In- en uitvaarttijd van schepen als onderdeel van het schutproces

ïN-

EN UïTVAARïïJp V+N,

9CHEPEN

ALS 0ruoeRnErl vAN HEï scHUTpRocES .

( _{Vaanvegennota)} l

nota

74,12.,6 I RiJ kswaterstaat,

BÍenst

Verkeerskunde, HoofdafdeLÍng Scheepvaart. Dordre cht , mei 1973,'

4_ta ÏNHOUD.'

blz.

Algemeen.

1.1 ïnlgiding.

|

..

.

..

.

.. ...

.

.. ..

r .

..

. . r . r.

..

. . . .

.. ..

. r | . . .

..

1 1.2 SamgnvattiFl$... I r.rr. rr.r. r. r...i r... ''l

Uitvoering

van

hgt ondgrzoek...,.,...,...

2

RgSUJtatgn. . | . . . . r . . . r . . . | . . | . . .

.

3

FunKtionele verbênden

voor

de

in-

en

uitvaarvolgtijden.

4.1 ïn-

en

uitvaarvolgtijd

van

standaardschepen...,...

5

4.2

Verband tussen

in-

en

uitvaarvolgtijd

en gemlddeld

laed-VgffÍI0ggn. | .. r... I r r r. r... | ... .. . r. . ... r.... t t. | | . r. 7

Funktionglg verbanden

voor

de

lustijd...,.

r..,...,...

I

2, 3. 4, q 14

tabellen

2

bij

lagen

FÏGUREN.

1.

Geografische

situerlng

sluiskompleksen.

2. Sltuatie

Volkeraksluizen en

sluis te

l^ij.jk

bfj

Duurstede.

3. Situatie

Beatrixsluizen

IVreeswijk) en $rote

Hartelsluis.

4, Situatie sluis

ï,r/eurt en Nieuwe

sluis te

Born.

5. Situatie

sluizen

te

Hansweert en Oranjeslui zen.

6. Situatle

Parksluizen en

Julianasluis.

7. Situatie sluis Lith

en

sluis te

EngeLen.

8. Situatie

sluizen

no's 0

en

g

in

de Zuidwillemsvaart.

9. Situatie sluis

Panheel en

siuis

GaarkeuKen.

'10

.

Voo rbee 1d meet res

ultaten

1us

ti

j

d

I t .] J .

11. Voorbeeld meetresultaten

invaarvofgiijO

(t.).

I

12.

Voorbeeld meetresultaten

uitvaarvoS.gtijd

It,,]

.

U

13

Onderlinge

vergelj.jking

van

in-

en

uitvaarvolgtijden

voor vers chi

llende

s

luiskolken.

4^

l'.'r Frnninienfi t-lllPIi.JDL _{Verband tUssen}

_t.

_t _en

_f/F

_{VoOr geladen}

standaard-schepen

(), =

0,851 .

'1

5.

Empirisch verband tussen

t-

_en J

s chepen.

'16. Empirj-sch verband tussen

t

u

- ^t ^^^^

:r ul lEipril I r

17.

Empiriseh verband tussen

t,,

IJ

s chepen.

18.

De

invaarvolgtijd tt-)

van geladen standaardschepen als

funktle

van

f/F.

19.

De

invaarvolgtijd [t..J

van ongeladen standaardschepen als

funktie

van

f/F.

20. UitVaafynl Íolgtl-J d ttuJ of i i rl (+ I Van _Van Seladef- geladen n{-anrr-rnrr-nhcnen sranoaalusrJuEruE rr a1scr.L;)

funktie van f/F.

21.

Ultvaarvolgtljd

(t,,J

van ongeladen standaardschepen a1s

funktie

van

f/F.

s

22.

Frekwentieverdeling van de laadvermogenklassen.

23.

Verband tussen

invaarvolgtljd

en

F

tKV

=

'1

).

24.

Verband tussen

lnvaarvolgtijd

en

F

(KV

₌

_2).

25.

Verband tussen

uitvaarvolgtijd

en

F

tKV

=

1).

f/F voor

ongeladen

standaard-en

f/F voor

geladen

standaard-FïG.UREN.. (vervolg.J .

26.

Verband tussen

uitvearvolgtiJd

en

F

(KV

*

_2J.

27.

ïnvloed

van de

vlootsamenstelling

op de

1n-

en

uitvaarvolgtij

d.

28,

ïnvloed

van de

vlootsamenstelling

op de

in-

en

ultvaarvolgtijd

tF

=

12A *21

29.

Gemiddelde

breedte

tUt

en gemiddelde

lengte

fTl

per schip

als funktie

vên

het

gemiddelde

laad-vermogen (Tl .

30.

Verband tussen

lustijd It,)

en ].usafstand (A.i

TI

bij

verschillende

waarden vun Ë-,zB *n

T

voor

à^'t

^-J^-ËË rcruur r Írrotors chepen t KV

-

'1 ) .

31.

Verband tussen

lusafstand

(A1

J

bfi

_{verschillende}

waarden u"n

6/8

*n

ï

voor

ong"laden motorschepen (KV

₌

_1J.

rN.

EN UITVAARTÏJD VAN SCHEPEN ALS ONDERDEEL VAN HET SCHUTPROCES.

.1

.

Algemeen.

1.1 ïnleiding.

0m de'weerstanden en

Kapaciteiten

van de

schutsluizen

te

kunnen

bepalen,

ten

behoeve vah de opbouw vên

het

"routingmodel",

wordt met

erscheid gernaakt tussen

bedienings-

'

tiJden

en

vaartlJden.

De gemiddelde

bedienlngstijden

zijn

pÊr

schut-sluis

opgevraagd êan de vaan^/egbeheerders en worden

verder

ai.s bekend

veronderste 1d.

0mtrent de

vaartijden

waren

rot

voor

kort,

slechts

weini-g gegevens voorhanden.

ïn

verband hi-ermee

zijn

tijdwaarnemingen

verricht bij

een

groot aantal

schutslulzen,

Het

onderzoek naar de duur van ce

sluisin

-en

-uitvaart is

geba-seerd op een analyse van

het

schutproces

die

behandeld

wordt

in

de

nota

70.12.2.

De voorllggende nota bevat de

resultaten

van

het verrichte

onder-zoek.

0p grond

van

deze

resultaten

zijn

algemene

funktionele

verbanden

afgeleid

tussen de

lustijden

en de

in-

en

uitvaarvoLgtijden

enerzijds

en

de

sluiskolkvorm

en -afmetingen en de scheepseigenschappen enderzijds.

Ïn

de volgende nota

,

70.12.7, zal

nader worden ingegaan op de

ka-paciteitsberekening zelf

.

j.2

Samenvatting.

Bij

de

bepaling

van de

schutkapacitej.t

van

sluizen

zijn

de

bedie-ningstijden

en de

vaartijden

van

belang.

De

eerste

worden

als

gegeven beschouwd

terwij

I

naar de

laatste

een

uitgebreid

onderzoek

is

inge-ste

ld.

Er

zijn

tijdwaarnemingen

verricht

CIp 16 sluiskomplexen

die

in

2

indeling,

kolkvorm en

-afmetingen,

verkeersaanbod et1z.

Er is

onderscheid gemaakt tussen

drie vaartijden. Dit zijn

de

lus-tijd, die betrekking heeft

op

het eerste schip

van een

schutting,

Et-l de

in-

en

uitvaarvolgtijd.

Uit het

wېrnemingsmateriael kan worden opgemaekt

det

de

in-

an

uit-vaêrvolgtijden in belangrijke

mate bepaald worden door de

scheepsafme-tingen

(gekarakteriseerd met behulp van

het

laadvermogên), de

beladings-graad en

het

oppervlak vên de

natte

dwarsdoorsnede

over het

sluishoofd. Tevens

is

gebleken

dat

de vormgeving van

kolk

en voorhavens een

rol

c.noo'l È

g|Jee-u.

Als eindresultaat

van

verschillende

bewerklngen

i.s tenslotte het

,

funktionele

verband bepaald tussen

ile

gemiddelde

in-

en

uitvaarvolgtijd

enerzijds

en

het

oppervlak van de

natte

dwarsdoorsnede

over het

sluis-hoofd en

het

gemlddelde laadverrnogen

anderzijds. Er zijn

vs.rschillende verbanden bepaald voor geladen en ongeladen schepen en voor twee

ver-schillende kwaliteiten

met

betrekking tot

de vormgeving van

kolk

en

voorhaven. Genoemd

ej.ndresultaat heeft alIeen betrekking

op motorsche-pen.

Voor de

lustijd is

een

soortgelijk eindresultaat nereikt

met cjien

verstande

dat hierbij

een

extra variabele,

de

lusafstand,

een

rql speelt.

2. Uitvoering

van

het

onderzoek.

Voor een analyse van

het

schutproces

wordt

ven^Jezen nêar verslag

70.12.2.

De

hleraan

ontleende

definities

worden weergegeven

in bijlage

1.

Voor de betekenis van de toegepaste symbolen

wordt

veruJezen naar

tabel

1. De tijdwaarneningen met

betrekking tot het

schutproces

zijn verricht

op 16 geselekteerde sluiskompleksen.

Bij

de

selektie is gelet

op de

sa-menstelling

van

het

kompleks, de vorm en afmetlngen van de

sluiskolken,

de vorm en

inrichting

van de voorhavens, de

intensiteit

ven

het

scheep-vaartverkeer en de geografische

sltuering.

lYet

betrekking tot

de

VolKerak-sluizen is

gebruiR gemaakt van de

resultaten

van reeds ee:'der

verrichte

waarnemingen.

De

afzonderlijke sluiskolken

worden aangeduid met een nummer

dat is

aangegeven

in tabel 3. Hierin zÍjn

tevens de bevaarbaarheidsklasssn op-genomen evenals de waarnemingsperioden.

de de

€i _-"',- 4 \/^^* l^

rrguur l.

voor

de vormgeving van de

sluiskolken

en voorhavens wordt

verwezen

naar

de

figuren 2

t/n S.

De

belangrijkste

gegevens

betref-fende de kolkefmetingen

_zijn

_vermeld

_in

_tabel

_4,

Bii

het verrlchten

van de waarnemingen, dj.e 1n een

korte

perio-maesten'worden

uitgevoerd,

is

assistentie

verleend door de volgen-Rij kswaterst aat s diensten :

Studiedlenst Bovenrivieren

_Isluizen

_4,

5

en 7)

Studiedienst

lYaas (s

_luizen

_B,

_{S en} 25)

StudledÍenst

rJmuiden

(sluizen

13,

14 en 151

studiedlenst vlisslngen (sluizen

'i0,

11

en

12) Amondissement Friesland-tr/est

(sIuis

25)

tl

j dwaarnemlngen

zij n

_{overciag ultgevoer.d tussen} g. _{00 en} ,l _8.00

een

indruk

te krijgen

van de

invloed

van de

duisternis

oD het

verloop

van

het

schutproces,

zljn

bovendien

's

nachts waarnemingen

ver-richt

op de

sluizen te

Hansweert en op de

ïrenesluis te

Wj.jk

bij

Duur-stede. Als

gevolg van

het geringe

scheepsaanbod was van een normaaL

schutproces

echter

geen

sprake.

De

resultaten

van de nachtmetingen

blij-ven dan ook verder

buiten

beschouwing.

Het bleek niet mogelijk

om

het

opgestelde onderzoeksplan

.in

z'n

geheel

uit te

voeren. lvlei name de Wilhelminas].uis (no 191 stond gedu-rende lange perioden open

terwijl

van de

kleine Parksiuis (no

17)

nage-noeg

geen

gebruik

werd gemaaki.

De meetploegen

zijn

zowel

schrlftelijk

a1s mondeling geÍnstrueerd.

De

details

van de

uitvoering zijn

beschreven

in

de

meetinstruktie

die

is

opgenomen

als bij lage

2.

Bij

de verwerking van de gegevens

is

medewerking verleend door cie

Dienst

Informatieverwerking van de Rijkswaterstaat.

3,

Resultaten.

Zoals

reeds

in

de

inLeiding is

opgemerkt kan de

schuttijd

worden

onderverdeeld

in

een

bedieningstijd

en een

vaartijd.

De

bedieningstijd

wordt in dit

onderzoek a1s een gegeven

grootheid

beschouwd. De

vaar-tijd is

de sorn van de

vaartijden

van

alle afzonderlijke

schepen.

UL.lÀ |

n^

L,, E

Er zijn drie

soorten

vaartijden

onderscheicjen.

Dit zijn

de

lusrijd

ItrJ,

_1-1

de

invaarvolgtijd It..,)

en de

uitvaarvolgtijd tt ).

_-u

De

lustijC

heeft alleen betrekklng

op

het eerste

invarende

schip,

de

invaarvolg-J-r' i -l urJU up AÊ _o.r..r.È r'1 'lo nrrnni

overige

cn invarende schepen van een i nrr-n^n-l- _{-^L^^^^ if,.-,lrJUr,r,lË. -^1..,,+++ ^d} T--

ien

_aanzien---i

--van de

uitvaarvolgtijd is

geen onderscheid gemaakt tussen

het

eerste

schip

en de

overige

ultvarende schepen,

De meetresultaten hebben

in

hoofdzaak

betrekking

op schepen rnet

een

eigen aandrijving

(motorschepen en duweenhedenJ. Sleepschepen en

overige

vaartuigen

zoals dienst-, werk-

en

pleziervaartuigen

waren

in

het totaal slecht

vertegenwoordigd en

zijn

daarom

bij

de bewerking van

de

resultaten buiten

beschouwing gelaten.

Uit

een

eerste

analyse van de

resultaten

bleeK

dat er

een systema- ,

tisch verschil bestaat

tussen de

vaartijden

van geladen en ongeleden

schepen.

Bij

de verdere bewerking van

hei

waarnemingsmateriaal

zijn

de

geladen en ongeladen schepen dan ook al"s

aparte

kategorieën behandeld.

Ïn

de

figuren 10,

11 en 12 worden voorbeelden gegeven van

het

waÊr-genomen verband tussen de

vaartijd

en

het

laadvermogen van

het

afzonder-lijke schip.

De rneetresultaten (puntenwolkeni vertonen een zeeT grote

sprelding die in

hoofdzaak

te wijten is

aan de invLoed van

het

menselijk

gedrag. Toch

bestaat er blj

de meeste

sluizen

een

duidelijke correlatie

tussen de duur van de

vaartijd

en de

grootte

van

het

faadvermogen.

Per slu1skolk i.s het

gemiddelde verband bepaald tussen de

in-

en

uitvaarvolgtijd enerzijds

en

het

Laadverrnogen

anderzijds.

Voor

alle

puntenwolken

zijn

met behulp van de

kleinste

kwadretenmethode

regres-sielijnen

bepaald van de

eerste

en tweede graad

waarbij

de

veartijd

wordt

afgelezen

als funktie

van

het

laadvernlogen. De

lijn die het

beste

bii

een puntenwolk

past,

dus van de

eerste of

de tweede graaci,

ls

tenslot-te

gekozen

voor

verdere bewerking.

De gekozen

regressielijnen zijn

verzameld

in

de

tabellen 5 t/m

8.

Hlerin zijn

tevens opgenomen de

correlatiecoëfficient

van de punienwolk,

de

standaardafwljking

en

het

geldigheidsgebied Imax. T).

Voor de

lustijden

was een

dergelijke

bewerking

niet

goed inogelijk.

Ïn

de

eerste plaats 1s het aantal

waargenornen

lustijden vrij klein,

om-dat per schuttÍng

maximaal

slechts

áên

lustijd optreedt. ïn

de tweede

^1^^+

pJaaf,s

ls

oe

lustijd niet alieen afhankelijk

van

het

laadvermogen van

;5

Voor een

uitsplitsing

naar beide

variabelen

is

een

groot

aantal

meet punten

vereist. rn

verband hiermee

is

een minder

"verfijndÊ"

bewerking

toegepast dan

voor

de andere

vaartijden'

Per

sluis is

voLstaan met het berekenen van de gemidderde

lustijd

en de

daarbij

behorende gemiddelde waarden van de lusafstanden en de laadveï'mogens van de betrokken

sche-pen.

Het

resultaat

wordt weergegeven

in

de

tabellen g

en 10'

De duur van de

in-

en

uitvaarvolgtijden is in belangrijke

mate

af;

hankelijk

van de weersiand

die het schip bii het in-

en

uitvaren

van de

sluiskolk ondervindt.

Een

faktor die sterK

bepalend

is voor

de weerstand

r-S de verhouding f

/F, waarbij f hei

oppervlak van de

grootsi'e

natte dwarsdoorsnede van

hei schip Voorsteli

en

F het

oppervlak vên de natte

dwarsdoorsnede

over het sluishoofd.

De verhouding

f/í geeft

aan w'elk

gedeelte van de

sluisingang

door

het schip wordt

afgedeki en

welk

ge-deelte overbiljf-u voor

de

afvcer

van

het water dat tijdens

de

siuisln-vaart

verdrongen

wordt of

de aanvoer van

water

om de vrljkomende ruimte

op

te vullen die tijclens

de

sluisuitvaart ontstaat'

Hoe

groter f/F'

dus

hoe ,,nalJwer,, de s

luis,

des

te groter

de weerstand,

Van een nauwe sluisopening

gaat

bovendien een vertragende werking

uit als

gevoig van psychologische

fakiorerl'

Een onderlinge

vergelijking

van de

in-

en

uitvaarvolgtijden

voor

verschillende

waarden van F

wordt

gegeven

in flguur

13'

Voor eIK geladen

t). = C,85i

en cngeladen standaardschip

is

per

sluiskolk de:in-

en

uitvaarvolgtijd

berekend met behulp vên de

regres-sielijnvergelijkingen

uit

de

tabellen 5 t/n B.

Tevens

is

cje

bj'ibeho-rende waarde van f

/f

berekend. :De waarden van

T

( laadverrnogenJ en

f

van de standaardschepen

zijn

ontleend aan

tabel 2'

Voor de waarden van

F, die

vermeld

zijn in tabel

4,.

is per sluiskolk het

gemiddelcie

geno-men van de beide hoofden met

uitzondering

van de nummers 7

_'

1

I

en 20

:

t/n

24.

Brj

de laatstgenoemde

sluiskolken is er

spraKe van een

Oven\re-gende vaart

, fmeer dan B0%] ven. geladen schepen

in

de ene

richting

en

4,

Funktionele verbanden

voor

de

in-

en

uitvaarvolgtijdSn.

6

ongeladen schepen

in

de andere

richting.

in

deze

gevalien is

de waarcje

- l. t r

van F gekozen

die past bij

de

vaarrichting.

De berekende waarden worden weergegeven

in

de

figuren

14

t/m

17,

Bij

de weergave ven cje punten

is

oncjerscheld gernaakt op

basis

van het

z,g.

Kolk-Voorhavengetal tKVl waarmee

getracht is

om de sluiskolken

globaal

onder

te

verdelen

in

twee

kwalÍteÍtsklassÊn,

De waarde van KV'

wordt

op '1

_{gesteld als er}

geen reden

is

om aan

te

nernen

dat

de

in- of

uj-tvaart

van de schepen

extra

vertraagd

worot als

gevoig van de vorm

en

inrichting

van voorhavens en

sluiskolK.

KV

_{= 2 incÍen er wel}

sprake

is

van vertragende

invloeden híe

ook

nota 70.12,2, par, 5

en 61 .

ïn tabel

11

wordt

een

overzicht

gegeven van de toegekende KV-getallen.

rri

+

án €i a'lrngp ₁₄

_t/n

₁₇

_kan,

_{ondanks een}

_{vrij grote spreiding,}

oFEe-uJ- i, LJrr I J-Ë rJJ,

maakt worden ciat de punten waarvoor KV

= 2 in het

algerneen gerniddeld

hoger

liggen

dan

die

waarvoor KV

=

1.

Tenslotte is getracht

orn

per

standaardschip

hei

gerniddeld verband

vast te stellen

tussen de

in-

en

uitvaarvolgtijd

en

f/F,

0m een

zo

ver-antwoord

mogelijk resultaat te

bereiken

zijn hierbij

de volgende

prin-'cipes _toegep as t .

4

_{l. Lt|' JIJllCill} Í-'lo 1 i i norl

die het

_{LjJ-ti llÈrl, verbanci aangeven VVJ.} tussen de vaarti j

d

en _f

/F

_dienen =ll tr'Ljilaf,till LJi= VqjGIt--LJIJ gll t/t ufsllEll

-^^) -1nrÍó'l i ik #o n'qqQc)n hi i àr *^''l--'^--Ê aa'n=nn-n.in nrrnion

rli'i-LU Ëuuu lllUBCIrJ r\ LU perot=r r t-:rJ c.rd Up lllU LJ-llgeli gUUclSUUI'uU

.-.r- -c.' _-, ' -.rn 14

t/m

17 . LJ(= I -LË r.j r C

2.

De onder 1 genoemde

lijnen zijn

monotoon

stijgend.

3.

Per

geval

dienen cie

lij

nen

dle bij

de verschllLenoe standaarcjschepen

horen een

duidelijk

samenhangenC patroon

te

vormen,

Dir

beteKent

het

volgende:

de

lij

nen mogen

elkaar niet snij

cien

de

lijnen

dienen

te

dlvergeren voorLoenemende waarden van

f /F.

voor

êén bepaalde waarde van

f/f is er

een rnonotoon stijgende

lijn die het

verband

geeft

tussen cje

betreffende vaartijd

en

hei

laadvermogen van de standaardschepen.

4.

Voor KV

= 2 zijn, bij

overÍgens

gelijke

omstandigheden, ce

vaartijden

per

standaardschip

langer

oan wanneer KV

=

1.

Toepassing van deze

prlncipes heeft

een

iteretieve

werkwijze

tot

-7

onderbroken

lijnen in

de

figuren

14

t/m

17 en vervolgens samengevat

in

de

figuren

1 B

t/n

21.

4,2

Verband tussen

in-

en

ultvaarvoletij d

en gemlddeid laadverrnogen.

Bfj het

onderzoeK naer de sarnensteliing van de

vloot

op de

Neder-landse binnenwateren

is

gekonstateerd

dat er

een

vrij

goed verband

be-staat

tussen

het

gemiddeld laadvermogen en Ce

frekwentieverdeling

naar

laadvermogenklassen

{zíe nota 7A.12.5), Het resultaat

vên

dit

onderzoek

wordt weergegeven

in figuur

22.

Van

dit resultaat is

gebruik'gemaakt om de gemiddelde

in-

en

uit-vaarvolgtLj

d per schip te

bepalen aLs

funktie

van

het

gemiddeide

laad-vermogen

tTi

en

het

oppervlak van de

natte

doorsnede

over het

sluis-hoofd IFJ. Hiertoe

worden Ce schepen

uit

een bepaalde

laacjvermogenk]as-se

vertegenwoordigd door éên standaardschip waarvan de eigenschappen

zijn

vermeld

in tabel

2.

Verder

is

uitgegaan van

het

volgende.

Flet gekonstateerde verband tussen de frekwenti.everdeling

naar

laad-'

vermogenklassen en

ï i=

algemeen geldig

;

cp de

invloed

van afwij kende

verdelingen

wordt

aan

het slot van

deze paragraaf nader ingezaan.

De

frekwentieverdeling naar

Laadvermogenkiassen

voor

een bepaalcle

waarde vun

T wordt

opgevat

als

een kansverdeling

voor net

aancjeel van

de

v€rschillende

standaardschepen

in het totaal aantal te

schutten

enr'rnnan Nlet _{andere woorden de kans cjat een}

_willekeurig

aankomenci

J(zllupËllr I lËL CllLiEItj WuuJ'Uttll Utj I\Ollë (JC'lt, cfctÍl vv

oaFr-'n _{i ^ -^^} r-.nn _{--1,{^ klasSe thUishOort WOrdf gelij k geSteld mei} de

:rrJt t-LP rtt uEil uuPCfcIUE NIctbbE LlturL..__ _ _

kans op een stanciaardschlp, voorgesteld door

p[ï-J.

.J

Voor gekozen waarden van

F

en

T

Kunnen de gemlddelde waarden van

t-.

_i en

t

_rt berekend worden volgens

' ÀU m ill

t-.

=

I

{p(Tsl t-.^i

m I t+ \ |

r tpIlsJl

f

.R

Het resultaat voor

geladen en ongeleden rnctorschepen wordi

weer-, I at I I a

gegeven

in

de

figuren

23

t/m 26.

De waarcje van p [T

_{-) a]s funktie}

vÊn

)

ï zij n hierbij

ont leend aan tabe

I 12.

De waarcje van

_{i* ^}

en

t,,-

zi j n

Ji] Uif,

ontleend aan de

figuren

1 B

t/n 21 (

de

index s geeft

de

klasse

van

het

standaardschip aanJ.

De

funktlonele

verbanden

uit

de

figuren

23

t/n

26 moeten worden

ioegepast op de

sluizen

van

het

vaarwegennet. l-Jet

is

daarom vên groot

belang om na

te

gaan

of wijziging in

de

vlootsamenstelling hierop

een

Zott hr:'l=norijke

_{j-nvloedlkunnen hebben.}

_In

verband hier.mee

zijn

steekproefs-

r---.---L-gewijs

een

aantal

berekeningen uitgevoerd

voor verschlllende

waerden

vun

ï

en

F. Bij elke

gekozen waarde van

T zijn vijf

verscniilende

vlootsamenstellingen toegepast

cie

mei de bijbehorencie

standaarCefwij-king

S worden weergegeven

in tabel

14.

Het resultaat

van de berekeningen

is ie zlen in

ce fJ-guren 27 en

28.

Hieruit

kan worcjen opgemaakt

dat voor relatief

lage waarden van F

"n

ï d* verschillende

vlootsamenstellingen nagenoeg geen

invloed

heb-=

120

*2

en

grote

waarden uun

ï is

de invLoed

Lrgl I uP L_. r=t _| | I

op

_'u1

t te

ven^Jaarlozen.

Er is

weL spreke vên enige

invioed

op t_. .

r-\-: ! L- 1 -. .: t. !

uJ.L urrJNL

cchter alleen het geval te zijn als het

aandeel vên

ie

klei-ne schepen

(klasse 1)

extreern

groot is (zte tabei 14).

De Kans

det

der-gelijke

vlootsamenstellÍngen

in

de

praktijk

voorkornen

is echter

gerlng

omdat de

kleine

schepen

in-steeds verder

gaande mate vervangen worden

-innF dF-ïóFr)

\JrJ(JI Ejr U LtriI Cf .

n^ dF^F

rJ,, _{s,..,,Id van}

het

voorgaande kan worden gekonkludeerd

dat

de

empi-n.innl-r l-^^-^1,-l^ ,,^*|..^^'J^^ .l-',--^^ + + _-n-F-i i-lc _-^ T ,-n

rrrur

uupaorde verbanden tussen

t-

en

t,, enerzijos

"n

ï

en

F

anderzi-jds,

]-u

in het

algemeen van toepassing

zijn

op de

sluizen

ven

het

Nederlandse

vaan^Jegennet. Eventuele

fouten zullen niet

meer dan enkeLe procenten bedragen.

De toepassing van de

alt'ernatieve

vlootsanrensteliingen

uit

tabel

41

,.J,

,{.i- _rJ-'E

a^L.-sur rdnteerd worden

als bij grote

waarden uun

ï

de bevaerbaar-heidsklasse

lager is

dan

B, levelt voor i-

en

t

dan ooir nagenoeg

de-1U

I

5. Funkiionele

verbanden

voor

de

lustijd.

n- !^r--'t^ 1,,-ri i.-l + _{= i} + f

iJs LULcIrtr rubuJ-JU _"1 t11 _"L2.

+ her:fr

e.i, I rvs I e he'i- l"skking _op

ner laacsre

_ui-tvarende s

chip

van cie vooraf gaande JI

nnl-rrr{-#inn + _{nn frnt -.:1-Ste inVafende SChip VAn de beSChOUwde}

SChUt-ifUllt-.tLtrLllÉt

"IZ tJH llcil'J

(=ctlJL,ct .l-llv(JrEll\JE rull&P vul

'Fi na_r,rttè!t

Í-'in c'ïií1nd _{van een analyse van}

_net

_{waarnerningsmateriaal worcit}

veron-rJP _6J.(Jl/

dersteid dat

de

belangrij kste veriabelen aie

T., _rb"pa1en gevorrnd worden

Iz-door de

lusafstand

(A.,

_{J, het}

_{gemiddelcie iaadvermogen}

tTi

en de

verhou--L

.r.'^-

./Q _^s

_7/F.

_{Eenvouciigheidshaive worcii uitgegaan van een}

_iineair

LJi-llÉL)lUglt/l.L-EIIVUUL/vYu4suureè)r

rrnnF.rna.{ vuIL,(fllLl -r-,rnn^^ LUti)Ëll ; in _{sennpmrie variabelen, zadai-} cie volgende

parrl-"12

ctll (Jct _{ÉEiruEil|LJE} vL

e'l r: rporpeeisysrgelijking kan worcjen opgesteid:

v4s r utj- vuu*

t.- =

aA" + bT

+ c b/3 (of f/F)

tzl

De

coËifflcienten

zijn

opgelost met behuip van de gegevsns

uit

de

iauel-len g

en

10.

Dit resulteert ]n

de voigencie vergelLjKingen

It.,, in

min.,

TZ À.,

in

m en

ï in

tonnenJ: I geladen schepen 100

tl,

=

0,970

ï

a r-l I o ,071 T* 435

b/8 130

--

( 1 l +

;

_,,.1 I

De

correiatiecoêfficienien voor t1l en

1.2)

zijn respeKtieveiijir

0,g1

en

0,85 terwijl

de

standaardafwijking voor

belde

0,3 min.

bedraagi.

lïetl

betrekking tot

de gevonden oplossingen

dient het

volgende te worden vermeld.

Een

aantal sluizen uit

de

tabellen g

en 10 leveren

sterk

afwijKende

resultaten

en

zij n

daarom

buiten

bescnor-iwing

geleten. Dit zi; n

ie

nummers

11,12

en 22 waarvan de

vcrmfaktor afwijkt

van de waarde 1

lzíe

tabe

I q

en de numnners

13, 14,

15 en

16

[

alleen

vaai'r]-chting

zuidJ

waarvan de voorhavens een ongunstige vormgeving nebben.

De verhouding

6/A levert betere resultaten

op dan T,/F.

Het

verband

tuss"n

Ë-

"n

ï volgt uit figuur

29.

ongelaclen schepen _'tz 100

T.,-

=

0,728

0m de

toiale lustijd te

bepalen

is

de

king

opgesteld

voor

de verhouding

T1Zlïl

.

loge

wijze

els

voor

T*

met behulp vên de

10,

berekend.

+

0, 028 T + ZUJ D/E _ ^^^ l- r; ZU

partië1e

regrÊssievergelij

De

coëfficienten

zÍjn

oP ana-waarden

uit

de

tabellen

I

en

10

Het

resultaat is:

voor

geladen

schepen,

Tr, / T,

=

_r*c

[0,082 A1

+

7il

--(3]

voor

ongeladen schepen:

,I2 / tt

=

_tnO

f.D,A74

At -

0,425

o/3 + 86l --(4)

Bij

de geladen schepen

blijkt in t3l

de

invloed

van

ï

"n6/e

re

ver-.

/ _^\

waarL oz:en,

bij

de ongeladen schepen

in (4l geidt

dat

a1leen voor

ï.

Door

subsiitutie

van

t1l in t3l

en

tn in t4l

ontstaan de

vergelij-kingen uoor T.,,

.r

geladen schenen _{Her | "1}

ï,

=

9,70

A.

+ _A,71

_ï

+

4350

Ète

1300 I 4

'

0,82

Fr

+

7AO .l"

.,-r^^ ^^L^-^^;

7,28Á.,

+ O,7.ET

+

2030

b/B -

2AO

uttËEJ"ouuil bLit lElJYil L- - .L

C,74

A, -

425

b/B

+

860

1

De

vergelijkÍngen zijn voor

een

groot aantal gevallen

opgelost.

De

resultaten

hiervan worden g:af:-sch weergegeven

in

de

f:guren

30

Q4 _']i

_{^ -rlden voor hei gevai}

_KV

_-

_1.

E _il JL rJrri _Ëtr

Bij

de

praktische

toepassing

ven

deze

tij

den d:-enen verhogingen rnet

2A

of

4OZ

te

worden toegepast

als

de vorm van de voorhaven en,/of

Symbolen ^ I B K u F KV I 0 S h U A LJ T 1 piT + ]. +_r.l .L .t-"r4_I1 t-12 ) s 5r T T betekenis 1us afstand

doorvaartwij

dte

slulshoofd

sluiskolk

breedte

waterdiepte boven de drempel

opp,natte

dwarsdoornede over

sluishoofd

ko 1 K- voorh avenget a1

nuttige

kolklengte

nuttig

kolkoppervlak

standaardafwij

king

V. h.

laadver-mogen -J-,,, ,^^-"1 !r r- uwP uI J. laadveïmogen laadvermogen standaardschip s cheepsb reedte ..l.i ^^ urEPË(f,l rË

nat

grootspantoppervlaK s cheeps lengte dimen si e m ill m m 2 m m 2 m ton ton ton m ilt m 1 L lll m stan-m]. n.

+

t"

_^l

min. IZ

eerste

schip

min.

laatste

schip

min.

lllJ-l lr

kans op voorKomen van een daards chip

invaarvolgtij

d

lustiid tt-

=

t

---rr- '-1

-11

gedeelte lustij

d

gedeelte lustij

d

vorige

schutting uit

vaarvolgtij

d

ïabel 1.

Notatie.

Opmerking: de gemiddelde waarde Írrat een

streepje (-)

beladingsgraad

Iper

schip)

van een

variabele wordt

aangegeven boven

het

symbBol.

NR, LAADVERÍÏOGEN KLASSE I TONNEN ] STANDAARDSCHIP LAADVERM. ( _TONNEN] LENGTE (ml BREEDïE Im] DIEPGANG (ml

1xb

t m2l 1 2 e

ï

5 6 7

I

qn- 4 C]0 JU I LJL, 200- 44s

450-

749 7 5A-1149 1150-1549 1 5 50- 2549 2550-499s \ rann

)/

tuuu 12.5 325 550 -o-JZ3 4 atrn 2000 41 00 8800 25,A ?on qnn c.'7 n Wf tL) Ann uh tl 175,,A 185,0 aÊ Jt, (J,U 8,2 LJ I-44 _{I lrJ}tr 11',4 224 4tr_lru LtA 2,5 2r5 2,6 2,7 ' < ll 3,2 115 200 550 780 4 non 2000. 4220 Deel A DeeI B Tabel 2. Gegevens standaardschepen.

*

Waerden tussen haakjes hebben graad

per schip

van 0,85.

NR. STANDAARD SCHÏP yt0T0R-VERIY. PK.

f:

NAT GROOTSPANT OPPERVLAK, '( m2 ] A: WATERVERPL. , ?' tm"J

GËLADEN

*

LEEG ntrl LTEG

1 2 J .f 5 TJ 7 LJ 60 148 260 524 734 44nn_{I I LJIJ} 1 200 2 500

7,4

t

6,5J

.11,7

[10,4J

16,5

(14,6J

20,5

(18,4J

24,7

122,4) 31

,0

[ 28, 8J

34,2

[30,0]

73,0

(64,0J 1,4 2r7 4,6 U, U 12 ,3 4e _luJrUn 165 425 71A

f

i80 1740 2600 51 50 1 0600 .iu 4nn IUU 160 255 600 1 050 1 80CI

beladings-NR. SLUISKOLK BEVAARBAAR-HEÏDSKLASSE WAARNEYIINGS_ PER]ODE I 2 3. + 5 L' 7 4n_tiJ ll 12 13 14 15 16 17 1B 19 20 21 22 23 24 25

Volkeraksluis

Ioost)

Volkeraksluis

(west)

Pr.

frenesluis

Pr.

Beatrixsluis

(oost)

Pr,

Beatrixsluis

(westJ Hartelslui.s

Sluis

h/eurt

Sluis

Born Ioost]

Sluis

Born

(west)

Sluis

Hansweert Ioost]

Sluls

Hansweert [middenj

Sluis

Hansweert (westJ

0ranjesluizen

Inoord]

0ranjesluizen

(midden)

0ranjesluizen

(zuid)

Parksluis Igrote

kolkJ

Parksluis Ikleine

kolk]

J

uli

anas I uls Wil helminas I uis

Sluis

Lith

Sluis

Engelen

Sluis

nr. 0

f.Z,W. Vaart J

Sluis nr. !

(2.W. VaartJ

Sluis

Panheel

Sluis

Gaarkeuken n -7 7 7 (J h 6 A a .a n .t n 2 c (J q r qon+cmhor on oktober 1968.

5-

B apr11 '71 25'28

mei

'71 25-28

meí

'71 20-29

april

'71 12-18

mei

'71 11-14

mei

'71, 10-14

mei

'71 25-28

mei

'71 25-28

rnei

'71 25-28

mei

'71

4-

7

meí

'71

4-

7

_meí

_'71

4'

7

mei

'71 26-29

april

'71 geen waarn. 2O-23

april

'71 geen waarn, 21-23 apri

1

'71 11-14

mei

'71 11-14

mei

'71

4-

7

mei

'71

4-

7

mei

'71 1A-14

mei

'71 Tabel 3.

Overzicht schutsluizen

waar tijdwaarnemingen

zijn

verrÍcht.

IDe bevaarbaarheidsklasse homt overeen met

het grootste

standaardschip dat

de

sluis

kan passerenr de gegevens van de standaardschepen

zijn

vBrmeld 1n

NR. SI.UIS-I'.OLK L Im] B (ml 0 tm2l 0 LIJ D. (m]

F

t*2) N/W 7/0 N/W z/o 1 2 4 5 6 7 B g 10 11 12 13 14 15 16 1B 20 21 22 23 7_4 25 315 315 350 225 225 2BA 260 142 142 150 113 109 67 g0 67 128 110 110 93 124 50 153 1Bg 24,OO 24,A8 18,00 18, 00 '1 8, ₀₀ 24 ,0a ',l6, 00 '16, 00 '16, _o0 16, 00 16,00 Br'ï5 8, 60 14,00 '1 8, 00 14,00 1 3,65 12,AO 13,90 1 3,00 6, g5 6,95 7 _,5A g, g0 ttt Q 7560 7560 6300 4850 40 50 6720 41 60 2272 2272 4875 2162 1 900 938 1 62u g3B 17 47 1 430 15'2:) 1 BÊr 32Eil 10!:r 11s0 2819 l l '1 ,00 '1 ,00 '1 ,00 1 ,00 1 ,00 '1 ,00 '1 _,00 '1 _,00 'l _,00 0,49 o, 84 0, 48 '1 ,00 1 ,00 'l _,00 1 ,00 o,92 '1, 00 0, 65 a,27 0, 30 '1 _,00 0,66 6,75 6,75 4,20 4,2A 4,20 5, 50 5,7 5 4, 00 4,00 6, 51 6, 50 4, g0 4 ,10 4, 10 4, 1b +,25 3,40 3,-50 2,60 2 ,OA 2,OA 3,00 3,80 6r'l 5 6r't 5 7 ,20 4, B0 4, B0 5, B0 4, 50 4,00 4,00 6,25 6,24 4 ,64 4,10 4,1A 4,14 4 ,43 4,00 6,00 2 ,83 2,20 2 ,30 2,50 3,80 162,O 162 "A 75,8 75,6 75,6 132,4 92,0 64,0 64,0 104 _,2 1r4 ,A 40,0 63,0 B1 _,0 63,0 59,0 40,9 48,7 33, g '13,9 '1 3,9 22,5 29 ,7 147

,*

147 ,6 129,6 B6 ,4 96,4 't _39,2 72 _'o 64, 0 64, 0 100,0 gg, _B 40,0 63,0 8'1 ,0 6J,0 60, 5 48,0 83,4 36, B 15,3 '16,0 18,6 '?9, ', I

L

I.U e1__+ .-Hoofda'Fmeti-ngen schutsluizen.

,B

t

_1U

is

vormfaktor van de

kolk).

Nl n * ttr a s

luls

.. ^ 6 LJUÈj | | . F^d h^- _{^'i ^'l { 'i ^} J. ('É.l'rièJrttJJJ tl

,

_^

/-\

.

t.

=

f LtJ].n m].n, ]. TI J-ll IUUU Lr c{-=nd !UUIIU' cllWr (rnln. J rnax. lf lt T (1 ₀₀₀

t.

₎ 1 2 4 5 6 7

I

q 10 44_tl 12 4? 15 16 1B 2A 21 22 23 74 25 0, 67 0, 43 CI, 84 0,23 0,47 a ,72 0 ,52 0, 43 n 40 u,ls 0, 54 0, 6'l Lr, Ll u 0, 46 Ur bij n 4.4 n -74. 0, 59 Ur JU a ,71 0, 34 0, 40 0,55

1,2 T

+

1,0 '1,9

_T

+ '1,0

1,1 T

+

1,2

1,4

ï

+

2,5

6,3

ï

+

0,5

1,4 T

+

1,3

2,9 T

+ 1,CI

1,7 T

+ 1,6 '1

,0T+2,4

1,2 T

+

2,O

2,3 T +

1,0

5,9 T +

0,8 1trTt4? Lt J I ' I t -)

1,9 T

+

2,1

5,3

T +

1,0 -n-2 U, LJ | ' 4 e 12-_{lr *l I} ' nn12 qJr l. l '

1,1 T2* 3,2 T +

1,2

1,5 T2* 2,1 T +

1,2

- 4,8T'*

5,7 T +

1,3

2,8 f +

1,3 Igekombineerd met 1 3) -'16,9 T2*12,7

T

+

A,7

14'4

T2-

4'5

T

+

2'7

2"8

T

+

1,5 0,70 a,76 o,76 n 44 u, I I a) 44 tJr I I U, ULJ 0, 81 nAo nA4 U, U I o, 82 LJ,IJU 0, 62 o ,62 CI,7 7

nan

I I FaF\ n'7n nqn U, JU Ur JU If f \ Utl J n7a

n

aí ? nn 2,14 4 q,n l rJU 4En I r JLJ < at I 2,35 4?n n Ad. 2 ,44 1 ,42 4 _l, nn_UU nRn 4Cn 4 4q_{t t tJ} tt uh 4?n 0, g0 0,.54 0,52 4 _l, 4nlv Tabel 5.

Uit

meetresultaten bepaalde verbanden tussen de en

het

laadvermogen van geladen motorschepen

tt

_'

_';uatie

s

luize

?n

2 t/n

g;

voor situatie slulzen,.zre figurr

'(lt

ffiêX. waarde van T waarvoor

het

verband geldt

Í\lro 't b IUITf U LJ,L J. . trLJI= | I . Y'pc'ï-oqqio'i i in E. = i-LlJtn ml-n l_ T_{I JII IUUU L.} stand. -afw. Imin. ) JF *, I I l€l11 r -r I (1 ₀₀₀

t.

_J J 2 -t 5 U '7 B g 4n_IU 44II 12 --t <

,'"

14 16 IU 20 21 22 1J 24 25 0, 64 n tr,') ItJL 0, 45 n4R 0,47 0, 34 Ur Jd* 0, 43 o ,42 a,73 o, 64 a,25 0 ,24 0, 46 tt h< I I Lt I l) t JU 0, 46 0, 30 o, 39 0, 65 0,53 -*2 - ll q I I tJrJ I ' - - -2 UtZ I 'F

1,3

T2*

1,8

T2*

1,5 ï2*

1,2 T

+

CI,7

0,6

T

+

1,2

1,0

T +

1,A

1,2 T

+

1,6

2,2 T

+

1,2

1,4 T +

'1 _,0

2,8

T +

0,6

1,2 T

+

_1,3

3,6 T

+

0,6

3,5

T +

0,8

2,0 T

+

1,2

4,6

T +

1,0 ó^'A JrO I t' ZtA

0,9 T +

1,6

5,9

T +

0,4

1,6 T

+

1,0

1,9

T +

1,3

4,4

T +

O,7 10,4

T

0,1 -*2 - 1,3 | + R .r 12-u, | Í

-

4,8

T2*

1,7

T2*

-13,7

T2 *

2,3 T

+

1,4

8,7

ï2*

7,4

T+

0,2

2,7

Tz-

1,3

T

+

1,8 n Ên tJ, ULJ 0 ,62 n t\4 naA o ,72 n74 0, 66 n trA tt h< n74 nÊ7 0,64 n q? 0,73 n -74 vt r t 0 ,44 U r Jg.l 4 _{I , JLJ}En 2 ,54 47n J , UU 1 -7n 4,00 4q? |,uJ 1 ,42 4An 4?n_{l ruu} LJ T LJJ 0, B0 4 _l, 4n_tu nan Lr, \Ju 0, g0 4 nn 4qn U T JLJ U, JJ 4 ln Tabel 6

UÍt

meetresultaten bepaalde verbanden tussen de en

her

laacjvermogen van ongeiaden motor-schepen

*

_voor

_situatie

_sluizen

zíe

figuren 2

t/n

g;

* * _{max" waarde van T waarvoor}

_het

_{verband eeldt}

invaarvolgtijd

(t_. _l

Nl r. ,t È JUJb UuEl i. YrorïYrócci.r'ii in J'(:E;{ct-ifJ(j-LJJrl

t =

u f I L | /

fTl in

*l rnin U T in 4nnn _{r +lr luuu} +_ur c'i- :en d !uultua C]IW. Irnin. ] x-* lllCf À r T (1000

_t.J

1 2 4 5 6 -l R g 4n_lu 11 12 4a 14 15 1B 2A 21 22 23 24 25 0 ,82 n -to U'UU nÊ 4 o, 40 n'7a - -n v, JU n A4 Urïl 0, B0 u 1 JU n rn 0,76 U, U I n c,4 tt 0, 59 a ,52 o, 54 U'ZJ 0 ,32 4,7 4 ? CI,z

J-+ 0,2

T +

0,8

0,7

T

+

0,6

0,9

T +

0,9

0,5

T2*

0,2

T

+

1,0

0,8

T

+

0,9

0,5

T +

0,9

-0,3

Tz

*

1,8

T +

0,8

0,8

T +

1,0

'0,2

Tz*

1,7

T +

0,6

1,2 T

+

0,7

-0,6

T2*

2,o

T +

0,5

2,3

T2*

0,6

T

+

1,0 2rZ

T

+

0,5

1,1

T +

A,7 -3,,2 T2

*

4,0

T +

0, 3 Á-)T2ó -ttL r ï LrJ T + Dr7 f tt I r tt ! Z-tU | ' LJ, u

1,1

T2*

0,4 T

+

1,1

2,8

T2- D,1

T

+

1,2"

4,4

ï

+

0,2 2 - 19,9 f +14,1

T

+

0, 1

4,6

T2-

1,a

T +

1,4

2,7

T2-

1,4 T

+

1,s CI, 42 nLn 0 _,54 nqq n 74 n tr,4 U,UJ n tr,) 0, 40 0,44 n d,? D, 54 nqo o,72 0 ,62 n aR n Aa 0,58 2, BO 4, 00 ?nn 4 Ë,n g,24 ,qq 2, OA a ln 2 ,60 2qq 0,94 4 Ên nAn a _{t I uU}nn 4qn

ínn

\J r Jt. 0,48 4)^ Tabel 7

Uit

meetresultaten bepaalde verbanden tussen de

ultvaarvolgtijd

en

het

laadvermogen van geladen rnotorschepen

&

n

_voor

_situatie

_sluizen

_zt-e

_figuren

_Z

_t/n

_g;

rÉ"r _{max. waarde van T waarvoor}

_het

_verband

_seldt

Nl n t( l!1. q, ''l r ri q vv f f a r\nó-l--F ^^-: ^1 -l -t_,n

t = fliJin

_tt min T in 4nnn I +II IUUU +U. c J- _{=n ri} u uut tu a afw. (rnin.J iltct^ T 1 000 ,+*

t

4I 2 4 5 E 7 IJ

I

10 44 12 4? l.f lo t{J 2A 21 22 23 24 25 tt hH n?7 a ,29 n Êq 0, 64 11 Í-n I t. / I Ut / V 0, 50 n A,1 nan nqn n Ê4 UrLJ I 4,47 a ,37 0, 33 0, 54 n ?n a ,32 0,55 I A,4 T2*

0,2 T

+

0,6 ^-rT.^-U, J I . U,U

0,5 T

+

0,7

0,6

T2-

0,4 T

+

1,1 A,7

T

+

0,6

0,01ï2* a,4 T

+

0,7

0,6

f'+

0,7 -r.Í,nn Ut J ut U

-0,1 ï2* 0,8 T +

0,5

-0,2 ï2* 1,0 T +

0,6 tr H I + tt / UrU I ' \)tÍ

-1,g

T2*

2,g T

+

0,5 CI,6 T2* A,4

T

+

0,8

0,6

T2*

a,2 T

+'0,6 A-T,nr I t\-a I ' U, J

1,3

T2-

0,1

T +

a,7

.

0,5 T

+

0,7

0,6 T

+

0,6 tl H I + lt I uru | ' Vt/ ?4T+Í'l C v, | | _ vtv ^n-2Í^ -Lj,U

I + 5,6 T *

0,4 ÀtT.A^ lrlJ | ' l, I

1,3

T2-

o,z

r

+

1,1 U lJr., U, JU N?R n 44. 0, 35 - A-7 U s"ff o ,42 a _,37 tt 4 / vtJa n Aa U, JLJ n?7 0,49 c, 34 U r -ïJ nqn lt /v - -a | , uv 4 An 4 -7n 4 Ên 2,70 g _,24 4qn a ,in A. 4n 47n 4 _{l r lu}4n 4 4n_i,lu í?q 4 4f1 I r lU nan u,uu 4 1n 4 _t, an_l9 A (\(1 0, 40 0, 4B lrvu Tabel B

Uit

meetresultaten bepaalcje verbanden tussen de

uj-tvaarvolgtij

cj

en

het

laadvermogen van ongeladen motorschepen

voor situatie sluizen zíe figuren Z t/m

3;

r(*

_{max. waarde van T waervoor}

_het

_{verband geldt}

tl- |

il L.l

SLUIS NR. T r+^^-^* 1 ( rJr.JllttcrtlJ f,..t I (ml t_"1 Imin. J 1-&z ími n 1 LtrtJtt I J 4 J LJ 7 X q 10 41 12 42 14 Ár_ta 4Ê rntl ILJ LI\J 4Ê (7\_{au lL)} 4A 2C-24 1l 22 23 24 25 650 qc4 412 972 7?A 1 094 4aA4_l.J"t I 137 4 4n4q_IUIJ 470 631 621 355 443 +ZU 554 312 Ê1n-7 z-o / 294 /11 -1 s57 ^-jót/u 146 187 247 216 Át1 n I iJ.t tzY 182 174 4t1/1_tu-Í 4 tr./l 151 1zcl 113. geen waarnerÍ

17s

I

152

I

124

I '1

33

I

145

|

118

|

118

| o-ItJ ?4 1t I 2,A AE 4tr rtJ A'7 '-lt/ a.7 J'L 3,7 e-7 2,2 i nocn JrZ ?7 312 6,2 ?7 lta ïr lJ gJrJ 4A_{I tv} t tJ 3,0 2,9 AN -'tr U 412 ?-7 AN 2r8 ^Á Jr I 4A_{l re} 2,6 e') ,)tL 2,4 A' 2,9

Tabel

9.

De gemiddelde wêarden van de weargenomen

lustijden

van geladen schepen met de bijbehorendé gemiddelde waarden van de lusafstanden

a^ a

-[4..,i en ].aadvermogens (T).

J.

SLUTS NR. -1-I ( _tonnenJ

ï

_f," J (ml

t

_-1 [min. J f. í*.'^ 1 L | | lJ- | i . J A

ï

5 7 U ^ v 10 11 12 13 14 15

16

(Nl

4,A (7\_{I.U LA.'} 4A 20 21 22 23 24 ') tr, LJ qn4 JLJ I '447 403 1 355 1421 1155 1472 I I tiJ qR4 378 814 537 177 LJ (J LJ 600 420 282 279 e?4 5s0 156 4aci I LJIJ 273 212 195 207 187 4An 100 131 IOJ 136 95 128 151 147 a4 4ntr_IUJ 142 444 11s 2,CI 2,1 !rJ Jr I

z,/

?A

.{

{ '-rtJ a-4rt I 44 lr I q4 9t , ?4. 27 . 2,2 4,g ?7 atv 44-_,J I ^Í1l r.J 1,7 2,6 2,O 2,8 Lt V 2rB zr+ 2,4 -í ar Il f 2,1 ': v ,4 4t I ,i? -rn lt2 4AI'U 2,2 Tabel 10 Fl^

uv ËErrr-uuurue waarden van de waargenoinen

lusti

j den van ongelacen schepen met de bijbehorende gemiddelde waarden ven de Lusafslanden

tnr:

en laadvermogens

(ï)

,

NR. SLUISKOLK K\/ - petal \/Oor

ti

''i- r r 4_I 4n_IU ,1 _?

t/n

g

t/n

12

t/n

'1 ₅ ID 1B 20

t/n

23

en

25 21 24 1 2 2 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 2 1

Tabel.

1j.

Toegepaste

Kolk -

Voorhavenge;allen

bij

de

verschlllende sluiskolken.

Aandee

1

van de st andear.ds chepen .

Iin

?] tz) 160 2AO 240 2An 300 {ea I I 400 450 500. OUU 7AA 800 ann ,í rlnrl IUUU 1 100 1ZAD 1 300 1 400 1 s00 TabeI 12. 4 _{I LJU, U}nn n 82 _,5 Á ,'t t\ 42 ,5 uLtJ lnn LW t l) t1 f ll t J Ár n I J' I 41 _lLrw n 7,2 4"5 415 a"q 4tr. rt J 4,5 -tr J 4-7 _ll tr tJ q7q 54,2 48, 0 AE A -Í.J I -ï JUt / <t | | | 28 ,2 23,0 4a q 4A tr l-f r J lí-tJ lUrS -ln A- A IU'U /t I u 24,5 2A4 27,O 25,4 21, A 24,7 /^ tl 24,5 25,O 25,O í-J t U 4n an 44 _{t It} n_v 4a n I U, (J 4-7 _{tl tu}n 2nL 22 q, L4t J 24 ? La tV /^ tl ?A q 4-Jt J LJ, J rJr U Jr(J on 4t q l4t J 14,A Ar n lJtg 4A n

,nn

nn A. tt d.I qÊ ÊA Êq Êq Êq 7,0 7,2 7,O 7,0 44r, I t4 Lt I 2,3 ')o LtA 2n .Jr U 2tr z-tu

--L' J 1tr qq Êq ItJ

Samenstelling van de

viooi in

standaardschepen voor

verschillende

gerniddelde leaciverrnogens

tït

( voor

i <

_{1 100}

t

gebeseerd op _{waarne;"ningen,} voor -f \ 4 4 nn _{+ -^A.,{- h-n ^} "1

^^ -"-.1 I

Tt Aandeel van À^ (%l 600 lna Ann UUU í1 nn 4 nnn 1 000 120A i 400 1 2 A-f _{5 6 7 B}

ltil

A.

Bevaarbaarheicisi<.1asse 5. 12,D

|

+z,oi

27,ol

,r,al

6,0

B,s

_I

32,01 31

,0:|17,Ai1i,5

ttil ltri

B.

Bevaarbaarheidsklasse

7,a

I

zs,ol

27,al,zz,t1

5,0

i

z+,0

j

25,r

i

zs,ol

4,0

I

",u l

23,o

l

rr

,o l

3,0

I

'o,o

_l

21,8

_l

ru,o

_l Ên 4n q IU' J 4? q -7 -7n / tU 4n q Iut J 4A n 4A n

C.

Bevaarbaarheidsklasse

3,0

|

zz,ai

z4,a

i

zs,c I

2,0

i

16,01

22,0l2s,oi

2,A

|

10,01 19, c

|

32,a I 11

,A

_|

8,0

_|

6,0 lt 11,0

_I

10,01 10,0

tl

11,J

I

i2,DI14,O

-T^L-1

t-IdUU-L iJ.

Alternatieve

vlootsamenstellingen

in

standaard-schepen

voor

versch:-llende gerniddelde

laadver-mncrrf,nq, fït hi i \r,óFc nhi -i -l

\,, _-rJ vrir-urr.,..rÊfidP

S Iton] 300 3UU -7 _nn íl.Ju 1 000 4 qnn 64 B5 105 166 1BS 141 266 544 592 285 405 582 Q4Ê '1 nq4 480 598 1234 aa4 p, 1(\ -/JZ 1259 21i 8 2357 2654 4.') l/ ID 2n z-u 40 0 4a\ IU 4')IL <t I AÊ p.4 -7? 4-7 ?n 30 A' -tJ qn 2A U 7 2A ?? 0 6 36 40 U 0 5 30 3B 20 2D 33 2D 1t I 10 10 23 30 30 65 50 26 11 35 eA J-f 25 12 1a 14 2A 25 12 12 5 f 4A I-ï Lt tr rn 30 ')-í- t) lo A -ï A} -Íu 1.4 ai .-n Z+ q J n q /1 -Í 4 .) L R A + 2 tt U .l I g 4') tz-n A

ï

Ê q q -f, 5 2 0 n 1 5 o U 1 /1 L 2 g I 1A 22 4) IL J tl U il z-a I A "ï ti n U + E1 J/ 11 4n 44ll 12 D 4n_t(J t3 5 44ll 4? AT l:l 5 26 2B 2A 10 5 All a h 5 0 2 5 ó -10 4 4 6 7

Vers chi I lende frekwenileverde lingen de bijbehorende stanciaardafwijkingen

bij 5 verschiliende

waarden van het

van standaardschepen rnet

iS in

tonnsn leadr.rerinogen)

o,=rni ddc-j r-lo 'l ==r{rr-nn^ry-n+ oeLr vci r iii'JSÈrr I t T l

Aandeel van i

rlo _{ci =n-{=='-r.{q nhoncn}

LriJ J U Ct iuc]ClI uJ (Jt rcrlJEl I

i n 9\

!r l o )

^o vlJ ,3 ul '|a c {t c'o q'(l, o(u a ,41

'-O- V, r{} .i, J J

EE E

E (3 O tft rn áOG|@ ó -f d r'r' Fc{II G' I I I l I I t I t I I I

.T

I I I I I I I I a I I

/\

I I I I I I I I

t-I I I I I I I I ï \\

I

I I I I I

rl

2 tI| !< É, lrJ 3 lrl o Ë irl (' lrj Ê z (} € o o o Itra||n Jl0clcl cn :' ,Á t o o z lrl l'{ :f o g G, rd g () o a ct

:

-íJ a or a 4t " UI o a l TI :l TI

it

t I \

.\

\ \ I l I ,I I I I I I 'l I a I I I

tl

lf

t,

_rl

l,

l,

t/

V I l, I I I I I ! I I I I I à

II

ll

It

I I I I I I I I I I I I I I I t I

(\

c

o ? I zl . url

t;l

I uJl r=l I url tol | -l I tr l ,Jl

I

_ul

rl

l'l

r ol lzl r<l l <l

I

Ëi

|

3l

lol

rJ

.-I ï I I I I I I I t I I I I I I I I I I I I I I I I \

I

₃ J a F 3 I TJ (/) lrJ = :) lr.l á, F 3 o. 3 3 o 6 Lrl c) trl UI 0(, :) f o := .o g :J 3 o-v ? g J

ÊEË

croo (fGrN att c)@il tn aÍt ll||il -jOÍf o o o !o

{

.J (íl ) á t o U

5IïUATIE

VOLKERAKSLUIZEN

ËN

SLUIS

'

wuK

bij

0UURSTEDE

TE R IJ KSWAïE R.SÏAAT DIENST VERKEERSKUNDE HOOFDAFOELING SCHEEPVAART N

r.

70 .1

2.6.

9rt. rrïr:rï get,

ÍL v

{

q

ÊEE

ooo_ocrÈ| t-lJ) O \t-Nl '(Y ,,|| |l ,l Joo ,o ,o o trl J '(J rtt r i I I ,i rl ',1 ,l

il

tl

I , I I t , I I I , t I , I I I

t/

I Í I I I I I I I I I t I I I I I I I I I I I I E = lrj o |! til I I I I I I I lz ltlJ

,-tc I lrJ

-1O 'il IJ - lrl lr, I I I I I t I t I t I z ul N 3 u) x E t-trl ÍÊ ro L-At $ E'r 5 & (, tn o o-V c'

EEÊ,

o o,o c)€,ur g .r' rri - c.| .l Í\a lt ll ll r0ó o 3 r/) trj t, vl :E ()

Í

l&l o zt

Et

ffir 3, lrJ . o, 4r ilr ot t ,r

il

'l

srl rl 4l

;l

_o.l ol

)

I I I I I t t t t I t \

'l

,l ll ll l. ll

It

_lt lt

_tr

o 5 .n UJ É o o :c) tt! J (", In gROTE N E SWUK) BËATRIXSLUtZEN (VREE IIARTELSLUIS S ITUAT IE Fig.3 SCHAAL : R IJKSWAïERSïAAT DIENST VERKEERSKUNDE I{OOFOAFDELING SCH EEPVAART grt" I grr. ;

Nr"70.12.6.

'rs*:-Ê.,b-lv*

Èo-o-zzz,

iti

ooo -.i;

EEE

\t \t f'} c| re-N.ï_{rC tO fÍt} lll

EÊÊ

,.x8 3

3

a derS

ÊEE

octo O ,9. o. €). orolÍ' F F

EeÊ

(5oo

J;.3.3.

3:g

rrt. ul o t-t33 dt-Ut ul Ul

3=tr

T I I I c) (t ct

:

o .n \ \ \ Ê lO Í\. (t +' o.

-rd

47 z, tt

v}(

I I I I I I I r I I t I , t , t I F G ul lrl

}

n z

(\

c

o F t (3 ÍL B.

zz,

o0

EE

o('

.'ï.3

.tl

EË

c)O

o3-3-EE

oo -to.qoÍ\_{o, to} i.|l!91 :f2 |,tcl .N :Êtr c,. z o o o

:

{

o v) z lrl Ë J lrJ o F. z e z, lrJ N {l lÁl z É. o rÍ) o -f cr)

9tÏUATIE

5L UIZ

EN TE

HAN 5WE

ERT

EN

_.

ORANJ E SLUIZËN

Fis. 5 SCHAALI RÍJKSWATERSÏAAT DIENST VERKEERSKUNDE HOOFOAFOELING SCHEEPVAARï get. gex. Nr. ?0'13.6. rg'.j:fl

\!*"

lrt E it E

^t

_FJ ;ci ot v{

;

ylr 51'l t,t5 CE {u{, oo

::

Ê ts LO clo E E tr"l m' (3Otn'l qc'r- + a 3: G4_AZ

EËE€

Fis, 7 . Nr. i 0.1?.6. I i

*..- " 1i#F5% :.-r&Àg-i trg;É&.*

<)(tOO c)Ë1 óto f4ÍtON (tF(\l llt!|ltl lí Jm00CI nll rO iltl (fo

-K=*=a_

gITU

_ATIE

_{SLUIS LITH}

_{EN 5LUI5 ï[}

_EITGELEN

l"_**-*_*,

r

F J z, trl J l&l () z IrJ o <) rÍr Í{ J I U EI o o rff êl

j

C' 6 f\r O

(\

I *""x*ool"*o.**ffiàwÉi R lJ KSVIÀ] i: n SïÁ.4]-nl ËNSï Viin i(tË$$i(Lji^r** H*{lf:DAFD If -l i\l$ SCH _{f [t'Vr\Á{ï} 1 I scrlnnt: _"*-+_,."._* I rte t. *f*vt n

*-[Í?ta[:-:-*

I I

0-v

? o t

ËÊË

o(Do ()rnro d3{t"i tn -r!Oê J lrl llj z À c) o o Í\l (J vl

*t

(\

í

Il .c è o co. vg oo

EE

c)o

.';-g-z lrl )c f frl :É & ,(9

ÊE

cto Jlír o 6 3-' niÊ F

ÊE

oo ,Ír of s'-Crr (n

EE

oo rÍlt() g, {tr () o rn (rI L' rn rÍt c{ SITUAïI E SLUI 5 'a

PAN}IEE L

EN

SLUIS GAARKEUKEN

Fig, 9. : SCHAAL: R IJKSWATERSTAAï DIENST VERKEERSKUNDË HOOFDAFDELING SCHEEPVAART {rut. get. 'l Nr. 70,12 .6 . r0.lrJl J. M.

JULIANASLUIS lnr.lS l grladrn motorschcpen ! a I t a I t a a

,7

aa I I a ta

-1

a o a

A3

I I I I

lr

,ï

.g E b I I 0

200

400 {tonnan,

.-'

600 800 r000 1200 t400 t600

a

_g E Y

-..

t00

400 tOnnen

l

---+

vooREEELo MEETRCSULTATEN LUSïUo ( tr )

Fis. | 0 SCHAAL: R IJKSWATERSTAAT DIENST VEÊKEERSKUNDE HOOFDAFDELING $CHEEPVAAÊT 98t. gê2. Nn 70. I 2.6 It-3rn

q

VO LKERAKSLUIZÊN 0ostsluis geloden motorschepen + I I I

Iz

I

-.:

Ë1

Y l. 500 1000 tonnen l ---à 1500 2000 4. I I I

lz

I t

ï

.:

Et

;

500 1000 ( _{tonnen )} --+

VOLKE RAKS LUI Z E N

Oosts I uis

ongeloden motorschepen

VOORBEELD MEEïRESULTATEN INVAARvoLGTUD (

t ;

l

Fig. I t SCFIAAL: B IJKSWATËRSïAAT DIËNSï VERKEËRSKUNDE HOOFDAFDELING SCHEEPVAART giJt. gez. Nr. ?0.12 .6 1 6-2 j73 J.M.

I gAA RK EU K EN gclEdm motor$chcp.n t a I

/

a a a a

/

a a e aa a a a a a aa aa o a

*-

. aa aaa I aoa a aa aa

'iY

eaa a aa a a a aa a o a a

t

I

l3

I I

a

.5i

Ê t

200

.00

Itonncnl

r )

800 1000 l? 00 l.00

ï

I

lr

I

-.:l

E -t

200

{00 I tonncn

I *---+

600 6AAR KEUKEN ongclodcn motomchcpen

YOORBEeLO MEÊïRE SULTATEN UITVAARVOtOTU0 t tul Fig. I I

SCHAAL: R IJKSWATE RSTAAT DIENST VERKEERSKUNDË HOOFDAFDËLING SCHEEPVAART get. gez. Nr. ?0.1 2 .6 tg-r-?3 J. M.

gel od en A I I I I I I

;

E :_

ï

c

:

l I I I

;

E -t

ï

Ê, .; E -t

ï(

t onnen'c00 | ?00 1300 ó00 800 T { tonnen} ---9' 100 tonnen TI ongeloden ongelcdcn

'T-I I

ONDERLINGE VER GÊLlKlNG VAN lN _{- sn} UITVaARVOL6T ïDEF

VOOR VËRSCI-ilLLEt'JDF Sr-Ul5l{GLKEN

R IJKSWAI"Ë ftSTAAT Dl SNST r/E fi KÊÊ RSK!1.'!Í]E lrl0F CIAFDIt.l NS SCHËË[, \iAAíïï' 400 I tonnen ) K Irtr.70. 12.6 r. s luis Íolkeroksluizen sluishoold B ( rn ) i o ( m ) lr t *?) Pr. I renesluis

20

Lith

I ra.o

I r.s I

ae.t

24 Fanheet _{| 7,s I z,S lrS,o} Nr. sluis s l u is hootd B(rn) 0(m) F(mZi 3 Pr. lrenesluis r 8.0 5,1 98,0 6 Hqrtelsluis 2t,,0 5? t36.O 20 Lirh t40 3,5 18,7 Nr. sluis s lu i shootd

[rr-r

e(m) r(mz) 6 H ortelsluis 24.O 5,7 t36,0 9 Born West r 6,0 4,0 64,0 I I Jr.llíanosluis 12,O 31 4t0 24 Pc n heel 75 2,5 r 9.0 Nr. sluis s lu ishoaf d B{m) D(m) r(m?) Beotrixsluizen 5 _west r 8.0 44 7 9,O 6 Hortelsluis 24,O 5.7 | 36,0

I Eorn West ïri0 4,O 64,O

25 G oorkeuken 9,9 3,O 3CI.O

SCF{AAI.: Fis. I I 9:: I ge;. lrs-z:::

r*

i :.r,t.

i Í I I I - - ---t---' I I , lr Ítl :<Y o o t\ o í? d rt o ul o ID o

\

o co - rn- \t

-

fiurtut 11 q) o t\_ o to o UT d --t oa I I (al dl I I I

NI

dl

I ()|r. a {t r o r0 d u't o \t-o

t

I .r. I ol I I Nl

dl

l I o|' o _r- (yl - (uluJ)ll (r_ (! I [utut) .l .n- (f rat ,Íi

;

o cr c) (\ tl t^ I

;

o rÍ) tÍt tl vl rÍf |\l cD tl UI LL o

t

I

Ía-

I ol I I c.|- | ol I I o

*

o11. cr- (l cr Ía d rJl C> ,o^ o t- d Itt o rO (f r. o o o t\ o ír'- o \' o ra (f rD (f F o o

e-(\l ( ulurl l1

<-

(urur1 !1 cl - ('ulr!l !l o (\a frl o ,.,' 'n' fno art ÍA

;

ct ur rn tl 5 rÍt É\a aÍt tl t,|

;

rn N tl cl F xx __\ t I I ï \

tr\r

o

\

\

x\

\

i';\x

€ x

\i**

- q.t

q

c!

:

O

r

z

É;

oo Oo IL z cuJ oL Í! c) a

zo

ul É. @ o fO FZ z

oz

É. tU uto IUJ c)r9 .n É. o-= lÀl l-É,

_ë*

Í?H

È9rpË8

HUo

< É,2 >uJ-?

a>d

Xr-o

.,J'Ur\

íÍ2<

UJO

6b

o -F &

12 5 ton. 32 5 ton. 3.0 Ë

3

e J Ë g .Jt

qt

0,2

t/r

950 ton. q3 3r5 tro Ê E rD up E € a- .-{e 0rl 0r2 0r3

tlr

l,l

0,2 2000 ton.

-t)

ó.5 ar0 1350 ton. A I I I I

llo

a €. c,

s

ó

0,t

qe f? -2 U r, a KV: 2 0r3 0rl 0r2 --ï-.-.--..> I c

t/r

0 0 o t

/

'6

g$-'"

J4

I

I

0 o

_/

/

/

?eí

/

o/

'/

,, T

,/

TT T

fr

t

/

/

e

/

/

,

t

/

/

/

T o 0 TO

z

f

Il

El.fPlRlSCH VERBAND

TUSSEN tiGn t/r

VOOR

ON6ELADEN SÏA N OAARDSCHEPE N

Flg. | 5 SCHAALI R IJKSWATE RSTAAT DIËNST VERKEEBSKUNDÊ HOOFDAFDELI NG SCHEEPVAART gêt. oer. Nr. 70. I 2..5 rs-zls J. M.

T o

-

KV r I

---

KV

rl

125 ton

-a-lll'll

.,.

1 |

l- I

I

I 3rY I t,& I Ë .E :r^

t

_I I I I I I rp-3

5

e t _,11

0

0J

0,2

t/F

_---.-t) G

3

a tr E

3

t at

o,l q2 0,3 0r1

0F 2 000 ton' q6 0,1

rlr

1350 ton. Qt

_{-. 0,2 q3}

q4 0r5 qÊ .

qr q2

0,3 Ue --{t

EiIPIRISCH VeRBAN

D

TUSSEN

tu

en

ÊEIADEN SÏANOAARSCHEPEN

t/r

vooR Fig. | 6 SCHAAL: RIJKSWATERSTAAT DIENST VERKEERSKUNDE HOOFDAFDELING SCHEEPVAART get. ge3. Nr. ? 0.12:6 rs-2.?3 J.M.

I XT Jtt ',t Jt- '

WË.

125 ton. 325 ton.

ll:

1E it l.E

:

"E 3 a, 2r0 lr0 0rl o12

t/r

_> 5 50 ton. 0r3 0rt

o,2

g3 tc-025 ton. 215 ? 3 :' rÉ

-

c

3

a aa 2rg lr0 or2 qF

-,+,

1350 ton. q3 0rl

0,2

or3 ---:.-.---t . Ve 3r0

ï.,

? .E t

3

-q l'0

o,t ,

ort a, ,? --? 0r3 tl_ --T? I _-re KVr I

----

KVr2 o I o r'E -)t - -t--t t-tt t'

*w

#

X ^./

/

-

,"

XX 2000 ton.

/

/

/

/

/

/

/

l9

-íe

v

x/

Íl

_"'

x T 0 EMPIRISCH VTRBAND

,

ONgELADEN f USsÊN

tu

ên

t/r

VOOR STAN DAARDSCHEPEN Fig. if I SCHAALI R IJKSWATERSTAAï DIENST VERKEERSKUNDE HOOFDAFDELING SCHÊËPVAART gàt, ger. Nr. ?0.1?.6 t$2.'?3 J. M.

ll t0

I

I 7 6

t

l.

I I l3 c

';2

:

rl 0

o,l 0,2

0,3

,/,

-0rl 0.5 0r6 O'7 0r8

t

_l4

I I

'3

-

_é,

'Ë?

:

al

o,l a,2

0,3

t/, ---'+

0ró 0r6 0r8 KV=1

/

v

/

?

/

6

,/,

,r/ 5

,/,

'//

4

7t

z

3 2

L

Í 0r5 0,? DÊ, I NI'AARVOLoTU D

.

_DAARDSCHEPEN

tril

vAN

GELADEN STAN

ALs

FUNKTIE

vAN t/

_e

Nr. ? 0.1 2,5

R TJKSWATERSTAAT

DIËNST VERKEËRSKUNDE HOOFDAFDELING SCHEEPVAART

ï

:

.; ar'

"'

ï

a:

:

.D

T

1

,]

1

-J

4

)

1

-Ï

--l

l

l

2

I I I

I

-Ï

.

a

4

1

l

I

l

;

_I

i

ï

-:-]

i

l

l

0,

ï

-l

5l

;-l

l

-_l

j_l

-J

j

0,,

tlE

fNVAARVOLGïUD

ttil

VAN

oNGELADEN STAN-0AAROSCHEPEN

ALS

FUN

KTIE VAN

'/r

Fi9. l9 SCHAAL: R IJKSWATERSTAAï DIENST VERKEERSKUNDE HOOFDAFDELTNG SCHEEPVAAHT get. ge3.

Nr.70.12.6

l&-2:?3 J. M.

I

I

1 B 5 A I

l4

I I I I l3

:

c

'ê2

:' .Fl 0

o,l 0,2

0,3 0ró 0r5 0r6 0r7 0r8 -t ? _./c --''' 7 s 5

t

lr

I I l3

:

_g

E2

t t-l 0,4 0,5 0.6 0,? 0r8

/

KV=1

/

u/

/'

,/

v

6

4_

4

3

4

2 1

0,1 0,3

0,3

UIïYAARVOLGTUD

(tul

VAN GELADEN STANDAARDSCHEPSN

ALS

FUNKTIE

_{vAN lr}

Fig. 20 SCI{AAL: R IJKSWATÊRSTAAT DIENST VERKEERSKUNDE HOOFDAFDELING SCHEEPVAART g€t. gez. Nr.70.12.6 15-2f?3 J.M.

:

E t a,

c/,

0rl

*

o12 5ro lra 3ro (2000ton ₎ ( _{nsó tonl} (925ton) ( 550 lon l (llt ton ) ( 125 ton I

:

.:

3 2rO lro

$/,

0.1

--)

o12 0r3 0r{ KV= 2 5 5 4 3 2 1

{tu

}

VAN oNGELADEN

AL5

FUNKTIE VAN

5T ANDAA RDSC HEPEN

tl

_tF

UIT VAARVOT GÏU O Fis. 2l

SCHAAL: R IJKSWATE RSTAAT DIENST VERKEËRSKUNDE HOOFDAFDELING SCH EEPVAART get. ger. Nr.

?0.12.6

t4-:j?3 J.M,

100 90 i-.g o :t E J I c t, c o {, o CL

s

c e LL (t .Ê, t, íl o g o a0 0

t00

200

?

(tonncn) r500

----_->

ExtroPototie

Ë

Gebosecfd Op wEqf neÍnlngcn

-.-.-.-

Eef ekAnd

rctqtieve oqndÊËl vqn

dc

tcradvermogenklcssan vloot ên

hct

gemiddeldc lsodvermogen (

ï

)

Verband tussen het

YCn

dc

aePosseerdc tlo olo 50 25 0 .g ,g r' l, 3 .T o i-,3 E 3455r8 56 ?8 34 5 6?8 Laodvcrmogenklqsscn Frrkwentievcrdcting vsn dc gcmiddcldc loadvcrmogcng

lo<rdvcrmogÊnklq$3Ên bii vcrschilltnda

300 ,

400 500 600 ?00 800 900

1000

ll00

1200 1300 1400 I I ï:600

t

I

N*

larl r234É670 3 2 SCHAAL:

FREKWENTIEVERDÉLING VAN

DE

LAADVERMOGENKLASSEN RIJKSWATERSTAAT

DIENST VERKEERSKUNDE

6ELADEN MOTORSCHEPEN q,0

;

= = ct :) F (, d 0Ê r( z 2,A 2,6 2,4 \2 2g tr0 1.5 20

r

(

m2l

40 60 80 ï00 l?0 t40 t6c ONGELADEN MOTORSCHEPEN 214

t

I I I

i

-= Ët :) F lc o 0c = \2 40 l.g 1,6 1,4 t2 lr0 20

F

(

ma t 80 t60

\

\

\

\

\

i =12001

\

r000t.

\

800 t

\

_\

,àï:

;o-r= 200 t 300 | 400t I \t25t \t00t

VERBAND

TU55EN

INVAARVOLGTUD

(

_{rV =}

1

) EN F FiE.23 SCHAAL RU KSWATERSTAAï

DIËNSI

VERKEERSKUNDE HOOFDAFDELING SCHEEPVAÀRT Í I rt, gcr. Nr. ?0. ïr.6 -? -"r7 J.M.

GELADEN MOTORSCHEPEN 3,6 8,4 q2

ï

I I

;

= = cl :f l-19 J o g z 3.0 23 3.6 2,4 ?,2 e,0 1.8 f,6

20

40 m 3

₎

---t,

t00 ONGELADEN MOTORSCHEPEN 2,9 {.

116

I

à\4

=

=ry,

o

P

z,o (' 'J o

A

tg

=

l,o 20

F (

mz ) 40 60 t00 120

\

\

\

\

\

\

ï=6@t₅₀₀ t

\

.400 t 200 t 300 t

I

I 100 t ,80

VERBAND

TUSSEN

INVAA RVO LGT UD

(KV=

2

) EN F Fig.2a SCHAAL RU KSWATERSTAAT

DIËHSï

VERKËERSKUNDE HOOFDAFDELTNG SCHEEPVAART gft. _9êr,

Nr.

70.12.6 7'7;7X J. M.