e n u n g ü n s t i g e n K r ü m m u n g e n u n d S t e ig u n g e n a n g e l e g t wird. N u n m e h r b e g in n t d e r A n s ti e g d e r A u t o b a h n in d as G e b i e t d e r E l b i n g e r H ö h e n . O b w o h l m e h r e r e V crgleichs - linien u n t e r s u c h t w u r d e n , g e h t es w e g e n d es s t e ilk u p p ig e n u n d m it Tälern d u r c h s e tz te n G e l ä n d e s nicht o h n e g r ö ß e re E r d b e w e g u n g ab.
Anschlußstelle hedmnnsdopf
kmW
Anschlußsiek Anschlußstelle
Königsberg Anschlußstelle
Kh'ngbeck km 73,1
Jarftfluß Stradidi/uß
AOn D IE B A U T E C H N IK
4 bz L e w e r e n z , Wichtige Fragen beim Bau der ostpreußischen Reichsautobahn F a c h s c h r i f t f. d . g e s . B a u l n g e n i e u r w c s e n
g e b i e t u n d d ie Z u b r in g e r s tr a ß e n , di e an d e n v o r h e r g e n a n n t e n s e c h s A n
s c h l u ß s t e l l e n d e n V e r k e h r v o n u n d A n s c h lu ß s te lle z u r A u t o b a h n v e r m itte ln . A u ß e r E lb ln g -O s t.
d i e s e n se c h s H a u p t a n s c h l u ß s t e l l e n
s in d no ch w e i t e r e A n s c h l u ß s t e ll e n e in fa ch e rer F o rm an s o lc h e n V ielfach w ird sich hinsichtlich P u n k t e n g e p l a n t , an d e n e n g r ö ß e r e S t r a ß e n u m l e g u n g e n für di e d e r K r ü m m u n g e n u n d S te ig u n g e n A n l a g e d e r S t r a ß e n u n t e r - o d e r -Ü b e rfü h ru n g en n o t w e n d i g g e w o r d e n di e a n g e s tr e b te Id e a llö s u n g nicht
si nd. erre ich en l a s s e n , m an m u ß sich
D ie w ichti gsten G r u n d s ä t z e für d ie A u s b il d u n g e in e r A n s c h l u ß s t e ll e v i e l m e h r d e n ö rtli chen V e rh ältn is s e n
si n d f o l g e n d e : an p as s en .
m it L au b h o lz, e n th a lte n . Bei G u t G ro ß-R ödersdorf ü b e r s c h r e i te t d ie Linie d as Tal d e r Jarft, k r e u z t b e i G ro ß -K lln g b ec k ( L a n d sch afts b il d A b b . 12) die S tr a ß e L u d w i g s o r t - Z i n t e n (h ier die f ü n f t e A n s c h lu ß s telle), ü b e r s p a n n t d a n n da s tief e i n g e s c h n i tt e n e w a l d ig e Tal e in es M ü h l e n f li e ß e s m it e in e m 140 m lan g en S t a h l v i a d u k t ( g rö ß te H ö h e ü b e r T a ls o h le rd. 22 m) u n d k r e u z t sü d lich Per- w ilte n die R e ic h sb a h n K ö n ig s b e rg — A llen s te in . B ald d a h in t e r w ird die w e ite , w e i d e n r e ic h e T i e f e b e n e d es Stradick u n d F ris c h in g bei K o bbel- b u d e erreicht. Z u r S c h ü t tu n g d e r D ä m m e in d i e s e m N i e d e r u n g s g c b i e t m ü s s e n b e d e u t e n d e , s a n d ig e B o d e n m a s s e n a u s S e i t e n e n t n a h m e n h e r a n gesc hafft w e r d e n .
Zw isch en A l t e n b c r g u n d L u d w i g s w a l d e e n ts te h t d i e s e c h s t e u n d vo rläu fig le tz te A n s c h l u ß s t e l l e , u n d z w ar für d e n A n s ch lu ß d e r S ta d t K ön ig sb erg . Z u r V e r b i n d u n g d e r S t a d t mit d e r A u t o b a h n wird e in e n e u e Z u b r in g e r s tr a ß e (n u r für Kraftw agen) v o m H a u p t b a h n h o f K ö n ig s b e rg h e r a n g e l e g t . Die A u t o b a h n e rreich t hier vorläufig ih ren E n d p u n k t. E in e k u rz e R um pfstrecke d e r s p ä t e r e n ö s tlic hen F o r t s e t z u n g w ird no ch bis zur S tr a ß e K ö n i g s b e r g — B arte n s tein a u s g e b a u t , w o b e i di e R e ic h s b a h n s trec k e K ö n i g s b e r g — P r o s tk c n m it e in e m K r e u z u n g s b a u w e r k ü b e r s c h r itte n wird.
D ie s e R u m p fs trec k e gilt e in s tw e i l e n nicht als A u t o b a h n , so n d e r n als Z u b r in g e r s tr a ß e für d e n V e r k e h r aus d e m s ü d ö s tlich e n Teil v o n K ö n ig s b e r g u n d d e m a n g r e n z e n d e n l än d lich e n V e r k e h r s g e b i e te .
A b b . 11. F u n d e b e im M o o r a u s h u b . A b b . 12. L an d s ch a ft b e i Gr. K ü n g b e c k .
1. Die g e s a m t e A n la g e mit Straßen, R a m p e n usw . ist so einfach und üb e rsich tlic h als m ög lic h z u entw ic keln.
2. Au f d e r A u t o b a h n d ü r f e n sich zu- u n d a b f a h r e n d c W a g e n an kein er S te lle k r e u z e n .
3. An d e r E i n m ü n d u n g d e r A n s c h lu ß s tr a ß e in d ie A u t o b a h n soll di e eln- m i i n d e n d e F a h r b a h n ein l ä n g e r e s S t ü c k n e b e n d e r d u r c h g e h e n d e n F a h r b a h n h e rla u fen , d a m i t ein g u t e r Ü b e r b lic k e rreich t w ir d u n d d e r e i n m ü n d e n d e V e r k e h r sich gefah rlo s in d e n D u r c h g a n g v e r k e h r e in fäd eln läßt.
4. Auf d e n A n s c h lu ß f a h r b a h n e n sind Ü b e r h o l u n g e n au szu sch ließ en . Die F a h r b a h n e n s o llen a b e r so bre it sein, d a ß ein K ra ftw ag e n an ein e m l ie g e n g e b l ie b e n e n F a h r z e u g n o c h lan g s am v o rb e ifa h ren kann.
5. Die K r ü m m u n g d e r A n s c h lu ß s tr a ß e n ist an d e r E in m ü n d u n g s s te l le so a u s z u b ild e n , d a ß g r o ß e L as tk ra ftw ag e n noch g u t d u rc h die K r ü m m u n g k o m m e n , a b e r auch nicht flacher, d e n n cs s o llen d ie e in b i e g e n d e n W a g e n g e z w u n g e n sein, an d ies er S te lle lan g s am z u fahren.
fasc/ifoSilelle A nsdilM It . . [H in)-fitst Bbinj-Os! rL>r'.
km 8,6. km ns
SabmltuB ' Oäudeflw rcatmum mmum
LnslbachfluO
A bb. 13. V e rlau f d e r H ö h e n l in i e d e r A u to b a h n . Ab b . 13 zeigt d e n V e rlau f d e r
H ö h e n l in i e d e r g e s a m t e n A u t o b a h n streck e.
III. Z u b r i n g e r n e t z , A n s c h l u ß s t e l l e n .
A b b . 4 g ib t g le ic h z e itig ein en g u t e n Ü b e r b lic k ü b e r d as an die A u t o b a h n a n g e s c h l o s s e n e V e rk eh rs -
Jahrgang 13 Heft 35
16. A ugust 1935 L e w e r e n z , Wichtige Fragen beim Bau der ostpreußischen Rcichsautobahn 4 6 3
Als Be ispiel ein er A n s ch lu ß ste lle zeigt Abb. 14 d e n L ag e p la n d er A n s c h l u ß s t e ll e E lb in g Ost. V on d e r n e u e n Z u b r in g e r s t r a ß e E lb in g — Pr. H o l l a n d z w e ig e n die A n s ch lu ß s tra ß en nach S ü d w e s te n hin ab, s te ig e n d a n n bi s z u r H ö h e d e r A u to b a h n lan g s am an u n d m ü n d e n h ier mit t r o m p e t e n a r ti g e n E r w e ite r u n g e n ein. D a m it d e r D u r c h g a n g s v e r k e h r d e r Z u b r in g e r s t r a ß e nicht dur ch d e n von d e r A u to b a h n k o m m e n d e n V e rk eh r g e f ä h r d e t w e r d e n kann, ist d e r A n s ch lu ß p u n k t v o n d e m die Ü b e rsich t v e r s p e r r e n d e n K r e u z u n g s b a u w e r k ein g u t e s S tück e n tfe rn t. D er Lage - plan z eig t e in e r s e its d e n e n d g ü lt i g e n Z u stan d , wie e r b eim A u s b a u b e id e r F a h r b a h n e n erreicht wird, a n d erse its a uch d e n vo rläu fig en A u s b au z u s tan d .
ln ä h n lic h er W eise , je nach L ag e d e r örtlichen V e r h ältn is s e m it g e w is s en A b w e ic h u n g e n w e r d e n die ü b r ig e n A n s c h lu ß s te lle n a u s g e b a u t.
IV. B eh an d lu n g d es Erdkörpers.
a) F o r m g e b u n g .
V on g r o ß e m Ein fluß auf di e S ta n d sich e rh eit d e r D ä m m e u n d Ein sc hnitt e ist d i e W ahl ein er g e e i g n e t e n Q uersch n it tfo rm , die d u rch die B ö s c h u n g s n e i g u n g b e d in g t ist. J e na ch d e r B o d e n ar t sc h w a n k t d ies e N e i g u n g zw is c h en 1 : 1,5 u n d 1 : 3 . Im a llg e m e in e n si n d d ie E in s ch n itt
b ö s c h u n g e n m it Rü cksicht auf d ie sc h w ie rig e re T ro c k e n h a ltu n g u n d die d a m it v e r b u n d e n e R u tsch g efah r so w ie zur V e r m e i d u n g von S c h n e e v e r w e h u n g e n e tw a s flach er g e h a l t e n als di e D a m m b ö s c h u n g e n . Beim Ü b e r g a n g von d e r B ö sch u n g z u m G e l ä n d e wird die N e i g u n g auf 1 : 3 a b geflacht. H ie rd u rc h w ird a u ß e r g r ö ß e re r S ta n d s ich e rh eit ein für d as A uge a n g e n e h m e r a llm ä h lic h e r Ü b e r g a n g in die Land scha ft erre icht. Z um g leic h en Z w e ck w ir d b e i h o h e n D ä m m e n in re iz v o lle n L ands chafte n d e r D a m m f u ß nach e in e r Se ill inie g e f o rm t u n d g e h t so m it u n m erk lich in das a n s c h li e ß e n d e G e l ä n d e üb er. Ü b e r h a u p t richtet sich d ie F o r m g e b u n g de s E rd k ö r p e r s m ö g li c h st na ch d e n im G e l ä n d e a u f tr e te n d e n na türlichen F a ltu n g e n , so d a ß die A u to b a h n nicht zu s e h r als F r e m d k ö r p e r in d e r L ands chaft wirkt.
b) B o d e n p r ü f u n g .
D aß d ie B o d e n u n te r s u c h u n g bei der o s tp re u ß is ch e n A u t o b a h n b e s o n d e r s sorgfälti g a u sg e fü h rt w e rd en m u ß , g e h t sch on a u s d e m anfänglich e r lä u te r t e n g eo lo g is c h en Ü b e r s ic h ts b ild e h e rv o r. S o w o h l bei d e n V o r
a rb eite n als a u ch b eim Bau s e lb s t w e r d e n fortla ufend z ah lreich e B o d e n p ro b e n e n t n o m m e n u n d in e in e m b e s o n d e re n , mit I n s t r u m e n t e n reich
T afel über B odenarten.
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o,os qoi o.sos qooz um mm Abb. 15. K o r n v e r te ilu n g s k u r v e n .a u s g e s t a t t e t e n L ab o ra to riu m e in g e h e n d unters ucht. In v ielen F ä lle n ist cs wic hti g, d a ß die P ro b e n au s d e m E r d k ö rp er in u n g e s t ö r t e m Z u s t a n d e h e r a u s g e h o b e n w e r d e n , w o z u b e s o n d e re S ta h lz y lin d e r v e r w e n d e t w e r d e n . D iese w e r d e n vo r d e m A b s e n d e n mit Paraffin u m h ü llt, d a m it die B o d e n p r o b e nicht a u s tro ck n e n ka nn .
Be i d e n o s tp re u ß is ch e n B o d e n p r o b e n w e r d e n in e rster Linie fo lg en d e E ig e n s c h a f te n g e p r ü ft :
1. V e r t e i lu n g d e r K o rn g rö ß e n (Ab b. 15), 2. Sp ez. G e w ic h t,
3. Pore n z if fe r = -n H o h lrau m a[s M a ß für die Djchte, Ra um d e r festen T eile
, , G e w ic h t d e r W a s s e r m e n g e
i a ür ic er a sse rg e a G e w i c h t d es tr o ck en en P r o b e k ö r p e r s ’ 5. B e m e r k e n s w e r te G re n zfä lle d es W a s s e r g e h a lt s : die F lie ß g r e n z e
u n d die A u s ro ll g re n ze , 6. W a s s e r d u r c h lä s s ig k e it,
7. k a p illare S t e ig h ö h e (Frostgefahr).
In fo lg e n d e r Tafel s in d für m e h r e r e P r o b e n d e r am hä u fig s te n v o r k o m m e n d e n B o d e n a r te n die w ichti gsten E ig enschaften z u s a m m e n g e s t e ll t un d mit ein e m g ü n s t i g e n B o d en (Naturk ies) in V e rg leich g e b rac h t. Man e r k e n n t d a rau s, w ie u n g ü n s t i g im a ll g e m e in e n die B o d e n v e r h ä ltn is s e in O s tp r e u ß e n liegen.
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Los 2, E lb in g , D r a u s e n n ie d c r u n g w eich , S e t z u n g bei
1,6 k g / c m 2 2 5 % i
Fa u ls c h la m m 163,0 D e u t s c h - T h i e r a u
v o l l k o m m e n w e ich
w e ich e r Ton 36,9 57,0 23,7 0,985 2,69 BW 66. St radic ktai
la n g s a m e , g r o ß e S e t z u n g e n
Schluff 20,9 25,4 18,3 0,712 2,68 Z in t c n — H e ils b erg , km 9,4 frost- u n d ru ts chgefährlich
S a n d , Ton 16,8 27,0 11,45 BW 150. P a s s arg e
fest, frost- u n d ru ts chgefä hrli ch
N a tu rk ie s 6,17 _
1
0 , 4 8 0 2 ,6 5 Los 18. Schönflie ß fest, frost- u n d r u tsch sich er Bei d e r A u s w e r t u n g d e r U n t e r s u c h u n g e n ist f o lg e n d e s zu b e a c h t e n : U n te r d e n D a m m s c h ü t t u n g e n m u ß ein tr ag fäh ig er U n t e r g ru n d a uf g rö ß e re Tiefe v o r h a n d e n sein. Bei d e n E in s ch n itte n ist a u ß e r d e m auf fo lg en d e s zu a c h t e n :
1. o b d e r E in s ch n iltb o d c n sich z u r D a m m s c h ü t t u n g eig n et,
2. o b d e r B o d en in d e n B ö sc h u n g e n bei e in e r w irtschaftli chen N e ig u n g sicher s t e h e n w ird o d e r o b er e tw a z u R u ts c h u n g en neig t, 3. o b das G r u n d w a s s e r e tw a so h och s te h t, d a ß die E in s ch n itts o h le
nicht g e n ü g e n d tr o ck en w ird u n d d a ß d e r B o d e n ho ch frieren k a n n . Bei d e r N a tu r d e r v o r w i e g e n d t o n ig e n B o d e n a r te n O s t p r e u ß e n s e r g e b e n sich m a n c h erle i S c h w ie rig k e ite n , z. B. g i b t es z a h lr e ic h e Ein s chnitte , d e ren B o d e n nicht o h n e w e i te r e s z u S c h ü t tu n g e n g e b r a u c h t w e r d e n k a n n , teils w eil e r in fe u ch tem Z u s t a n d e au s e in a n d erfließ t, teils w eil er in tro ck e n em Z u s ta n d e in so lchen K l u m p e n g e lö s t wird, d a ß b e im S c h ü tte n g r ö ß e re H o h l r ä u m e au ftr ete n , teils w eil die S e t z u n g d e s B o d e n s z u l a n g sam vo r sich g e h t. So lc he B ö d e n m ü s s e n e n t w e d e r g a n z a u s g e s e t z t o d e r w e n i g s t e n s mit g e e i g n e t e n B öden, w ie z. B. e in e m n ich t zu feinen S and, in e in e m n ä h e r zu b e s t i m m e n d e n V e r h ä ltn is g e m is c h t w e r d e n . H ä u fig h a t es sich a uch als z w e c k m ä ß i g e r w ie s e n , a u s d e m t o n ig e n B o d e n l e d i g lich e in e n K ern d e s D a m m e s h e r z u s t e ll e n u n d d i e s e n m it e in e r h ö h e r e n Schicht von S a n d b o d e n zu ü b e r d e c k e n . V ielfach kan n d e r für die A u t o b a h n u n g e e i g n e t e B o d en noc h zu W e g e r a m p e n , S e i te n w e g e n u n d zu m E in e b n e n von S e n k e n v e r w e n d e t w e r d e n .
A uch d e r aus d e n S e i te n e n tn a h m e n g e w o n n e n e S a n d b o d e n ist k e i n e s w e g s erstklass ig. Mit w e n i g e n A u s n a h m e n ist e r so fe in k ö rn ig w ie D ü n e n san d . W ä h r e n d d e r B auzeit b r i n g t d e r in O s tp r e u ß e n fast s t ä n d ig w e h e n d e s ta r k e W in d d e n S a n d d a u e r n d in B e w e g u n g , so d a ß h ä u fig förm li che S a n d w o lk e n d ie Luft e rfü llen u n d die a n li e g e n d e n L ä n d e r e i e n m it S a n d b e d e c k e n . H ie r d u rc h e n ts te h t für d ie H e r s t e l l u n g d e r D ä m m e ein u n e r w ü n s c h te r M e h r v e r b r a u c h an B oden. F e r n e r k a n n ein plö tz lic h cin- t r e t e n d e s H o c h w a s s e r d ie u n fe rtig en S a n d s c h ü t tu n g e n e rh eb lic h b e s c h ä d ig e n . E rst n ach v o lls tä n d ig e r E in d e c k u n g u n d B e g r ü n u n g d e r B ö s c h u n g e n s o w ie F e r t ig s te l lu n g d e r F a h r b a h n d e c k e n ist zu hof fen, daß d ie S a n d d ä m m e k e in e n w e s e n tlic h e n S c h a d e n m e h r e rle id e n .
A u ß e r d e n V e r s u c h e n im L ab o ra to riu m w e r d e n f o rtla u fen d fo lg en d e V e r s u c h e auf d e r B a u s te lle s e l b s t v o r g e n o m m e n :
1. B e o b a c h tu h g d e r B o d e n s e tz u n g , 2. B e o b a c h tu n g von F r o s ta u f tr eib u n g en .
Die E r g e b n i s s e z u 1. fall en se h r v e r s c h i e d e n aus, na ch B e e n d i g u n g d e r d i e s jä h r i g e n F r o s tp e r i o d e si n d j e n ach d e r H ö h e , B o d e n a r t u n d n ä h e r e n B e h a n d l u n g d e r D ä m m e S e t z u n g e n v o n u n g e f ä h r 0 bis 2 m b e o b a c h t e t w o rd en .
B e s o n d e r e s A u g e n m e r k m u ß b e i d e m o s tp r e u ß is c h e n K lima d e r E in w i r k u n g d e s F r o s te s z u g e w e n d e t w e r d e n . H ie rzu w u r d e n v o r E in tritt d es W in te rs an v e r s c h i e d e n e n fro s tv e rd ä c h tig e n S te lle n P r o b e p l a t t e n au s B e to n a n g e l e g t , u n d z w a r u n t e r Z w i s c h e n s c h a lt u n g v o n F ilte rsc h ich ten v e r s c h i e d e n e r Dicke. W ä h r e n d d e r v e r flo s s e n e n F ro s tz e lt k o n n te d ie H e b u n g d e r P la tte u n d d e r Einfluß d e r Filte rsc hicht g u t b e o b a c h te t w e r d e n . Die E r g e b n is s e w e r d e n b e i d e r B e s t im m u n g d e r n ö tig e n Dicke d e r F ilte r schicht v e r w e r te t.
4 6 4 L e w e r e n z , W ichtige Fragen beim Bau der ostpreußischen Rcichsautobahn F achschrift r’d. ges. B aulngenleurw cscn
D e r S a n d u n d K ies h a t die Eig ensc haft, bei F r o s t im g a n z e n zu e rstarre n , o h n e d a b e i A u f t r e i b u n g e n zu e r z e u g e n . Bei d e n b i n d ig e n B ö d e n b i ld e n sich d a g e g e n s o g e n a n n t e E is li n se n , di e e in e e rh eb lic h e R aum V e rg rö ß eru n g m it sic h brin g en .
Im L ab o ra to riu m w u r d e n in e in e m G e frie rs c h ran k v e r s c h i e d e n e B o d e n p r o b e n , di e in g l ä s e r n e n K o l b e n u n t e r g e b r a c h t w a r e n , u n d z w a r m it ih rem n a tü r lic h e n F e u c h tig k e its g e h a lt, a ll m äh lich b is auf — 3 5 ° C g e k ü h l t . A uch h i e r z e i g t e sich d e u tl ich d i e B ild u n g v o n E is lin se n u n d e in e s tä rk ere A u f t r e i b u n g b e i d e n b i n d ig e n B ö d e n im G e g e n s ä t z e zu s a n d i g e n B öden.
c) B e h a n d l u n g d e r E i n s c h n i t t e .
M it b e s o n d e r e r V o r s ic h t s in d d ie E in s ch n itte ü b e r a l l da zu b e h a n d e l n , w o das G r u n d w a s s e r in g e r in g e r Tiefe u n t e r d em P l a n u m ang etro ffen wird. H i e r s p i e lt d i e k a p il lare S t e ig h ö h e d e s B o d e n s e in e a u s s c h la g g e b e n d e Ro lle . Ist d ies e g r ö ß e r als die G r u n d w a s s e rt i e f e , so ist mit
F r o s ta u f t r e i b u n g e n zu r e ch n e n . U m dies zu v e r m e i d e n , w e r d e n e n t w e d e r im ä u ß e r e n P l a n u m s r a n d , g e g e b e n e n f a l ls a uch im S e i te n g r a b e n tie f
r e ic h e n d e S ic k ers ch ich te n m it D r ä n r o h r e n a n g e l e g t , die d e n G r u n d w a s s e r s p ie g e l a b s e n k e n s o llen , o d e r es w ird d ie o b e n b e s c h r i e b e n e Filte rsc hicht so di ck u n d a u s s o lc h em M aterial h e r g e s te llt, daß d as W as s er nicht bis an d ie O b e r f lä c h e s te ig e n kann.
Ü b e r d ie B e h a n d l u n g d e r a n g e s c h n i tt e n e n M oo rflä ch e n ist bei d e r B e s c h r e i b u n g d e r L in ie n f ü h ru n g e in ig e s g e s a g t w o r d e n . A u ß e r d e m A u s s c h a c h t e n m it H a n d o d e r B a g g e r u n d d e m V e r d r ä n g e n d u rc h S a n d s c h ü t tu n g e n ist b e i e in e m M o o r sü d lich v o n E lb in g v e r s u c h s w e is e d as S p r e n g v e rf a h r e n a n g e w e n d e t w o r d e n . H ie r lie g t u n t e r d e m a u f g e s c h ü t te t e n S a n d d a m m v o n e tw a 3 m H ö h e e in e m itt e l w e i c h e S c h lic ktonschic ht v o n 1 m H ö h e u n d d a r u n te r e in e 1,50 m h o h e Torfschicht. E s w u r d e n m e h r e r e R e ih e n von B o h rlö ch e rn mit 3,50 m A b s ta n d so tief h e r u n te r g e t r i e b e n , d a ß die T orfschic ht g e r a d e d u r c h s to ß e n w u r d e . In j e d e s Bo hrloch w u r d e e in e b r i s a n te S p r e n g l a d u n g ein g e se tz t, so d a ß sie e tw a in d e n B e reich d es Torfes zu lie g en k a m . N a ch H e r a u s z i e h e n d e r R ohre w u r d e n d ie Z ü n d e r a n g e s e t z t u n d m it Z ü n d s c h n u r m it e i n a n d e r v e r b u n d e n . N ach d e m S p re n g - s c h u ß z e ig te sic h in d e r O b e r f lä c h e d e s D a m m e s ein d e u tl i c h e s A b s a c k e n d e r S a n d s c h ü t t u n g e n u m e tw a 0,5 m m it k le in e n K r a t e r b i ld u n g e n .
D e r g e w ü n s c h t e Erfolg, n ä m lich d e n Torf n ach d e n S e ite n zu d r ä n g e n u n d d u r c h d e n n a c h s in k e n d e n S c h ü t tb o d e n zu e r s e tz e n , ist l e i d e r n icht e in g e t r e t e n . S p ä t e r v o r g e n o m m e n e B o h r u n g e n h a b e n e r g e b e n , d a ß der Torf z w a r in d e r N ä h e d e r S p r e n g lö c h e r b e is e i t e g e s c h o b e n w a r, a b e r er ist in fo lg e s e i n e r in n e r e n V e rfilz u n g nicht so w e ich w ie M o o r b o d e n u n d s e t z t d e m V e r d r ä n g e n e in e n g e w i s s e n W id e r s t a n d e n tg e g e n . Z w isch en d e n B o h rlö ch e rn w u r d e d e r T o r f b o d e n z u s a m m e n m it d e m Sc hlic kton d u r c h e i n a n d e r g e w ir b c l t (A bb. 16). U n g ü n s ti g für d ie S p r e n g u n g ist a u c h d ie g e r in g e Ü b e i s c h ü t t u n g s h ö h e u n d die d a d u r c h b e d i n g t e s e h r
l e i c h te Aufiast. D as V e r fa hre n w ird a b e r sicher an a n d e r e n S t e ll e n , w o die V e r h ä l t n is s e g ü n s tig e r l i e g e n , mit b e s s e r e m Erfolg v e r w e n d e t w e r d e n k ö n n e n .
!) Vgl. B a u te c h n . 1934, H e ft 15, S. 2 1 4 , Heft 3 9 , S. 5 0 0 ; 1935, H e f t 35, S. 481.
Sand A b b . 16. L ängsprofil v o r u n d n a ch d e r M o o r s p r e n g u n g .
d) B e h a n d l u n g d e r D ä m m e .
A bb . 17. S c h w e r e r B o d e n s ta m p f e r . B e k an n tlic h ist es
für d e n K ra ftv e rk e h r w e n i g e r w ü n s c h t , w e n n s t ä r k e r e S e t z u n g e n auf- t r e t e n . Bei d e r B o d e n b e s c h a f f e n h e it d e r o s t
p re u ß is ch e n A u t o b a h n m u ß b e f ü rc h te t w e r d e n , d a ß di e D a m m s c h ü t t u n g e n , w e n n m a n sich mit d e m n a tü r l i c h e n , d u rch R e g e n u n d F r o s t b e e i n f lu ß te n S e t z u n g s v o r g a n g b e g n ü g t, e rst n a ch J a h r e n a llm äh lich z u r R u h e k o m m e n w e r d e n . Es m u ß te d a h e r d e r D a m m b o d e n an v iele n S te lle n k ü n stlic h v e r d ic h te t w e r d e n . Da d as W a l z e n sic h h ie r z u w e n i g b e w ä h r t h a t, w u r d e n die D ä m m e d u rch S t a m p f e n b e h a n d e lt . Es s in d s o w o h l s c h w e r e w ie a u ch leic h te S t a m p f e r 1) v e r w e n d e t w o r d e n . Die s c h w e r e n S t a m p f e r b e s t e h e n in e in e m auf
R a u p en l a u f e n d e n K ran, A b b . 18. L e ic h te r B o d e n s ta m p f e r , d e r am A u s le g e r e in e
e is ern e S t a m p f p l a tt c von 2,5 t G e w i c h t t r ä g t (Ab b. 17). D urch F a l le n l as s e n d i e s e r P l a tt e a u s H ö h e n v o n 1 bis 2 m w ird d e r frisch g e s c h ü tt e t e B o d e n z ie m lich g u t v e r d ic h te t. Die l e i c h t e n S ta m p f e r h a b e n ein G e w ic h t v o n 9 0 bis 500 kg. S ie w e r d e n d u rc h G a s e x p lo s io n a n g e h o b e n u n d fallen d u rc h ih re e ig e n e S c h w e re h e r a b (Ab b. 18). Sie e ig n e n sich b e s o n d e r s für so lc h e B o d e n m a s s e n , d ie v o m s c h w e r e n G e r ä t w e g e n s c h w ie rig e r Z u g ä n g lic h k e it n i c h t e rfa ß t w e r d e n , z. B. b e i H i n t e r f ü l l u n g von W id e r l a g e r n d e r B a u w e r k e so w ie b e i s c h m a l e n S tr a ß e n r a m p e n .
N ach b e e n d e t e r S t a m p f a r b e it w u r d e n a u s Tie fen bis zu 2 m u n g e s t ö r t e P r o b e n e n t n o m m e n u n d auf ih re D ich te (Porenziffer) u n ters u ch t.
D a b ei e r g a b sich d ie s t ä r k s t e V e r d i c h t u n g in d e r Tie fe v o n 0,5 bi s 0,7 m.
Bei e in ig e n B o d e n a r t e n w a r s o g a r e in e Dic hte e rre ich t w o r d e n , d ie ü b e r die d e s g e w a c h s e n e n Z u s t a n d e s te i l w e is e h in au s g in g .
Die g e n a u e N a ch p rü fu n g d e s V e r d i c h t u n g s e r f o lg e s h a t g e z e ig t , d a ß m an im a ll g e m e in e n z u r K o s te n e rs p a r n i s d ie S t a m p f a r b e i t b e i h ö h e r e n D ä m m e n a uf die o b e r e n S c h ic h te n (2 b is 3 m) b e s c h r ä n k e n k a n n , d e n n d ie u n t e r e n S ch ich te n w e r d e n sc hon d u r c h d i e A uflast d e r o b e r e n S chichten
s ta rk z u s a m m e n g e d r ä n g t . (Schluß folgt.)
O.K. vor der Sprengung
Bau der R eichsstraßenbrücke in K ö n ig sb erg (Pr.).
V o n M a g i s t r a t s b a u r a t K.
1. A l l g e m e i n e s .
W ie in a n d e r e n F e s t u n g s s t ä d t e n le i d e n d i e V e r k e h r s v e r h ä l tn i s s e K ö n ig s b e r g s d a r u n te r , d a ß d e r S t a d tk e r n m it d e n H a u p t g e s c h ä f ts te l le n v o n S t r a ß e n von u n g e n ü g e n d e r B re ite d u r c h z o g e n wird . Dazu k o m m t in K ö n i g s b e r g d e r b e s o n d e r s s t ö r e n d e U m s t a n d , d a ß d a s S ta d ti n n e r e von z w ei P r e g e la r m e n in O s t-W es t-R ic h tu n g d u rc h flo s s en wird. Die d e n V e r k e h r v e r m i t t e l n d e n K l a p p b r ü c k e n m ü s s e n z e i t w e i s e für d e n Schiffs
v e r k e h r g e ö ffn e t w e r d e n , so d a ß d e r N o r d - S ü d - V e rk e h r auf l ä n g e r e Z eit l a h m g e l e g t w ird . E rst nach d e m F a ll d e r F e s t u n g s w e r k e 1910 k o n n te da ran g e d a c h t w e r d e n , h ier A b h ilfe zu schaffen u n d a ll m äh lich e in e n S t r a ß e n z u g a u s z u b a u e n , d e r e in e n g ro ß e n Teil d e s N o r d -S ü d -V e rk e h rs an sich z i e h t u n d so die In n e n s ta d t e n tla s te t. Da s S c h l u ß s t ü c k d i e s e s S t r a ß e n z u g e s b i ld e t d ie R e ic h s s tra ß e mit d e r B rücke ü b e r d ie G l e is e d e s G ü t e r b a h n h o f e s d e r R e ic h sb a h n . D urch d i e s e n e u e S t r a ß e w e r d e n d e r N ord-
M ü l l e r , K ö n i g s b e r g (Pr.).
b a h n h o f u n d d e r H a u p t b a h n h o f v e r b u n d e n u n t e r U m g e h u n g d e r I n n e n s t a d t (A bb. 1), u n d für a ll e w e s tlic h d ie s e r n e u e n V e r b i n d u n g l ie g e n d e n S ta d tt e il e , d ie e in e E in w o h n e r z a h l v o n e tw a 6 0 0 0 0 M e n s c h e n a u fw eise n , ist die M ö g lich k e it g e g e b e n , nach d e m S ü d e n u n d O s te n d e r S t a d t zu g e l a n g e n , o h n e d as S t a d ti n n e r e z u b e r ü h r e n .
V o r b e d i n g u n g d i e s e s S t r a ß e n z u g e s w a r d ie V o l l e n d u n g d e r R eic hs
b a h n b r ü c k e ü b e r d e n P r e g e l, die im J a h r e 1926 fertig w u r d e . 2. L a g e u n d A b m e s s u n g e n d e r B r ü c k e .
Die L ag e u n d A b m e s s u n g e n d e r B rü c k e h i n g e n v o n d e n A n la g e n der R e ic h sb a h n ab. D ie V e r h a n d l u n g e n m it d e r R e ic h s b a h n w a r e n recht s c h w i e ri g u n d z e i t r a u b e n d , da d ie G l e is p lä n e d a u e r n d g e ä n d e r t w u r d e n . U rs p rü n g lic h s o llte die S t r a ß e n b r ü c k e m it e in e r R e ic h s b a h n b r ü c k e auf e in e m g e m e i n s a m e n F u n d a m e n t v e r le g t w e r d e n u n d e tw a 50 m lic hte W elte
Jahrgang 1 3 H eit 3 5
16 . A ugust 1 9 3 5 M ü lle r , Bau der Reichsstraßenbrücke in Königsberg (Pr.). 4 6 5
rpo/z- —
luftseifig m it Boden eingeschlittet
/ Insicht
Steinpackung
jo /jo IJ !•
Pfahlhoh weich u. ausge/augt
D raufsicht Schnitt jd-Bl
fundamentreste x - alter festungsbauten
Hauptträger M ordbahnhof
Bahnhof " U HoHonderbaum j
' ' ' ^ yReicbsstraß7j^
'iReichsstraßenbrücke f
Hauptbohnhof
Abb. 1. Lageplan.
mit Zwischenstützen erhalten. Abänderungen in der Gleisführung führten schließlich dahin, daß die Straßenbrücke als selbständiges Bauwerk etwa 100 m westlich der Bahnüberführung mit einer lichten Weite von rd. 75 m ohne Zwischenstützen ausgeführt werden mußte. Daneben stellte die Reichsbahn noch die Bedingung, daß das nördliche Widerlager so zu be
messen sei, daß später im Anschluß an die Brücke nach Norden zu eine zw eite Brücke von etwa 30 m lichter Weite angeschiossen werden kann.
3. F i n a n z i e r u n g .
Die Finanzierungsverhandlungen zogen sich lange hin und kamen erst zu einem Ergebnis, als durch das Reinhardt-Programm der national
sozialistischen Regierung Mittel für die Brücke bereitgestellt werden konnten. Auch das Landesarbeitsamt förderte den Bau durch Bewilligung einer Grundförderung von 3 RM je Arbeitslosentagewerk. So konnte erst im Dezember 1933 mit dem eigentlichen Bau angefangen werden.
4. Gründung.
■ Mit den Untersuchungen des Baugrundes war bereits im Jahre 1931 begonnen worden. Da das Bauwerk im alten Pregeltal liegt, war voraus
zusehen, daß tragfähiger Baugrund erst in größerer Tiefe anzutreffen ist.
Durch Bohrungen wurde im Bereich des Nordwiderlagers, in einer Tiefe von 9 bis 10 m unter Gelände beginnend, eine etwa 2 m mächtige, mit grobem Kies durchsetzte Steinschicht festgestellt, die nur mit großen Schwierigkeiten durchfahren werden konnte. Auf Grund der Erfahrungen, die die Reichsbahn bei einem unmittelbar benachbarten Widerlager ge
macht hatte, durfte angenommen werden, daß diese Steinschicht genügend tragfähig ist. Um an Gewicht und damit an Kosten zu sparen, wurden für dieses Widerlager Eisenbetonpfähle gewählt, wodurch es möglich wurde, die Sohle des Bauwerks über Grundwasser zu legen.
Abb. 3. Südliches Widerlager.
Abb. 2. Fundament für den Portalrahmen (südlicher Hauptpfeiler).
Zustand vor der Verfüllung mit Boden.
Schwieriger war die Untersuchung der Untergrundverhältnisse für den südlichen Hauptpfeiler und das Endwiderlager, w eil hier Fundament
reste früherer Festungsbauten vorgefunden wurden. D iese mußten erst freigelegt und beseitigt werden, damit untersucht werden konnte, ob der darunter befindliche Pfahlrost, dessen Oberfläche etwa 3 m unter Grund
wasserspiegel liegt, mit zum Tragen der Brückenlast herangezogen werden konnte. Es stellte sich heraus, daß das Kern- und besonders das Splint
holz der freigelegten tannenen Pfähle von etwa 25 cm starke Zersetzungs
erscheinungen aufwies. Das Holz war weich und ausgelaugt. Es scheint, daß sich Tannenholz, zumal es sich wie hier um schnell gew achsene Stämme handelt, zu solchen Grundbauten nicht eignet. Das zur Verzimme
rung verwendete Kiefernholz war gesund. Um Platz für die zum südlichen Widerlager notwendigen Schrägpfähle zu schaffen, wurde versucht, die alten Rostpfähle zu ziehen. D iese Versuche waren aber ergebnislos, da die Pfähle entweder abrlssen oder überhaupt nicht nachgaben.
Da nun der alte Pfahlrost das Rammen von Schrägpfählen zur Auf
nahme von waagerechten Kräften unmöglich machte, wurde das südliche Widerlager in aufgelöster Bauweise ausgeführt. Ein Sonderangebot, das für das Widerlager Druckluftgründung vorsah, mußte der höheren Kosten wegen ausscheiden. Es wurde hier eine stählerne Portalrahmenkonstruktion angeordnet, die die Brückenlasten der Hauptöffnung aufnimmt und gleich
zeitig das eine Widerlager für den etwa 12 m weit gespannten, nach dem Straßendamm zu anschließenden Schleppträger bildet. Das feste Lager der Brücke wurde aus oben angegebenen Gründen nach dem Nordwider
lager verlegt. Für den den Portalrahmen tragenden südlichen Hauptpfeiler wurden kieferne Rundholzpfähle von 35 bis 40 cm Durchm. gew ählt, weil hier zur Beseitigung der alten Bauwerkreste und einer noch vor diesen liegenden künstlich eingebrachten 2 m mächtigen Steinpackung sow ieso eine tiefe Baugrube unter Wasserhaltung ausgehoben werden mußte (Abb. 2).
Die Gründung des Endwiderlagers stieß auch auf Schwierigkeiten, da die Fundamente der alten Stadtbefestigung sich auch bis hierhin ausbreltcten, so daß auch hier keine Schrägpfähle gerammt werden konnten. Die waagerechten Kräfte hätten also durch eine Verankerungskonstruktion auf
genommen werden müssen, die in den neu auf
geschütteten Straßendamm zu liegen kam. Bei der notwendigen Länge der Anker lag also die Gefahr vor, daß bei Setzungen im Straßendamm die Anker Überbeanspruchungen ausgesetzt g e w esen wären. Es wurde daher folgende Kon
struktion gewählt (Abb. 3):
Das den Brückenabschluß auf der Südseite bildende Endwiderlager steht auf zw ei senkrecht gerammten Pfahlbündeln von je 20 Stück Eisen- betonpfählen mit einer 2 m dicken Elsenbeton- verteiiungsplatte. Auf jede dieser Platten sind vier Stück 5 m hohe Eisenbetonstützen von 5 0 X 8 0 cm Querschnitt aufgesetzt, die die Fundamentplatten der Schleppträgerauflager tragen und in zw ei Rich
tungen Rahmen bilden. Die so geschaffenen beiden Auflagerpunkte des Schleppträgers sind dann durch einen 80 cm breiten und 3,3 m hohen Eisenbetonbalken biegungsfest miteinander verbunden.
Der auf den Balken und die Stützen wirkende Erddruck wird durch die untere Verteilungsplatte und ihre seitlichen Flügel in den Boden über
tragen und findet seinen Ausgleich Im passiven Bodenwiderstand. Um
