Stan naprężeń w korpusie przekładni zębatej

(1)

ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ S e r i a : M echanika z . 52

m i Nr kol. 389

T ad eu sz G aw ryś, Oton Z ahradnik I n s t y t u t M ech a n ik i i P odstaw K o n s t r u k c j i Maszyn

STAN NAPRĘŻEŃ W KORPUSIE PRZEKŁADNI ZĘBATEJ

S t r e s z c z e n i e . W p r a c y p r z e d s t a w io n o w y n ik i badań s t a n u n a p r ę ż e n ia w k o r p u s ie je d n o s to p o w e j p r z e k ła d n i z ę b a t e j , o r a z w śr u b a c h s k r ę c a j ą c y c h k o r p u s . Omówiono m etodę i s t a n o w is k a b a d a w cze, w a ż n ie j s z e w y n ik i pomia

rów o r a z w n i o s k i .

1. Wstęp

W p r a c y p r z e d s t a w io n o w y n ik i badań s t a n u n a p r ę ż e n ia w k o r p u s ie p r o to  ty p o w ej p r z e k ła d n i z ę b a t e j , p rzep row ad zon e d la w e r y f i k a c j i n ie k t ó r y c h c e c h k o n s t r u k c y jn y c h k o r p u s u . Z ło ż o n o ś ć k o n s t r u k c j i k orp u su s t a n o w ią c e g o pow łok ę tr u d n ą do o p is u m a tem a ty czn eg o i t e o r e t y c z n e g o w y z n a c z e n ia n a p rę

ż e ń , s p r a w iła że p o s łu ż o n o s i ę m etod ą t e n s o m e t r y c z n ą . Na ry su n k u 1 p ok aza

no p o s t a ć k o n s t r u k c y jn ą k o rp u su p r z e k ła d n i o r a z z a s a d n i c z e in f o r m a c je o j e j c e c h a c h g e o m e tr y c z n y c h . W yznaczone r e a k c j e w m ie j s c a c h p o d p a r c ia w a ł

ków w sk a z y w a ły , że n a j b a r d z i e j o b c ią ż o n ą c z ę ś c i ą k o r p u s u , j e s t o b s z a r z n a jd u j ą c y s i ę w o k o l i c y w a łk a w y j ś c io w e g o . D oln a c z ę ś ć k orp u su na sk u te k sw e j budowy p r o s t o p a d ło ś c i e n n e j o r a z w zm o cn ień , p r z e w y ż sz a z n a c z n ie szty w  n o ś c i ą c z ę ś ć g ó r n ą . W g ó r n e j c z ę ś c i k orp u su w ykonane j e s t o k n o , k t ó r e s t a  now i z n a c z n e o s ł a b i e n i e . D la t e g o t e ż p r z e w a ż a ją c ą l i c z b ę ten som etrów um ie

s z c z o n o na g ó r n e j c z ę ś c i k o rp u su ( r y s . 2) Z m ierzono ta k ż e n a p r ę ż e n ia w śr u b a c h s k r ę c a j ą c y c h k o r p u s , o r a z w śr u b a c h fu n d am en tow ych .

2 . C e l badań Celem badań b y ł o :

- w y z n a c z e n ie punktów pom iarow ych ,

- o k r e ś l e n i e n a p r ę ż e ń w p u n k ta ch p om iarow ych,

- w y z n a c z e n ie d l a n ie k t ó r y c h punktów pom iarow ych w a r t o ś c i li c z b o w e j i kieru n k ów g łó w n y ch sk ła d o w y ch s t a n u n a p r ę ż e n ia ,

- o p ra co w a n ie s t a t y c z n e wyników pom iarów , i o k r e ś l e n i e p r z e d z ia łó w u fn o ś - ś c i d la poziom u u f n o ś c i 9 0 # ,

- p r z e d s t a w i e n ie w niosków 1 w y ty c z n y c h do o p ra co w a n ia nowych r o z w ią z a ń k o n s t r u k c y j n y c h .

(2)

178 T. Gawryś, 0. Zahradnik

3. Metodyka badań

Podstawą do wyznaczenia naprężeń w punktach pomiarowych korpusu prze

kładni oraz w śrubach fundamentowych, były wyniki pomiarów tensometrycz- nych. Duża liczba punktów pomiarowych i brak możliwości rejestracji prze

biegu zmian naprężeń w czasie pracy przekładni spowodowały, że pomiary przeprowadzono przy obciążeniu statycznym. Uznano, że do wyznaczenia na

prężeń należy przyjąć obciążenie o charakterze momentu skręcającego z rów

noczesnym działaniem siły poprzecznej, przyłożone do jednej z końcówek wałka, przy unieruchomieniu końcówki drugiego wałka działaniem momentu skręcającego. Przyłożone obciążenie poprzeczne w środku końcówki wałka by

ło skierowane pionowo do góry, co powodowało naprężenia rozciągające w śrubach skręcających obie części korpusu, oraz w śrubach fundamentowych.

Założenie to zrealizowano przemiennie dla końcówek wałka wejściowego, jak również wyjściowego.

Do wywołania obciążenia przekładni, skonstruowano i wykonano stanowis

ka badawcze których zasadniczymi elementami były:

- dźwignia z szalką na obciążniki, służąca do wywołania momentu skręcają cego na jednej z końcówek,

- hamulec linowy służący do unieruchomienia drugiej końcówki wałka, oraz - stojak z naciągiem śrubowym i dynamometrem sprężynowym, służący do wy

wołania obciążenia poprzecznego końcówki jednego z wałków [i] .

Dla upewnienia się, czy wybierając miejsca naklejenia tensometrów na korpusie przekładni, nie pominięto punktów w których mogły wystąpić naprę

żenia maksymalne, przeprowadzono także badanie stanu naprężeń metodą kru

chego pokrycia. W tym celu korpus przekładni podgrzano do temperatury 150°C, a następnie powierzchnię zewnętrzną korpusu pokryto cienką warstwą czystej kalafonii przy pomocy pędzla. Po ostygnięciu, przekładnię obcią

żono mementem skręcającym oraz siłami poprzecznymi zgodnie z ustalonym programem obciążenia.

4. Program obciążenia przekładni

Zgodnie z przedstawioną metodyką badań przyjęto program obciążenia przekładni którego szczegóły zawiera tablica 1. W wyniku realizacji przy

jętego sposobu obciążenia momentem skręcającym, występowało obciążenie poprzeczne skierowane w dół o wartości wynikającej z ciężarów obciążni

ków, dźwigni, tulei i łożyska, nasadzonych na końcówkę wałka. Próby elimi nacji tego obciążenia przy pomocy naciągu śrubowego i dynamometru (obcią

żenie skierowane do góry) zawiodły. Układ złożony z przekładni, dynamo

metru i naciągu śrubowego był układei^ statycznie niewyznaczalnym, a zatem obcią'żenla w takim układzie są funkcją przemieszczeń. Końcówka wałka, której przemieszczenia mierzono, zajmowała różne położenia na skutek ist

nienia luzów łożyskowych. Doświadczenia te sprawiły, że podjęto decyzję o rozdzieleniu badań na dwa rodzaje:

(3)

i

i?

i

Rys.1.Geometrycznapostaćkonstrukcyjnaprzekładniwalcowejjednostopniowej

(4)

Rys. 2. Plan rozmieszczenia tensómetrów

(5)

Obciążaniaorazliczbyprzeciążeniaprzekładnijednostopniowej

Stan naprężeń w korpusie• « 179

aso

•HrH

&

Bias

•H 0 'W

•o

>>

Liczba przeciąże nia ! Ko

1 1 1

2,5

1 vO

Siłapo przeczna P kG

1

*~N

*

<T\

0 CM

1 1

lf\

t*- i a

+ 1

+ 365,3

Liczba przecią żenia 1

i a

1 l 1

IA T“

+>

a

o o

a •*

1 T—

co vO T" ¹

l 1

T- 00 VO r-

i ar ©

ta © © _{u i} o ta -ta

•H

* 4 cu

1 1

IA

*

CM ¹

CO 9-

ł— ^.1

© 1

•H O sn

■o

©

■S Siłapo przeczna P kG T

<*>

• 1

O O

•M- +

\ C*>

i a LT\

CM +

1

©

<§

O 1 ar

•H h © Oe-ta

i a

«k

e— ¹ ¹ l

in 1

4»

© a

§ a

s

a

i a

O O T-

1 1 1

IA O o T—

1

i i ®

0

1 9

PQ

&

ⁱ

4» T > ©

3 3 3 3 3 S

*4 X* P< Przekładnia I stopniowa N - 52,8kW

a - 75 0 i i i

cO

II

•H

&

'O

•ta a> •

•H rM 0*0

o) 9)

s § 8>l

O *H

• o 09af^J

aso ©

u a

M © a) -ta

3-h af

+» o

«.o ® o o as

3

a n

© aso

•H « iMs §

O ©

oM

• « i

•53

5* .

s s 3 I

M M•H ® 5 2

ar o«

•rlo ©

43 o

*3

ii

M

«• -

•H 01 O fl

ta xx o

s &

a r o

• o ta

<0 o

¿i ta

■H O

£ ©

©

« > §

5*5ar ©

■h a fOo © O ©

(6)

T. Gawryś. 0. Zahradnik

- badanie w którym wywoływano moment skręcający (siła poprzeczna wynikła z ciężarów elementów zawieszonych na końcówce i była skierowana w dół), - badanie, w którym wywoływano siłę poprzeczną na końcówce wałka (siła

była skierowana pionowo do góry).

Przyjęto, że po dokonaniu pomiarów, zostanie przeprowadzona superpozy

cja wyników badań.

W tablicy 1 oznaczono:

Badanie A - obciążona końcówka wejściowa przekładni działaniem momentu skręcającego i siłą poprzeczną wynikającą z ciężarów elemen

tów zawieszonych na końcówce (siła skierowana pionowo w dół), Badanie B - obciążona końcówka wyjściowa przekładni działaniem momentu

skręcającego i siłą poprzeczną, wynikającą z ciężarów elemen

tów zawieszonych na końcówce (siła skierowana pionowo w dół).

Badanie C - obciążona końcówka wejściowa siłą poprzeczną skierowaną pio

nowo do góry.

Badanie I) - obciążona końcówka wyjściowa siłą poprzeczną skierowaną pio

nowo do góry.

Tablica 1 zawiera także liczby przeciążenia i K^, które stanowią sto

sunek wartości obciążenia przekładni przyjętego do badań i obciążenia no

minalnego przekładni,oraz liczby przeciążenia przyjęte w badaniach: A, B, C, D, a także po przeprowadzonej superpozycji wyników badań: A + C oraz B + D.

5. Sposób wyznaczenia naprężeń w punktach pomiarowych przekładni

Do badań użyto tensometrów elektrooporowych o symbolu Pb Kn 10-30 pro

dukcji Instytutu lotnictwa w Warszawie, cechujących się oporem nominalnym R = 12S,3ffi, bazą 1 = 10 mm i stałą tensometru kt = 2,73, oraz mostka ten- sometrycznego typu T-2 produkcji Zakładu Budowy Maszyn Matematycznych Po

litechniki Warszawskiej.

Dla każdego badania powtarzano pięciokrotnie realizację stanów obciąże

nia i pomiary odkształceń w promilach, a następnie obliczano wartości naprężeń z zależności

0 = ć . E . 10" 3 cm

Przy wyznaczaniu naprężeń głównych 6max i ®min oraz kierunków głów

nych stanu naprężenia, posłużono się^następującymi zależnościami:

(7)

Stan naprężeń w korpusie..» 131

gdzie:

E . p„ r> E

T _ r F ’ ' E - B

A = ^(Ća + &e) ; B =^|(Ća - a)2 + ( ^ - A)2;

" A

tg 2 cc =

przy czym E - moduł YOUNGA, [i - liczba POISSOKA, 6 - odkształcenie w kierunku pionowym, 6^ - odkształcenie w kierunku skośnym (4-5°) oraz 6C - - odkształcenie w kierunku poziomym.

Kąt ot jest odmierzany od kierunku pionowego do kierunku naprężenia główne

go 6 . Przyjęto dodatni kierunek kąta cC zgodnie z ruchem wskazówki ze

gara.

Wyniki pomiarów naprężeń w korpusie przekładni oraz w śrubach, przed

stawiono w tablicach 2, 3 i 4. Wartości naprężeń stanowią średnie z pię

ciu pomiarów. Ze względów redakcyjnych pominięto przedziały ufności.

6. Omówienie wyników i wnioski z badań naprężeń w korpusie

Badanie korpusu przy pomocy kruchego pokrycia nie ujawniło żadnej stre

fy w której naprężenia mierzone metodą tensometryczną nie były by repre

zentatywne dla całego korpusu. Wszystkie wartości naprężeń zmierzonych i obliczonych nie przekroczyły wartości 100 kG/cm2 . Ponieważ zmierzone na

prężenia były małe, okazało się możliwym superponowanie wyników badań dla łącznego działania momentem skręcającym oraz siłą poprzeczną (tabl. 2-4).

Biorąc pod uwagę otrzymane wyniki pomiarów naprężeń, należy stwierdzić że korpusy zostały skonstruowane z dużym zapasem bezpieczeństwa, nawet u- względniając ich wymaganą dużą sztywność. Strefy w których występują naj

większe naprężenia, obejmują tzw. kieszenie pokrywy korpusów nad wałkami wyjściowymi, oraz okolice wokół otworów narożnych śrub fundamentowych,po

łożonych w pobliżu (po stronie) wałka wyjściowego.

Poczynione spostrzeżenia oraz szczegółowa analiza otrzymanych wyników, prowadzą do wysunięcia następujących wniosków konstrukcyjnych:

- postać konstrukcyjną korpusu przekładni należy uznać za poprawną, - uwzględniając wymaganą sztywność korpusów, zaleca się przyjąć grubość

ścianki korpusu g = 8 mm, zamiast g = 10 mm, podanej w dokumentacji, - zaleca się zwiększenie promienia przejścia w miejscu przenikania się ze

wnętrznej powierzchni gniazd łożysk wałka wyjściowego z powierzchnią kołnierza,

- proponuje się zmienić kształt kieszeni pokrywy pochylając ich ściany pionowe, przez zwiększenie odległości między nimi w miarę zwiększania się odległości od osi wałków (na rysunku 1 pokazano ten szczegół linią kreskową).

(8)

T« Gawryś, 0» Zahradnlk

CM 1

0 £

f t

O ^ £

•H 0 +

rH d £

ft ft

0 £

Erl X ! •

O T i

0 0

P f t

¿4

d 0

d •r-3

f t O

¡>>

£ ^N

O

0 f t

•H d

d 0

0

ft

•N d

0» co

u

ft

cd

?o

•H d (XO pm x¡

o o

•r-a O0 N

•H&

d P

Ti 0

0 a

,M ra O 0 dN 0

d P (X

•H P0 0 m 03 CQ

f t o od u

* ö•H

•«•o0

CVI ao

NO

I©

'Ö0 -CSJ

0*

d

ft

0 d sO■s 5 0

•H

oa

ft

•H

•H d

i*

PQ

IO

I ©

I©

md

'M ' O

MDCA

l a CM

CM ■*+ CA CA LA

'3- C - LA ■*t LA CM r-

o o O O •* O O O

CA 1 o LA - + h - *+ r~

CA CA T” T— CA

1 + + 1 1 1 1

co r- T“ CA LA CA

MD t— U> CM

1 •* •» •»

CO CM LA LA <D CA C^

CA CM CM r— T“

+ + + + + +

+ c a

C -

co

₀₀

-« t MD

00 CA

+

CA CA CA r— C^

LA t -

*>

co LA CO T~ T—

CA r~ ^LA ^LA

+ + + + +

O CA

<A c a

oLT\

md c a

CM O

O I o

rł- «M-

*<t CA LA l a

o

co co

c a

oCM

CA

O oCM

CM vD

l a o

o o

* -

r - CA

CM

CMO

LA fA

CA O

•* I •*

CACM ^coLA

CM r -

I

MD CM

+ CMCA

CO KO CA C - CA 'it T - co

CA CM LA T - kD CM CA co CA

- 1 •» *v •>

CO O KO co O C - T— MD MD

C - CM CM IA CA CA

+ + + + + + 1 + +

MD ««tf- r t T - r - ^ CA CM CA 0 0 CA < A CA CA O L A CA «Çf CA L A CA CA CA L A O O O CA C'- CM O CAVO CM O MD LA CAMD CO t—M> r - MD CA CA O CO *«t M A

CM C A -<3- CM I t - C A t - CA t -

+ + + + + + + + + + + + + + + + I I I + + + + + +

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o o

CM T -~tr- O COM3

I I I I I + + I + I + + I I I l + l l + l l + l 1 + O r -C M v -C A L A O C O L A C M C '-'M -T -C O U D L n C M C A 'M -

i- C Mt- t-

o o o o o o o o o o o o

»•>*>*>•»•>»«> *>•>•> *o o o o o o o o o o o o oo

c*- LA O CO CM CM MD CM I CM MD t— CO

1- 0 T - T - r —CMVD r - T t t - O v O O C A T j - C ' - ^ C A C ' - C M t " - LA O O r - r - CM T - CM r - CA r-C A + + + + + + + + + + + + + + + + l + l I + I + + I 1 +

CA LA CA *sł" CACA (A O CM CM O <A C " - C O MD LA t * - OlA C A O C A C ^ T - l A T ł - O C M r - l A l A t - t - C A l A C A C A C A C O v X 5 LA CA LA LA O O MD F^m T r - CM LA LA O CM C A b A O A A O r - A A 0 r * CÛI'-

vbCM *— CA r ~ CM t“ CA CM CM CA CMt—

+ I + + + + + I + + I 1 I I + + I + + + I + + + + + +

T— CM CA L A MD r - C O C A (O T - C M C A <'+ L A v X ) f - C O C A O T - C M C A - + C A O

« ¡ r - T - r - r - r - r - r - T - r - r - C M C M C M C M O J C M A ^ '

(9)

Stan naprężeń w korpusie.. 183 T a b lic a 3

2

W yniki pomiarów n a p r ę ż e ń O , kG/cm , w k o r p u s ie p r z e k ła d n i j e d n o s t o p n io - w e j . N a p r ę ż e n ia w p u n k ta ch n a k l e j e n i a ten so m etró w n i e tw o r z ą c y c h r o z e 

t e k Numer

t e n - som.

B ad. "A" B a d . "B" B a d . "C" B a d . "D"

B ad.

"A" + "C"

B ad.

"B" + "D"

25 - 1 0 ,0 2 - 1 5 ,0 0 - 4 , 0 + 8 ,2 - 1 4 ,0 2 - 6 , 8

26 + 2 6 ,5 5 + 3 , 0 - 5 , 0 + 3 3 ,0 + 2 1 ,5 5 + 3 6 ,0

27 - 1 0 ,7 2 - 5 4 ,0 - 1 4 ,0 - 1 8 ,5 - 2 4 ,7 2 - 7 2 ,5

28 + 1 2 ,1 3 - 7 , 0 + 3 , 0 - 1 .3 + 1 5 ,1 3 - 8 ,3

32 + 7 ,2 1 + 1 0 ,0 - 7 , 0 + 1 3 ,6 + 0 ,2 1 + 2 3 ,6

33 - 7 5 ,7 7 + 9 0 ,0 - 2 1 , 0 - 2 1 ,5 - 5 4 ,7 7 + 6 8 , 5

36 + 6 0 3 0 + 9 , 4 + 1 7 ,0 - 6 9 , 2 + 7 7 ,3 0 - 5 9 ,8

40 + 4 2 ,1 9 - 4 5 ,0 -

41,0

^{+ 4 1 ,7} + ‘ 1 ,1 9 - 3 , 3

T a b lic a 4 W yniki pomiarów n a p r ę ż e ń

6,

kG/cm2 , w śr u b a c h s k r ę c a j ą c y c h k orp u s p r z e 

k ła d n i je d n o s t o p n io w e j Numer

t e n - som .

B ad . "A" B ad. "B" B a d . "C" B ad. tlD"

Bad.

"A" + "C" "B"

B ad.

+ "D"

35 + 9 2 ,6 7 ^- 1 6 ,8 + 4 , 0 + 3 2 ,1 + 9 6 ,6 7 + 1 5 ,3 0

37 + 9 2 ,6 7 - 2 8 ,0 + 2,0 + 3 8 ,1 + 9 4 ,6 7 + 10,10

38 + 1 3 2 ,1 7 + 2,0 - 2,0 + 7 7 ,6 f 1 3 0 ,1 7 + 7 9 ,6

42 3 ,3 2 + 2 9 4 ,0 + 4 4 ,0 + 1 9 ,3 + 4 7 ,3 2 + 3 1 3 ,3

43 - 83,81 - 5 4 0 ,0 - 2 4 4 ,0 + 6 , 3 - 6 2 3 ,8 1 - 5 3 3 ,7

44 + 9 ,9 7 + 1 3 4 ,0 - 12,0 - 0 , 4 - 2 ,0 3 + 1 3 3 ,6

45 + 8 3 ,4 3 + 7 2 0 ,0 + 9 0 ,0 + 9 , 0 + 1 7 3 ,4 3 + 7 2 9 ,9

46 + 184,21 + 3 0 ,0 + 1 6 ,0 + 3 , 6 + 200,21 + 3 3 ,6

47 + 9 5 ,9 9 + 3 3 8 ,0 + 68,0 - 1 1 ,7 + 1 6 3 ,9 9 + 3 6 ,3

43 + 2 4 ,7 6 + 2 8 ,0 + 8,0 + 2 1 ,7 + 3 2 ,7 6 + 4 9 ,7

(10)

184 T. Gawryś. 0. Zahradnik

7. Omówienie wyników i wnioski z badań naprężeń w śrubach

W korpusie przekładni, śruby skręcające obie jego części, powinny prze

nosić wyłącznie naprężenia rozciągające. Zgodnie z tym założeniem, pomia

ru naprężeń dokonano jednym tensometrem, naklejonym na płasko ściętej czę

ści śruby w okolicy łba śruby (widok częściowy na rys. 2).

Analiza wyników pomiarów, wykazała że w niektórych śrubach wystąpiły naprężenia gnące wywołane obciążeniem wstępnym (zrealizowanym w czasie montażu) a wynikające z nierównoległości zewnętrznych powierzchni kołnie

rzy (badana przekładnia nie miała obrobionych powierzchni pod łby śrub i naprętki). Zmierzona ujemna wartość naprężenia, wskazuje na spadek naprę

żenia wstępnego a nie jak to sugeruje przyjęty znak " - " na wystąpienie naprężenia ściskającego. W przypadku naprężeń gnących wywołanych obcią

żeniem wstępnym, tensometr znajdujący się w strefie naprężeń ujemnych od zginania, wykazać może duży spadek naprężeń wywołanych rozciąganiem.

Śruby zostały obciążone (przy montażu) momentem wywołanym za pomocą klucza i siły nie większej niż 40 kG, bez kontroli tensometrycznej obcią

żenia wstępnego. Naprężenia mierzono przy kolejnych obciążeniach końcówek wałków. Należy przyjąć z dużym prawdopodobieństwem, że zmierzone w trak

cie badań naprężenia (powiększone wartości spowodowane zmniejszeniem prze

kroju śrub na skutek wykonanych płaskich ścięć), nie różnią się wiele od rzeczywistych, na wartość których wpływają naprężenia wstępne. Zmierzone naprężenia występujące w śrubach są mniejsze od wyznaczonych naprężeń do

puszczalnych, niemniej naprężenia te są znacznie większe niż naprężenia w korpusie przekładni.

W świetle poczynionych spostrzeżeń, wyciągnięto następujące wnioski:

- dobrane cechy konstrukcyjne śrub skręcających elementy przekładni nale

ży uznać za właściwe,

- wszystkie powierzchnie pod łby śrub oraz pod nakrętki należy zaoielać, co pozwoli uniknąć zginania śrub,

- należy zwiększyć przestrzeń umożliwiającą dokręcanie nakrętek śrub fun

damentowych,

- naprężenia w śrubach skręcających elementy przekładni, są znacznie więk

sze niż naprężenia w korpusie.

LITERATURA

1. Gawryś T., Zahradnik 0., i inni: Weryfikacja cech konstrukcyjnych korpusu przedkładni 1R-125, praca badawcza niępubl., Instytut Mechani

ki i Podstaw Konątrukcji Maszyn Politechniki Śląskiej, Gliwice, 1972.

(11)

Stan naprężeń w korpusie.. 185

HAIiPfcłLEHŁji 3 KOPJiyCE 3yE4j1TOil HEPEHAhh

P e 3 a M e

3 CT aTb'e np HB ex eH Li p e 3 y J i h T a T H HCCjiejOBUHHM HanpasceHHH B K o p n y c e o s h o - C T y n e H r a T o ü s y f i ^ a T o i i , n e p e * a r H h CKpenjiJijoiunx K o p n y c b h h t o b . l l p e s c T a B J i e H o Tose MeTOH u McnbiTa io m ie CTeH jH ,, p e a y ^ Ł T a T H H3M epeHHn H a n p a x e H U H u n p e j j i o - JKeHHH SJia KOHCTpyKTOpOB o

STRENGTH CONDITIONS OF THE GEAR TRANSMISION

S u m m a r y

The paper represents investigations of the strength conditions of one - stage gear transmisión, and strength conditions in the screwbolts conne cted with the gear box.There are shown besides a method of investigations, descriptions of the testing stations, as well as more important results and conclusions.