Verslag van de bespreking met vertegenwoordigers van de rederijen

VAII DE Ri::;.Plg'.KI?D I E T V H l i m E n QCRDroERS ^Ml UEN CF VRIJDAG 11 JULI 19$Z, oa 1$ uur ITT IET

GEBOÜtV VCXR W. E»r S . TE

Oiidornerp: Hei verzarnelen van j^egevens voljjenB de code "Blaak"

Vertegenv/oordigd iaar en de volgende reder i j e n s H.G.I.!.

van Qramm

van Nievelt, Goudriaan

K J l . L . « l a Caroaa » O r a n j e l i ^ • V . N . S . N door de heer(en) A H H H H « tt M • « •

tt •

tt •

Back, I r van dar Valk I r van Vaan

I r van Overbaak, Kapt. Viaaar Ï 5 ^ t , • . Mallard

I r v«n X^naing

Uc

l^of. Donebakter opent da baapreking met een korte Taotiverlng van het v o r -aaneian van de volgens de code "Blaali" gavraagda gegevens.

I!et doel daarvan l s : het vinden van de saiaenhang tussen de gagOTWie 7 t/m 10 (dus de snelheid, toerental, vermogen en branda tof verbruik) enentijda, en anderzijds de "uitwendige" gegevens t e r/etenj toestand van de aaa (U t/m 6 ) , windkracht en windrichting (3 en U) en de r i c h t i n g TAarondar het aehip wlni

en «ae antmoet (1 i . v . m , 2 en 1^).

Als einddoel wordt geaieni het doelbewust kunnen ontvverpen van aan "aaaklnday ship" •

fiet belang van ncnont op namen wordt naar vOTen gebtr-acht, evemla hat belang om waarnemingen inet rcgelnaMfa tusaai^joaan over een lange t i ^ te v e r r l c h tan, tanainda «rar voldoanda a a t c r l M l ta ktmnen baaehiklgan êÊst aan s t a t i e -tlache behandeling rnogelijk maakt.

wwdt op hat fielt dat da vorm, waarin de nautlaal» gsgavau ganatawd i » J n i g afwijkt van de vorm, die het K.N.M.I. v o o r e c h r i j f t .

Ite daae inleiding wordt i n da earete plaata gavraagd, walks radarijaft , rartanalen tan beheave van hat K . N . H . I . en op welke schepen d i t ^ibaia^. Van Oniaeren beantwoordt hst laatste gedeelte van de vraag. Het K.N.M.I. zoekt bepaalde schepen u i t ( i . v . m . bun route) om weerkundige gagavana t a varaaaaelen. Deze schapen wordsn "selected shlpe* genoenri.

Da varcaraalda gagevana worden, zonder dat hiervan aan eopia ganAakt wordt, afgestaan aan het K . ï T . I t . I .

B i j rondvraag b l i j k e n de "selected ships" als volgt verdeeld te z i j n i Hederij H.S .M. K.N .S.M. H J l . L . V . N . S , K J l . L . v.Niavalt,Goudrlaan V.Ommeren S.M.Nadarl«id l a Garana

Aantal "aalacted aMpg* 2 van de 12 schepen

a l l e schepen a l l a aatoapan aahapan

2

-wsrdt gevTMgd naar « w n t u e l a

apmarldmeKi

óm

19U9« Blad A van het K . N . I I . I . z i j n de standaardureni 00, 06, 12 en lÖ uur G.M.T.J aodat vmc atnaal h x iMamesdmeen gadaan vwdan.

Da ooda Blaak vraagt da naarnaningan par « a o h t , aat nttaatal iwwliiit op 6 X per atMftl «aameolngen doen. I . V . B . hat f a i t «Mt ^ óm "salactad ahipa" tooli voor hat K.N.M.I. eeaetan irardt, l i g t het voor d i immó. om da mogelijk-hald t a apaaan daaa gagavana mataan l n da gavraagda t t ó a l i n te v u i l » . v^au (teloren vindt d i t een beznaar voor kleine schepen «aar niet aat G J t . T . Prof, Donebaldter zegt, dat er voor het beoogde doel geen b a m w tagen l a om da marna13niBn op da p l a a t a a l i j l o » a ^ i a i | i « t l j d te notwan.

Het volgende wordt beslotent

Hwr lonaa kuarna da aumaadofan gaaataard «arden op da atiedaavd-uren volgens hat K.N.M.I. (dit a a l maeetal het geval z i j n op g r e t m achapan) l f da plaataalijfce t i j d («Mmaaingan par « a e h t , maeetal op k l e l m sdiepen). I . v . m . deae gang van aakin a a l da t i j d dus niat op het forDBiliar gedrukt worden, deae moet aan bo<M?d ingevuld worden.

^ ^® vraAg welke schepen gegevens moeten v e r z a n a l a n . Men lean b i j de Iceiizo van de scliepen v e r s c l i i l l e n d e f a c t o r e n besciiouaen aaala b i j v . i

1) z i j n e r tankproeven gedaan.

2) lieeft het sehea{>aparsoneel intareaae voor het T a r a a n a l w van deze gegavarffi.

M Z .

Eventueel kan men een beloning voor goed maten i n het u i t e i c h t s t e l l e n . Van veraehillende z i j d e n keab da ^pnin^cteg dat op da "aalaetad ahipa" taali gaan groet beswaar a a l z i j n .

P r o f . Uoriebat:j3r zegt dat het nlet noodzakelijk j ^ , dat van h e t betreffende scJuip tank-proawR aaoMai^ a i j n , hoeiwel tanlqprcxjwn. i . v . i a . vergolijkingan vaardolen bieden.

^ d»^ nauufcaurlga l a i t r u o t i e a aan hat pavaaaaal « w t t t n aeagagavau, l n aan vara dia aangipaet l a aan k e n n i s , intaraaaa e ^ . • a n h a t aeha^paperaoaaal an aan da omtmAi^^amèm w i r m d e r hat aohlp v a a r t . ^^'rcAf. lioneba!Aer zegt toe een c i r c u l a i r e aan da radarijon te varsturan, ue rederijen atOlen dan « e l f Inetructiea., aanga^aat aan aventuala a p a o i a l e aBBtandigheden voor het schaapaparaoneal aeatan varzorgen,

'•^ s t a l t voor OTl de f a n B u l i e r e n voer « n k e l e reiaan te gebruiken, andara z a l l w i « a l l i c h t i n s l e u r vervallen b i j het i n v u l l e n . D i » i de aaiiapen a a r g v u M i g u i t k i a a a n e n daarna de formulieren vaar een n i e t te lange t i j d n a a

-''^Ijst op de g r o t e moeilijlSieid om de snelheid, hat v w a a g m mn hat verbruik z u i v e r t e m e t e n . Daet madadaling van het f a i t dat de d l r a o t l a van

I a a algaaana q p v s t t i n g im, dat h e t waer en da teaatMKl van da aaa, soala daaa gadafInlaard wardaa l a da ooda, v r i j goed i n aen o i j f a r u i t t a Araldean z i j n .

Voorgesteld w o r d t oa « i a MLaa cpaMida«in toe t e voegen om b l i v , da aard Dit w o r d t n i a t nodig

H t M l f t e g e l d t v o o r het v o o r e t e l v a a da KJL.L. oa s t l l l i a g a a t aatdp t a coderen a l s 00 (analasg -aan de K.N,M.I.-eode)

^ ^ ^ " p p ^ ^ j " S t e l t voGor ora de koers van hot schip o v a v t ^ r i M t i g de K.N.II.I.-code op t e geven, dus i n hoofdtussenstreken. D i t v o o r o t a l wordt aanvaard.

Gerritaaa s t e l t voor in kolc»n 10 het t o a n n t a l t a v « n » } d a n , a i M iiae het vermogen baretend l s . Ook d i t ynxedt aanvaard.

';rc^-J}or>B\fi^ s l u i t orn l ó u . l ^ de v e r g a d w i n g , nadat h i j é» M H S i i a B fjeaanKt liad voor hun b i j d r a g e n t o t de godaohterwrlaoeling.

T.H. - D a l f t . Sub-Afd. der ScteapsbCTwktmd©.

P r o f . i r J.W. Bombftlter.

(Concept)

Gtudieoentruin T . I I . 0 . voor Golieepsbotaf en I f a v i g a t i e , c^jdr.

Aan de r e d e r i j e n volgene bijgaande vergendli.^at. Yer a t t e n t i e van da nautiaoha w tectoieche d i w g t a n «

v J W a n i n da alaap-tiak* Dasa oedalproeven hebben t o t d o e l , een zo g u n c t l f aagalijke aataapa-varm an v o a r t a t m i n g t a baraUaan. Het i a g e b r u i k e l i j k om d w g a l i ^ k a praavan

l n v l a k iimt0r u i t t a voeren, aet p a r a f f i n e aodoHen, waairan l a t opparrlak « e e r glad benarkt i e . Ifet i s d u i d e l i j k dat de modalproavan gaen u i t a l u i t a a l k n n a a gaven o n t r e n t de p r a a t a t l a a van het schip onder d i a n s t o n a t a n d l g h e d e n » de omstandigheden waaronder een schip i n «t b e d r i j f v a a r t , v e r s c h i l l e n i n

' t algemeen ster?: van de i d e a l e omstandig lieden, iraaronder het model beproefd w o r d t .

Het i s daarom van belang om gegevone t e verzamelen van de onstandig-iieden waaronder hot schip v a a r t en van de p r e s t a t i e s di© tet d a a r b i j l e v e r t .

V e r g e l i j k i n g van deze gegevens en modelproef ge gevana k u i dan wawde-v o l l e conclusies oplawawde-veren d i e o . a . wawde-voor de ontwerper wawde-van belang kunnen z i j n .

Doch ook Indien geen isodel^roeven laesciiiJdxiar z i j n , l s tet n u t t i g de gedragingen van tet schip t e bestuderen onder de v e r s c h i l l e n d e onEtandigteden d i a a l o h l n tet tedrijf kunnen voordoen, om t e konen t o t aan o b j a o t l a r a b a -oordeling van z i j n p r e a t a t i e s .

Da t e varaaaelen gagavane kunnen ondanctelden iirwdtu i n tnaa h a o f d -groepen, t a wttant

* ) Oagavaaa onfevant de u i t w a i d l c a oaatandlgtedan, « o a l a t

taaatand van da aaa ( g o l f h e o g t a , g o l f r i c h t i n g an g o l f p e r i o d a ) loracht an r i c h t i n g van de w i n d .

I . v . m . de r i c h t i n g waaronder tet achip wind an golven ontooet, IS de koers van b e l a n g .

b) Gegevens ojibrent de p w s t a t i o s van tet schipr

t o e r e n t a l , vermogen en brands t o f v a r t r u i k , dl© nodig b l i j f c a a t a « i j n on onitor s p e o i f l e k a ultaandiga cmtandi^hadan aan baoaalda s n e l t e l d t e behouden.

Daarnaast worden nog enkele aanvullende gegevens gevraagd» T, spoed en matarlaal van da a ^ v a a f s

l a a t s t e dokdatumj

« n b o f l n «B « M i wan e l k t r a j a o t j

Om aen a t a t l s t l a c t e varworklng m o g e l i j k t a aakan, l s het nodig d a t «an groot a a n t e l gagavana teaohlkbaar i i .

T . H . - D a l f t . Süb-Afd. der Soheepsbouï/kurde • P r o f . i r J.v;.

2

-Ook moeten de n B a n i e n i n g e n a . h . w . een doorlopende r e g i s t r e t i i a i j n van iNMTBooBtandigheden en p r e s t a t l e e , z o d a t de opgma van de v e r l a n g d » g e f r o n s , niet r e g e l m a t i g e tuaeer^oaen o v e r een l a n g e t i j d , z a l d i e n e n t e g e s c h i a d a n .

Om d i t m o g e l i j k t a S I I M B U aan f a n u l l a r a n t i r a r p a a » d a t i 2 « a v u l d

aaat wordac v o l g a n a aan bepaald

d i t fenaullnr en de bijbehavanda i n s t r u c t i e M I t L e r b i j

Ala «ada v o » het noterao « w da a»argeg«v«na te v r i j a e l ü y o t e e ü aan^c^hoii-Jcn, cJr, J a t vaa Vot V^iJUJ,

Het vo«:<d«al M e r r a n i a , d a t ap aahapan m a r aan regalmt*^ mingen voor het K.H.T^.I. v e r r i c h t , ( s e l e c t w i shipe) een gedaelto van gegevens d i r e c t voor ons d o e l ])escMMEar l s .

Het i s noodzakelijk dat de f o r m u l i e r e n zo nauwhaurlg m o g e l i j l : inaevuld worden.

I n de eerste plaats wordt daarom voorgesteld d e f o r a u l i B r e n ami dia sehepen moe t e geven, waarvan het pareoneel de benadlgdte Intarasee an naua-keurigheid kan qphrengen om d i t -warlc j u i s t t e v e r r i c h t e n . I h varband hieraaa l s het w e l l i c h t w e n s e l i j k , d a t d« r e d i H ^ aan het s o t a v a y v a e n e e l mn t « « -l i c h t i n g a i a g e e f t d i e aangepast i s aan eventue-le b-ljzendara a w t a t x i i ^ a d a R .

"sleur" b i j het i n v u l l e n t a w n r a d ^ wardt aangaradaa aa da f « m u -l i e r e n v « e r ««n bapaa-lda, n i e t a -l t e -l a ^ t i j d , a e « t « y ^ n » « o d a t -l a t

• l n d i t opzicht een begrensde tae.k voer z i c h a i e t . B i j voorbaat dialMid voor Uir

B i j l a g e 1 .

Irwulling der gevnegite gegpfvme v o l | ^ onderstaand X i j s t j a i

1) Koers van het sclijlp.

Da koavB w o r d t r e c h t w i j a a n d an i n t i e n t a l l e n graden opgagavan inet 2 q i j f e r s v o l g e n a ooda A.

cocie A ;

2) Windrichtinft.

Da windrichting wardt nat taaa c l j f « r a gagrrae, rechfcwijaand an i n t i e n t a l l e n gradan v a l f M a eada A .

3) Windsnelheid.

De wlzKiBBalhaü v o r d t opgegeven a a t het oodaol;^«r v o l « e n a • w u f o r t , waarbij de ondarataande t a b e l l e i d i n g g a e f t .

B i j l a g e 1 .

2

-Oaechzdjvlam t c M d j l a n per uur

Oo«i

o i j f i r Oaechzdjvlam

Oo«i

< 01

0

_oe

- 03

1

_OU

- 0 6

Liohte koelte 09

07

13

- 16

₁₉

_{17 - 21}

₅

₂₂

_-27

₆

₃₀

_{28 - 33}

₇

₃₇

_-UO

₈

9

60

-63

11

> 63

32

De r i c h t i n g van waaruit de golven lopen wordt rechfewljaend en i n t i e n t a l l e n graden opgegeven niet 2 c i j f e r s volgens code A .

Gaen golven

Vemwrtto see, r i c i i t i n g n i a t ap t a geren aaa, r i c h t i n g niat op

(lioogtc dar golvaa Mfm d « i aü) I n d i m da galflaiegta a M r dan [ « • d t 5D opgesteld b l j da l n t a . bedraagt anUlXen c i j f a r

•00

Gemiddelde max. hoogte van de golven l n m . j mindar dan 1/h - 3 A 3 A - 1 v u 1

v u -

3 A

2

I A

2 v u - 2 3 A

2

3A - 3 l A

3 3A - 3 3A

3

1

2

3

6

7

8

9

Gemiddelde max. hoogte van de golven l n m.t 3 A O V ? ^ O 3 A 9 1/h c i j f i r O

1

2

2

6

B i j l a c * 1.

" G o l f h M g t » Ina n i a t l)«p««ld v i r d M i " ,

mrdt

' het laagste c o d e c i j f e r gebruikt te worden. 6) Goli'pM'ixxle. I ^ i o d e $ secOTJden of uinder 2 5 " 7 seoeadea « 3 7 " 9 saMaden U 9 - 1 1 seconden ^ 1 1 - 3 3 seeendan 6 1 3 - 1 5 secondwi 7 1 5 - I 7 » a « a « t e a I 8 1 7 - 1 9 s M O B d e n 1 9 - 2 1 seconden 0 aeer dan 2 1 aecondin . 1 Gaen gelsen of de iperiode kan n l e t b e

-paald \7orden

Indien de periode precies een oneven a a n t a l seconden bedraagt, belxxirt het loacste c o d e c i j f e r gebruikt- t e worden.

7) Snelheid van het schip t o n opzichte van het w a t e r j volgens de l o g l n m i j l e n per u u r , zo nodig gecorrigeerd, frannoer a f w i j k i n g e n of n i s w i j -•Ingen bekend z i j n . Tot i n tienden van m i j l e n a f g e r o n d .

8) (>ia>entellnggn per m i n u u t van de sclg-oef.

9) Brandstofverbruik per etmaal op te g^von van de Itoofdmotor

30) {a31ean aaanaar g M M t a a b i j v . 1 x per dag).

B i J d i t vansogan dlont het gwnlddelda t o e r e n t a l v»rne3d t e w a f d e n , waarnea h e t vermogen berekend l s .

D i t gemiddelde t o e r e n t a l w o r d t g e i w t o n i n de t i j d d i e n o d i g i s om de apk m e t i n g t e v e r r i c h t e n .

l h desc koloï^i t e v e n s t e v o r m e l d a n op w e l k t i j d s t i p h e t g a n a t a n i s .

a) De gegevana 9 en 10 moeten n i e t ingevuld warden. I n d i e n nan n i e t zeker i s van de APK en het b r a n d s t o f v e r b r u i k .

b) I h de kolom "waeht" d i e n t t e worden ingevuld l n welk t i j d s b a a t a k da waamerüngan v e r r I c h t « i j n .

Warden op een schip waarnemingen v e r r i c h t veor het KNMI (aaleetad a h l p a ) , dan wordan da gegevana a l k i 6 uur veraaneld. De t i ; ^ wardt

B i j l a g e 1

dan gabMaerd op G , i l , T ,

Da Btandaardtiren a i j n dan 0 0 , 0 6 , 32, 10, 2k, a o d a t da kolom "•sacht" als v o l g t -sfcardt i n g e v u l d i

Vfordan gaan «aam«BingBn voor hot mSL v a r r j c h t , dan dianm êm aajursaningan alka aaaht ta gasohladan.

E l k Invulblad i a Ingadaald vaor U a t o a l s n .

Naaat da bavanataanda gagawna aaat tavans nwdan Ingavuld:

d ) Diepgang i n vo*ten/dulJ»n gf i n decimeters, aan het begin en einde v a n ttik t r a j e c t .

e ) ;;poed en materiaal van de schroef, behoeven slechts aaflaaal p e r t r a j e c t qpgagaven te worden,

f ) Laatste dokdatum.

N.B. Onder "reis« wcrdt varetaan. D e l f t , 7 Aafaatus 19$2. •en cpeanvolgii^ van "trajecten"

beginnend en eindigend in de

XinfoBtrnrwR»

Ondmt "traject" wordt varetaan aen gadaalte van ean r e i s tiaaan taaa

0Ó/12

12 A B 10/2ii

Verslag v a n de bespreking met v e r t e g e n w o o r d i g e r a v a n r e d e r i j e n op V r i j d a g 29 A u g u s t u s , om 15 u u r i n h e t gebouw voor W. en 3. t e D e l f t .

Onderwerp; H e t verzamelen v a n g e g e v e n s volgens de code " B l a.ak". Vertegenwoordigd waren de volgende r e d e r i j e n :

1) K o n i n k l i j k e Hollandse Lloyd door de h e e r A . J . C . de Groot. 2} 3toomvaartmij. "Oostzee" door de h e e r J . H o n i g .

P r o f . B o n e b a k k o r opent de bespreking met e e n k o r t e m o t i v e r i n g van h e t verzamelen v a n de volgena de code "Blaalc" g e v r a a g d e g e g e v e n s .

H i e r n a w o r d t g e v r a a g d of h e t op de v o r i g e bespreking (11 J u l i 1952) vastgestelde f o r m u l i e r met de bijbehorende i n s t r u c t i e s a a n l e i d i n g g e e f t t o t opmerkingen.

De volgende punten werden naar voren gebrachti K o n i n k l i j k e Hollandse L l o y d .

1) De diepgangen moeten opgegeven worden voor het schip liggende i n zout water.

L i g t het schip dus n i e t i n zout water t i j d e n s het opnemen van de diepgangen dan moet h i e r v o o r een c o r r e c t i e toegepast worden. De gecorrigeerde watórden worden dan op het f o r m u l i e r i n g e v u l d .

2) Het i s m o g e l i j k om met het bekende v e r b r u i k gemiddelde diepgangen te berekenen over telkens 4 dagen.

5) In verband met de door het KNMI gebruikte volgorde waarin de g e -gevens genoteerd worden,wordt voorgesteld om é é r s t de g o l f p e r i o d e t e n o t e r e n e n daarna de golfhoogte ( i n de i n s t r u c t i e komt d i t n e e r op h e t verwisselen van de punten 5 en 6 ) .

4) Verajidert de wind t i j d e n s e e n wacht p l o t s e l i n g v a n kracht en r i c h -t i n g , dan worde d i -t i n kolom 2 en 5 aangegeven door de l e -t -t e r V. 5) H a t w o r d t overbodig geacht om b i j punt 7 van de i n s t r u c t i e te

vermelden: t o t i n tienden van m i j l e n afgerond. De r e d a c t i e van punt 7 kan a l s v o l g t worden:

"Snelheid van het schip ten opzichte van het water;

"volgens de l o g i n O,1 m i j l e n per uur, zo nodig gecorrigeerd "wsknneer a f w i j k i n g e n o f m i s w i j z i n g e n bekend z i j n .

" ( b i j v . door v e r g e l i j k i n g met het bestek e n z . ) . otoomvaartmij. "Oostzee".

1) Vermelden o f een model van het schip gesleept i s . U i t e r a a r d i s d i t a l l e e n t e vermelden aan het begin van een reeks waarnemingen. 2) Het o l i e v e r b r u i k van de hoofdmachine(s) a l l é é n i s soms m o e i l i j k

t e bepalen. I n dat geval zou men het t o t a l e v e r b r u i k op kunnen geven (dus i n c l u s i e f de h u l p w e r k t u i g e n ) . D i t moet dan d u i d e l i j k vermeld worden!

Beide vertegenwoordigers waren het erover eens, dat door de e r v a r i n g van de dekdienst de gevraagde nautische gegevens r e d e l i j k betrouwbaar z i j n .

Ook was men van mening dat het bijhouden van het voorgestelde "logboek" een slechts geringe verzwaring van de taak van het soheeps-personeel betekent.

P r o f . Bonebakker s l u i t ora 16.10 u . de vergadering, nadat h i j de asui-vvezigen bedankt had voor hun b i j d r a g e n t o t de gedachtenwisseling.

TTTP rrn ^ j -ZEER ZWARE H O G f Z f E f t D E I N I N G I I I • Tl I I , I I I I , I I D E I N I N G K A R I D E I N I N G 31 l ^ F ) 51

L^STBUCTIÜ

I n T u l l i n g d«r gevraagde gagevatis volgar;s onderstaand l i j s t j a t 1) Koara van het sohip.

De koara wordt rechtwijzexid en i n t i e n t a l l e n graden opgegeven met 2 o i j f e r s volgana code A.

code A

2o ^a 18 17

2) W i n d r i c h t i n g .

De w i n d r i c h t i n g wordt net twee c i j f a r a gageren, r a c h t w i j z a n d en i n t i e n t a l l e n graden volgens code A.

Vararidert da windirichting t i j d e n s aen wacht p l o t a a l i n g van r i c h t i n g , dan wordt d i t aarigegaven door de l e t t e r f,

5) « i n d a n e l h a i d .

De windsnelheid wordt opgegeven eet het c o d e c i j f e r volgena Beaufort, w a a r b i j de onderataande tabel l e i d i n g g e e f t .

OaeehriJving

Wiz4anelheid i n

Oeaiddeld Gr*ni*n c i J f * r B S t i l t e 00 01 0 Flauw an a t i l 02 01 - 05 1 Flauw* k o e l t * ₀₅ 04 - 06 2 L i c h t e k o e l t * 09 07 - 10 5 Matig* k o * l t * 13 11 - 16 4 Frisse bri*8 19 17 - 21 5 S t i j v e b r i e s 24 22 - 27 6 Harde wind 50 28 - 55 7 Stormachtig 37 54 - 40 8 Storm 44 41 - 47 9 Zware storm 52 48 - 55 10 Ze*r zware s t o m 60 56 - 65 11 Orkaac >65 12

2

-Verandert da windanalhaid t i j d a n a een wacht a a i . z i e n l l j k , dan wordt d i t aangageyan door de l e t t e r 7.

4) G o l f r i c h t i n g .

De r i c h t i n g ran waaruit da golven lopan wordt reohtwijaand en i n t i e n t a l l e n graden opgetjeran met 2 c i j f e r s volgana coda A.

Gaen golven

7erwarde zae, r i c h t i n g n i a t op t * geven

(hoogte der golven aiet hoger dan 4 5/4 ) Verwarde zee, r i c h t i n g n i a t op t a geven (hoogt* der golven hoger dan 4 5/4 » . )

Indian d* g o l f h o o g t * meer dan 4 5/4 m. bedraagt « o r d t 50 eygetelA b i j da i c t i e n t a l l e n graden u i t g e d r u k t * r l o b t i u g . 5) G o l f p e r i o d e . Coda c i j f * r •00 49 99 7 9 11 15 15 17 19 Periode eeoonden o f ainder aeoonden . . . aeoonden . . . . . aeoonden aacoadan 3 e c o n d*n 3*cond«n . . . second*n . . . s*cond*n . . . 21 saoonden . . . Code oiJf< 5 5 7 9 11 15 15 17 -19 - 21 meer dan

Gaan golv*:i o f d* p « r i o d * kan n i a t bepaald

worden , X I n d i e n de periode preciee een onrren aantal aeoonden bedraagt,

behoort het laagat* ood*oiJf*r g e b r a i k t t * « o r d e n .

5 6 7 8 9 O 1 6) G o l f h o o g t e .

G*aidd*ld* aax. hoogt* Cod* ren d* g o l v M i n m.t c i j f * r mir.d*r dan l / 4 1/4 5/4 1/4 5/4 1/4 5/4 1/4 5/4 1/4 1 1 2 2 5 5

4

4

Geaiddelda max.hoogt* Cod* van de golven i n e . i c i j f e r 0 _{4 5/4} t 5 1/4 5 5/4 6 1/4 6 5/4 7 1/4 7 5/4 a 1/4 8 5/4 9 9 1/4 1/4 5/4 1/4 5/4 1/4 5 A 8 1/4 8 5/4 9 1/4 9 5/4 0 " 1 •«-» 2 5 (** • * -ü 4 _{- 4 Jö} 4 * 5 .' V w •#» - H rt. c. 6 M« M 0 <M l - l 7 8 9 . 7 8 9 . •

3

-" O o l f h o o f i * kan n i a t k a p M i d v o r d w i -" , v o r d t a&agafavan aat da I s t t ^ X.

I n d i a n da g o l f h o o g t a J u i a t op da grana tuaaar. tvaa o o d a c i j f a r a v a l t , bahoort bat l a a g s t a o o d a c i j f a r gabxulkt t a vordan.

T) Lojca^.alhaid.

3ri8lh«id vari hat sohip tan opaichta van hat watar{ volgens de l o g

i n 0,1 a l j l e n per u u r , ao uodig geoorrigaard, vaaneer a f v i j k i n g e c ef a i e v i j s i n g e n bekend a i j n ( b i j v . door v e r g e l i j k i n g aet bat b e e t e k ) .

8) Owianteltaaea per ainuat van de eohroef.

9) Braa^tofverbruik per etaaal op te gevea van het hoofdvoortetuwings-l a d T S b e t verbrahoofdvoortetuwings-lk van het hoofdvoortstawingeverktuig a hoofdvoortetuwings-l hoofdvoortetuwings-l d d a

niet te bepalen i e , vordt het totale v e r b n i k opgegeven. I n dat geval duidelijk varaelden welke taulpwerktaigen in het t o t a l e v e r b r u i k begrepen a i j n .

10) m ( a l l e e n vaaneer geaeten b i j v . 1 z per d a g ) .

B i j d i t veraogen d i e n t het gemiddelde t o e r e n t a l vereeld te wordan,

waaraae bet veraogaa berekend i e .

B i t gemiddelde t e e r a a t a l « o r d t geaetea i n de t i j d d i e n o d i g i e ea de apk a a t i n g t e v e r r l o h t « i .

I n dese koloa tevene t e vermeldea op welk t i j d e t i p het veranjaa gaaetan i e .

a) De gegevHM 9 ea 10 aoeten niet ingevuld worden, indien B M niet aeker ie van de APK en het brandatofverbruik.

b) In de kelea "vaoht" dient te worden ingevnld in «elk tijdebeatak de waameaingm verrioht s i j n .

Itardw op een eobip «aameaingen verrioht voor bet C . B . I . I .

(aaleetad ehipe), dan «orden de gegevena elke 6 uur versaaeld. De t i j d wordt dan gebaaeerd op O.M.T.

De etandaarduren aijn dan 00, 06, 12, 16, 24, aodat de koloa •^aoht" ale volgt wordt ingevuldi

00/06 06 A 2

1 2 A 8

18/24

iMTêaa gaaa

- 4

Sik i n v u l b l a d i s ingedeeld roor i •imaA\.

Iieast de b o T e n s t a a n d e gefevena aoet t e w a «ordan i n g e r u l d i

»^ Naam yan het aohip) aodalproeren « e l / n i e t genoaan. b) Heianuiaaer an volgiaiaBer, per r e i a opnieuw ta nasaeren. c) Haven van v e r t r e k en aankoaat.

d) Diepgaiig i n voeten/duiaen o f j n deciaietera. aan het begin en einde van e l k t r a j e c t , i n aout water (dus 20 nodig o o r r i g e r e n l ) . Indien a o g e l i j k werden e l k e v i e r dagan de geniddelde diapgaragen berekend aan de hand ran het t o t a l e v e r b r u i k iri die v i e r dagen.

& ^poeó en Tiateria&l van de aohroaf, behoeven alec^ta eenmaal

per t r a j e c t opgegeven t e w o r d« i .

f) Laatste dokdatum.

l\,B, Onder '*reia'* wordt varetaan. D e l f t , ! September 1952. •m opeenvolging van **tjrajeeten"

beginnend an eindigend in de thaiehaven.

Order "trajectwordt varetaan een gedeelte van ean rele teeeen twee opeenvolgende havene.