TMS NAWIGATOR. Pakiet Mobilności. Instrukcja obsługi

TMS NAWIGATOR

Pakiet Mobilności

Instrukcja obsługi

Spis treści

1. Integracja z 4TRANS i OCRK ...2

2. Pomoce dla spedytorów i osób zarządzających taborem wynikające z nowych obowiązków wprowadzanych od lutego 2022 ...5

2.1. Wyjazdy i powroty ...5

2.2. Konieczność określenia wielu baz do zjazdu dla pojazdów ...9

2.3. Rejestrowanie na podstawie geofencingu lub ręcznie daty ostatniego zjazdu na bazę... 11

2.4. Eksport kierowców do IMI w oparciu o dostępny format xls... 11

2.5. Określanie typu odcinka zlecenia kierowcy ... 14

2.6. Modyfikacja sposobu badania kabotaży ... 14

1. Integracja z 4TRANS i OCRK

Założeniem jest komunikacja dwustronna, zapewniająca możliwość powiazania kierowców znajdujących się w obu systemach z możliwością dodania ich z każdej strony. Z Nawigatora wysyłane są pliki per kierowca i okres, zawierające punkty zleceń wg. określonego formatu JSON. Zwrotnie pobierany będzie plik z kosztami per kierowca, w drugim etapie kosztami sumarycznymi, a w trzecim składowymi wynagrodzenia.

Po konsultacjach z serwisem MarcosBis dostępna jest konfiguracja tokenów do komunikacji 4TRANS po wpisaniu którego możliwe jest pobranie/wysłanie kierowców danego pracodawcy. Dla systemu EasyTMS w konfiguracji dodane zostało pole na token 4Trans właściciela głównego.

Rysunek 1 Konfiguracja tokenów 4trans

W module Rokos -> Kartoteka osób dodano również rejestr "Powiązania kierowców 4Trans”, pozwalający na powiązanie kierowców między systemami TMS Nawigator a 4Trans.

z integracją 4TRANS. Na tym etapie możliwe jest masowe powiązanie na podstawie wspólnego numeru karty kierowcy rekordów pasujących – używając przycisku Powiąż po Nr karty ( Pole kod w oknie edycji kierowcy– wskazane na rys. 4 musi odpowiadać wartości wskazanej w kolumnie Nr karty w prawej części okna powiązań kierowców), lub ręczne powiązanie kierowców poprzez wybór z obu stron odpowiednika. Możliwe jest również dodanie do integracji brakującego kierowcy po wybraniu go i użyciu

‘Dodaj’, co realizuje od razu operację powiązania. Rejestr pokazuje którzy kierowcy powiązani są z jakim odpowiednikiem po drugiej stronie. W przypadku błędnego powiązania, nie istnieje odwiązanie a jedynie ponownie powiązanie kierowcy z TMS z kierowcą z integracji.

Rysunek 3 Okno powiązania kierowców

Rysunek 4 Kod kierowcy - odpowiednik kodu kierowcy w 4Trans

Po powiązaniu kierowców, możliwe jest wyeksportowanie punktów charakterystycznych ze zleceń do integracji.

Eksport realizowany jest z rejestru osób, po zaznaczeniu kierowców i kliknięciu przycisku ( pod prawym przyciskiem myszy dostępna jest tutaj także eksport plików w starych formatach eksportu przekroczeń granic kierowców)

Rysunek 4 Lokalizacja przycisku eksportu punktów

Dla zaznaczonych kierowców, wybieramy miesiąc za jaki chcemy przesłać dane do integracji i przyciskiem wyślij je przesyłamy, otrzymując potwierdzenie wysłania lub błąd gdy np. kierowca nie jest powiązany z integracją.

Rysunek 5 Okno wyboru daty eksportu punktów

Pod przyciskiem Generuj dostępne jest również zestawienie punktów pozwalające na podgląd jakie punkty zostaną wysłane do integratora, uzupełniony o granice i początki oraz końce kart drogowych, wskazane są tutaj także typy odcinka – jako CrossTrade, Bilateralne, Krajowe, Kabotaże. Raport można wyeksportować do xls lub csv.

W przyszłości planujemy usprawnić także:

- Dodanie możliwości masowego dodania kierowców z powiązaniem,

- Mapowanie automatyczne po imieniu i nazwisku jeśli brak niejednoznacznych powiązań, - Dodanie do rejestru kierowców kolumny z informacją czy jest powiązany w integracji oraz

kolumny z datą ostatniego eksportu do 4trans i kolumną z datą za jaki okres ostatnio były wyeksportowane dane.

2. Pomoce dla spedytorów i osób zarządzających taborem

wynikające z nowych obowiązków wprowadzanych od lutego 2022

2.1. Wyjazdy i powroty

Stworzony został rejestr “Wyjazdy i powroty” (do włączenia potrzebny kontakt z serwisem MarcosBis) dostępny w module Rokos do podglądu i edycji (pod uprawnieniem: Rokos -> Wyjazdy i powroty ->

Edycja) oraz w Spedycji (dostępny tylko do podglądu).

Rysunek 6 Widok rejestru wyjazdów i powrotów

Rejestr zawiera informacje generowane na podstawie granic wyjazdowych (Przekroczenie granicy) z PL, z możliwością ich wprowadzenia ręcznie (wpis ręczny).

Rysunek 7 Okno wprowadzenia wyjazdu/przyjazdu

Dodanie czynności wyjazdu pozwala na określenie daty i kierowcy. Takie zdarzenie powstające ręcznie lub automatycznie generuje w terminarzu, harmonogramie oraz w grafiku zleceń termin ważny 4 tygodnie, który jest nieedytowalny dla użytkowników w celu zapewnienia spójności z rekordami wyjazdów/odmów kierowców. Odmowa lub powrót zakańcza zdarzenie w terminarzu.

Rysunek 8 Przykładowy wygląd okna zdarzenia powrotu kierowcy

Rysunek 9 Termin w harmonogramie odnośnie powrotu kierowcy

W przypadku gdy zbliża się koniec pobytu kierowcy, spedytor może zarejestrować ręcznie rekord

“Odmowa powrotu” – opcja ta jest także dostępna z poziomu zdarzenia w terminarzu (rys.8).

Rysunek 10 Termin powrotu kierowcy widoczny w grafiku zleceń

2.2. Konieczność określenia wielu baz do zjazdu dla pojazdów

Dodany został także w wersji programu 11.18 rejestr baz pojazdów na karcie pojazdu. Możliwe jest dodanie zgeokodowanych adresów użytkownika pojazdu, które stają się obserwowanymi geofencingami dla danego pojazdu, na podstawie których generowane są wpisy zjazdu pojazdu na bazę.

Bazę przypisać można wewnątrz kart pojazdu przechodząc do pola Bazy eksploatacyjne i za pomocą przycisku dodać odpowiednią lokalizację:

Rysunek 10 Miejsce przypisania ciągnika do bazy

Na rejestrze pojazdów również dodano opcję masowego powiązania pojazdów z bazami. Po zaznaczeniu pojazdów o tym samym użytkowniku możliwe jest masowe przypisanie ich do wskazanych baz. Wybranie pojazdów różnych użytkowników powoduje że operacja nie jest możliwa.

2.3. Rejestrowanie na podstawie geofencingu lub ręcznie daty ostatniego zjazdu na bazę

Rejestr ‘wyjazdy i powroty’ oprócz badania wyjazdów kierowców analizuje również przekroczenia granic pojazdów i na ich podstawie tworzy rekord oraz generuje termin określony w konfiguracji globalnej (domyślnie Powrót pojazdu). Rekord wyjazdu można również zarejestrować ręcznie. Utworzony termin oznaczany jest jako wykonany po zarejestrowaniu ręcznie zjazdu na dowolną bazę pojazdu lub gdy zostanie taki rekord zjazdu utworzony automatycznie na podstawie geofencingu wjazdu na bazę pojazdu (promień określany w ustawieniach globalnych - domyślnie 2km).

Generowane terminy ‘Powrót pojazdu’ mają domyślnie określoną rezerwację na 1 dzień (ostatni), dzięki czemu zaprezentowane są na grafiku zleceń jako zlecenie na cały dzień powrotu. Powoduje to uwzględnienie zjazdu podczas próby zaplanowania pojazdu na zleceniu w tym okresie (mechanizm kolizji dat w zleceniu). Oprócz tego, gdy włączony jest mechanizm pokazywania terminów pojazdów i kierowców na zleceniach, takie terminy wyświetlają się przy wchodzeniu do zlecenia lub po wyborze kierowcy/pojazdu (obecny mechanizm konfigurowalny w ustawieniach spedycji).

Terminy generowane na podstawie wyjazdów pojazdów są również nieedytowalne i spójne z rejestrem wyjazdów i powrotów.

Rysunek 12 Przykładowe okno zdarzenia powrotu pojazdu

2.4. Eksport kierowców do IMI w oparciu o dostępny format xls

W związku z tym iż nie jest możliwe zarejestrowanie kierowców w IMI automatycznie i jedyne co można zrobić to zaimportować listę kierowców na podstawie udostępnionego przykładu pliku xls, przygotowany został eksport kierowców do IMI.

Eksport również dostępny jest (po konfiguracji serwisu MarcosBis) na rejestrze osób pod prawym

Rysunek 13 Miejsce eksportu do pliku IMI

Tworzony jest plik z listą kierowców akceptowalny przez portal IMI, gdzie dodatkowo przy zgłaszaniu kierowców konieczne jest podanie krajów oraz listy pojazdów na których kierowca może poruszać się wykonując zlecenia. Jako że nie jest póki co możliwe odtworzenie w Nawigatorze zarejestrowanych w IMI zdarzeń w sposób optymalny, nie jest też tworzony żaden termin który przypomni o konieczności ponownego zgłoszenia kierowcy w IMI.

UWAGA: Do poprawnego generowania pliku IMI konieczne jest zasilenie kartotek kierowców kodem karty w polu ‘kod’ oraz danymi takimi jak data zatrudnienia, dane adresowe oraz dokumentami (dowód osobisty, paszport lub prawo jazdy). Jako dokument tożsamości głównie eksportowany jest dowód, jeśli go nie ma jest nim paszport. Określenie typu dokumentu możliwe jest w: Rokos -> Słowniki-> Typy dokumentów w dolnej liście rozwijanej.

Rysunek 14 Dane potrzebne do wygenerowania eksportu IMI

2.5. Określanie typu odcinka zlecenia kierowcy

Na poziomie punktu pojawiło się pole z typem odcinka, który na podstawie analizy odcinków planowania zleceń kierowcy jest ustawiany przy ‘OK’ transportu.

Analiza bierze pod uwagę kraj pracodawcy w określaniu czy odcinek jest bilateralny. Uwzględnione zostały przepinki, przeładunki i doładunki. Funkcjonalność projektowana jest głównie pod wykorzystanie z modułem przesyłek. Równoległe transporty uwzględniane są jedynie jako historia i tło. Nie są one modyfikowane gdy pojawia się nowy odcinek na innym.

Jeżeli zlecenie zostaje sklasyfikowane jako zlecenie typu crosstrade lub kabotażowe przy zatwierdzaniu pojawi się informacja o przewozie delegowanym – jak w poniższym screenie.

Rysunek 16 Informacja o przewozie delegowanym

2.6. Modyfikacja sposobu badania kabotaży

Kabotaże (po aktualizacji 11.19): Dostosowany został mechanizm kontroli Kabotaży. Domyślnie aktualizacja włącza kontrolę i ustawia na wszystkich krajach unijnych w słowniku krajów ilość kabotaży na 3 oraz w nowo powstałym polu czas cool off na 96 godzin. Pojawił się dodatkowy parametr konfiguracyjny ‘Kontrola Kabotaży’ pozwalający na globalne wyłączenie kontroli kabotaży (potrzebny kontakt z serwisem MarcosBis).

Przy włączonej kontroli kabotaży w przypadku zleceń kabotażowych, po wskazaniu pojazdu w zleceniu pojawi się informacja o pozostałej do wykorzystania ilości kabotaży dla danego kraju, oraz ewentualnie informacja o upłynięciu wymaganego czasu – cool off (Rys. 18).

Rysunek 16 Miejsce włączenia kontroli kabotaży

Rysunek 17 Miejsce konfiguracji ilości kabotaży oraz czasu cool off

Rysunek 18 Informacja o pozostałej do wykorzystani ilości kabotaży