1. Wstęp
1.1. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania „Strategii Rozwoju Elektromobilności dla Miasta i Gminy Kórnik na lata 2020-2036” jest wskazanie planowanych działań mających na celu wprowadzanie elektromobilności, wynikającej ze strategicznych dokumentów europejskich i krajowych, a także unijnych dyrektyw i ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (t.j. Dz. U. 2020 poz. 908).
Zasadniczą ideą tworzenia infrastruktury sprzyjającej rozwojowi transportu elektrycznego jest ograniczenie niskiej emisji i poziomu hałasu drogowego, generowanych przez sektor transportowy.
Ponadto, opracowanie „Strategii Rozwoju Elektromobilności dla Miasta i Gminy Kórnik na lata 2020 -2036” umożliwia dokonanie analizy trendu użytkowania paliw alternatywnych na terenie miasta, a w związku z tym zaplanowanie wdrażania infrastruktury niezbędnej do użytkowania pojazdów elektrycznych.
Strategia rozwoju elektromobilności dla Miasta i Gminy Kórnik na lata 2020-2036 odnosić będzie się do celów określonych w rozdziale trzecim Ustawy o Elektromobilności pn. Obowiązki podmiotów publicznych w zakresie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. Strategia podda analizie wykonalność i zasadność realizacji ww. celów.
Dodatkowo celem Strategii dla Miasta i Gminy Kórnik na lata 2020-2036 będzie:
1. Rozwój sieci stacji ładowania pojazdów elektrycznych;
2. Upowszechnienie wiedzy o elektromobilności i związanych z nią korzyściach społecznych;
3. Implementacja na terenie Miasta i Gminy idei i rozwiązań smart city;
4. Dostosowanie systemu komunikacji zbiorowej do potrzeb osób niepełnosprawnych Powyżej wskazane cele szczegółowe zmierzać będą do realizacji celu wiodącego, tj. ogólnej poprawy jakości powietrza i komfortu życia w mieście (obniżenie emisji oraz hałasu emitowanego przez pojazdy spalinowe).
Strategia uwzględniać będzie również cele wynikające z dokumentów strategicznych:
1. Podjęcie działań zmierzających do rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i stabilizacji sieci elektroenergetycznej;
2. Rozwój i promowanie działalności gospodarczej związanej z elektromobilnością;
3. Stworzenie warunków dla wykorzystania elektromobilności przez mieszkańców miasta i gminy.
Powyżej wskazane cele obejmują pełen zakres interesariuszy do których odnosić się będzie dokument tj.:
1. Działalności podmiotów publicznych;
2. Działalności komercyjnych podmiotów gospodarczych;
3. Życia codziennego mieszkańców miasta i gminy.
Strategia rozwoju elektromobilności jest spójna z innymi dokumentami strategicznymi opracowanymi dla Miasta i Gminy Kórnik.
6 1.2. Źródła prawa
3 marca 2010 r. w komunikacie zatytułowanym „Europa 2020: Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego rozwoju sprzyjającego włączeniu społecznemu”, Komisja Europejska wyraziła zamiar zwiększania konkurencyjności i bezpieczeństwa energetycznego poprzez efektywniejsze wykorzystanie zasobów i energii.
W białej księdze Komisji z dnia 28 marca 2011 r. zatytułowanej „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu” wezwano do zmniejszenia zależności transportu od ropy naftowej, poprzez inicjatywy polityczne, takie jak strategie dotyczące wykorzystania paliw alternatywnych i rozwój odpowiedniej infrastruktury. Biała księga zawiera również propozycję obniżenia do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych z transportu o 60% w stosunku do emisji z roku 1990. Z kolei w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE ustanowiono jako cel, by udział paliw odnawialnych w rynku paliw transportowych wynosił 10%.
Po konsultacjach z krajami członkowskimi i ekspertami krajowymi oraz w oparciu o fachową wiedzę, Komisja opublikowała komunikat z dnia 24 stycznia 2013 r. zatytułowany „Czysta energia dla transportu: europejska strategia w zakresie paliw alternatywnych”. W komunikacie stwierdzono, że głównymi paliwami wykazującymi potencjał w zakresie długoterminowego zastępowania ropy naftowej są obecnie energia elektryczna, wodór, biopaliwa, gaz ziemny oraz gaz płynny (LPG), również w świetle ich możliwego jednoczesnego oraz łączonego wykorzystania za pomocą systemów technologii dwupaliwowej.
W sprawozdaniu grupy wysokiego szczebla CARS 21 z dnia 6 czerwca 2012 r. stwierdzono, że największą przeszkodą dla wprowadzania na rynek pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi jest brak zharmonizowanej infrastruktury paliw alternatywnych, co opóźnia związane z nimi korzyści środowiskowe. W związku z powyższym, w komunikacie z dnia 8 listopada 2012 r.
zatytułowanym „CARS 2020: Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie” Komisja zawarła główne zalecenia ze sprawozdania grupy wysokiego szczebla CARS 21 i przedstawiła oparty na nich plan działania. Późniejszym następstwem wyżej wskazanych opracowań stała się Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych.
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE
Dyrektywa ustanawia wspólne ramy dla środków dotyczących rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych w Unii w celu zminimalizowania zależności od ropy naftowej oraz zmniejszenia oddziaływania transportu na środowisko. Ustanawia minimalne wymogi dotyczące rozbudowy infrastruktury paliw alternatywnych, w tym punktów ładowania dla pojazdów elektrycznych oraz punktów tankowania gazu ziemnego (LNG i CNG) i wodoru, które mają być wdrażane za pomocą krajowych ram polityki państw członkowskich, oraz wspólnych specyfikacji technicznych dotyczących takich punktów ładowania i tankowania paliwa, a także ustanawia wymogi w zakresie informowania użytkowników.
7
Najważniejsze założenia dyrektywy pod kątem Strategii Rozwoju Elektromobilności dla Obszaru Gminy Kórnik na lata 2020-2036:
Państwa członkowskie zapewniają za pomocą swoich krajowych ram polityki, by do dnia 31 grudnia 2020 r. utworzono odpowiednią liczbę publicznie dostępnych punktów ładowania, aby zapewnić możliwość poruszania się pojazdów elektrycznych przynajmniej w aglomeracjach miejskich/podmiejskich i innych obszarach gęsto zaludnionych,
Liczba punktów ładowania zostaje ustalona przy uwzględnieniu m.in. szacunkowej liczby pojazdów elektrycznych, które będą zarejestrowane do końca 2020 r., ustaleń krajowej polityki oraz na podstawie najlepszych praktyk i zaleceń wydawanych przez Komisję,
Ładowanie pojazdów elektryczny w publicznie dostępnych punktach ładowania odbywa się z wykorzystaniem – jeżeli jest to wykonalne technicznie i racjonalne ekonomicznie – inteligentnych systemów pomiarowych,
Wszystkie publicznie dostępne punkty ładowania umożliwiają użytkownikom pojazdów elektrycznych ładowanie na podstawie umowy z operatorem punktu, lub doraźnie, bez konieczności podpisywania umowy.
Państwa członkowskie zapewniają, by ceny stosowane przez operatorów publicznie dostępnych punktów ładowania były rozsądne, łatwo i wyraźnie porównywalne, przejrzyste i niedyskryminacyjne.
Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju do roku 2020
W przedmiotowej Strategii, opracowanej w 2016 roku, wskazano dwa projekty planowane do realizacji w ramach realizacji Programu Elektromobilności (rozwój produktów z obszaru elektromobilności, stymulowanie rozwoju rynku w taki sposób, aby zwiększyć udział pojazdów o napędzie elektrycznym):
Projekt E-bus – stymulowanie projektowania i produkcji polskich pojazdów elektrycznych na potrzeby komunikacji miejskiej; budowa silnych podmiotów na wszystkich etapach łańcucha wartości w sektorze produkcji taboru komunikacji miejskiej – autobusy elektryczne, tramwaje;
Projekt Samochód elektryczny – stymulowanie rozwoju technologii, produkcji i rynku samochodów elektrycznych.
Strategia przewidywała również powstanie Programu Rozwoju Elektromobilności poprzez zdefiniowanie jego ram w ustawie o elektromobilności i innych paliwach alternatywnych w transporcie oraz skoncentrowanie środków publicznych na rozwoju tego rynku. Stanowi tym samym realizację Planu Rozwoju Elektromobilności w Polsce.
8
Plan Rozwoju Elektromobilności w Polsce „Energia do przyszłości”
W Planie zdefiniowano 3 podstawowe cele:
1. Stworzenie warunków dla rozwoju elektromobilności Polaków – cel zakłada zwiększenie liczby pojazdów elektrycznych do 2025 roku do miliona, co stworzyć ma możliwość rzeczywistej integracji tych pojazdów z systemem elektroenergetycznym oraz pobudzić do rozwoju polski przemysł.
2. Rozwój przemysłu elektromobilności – zakłada się, że wskutek wdrożenia instrumentów zaproponowanych w Planie, co najmniej 30% wartości dodanej związanej z produkcją pojazdów elektrycznych zarejestrowanych w Polsce w 2025 roku powstanie w naszym kraju.
3. Stabilizacja sieci elektroenergetycznej – odpowiedni poziom inwestycji pozwoli na uniknięcie problemów pojawiających się na gruncie obowiązku przyłączenia do sieci.
Założono również etapowość w rozwoju elektromobilności:
Etap I (2016-2018) – wdrożone programy pilotażowe skierują zainteresowanie społeczne na elektromobilność, co rozpocznie proces niezbędnych zmian w świadomości.
Etap II (2019-2020) – na podstawie uruchomionych projektów pilotażowych sporządzony zostanie katalog dobrych praktyk komunikacji społecznej w zakresie elektromobilności.
Tematyka zrównoważonego korzystania z transportu znajdzie się w podstawie programowej edukacji szkolnej i wczesnoszkolnej. Wdrożona regulacja wraz z wynikami pilotaży pozwoli określić model biznesowy budowy infrastruktury ładowania.
Etap III (2021-2025) – coraz większa popularność pojazdów elektrycznych w gospodarstwach domowych i w transporcie publicznym doprowadzi do wykreowania mody na ekologiczny transport, co stymulować będzie popyt, czemu sprzyjać będzie również zbudowana infrastruktura ładowania. Administracja będzie wykorzystywać pojazdy elektryczne w swoich flotach, przy okazji udostępniając infrastrukturę ładowania mieszkańcom w celu dalszej popularyzacji elektromobilności.
Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych
Ustawa z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (tj. Dz. U.
2020 poz. 908) w zakresie swojej regulacji wdraża dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (Dz.
Urz. UE L 307 z 28.10.2014, str. 1). Główne założenia ustawy w odniesieniu do transportu elektrycznego:
1. Zgodnie z art. 60. ustawy, minimalna liczba punktów ładowania zainstalowanych do dnia 31 grudnia 2020 r. w ogólnodostępnych stacjach ładowania, zlokalizowanych w gminach wynosi:
9
1000 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 1 000 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 600 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 700 pojazdów samochodowych,
210 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 300 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 200 0000 pojazdów samochodowych,
100 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 150 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 95 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów samochodowych,
60 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 000, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 000 pojazdów samochodowych i na 1000 mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów samochodowych,
2. Zgodnie z art. 39. ustawy, w celu zapobieżenia negatywnemu oddziaływaniu na zdrowie ludzi i środowisko w związku z emisją zanieczyszczeń z transportu w gminie liczącej powyżej 100 000 mieszkańców dla terenu śródmiejskiej zabudowy lub jej części, stanowiącej zgrupowanie intensywnej zabudowy na obszarze śródmieścia, określonej w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego, a w wypadku jego braku w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy, można ustanowić na obszarze obejmującym drogi, których zarządcą jest gmina, strefę czystego transportu, do której ogranicza się wjazd pojazdów innych niż elektryczne, napędzane wodorem i napędzane gazem ziemnym.
3. Art. 35 ust. 1 ustawy wskazuje, iż jednostki samorządu terytorialnego o liczbie mieszkańców powyżej 50 000 zapewniają, aby udział pojazdów elektrycznych we flocie użytkowanych pojazdów w obsługującym ją urzędzie wynosił co najmniej 30% liczby użytkowanych pojazdów.
4. Art. 35 ust. 2 ustawy wskazuje, że gminy o liczbie mieszkańców powyżej 50 000 wykonują zadania publiczne wymienione w art. 7 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym, z wyłączeniem publicznego transportu zbiorowego, przy wykorzystaniu co najmniej 30% pojazdów elektrycznych lub pojazdów napędzanych gazem ziemnym. Gmina ma również możliwość zlecania wykonywanie zadań publicznych określonych powyżej, podmiotowi, którego co najmniej 30% floty pojazdów użytkowanych przy wykonywaniu tego zadania stanowią pojazdy elektryczne lub pojazdy napędzane gazem ziemnym. Dotyczy to zadań, których wartość przekracza równowartość kwoty 30 000 euro wyrażonej w złotych.
5. Zgodnie z art. 36 ustawy, JST o liczbie mieszkańców powyżej 50 000, świadczy usługę lub cela świadczenie usługi komunikacji miejskiej w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r.
o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. 2019 poz. 2475) podmiotowi, którego udział autobusów zeroemisyjnych we flocie użytkowanych pojazdów na obszarze tej jednostki samorządu terytorialnego wynosi co najmniej 30% (do 2028 r).
Ustawa określa ponadto zasady rozwoju i funkcjonowania infrastruktury służącej do wykorzystania paliw alternatywnych w transporcie, w tym wymagania techniczne, jakie ma spełniać
10
ta infrastruktura; obowiązki informacyjne w zakresie paliw alternatywnych, krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych oraz sposób ich realizacji.
1.3. Przegląd dokumentów - cele rozwojowe i strategie Miasta i Gminy Kórnik
Strategia Rozwoju Miasta i Gminy Kórnik 2017-2025
Jednym ze Strategicznych celów rozwoju Miasta i Gminy jest „Rozbudowa infrastruktury technicznej i ochrona środowiska”, który jest realizowanypoprzez trzy programy strategiczne:
1) Modernizacja układu drogowego i komunikacja publiczna – na który składają się:
A. Poprawa jakości dróg gminnych i infrastruktury okołodrogowej (ulice, drogi, ścieżki rowerowe, chodniki, oświetlenie, kanalizacja deszczowa).
B. Sporządzenie programu rozwoju infrastruktury drogowej i okołodrogowej.
C. Komunikacja publiczna (w tym poprawa warunków ruchu, poprawa bezpieczeństwa, odciążenie dróg)
2) Rozbudowa i modernizacja systemu wodociągowo - kanalizacyjnego – realizowany poprzez:
A. Poprawę stanu sieci wodociągowej i bezpieczeństwa dostaw wody.
B. Rozbudowę systemu odbioru i oczyszczania ścieków.
3) Ochrona środowiska – z następującymi projektami strategicznymi:
A. Ochrona gruntów i wód
B. Ochrona powietrza - realizacja Planu Gospodarki Niskoemisyjnej w zakresie wyznaczonych celów strategicznych
Kolejnym celem strategicznym jest „Rozwój infrastruktury i usług społecznych” obejmujący m.in. takie elementy jak:
poprawa bezpieczeństwa publicznego
baza sportowa i rekreacyjna,
poprawa jakości obsługi mieszkańców i efektywności działań Urzędu Miasta i Gminy i jednostek gminnych.
Trzecim strategicznym celem rozwoju jest „Ład przestrzenny i wspieranie rozwoju gospodarczego”, złożony m.in. z poniższych działań:
Zrównoważone planowanie przestrzenne,
Uzbrajanie terenów pod inwestycje gospodarcze i mieszkaniowe,
Rewitalizacja miasta i terenów wiejskich.
11
Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta i Gminy Kórnik
Dokument odnosi się do obszarów związanych z użytkowaniem energii w budownictwie, transporcie, energetyce, gospodarce komunalnej, a także zarządzaniu poprzez realizacje przyjętych przez gminę rozwiązań, służących:
poprawie jakości powietrza na terenie Miasta i Gminy Kórnik,
redukcji emisji gazów cieplarnianych,
ograniczeniu zjawiska niskiej emisji.
Cele strategiczne Planu:
Cel szczegółowy 1: ograniczenie emisji gazów cieplarnianych do 2020 roku o 20% do 2020 r.
oraz o 30% do 2040 r. w porównaniu z poziomem z 2010 r. przy utrzymaniu dynamiki rozwoju społeczno-gospodarczego miasta.
Cel szczegółowy 2: zmniejszenie zużycia energii poprzez podniesienie efektywności energetycznej w porównaniu do 2013 r. o 10% w 2020 r. oraz o 15% w 2040 r.
Cel szczegółowy 3: zwiększenie wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych do 2020 roku w ogólnym bilansie energetycznym do poziomu 2,3% w 2020 r. oraz do 3,5% w 2040 r.
Miasto i Gmina Kórnik planuje realizację powyższych celów w zakresie transportu niskoemisyjnego poprzez:
budowę i modernizację dróg,
rozwój sieci ścieżek rowerowych oraz spacerowych, a także poprawa ich jakości.
Projekt założeń do planu zaopatrzenia w ciepło, energię elektryczną i paliwa gazowe dla Miasta i Gminy Kórnik
Opracowanie to stanowi analizę istniejących warunków technicznych i kierunków rozwoju poszczególnych źródeł oraz nośników energii, uwzględniając efektywność energetyczną. Działania założone w planie polegać mają na opracowaniu i wdrażaniu przedsięwzięć poprawiających efektywność wykorzystania energii w gospodarstwach domowych i podmiotach gospodarczych.
Przedsięwzięcia te polegać mają na realizacji zadań wyznaczonych dla poszczególnych obszarów działań, które stanowią: działania dotyczące energii elektrycznej, działania w zakresie pokrycia potrzeb grzewczych, działania proefektywnościowe oraz informacyjne i edukacyjne.
W zakresie energii elektrycznej – przygotowywanie planów rozwoju sieci elektroenergetycznej, uzgadnianie z dystrybutorem energii zagadnień związanych z dystrybucją energii elektrycznej do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, organizowanie przetargów na dostawę energii elektrycznej do obiektów zarządzanych przez Gminę oraz działania zwiększających efektywność wykorzystania energii w obiektach gminnych.
W zakresie pokrycia potrzeb grzewczych – stosowanie systemów grzewczych o wysokiej sprawności, rozważanie zastosowanie odnawialnych źródeł energii przy budowie lub modernizacji obiektów Gminy, minimalizacja zużycia paliw do ogrzewania obiektów, ustalanie współczynników
12
energochłonności dla inwestycji gminnych, analiza możliwości zastosowania pomp ciepła lub osadów ściekowych do produkcji biogazu, prowadzenie termomodernizacji i systemów rekuperacji, promowanie rozwiązań dążących do zwiększenia efektywności cieplnej oraz monitoring jakości powietrza i kontrola spalania w kotłowniach domowych.
W zakresie działań proefektywnościowych – wspieranie rozwoju systemów grzewczych w oparciu o energię odnawialną poprzez edukację i opracowanie programu wspierającego rozwój odnawialnych źródeł energii, realizacja inwestycji w odnawialne źródła energii w obiektach gminnych i ich promocja wśród mieszkańców i podmiotów gospodarczych oraz uruchomienie punktu informacyjnego o możliwościach dofinansowania.
W zakresie działań informacyjnych i edukacyjnych – szeroko rozumiane akcje edukacyjne w zakresie efektywnego wykorzystania energii.
1.4. Charakterystyka jednostki samorządu terytorialnego
Położenie gminy
• od wschodu z gminą Kleszczewo i Środa Wlkp.,
• od północy z miastem Poznań,
• od zachodu z gminą Mosina,
• od południa z gminą Śrem, Zaniemyśl i Brodnica.
13
Rysunek 1. Położenie Gminy Kórnik Źródło: opracowanie własne
Gmina stanowi część kolejowego szlaku komunikacyjnego łączący Poznań i Górny Śląsk. Przez gminę przebiegają drogi krajowe: nr 431 w kierunku Mosiny, nr 434 Kostrzyn-Rawicz-Wrocław, nr 11 tzw. "trasa katowicka" wiodąca z Poznania do Katowic, a także drogi wojewódzkie. W północnej części, w okolicy wsi Żerniki gminę przecina nitka autostrady A2.
Gmina Kórnik znajduje się na obszarze dwóch mezoregionów – Równina Wrzesińska, w której znajduje się zdecydowana większość obszaru gminy i Kotlina Śremska w południowo-wschodniej części gminy. Odległości drogowe do ważniejszych dużych miast wynoszą: Poznań – 24 km, Wrocław - 149 km, Zielona Góra – 169 km, Warszawa – 307 km.
14
Struktura funkcjonalno-przestrzenna miastaNa strukturę funkcjonalno-przestrzenną Miasta i Gminy Kórnik wpływa głównie aspekt naturalny. Miasto od wschodu ograniczone jest Jeziorem Kórnickim, które w sposób naturalny ogranicza rozrost miasta w kierunku wschodnim. W Gminie Kórnik występują liczne zbiorniki wodne i lasy, które mają wpływ na możliwości rozbudowy w gminie. Przez tereny północno-zachodnie gminy przebiega linia kolejowa, na której zlokalizowana jest stacja kolejowa Kórnik oddalona od centrum Miasta Kórnik o 4,5 km, co stanowi pewne utrudnienie dla mieszkańców miasta w dostępie do kolei.
Pod względem użytkowania terenów, w części północnej gminy, wzdłuż trasy S11 rozwija się
przemysł, usługi logistyczne i magazyny, w części zachodniej dominują tereny leśne i stale rozwija się zabudowa mieszkaniowa, a w części wschodniej dominują tereny rolnicze. Środek gminy stanowi rynna polodowcowa z niemal centralnie umieszczonym Miastem Kórnikiem. Południe gminy stanowią m.in. tereny rolnicze.
Demografia
Liczba ludności zamieszkującej Gminę Kórnik wynosi 29 787 mieszkańców (stan na 31.12.2019 r.). Liczba ludności miasta systematyczne rośnie. Takie zjawisko wynika ze zlokalizowania gminy w pobliżu dużego miasta, jakim jest Poznań – stolica województwa wielkopolskiego, którego ludność od wielu lat osiedla się poza miastem, na obszarach przyległych gmin, w tym również Gminy Kórnik. Zestawienie liczby ludności gminy na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego przedstawiono poniżej.
Rysunek 2 Liczba ludności Gminy Kórnik w latach 1995-2019 Źródło: Dane GUS
15
Na przestrzeni ostatnich 25 lat liczba ludności Miasta i Gminy Kórnik podwoiła się. Przyrost liczby ludności gminy w tym okresie był systematyczny, brak jest spadków liczby ludności. Szczególna dynamika wzrostu rozpoczęła się po 2000 roku i utrzymywała się również w ostatnich latach.
Bezrobocie
Bezrobocie w Mieście i Gminie Kórnik od roku 2013 spadło poniżej 2% i od tamtej pory ulega systematycznemu spadkowi. Trendy wzrostowe i spadkowe w gminie odpowiadają trendom dla województwa i całego kraju. Problem bezrobocia w Mieście i Gminie Kórnik jest znacznie mniejszy, aniżeli w skali całej Wielkopolski czy całej Polski. Na dzień 31.12.2019r. w Mieście i Gminie Kórnik wskaźnik bezrobocia rejestrowanego wynosi 1,2%. Bezrobotnych było 126 osoby w tym 47 mężczyzn i 79 kobiet. W tym samym okresie bezrobocie rejestrowane w Polsce osiągało 5,2%, a w województwie wielkopolskim 2,8%.
Rysunek 3. Bezrobocie rejestrowane w latach 2011-2019 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych GUS
System transportowy
Przez teren Gminy Kórnik przebiegają dwa szlaki drogowe o znaczeniu krajowym. Pierwszym z nich jest droga krajowa nr 11 relacji Kołobrzeg – Koszalin – Piła – Poznań – Kluczbork - Bytom.
Drugi to przecinająca północną część gminy autostrada A2 relacji Warszawa – Łódź – Konin – Poznań – zachodnia granica Państwa. Obie drogi łączą się w pobliżu północnej granicy gminy. Droga krajowa nr 11, której odcinek przebiega przez teren Gminy Kórnik, posiada rangę drogi ekspresowej i stanowi obwodnicę Miasta Kórnik. Budowa obwodnicy przyczyniła się do wydatnego odciążenia wewnętrznego układu komunikacyjnego miasta.
W granicach miasta zlokalizowane są fragmenty dwóch dróg wojewódzkich. Jedną z nich jest droga wojewódzka nr 431 relacji Kórnik – Rogalin – Mosina – Granowo. Druga to droga wojewódzka nr 434 relacji Miejska Górka – Gostyń – Dolsk – Śrem – Kórnik – Kleszczewo.
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Polska
województwo wielkopolskie gmina Kórnik
16
Przez Gminę Kórnik przebiega obecnie trzynaście dróg kategorii powiatowej, o łącznej długości 63,67 km. Część tych dróg wymaga modernizacji (ze względu na zły stan) lub będzie jej wymagać w niedalekiej przyszłości (z uwagi na stan ostrzegawczy) – jest to 15% dróg powiatowych na terenie Miasta Kórnik oraz 41% tych dróg na terenie pozamiejskim. Prace remontowe są prowadzone i planowane na bieżąco.
Środowisko przyrodnicze
Nieco ponad jedną czwartą powierzchni Gminy Kórnik zajmują lasy i jeziora. Powierzchnia lasów wynosi tu 4927 ha, co daje lesistość gminy na poziomie 26,5%, natomiast grunty pod największymi wodami zajmują tu obszar 444,9 ha czyli 2,38% powierzchni gminy.
Obszary prawnie chronione zajmują ogółem 8 224 ha, przy czym 7 868,9 ha zajmują obszary chronionego krajobrazu, 354,4 ha to park krajobrazowy, a użytki ekologiczne zajmują 0,7 ha. Obszary te stanowią około 44% powierzchni gminy.
W granicach Gminy Kórnik znajdują się następujące formy ochrony przyrody:
- Rogaliński Park Krajobrazowy;
- Obszar Chronionego Krajobrazu w Gminie Kórnik;
- Użytek ekologiczny Szuwary Gądeckie;
- Obszar Natura 2000 Rogalińska Dolina Warty PLH300012;
- Obszar Natura 2000 Ostoja Rogalińska PLB300017;
- Obszar Natura 2000 Dolina Średzkiej Strugi PLH300057.
Rzeźba terenu
Według podziału Wielkopolski na jednostki morfologiczne B. Krygowskiego obszar Gminy Kórnik leży w obrębie regionu Wysoczyzny Gnieźnieńskiej i w jego podregionie - Równinie Środkowej.
Równina jest dość płaska lub o łagodnie pofalowanej powierzchni wysoczyzny polodowcowej, rozcięta rynną jezior Kórnickich. Przylega ona równolegle do doliny Średzkiej Strugi. Południowo-zachodnie
Równina jest dość płaska lub o łagodnie pofalowanej powierzchni wysoczyzny polodowcowej, rozcięta rynną jezior Kórnickich. Przylega ona równolegle do doliny Średzkiej Strugi. Południowo-zachodnie