Ogłoszenie
o bezpośrednim zawarciu umowy o świadczenie usług publicznych w zakresie publicznego
transportu zbiorowego w wojewódzkich przewozach kolejowych na obszarze woj. lubelskiego na lata
2021 - 2030
Na podstawie art. 43 ust. 1 pkt 9 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2020 r., poz. 1944 z późn. zm.) zwanej dalej ustawą
„ptz” w związku z art. 7 ust. 3 Rozporządzenia (WE) Nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz.U. UE L 315 z 3.12.2007 r., str. 1 z późn. zm.) podaje się do publicznej wiadomości, co następuje:
A. Nazwa podmiotu zawierającego umowę, jego struktura własności i, w odpowiednich przypadkach, nazwa
podmiotu lub podmiotów sprawujących kontrolę prawną:
Województwo Lubelskie na podstawie art. 15 ust. 1 pkt 9, w związku z art. 7 ust.1 pkt 5 lit. a) oraz art. 19 ust. 1 pkt 3 w związku z art. 22 ust. 1 pkt 3 ustawy ptz udzieliło bezpośredniego zamówienia prowadzącego do zawarcia umowy o świadczenie usług publicznych w zakresie transportu kolejowego z POLREGIO sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, której wspólnicy posiadają następującą liczbę udziałów:
L.p. Nazwa Wspólnika Liczba
udziałów (szt.)
Wartość udziałów (zł) 1. Agencja Rozwoju Przemysłu Spółka
Akcyjna z siedzibą w Warszawie 1 540 607 308 121 400,00 2. Województwo Dolnośląskie 112 465 22 493 000,00 3. Województwo Kujawsko-Pomorskie 89 355 17 871 000,00
4. Województwo Lubelskie 84 733 16 946 600,00
5. Województwo Lubuskie 55 461 11 092 200,00
6. Województwo Łódzkie 87 815 17 563 000,00
7. Województwo Małopolskie 98 599 19 719 800,00 8. Województwo Mazowieckie 207 982 41 596 400,00
9. Województwo Opolskie 52 380 10 476 000,00
10. Województwo Podkarpackie 75 490 15 098 000,00
11. Województwo Podlaskie 58 543 11 708 600,00
L.p. Nazwa Wspólnika Liczba udziałów (szt.)
Wartość udziałów (zł)
12. Województwo Pomorskie 109 383 21 876 600,00
13. Województwo Śląskie 141 736 28 347 200,00
14. Województwo Świętokrzyskie 46 218 9 243 600,00 15. Województwo Warmińsko-Mazurskie 81 652 16 330 400,00 16. Województwo Wielkopolskie 149 439 29 887 800,00 17. Województwo Zachodniopomorskie 89 355 17 871 000,00
B. Okres obowiązywania umowy o świadczenie usług publicznych:
Umowa nr 1938/IM/CP/20 z dnia 5 listopada 2020 r. o świadczenie usług publicznych w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich w latach 2021 – 2030 pomiędzy Województwem Lubelskim z siedzibą w Lublinie ul. Artura Grottgera 4, 20 - 029 Lublin NIP: 7122410470, REGON: 431028631 , a POLREGIO sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie ul. Kolejowa 1, wpisaną do Krajowego Rejestru Sądowego - Rejestru Przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla Miasta Stołecznego Warszawy w Warszawie, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem KRS 0000031521, NIP: 5262557278, REGON: 017319719, wysokość kapitału zakładowego 616 242 600,00 zł., została zawarta na okres od 1 stycznia 2021 r. do 14 grudnia 2030 r.
C. Opis usług transportu pasażerskiego, jakie mają być świadczone:
W okresie wykonywania przewozów, Operator będzie wykonywał wojewódzkie kolejowe przewozy pasażerskie na obszarze województwa lubelskiego na liniach komunikacyjnych, według kolejnych obowiązujących rozkładów jazdy pociągów, uzgodnionych z Organizatorem. Usługi będą realizowane zgodnie z ustalonymi parametrami jakościowymi z jednoczesnym zapewnieniem optymalnego wykorzystania przeznaczonych na ten cel środków publicznych przekazywanych w ramach rekompensaty z tytułu świadczenia usług publicznych oraz z wykorzystaniem taboru będącego w dyspozycji Organizatora i Operatora.
Wykaz linii komunikacyjnych Nr linii
kolejowej
Nr linii
komunikacyjnej Odcinek
30 R1 Lublin Główny - Parczew Kolejowa
7 R3 Lublin Główny - Chełm
7/581 R34 Lublin Główny - Lublin AIRPORT
7/69/72 R4 Lublin Główny - Zamość Wschód
72/69/101 R44 Zamość Wschód - Bełżec - gr. województwa - (Jarosław)1/
68 R6 Lublin Główny - Kraśnik - gr. województwa -
Nr linii kolejowej
Nr linii
komunikacyjnej Odcinek
(Stalowa Wola)1/
7 R8 Lublin Główny - Dęblin
7/26/2 R81 Lublin Główny - Dęblin - Łuków - Terespol - gr. państwa
2 - Łuków - gr. województwa – (Siedlce)1/
1/W nawiasach podano przykładowe miejscowości mogące stanowić koniec/początek trasy pociągów na terenie sąsiednich województw.
Wykaz linii komunikacyjnych możliwych do obsługi
Planowana praca eksploatacyjna pociągów w okresie realizacji umowy
Okres rozliczeniowy
Planowana praca eksploatacyjna
(pockm)
Minimalna praca eksploatacyjna
(pockm)
2021 3 031 166,50 2 870 000,00
2022 3 028 341,81 2 870 000,00
2023 3 000 000,00 2 870 000,00
2024 3 000 000,00 2 870 000,00
2025 3 000 000,00 2 870 000,00
2026 3 000 000,00 2 870 000,00
2027 3 000 000,00 2 870 000,00
2028 3 000 000,00 2 870 000,00
2929 3 000 000,00 2 870 000,00
2030 2 860 273,97 2 860 273,97
Ogółem 29 919 782,29 28 690 273,97
D. Opis parametrów rekompensaty finansowej:
Rekompensatę Operatora oblicza się według poniższego wzoru:
Rekompensata = K - P + Rz
K - koszty poniesione w związku ze zobowiązaniem z tytułu świadczenia usług publicznych,
P - przychody taryfowe, inne przychody uzyskane w związku ze zobowiązaniem z tytułu świadczenia usług publicznych oraz dodatnie wpływy finansowe wygenerowane na sieci obsługiwanej w ramach danego zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych (efekty sieciowe),
Nr linii kolejowej
Nr linii
komunikacyjnej Odcinek
81 R33 Chełm – Włodawa
Rz - rozsądny zysk ustalony w wartości nominalnej, przed opodatkowaniem (pre- tax) na bazie kapitału zaangażowanego niezbędnego do realizacji przewozów na poziomie (3 %).
Szacowana wielkość rekompensaty w poszczególnych latach realizacji umowy przedstawia się następująco:
Operator jest zobowiązany prowadzić rachunkowość w sposób umożliwiający prawidłową alokację kosztów i przychodów związanych ze świadczeniem usługi publicznej rozdzielając je od kosztów i przychodów związanych z inną działalnością gospodarczą, jeżeli Operator taką prowadzi. W przypadku, gdy Operator prowadzi inną działalność poza świadczeniem przewozów, wybrane kategorie kosztów i przychodów nie mogą być w całości ujęte w kalkulacji rekompensaty, ponieważ są odpowiednio ponoszone i generowane nie tylko w ramach prowadzenia przewozów.
W takim przypadku odpowiednia część wybranych kategorii kosztów i przychodów jest uwzględniana w kalkulacji rekompensaty na podstawie odpowiednio zdefiniowanych kluczy alokacji właściwych dla danej kategorii kosztów lub przychodów. Koszty i przychody, jak również rozsądny zysk (kalkulowany na bazie kapitału zaangażowanego w świadczenie przewozów na rzecz Organizatora), alokowane będą do umowy zgodnie z zasadami rachunkowości oraz regulacjami wewnętrznymi Operatora, opracowanymi w sposób zapewniający prowadzenie oddzielnej rachunkowości dla usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego, związanych z wykonywaniem przewozu o charakterze użyteczności publicznej.
E. Cele w zakresie jakości, takie jak punktualność i
niezawodność oraz stosowane premie i kary pieniężne:
Wymagania jakościowe stawiane Operatorowi uwzględniają kryteria jakości dotyczące dostępności usługi, informacji dla podróżnych, czasu realizacji świadczenia, komfortu podróży oraz bezpieczeństwa przewozów. Egzekwowanie parametrów jakościowych powiązane jest systemowo z katalogiem kar umownych przewidzianych w umowie. W szczególności, Operator zobowiązany jest do:
Okres Rozliczeniowy
Szacowane nakłady finansowe na rekompensatę
(w tys. zł)
2021 85 065,0
2022 96 171,0
2023 128 432,0
2024 107 183,0
2025 103 161,0
2026 101 870,0
2027 117 107,0
2028 141 377,0
2029 152 406,0
2030 111 610,0
Ogółem 1 144 382,0
1. Zapewnienia informacji o warunkach przewozu, w tym:
a) zapewnienia co najmniej jednej zapowiedzi megafonowej każdego pociągu na stacjach i na przystankach osobowych, na których znajdują się czynne urządzenia nagłaśniające;
b) oznakowania w sposób widoczny dla pasażerów środków transportu, którymi wykonywane są usługi w zakresie publicznego transportu zbiorowego, w tym m. in. poprzez zastosowanie odpowiednich piktogramów informujących z zewnątrz i wewnątrz pojazdów o miejscach do przewozu rowerów, lokalizacji toalety/WC, miejsca dla osób niepełnosprawnych, czy osób podróżujących z wózkami dziecięcymi;
c) podawania do publicznej wiadomości (w tym na stronie internetowej) wyciągu aktualnych informacji o ofercie Operatora, w tym o stosowanych taryfach, ulgach ustawowych i komercyjnych, wyciągach z regulaminów, oraz numeru telefonu umożliwiającego uzyskanie przez podróżnego informacji o aktualnej sytuacji ruchowej na każdej stacji i przystanku kolejowym;
d) informowania Organizatora o wprowadzeniu okresowych zmian rozkładu jazdy z uwagi na przyczyny techniczne związane z infrastrukturą lub wymuszone warunkami atmosferycznymi, bez konieczności uzgodnienia takich zmian;
e) prowadzenia przejrzystej strony internetowej, zawierającej aktualne informacje o rozkładzie jazdy i zmianach, taryfach, promocjach, utrudnieniach w ruchu itd., stworzenie możliwości pobrania i wydrukowania przez podróżnych, tabelarycznych rozkładów jazdy;
f) zorganizowania sprzedaży biletów na wykonywane przez siebie przewozy i innych usług, z uwzględnieniem:
zagwarantowania stosowania wszystkich ulg ustawowych,
wyposażenia wszystkich drużyn konduktorskich w terminale mobilne do sprzedaży biletów.
2. Wykonywania przewozów przy zachowaniu odpowiedniego poziomu punktualności, przy czym za opóźnienie uważać się będzie przekroczenie czasu przyjazdu pociągu o 10 min. w stosunku do czasu, podanego w rozkładzie jazdy.
Jako przyczyn opóźnień z winy przewoźnika, nie uwzględnia się przy tym następujących zdarzeń:
a) opóźnień spowodowanych potrzebą skomunikowania z innymi pociągami;
b) zmiany godziny odjazdu lub przyjazdu pociągu uzgodnionej z Organizatorem, podanych do publicznej wiadomości w obowiązującym trybie;
c) zapewnienia przewozu zastępczego zgodnie z postanowieniami ustawy Prawo przewozowe;
d) zmian w kursowaniu pociągów, wprowadzonych doraźnie przez Zarządcę infrastruktury w związku z robotami, mającymi na celu zachowanie lub podwyższenie parametrów techniczno–eksploatacyjnych linii lub bezpieczeństwa ruchu, jeżeli zmiany te podane są do publicznej wiadomości;
e) zmian, spowodowanych wystąpieniem Siły Wyższej lub wprowadzonych przez stosowne organy państwowe z uwagi na potrzeby obronności lub bezpieczeństwa państwa;
f) zmian godzin kursowania pociągów spowodowanych zdarzeniami i wydarzeniami kolejowymi niezależnymi od Operatora.
Przy obliczaniu punktualności stosuje się następujący wzór:
Wop =
Pog - Pop
x 100%
Pog
Gdzie:
Wop - poziom punktualności dla wszystkich pociągów w okresie kwartalnym.
Pog - rzeczywista liczba przejazdów ogółem wszystkich pociągów objętych Umową według pociągów w okresie kwartalnym.
Pop - liczba przejazdów ogółem wszystkich pociągów opóźnionych według czasu odjazdu / przyjazdu w okresie kwartalnym, z zastrzeżeniem wyjątków określonych w Umowie.
3. Zapewnienia podróżnym odpowiednich warunków bezpieczeństwa, komfortu, należytej obsługi i higieny, a w szczególności:
a) utrzymania w pełnej sprawności systemów oświetlenia, klimatyzacji, wentylacji, ogrzewania, siedzeń, drzwi i okien oraz urządzeń do świetlnej i głosowej informacji dla podróżnych (w tym, świetlne tablice kierunkowe w każdym wagonie/członie ezt) we wszystkich nowych i zmodernizowanych pojazdach pasażerskich, które posiadają w/w systemy oraz odpowiedniego wykorzystywania poszczególnych (wymienionych wyżej) systemów w trakcie świadczenia usług przewozowych;
b) utrzymania odpowiedniego poziomu higieny, we wszystkich pojazdach pasażerskich, w tym:
czystych i zdezynfekowanych sedesów, umywalek, armatury sanitarnej oraz podłogi w kabinach WC, ponadto wyłożenie, w odpowiednich ilościach, środków higieniczno - sanitarnych (papieru toaletowego, ręczników papierowych, środków zapachowych, mydła w kostkach lub napełnienie dozowników mydłem w płynie), zapewnienie sprawności suszarek do rąk o ile jest pojazd w nie zaopatrzony,
opróżnienie i zapewnienie czystych pojemników na śmieci i wyłożenie ich woreczkami foliowymi,
czyste, odkurzone siedzenia, stoliki podokienne oraz usunięcie ze stolików i siedzeń nieczystości stałych (nie dotyczy plam na siedzeniach),
utrzymanie w czystości podłogi pojazdów w tym mycie w miejscach zabrudzeń (rozlana substancja, płyn itp.),
czyste uchwyty, poręcze i klamki drzwi wejściowych,
przy uwzględnieniu możliwości skorzystania z punktów czyszczeń zgodnie z zaplanowanym obiegiem;
c) wyposażenie każdego składu pociągu, formowanego z nowych pojazdów (wyprodukowanych od roku 2010), w co najmniej jedną toaletę i jedno urządzenie po każdej stronie, ułatwiające wsiadanie, wysiadanie i podróżowanie osób niepełnosprawnych i o ograniczonej zdolności ruchowej, oraz min. 3 miejsca na rowery (w pojazdach wyprodukowanych lub modernizowanych od 2020 r. minimum 8 miejsc na rowery).
4. W przypadku braku możliwości uruchomienia pociągu w zestawieniu wynikającym z Umowy, zapewnienie pasażerom w pierwszej kolejności transportu innym pojazdem kolejowym (skład zastępczy).
5. Zapewnienie pasażerom komunikacji zastępczej w przypadkach określonych w ustawie z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (Dz. U. z 2020 r., poz.
8). W przypadku zorganizowania komunikacji zastępczej drogowej, Organizator uznaje wielkość pracy eksploatacyjnej za wykonaną pod warunkiem, że zakres pracy będzie odpowiedni do zmian jakie nastąpiły w kursowaniu pociągów, a Operator zapewnił informację o rozkładzie jazdy komunikacji zastępczej na wszystkich stacjach i przystankach osobowych. Rozkład jazdy komunikacji zastępczej drogowej obowiązujący w okresie dłuższym niż 7 dni musi zostać uzgodniony z Organizatorem.
Umowa przewiduje następujący katalog kar umownych, związany z celami jakościowymi:
1. Za każdy przypadek odwołania pociągu objętego Umową w całej relacji lub części relacji, za wyjątkiem przypadku odwołania pociągu przy zapewnieniu komunikacji zastępczej na zasadach określonych w Umowie oraz z wyjątkiem odwołania pociągu, które wynikać będzie z działania Siły Wyższej lub ograniczeń wynikających z art. 8 i 9 ustawy Prawo przewozowe, Organizator nalicza karę umowną w wysokości 400 zł. Niezapewnienie komunikacji zastępczej jest uzasadnione, o ile w czasie nie dłuższym niż 60 minut od planowanego odjazdu odwołanego pociągu przewidziany jest w rozkładzie jazdy kolejny pociąg jadący w tym samym kierunku i zatrzymujący się na tych samych stacjach.
Udokumentowana odmowa wykonania kursu przez przewoźnika realizującego komunikację zastępczą nie stanowi podstawy do naliczania kary.
Za pociąg odwołany uznaje się każdy pociąg opóźniony powyżej 120 minut, w tym przypadku wysokość kary umownej wynosić będzie 400 zł za każdy pociąg.
2. Za niedotrzymanie poziomu punktualności:
a) za każdy kwartał, w którym wymagany poziom (wynoszący co najmniej 95%
dla wszystkich przewozów) nie został dotrzymany, nalicza się karę umowną w wysokości 300 zł za każdy rozpoczęty procent poziomu punktualności poniżej poziomu wymaganego (kara naliczana jest oddzielnie dla odjazdów i przyjazdów);
b) za każdy przypadek pociągu opóźnionego powyżej 10 minut w stosunku do planowej godziny przyjazdu, wykazany w sprawozdaniu z punktualności nalicza się karę umowną w wysokości 50 zł.
3. Organizator wedle własnego wyboru z tytułu nieterminowego przekazania dokumentów wymaganych Umową (w tym: projektu Rocznego Planu Finansowego Informacji Kwartalnej, pisemnych wyjaśnień, informacji itp.) jest uprawniony do naliczenia Operatorowi kary umownej, z tytułu niewypełnienia któregokolwiek z tych obowiązków, w wysokości 200 zł za każdy dzień opóźnienia.
4. W przypadku stwierdzenia niedotrzymania następujących warunków przewozu:
a) zapewnienia informacji o warunkach przewozu, w tym podawania do publicznej wiadomości rozkładu jazdy pociągów Operatora, wysokości stosowanych taryf oraz aktualnych map sieci połączeń kolejowych województwa;
b) uruchomienia ogólnodostępnej, bezpłatnej strony internetowej, na której dostępne będą aktualne informacje o usługach, taryfach i aktualnym rozkładzie jazdy oraz telefonu umożliwiającego uzyskanie przez podróżnego informacji o aktualnej sytuacji ruchowej;
c) udzielania pomocy przy wsiadaniu, wysiadaniu i zajmowaniu miejsca pasażerom niepełnosprawnym lub o ograniczonej sprawności poruszania się, którzy zgłosili potrzebę udzielenia im pomocy przynajmniej 48h wcześniej i otrzymali od Operatora potwierdzenie co do możliwości realizacji pomocy;
d) zapewnienia co najmniej 2% miejsc siedzących przeznaczonych do przewozu osób z ograniczoną możliwością poruszania się, w szczególności osób niepełnosprawnych, kobiet w ciąży i osób z małymi dziećmi;
e) przeprowadzania kontroli biletów w pociągu;
f) zapewnienia informacji dla pasażerów w przypadku wystąpienia opóźnień lub innych utrudnień w podróży;
Organizator przewozów może naliczyć Operatorowi karę umowną w wysokości 200 zł, za każde stwierdzone uchybienie (liczoną odrębnie za każdy rodzaj niedotrzymania ww. warunków przewozu).
5. W przypadku stwierdzenia podczas kontroli Organizatora niewłaściwego przygotowania składu pociągu do przewozu podróżnych oraz jego niewłaściwego użytkowania Organizator może naliczyć Operatorowi karę umowną w wysokości 300 zł za każdy pociąg. Za niewłaściwe przygotowanie lub użytkowanie składu pociągu służącego do przewozu podróżnych uznaje się:
a) niezapewnienie należytej czystości składu pociągu lub brak środków higieniczno - sanitarnych stwierdzone w obecności przedstawiciela Operatora lub udokumentowane fotograficznie;
b) brak oświetlenia wewnątrz pociągu (niesprawne ponad 50% punktów świetlnych w członie/wagonie);
c) brak sprawnego ogrzewania w porze zimowej;
d) brak w porze letniej sprawnej klimatyzacji, działającej zgodnie z jej parametrami technicznymi;
e) w przypadku pojazdów wyposażonych w sprawną klimatyzację i tzw. „ciepły guzik” postój podstawionego pociągu na peronie z otwartymi drzwiami lub oknem/oknami na stacji początkowej lub końcowej;
f) w przypadku pojazdów wyposażonych w sprawną klimatyzację i tzw. „ciepły guzik” - otwieranie na stacjach i przystankach pośrednich wszystkich drzwi od strony krawędzi peronowej przez obsługę pociągów;
g) w przypadku pojazdów wyposażonych w sprawną klimatyzację - jazda z otwartym/i oknem/oknami;
h) w przypadku pojazdów wyposażonych w system informacji pasażerskiej audio (głosowe zapowiedzi stacji i przystanków) - brak zapowiedzi głosowych;
i) niesprawne lub nieczynne toalety z winy Operatora;
j) brak poinformowania przez pracowników Operatora wszystkich pasażerów o przyczynach i możliwych konsekwencjach w przypadku wystąpienia nieplanowanych postojów oraz opóźnień w trakcie przewozu, w czasie dłuższym niż 10 minut od rozpoczęcia nieplanowanego postoju lub opóźnienia.
6. W przypadku, gdy Operator nie poinformuje Organizatora przewozów o odwołaniu pociągów lub wprowadzeniu okresowych zmian w kursowaniu pociągów, bez konieczności uzgodnienia, z uwagi na przyczyny techniczne związane z infrastrukturą lub wymuszone warunkami atmosferycznymi, niezwłocznie lub najpóźniej w następnym dniu roboczym po wprowadzeniu tych ograniczeń Organizator może naliczyć Operatorowi każdorazowo karę umowną w wysokości 200 zł.
7. W przypadku eksploatacji pojazdu kolejowego niezgodnie z Umową, Operator zapłaci Organizatorowi karę umowną w wysokości 1000 zł za każdą dobę, w której eksploatowano pojazd kolejowy bez pisemnej zgody Organizatora. Kara liczona jest za każdy pojazd odrębnie.
Kwoty kar umownych stanowią wielkości bazowe na 2021 r. i począwszy od 1 kwietnia 2023 r. ulegają corocznej waloryzacji o średnioroczny wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych ogółem publikowany w Komunikacie Prezesa GUS w sprawie średniorocznego wskaźnika cen towarów i usług konsumpcyjnych ogółem w roku poprzednim.
F. Warunki związane z istotnymi aktywami:
Organizator udostępnia Operatorowi wszystkie pojazdy stanowiące własność Województwa Lubelskiego, tj.:
Lp. Seria i Nr
pojazdu Typ pojazdu Producent
1-2 SA107(Nr 001 i
002) 211M Kolejowe Zakłady Maszyn
"KOLZAM” S.A. w Raciborzu
3-5 SA103 (Nr 005,
007 i 012) 214Ma Pojazdy Szynowe "PESA"
Bydgoszcz S.A.
Konsorcjum:
6-13 SA134 (Nr 015-
019 i 026-028) 218Md
Pojazdy Szynowe "PESA"
Bydgoszcz S.A.
ZNTK „Mińsk Mazowiecki” S.A.
14-
18 EN57AL (Nr 3006-
3010) 5Bk+6Bk+5Bk
Konsorcjum:
ZNTK „Mińsk Mazowiecki” S.A.
Pojazdy Szynowe "PESA"
Bydgoszcz S.A.
BRE Leasing Sp. z o.o.
Lp. Seria i Nr
pojazdu Typ pojazdu Producent
19- 26
37WEa (Nr 001-
008) 37WEa NEWAG S.A. Nowy Sącz
1) na warunkach użyczenia - pojazdy zakupione i przekazane do 31 grudnia 2020 roku (wymienione w Lp. 1 - 18 powyższej tabeli),
2) na warunkach dzierżawy - pojazdy planowane do zakupu i przekazania po 31 grudnia 2020 roku (wymienione w Lp. 19 - 26 powyższej tabeli).
Operator ponosi pełną odpowiedzialność za zniszczenie, uszkodzenia lub zmniejszenie wartości przedmiotu użyczenia i przechodzą na niego wszelkie ryzyka związane z jego używaniem, a w szczególności:
Operator ponosi w czasie trwania umowy zwykłe koszty utrzymania przedmiotu użyczenia, w szczególności zaś koszty eksploatacyjne, bieżącego utrzymania (zgodnie z poziomami utrzymania określonymi w odpowiednich przepisach w sprawie warunków eksploatacji pojazdów kolejowych), koszty przeglądów kontrolnych i okresowych wynikające z korzystania z przedmiotu użyczenia oraz koszty pełnego ubezpieczenia.
Operator zobowiązany jest po zakończeniu umowy do zwrotu Organizatorowi przewozów przedmiotu użyczenia wraz z pełną dokumentacją i przedmiotami otrzymanymi w trakcie jego przekazania w użyczenie, w stanie nie pogorszonym ponad normalne zużycie eksploatacyjne.
Jarosław Stawiarski
Marszałek Województwa Lubelskiego
