Ocena stanu zagrożenia na przejściach dla pieszych Assessment of risk at pedestrian crossing
13
0
0
Pełen tekst
(2) 110. Piotr Tomczuk, Anna Wytrykowska. Bezpieczestwo ruchu drogowego. Czowiek. Pojazd. Droga. Rys. 1. Zwizek pomidzy IRD a bezpieczestwem ruchu drogowego [1], [4]. W celu eliminacji zagroe w ruchu drogowym wprowadza si dodatkowe elementy oceny infrastruktury oraz warunków drogowo – ruchowych, wród których naley wyodrbni audyt bezpieczestwa ruchu drogowego (BRD). Audyt BRD jest niezalen, szczegóow, systematyczn i techniczn kontrol pod wzgldem bezpieczestwa cech infrastruktury drogowej [2], [3]. Celem audytu BRD jest poprawa bezpieczestwa uczestników ruchu drogowego oraz propagowanie stosowania rozwiza bezpieczestwa ruchu w procesie planowania, projektowania, budowania i utrzymania dróg. Ocen stanu zagroenia w odniesieniu do pieszych mona przeprowadzi w ogólnym ujciu na podstawie analizy statystyk zdarze drogowych. Jak wynika z danych udostpnionych przez Komend Gówn Policji do wypadków z udziaem pieszych najczciej dochodzi w rejonie przej dla pieszych, skrzyowa, chodników i dróg dla pieszych, poboczy oraz przystanków komunikacji zbiorowej [16]. W tablicy 1 zestawiono przyczyny i skutki wypadków drogowych z udziaem pieszych wystpujcych w 2014r., w odniesieniu do miejsc przeznaczonych dla ruchu pieszego. Tablica 1 Przyczyny i skutki wypadków drogowych w miejscach przeznaczonych dla ruchu pieszego w 2014 roku [16]. Wybrane miejsca ruchu pieszych. Wypadki. Ofiary Ranni
(3) miertelne 279 3487. Przejcie dla pieszych. 3540. Skrzyowanie. 2596. 197. 2584. 382. 21. 436. Pobocze. 88. 15. 84. Przystanek komunikacji zbiorowej. 94. 10. 91. 6700. 522. 6682. Chodnik, droga dla pieszych. Ogóem.
(4) Ocena stanu zagroenia na przejciach dla pieszych. 111. Pieszy naraony jest na najwiksze zagroenie w czasie przechodzenia przez jezdni. Jak wynika z tablicy 1 w rejonie przej dla pieszych dochodzi do najczstszych wypadków z udziaem pieszych. W 2014 roku na przejciu dla pieszych zgino 279 osób a 3487 zostao rannych. Pomimo wyra nego spadku liczby wypadków z udziaem pieszych od 2000 roku s oni najbardziej naraeni na niebezpieczestwo w ruchu drogowym. Na rysunku 2 przedstawiono liczb wypadków z udziaem pieszych w latach 2000 – 2014.. Liczbawypadkówdrogowychnaprzejciach pieszych. 7000 6070 6000. 5709 5380 5006 5040. 5000. 4804. 4541 4128. 4278 3775. 4000. 3307 3412 3342 3400. 3540. 3000 2000 1000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Rok. Rys. 2. Liczba wypadków drogowych na przejciach dla pieszych w latach 2000 – 2014 [16]. Spadek liczby wypadków z udziaem pieszych spowodowany jest midzy innymi podejmowaniem dziaa na rzecz ochrony uczestników ruchu drogowego. Niestety nadal utrzymuje si wysoka liczba wypadków z udziaem pieszych. Sytuacja ta nie jest korzystna i dy si do jej poprawy. Jednym z elementów podejmowanych dziaa jest ocena infrastruktury drogowej, która stanowi integralny element poprawy bezpieczestwa. Naley pamita , e ruch drogowy tworz trzy zasadnicze grupy czynników: pojazdy, uytkownicy drogi, rodowisko drogi. Na podstawie analizy w/w czynników mona wyszczególni. czynniki wpywajce na bezpieczestwo poszczególnych obiektów drogowych.. 2. CZYNNIKI WPYWAJ CE NA BEZPIECZE STWO PIESZYCH NA PRZEJCIU DLA PIESZYCH Analizy dotyczce poziomu bezpieczestwa ruchu drogowego mona prowadzi. z wykorzystaniem elementów systemu „czowiek – pojazd – droga”. Traktujc elementy systemu, jako grupy czynników wpywajcych na bezpieczestwo ruchu drogowego mo-.
(5) 112. Piotr Tomczuk, Anna Wytrykowska. na dokona ich uszczegóowienia. W odniesieniu do oceny przej dla pieszych naley wyodrbni nastpujce czynniki [4,5,15]: lokalizacja, widoczno , dostpno przej dla pieszych, oznakowanie pionowe i poziome, owietlenie, ruch uliczny. Wpyw wymienionych czynników warunkowany jest poprzez warunki zewntrzne takie jak: zachowania uczestników ruchu drogowego, geometria drogi, warunki atmosferyczne, rodzaj ruchu.. 2.1.. LOKALIZACJA PRZEJ DLA PIESZYCH. Lokalizacja przej stanowi istotny element oceny bezpieczestwa przejcia dla pieszych. Wytyczne dotyczce lokalizacji przejcia dla pieszych okrelono w Rozporzdzeniu Ministra Infrastruktury [8]. Lokalizacja przejcia dla pieszych powinna zapewnia uczestnikom ruchu drogowego swobodne, sprawne i bezpieczne poruszanie si pomidzy celami podróy. Wytyczajc przejcie dla pieszych naley uwzgldni : róda i cele ruchu pieszych, kierunki ruchu pieszych, rozkad ruchu pieszych w cigu doby, natenie ruchu pieszego, natenie ruchu koowego, geometri drogi. Projektowanie przej dla pieszych w pobliu gównych celów i róde ruchu pieszego pozwala na uniknicie przekraczania przez pieszych, jezdni w niedozwolonym miejscu. Wanym aspektem lokalizacji przejcia dla pieszych jest klasa techniczna drogi. Warunkuje ona podstawowe parametry drogi takie jak: prdko pojazdów, szeroko jezdni, liczba pasów ruchu, szeroko pasów ruchu. Przy ocenie lokalizacji przejcia dla pieszych naley uwzgldni [4,15]: klas techniczn drogi, obszar, w jakim znajduje si przejcie dla pieszych (obszar miejski, zamiejski, centrum miasta, wie), odlego przejcia dla pieszych od skrzyowania, odlego pomidzy ssiednimi przejciami dla pieszych, róda i cele ruchu pieszych, lokalizacja w pobliu obszarów szkolnych, lokalizacja w pobliu przystanków komunikacji zbiorowej, lokalizacja w pobliu miejsc parkingowych. Prawidowa analiza bezpieczestwa na przejciu dla pieszych wymaga uwzgldnienia widocznoci z zakadanych kierunków ruchu oraz dostpnoci przejcia dla pieszych dla.
(6) Ocena stanu zagroenia na przejciach dla pieszych. 113. wszystkich uczestników ruchu drogowego. Na rysunku 3 przedstawiono przykadowe lokalizacje przej dla pieszych.. Rys. 3. Przykadowe lokalizacje przej dla pieszych (zdjcie po lewej stronie – przejcie dla pieszych na drodze dwujezdniowej, zdjcie po prawej stronie – przejcie dla pieszych w pobliu ronda). 2.2.. WIDOCZNO NA PRZEJCIU DLA PIESZYCH. Prawidowo zaprojektowane przejcie dla pieszych powinno zapewni uczestnikom ruchu drogowego wzajemn widoczno geometryczn, definiowan, jako obszar pola widzenia z pozycji kierowcy i pieszego, pozbawiony przeszkód. Mona wyróni trzy grupy czynników wpywajcych na ograniczenie widocznoci [4]: zwizana z infrastruktur, zachowania uytkowników dróg, dynamika ruchu. Przy ocenie BRD naley uwzgldni ograniczenie widocznoci przez przeszkody boczne, parkujce pojazdy czy te spowodowane prdkoci pojazdu. Kierowca powinien mie. zapewnion widoczno drogi tak, aby w momencie pojawienia si pieszego w rejonie przejcia dla pieszych móg odpowiednio zareagowa . Równoczenie pieszy powinien mie moliwo oceny sytuacji na drodze. Na rysunku 4 przedstawiono przeszkody boczne ograniczajce prawidow ocen sytuacji w rejonie przejcia dla pieszych (zaparkowane pojazdy, drzewa, itp.). W celu okrelenia widocznoci geometrycznej z pozycji kierowcy [4], [15] zbliajcego si do przejcia dla pieszych oraz pieszego oczekujcego na przejcie przez jezdni naley uwzgldni : moliwo dostrzeenia sylwetki osoby dorosej znajdujcej si na przejciu dla pieszych lub oczekujcej na przejcie w strefie oczekiwania, moliwo dostrzeenia sylwetki dziecka i osoby niepenosprawnej ruchowo (np. osoby na wózku inwalidzkim) znajdujcej si na przejciu dla pieszych lub oczekujcej na przejcie w strefie oczekiwania,.
(7) 114. Piotr Tomczuk, Anna Wytrykowska. istnienie pojazdów zaparkowanych stale lub czasowo w otoczeniu przejcia dla pieszych, istnienie czasowych lub staych przeszkód bocznych np.: drzewa, reklamy, kontenery na mieci, itp.. Rys. 4. Przykady przeszkód bocznych ograniczajcych widoczno na przejciu dla pieszych. 2.3.. DOSTPNO PRZEJ DLA PIESZYCH. Projektujc przejcie dla pieszych naley zwróci uwag na rodzaj uczestników ruchu drogowego korzystajcych z infrastruktury. Przejcie dla pieszych powinno umoliwia. sprawne poruszanie si zarówno dorosym, dzieciom jak i osobom niepenosprawnym oraz o ograniczonej sprawnoci ruchowej. Naley take zwróci uwag na wystpowanie urzdze dla osób niepenosprawnych. Istotna jest take wysoko krawnika oraz dojcie do przejcia dla pieszych chodnikiem lub poboczem. Naley unika projektowania przej dla pieszych w pobliu przeszkód bocznych – obok ograniczenia widocznoci utrudniaj one dostpno przejcia dla pieszych, powodujc przechodzenie przez jezdni poza wyznaczonym obszarem. Oceniajc dostpno przej dla pieszych naley uwzgldni [4,15]: organizacj dojcia do przejcia dla pieszych np. chodnikiem lub utwardzonym poboczem, szeroko chodnika, wysoko krawników na przejciu dla pieszych, pojazdy parkujce ograniczajce dojcie do przejcia dla pieszych, przeszkody boczne ograniczajce dojcie do przejcia dla pieszych, wystpowanie wyspy dzielcej, istnienie infrastruktury porzdkujcej ruch pieszych (bariery, acuchy)..
(8) Ocena stanu zagroenia na przejciach dla pieszych. 2.4.. 115. OZNAKOWANIE POZIOME I PIONOWE. Organizacja ruchu w rejonie przejcia dla pieszych powinna by zgodna z uwarunkowaniami prawnymi zamieszczonymi w Rozporzdzeniu Ministra Infrastruktury [8]. Oznakowanie poziome i pionowe wpywa na czytelno oraz widoczno przejcia dla pieszych, a co za tym idzie – pieszych. Dokonujc oceny organizacji ruchu w rejonie przejcia dla pieszych naley zwróci uwag na: stan techniczny oznakowania poziomego, stan techniczny oznakowania pionowego, widoczno oznakowania przejcia dla pieszych w dzie, widoczno oznakowania przejcia dla pieszych w nocy, wymiar przejcia dla pieszych (znak P-10), widoczno znaku D-6, (przejcie dla pieszych), widoczno linii zatrzymania.. Rys. 5. Przykad oznakowania przej dla pieszych (zdjcie po lewej w dobrym stanie technicznym, zdjcie po prawej w zym stanie technicznym). 2.5.. OWIETLENIE PRZEJ DLA PIESZYCH. Wyznaczone przejcia dla pieszych powinny charakteryzowa si dobr widocznoci w rónych warunkach atmosferycznych i porach doby. Owietlenie przej dla pieszych ma za zadanie jednoczesne zapewnienie kierowcy waciwego rozpoznania sytuacji drogowej oraz obserwacji pieszego, pieszemu obserwacji otoczenia i zbliajcych si pojazdów. Przy ocenie owietlenia naley uwzgldni nastpujce parametry [4,15]: pionowe natenie owietlenia w osi przejcia dla pieszych, mierzone z kierunku ruchu pojazdu, równomierno pionowego natenia owietlenia wzdu osi przejcia dla pieszych, poziome natenie owietlenia na przejciu dla pieszych i w strefie oczekiwania, widzialno geometryczn pieszego na przejciu z odlegoci 50 m w kierunku ruchu pojazdu,.
(9) 116. . Piotr Tomczuk, Anna Wytrykowska. wystpowanie jasnych obiektów (reklamy, witryny sklepów) w rejonie przejcia, wystpowanie owietlenia ulicznego, wystpowanie owietlenia dedykowanego dla przej dla pieszych, luminancj ta za sylwetk pieszego, luminancj pieszego na przejciu dla pieszych, kontrast sylwetki pieszego i ta, prowadzenie wzrokowe kierowcy na odcinku drogi przed i za przejciem.. Rys. 6. Kontrast sylwetki pieszego z tem (zdjcie po lewej stronie: ujemny kontrast luminancji sylwetki pieszego z tem, po prawej stronie: dodatni kontrast luminancji sylwetki pieszego z tem). Tematyka oceny owietlenia na przejciach dla pieszych zostaa omówiona w pracach [9,10,11,12,13,14], w których opisano sposoby badania owietlenia oraz aktualny stan prawny i wymagania zwizane z owietleniem przej dla pieszych. Wymagania owietleniowe na przejciach dla pieszych zawarto w obowizujcej normie [7]. Jednak cze. przej dla pieszych zostaa zaprojektowana przed rokiem 2005 na podstawie wymaga ujtych w normie [6]. Do roku 2005 obowizyway w Polsce przepisy cile regulujce wymagania dla systemów owietlenia instalowanych na przejciach dla pieszych. Zdefiniowane byy one parametrami natenia owietlenia. Obecnie obowizuje norma owietlenia drogowego PN – EN 13201:2007 [7], która zakada odmienne warunki owietleniowe dla stref konfliktowych. W stosowanej obecnie normie nie zostay zdefiniowane ilociowo wymagania dotyczce owietlenia przej dla pieszych.. 2.6.. RUCH ULICZNY. Pojcie ruch uliczny zwizane jest z warunkami wystpujcymi na drodze. Przy badaniu bezpieczestwa ruchu drogowego naley dokona oceny [4,15]: prdkoci pojazdów w rejonie przejcia dla pieszych, natenia ruchu pieszego na przejciu dla pieszych, natenia ruchu koowego w rejonie przejcia dla pieszych, struktury rodzajowej pojazdów w rejonie przejcia dla pieszych zachowania oraz charakteru gównych uczestników ruchu..
(10) Ocena stanu zagroenia na przejciach dla pieszych. 117. Prdko pojazdu decyduje o prawdopodobiestwie wystpienia wypadku drogowego oraz skutkach zdarzenia. Czynnik ten czy si z dugoci drogi hamowania oraz na czasem reakcji kierowcy. Prdko pojazdów wpywa na ryzyko wystpienia wypadków miertelnych w wród pieszych. Jak wynika z literatury [4] zakresy prdkoci pojazdów mona podzieli w nastpujcy sposób: prdko bezpieczna: < 30 km/h, prdko umiarkowanie bezpieczna: 30 – 50 km/h, prdko niebezpieczna: 50 – 70 km/h, prdko krytyczna: >70 km/h. Wielko natenia ruchu pieszego i koowego zwizana jest z wystpieniem kolizji tych grup. Wraz ze wzrostem natenia ruchu w rejonie przejcia dla pieszych wzrasta prawdopodobiestwo wystpienia pojazdu oraz pieszego na przejciu dla pieszych. Na przejciach dla pieszych zlokalizowanych na drodze wielopasowej o duym nateniu ruchu zaleca si zastosowanie sygnalizacji wietlnej. Czynnikiem zagraajcym bezpieczestwu ruchu drogowego jest wiek oraz sprawno. gównych, pieszych uczestników ruchu drogowego. Dorosy, dziecko oraz osoba niepenosprawna lub z ograniczon sprawnoci bd róniy si szybkoci pokonania przejcia dla pieszych oraz reakcj na sytuacj drogow. Analiza w/w czynników pokazuje cis zaleno midzy nimi. Pozwala ona na hierarchizacj oraz uszczegóowienie tych parametrów w odniesieniu do przej dla pieszych, a co za tym idzie propozycj oceny BRD.. 3. PROCEDURA OCENY PRZEJ DLA PIESZYCH Przedstawiona propozycja oceny BRD na przejciach dla pieszych inspirowana bya prac badawcz [5]. Metoda uwzgldnia 6 gównych czynników, którym przypisano wagi punktowe. Kady z czynników zosta scharakteryzowany i uszczegóowiony. W tabeli 2 przedstawiono zestawienie czynników oraz ich wag punktowych. Gówne grupy czynników, opisane zostay wagami w przedziale 1-5. Czynnikom stanowicym opis wymienionych podgrup przypisano wagi punktowe od 0 do 2. Tablica 2 Czynniki wpywaj ce na BRD na przej
(11) ciu dla pieszych i ich wagi punktowe [5], [15] Lp. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8. Czynnik Lokalizacja ሺࢃ ൌ ሻ Klasa techniczna drogi Obszar w jakim znajduje si przejcie dla peiszych Odlego od skrzyowania Odlego pomidzy przejciami dla pieszych Szeroko przejcia dla pieszych róda i cele ruchu pieszych Wydzielony przejazd dla rowerzystów Geometria drogi. Wagaሺࢃ ሻ: 2 3 1 2 3 2 3 2.
(12) 118. Lp. 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 4.1 4.2 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9. Piotr Tomczuk, Anna Wytrykowska. Czynnik Lokalizacja w pobliu obszarów szkolnych (dojcie z kierunku 1) Lokalizacja w pobliy przystanków komunikacji zbiorowej (dojcie z kierunku 1) Lokalizacja w kierunku miejsc parkingowych (dojcie z kierunku 1) Lokalizacja w pobliu obszarów szkolnych (dojcie z kierunku 2) Lokalizacja w pobliu przystanków komunikacji zbiorowej (dojcie z kierunku 2) Lokalizacja w kierunku miejsc parkingowych (dojcie z kierunku 2) Widoczno
(13) (ࢃ ൌ ሻ Widoczno - osoba dorosa (dojcie do przejcia z kierunku 1) Widoczno - dziecko lub niepenosprawni (dojcie do przejcia z kierunku 1) Parkowanie ograniczajce widoczno (dojcie do przejcia z kierunku 1) Przeszkody boczne ograniczajce widoczno (dojcie do przejcia z kierunku1) Widoczno - osoba dorosa (dojcie do przejcia z kierunku 2) Widoczno - dziecko (dojcie do przejcia z kierunku 2) Parkowanie ograniczajce widoczno (dojcie do przejcia z kierunku 2) Przeszkody boczne ograniczajce widoczno (dojcie do przejcia z kierunku 2) Widoczno – dzieci i niepenosprawni na przejciu dla pieszych Widoczno – osoba dorosa na przejciu dla pieszych Dostpno
(14) przej
(15) cia dla pieszych (ࢃ ൌ ሻ Dojcie do przejcia dla pieszych chodnikiem (dojcie z kierunku 1) Szeroko chodnika (dojcie z kierunku 1) Wysoko krawnika (dojcie z kierunku 1) Pojazdy parkujce ograniczajce dojcie do przejscia (dojcie do przejcia z kierunku 1) Przeszkody stae ograniczajce dostpno (dojcie do przejcia z kierunku 1) Dojcie do przejcia dla pieszych chodnikiem (dojcie z kierunku 2) Szeroko chodnika (dojcie z kierunku 2) Wysoko krawnika (dojcie z kierunku 2) Pojazdy parkujce ograniczajce dojcie do przejscia (dojcie do przejcia z kierunku 2) Przeszkody stae ograniczajce dostpno (dojcie do przejcia z kierunku 2) Wyspa dzielca Oznakowanie poziome i pionowe (ࢃ ൌ ሻ Widoczno oznakowania przejcia dla pieszych w dzie Widoczno oznakowania przejcia dla pieszych w nocy Wymiary przejcia dla pieszych Stan techniczny oznakowania poziomego Stan techniczny oznakowania pionowego Widoczno znaku D-6 (przejcie dla pieszych) przy doje dzie z kierunku 1 Widoczno znaku D-6 (przejcie dla pieszych) przy doje dzie z kierunku 2 Widoczno linii STOP O
(16) wietlenie (W5 = 5) Pionowe natenie owietlenia w osi przejcia, mierzone z kieruku ruchu pojazdu Równomierno pionowego natenia owietlenia wzdu osi przejcia dla pieszych Poziome natenie owietenia na przejciu dla pieszych i w strefie oczekiwania Wyrónienie przejcia dla pieszych inn barw wiata Kontrast sylwetki pieszego i ta Widzialno geometryczna pieszego na przejciu z odlegloci 50 m w kierunku ruchu pojadów Wystpowanie jasnch obiektów w zasigu przejcia Owietlenie uliczne Owetlenie dedykowane dla przejcia dla pieszych. Wagaሺࢃ ሻ: 3 3 2 3 3 2 3 3 3 2 3 3 3 2 1 1 3 1 3 2 2 3 1 3 2 2 3 3 3 3 2 2 2 2 1 3 3 1 2 3 3 2 1 3.
(17) Ocena stanu zagroenia na przejciach dla pieszych. Lp. 5.10 5.11 5.12 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5. Czynnik Luminancja ta za sylwetk pieszego Luminancja obiektu na przejcia dla pieszych) Prowadzenie wzrokowe kierowcy na odcinku przed i za przejciem Ruch uliczny (ࢃ ൌ ሻ Prdko pojazdów Natenie ruchu pieszego Natenie ruchu koowego Struktura rodzajowa pojazdów Gówni uczestnicy ruchu pieszego. 119. Wagaሺࢃ ሻ: 2 3 1 3 3 3 2 2. Przedstawione czynniki pozwalaj na obliczenie wspóczynnika ryzyka okrelajcego poziom bezpieczestwa na przejciu dla pieszych. Zwizany jest on z prawdopodobiestwem wystpienia wypadku drogowego. Wska nik ryzyka RI opisany jest nastpujc zalenoci:. ܴ ܫൌ. σలೖసభ ோூೖ ൈௐೖ σలೖసభ ௐೖ. (1). gdzie: ܴܫ – wska nik ryzyka obliczony dla czynnika k, ܹ – waga czynnika k. Wska nik ryzyka dla czynników zaprezentowanych w tabeli 2 naley obliczy wedug wzoru: ܴܫ ൌ. σ సభ ௌೖ ൈௐೖ ଶൈσ సభ ௐೖ. (2). gdzie: ܵܣ – warto oceny przypisana dla czynnika k, ܹ – waga czynnika opisana w tabeli 1, Dokonujc oceny BRD w obszarze przejcia dla pieszych naley poszczególnym czynnikom (tabela 2) przypisa odpowiednio: 0, jeli nie wpywa na bezpieczestwo, 1, jeli wystpuje ryzyko zagroenia w ruchu drogowym, 2, jeli znaczco wpywa na bezpieczestwo. Warto wska nika ryzyka zawiera si w granicach od 0 do 100. Pozwala to na okrelenie poziomu bezpieczestwa na przejciu dla pieszych (tabela 3). Jeli warto RI = 100, oznacza, e na przejciu dla pieszych panuj warunki zagraajce bezpieczestwu i yciu uczestników ruchu drogowego (poziom bezpieczestwa F). Warto RI zbliona do 0 oznacza wysoki poziom bezpieczestwa. Mona take podda ocenie poszczególne grupy czynników, uzyskujc oceny czstkowe identyfikujce zagroenie..
(18) 120. Piotr Tomczuk, Anna Wytrykowska. Tabela 3 Poziomy bezpieczestwa na przej
(19) ciach dla pieszych wg przedstawionej procedury [5] Wska nik ryzyka 12 13 ÷ 24 25 ÷ 36 37 ÷ 48 49 ÷ 60 61. Poziom bezpieczestwa A B C D E F. 4. WNIOSKI Jak wynika z danych statystycznych oraz publikacji [4], [12], [16] w Polsce dochodzi do znacznej liczby wypadków z udziaem pieszych w odniesieniu do innych krajów Unii Europejskiej. Najbardziej naraon grup na niebezpieczestwo doznania urazu w ruchu drogowym s piesi. Naley prowadzi systematyczne dziaania majce na celu eliminowanie zagroe wpywajcych na ten stan. Do najwaniejszych czynników wpywajcych na bezpieczestwo pieszych naley zaliczy : lokalizacj, widoczno , dostpno , oznakowanie pionowe i poziome, owietlenie oraz ruch uliczny w rejonie przej dla pieszych. W artykule przedstawiono charakterystyk w/w czynników oraz propozycj oceny poziomu bezpieczestwa na przejciu dla pieszych. Prawidowa analiza przedstawionych czynników pozwala na ocen poziomu bezpieczestwa na wybranym przejciu dla pieszych. Zaproponowana ocena moe zosta przeprowadzona w ramach audytu bezpieczestwa ruchu drogowego, na poziomie projektowania lub eksploatacji przejcia dla pieszych. Przedstawiona procedura oceny pozwala na szczegóow i ogóln ocen bezpieczestwa przej dla pieszych. W rezultacie umoliwia zidentyfikowanie róda zagroenia poprzez wnikliw weryfikacj czynników ryzyka. Klasyfikacja i identyfikacja czynników niebezpiecznych pozwala na podjcie dziaa naprawczych. Ich motywacj -obok poprawy poziomu bezpieczestwa ruchu drogowego - jest utrzymujca si od lat wysoka liczba ofiar miertelnych wród pieszych w Polsce oraz wysokie koszty spoeczne wypadków drogowych. Autorzy planuj przeprowadzenie oceny poziomu bezpieczestwa na wybranych obiektach infrastruktury drogowej (przejciach dla pieszych) wg. zaprezentowanej procedury.. Bibliografia 1. 2. 3.. Gaca S., Suchorzewski W., Tracz M.: Inynieria Ruchu Drogowego. Teoria i praktyka, WK
(20) , Warszawa 2008. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad: Instrukcja dla audytorów bezpieczestwa ruchu drogowego, cz I, Warszawa 2009. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad: Instrukcja dla audytorów bezpieczestwa ruchu drogowego, cz II, Warszawa 2009..
(21) Ocena stanu zagroenia na przejciach dla pieszych. 4.. 5. 6. 7. 8.. 9. 10. 11.. 12.. 13. 14. 15.. 16.. 121. Jamroz K. i inni: Ochrona pieszych. Podrcznik dla organizatorów ruchu pieszego, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczestwa Ruchu Drogowego, Gdask, Kraków, Warszawa 2014. Montella A., Mauriello F.: Pedestrian crosswalks safety inspections: safety assessment procedure, 4th International Symposium on Highway Geometric Design, TRB, 2010. Polska Norma PN-76/E-02032, Owietlenie dróg publicznych. Polska Norma PN-EN 13201:2007, Owietlenie dróg. Rozporzdzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegóowych warunków technicznych dla znaków i sygnaów drogowych oraz urzdze bezpieczestwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach wraz z zacznikami 1-4. Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003r. Tomczuk P.: Assessment model of luminance contrast of pedestrian figure against background on pedestrian crossing, Przegld Elektrotechniczny, pp.104-107, R. 88 NR 3a/2012, SIGMA-NOT. Tomczuk P.: Assessment of the state of pedestrian crossing lighting on the basis of field measurements of luminance, Przegld Elektrotechniczny, pp. 266-269, R. 89 NR 8/2013, SIGMA-NOT. Tomczuk P.: Bezpieczestwo pieszych - pomiary luminancji na przejciu dla pieszych, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, Transport, Badania rodków i Systemów Transportowych, z. 80, str.117135, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2012. Tomczuk P.: Modelowanie, badania eksperymentalne i ocena jakoci owietlenia sylwetki pieszego na przejciu dla pieszych, monografia, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Prace Naukowe, seria Transport, zeszyt 91, Warszawa 2013. Tomczuk P.: Ocena stanu owietlenia wybranych przej dla pieszych na podstawie parametrów natenia owietlenia, Przegld Elektrotechniczny, pp. 303-306, R. 90 NR 1/2014, SIGMA-NOT. Tomczuk P.: Owietlenie przej dla pieszych – wymagania i zalecenia. Prace Naukowe, seria Transport, z.96, str. 413 – 422, Warszawa 2013. Tomczuk P., Wytrykowska A.: Analiza czynników wpywajcych na bezpieczestwo pieszego na przejciu dla pieszych typu "zebra" niesterowanym sygnalizacj wietln, Logistyka, pp. 1077-1086, NR 4/2015, Instytut Logistyki i Magazynowania, Warszawa. Wypadki drogowe w Polsce w 2014 roku, Raport statystyczny, Komenda Gówna Policji.. ASSESSMENT OF RISK AT PEDESTRIAN CROSSING Summary: The pedestrian, as the unprotected road user, peculiarly is exposed to danger of the accident, experienced of the injury or the death. Relating to European countries, in Poland a low level of the road safety was taken note. With purpose of preventing for threats appearing in the road traffic one should take action concerning implementing means of the improvement in the safety of the pedestrian traffic. A conduct inspection of the road infrastructure and assessments of the impact of surroundings are one of stages of the improvement in the safety. In case of passages for pedestrians one should single out the safety of road users the row of determinants. In the article a proposal of the assessment process to threaten on passages for pedestrians including factors affecting the safety of road users was presented. Keywords: pedestrian crossing, assessment of factors, safety.
(22)
Powiązane dokumenty
In this study of the performance of SHCC with embedded bacteria for concrete repair, experimental tests were performed to determine the bonding strength between the concrete
Gdy wybrane dziecko podniesie znak stopu, pozostałe dzieci zatrzymują się, gdy pokaże znak informacyjny „przejście dla pieszych” – dzieci biegają na paluszkach.
– two across three-way intersections with conditional right turns (pedestrian and bicycle crossings with a refuge island across Nowy Zjazd along Wybrzeże Kościuszkowskie and
CastelOV GDMH MDNR SU]\NáDG VáDZQH QRZRF]HVQH PLDVWR /RV $QJHOHV w którym, jak stwierdzi, V]DFXMHVLĊĪHOLF]EDEH]GRPQ\FKPRĪHE\üZ\ĪV]DRGWDN zwanych
&KFąF XFKZ\FLü SRF]ąWNL UR]Zoju e-gospodarki w naszym kraju, QDOHĪDáRE\ FRIQąü VLĊ SDPLĊFLą GR GUXJLHM SRáRZ\ ODW ;; wieku. Dopuszczono wówczas
1b i znając dodatkowo prędkości pojazdów na dojeździe do przejścia dla pieszych w sytuacjach konfliktowych (np. wtargnięcie pieszego na przejście), możliwe jest szacowanie
Ana- liza wartości prędkości pojazdu w momencie minimalnej odległości pieszy-pojazd nie jest w tym przypadku przydatna, ponieważ w wielu sytuacjach typu C prędkość V Smin
$QJHOD0HUNHO>@LQKHUWXUQYRLFHGWKUHH³LQWHJUDWLRQGHPDQGV´IRULPSURY- LQJ FRRSHUDWLRQ DQG UHOLDELOLW\ EHWZHHQ WKH (8 PHPEHU VWDWHV SDUWLFXODUO\ LQ
