z. 70 Transport 2009
Katarzyna DOHN
Wydział Organizacji i Zarzdzania, Politechniki lskiej Katedra Zarzdzania Przedsibiorstwem i Organizacji Produkcji
ul. Roosevelta 26-28, 41-800 Zabrze kdohn@polsl.pl
ORGANIZACJA PROCESÓW TRANSPORTU WEWN TRZNEGO
– STUDIA PRZYPADKÓW
Streszczenie
Zagadnienia transportu wewntrznego z uwagi na krytyczno i istotno dla procesu produkcyjnego s tematyk bardzo ciekaw oraz wymagajc racjonalnego podejmowania decyzji. Dlatego te to zagadnienie zostało obrane jako przedmiot bada artykułu. Nieprawidłowoci stwierdzone w funkcjonowaniu transportu wewntrzzakładowego mog doprowadzi do zakłóce w realizacji procesu produkcyjnego oraz dystrybucji wyrobów. Std w artykule podjto prób analizy i organizacji procesów transportu wewntrzzakładowego opierajc si na danych empirycznych wybranego przedsibiorstwa produkcyjnego. Badania przeprowadzono w odniesieniu do dostaw czci na lini produkcyjn przedsibiorstwa bran y motoryzacyjnej i głównie skoncentrowano si wokół problematyki i trafnoci doboru wykorzystywanych rodków do realizowanych zada transportowych. W zwizku ze zdiagnozowanymi problemami w obszarze doboru rodków transportowych zaproponowano ró ne koncepcje rozwiza technicznych.
Słowa kluczowe: logistyka w produkcji, transport wewntrzzakładowy
1. WPROWADZENIE
Transport wewntrzzakładowy jest jednym z obszarów działalnoci przedsibiorstwa, który bezporednio zwizany jest z logistyk w produkcji. Odnosi si on przede wszystkim do przewozów na małe odległoci, które zale od wielkoci przedsibiorstwa produkcyjnego, jego przestrzennego rozproszenia, elementów infrastruktury procesu produkcyjnego, a tak e ich lokalizacji. Mo e by równie odnoszony do przewozów midzy ssiednimi zakładami produkcyjnymi, o ile wynika to z technologii procesu produkcyjnego. Problematyce logistyki w produkcji powica si zbyt mało uwagi w literaturze. Jednak jak podaje M. Fertsch [3] w warunkach postpujcej integracji logistyki i wzbogacania jej o nowe wymiary, takie jak łacuchy dostaw, problematyka logistyki w produkcji nie tylko nie traci, ale zyskuje na znaczeniu. Podaje si, i z jednej strony ma za zadanie synchronizowa przepływ dóbr w systemie produkcyjnym wraz z elementami wejcia i wyjcia z systemu, z drugiej strony stwarza jak najlepsze warunki dla efektywnego planowania produkcji i sterowania jej przebiegiem.
2. ISTOTA I ZNACZENIE TRANSPORTU WEWNYTRZNEGO JAKO INTEGRALNEJ CZY CI LOGISTYKI W PRODUKCJI
Kształtowanie i wybór rozwiza transportowych stanowi niewtpliwie kluczowy element logistyki w produkcji. Odpowiednio ukształtowany system przemieszczania i składowania ładunków wywiera zasadniczy wpływ na wiele parametrów techniczno-ekonomicznych przebiegu produkcji [6]. Transport wewntrzny przedsibiorstwa, obsługuje przede wszystkim proces działalnoci podstawowej i jest bardzo z nim zwizany [1]. Do zada transportu wewntrzzakładowego nale y przemieszczanie ładunków w obrbie obszaru danego zakładu-przedsibiorstwa. Mo e on przybiera ró ne formy organizacyjne, jako wydzielony oddział (wydział) transportu wewntrznego, realizujcy wszystkie zadania transportowe, albo te rodki transportu pozostajce w dyspozycji poszczególnych jednostek organizacyjnych przedsibiorstwa, czyli jego wydziałów lub zakładów, i wykonujce tylko odcinkowe zadania transportowe [2].
Zagadnienia transportu wewntrznego nabieraj coraz wikszego znaczenia z punktu widzenia racjonalizacji produkcji i dystrybucji. Ka dy bowiem materiał, bd towar posiada tylko wtedy okrelon warto, jeli mo na nim dysponowa w miejscu, w którym jest on potrzebny i we właciwym czasie. Istnieje zatem konieczno traktowania transportu nie jako odrbnej czynnoci zorientowanej na obiekt, ale jako procesu zwizanego z realizacj konkretnej funkcji oraz z systemem produkcyjnym (rysunek 1). Rozpatrywanie transportu wewntrznego w ujciu systemowym pozwala na racjonalizacj prostych układów transportowych [4], ale równie na tworzenie cisłych powiza w zintegrowanych łacuchach produkcyjno-dystrybucyjnych.
Funkcjonowanie transportu wewntrznego jako elementu systemu produkcyjnego podporzdkowane jest celom i zadaniom produkcji podstawowej w przedsibiorstwie. Chocia rola transportu wzgldem produkcji jest usługowa, to jako odrbny rodzaj działalnoci transport wymaga właciwych sobie zasad i reguł funkcjonowania i jako odrbny proces wykorzystuje sobie właciwe czynniki1, wobec których wymaga si racjonalnej organizacji, gospodarowania i zarzdzania. Procesy transportowe s niezbdnym elementem integracji przepływów materiałowych które wymagaj koordynacji i wzajemnego dostosowania du ej liczby parametrów w całym łacuchu logistycznym. Ponadto z technicznymi systemami realizujcymi fizyczne przepływy materiałowe w obszarze transportu integralnie powizane s [7]:
• przepływy informacyjne (wraz ze sfer komputerowo zintegrowanych działa automatycznej identyfikacji ładunków)
• przepływy decyzyjne (tzn. cała sfera sterowania i logistycznie zorientowanego zarzdzania przepływami materiałów).
W wikszoci układy transportu wewntrznego wymagaj precyzyjnej organizacji. Organizacja transportu musi by dostosowana do specyfiki danego przedsibiorstwa, ponadto powinna zapewnia bezpieczne i niezawodne przemieszczanie ładunków przy minimalnych kosztach. Sprawna organizacja transportu wewntrznego w przedsibiorstwie powinna zapewni przemieszczenie okrelonej iloci ładunku po mo liwie najkrótszych drogach, przy maksymalnym wykorzystaniu, a jednoczenie mo liwie najmniejszym zu yciu rodków transportowych [1].
1rodki techniczne, obsługa, paliwo, energia i w mniejszym stopniu materiały; za: A. Joca, Logistyka produkcyjna. Instytut Organizacji Przemysłu Maszynowego. Warszawa 1992.
Rys. 1. Ewolucja transportu wewntrznego ródło: opracowanie własne.
Do realizacji zada transportu wewntrznego najczciej stosuje si wózki przemysłowe, z uwagi na ich [1]:
• wysok elastyczno, • niskie zajcie powierzchni, • relatywnie niskie koszty inwestycji.
Obecnie s one równie najbardziej rozpowszechnionym rodkiem technicznym w operacjach magazynowych i manipulacyjnych [8].
3. METODYKA BADA
Zaprezentowane w artykule dane s wynikiem przeprowadzonych bada, majcych na celu ocen potencjału transportowego do realizacji zada transportu wewntrznego w przedsibiorstwie bran y motoryzacyjnej w relacji do wymogów efektywnego ich wykorzystania. Przedsibiorstwo jest oddziałem midzynarodowej firmy motoryzacyjnej, jednej z liderów wiatowego rynku samochodowego. Polski oddział koncernu działa od przeszło 10 lat. Do tej pory był to zakład produkujcy najwicej samochodów na terenie kraju. Pocztkowo w fabryce istniała tylko monta ownia, z biegiem czasu otwarta została lakiernia
6rodki transportu realizacja czynnoĞci transportowych ORIENTACJA NA OBIEKT Technika transportu realizacja procesów transportowych ORIENTACJA NA FUNKCJ7 Dziedzina transportu System transportowy Fabryka ORIENTACJA NA FUNKCJ7 I POWI8ZANIA
i spawalnia oraz o wydział tłoczni. Polski oddział produkuje samochody, które trafiaj midzy innymi do Anglii, Rosji, Niemiec, Francji, Hiszpanii, Wgier.
Aby zrealizowa zało one cele badawcze posłu ono si technik wywiadu kwestionariuszowego. Wywiad kwestionariuszowy jest zestandaryzowan technik otrzymywania danych badawczych opart na bezporednim komunikowaniu si pomidzy badaczem a respondentem. Bezporedni kontakt z respondentami w trakcie wywiadu zapewnił bardziej rzetelne odpowiedzi, ograniczył w znacznym stopniu przypadki pomijania przez badanych trudnych, bd czasochłonnych pyta, i umo liwił udzielenie wyjanie w przypadku niezrozumienia pytania przez respondenta. Technika wywiadu kwestionariuszowego pozwoliła na osignicie stosunkowo wysokiej reprezentatywnoci w porównaniu z innymi technikami, co w zaprezentowanych badaniach było szczególnie istotne ze wzgldu na niezbyt wielk liczebno badanych. Była to cecha, która w głównej mierze zadecydowała o wyborze włanie tej techniki badawczej. Badaniem objto 50 pracowników ró nych wydziałów przedsibiorstwa, na których zadania transportowe odbywaj si głównie z wykorzystaniem rodków przewozowych ładunków transportu bliskiego (wózków jezdniowych). Kwestionariusz badawczy zawierał midzy innymi pytania odnonie:
• warunków trakcyjnych dróg i korytarzy transportowych, • zasigu i osigów jazdy rodków przewozowych,
• maksymalnych mo liwoci manewrowo-transportowych i przeładunkowych rodków przewozowych
• zdolnoci adaptacji ró norodnego oprzyrzdowania dodatkowego, • stopnia automatyzacji czynnoci operatorskich,
• ergonomicznoci wyposa enia czynnociowego, • awaryjnoci u ywanych urzdze,
• bezpieczestwa pracy na stanowiskach roboczych,
• innych problemów organizacyjnych zwizanych z realizacj zada transportowych. Oprócz kwestionariusza badawczego przeprowadzono równie testy diagnostyczne składajce si z formularzy diagnozujcych ilo przewozów, trasy, rodzaje i ilo rodków wykorzystywanych do realizacji transportu. Analiz bada ograniczono do dostaw czci na lini produkcyjn i skupiono głównie wokół problematyki i trafnoci doboru wykorzystywanych rodków do realizowanych zada transportowych (głównie w oparciu o dowiadczenie i opinie operatorów wykorzystywanych urzdze).
4. WYNIKI BADA
W pierwszej kolejnoci przeanalizowano sposób przepływu materiałów i czci w procesie produkcyjnym dla wybranego wydziału badanego przedsibiorstwa (rysunek 2).
Przepływy materiałowe s fizycznymi ruchami materiałów, które łcz interesy dostawcy i klienta wewntrznego, a poprzez transformacj tworz warto dodan dla klienta zewntrznego. Rola przepływów informacyjnych, towarzyszcych przepływom materiałowym, wynika z charakterystyki produktu oraz realizowanych procesów. Podstaw prawidłowego przebiegu realizowanych procesów w badanym przedsibiorstwie jest dokumentacja techniczna. Cz dokumentów jest powizana ze stanowiskami roboczymi, a cz dotyczy przebiegu procesów i towarzyszy przepływom materiałowym. Informacja niesiona przez dokumentacj jest odczytywana w wielu miejscach, a tak e w wielu miejscach jest generowana.
Ponadto okrelono redni liczb czci dostarczanych na lini produkcyjn oraz sposoby dostaw czci (rysunek 3) dla jednego cyklu produkcyjnego.
Podłogi Boki Przód Drzwi Tył Dach Naprawy R ob ot y Materiał Z Magazynu Gotowa Karoseria Samochodu
Rys. 2. Schemat przepływu materiałów na wybranym wydziale badanego przedsibiorstwa ródło: opracowanie własne.
209 281 195 0 50 100 150 200 250 300
System Kanban Ciągnik akumulatorowy Wózek widłowy
Sposób dostawy
Liczba czĊĞci
Rys. 3. Liczba czci dostarczanych na lini produkcyjn z podziałem na sposoby dostaw dla jednego cyklu produkcyjnego
ródło: opracowanie własne.
Przeprowadzone badania wykazały (rysunek 4), i najczciej pojawiajcymi si problemami i słabymi stronami transportu wewntrzzakładowego s zbyt czste wymiany akumulatorów w wózkach widłowych (czas u ytkowania baterii akumulatorowej waha si w granicach od 4 do 6 godzin, co oznacza, i rednio w cigu jednej zmiany roboczej co najmniej raz nastpi musi wymiana baterii) oraz do wysoka wypadkowo podczas u ytkowania rodków przewozowych (26 wypadków w cigu ostatniego roku, w tym 19 przy u ytkowaniu wózków widłowych). Std te przeanalizowano mo liwo zastpienia wózków widłowych cignikami akumulatorowymi, charakteryzujcymi si szeregiem cech (tablica 1) bdcych w stanie wyeliminowa ewentualne słabe strony generowane przez realizacj transportu wózkami widłowymi. Ograniczeniem zastosowania cigników akumulatorowych jest niska ładownoci urzdzenia oraz wielko jego maksymalnego ucigu.
Tablica 1. Zestawienie cech wózków widłowych i cigników akumulatorowych Wózek widłowy Cignik akumulatorowy
Prdko poruszania po zakładzie 10 km/h 8 km/h
Widoczno ograniczona dobra
Długo pracy bez zmiany baterii 6 h 10 h
Roczne koszty utrzymania posiadanego przez
przedsibiorstwo taboru2 70 000 € 40 000 €
ródło: opracowanie własne.
2 Dane dotycz taboru obejmujcego cało posiadanych przez przedsibiorstwo wózków widłowych oraz cigników akumulatorowych
10% 30% 8% 12% 26% 6% 8% 1 DuĪa awaryjnoĞü sprzĊtu Słaba organizacja dostaw CzĊste wymiany akumulatorów Niska prĊdkoĞü ciągników akumulatorowych Mała liczba pojazdów do dyspozycji DuĪa wypadkowoĞü Mała liczba operatorów transportowych
Rys. 4. Najsłabsze strony transportu wewntrznego ródło: opracowanie własne
W celu wyeliminowania najczciej pojawiajcych si problemów zwizanych z realizacj zada transportowych z wykorzystaniem cigników akumulatorowych przeprowadzono analiz przyczyn i skutków powstawania potencjalnych wad zwizanych z procesem transportowym metod FMEA3. Badania odnosz si do realizacji zada transportowych w jednym cyklu produkcyjnym.
W metodzie FMEA stosuje si tzw. analiz ilociow wad, która ma na celu oszacowanie czynników ryzyka. Ocenia si ka d wad procesu liczb całkowit z przedziału (1-10) ze wzgldu na trzy kryteria:
• czsto wystpienia wady/błdu procesu (ryzyko wystpienia wady/błdu procesu) - liczba (R)
• mo liwo wykrycia pojawienia si przyczyny zanim spowoduje wystpienie wady- liczba (W)
• znaczenie wady dla u ytkownika wyrobu - liczba (Z)
Na podstawie w/w liczb oblicza si tak zwan liczb priorytetu RPN (Risk Priority Number) oznaczan tak e jako P i opisan wzorem: P= R x Z x W
Mo e ona przyjmowa wartoci w zakresie 1 –1000. Wraz ze wzrostem liczby P zwiksza si ryzyko wystpienia wady. Najczciej ustala si tzw. poziom krytycznoci, czyli warto liczby P, powy ej której analizuje si wszystkie wady. Pozwala to na podjcie
3
Jej celem jest konsekwentne i systematyczne identyfikowanie potencjalnych wad procesu, które s niestabilne lub nie zapewniaj uzyskania wymaganej wydajnoci, a nastpnie ich eliminowanie lub minimalizowanie ryzyka zwizanego z ich wystpowaniem.
działa zapobiegawczych, np. poprzez zmiany konstrukcyjne lub zmiany w procesie technologicznym.
Generalna zasada mówi, e jeli poziom krytycznoci wady jest znaczco wy szy od 1, wydawane jest zalecenie przejcia do nastpnego etapu czyli podjcie działa zapobiegawczych, np. poprzez zmodernizowanie konstrukcji lub zmiany procesu [5].
Tablica 2. Wyniki zastosowania metody FMEA Nr
etapu Nazwa Błd Skutek Przyczyna R Z W RPN
Działanie naprawcze/ zapobiegawcze 1 Załadunek platformy Brak mo liwoci załadowania na platform Brak materiału do produkcji Za du e wymiary opakowa/ czci 7 9 2 126 Zastosowanie platformy rozsuwanej (wymiary 1400-3600mm) 2 Transport materiału na lini produkcyjn Cignik nie jest w stanie ucign czci Brak materiału do produkcji Zbyt du a waga czci w zestawie cignitych platform 2 9 2 36
Szacowanie wagi platform i podłczanie do cignika iloci nie przekraczajcej maksymalnego ucigu 3 Dostawa na stanowisko produkcyjne Operator nie jest w stanie dostarczy czci Brak materiału do produkcji Waga materiału na platformie przekracza ustalony limit wagi do obsługi przez jednego operatora 6 9 4 216
Zmiana organizacji dostaw poprzez zaanga owanie dwóch pracowników (operator cignika akumulatorowego wraz z operatorem liniowym) do realizacji zadania transportowego ródło: opracowanie własne.
Analizujc wyniki zastosowania metody FMEA stwierdzono, e przy transporcie platformami 195 czci, które dotychczas były dostarczane wózkami widłowymi wystpuj problemy przy etapie załadunku materiału na platform oraz przy bezporedniej dostawie na stanowisko produkcyjne. Wózki widłowe dziki mo liwociom technicznym mog dostarcza materiał do ka dego punktu odbioru w badanym obiekcie. Cigniki akumulatorowe s w stanie dostarcza czci tylko na płaskiej powierzchni, a operator cignika samodzielnie nie jest w stanie wepchn platformy z materiałem na podest. Std te najwiksze ograniczenia wystpi mog przy zamianie dostaw realizowanych przy u yciu wózków widłowych na podesty na dostawy cignikami akumulatorowymi. Problem ten dotyczy około 40% dostaw. Przeprowadzone badania wykazały, i potencjalnie mog wystpi trzy sytuacje przy realizowaniu dostaw na podesty.
Przypadek 1 - Cz dostarczana w opakowaniu typu „rak” na podest redniej wysokoci - 50 cm.
Na rysunku 5 przedstawiono schematyczny przebieg realizowanych operacji transportowych. Sytuacja A obrazuje czci dostarczone na podest za pomoc wózka widłowego. Sytuacja B przedstawia dostawy materiału za pomoc platformy specjalnej. Zaproponowano wycicie podestu w taki sposób, aby platforma z materiałem mogła podjecha w miejsce, gdzie wczeniej materiał stał na podecie. Zalet tego rozwizania jest prostota wykonania, bardzo dobry dostp do czci po zmianie sposobu dostaw z wózka widłowego na cignik akumulatorowy. Wad jest koszt wykonania oraz mo liwo braku stabilnoci platformy z materiałem przy pobieraniu czci z „raka”. Czas pobierania czci nie ulega zmianie.
Rys. 5. Schemat rozwizania przypadku 1 ródło: opracowanie własne.
Przypadek 2 - Opakowanie z materiałem dostarczane na wysoki stojak – 120 cm.
Operator liniowy pobiera ze stojaka czci do produkcji na stanowisko, które znajduje si na podecie. Opakowanie na stojaku jest charakterystycznie pochylone w stron podestu, aby ułatwi operatorowi pobieranie materiału (dostarczane elementy s stosunkowo niewielkie). W celu umo liwienia realizacji dostaw cignikiem akumulatorowym zaproponowano wyeliminowanie dotychczas stosowanego stojaka i zastpienie go pionowym stojakiem, na którym czci bd zawieszane. Przypadek ten wi e si ze zmian sposobu dostawy. Operator cignika podwozi czci w opakowaniu na platformie. Zatrzymuje si przy stanowisku gdzie czci maja zosta dostarczone. Przepakowuje czci z opakowania na platform. Zalet tego rozwizania jest stosunkowo prosta realizacja oraz dobry dostp do pobieranych czci po zastosowaniu pionowego stojaka. Wad jest wydłu enie procesu dostawy z uwagi na konieczno wykonywania operacji przepakowywania. Na rysunku 6 przedstawiono proces zmiany sposobu dostaw.
A
Materiał
B
Rys. 6. Schemat rozwizania przypadku 2 ródło: opracowanie własne.
Przypadek 3 – dostawa na podest redniej wysokoci opakowa typu „rak”
W opakowaniu dostarczane s du e elementy pobierane z górnej czci opakowania. Głównym problemem dostaw jest zbyt niska wysoko „raka”, a tak e sposób uło enia w nim czci. Niewystarczajce w tym przypadku jest uło enie opakowania na platformie, wówczas nie bdzie mo liwy swobodny pobór materiału przez operatora. Rozwizaniem tego problemu jest umieszczenie opakowa tego samego typu jedno na drugim. Zalet tego sposobu jest brak jakichkolwiek kosztów zwizanych z jego zastosowaniem oraz szybka dostawa na lini. Wad jest utrudnione pobieranie czci przez operatora na linii oraz mo liwa niestabilno platformy z materiałem. Na rysunku 7 przedstawiono schemat zaproponowanego rozwizania.
Przepakowanie na stojak
Podest
Podest
Rys. 7. Schemat rozwizania przypadku 3 ródło: opracowanie własne.
Wymienione 3 typowe sytuacje, w których wystpiły problemy z wprowadzeniem sposobu dostaw za pomoc cigników akumulatorowych wynikaj głownie z faktu, e czci i materiały dostarczane s na podesty. Nie zaobserwowano problemów z dostaw czci bezporednio na podło e przy linii produkcyjnej przy zmianie sposobu dostawy.
5. KIERUNKI DALSZYCH BADA
Istnieje cigła potrzeba doskonalenia i oceny rozwiza techniczno-organizacyjnych zgodnych z przyrostem liczby zagadnie zwizanych z logistyk. Trendem rozwojowym w logistyce (zwłaszcza zwizanej realizacj procesów produkcyjnych) staje si elastyczno, efektywno i automatyzacja procesów przepływu ładunków i informacji. Poszukiwanie rozwiza zgodnych z tym trendem wymaga wielowariantowego podejcia do tej problematyki. Std w dalszych badaniach podjta zostanie próba wielowariantowej oceny rozwiza techniczno-organizacyjnych rzeczywistych procesów produkcyjnych realizowanych w badanych przedsibiorstwach.
6. PODSUMOWANIE
Wraz z podejmowaniem decyzji dotyczcych wytwarzania kształtowane s rozwizania w zakresie przepływów dóbr i informacji odpowiednio do powstajcych potrzeb. W procesach fizycznego przepływu stanowicych istot współczesnej logistyki, do których midzy innymi nale procesy transportowe, które zawsze, w mniejszym lub wikszym stopniu, towarzysz procesom produkcyjnym, powstaje około 30% zysków przedsibiorstwa [7].
Zagadnienia transportu wewntrznego s tematyk bardzo ciekaw oraz wymagajc racjonalnych decyzji przy podejmowanych działaniach. Zaprezentowane badania s wynikiem przeprowadzonej analizy w jednym z przedsibiorstw bran y motoryzacyjnej, dla którego kluczow rol odgrywaj procesy transportowe z uwagi na konieczno zapewnienia regularnych i płynnych dostaw materiałów i czci bezporednio na lini produkcyjn.
Materiał Materiał
Zaproponowano rozwizania w zakresie organizacji transportu wewntrzzakładowego, umo liwiajce efektywne wykorzystanie posiadanego potencjału transportowego i redukcj kosztów zwizanych z eksploatacj rodków transportowych.
LITERATURA
[1] Abt S., Logistyka w teorii i praktyce. Akademia Ekonomiczna w Poznaniu, Pozna 2001. [2] Buczek K., Kierowca-operator wózków jezdniowych napdzanych. Wydawnictwo i Handel
Ksi kami „KaBe” s.c, Krosno 2006.
[3] Fertsch M., Logistyka produkcji. Biblioteka Logistyka, Pozna 2003.
[4] Fijałkowski J., Transport wewntrzny w systemach logistycznych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2003.
[5] Hamrol A., Mantura W., Zarzdzanie jakoci – teoria i praktyka. Wydawnictwo PWN, Warszawa 2002
[6] Joca A., Logistyka produkcyjna. Instytut Organizacji Przemysłu Maszynowego, Warszawa 1992.
[7] Korze Z., Logistyczne systemy transportu bliskiego i magazynowania. Tom 1. Infrastruktura, Technika, Informacja. Biblioteka Logistyka, Pozna 1998.
[8] Skowronek C., Sarjusz-Wolski Z., Logistyka w przedsibiorstwie. Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa 2008.
SELECTED PROBLEMS OF LOGISTICS IN PRODUCTION – NTERNAL TRANSPORTATION PROCESSES ORGANIZATION
Abstract
One of the main aims of logistics management in production is to guarantee continuity and rhythmicity of production processes with high quality products. Internal transport is directly related with logistics flows in production processes. Acting up of internal transport could bring about to disturbances in production process realization and product distribution. So in the article it was taken up the analysis and organization internal transport in one of the motor company.
Key words: logistics in production, internal transport.
