Eksploatacja dźwignic
i przenośników
Systemy transportowe - transport bliski
Zarządzanie eksploatacją
Dozór techniczny: UDT, TDT, WDT
Obsługiwanie urządzeń TB
Miary procesu uŜytkowania UTB
Stany eksploatacyjne obiektów
Wskaźniki eksploatacyjne
Resurs międzyobsługowy
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Podstawowe definicje i pojęcia
Eksploatacja
–
ogół wszystkich zdarzeń, zjawisk i procesów
towarzyszących w obiekcie technicznym od chwili zakończenia
procesu jego wytwarzania - do chwili likwidacji.
Racjonalna eksploatacja dźwignic i przenośników
– źródło
oszczędności surowców, energii i nakładów kapitałowych oraz podstawa
strategii umoŜliwiającej uzyskanie wymaganej zdolności funkcjonalnej
i niezawodności technicznej urządzeń transportu bliskiego.
Elementy teorii eksploatacji urządzeń technicznych
– tribologia,
niezawodność, teoria bezpieczeństwa, diagnostyka techniczna, metody
rozpoznawania i oceny stanu technicznego, monitoring i kontroling techniczny,
naprawy i remonty, wycofywanie z uŜytkowania i złomowanie.
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Podstawowe definicje i pojęcia
Eksploatacja efektywna
– całokształt moŜliwości
zaspakajania określonych ogół wszystkich zdarzeń, zjawisk
i procesów towarzyszących w obiekcie technicznym od chwili
zakończenia procesu jego wytwarzania do chwili likwidacji.
Zarządzanie eksploatacją
– zbiór działań z zakresu
planowania, podejmowania decyzji, organizowania, kierowania
i kontrolowania.
Zadania teorii i praktyki eksploatacji dźwignic
i przenośników:
-
racjonalne wykorzystywanie UTB zgodnie z ich przeznaczeniem
,
-
utrzymanie ich w stanie zdatności zadaniowej i funkcjonalnej
,
-
racjonalne zarządzanie ich eksploatacją.
Dynamiczny system obsługiwania obiektów
technicznych
–
diagnozowanie,
prognozowanie,
genezowanie.
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
Podstawowymi kryteriami współcześnie projektowanych i wytwarzanych systemów
transportu
bliskiego, w tym głównie dźwignic, jest
zagwarantowanie ich trwałości czasowej
w ściśle
określonych warunkach eksploatacji (grupa natęŜenia pracy, naraŜenia środowiskowe,
sposób sterowania, itp..).
Oznacza to, Ŝe gwarantowana jest bezawaryjna praca dźwignicy jako całości, a takŜe
dla jej poszczególnych zespołów oraz elementów, przez ściśle określony czas eksploatacji
(gwarantowana minimalna trwałość czasowa).
Zgodnie z hipotezą Minera
, w trakcie eksploatacji układów mechanicznych podlegających
zmiennym stanom obciąŜeń (szczególnie dotyczy to dźwignic),
występuje tzw. efekt sumowania się
uszkodzeń zmęczeniowych
(tzw. hipoteza liniowego sumowania uszkodzeń).
Celem identyfikacji tzw. stopnia wyeksploatowania dźwignicy (takŜe
w rozumieniu wyczerpania jej nośności z uwagi na w/w sumowanie się uszkodzeń
typu zmęczeniowego), instalowane są aktualnie systemy diagnostyczne i
monitorujące: czas pracy, widmo obciąŜeń chwilowych, stan techniczny, w tym
przeciąŜeń, stany nieprawidłowej uŜywalności, stany uszkodzeń, itp..
Hipoteza liniowego sumowania
uszkodzeń Minera
Rys 1
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Obliczanie dźwignic pod kątem spełnienia warunku określonej ich trwałości czasowej,
realizowane są w załoŜeniu wytrzymałości ograniczonej.
Prowadzone są w oparciu o dane wykresów Wöhlera, które przedstawiają dla róŜnych
σσσσ
mi R
zaleŜność
σσσσm
=f(N
).
Graniczna ilość zmian obciąŜeń
N
G, przy której osiąga się wytrzymałość trwałą leŜy
zwykle w przedziale 10
6÷ 10
8cykli.
Dla stali przyjmuje się wartość
N
G= 5 * 10
6÷ 10
7,
a dla stopów lekkich N
G= 5 * 10
7ZaleŜność Wöhlera wytrzymałości zmęczeniowej od liczby cykli
(jeŜeli U<<1 to zniszczenie nie nastąpi)
Warunek zmęczeniowej utraty nośności elementu
przy obciąŜeniach wahadłowych tj. dla
σσσσ
m=0
i
r = - 1
moŜna zapisać zgodnie z liniowa hipotezą
sumowania uszkodzeń (wg. Minera):
1
1
=
=
∑
=
q
i
i
i
N
U
ν
gdzie:
q
– ilość róŜnych poziomów obciąŜeń
νννν
1,
νννν
2,
νννν
q– liczby zmian obciąŜeń o amplitudach
równych
σσσσ
a1,
σσσσ
a2,
σσσσ
aqN
1,
N
2,
N
3– liczby zmian obciąŜeń niszczących
element przy obciąŜeniach o
amplitudach
σσσσ
a1,
σσσσ
a2,
σσσσ
aq- kolejne stopnie
uszkodzenia
i i iN
µ
ν
=
r –współczynnik asymetrii, r=-1gdy napręŜenia przemienne,
σσσσ
m–napręŜenia średnieDiagnozowanie techniczne
środków transportu (np. eksploatowanej suwnicy)
polega obecnie na określeniu stanu złoŜonego systemu technicznego najczęściej
w sposób pośredni, bezdemontaŜowy na podstawie pomiaru generowanych
sygnałów (symptomów) diagnostycznych i porównaniu ich z wartościami
nominalnymi.
(symptom to zorientowana uszkodzeniowo miara sygnału diagnostycznego).
Wartość sygnału (symptomu) diagnostycznego musi być związana znaną
zaleŜnością z diagnozowaną cechą stanu maszyny roboczej będącej składnikiem
systemu technicznego.
1.
Pojawienie się drgań
2.
Zwiększony hałas
3.
Zmiany parametrów funkcjonalnych
UTB (np.. spadek wydajności)
4.
Zmiany lokalne w elementach
konstrukcyjnych (wzrost napręŜeń, )
5.
Zmiany stanu cieplnego
6.
Zjawiska elektryczne
7.
Starzenie materiałów eksploatacyjnych
7.
Utrata szczelności
Przykładowe symptomy stanu technicznego UTB
Eksploatacja dźwignic i przenośników
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
Maszyna (dźwignica,
urządzenie przeładunkowe)
jako system z przepływem
energii i informacji oraz
moŜliwością obserwacji
diagnostycznej
Intensywność uszkodzeń maszyny jako funkcja czasu eksploatacji
„krzywa Ŝycia obiektu"
Przyjmując jako podstawę okres
właściwej eksploatacji (t) = const, moŜna
uznać, Ŝe zadania diagnostyki technicznej
kaŜdej maszyny sprowadzają się do
wykluczenia uszkodzeń przypadkowych i
określenia chwili
t
w, w której rozpoczyna
się okres przyśpieszonego zuŜycia,
poniewaŜ
proces zuŜycia maszyn ma
charakter kumulacyjny
(efekty zuŜycia
narastają wraz z czasem eksploatacji)
i przypadkowy
w tym sensie, Ŝe nawet
w pojedynczym jej elemencie moŜemy
mieć do czynienia nie z jednym rodzajem
zuŜycia, lecz z całym ich zbiorem.
W procesie diagnostyki technicznej „z grupy
metod nieinwazyjnych”, nie obserwujemy
bezpośrednio efektów zuŜycia, lecz wyłącznie
symptomy tych zjawisk
. Intensywność zmiany
wybranych symptomów w znakomitej
większości przypadków narasta wraz z czasem
eksploatacji, a więc ma równieŜ charakter
kumulacyjny. Dodając więc przypadkowe
zakłócenia, wynikające z istnienia błędów
pomiaru czy niestabilności pracy maszyny,
otrzymamy "krzywą Ŝycia obiektu" określaną
przez intensywność „symptomu
diagnostycznego” Q w funkcji czasu
eksploatacji t (dQ/dt)
Zmiana intensywności symptomu
(w/g Borhaug'a, Mitchell'a).
Jak łatwo zauwaŜyć, w okresie właściwej eksploatacji przyrost intensywności symptomu Q jest niewielki i moŜe być
uznany za stały (dQ/dt = const). Z chwilą wejścia maszyny w okres przyśpieszonego zuŜycia
t > 0,75 t
aw, prędkość
narastania intensywności symptomu Q jest zmienna i rosnąca.
Przeszkodą w poprawnym uchwyceniu
chwili wejścia w obszar przyśpieszonego
zuŜycia w danej maszynie jest
przypadkowy rozrzut intensywności
symptomu Q.
Dlatego teŜ dla poprawnego
określenia "krzywej Ŝycia maszyny"
niezbędna jest odpowiednio duŜa liczba
odczytów wartości Q , co przy
automatycznym, ciągłym nadzorze
(
monitorowaniu
) nie stanowi problemu,
natomiast determinuje częstość dokonywania
pomiarów w dozorze okresowym,
realizowanym przez zespół diagnostyczny.
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Istotnym problemem diagnostycznym, w procesie poprawnego określenia okresu przyśpieszonego zuŜycia dla
konkretnej maszyn lub urządzenia technicznego, jest zagadnienie przenoszenia uzyskanych wyników wartości
bezwzględnych (
Q
awi
t
aw) z i na inne egzemplarze tego samego typu maszyn. W przypadku większej liczby
maszyn tego samego typu poddanych nadzorowi diagnostycznemu, wnioskowanie o stanie technicznym naleŜy
skierować na określenie trendu symptomu Q , a w skomplikowanych przypadkach zastosować specjalne metody
badania trendów.
Zakładając, Ŝe dzięki duŜej liczbie danych pomiarowych symptomu Q, uzyskanego w procesie
diagnostycznym, "krzywa Ŝycia maszyny" moŜe zostać określona wystarczająco dokładnie.
Na podstawie tej wiedzy,
moŜna prognozować decyzje co do rodzaju działań konserwacyjno
-remontowych
realizowanych w kolejnych etapach "krzywej Ŝycia".
Zalecane decyzje diagnostyczne i
działania zapobiegawcze
w świetle krzywej Ŝycia maszyny
W inŜynierii mechanicznej, w konstrukcji, wytwarzaniu i eksploatacji maszyn i urządzeń (zwłaszcza z
grupy dźwignic), czynnikiem bezpośrednio stymulującym rozwój diagnostyki jest odpowiedzialność
realizowanej funkcji. Odpowiedzialność ta moŜe być definiowana w trudno wymiernych kategoriach
bezpieczeństwa ludzi, lub teŜ w kategoriach ekonomicznych wydajności i efektywności działania.
STANY GRANICZNE
A -
stan dobry
B -
stan zadowalający
C - stan dopuszczalny
D -
stan niedopuszczalny
Eksploatacja dźwignic i przenośników
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
Specyfikacja stanów eksploatacyjnych urządzeń UTB
Specyfikacja stanów eksploatacyjnych urządzeń UTB
a)
stan uŜytkowania aktywnego
b)
stan awarii
c)
stan przechowywania
d)
stany konserwacji długoterminowej, stałej
e)
stan napraw: głównej, średniej, bieŜącej, kapitalnej, modernizacji
f)
stan regulacji bieŜącej (obsługiwania bieŜącego)
g)
stan wycofania z eksploatacji (likwidacji)
Miary procesu uŜytkowania urządzeń UTB
– kaŜdy wyróŜniony stan obiektu technicznego opisuje się za pomocą
parametrów:
{L,
T,
Q
}
gdzie:
L
– wielkość charakteryzująca zuŜycie resursów eksploatacyjnych
w danym stanie uŜytkowania (np.. ilość przetransportowanego
ładunku, ilość przewiezionych osób, itp…)
T
– czas przebywania urządzenia w danym stanie uŜytkowania
Q
– obciąŜenie uŜyteczne charakteryzujące jednostkową wydajność
uŜytkowania (zbiór charakterystyk sprawności, intensywności
i wydajności uŜytkowania w czasie)
Obsługiwanie urządzeń UTB
Obsługiwanie urządzeń UTB
-
to zbiór czynności profilaktyczno-zapobiegawczych, których zadaniem jest
podtrzymanie własności uŜytkowych, oraz zbiór czynności naprawczych,
których zadaniem jest odtworzenie własności uŜytkowych obiektów
technicznych (utrzymanie w jak najdłuŜszych resursach czasowych
urządzeń w stanie ich zdatności funkcjonalnej i zadaniowej)
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Wpływ racjonalnego obsługiwania na wartość
współczynnika gotowości technicznej:
1- początkowa wartość współczynnika gotowości technicznej
2- standardowa zmiana współczynnika gotowości technicznej w
funkcji czasu
3- wpływ racjonalnego obsługiwania na zmianę wartości
współczynnika gotowości technicznej
Rodzaje czynności obsługiwania urządzeń UTB
Rodzaje czynności obsługiwania urządzeń UTB
-
obsługiwanie codzienne, okresowe, sezonowe
-
obsługiwanie w okresie gwarancji,
-
obsługiwanie konserwacyjno-smarownicze,
-
obsługiwanie diagnostyczne
-
przechowywanie urządzeń, transportowanie urządzeń
-
naprawy bieŜące, okresowe, kapitalne (główne)
-
zasilanie w płyny eksploatacyjne i części wymienne
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Zbiór charakterystyk sprawności uŜytkowania w czasie
Podstawową
eksploatacyjną
charakterystyką
sprawności
systemu
UTB,
uwzględniającą niezawodność danego konkretnego urządzenia (np. suwnicy,
dźwigu) oraz niezawodność systemu eksploatacji, jest
wskaźnik gotowości k
g
(t):
)
(
)
(
)
(
)
(
t
T
t
T
t
T
t
k
o
u
u
g
+
=
Wartość tego wskaźnika dąŜy do wartości
prawdopodobieństwa, Ŝe w chwili t uŜytkowany
obiekt UTB jest zdatny i nie wymaga
obsługiwania.
gdzie:
Tu(t)
– okres znajdowania się urządzenia w czasie identyfikowanym jako stan uŜytkowania
To(t)
– okres znajdowania się urządzenia w czasie identyfikowanym jako stan obsługiwania
Trp(t)
– okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan przestojów
Tpnw(t)
– okres znajdowania się urządzenia w czasie identyfikowanym jako stan postoju
dla załadunku lub wyładunku przedmiotu operacyjnego
Udział czasu postojów obiektu w czasie załadunku
i wyładunku przedmiotu operacyjnego jest określony
za pomocą wskaźnika
kpnw(t):
(
)
)
(
)
(
t
T
t
T
k
rp
pnw
t
pnw
=
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
Eksploatacja dźwignic i przenośników
gdzie:
Tu(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan uŜytkowania
Trf(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan pracy
efektywnej
Trj(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan pracy jałowej
Tr(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan ruchu
Trp(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan pracy
Lf(t) – zuŜycie resursu podczas pracy efektywnej
L(t) – łączne zuŜycie resursu podczas pracy.
Wskaźnik wykorzystania czasu pracy:
)
(
)
(
)
(
t
T
t
T
k
rp
r
t
pru
=
Sprawność wykorzystania urządzenia do pracy:
)
(
)
(
)
(
t
T
t
T
t
k
u
rp
rpu
=
t
t
T
t
T
t
T
t
T
t
k
rp
o
u
rp
per
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
=
+
=
Eksploatacja dźwignic i przenośników
gdzie:
kg(t)-
wskaźnik gotowości
krpu(t)-
wskaźnik wykorzystania czasu pracy
Trf(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan pracy
efektywnej
Trj(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan pracy jałowej
Tr(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan ruchu
Trp(t) – okres znajdowania się urządzenia identyfikowanym jako stan pracy
Lf(t) –
zuŜycie resursu podczas pracy efektywnej
L(t) –
łączne zuŜycie resursu podczas pracy.
WyraŜeniem, wiąŜącym powyŜsze wskaźniki w jedną zaleŜność, jest funkcja,
która umoŜliwia ocenę wpływu niezawodności urządzenia lub systemu UTB
na jego stopień wykorzystania:
Istotnym wskaźnikiem charakteryzującym stopień
wykorzystania urządzenia w procesie uŜytkowania jest
wskaźnik
wykorzystania resursu kf(t):
)
(
)
(
)
(
t
k
t
k
t
k
rpe
=
g
⋅
rpu
)
(
)
(
)
(
t
L
t
L
t
k
f
=
t
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Zbiór charakterystyk intensywności uŜytkowania w czasie
1) Średni dobowy czas pracy urządzenia, przy
załoŜeniu Ŝe liczba dni pracy w okresie t wynosi Tdrp(t):
(
)
)
(
t
D
t
T
T
rp
rp
drp
=
2. średni czas ruchu urządzenia:
)
(
)
(
t
D
t
T
T
rp
r
dr
=
Czasy te w znacznym stopniu zaleŜą od współczynnika zmianowości pracy w systemie uŜytkowania urządzeń.
JeŜeli w czasie t urządzenie przebywało łącznie w stanie ruchu przez Tr(t), zuŜywając L(t) resursów, to
średnia intensywność ruchu urządzenia
wyniesie:
)
(
)
(
t
T
t
L
V
r
=
3. średnia intensywność pracy urządzenia:
)
(
)
(
'
t
T
t
L
V
rp
=
4. wskaźnik intensywności uŜytkowania
rządzenia technicznego zdatnego:
(
)
)
(
t
T
t
L
a
u
uu
=
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
Zbiór charakterystyk wydajności uŜytkowania w czasie
1)
JeŜeli podczas poszczególnych realizacji
i=1,2,3...n(t)
procesu w okresie
t
zuŜyto zbiór
resursów
Li
pod obciąŜeniem
Qi
, to wykonana
praca uŜytkowa wynosi:
Wykorzystanie moŜliwości urządzenia w zakresie jego obciąŜenia określają
następujące wielkości, definiowane jako:
b) wskaźnik wykorzystania urządzenia:
c) dynamiczny wskaźnik wykorzystania urządzenia:
∑
=
=
(
0
1
)
(
t
n
i
i
i
L
Q
t
P
a) statystyczny wskaźnik wykorzystania urządzenia:
q
t
n
Q
t
C
t
n
i
i
s
⋅
=
∑
=
)
(
)
(
)
(
1
)
(
)
(
)
(
t
L
q
t
P
t
C
⋅
=
gdzie: g –obciąŜenie nominalne urządzenia
)
(
)
(
)
(
t
L
q
t
P
t
C
f
⋅
=
gdzie: Lf – wielkość zuŜytego resursu podczas pracy efektywnej
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Zbiór charakterystyk wydajności uŜytkowania w czasie (cd)
d) średnie obciąŜenie urządzenia
Pracę wykonaną w jednostce czasu określa się na podstawie takich miar wydajności, jak:
g) średnia wydajność eksploatacji urządzenia
e) średnia wydajność pracy urządzenia
f) średnia wydajność pracy urządzenia
technicznego zdatnego:
)
(
)
(
t
L
t
P
Q
f
s
=
)
(
)
(
t
T
t
P
W
rp
rp
=
)
(
)
(
)
(
t
k
W
t
T
t
P
W
rp
rpu
u
rp
=
=
⋅
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
t
T
t
W
k
t
W
k
t
k
t
W
k
t
T
P
W
u
g
rp
rpu
g
rp
rpe
o
u
e
=
⋅
=
⋅
⋅
=
⋅
+
=
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Definicje uŜytych pojęć oraz wyraŜeń:
Urządzenie dźwigowo-transportowe zdatne
to takie, które zachowuje wymagana zdatność uŜytkową,
czyli przydatność do wykonywania określonych działań.
Nieuszkadzalność UTB
, definiowana jest jako właściwość obiektu polega na ciągłym utrzymywaniu zdatności
uŜytkowej w wyznaczonym okresie, lub wyznaczonym czasie pracy.
Stan graniczny UTB
, to stan obiektu, którego dalsze uŜytkowanie zgodnie z przeznaczeniem jest
niedopuszczalne, lub którego odtworzenie zdatności uŜytkowej jest nieopłacalne albo niewykonalne.
Resurs (zasób)
– skumulowany czas pracy obiektu od rozpoczęcia eksploatacji lub ponownego podjęcia
eksploatacji po remoncie, aŜ do osiągnięcia stanu granicznego (średni resurs to wartość oczekiwana resursu).
Okres eksploatacji
– kalendarzowy okres uŜytkowania obiektu od rozpoczęcia eksploatacji, lub zakończenia
remontu do osiągnięcia stanu granicznego.
Prosty wskaźnik niezawodności
– wskaźnik niezawodności charakteryzujących jedną z cech składających się
na niezawodność obiektu.
Kompleksowy wskaźnik niezawodności
– wskaźnik niezawodności będący wynikiem skojarzenia dwóch lub
więcej jednostkowych wskaźników niezawodności.
Szacunkowy wskaźnik niezawodności
– wskaźnik niezawodności określany szacunkowo,
Eksperymentalny wskaźnik niezawodności
– wskaźnik niezawodności określany na podstawie wyników
badań.
Eksploatacyjny wskaźnik niezawodności - wskaźnik niezawodności określany na podstawie danych
eksploatacyjnych.
Wskaźnik trwałości
„g- procentowy resurs” – skumulowany czas pracy, w czasie którego obiekt nie powinien
osiągnąć stanu granicznego z prawdopodobieństwem g wyraŜonym w procentach
Wskaźnik gotowości
– prawdopodobieństwo, Ŝe obiekt będzie zdolny do działania w dowolnej chwili, gdy
zajdzie potrzeba jego uŜycia zgodnego z jego przeznaczeniem.
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Metodyki podejmowania decyzji w zakresie uŜytkowania
i obsługiwania środków transportu bliskiego
Urządzenia transportu bliskiego z uwagi na odpowiedzialne zadania które
wykonują objęte są ustawowo obowiązkiem rejestracji i obsługi dozorowej,
sprawowanej na wszystkich etapach „Ŝycia” obiektu (od fazy projektowania,
poprzez wytwarzanie, eksploatację, naprawy, konserwację, aŜ do fazy likwidacji
- wycofania z eksploatacji).
W Polsce dozór techniczny sprawowany jest przez
UDT
(Urząd Dozoru
technicznego),
TDT
(Transportowy Dozór Techniczny),
WDT
(Wojskowy
Urząd Techniczny).
Ogółem tylko w UDT zarejestrowanych było w roku 2001, a tym samym
objętych formą dozoru pełnego lub ograniczonego ponad 126436 urządzeń
UTB, w tym w grupie dźwigów osobowych i osobowo-towarowych 77055
obiektów, a w grupie suwnic 25059 obiektów (na podstawie obserwacji moŜna
stwierdzić, iŜ podana ewidencja ilościowa zarejestrowanych urządzeń, nie
uwzględnia wszystkich obiektów uŜytkowanych w rzeczywistości – w tym
zakresie moŜna szacować stan na co najmniej 15% większy).
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Nieszczęśliwe wypadki i niebezpieczne uszkodzenia oraz awarie
Według danych statystycznych UDT, na w/w obiektach zdarzają
się nadal dość licznie nieszczęśliwe wypadki
niebezpieczne uszkodzenia oraz awarie.
Najczęstszymi przyczynami nieszczęśliwych wypadków oraz
niebezpiecznych uszkodzeń od szeregu lat są nieprawidłowości
eksploatacyjne, związane głownie z procesami uŜytkowania
i obsługiwania, takie jak:
► niesumienna obsługa,
► niesumienna konserwacja urządzeń,
► brak kwalifikacji obsługi,
► niewłaściwa organizacja miejsca pracy i nieprzestrzegania
zasad bezpieczeństwa pracy,
► niedostateczny nadzór słuŜb technicznych nad eksploatacją
urządzeń.
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Problemy uŜytkowania UTB:
Do podstawowych problemów uŜytkowania obiektów technicznych naleŜą:
→ planowanie uŜytkowania pojedynczych urządzeń dźwigowo-transportowych
→ planowanie uŜytkowania zintegrowanych funkcjonalnie systemów transportu
bliskiego (wewnątrzzakładowego)
→ organizacja systemu uŜytkowania pojedynczych urządzeń dźwigowo-transportowych
→ organizacja systemu uŜytkowania zintegrowanych funkcjonalnie systemów
transportu bliskiego (wewnątrzzakładowego)
→ sterowanie (zarządzanie, kierowanie) systemami uŜytkowania obiektów
→ zbieranie i przetwarzanie informacji dotyczących uŜytkowania obiektów
→ modele procesów uŜytkowania obiektów technicznych
→ badania symulacyjne procesów uŜytkowania obiektów
→ efektywność funkcjonowania systemów uŜytkowania urządzeń.
W procesie eksploatacji kaŜde, urządzenie techniczne ulega tzw. wypracowaniu fizycznemu, co
prowadzi do częściowej lub całkowitej utraty jego właściwości (pogorszeniu parametrów
funkcjonalno-ruchowych, trwałości, niezawodności, itp.). Wypracowanie fizyczne obiektów
następuje wskutek pogarszania się właściwości ich elementów w czasie, głównie w wyniku:
eksploatacji (uŜytkowania tzw. „normalnego” oraz przechowywania, a takŜe nieumiejętnego lub
celowo niewłaściwego korzystania przez uŜytkowników z eksploatowanych środków - np.
wandalizm, celowe uszkadzanie podzespołów dźwigów), pod wpływem tarcia (tribologicznych
i erozyjnych procesów zuŜycia) lub/i agresywnego oddziaływania środowiska (korozyjnych
procesów zuŜycia).
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
W planowaniu eksploatacji złoŜonych obiektów technicznych, jakimi są UTB, stosuje się
pojęcie
resursu międzyobsługowego
, który określa liczbę jednostek pracy obiektu
(uŜytkowania, np. godzin), po których wykonaniu naleŜy zrealizować określoną obsługę.
Zgodnie z ogólnie przyjętymi zasadami funkcjonowania nadzoru stanu technicznego, do
obowiązków uŜytkownika/właściciela naleŜy zapewnienie obsługi dozorowej i
konserwa-cyjnej wg. zindywidualizowanych dla danych typów urządzeń resursów. W urządzeniach
UTB, wiele elementów i podzespołów, takich jak wciągniki, jest niedostępnych dla
obligatoryjnych przeglądów, dlatego teŜ w takich przypadkach obowiązującymi są
standardowe normowe wskaźniki resursów.
12500 6300 3200 1600 800 400 200 100 0,5<Km≤1 4 – bardzo cięŜki 25000 12500 6300 3200 1600 800 400 200 0,25<Km≤0,5 3 – cięŜki 50000 25000 12500 6300 3200 1600 800 400 0,125<Km≤0,25 2 – średni 100000 50000 25000 12500 6300 3200 1600 800 Km≤0,125 1 – lekki M8 M7 M6 M5 M4 M3 M2 M1
Grupa klasyfikacyjna mechanizmu traktowana jako całość (wg. ISO 4301-1) Resurs [h] Współczynnik k rozkładu obciąŜenia
K
m
Stan obciąŜeniaTabela 1. Resursy wciągników seryjnych
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Zbiór obsług jednokrotnych oraz wielokrotnych:
odbiór i przyjęcie, ulokowanie,
zabezpieczenie, wydanie
przechowywanie, (magazynowanie,
składowanie, postój)
opakowanie, ładowanie, transport,
wyładowanie
transportowanie
(przewoŜenie)
Obsługi organizacyjne
kontrola stanu oprzyrządowanie,
zasilanie, przegląd przed uŜyciem
rozbiórka, weryfikacja, renowacja
naprawa
bieŜąca, średnia, główna
Przygotowanie do uŜytkowania
(przegląd, zasilanie)
kontrola stanu, ochrona,
zapewnienie współpracy elementów
konserwowanie
(praca okresowa, obsługa
techniczna)
Obsługi
wielokrotne
odłączanie, usunięcie, demontaŜ,
przekazanie
wycofywanie z eksploatacji
(eksploatacja docelowa)
ustawianie, przyłączanie,
sprawdzanie, rozruch
wprowadzanie do eksploatacji
Obsługi techniczne
Obsługi
jednokrotne
Czynności procesu (podstawowe)
Proces obsługowy (obsługa)
Wyszczególnienie
Tabela 2. Procesy obsługowe (obsługi)
Dany rodzaj obsługiwania jest wykonywany po normatywnym lub losowym resursie międzyobsługowym.
Dla obsług cyklicznych planuje się wartości resursów międzyobsługowych (resurs uŜytkowania określa długość
cyklu mierzonego w jednostkach pracy obiektu technicznego, po którego zrealizowaniu jest wykonana obsługa
danego rodzaju). Operacje obsługiwania środków transportu bliskiego, są wykonywane bezpośrednio w miejscu
instalacji danego obiektu oraz w warunkach warsztatowych (po demontaŜu np. wciągników, zespołów
hamulców, itp..).
Eksploatacja dźwignic i przenośników
Stan techniczny
kaŜdego obiektu zmienia się w sposób ciągły, co oznacza, Ŝe
przechodząc od jednego stanu do drugiego, obiekt zawsze przechodzi przez
nieskończenie wiele stanów pośrednich. W praktyce taka liczba stanów nie musi
wystąpić i w działaniach obsługowych wystarczy skończona liczba klas stanów.
W najprostszym przypadku zbiór stanów technicznych UTB moŜna podzielić na:
→
w grupie dwuwartościowej oceny stanów technicznych
wyróŜniamy:
a)
stan zdatności
oraz
b)
stan niezdatności
(np. pęknięcia ustroju nośnego dźwignicy, urwana lina
nośna, wytarcia ponadnormatywne bieŜni oraz obrzeŜy kół, itp..);
→
w grupie trójwartościowej oceny stanów
wyróŜniamy:
a)
stan zdatności
,
b)
stan częściowej zdatności
(dopuszczalnej np. uszkodzenia powłok
antykorozyjnych na elementach konstrukcyjnych dźwignicy),
c)
stan niezdatności
.
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
kwalifikacji stanów technicznych dla wybranych grup środków transportu bliskiego:
Zapewnienie właściwych oraz jednoznacznie interpretowanych oznaczeń (np. oznaczenia kierunków pracy poszczególnych mechanizmów na elementach sterowniczych) Zapewnienie komfortu obsługi elementów sterowniczych (np. sterowanie przyciskowe) Spełnienie warunku stateczności
ogólnej i lokalnej (wyeliminowanie nadmiernych przemieszczeń i drgań uniemoŜliwiających normalną eksploatację i szkodliwie oddziaływujące na organizm ludzki) MoŜliwość dokładnego ustawiania ładunku (spełnienie warunku pozycjonowania ładunku) Inne wymagania uŜytkownika (np. komfort, dokładność) Zachowanie zdatności funkcjonalnej w określonych resursach czasowych Zachowanie zdatności funkcjonalnej w określonych resursach czasowych Zachowanie zdatności uŜytkowej
(wytrzymałości W oraz T) w określonych resursach czasowych Zachowanie zdatności ruchowej i funkcjonalnej w określonych resursach czasowych Niezawodność Spełnienie warunków normowych dla układów linii zasilających (np. przewody zerowe, bezpieczeństwa) Wprowadzenie do układów
sterowania styczników lub separacji napięciowej (np. systemy sterowania pośredniego) Instalacja układów diagnostyczno-testujących widmo obciąŜeń ustrojów nośnych Wprowadzenie czujników antykolizyjnych najazdowych bezpieczeństwo 1) Zabezpieczenie skrajnych obszarów pracy mechanizmów roboczych suwnicy przed przypadkowych ich przekroczeniem (np. wyłączniki przeciąŜeniowe udźwigu, krańcowe podnoszenia oraz jazdy) 2) Bezprzewodowe, zdalne systemy ostrzegawcze 1) Jednoznaczność odbioru
sygnałów sterujących, łatwość sterowania (np. sterowanie zdalne), sterowanie adaptacyjne pozwalające na wyeliminowanie wahań podnoszonego ładunku 2) WdroŜenie zintegrowanych sterowników (np. stanowisko sterownicze prod. SPON+BURKHARD, HETRONIC) 1) Przeniesienie obciąŜeń
uŜytkowych (nominalnych) oraz losowych (np. generowanych przez naraŜenia klimatyczne -wiatr) 2) minimalizacja masy elementów konstrukcyjnych (optymalizacja parametryczna wdroŜonej konstrukcji stalowej) wykorzystanie nowych materiałów konstrukcyjnych oraz systemów połączeń
1) Poprawność ruchów podnoszenia wciągarki, jazdy wózka oraz jazdy mostu. 2) Konstrukcje modułowe (np. wciągarki przejezdne, elektrowciągniki podwieszone na wózkach przemieszczających się w profilach KBK) Spełnienie oczekiwań funkcjonalnych uŜytkownika Bezpieczeństwa Sterujące Wspomagające (konstrukcja) Wykonawcze (mechanizmy) kategorie wymagań uŜytkownika
podsystemy urządzenia:
suwnice pomostowe
Wymiana wypracowanych elementów aparatury elektrycznej w układach bezpieczeństwa w określonych resursach czasowych Wymiana wypracowanych elementów aparatury elektrycznej w układach sterowania w określonych resursach czasowych 1) Okresowe badania wybranych stref konstrukcji dźwigarów i czołownic wykonywane przez ekspertów, wykorzystanie specjalistycznej aparatury badawczej 2) monitoring wybranych parametrów przy wykorzystaniu systemów diagnostycznych 1) Okresowe badania mechanizmów
roboczych wykonywane przez ekspertów, w tym badania w warunkach warsztatowych 2) monitoring wybranych parametrów przy wykorzystaniu systemów diagnostycznych Niezawodność Badania odbiorowe i dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT (próby funkcjonalne i ruchowe, sprawdzenie działania wszystkich wyłączników krańcowych, zbliŜeniowych, przeciąŜeniowych, itp..) Badania odbiorowe i dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT (próby funkcjonalne i ruchowe aparatury sterowniczej, sprawdzenie blokad Badania odbiorowe i dopuszczeniowe
dokonywane przez Inspektorów UDT (próby statyczne i dynamiczne oraz pomiar strzałki ugięcia dźwigarów) 1) Badania odbiorowe i
dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT (próby statyczne i dynamiczne) 2) monitoring sygnałów diagnostycznych na suwnicach wyposaŜonych w układy diagnostyczne (wibroakustyczna diagnostyka stanu technicznego mechanizmów) bezpieczeństwo, 1) Próby ruchowe codzienne przeprowadzane przez suwnicowego, Przeglądy co dwa tygodnie przeprowadzane przez konserwatora 1) Próby ruchowe codzienne przeprowadzane przez suwnicowego, Przeglądy co dwa tygodnie przeprowadzane przez konserwatora 1) Oględziny ustroju nośnego
codzienne przeprowadzane przez suwnicowego,
Przeglądy konstrukcji co dwa tygodnie przeprowadzane przez konserwatora
2) sprawdzenie wszystkich elementów konstrukcji zgodnie z instrukcjami producentów, w tym lin, reduktorów, zuŜycia tarcz hamulcowych, zuŜycia bieŜni kół, itp
1) Przeglądy codzienne przeprowadzane przez suwnicowego, Przeglądy co dwa tygodnie przeprowadzane przez konserwatora 2) sprawdzenie wszystkich mechanizmów zgodnie z instrukcjami producentów, w tym lin, reduktorów, zuŜycia tarcz hamulcowych, zuŜycia bieŜni kół, itp Spełnienie oczekiwań funkcjonalnych uŜytkownika Bezpieczeństwa Sterujące Wspomagające (konstrukcja) Wykonawcze (mechanizmy) Kategorie wymagań uŜytkownika
podsystemy urządzenia:
suwnice pomostowe
Przykładowe specyfikacje ilościowo-jakościowe wymagań uŜytkownika oraz
kwalifikacji stanów technicznych dla wybranych grup środków transportu bliskiego:
Sprawdzenie ograniczników i wskaźników - PN/EN-12077-2 - PN/ISO-10245-5 Oznaczanie barwami ostrzegawczymi: - PN/81/M-45018 Sprawdzenie ograniczników i wskaźników - PN/EN-12077-2 Sygnały porozumiewawcze: - PN-78/M-45900 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO Sprawdzenie wymiarów stref
komunikacyjnych na suwnicy: - PN/ISO-11660-1 - PN-89/M45016 sprawdzenie warunków pracy operatora (kabina) -PN/ISO-8566-5 Tory jezdne suwnic: - PN-91/M-45457 Sprawdzenie wymiarów stref
dojść celem konserwacji do mechanizmów roboczych na suwnicy: - PN/ISO-11660-1 - PN-89/M45016 Inne wymagania uŜytkownika (np. komfort, dokładność) dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN: PN/ISO 12478-1 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN: - PN/ISO 12478-1 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN/ISO-12482-1 - Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO - DT-UT-7/95 - DT-DE-90/WP-7 dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN/ISO-12480 - PN/ISO 9927-1 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-UT-7/95 - DT-DE-90/WP-7 bezpieczeństwo, dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy: np. warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO - DT-UT-7/95 - DT-DE-90/WP-7 dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN-90/M-45013 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN/ISO-12482-1 - PN/ISO11994 - PN-89/M-45016 - PN-M-45536:1997 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN/ISO-10972-1 - PN/ISO 12478-1 - PN/EN-12644-1 - PN/ISO-11630 - PN-92/M-45002 - PN-87/M45020 - PN-75/M-84502 Spełnienie oczekiwań funkcjonalnych uŜytkownika Bezpieczeństwa sterujące Wspomagające (konstrukcja) Wykonawcze (mechanizmy) kategorie wymagań uŜytkownika
podsystemy urządzenia:
suwnice pomostowe
Przykładowe specyfikacje ilościowo-jakościowe wymagań uŜytkownika oraz
kwalifikacji stanów technicznych dla wybranych grup środków transportu bliskiego:
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
……….……..
.……….……...
………..………….
……….…………..
……….……...
………..…….
………..….
………..….
kwalifikacji stanów technicznych dla wybranych grup środków transportu bliskiego:
Zapewnienie właściwych oraz jednoznacznie interpretowanych oznaczeń (np. oznaczenia kierunków ruchu kabiny, bieŜąca informacja o jej połoŜeniu w przestrzeni szybowej – piętrowskazywacz) Zapewnienie komfortu obsługi
– tzw. bezdotykowe systemy przywoływania kabiny i otwie-rania drzwi. WyposaŜenie dodatkowe wnętrza kabin w urządzenia multimedialne, w tym telewideo, radio, itp.. (w przypadku awarii podawanie komunikatów i instrukcji dla pasaŜerów przez operatorów systemów) 1) specjalne wyposaŜenia
wnętrza kabiny (lustra, oświetlenia) 2) dla stanów awaryjnych – np. awaria głównego systemu zasilania elektrycznego – przełączanie układów oświetlenia wewnętrznego na system akumulatorowy. Płynna regulacja ruchu kabiny,
intercom, Inne wymagania uŜytkownika (np. komfort, dokładność) Zachowanie zdatności funkcjonalnej w określonych resursach czasowych Zachowanie zdatności funkcjonalnej w określonych resursach czasowych Zachowanie zdatności uŜytkowej (wytrzymałości W oraz T) w określonych resursach czasowych 1) Zachowanie zdatności ruchowej
i funkcjonalnej w określonych resursach czasowych 2) Elektryczne układy napędowe z przetwornikami częstotliwości 3) Układy hydrauliczne z systema-mi płynnej regulacji prędkości kab Niezawodność
Spełnienie warunków normowych dla układów sterowania i bezpieczeństwa, (oba pod-obwody elektryczne są systemami niezaleŜnymi) 1) podwójne systemy kontroli
2) wprowadzenie do układów sterowania tzw. elementów w wykonaniu antywandalowym Instalacja układów diagnostyczno- testujących intensywność eksploatacji – systemy telediagnostyki, (np. analiza drgań kabiny, stan napięcia lin, itp..) Wprowadzenie czujników
(enkoderów) w układach pozycjo-nowania kabiny, Czujniki zamk-nięcia drzwi (tzw, rygle nowej generacji z podwójnym bolcem) bezpieczeństwo
1) Eliminacja rozwiązań konstrukcyjnych dotychczas produkowanych i eksploato-wanych w kraju dźwigów bez drzwi kabinowych, obecnie dopuszczone do produkcji wyłącznie dźwigi z systemem drzwi kabinowych. 2) Zintegrowane systemy w obwodach bezpieczeństwa (np. dodatkowe wyłączniki, blokady, rygle drzwiowe z podwójnym bolcem, nowe rozwiązania chwytaczy, enkodery, czujniki napięcia lin, itp.. 1) Jednoznaczność odbioru
sygnałów sterujących, (takŜe w syst. sterowania grupowego, 2) optymalizacja dróg krytycz-nych w syst. sterowania grupowego; 3) sprzęŜenia systemu sterowania z czujnikiem obciąŜenia kabiny – w przypadku przeciąŜenia dźwigu przewoŜonym ładunkiem system blokuje moŜliwość realizacji czynności zamykania drzwi i jazdy 1) Minimalizacja masy
elementów konstrukcyjnych, wykorzystanie nowych materiałów konstrukcyjnych oraz systemów połączeń, 2) Zmiany konstrukcyjne w sposobie podwieszania kabiny – układy bez maszynowni – wciągarki instalowane bezpośrednio w maszynowni na prowadnicach (system MS – firmy KONE oraz GEN-2 firmy OTIS) 1) Poprawność ruchu jazdy
kabiny, przesuwu drzwi kabino-wych oraz drzwi szybokabino-wych.. 2) Konstrukcje modułowe (np. ustrój nośny kabiny, zespół wciągarki, zintegrowany mechanizm przesuwu drzwi kabinowych i szybowych) 3) systemy hydraulicznych napędów z tzw. przeciwwagą, typu HYCO – oszczędność energii) 4) dostosowanie kabin do uŜytkowania przez osoby niepełno-sprawne na wózkach inwalidzkich (szerokość drzwi min. 900 mm) Spełnienie oczekiwań funkcjonalnych uŜytkownika Bezpieczeństwa Sterujące Wspomagające (konstrukcja) Wykonawcze (mechanizmy) Kateg. wym. uŜytkownika
podsystemy urządzenia:
dźwigi osobowe i towarowo-osobowe
Wymiana wypracowanych elementów aparatury elektrycznej w układach bezpieczeństwa w określonych resursach czasowych Wymiana wypracowanych elementów aparatury elektrycznej w układach sterowania w określonych resursach czasowych Monitoring wybranych parametrów przy wykorzystaniu systemów diagnostycznych Okresowe badania mechanizmów
roboczych wykonywane przez ekspertów, w tym badania w warunkach warsztatowych Niezawodność Badania odbiorowe i dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT (próby funkcjonalne i ruchowe, sprawdzenie działania wszystkich wyłączników krańcowych, rygli, zamków drzwiowych, itp..) Badania odbiorowe i dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT (próby funkcjonalne i ruchowe oraz oględziny zewnętrzne stanu technicznego tablic sterujących zainstalowanych w kabinach pasaŜerskich) Badania odbiorowe i dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT (próby funkcjonalne i ruchowe oraz badania statyczne i dynamiczne) 1) Badania odbiorowe i
dopuszczeniowe dokonywane przez Inspektorów UDT ] (próby statyczne i dynamiczne) 2) monitoring sygnałów diagnostycznych na dźwigach wyposaŜonych autonomiczne w układy diagnostyczne (testery) bezpieczeństwo,
1) Próby ruchowe, badania funkcjonalne i przeglądy co dwa tygodnie lub co najmniej raz w miesiącu przeprowadzane przez konserwatora 1) Próby ruchowe, badania funkcjonalne i przeglądy co dwa tygodnie lub co najmniej raz w miesiącu przeprowadzane przez konserwatora 1) sprawdzenie wszystkich
elementów konstrukcji zgodnie z instrukcjami producentów, w tym lin, reduktorów, prowadnic, elementów ustroju nośnego kabiny i jej poszycia, stanu przeciwwagi, itp 1) Przeglądy okresowe co dwa
tygodnie lub raz w miesiącu przeprowadzane przez konserwatora; 2) sprawdzenie wszystkich mechanizmów zgodnie z instrukcjami producentów, w tym wciągarko podstawowej , stanu lin, reduktorów, układów hamulcowych, systemów zamykania drzwi kabinowych i szybowych, itp Spełnienie oczekiwań funkcjonalnych uŜytkownika Bezpieczeństwa Sterujące Wspomagające (konstrukcja) Wykonawcze (mechanizmy) Kategorie wymagań uŜytkownika
podsystemy urządzenia:
dźwigi osobowe i towarowo-osobowe
Przykładowe specyfikacje ilościowo-jakościowe wymagań uŜytkownika oraz
kwalifikacji stanów technicznych dla wybranych grup środków transportu bliskiego:
Inne wymagania uŜytkownika (np. komfort, dokładność) Bezpieczeństwo dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy: np. warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO - DT-DE-91/WP-1 - DT-DE-91/WP-3 - DT-DE-91/WP-4 - PN/EN 81.1 - PN/EN 81.2 - PN-82/M-45028 - PN-82/M-45029 dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN-90/M-45031 - PN-82/M-45028 - PN-82/M-45029 Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO - DT-DE-91/WP-1 - DT-DE-91/WP-3 - DT-DE-91/WP-4 - PN/EN 81.1 - PN/EN 81.2 dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN/ISO-12478-1 - PN/EN 81.1 - PN/EN 81.2 - Warunki techniczne dozoru technicznego: - DT-DE-90/WO - DT-DE-91/WP-1 - DT-DE-91/WP-3 - DT-DE-91/WP-4 dyrektywy techniczne producentów, dozoru technicznego oraz przedmiotowe normy PN/EN/ISO: - PN/EN 81.1 - PN/EN 81.2 - PN/ISO 12478-1 - PN/EN-12644-1 - PN-92/M-45002 - PN-82/M-45027 - PN-87/M-45020 - PN-82/M-45034 - PN-82/M-45036 - DT-DE-91/WP-1 - DT-DE-91/WP-3 - DT-DE-91/WP-4 Spełnienie oczekiwań funkcjonalnych uŜytkownika Bezpieczeństwa Sterujące Wspomagające (konstrukcja) Wykonawcze (mechanizmy) kategorie wymagań uŜytkownika
podsystemy urządzenia:
dźwigi osobowe i towarowo-osobowe
Przykładowe specyfikacje ilościowo-jakościowe wymagań uŜytkownika oraz
kwalifikacji stanów technicznych dla wybranych grup środków transportu bliskiego:
[1] Jakubowski.I: „Analiza nieszczęśliwych wypadków i niebezpiecznych uszkodzeń urządzeń technicznych objętych dozorem technicznym w roku 2005. Dozór techniczny. Nr 5/2006 +
[2] Niziński S.: Elementy eksploatacji obiektów technicznych. Wyd. WUWM’2000 [3] Beichelt F.: Problemy niezawodności i odnowy urządzeń technicznych. WNT W-wa 1974 [4] Woropay M.: Podstawy racjonalnej eksploatacji maszyn. ART. Bydgoszcz-Radom 1994 [5] Cygan Z.: Współczesna eksploatacja. SIMP SIMPRESS W-wa 1996
[6] Hebda M.: Elementy teorii eksploatacji systemów technicznych. MCNEMT Radom 1990 [9] [10] Michalski R., Niziński S.: Podstawy eksploatacji obiektów technicznych. ART. 1996
