Na skrzyżowaniach dróg należy zachować szczególną ostrożność.
Kierujący
• powinien zwracać uwagę na obecność rowerzystów, motocyklistów, wózków inwalidzkich i skuterów z napędem silnikowym oraz pieszych, gdyż nie zawsze jest ich łatwo zauważyć.
Kierujący powinien zdawać sobie sprawę, że jeżeli nadjechał z tylu, pozostali uczestnicy ruchu mogli go nie zauważyć lub nie usłyszeć
• powinien zwracać uwagę na obecność pieszych przechodzących przez drogę, w którą kierujący pojazdem skręca. Jeżeli piesi rozpoczęli przechodzenie przez jezdnię, należy im ustąpić pierwszeństwa
• powinien zwracać uwagę na długie pojazdy z zamiarem wykonania skrętu na zbliżającym się skrzyżowaniu, które możliwe, że dla potrzeb wykonania skrętu będą musiały skorzystać z całej szerokości jezdni (patrz Zasada 221)
• powinien zwracać uwagę na osoby uprawiające jazdę konną, które mogą zająć inny pas ruchu aniżeli oczekiwany przez kierującego
• nie powinien, czekając na skrzyżowaniu, zakładać, że pojazd nadjeżdżający z prawej strony i sygnalizujący skręt w lewo, wykona ten manewr. Kierujący powinien poczekać i upewnić się
• przed wyjechaniem na drogę powinien rozejrzeć się dookoła.
Kierujący nie powinien przejeżdżać przez drogę ani włączać się do ruchu do chwili pojawienia się dostatecznego miejsca pozwalającego na bezpieczne wykonanie tej czynności Kierującego OBOWIĄZUJE zatrzymanie się przed linią na skrzyżowaniu ze znakiem ‘Stop’ i białą ciągłą linią w poprzek jezdni.
Przed kontynuowaniem jazdy, kierujący powinien poczekać na
170
Zasada 170 Pieszym, którzy rozpoczęli przechodzenie przez jezdnię należy ustą pić pier wszeństwa.
171
W niewielkim oddaleniu od skrzyżowania ustawiony może być znak drogowy ‘Give Way’ ‘Ustąp Pierwszeństwa’ lub poziomy znak drogowy w postaci trójkąta podporządkowania. Przed wjechaniem na drogę z pierwszeństwem przejazdu z drogi podporządkowanej, z białą przerywaną linią w poprzek jezdni, kierującego OBOWIĄZUJE ustąpienie pierwszeństwa uczestnikom ruchu znajdującym się na drodze z pierwszeństwem przejazdu.
Laws RTO 1995 Art 50 & TSR regs 8, 14 & 24 (patrz str. 123)
Ekspresowe drogi dwujezdniowe. Przejeżdżając przez, lub skręcając w prawo, kierujący najpierw powinien ocenić czy pas rozdzielający jest wystarczająco szeroki, aby zapewnić bezpieczeństwo pełnej długości kierowanego pojazdu.
• Jeżeli tak, to każdą jezdnię kierujący powinien traktować, jako oddzielną drogę. Kierujący powinien czekać, na pasie rozdzielającym, na pojawienie się bezpiecznej przestrzeni pozwalającej na przejechanie przez drugą część drogi.
• Jeżeli pas rozdzielający jest zbyt wąski w stosunku do długości kierowanego pojazdu, kierujący powinien poczekać do chwili, gdy będzie w stanie przejechać przez obie jezdnie jednocześnie.
Środek skrzyżowania oznaczony żółtymi krzyżującymi się pasami umieszczonymi na powierzchni jezdni (patrz str.116). Kierującemu ZABRANIA się wjazdu na środek tego typu skrzyżowania do chwili gdy jego droga zjazdowa lub pas ruchu jest wolny. Niemniej jednak kierujący z zamiarem wykonania skrętu w prawo może wjechać na środek takiego skrzyżowania i poczekać jedynie, gdy wykonanie skrętu nie jest możliwe w związku z nadjeżdżającymi z naprzeciwka innymi uczestnikami ruchu lub innymi pojazdami czekającymi na możliwość wykonania skrętu w prawo. W przypadku rond wyposażonych w sygnalizację świetlną kierującemu ZABRANIA się wjazdu na środek tego typu skrzyżowania chyba, że jest w stanie przez nie przejechać bez konieczności zatrzymania się.
Laws RTO 1995 Art 50 & TSR regs 8 & 26 (patrz str. 123)
172
Zasada 173 Należy ocenić długość kierowanego pojazdu i nie blokować ruchu.
173
174
Skrzyżowania wyposażone w sygnalizację świetlną Kierującego OBOWIĄZUJE zatrzymanie się przed białą linią ‘Stop’
umieszczoną w poprzek jego pasa ruchu chyba, że sygnalizator nadaje sygnał barwy zielonej. W przypadku zapalenia się sygnału barwy żółtej kierujący może opuścić skrzyżowanie jedynie, jeżeli przejechał przez linię stop lub znajduje się tak blisko niej, że zatrzymanie mogłoby spowodować kolizję.
Laws RTO 1995 Art 50 & TSR regs 8 & 33 (patrz str. 123)
Kierującemu ZABRANIA się przejeżdżania przez białą linię, gdy sygnał świetlny nadawany przez sygnalizator jest barwy czerwonej. Kierujący powinien wjechać na skrzyżowanie jedynie w chwili zapalenia się zielonego sygnału i gdy na skrzyżowaniu znajduje się wystarczająco dużo miejsca do bezpiecznego opuszczenia skrzyżowania lub w celu zajęcia pozycji do wykonania skrętu w prawo. W przypadku, gdy sygnalizacja świetlana nie działa, sytuację należy traktować w taki sam sposób jak skrzyżowanie niewyposażone w sygnalizację świetlną i kontynuować jazdę z zachowaniem szczególnej ostrożności.
Laws RTO 1995 Art 50 & TSR regs 8 & 33 (patrz str. 123 )
Sygnalizatory kierunkowe w postaci zielonej strzałki. Oznaczają jedynie pasy filtrujące ruch drogowy. Kierujący nie powinien wjeżdżać na ten pas ruchu chyba, że z zamiarem kontynuowania jazdy w kierunku wskazanym strzałką. Kierujący może kontynuować jazdę w kierunku wskazanym zieloną strzałką, gdy sygnał ten jest podświetlony lub gdy pełny zielony sygnał jest zapalony.
Kierujący powinie zapewnić innym uczestnikom ruchu, a zwłaszcza
175
176
177 177
Zasada 174 Na środek skrzyżowania oznaczony krzyżującymi się pasami należy wjeżdżać jedynie, gdy droga zjazdowa jest wolna
Linie zatrzymania dla kierujących rowerami. Niektóre skrzyżowania wyposażone w sygnalizację świetlną, posiadają linie zatrzymania pozwalające rowerzystom na zajęcie pozycji przed innymi
uczestnikami ruchu drogowego. Inni uczestnicy ruchu drogowego, z włączeniem motocyklistów, mają OBOWIĄZEK zatrzymania się przed pierwszą białą linią, do której dojadą i powinni unikać blokowania dojazdu do lub wjeżdżania na wyznaczony obszar w innym czasie, np. jeżeli skrzyżowanie jest zablokowane. Jeżeli w chwili zapalenia się czerwonego sygnału pojazd kierującego przejechał przez pierwszą białą linię, kierujący ma OBOWIĄZEK zatrzymania się przed drugą białą linią nawet, jeżeli jego pojazd znajduje się na wyznaczonym obszarze. W chwili zapalenia się zielonego sygnału, kierujący pojazdem powinien zapewnić kierującym rowerami czas i miejsce na opuszczenie skrzyżowania.
Laws RTO 1995 Art 50(1) & TSR regs 33(6) (patrz str. 123)
Wykonywanie skrętu w prawo
Odpowiednio wcześnie przed wykonaniem skrętu w prawo kierujący
• korzystając z lusterek powinien upewnić się, iż zdaje sobie sprawę z pozycji i jazdy znajdujących się za nim uczestników ruchu
• powinien zasygnalizować zamiar wykonania skrętu w prawo
• powinien zająć pozycję tuż przy lewej stronie środka jezdni lub w miejscu przeznaczonym dla uczestników ruchu skręcających w prawo
• jeżeli jest to możliwe, powinien po lewej stronie zostawić miejsce umożliwiające przejazd innym pojazdom
Kierujący pojazdem powinien poczekać na pojawienie się bezpiecznej przestrzeni pomiędzy swoim pojazdem a innym nadjeżdżającym z naprzeciwka pojazdem. Kierujący pojazdem powinien zwracać uwagę na obecność rowerzystów, motocyklistów, pieszych i innych uczestników ruchu. Kierujący powinien raz jeszcze popatrzeć w lusterka i sprawdzić martwe punkty, aby upewnić się, iż nie jest wyprzedzany, po czym wykonać skręt. Kierującemu zabrania się skręcania w sposób powodujący przecinanie niewłaściwego pasa ruchu drogi, w którą skręca. Wyjeżdżając z zakrętu na drogę z
178
Zasada 178 Nie należy niepotrzebnie wjeżdżać na obszary przeznaczone dla kierujących rowerami.
179
180
pierwszeństwem przejazdu należy zachować szczególną ostrożność;
kierujący powinien obserwować uczestników ruchu poruszających w obu kierunkach i poczekać na pojawienie się bezpiecznej przestrzeni.
Należy pamiętać: Obserwacja – Sygnalizacja – Manewr
Podczas wykonywania skrętu w prawo na skrzyżowaniu dróg, w przypadku, gdy nadjeżdżający z naprzeciwka pojazd również skręca w prawo, zastosować można jedną z dwóch metod
• Skręcając prawą stroną do prawej strony; gdy nadjeżdżający z naprzeciwka pojazd znajduje się po prawej stronie kierującego i skręcając za nim. Jest to zazwyczaj bezpieczniejsza metoda ze względu na to, że podczas wykonywania manewru skrętu zapewnia kierującemu zachowanie pełnego pola widzenia nadjeżdżających z naprzeciwka uczestników ruchu.
• Skręcając lewą stroną do lewej strony, gdy oba pojazdy wykonują skręt przed sobą. Może to spowodować zablokowanie pola widzenia nadjeżdżających z naprzeciwka pojazdów, w związku, z czym kierujący powinien zachować szczególną ostrożność.
Rowerzyści i motocykliści, w szczególności, mogą znajdować się poza polem widzenia kierującego.
Rozkład drogi, poziome znaki drogowe i pozycja zajmowana przez nadjeżdżający z naprzeciwka pojazd, pozwolą na ustalenie, która metoda powinna zostać zastosowana.
Zasada 180 Należy zająć właściwą pozycję na drodze, aby nie utrudniać przejazdu innym uczestnikom ruchu
181
Zasada 181 Lewy - skręcając prawą stroną do prawej strony Prawy - skręcając lewą stroną do lewej strony
Wykonywanie skrętu w lewo
Kierujący powinien korzystać z lusterek i zawczasu sygnalizować zamiar wykonania skrętu w lewo. Kierującemu zabrania się wyprzedzania tuż przed wykonaniem skrętu w lewo, przed wykonaniem skrętu kierujący powinien również zwrócić uwagę na obecność innych uczestników ruchu znajdujących się po jego lewej stronie, zwłaszcza, jeżeli kieruje pojazdem o dużych wymiarach.
Rowerzyści i motocykliści, w szczególności, mogą znajdować się poza polem widzenia kierującego.
Podczas wykonywania skrętu
• na tyle o ile jest to bezpieczne i praktyczne należy trzymać się lewej strony jezdni
• • należy ustąpić pierwszeństwa pojazdom korzystającym z pasa ruchu dla autobusów, pasa ruchu dla rowerzystów lub tramwajów nadjeżdżających z jednej lub drugiej strony
Ronda
Dojeżdżając do ronda kierujący powinien zwrócić uwagę i stosować się do dostępnych mu informacji, z włączeniem pionowych znaków drogowych, sygnalizacji świetlnej i poziomych znaków drogowych naprowadzających na właściwy pas ruchu. Kierujący powinien
• zawsze stosować Obserwację – Sygnalizację – Manewr
• najwcześniej jak to tylko możliwe podjąć decyzję, co do wyboru drogi zjazdowej
• dawać właściwe sygnały (patrz Zasada 186). Dawać sygnały w sposób pozwalający na uniknięcie wprowadzenia w błąd innych uczestników ruchu
• korzystać z właściwego pasa ruchu
• dostosować prędkość i zajmowaną na drodze pozycję do panujących warunków ruchu drogowego
182
Zasada 182 Zabrania się zajeżdżania drogi rowerzystom
183
184
• zdawać sobie sprawę z prędkości i pozycji znajdujących się dookoła niego innych uczestników ruchu
Dojeżdżając do ronda kierujący
• powinien ustąpić pierwszeństwa pojazdom znajdujący się po jego prawej stronie, chyba, że poziome i pionowe znaki drogowe lub sygnalizacja świetlna wskazują inaczej
• powinien sprawdzić czy poziome znaki drogowe pozwolą na wjazd na rondo bez konieczności ustąpienia pierwszeństwa. Jeżeli tak, kierujący powinien kontynuować, niemniej jednak przed wykonaniem tej czynności patrząc w prawo
• powinien zwrócić uwagę na znajdujących się już na rondzie innych uczestników ruchu; kierujący powinien zdawać sobie sprawę, iż znajdujący się na rondzie uczestnicy ruchu mogą nadawać niewłaściwe sygnały lub w ogóle nie sygnalizować
• przed kontynuowaniem jazdy powinien popatrzeć przed siebie, aby
upewnić się, iż znajdujący się przed nim inni uczestnicy ruchu wjechali na lub opuścili rondo
Dawanie sygnałów i zajmowanie pozycji na drodze.
Korzystając z pierwszego zjazdu w lewo, chyba, że pionowe lub poziome znaki drogowe wskazują inaczej
• kierujący powinien sygnalizować zamiar wykonania skrętu w lewo i korzystać z lewego pas ruchu
• na rondzie kierujący powinien jechać po lewej stronie ronda i kontynuować nadawanie sygnału zamiaru wykonania zjazdu w lewo Zjeżdżając z ronda w prawo lub jadąc dookoła ronda, chyba, że pionowe lub poziome znaki drogowe wskazując inaczej
• kierujący powinien sygnalizować zamiar wykonania skrętu w prawo
185
Zasada 185 Należy zająć właściwą pozycję na drodze, aby nie utrudniać przejazdu innym uczestnikom ruchu
186
• po przejechaniu przez zjazd z ronda poprzedzający zjazd, z którego kierujący zamierza skorzystać, kierujący powinien dawać sygnały zamiaru wykonania zjazdu w lewo
Korzystając ze zjazdu z ronda, leżącego pomiędzy pierwszym w lewo a prawym zjazdem, chyba, że pionowe lub poziome znaki drogowe wskazują inaczej
• kierujący dojeżdżając do ronda powinien wybrać właściwy pas ruchu
• zazwyczaj nie ma potrzeby, aby dojeżdżając do ronda kierujący nadawał sygnały
• kierujący powinien pozostać na wybranym pasie ruchu do chwili konieczności zmiany kierunku jazdy wynikającej z zamiaru opuszczenia ronda
• po przejechaniu przez zjazd z ronda poprzedzający zjazd, z którego kierujący zamierza skorzystać, kierujący powinien dawać sygnały zamiaru wykonania zjazdu w lewo
Jeżeli wjazd na rondo składa się z więcej niż trzech pasów ruchu, wjeżdżając na rondo kierujący powinien wybrać najbardziej właściwy pas ruchu i podczas korzystania z ronda z niego korzystać
W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji na temat procedur korzystania z rond, patrz Aneks str. 135-139.
Kierujący zawsze powinien zwracać uwagę na obecność i zapewnić właściwą ilość miejsca
• pieszym z zamiarem przejścia przez drogę dojazdową do ronda lub drogę zjazdową z ronda
• przejeżdżającym przed nim na rondzie innym uczestnikom ruchu, zwłaszcza pojazdom z zamiarem opuszczania ronda na następnym zjeździe
• uczestnikom ruchu zajmującym więcej niż jeden pasu ruchu lub niewłaściwą pozycję na rondzie
• motocyklistom
• rowerzystom i osobom uprawiającym jazdę konną, które mogą pozostać na lewym pasie ruchu i dawać sygnały wykonania skrętu w prawo, gdy ich zamiarem jest pozostanie na rondzie. Należy im to umożliwić.
• długim pojazdom (z włączeniem pojazdów ciągnących przyczepy).
Podczas dojeżdżania do lub na rondach tego typu pojazdy, ze względu na swoje wymiary, mogą być zmuszone do zmiany kierunku jazdy lub korzystania z więcej niż jednego pasa ruchu. Należy zwracać uwagę na nadawane przez nie sygnały.
Małe ronda. Należy z nich korzystać w taki sam sposób jak z dużych rond. Wszystkie pojazdy mają OBOWIĄZEK jazdy dookoła centralnego oznaczania ronda z wyjątkiem pojazdów o dużych wymiarach, które fizycznie nie są w stanie tego zrobić. Należy pamiętać, iż tego typu ronda zapewniają mniej miejsca na
187
188
wykonywanie manewrów jak również mniej czasu na dawanie sygnałów. Należy unikać zawracania na małych rondach. Należy zdawać sobie sprawę, iż inni uczestnicy ruchu mogą wykonywać ten manewr.
Laws RTO 1995 Art 50 & TSR regs 8 & 14 (patrz str. 123)
Na podwójnych małych rondach, każde rondo należy traktować, jako oddzielne rondo i ustępować pierwszeństwa uczestnikom ruchu nadjeżdżającym z prawej strony.
Złożone ronda. W przypadku niektórych złożonych skrzyżowań, na każdym z punktów przecięcia się dróg, zastosowana może zostać seria małych rond. Każde rondo należy traktować oddzielnie i stosować obowiązujące zasady korzystania z rond.