Informator portowy Gdańsk i Gdynia : (urządzenia portowe, plany, opłaty, linje okrętowe)

(1)

"

I'NFORMATOR PORTOWY

,

GDANSK ^I GDYNIA

(URZ?DZENIA ^PORTOWE, ^PLANY, ^OP?ATY,

LIl'?JE OKR?TOWE)

I

NAK?ADEM .MINISTERSTWA KOMUNIKACJI

WARSZAWA

l 930

'. ^'

(2)

,

(3)

INFORMATOR PORTOWY

,

GDANSK I GDYNIA

(URZ?DZENIA ^PORTOWE, ^PLANY, ^OPLATY,

LINJE OKR?TO\VE)

•

NAK?ADEM MINISTERSTWA KOMUNIKACJI

WARSZAWA

1 930

(4)

-

",

-

Drukarnia Pa?stwowa Nr. "49858. 19.II-30. 10.000.

(5)

s P I S R Z E C Z y,

A. Port Gda?ski.

Strona

l. Urz?dzenia portowe

2. Wolna strefa ^. ^. ^•

3. Eksploatacja portu

5 5 6

4. Op?aty ^portowe, ^sk?adowe ⁱ ^za korzystanie ^Z urz?dze? prze?adunkowych, pobierane ^przez ^Rad?

Portu i Dróg Wodnych ^w ^Gda?sku ^. ^. ^. ^. ^. ^. ^.. ⁶

5. Regularne linje okr?towe ⁸

B. Port Gdynia.

l. Po?o?enie 2. Pilota?

3. Latarnie ?wiat?a

11 11 11 11

12 12 12 12 13 14 15 15 16 16 16

4. Informacje nawigacyjne ^.

5. Aprowizacja ^statków

6. Czas _pracy portu ^• ^. ^. ^. ^. ^.

7. Taryfa p?ac ^robotnikom portowym ^. ^. ^. ^.

8. Koszty spedycyjne ^. ^. ^. ^. ^.

9. Koszty ^maklerskie

10. Op?aty portowe ^.

11. G?ówne charakterystyki portu po wykonaniu pierwszego ^okresu budowy

12. Nadbrze?a portowe eksploatowane ^obecnie. ^• ^. ^. ^. ^. ^. ^.

13. Magazyny portowe ^. ^. ^. ^. ^. ^. ^• ^• ^. ^. ^. ^. ^. ^. ^.

14. Mechaniczne urz?dzenia prze?adunkowe ^. ^. ^. ^.

15. Linje regularne

ZA??CZNIK'I:

1) plan ^Portu Gda?skiego.

2) ^Plan ^Portu Gdynia.

(6)

(7)

A. P o R T G D A ? s K I.

l. Urz?dzenia portowe.

Port gda?ski po?o?ony jest _przy ^dawnem uj?ciu Wis?y pod ^18°39'52tt d?ugo?ci geograficznej ^od

Greenwich i 54°21'18" szeroko?ci geograficznej. Jest ^on utworzony przez ^martwe koryto Wis?y ^o d?ugo-

?ci oko?o 30 km i dzi?ki ^temu niezwykle bogato uposa?ony przez natur? ^we wszystkie warunki, ^konieczne

dla pomy?lnego ^rozwoju ⁱ rozbudowy. D?ugo?? nadbrze?y portu morskiego wynosi ^oko?o ^30,8 ^km ^wtem

8,3 ^km prostopad?ych ^nadbrze?y betonowych. ^Ca?kowita powierzchnia ^wodna portu morskiego wynosi ²¹¹ ^ha.

G??boko?? drogi jezdnej ^w porcie wynosi ^9-10 ^m, ^a wi?c jest wystarczaj?ca ^dla ^wielkich ^nawet okr?tów.

Tyle? wynosi g??boko?? wody bezpo?rednio przy brzegu ^w ^nowo zbudowanych cz??ciach portu. ^D?u-

go?? ^bocznic kolejowych ^w porcie osi?ga wysok? cyfr? ^torów 330,8 km, dzi?ki ^czemu zapewniona ^jest ^spraw-

na obs?uga kolejowa nadbrze?y.

Prze?adunek uskutecznia si? zapornoc? licznych nowoczesnych urz?dze? mechanicznych. ^Prze-

dewszystkiern wymieni? ^tu nale?y ^liczne d?wigi ^o ^no?no?ci ^do ¹⁵ ^t, rozmieszczone po ca?ym porcie. ^D?wi-

gów tych jest 85, _przyczem przewa?aj? ^d?wigi portalowe, poruszane elektryczno?ci?, ^Z ^nich ²⁹ zaopatrzonych

jest ^w chwytacze automatyczne. Tak wielka ilo?? d?wigów zapewnia szybki ⁱ dogodny prze?adunek.

Z urz?dze? specjalnych zas?uguje ^na wymienienie ^basen ^dla ^towarów masowych przy Wis?ouj?ciu,

który ^zosta? uruchomiony ^Z wiosn? ¹⁹²⁹ ^r. Jest ^on wyposa?ony ^w trzy urz?dzenia prze?adunkowe ^ta?mowe ^dla

w?gla, wydajno?ci ⁴⁰⁰ ^- ⁵⁰⁰ ^ton ^na godzin?, ^w ^dwa d?wigi ^mostowe ^dla rudy po 15 t, jeden d?wig ^mosto-

wy 10-cio tonnowy dla fosfatów Z 3 bunkrami _wagowe ^mi oraz w liczne ?órawie portalowe. ^Roczna ^zdolno??

prze?adunkowa tych urz?dze? wynosi ^dla w?gla ^oko?o 2,5 miljona ton, dla rudy ⁱ ^fosfatów ^oko?o ¹ ^miliona

ton. Dalej wymieni? nale?y ^liczne spichlerze ^dla ^zbo?a ⁱ ^cukru, zaopatrzone ^w automatyczne urz?dzenia ^dla

prze?adunku tych artyku?ów ^o ^??cznej pojemno?ci ^160.000 ^ton. ^Melasa ⁱ ^oleje ^mineralne ^sk?adowane ^s?

w zbiornikach, których pojemno?? wynosi ^93.000 ^t, przyczer? zaopatrzone ^s? ^one ^w ruroci?gi ^dla prze?adunku

tych artyku?ów ^na ^statki ^morskie. ^Do sk?adowania drzewa s?u?? ^liczne l?dowe place ^sk?adowe ^o ^??cznej ^po-

wierzchni ôko?o ² miljonów ^m. ^kw. ôraz ^wodne przestrzenie ^sk?adowe ô powierzchni ôko?o 2,5 miljonów

In. kw. Place l?dowe zaopatrzone ^s? ^w bocznice kolejowe ⁱ pomosty, u?atwiaj?ce prze?adunek ^drzewa. ^Do

sk?adowania towarów drobnicowych s?u?? ^liczne ^hale ⁱ sk?ady portowe, nale??ce ^do Rady ^Portu ^{i do} ^firm prywat-

nych ô ??cznej powierzchni ôko?o ^200.000 ^m. ^kw. ^S? ône po?o?one przewa?nie bezpo?rednio ^nad ^wod? ⁱ ^zao-

patrzone ^w bocznice kolejowe ⁱ ^liczne ^?órawie,

Port gda?ski posiada ⁴ ^stocznie, przystosowane ^do budowy ⁱ naprawy ^nawet wielkich statków

transoceanicznych, jako ^te? stacje ^bunkrowe ^dla ^statków parowych ⁱ motorowych.

2. Wolna strefa.

W obr?bie ^Portu gda?skiego znajduje si? ^t. ^zw. ^Wolna ^Strefa. Jest ^ona ^utworzona przez basen

portowy, po?o?ony ^zaraz przy wej?ciu ^do _portu i przez okalaj?ce ^ten ^basen tereny. Basen ten wyposa?ony ^jest

w szereg ?órawi portalowych (21 szr.) ^z chwytaczami autornatycznemi ^oraz ^w ^liczne sk?ady portowe, ^Z których

najwa?niejszym jest ^wielka ?elazo-betonowa hala sk?adowa, wybudowana ^w ¹⁹²⁶ ^r., rozbudowana dalej ^w ^r. 1929,

posiadaj?ca ^obecnie powierzchni? ^10.700 ^m. ^kw. ^Jest ^ona wyposa?ona ^w ^?órawie ^zewn?trzne ⁱ wewn?trzne,

w wózki elektryczne ⁱ ^t. p. inne nowoczesne urz?dzenia sk?adowo-prze?adunkowe. Druga ^hala tego samego

typu znajduje si? ^w ^budowie.

(8)

6

Wolna Strefa jest miejscem wolnego sk?adowania pod wzgl?dem celnym, poniewa? ^Jej terytorium

wydzielone jest ^Z ^obszaru celnego. Znajduj?ce si? ^w ^sk?adach Wolnej Strefy towary ^wolne s? od c?a i od

formalno?ci przewidzianych przez ustawodawstwo celne. Istnienie Wolnej Strefy ^umo?liwia importerom

zakup zagranic? du?ej partji ^towaru, ^z?o?enie go ^w sk?adach \1Volnej Strefy ^bez ?adnej ^kontroli celnej ⁱ ^odbiera-

nie Z nich mniejszych partyj ^w miar? potrzeby ^na rynku wewn?trznym. Istnienie Wolnej Strefy ^stanowi ^wiel-

kie udogodnienie ^dla ?ycia gospodarczego, ^zw?aszcza ^za? ^dla ^handlu importowego ⁱ ^dla tranzytu.

3. Eksploatacja ^portu.

W porcie gda?skim istnieje przymus pilota?u. ^Z ^chwil? ^wej?cia ^na pok?ad pilot obejmuje ogólne

kierownictwo, kapitan ^statku ^natomiast powinien pilnowa?, aby ^wskazówki pilota by?y nale?ycie wykonywa-

ne. Kapitanowie ^statków, przychodz?cych regularnie ^do portu, maj? prawo sk?ada? egzamin ^na pilota ⁱ ^wów-

czas statki przez nich prowadzone ^zwolnione ^zostaj? ^od ^przymusu pilota?u. Przydzia? miejsc postojowych ^dla

statków dokonywany jest przez Urz?d ^Pilotów ^w porozumieniu ^Z ^Urz?dem ^Kejów. Regularne ^linie okr?to-

we skierowywane ^s? ^normalnie ^zawsze ^do tych samych miejsc postojowych. ^Inne ^statki ^kierowane ^s? ^do ^miejsc

postojowych, zaopatrzonych ^w ^urz?dzenia prze?adunkowe odpowiednie ^dla ^towaru wiezionego przez dany

okr?t.

Rada Portu jest w?a?cicielk? wi?kszo?ci mechanicznych ^urz?dze? prze?adunkowych ⁱ sk?adowych

w porcie. Podobnie przedstawia ^si? ^sprawa ^Z ^halami ⁱ placami sk?adowerni. Rada Portu nie uskutecznia jed-

nak sama prze?adunku ⁱ sk?adowania w ca?kowitym ^zakresie. Oddaje ^ona ^do dyspozycji interesantów _urz?-

dzenia prze?adunkowe ⁱ ^sk?adowe ^za ^niewielk? op?at?, ^a ^ci przeprowadzaj? ^odno?ne ^czynno?ci ^na w?asny

rachunek. Wi?kszo?? ^hal ⁱ placów sk?adowych, po?o?onych ^w wa?niejszych cz??ciach portu, przeznaczona jest

do u?ytku publicznego ^celem sk?adowania krótkoterminowego. S? ^one dost?pne ^dla ka?dego interesanta,

który zg?osi si? ^do Zarz?du Kejów, Op?at? ^uiszcza ^si? ^od ^metra kwadratowego ^za ka?dy ^dzie? sk?adowania

wed?ug publicznej taryfy op?at sk?adowych.

4. Op?aty portowe, sk?adowe i za korzystanie ^z urz?dze? prze?adunkowych, pobierane

przez Rad? ^Portu ⁱ Dróg Wodnych ^w ^Gda?sku.

L Op?aty portowe.

Rozbudowa i konserwacja urz?dze? portowych ^wymaga ^szeregu wydatków ^ze ^strony ^zarz?du ^por-

towego. ^Na pokrycie tych wydatków ^Rada ^Portu ^w ^Gda?sku pobiera op?aty portowe, wed?ug publicznej ^ta-

ryfy. ^Obecnie ^obowi?zuje taryfa op?at ^dla portu gda?skiego ^Z ^dnia ⁶ ^wrze?nia ¹⁹²⁷ ^r., uzupe?niona przez

szereg dodatków. Taryfa ^ta posiada ¹⁰ pozycyj, ^z których ^jednak miarodainerni dla ruchu normalnego ^s?

tylko trzy, â ^mianowicie op?ata ôd okr?tów, ôd ^towarów ⁱ ^za pilota?. ^Pozosta?e op?aty ôdnosz? ^si? ^b?d?

do ruchu _rzecznego, b?d? ^te? s? to op?aty ^roczne, ^wreszcie op?aty, ^b?d?ce niejako op?atami ^karnerni ^za ^bez-

czynne zajmowanie ^stanowisk przy nadbrze?ach.

Op?ata ^od okr?tów. Op?ata ^ta jest pobierana ^od ka?dego ^metra" pojemno?ci ^netto przy ^weJSClU

i wyj?ciu ^cd ^okr?tów przychodz?cych ⁱ wychodz?cych drog? ^morsk?. Wysoko?? jej ^waha si? ^od 0,06 ^G ^do

0,14 ^{G od} m", ^zale?nie ^od stopnia wykorzystania pojemno?ci ^statku. ^Linie regularne otrzymuj? przy ruchu

towarowym 15% zni?ki, ^a przy pasa?erskim 20% ^zni?ki. Statki, ^nie kurusj?ce ^na linjach sta?ych, otrzymuj?

od 7-go wej?cia ^w ci?gu ^roku kalendarzowego 50/0' ^a ^od II-go ^- 10% zni?k?. ^Pozatern przewidziany jest

ca?y ^szereg zupe?nych ^zwolnie? ^od op?aty. ^Z wa?niejszych wymieni? nale?y ^statki zachodz?ce ^do portu ^w po-

szukiwaniu ^?adunku i opuszczaj?ce port ^w ci?gu ⁴⁸ godzin ^bez otrzymania ^takowego, ^statki ^zachodz?ce po in-

formacje ^lub wskazówki, ^wreszcie ^statki zachodz?ce ^do portu ^dla uzupe?nienia paliwa, wyekwipowania, ^dla ^na-

prawy lub jako ^do portu ratunkowego. Wszystkie ^te ^statki ^nie uiszczaj? wcale op?aty ^za wej?cie ⁱ wyj?cie

Z portu.

(9)

J. ^\ Op?ata ^ód ^?adunku ^•. ^: Op?at? t? 'pobiera ^;.^si? ^od ^towarow \Vy?ad?wanych ':l?h'''za?;ddwany(;h

w obr?bie portu gda?skiego. Wysoko?? îch wynosi ^zasadniczo 0,72 ^G ôd tonny ôd towarów bardziej ^war-

to?ciowych ⁱ ^0,48 ^{G od} ^towarów masowych. ^Przesz?o ⁶⁵ specjalnie wymienionych ^vi taryfie ^towarów ^maso-

wych ûiszcza 0,48 ^G ôd tonny. ^Pozatern istnieje szereg innych wyj?tków, â mianowicie: za drzewo p?aci

si? 0,32 G od metra", ^za ?ledzie 0.12 G od beczki, ^za ^?u?le ^Thomasa 0,35 ^G ^od tonny,: ^za cukier' _surowy

-0,60 ^G ^od tonny, ^za w?giel ⁱ ^koks przy eksporcie ^- ^0,20 ^G ^od tonny, ^za rudy ^?elazne, szlak? ⁱ przepal-

ki pirytowe przy imporcie ^- 0,20 ^G ^od tonny. Op?aty ^te ^o^bni?a si? ^do po?owy ^za towary prze?adowy-

wane w porcie ^Z jednego okr?tu ^na drugi, ^oraz towary' przywiezione ⁱ wywiezione ponownie, ^po pobycie

w porcie, ^nie d?u?szym ^ni? przez dni 20. Od op?aty wolny ^jest zupe?nie balast, artyku?y wchodz?ce ^w ^sk?ad

w?asnego zapotrzebowania okr?tów, ^oraz w?giel okr?towy ⁱ ropa opa?owa.

Op?ata ^za pilota?. ^Za prac? pilotów pobiera si? ^od ^statków op?aty ^w nast?puj?cej wysoko?ci:

dla _CZ?SCl portu ^A (od redy w??cznie ^a? ^do po?udniowego ^ko?ca ^Kana?u Portowego) ^za ^statki ^do ²⁰⁰⁰ m",

za pierwsze ²⁰⁰ ^m3-8 ^G, ^za ^ka?de ^dalsze ¹⁰⁰ ^m3-2 G, ^za ^statki ponad ^2000' ^m", ^za pierwsze ²⁰⁰⁰ ^m3-

44 G, ^za ^ka?de dalsze 500 m3 ^- 9 G. Dla cz??ci portu ^B (od ^ko?ca ^Kana?u Portowego ^a? ^do ^linii promu

Milchpeterfahre) ^stawki powy?sze zwi?kszone ^s? ^o 50%, ^dla cz??ci portu ^C (pozosta?a ^cz??? portu)-o ^75%.

Za pomoc pilota przy zmianie miejsca postoju ^statków ^w obr?bie _portu pobiera si? op?at?, ^która

wynosi przy statkach do 1000 m" ^- 8 G, wzrastaj?c ^w miar? ^wielko?ci ^statku.

Kierownicy statków, przychodz?cych regularnie ^do portu, maj? prawo sk?ada? egzamin ^na pilota

i wówczas prowadzone przez nich statki zwolnione zostaj? ^od przymusu pilota?u ⁱ ^uiszczaj? tylko ^.. po?ow?

op?aty nale?nej ^za pilota?.

Podkre?li? nale?y, ^?e ^w porcie gda?skim, poczynaj?c ^od ^r. 1928, ^nie pobierane ^s? ^?adne op?aty

za ?amanie lodu, niezale?nie od tego czy zachodzi potrzeba tej czynno?ci ^lub ^nie. ^Gda?sk jest jednym

Z nielicznych portów ba?tyckich, ^w którym ^ruch towarowy ⁱ okr?towy jest wolny ^od tego ci??aru.

II. _{O p ?}a t y ^s k?a d o we.

Za sk?adowanie towarów na placach ⁱ ^w ^halach sk?adowych Rady ^Portu pobiera si? op?aty ^we-

d?ug publicznej taryfy op?at sk?adowych. _. Obowi?zuje ^cbecnie taryfa ^Z ^dnia ¹⁰ ^wrze?nia ¹⁹²⁹ ^r. Op?aty ^te

wynosz?:

\V halach na stronie pó?nocnej Wolnej Strefy ^za ka?dy ^dzie? ⁱ ¹ ^m ^kw. ^za pierwsze ³ ^dni-4 ^fen.,

za dalsze ⁷ dni-5 fen., ^za ka?dy nast?pny dzie?=-If fen.

na stronie po?udniowej Wolnej Strefy-4, 5, ¹⁰ ⁱ ¹² ^fen.

nad Kana?em Portowym ⁴ ^fen. ^we wszystkich wypadkach,

przy Marinekohlenlager 3,5 ^fen. ^we wszystkich wypadkach

na Holmie 3 fen. _"" '"

w sk?adach przeznaczonych przez Rad? ^Portu ^dla d?u?szego sk?adowania 2,5 ^fen. ^we wszyst-

kich wypadkach.

.

Na placach publicznych sk?adowych ^za ka?dy ^dzie? ⁱ ¹ ^m ^kw. zapotrzebowanego ^obszaru:

w Wolnej ^Strefie ^w pierwszej linji 2, 2.5, ⁴ ⁱ ⁵ ^fen.

rr " " "drugiej ^;; 1,5 ^fen. ^we wszystkich wypadkach,

przy Dworcu Wi?lanym, ^tak jak ^w Wolnej Strefie,

nad Kana?em Portowym ^- tak, jak ^w Wolnej Strefie,

na Marinekohlenlager ^1,5 ^fen. ^we wszystkich wypadkach,

na Holmie od 0,01 ^do 0,5 ^fen. ^we wszystkich wypadkach,

na placach, przeznaczonych przez Rad? ^Portu ^do d?u?szego sk?adowania 0,5 fen:

we wszystkich wypadkach.

j?tkowych.

Na wodnych publicznych placach sk?adowych ^od 0,1 ^do 0,5 ^fen. ^za ka?de 3 dni i l m kw.

Niezale?nie od tych podstawowych pozycyj, taryfa ^sk?adowa przewiduje' szereg wypadków wy-

(10)

- 8 ^-

III. Op?aty ^za korzystanie ^Z mechanicznych urz?dze? prze?adunkowych.

Op?aty ^za pos?ugiwanie si? ^?órawiami, nale??cerni ^do Rady ^Portu, pobierane ^s? wed?ug publicznej

taryfy op?at. Obowi?zuje ^obecnie taryfa ^Z ^dnia ¹⁰ ^wrze?nia ¹⁹²⁹ ^r. Wysoko?? op?at ^zale?na jest ^od rodzaju

?órawia i towaru,

? który jest prze?adowywany. Poni?e; podajemy ^kilka najbardziej charakterystycznych

przyk?adów.

Przy prze?adunku ^lekkich ^towarów masowych elektrycznerni ^?órawiarni portalowemi ^o ^no?no?ci ⁷ ^t

Z chwytaczami, ^za ka?d? ton?: przy pracy ^na jedn? zmian? 0,65 G, przy pracy ^na kilka zmian 0,55 G, przy

pracy ^na kilka zmian _przy w?glu eksportowym 0,45 G, najmniej jednak ^za ka?dy ^?óraw ⁱ ka?d? rozpocz?t?

godzin? przy pracy ^na jedn? zmian? ^- ²⁶ G, przy pracy ^na kilka zmian ^- ²² G, przy pracy ^na kilka zmian

przy w?glu eksportowym ^- ¹⁸ ^G. ^Za pos?ugiwanie ^si? ^takiemi ^?órawiarni ^bez chwytaczy op?aty obni?aj? si?

o 20-30%. ^Za elektryczne ^?órawie portalowe ^o ^no?no?ci ^2,5 ^t, pobiera ^si? ^za ^ka?d? ^tonn?, przy pracy ^na jedn?

zmian? ^- 0,35 G, przy pracy ^na kilka zmian ^- 0,25 G, _przy pracy ^na kilka zmian _przy w?glu eksporto-

wym ^- 0,20 G; najmniej jednak ^za ka?dy ^?óraw ⁱ ka?d? rozpocz?t? godzin? przy pracy ^na jedn? zmian?-

5 G, przy pracy ^na kilka zmian-3,50 G, przy pracy ^na kilka zmian, przy w?glu eksportowym-3 ^G. ^\V prak-

tyce ^stosowane s? przewa?nie ^stawki ^dla pracy ^na kilka zmian. Przy u?yciu ^?órawi ^Rada ^Portu dostarcza _per-

sonel techniczny, ^a ^firma prze?adowywui?ca ^- ^inne si?y ^robocze. Przy prze?adunku innych towarów, ^stawki

utrzymane s? ^na tym samym mniej wi?cej poziomie, ^ró?nice ^nie przekraczaj? 20%.

Op?aty ^za pos?ugiwanie ^si? przy prze?adunku urz?dzeniami, znajduj?cerui si? ^w basenie dla towa-

rów masowych przy Wis?ouj?ciu, pobierane ^s? wed?ug taryfy ^Z ^dnia ¹⁰ ^wrze?nia ¹⁹²⁹ ^r. ⁱ wynosz? przy w?-

glu 0,55 ^G ^od tonny ^za prze?adunek ^Z wagonu a? do otworu luki okr?towej, ^dla rudy 0,65 ^G ^za prze?adunek

ze statku na wagon i 0,10 ^G ^za ^wa?enie specjalnerni ^bunkrami.

5. Regularne Iinj ^e okr?towe.

Poni?ej podany jest wykaz regularnych ^linij okr?towych, s?u??cych ^do przewozu ?adunków zbioro-

wych mi?dzy ^Gda?skiem ^a ^inne ^mi portami.

Regularne ^linie okr?towe ^dla ^?adunków zbiorowych:

Po??czenia ^Gda?ska ^z: ^K ^II ^r ^s uj ? ^c ^o: Przedstawiciel ^w Gdallsku

Aarhus ^.

Aleksandri? l

Algierem ^l J

Ameryk? (po?udn.) ^.

Amsterdamem

Antwerpi?

"

Bergen

Bordeaux

"

Brai1?

Brem?

Brestem.

Bourgasem

Caenem Calais Censtanc?

Dundce

14 dni 3 tygodnie

"

14 dni

l raz w miesi?cu

14 dni

"

1 raz w miesi?cu

12 dni

14 "

1 raz w miesi?cu

"" "

14 dni l w miesi?cu

l "

14 dni

12 _"

Bergenske ^Baltic

"Scandinavian Levant" et America S. S.

Agency

Bergenske ^Baltic

Ferd. Prowe

Worms et Cie,

Norddeutscher Lloyd

Bergenske ^Balric

Worms et Cie.

F. G. Reinhold

Scandinavian Lev.

Worms ^et Cie.

" ""

Scandinavian Lev, et Amerika S. S. Agency

Worms et Cie.

" " "

Scandinavian Lev.

F. G. Reinhold

(11)

- 9 ^-

Po??czenia ^Gda?ska ^z: Kur s uj ? ^c ^o: Przedstawiciel w Gda?sku

Dunkierk?

rr

Finlandj?

Gandaw?

Gothenburgiem

Grangemouthem ^.

Helsingforsem ^•

rr

"

Helsingborgiem Hamburgiem

rr

"

Haif?

Hullem ^.

Jaff?

K?ajped?

rr

"

Kopenhag?

•

rr

Kolonj? ⁱ portami ^nadre?-

skiemi Królewcem

rr

" .

rr

Kotk?

Konstantynopolem.

Lubek?.

Le Havre.

"

Leithern

Libaw? ^.

"

rr

Liverpoolem Londynem

"

Malmo

"

Manchesterem.

Nantes

New Jorkiem

Oslo Pireusem Ryg?

"

1 raz w miesi?cu

12 dni 3 tygodnie

1 raz w miesi?cu

8 dni

12 _"

14 "

8 _"

3 tygodnie

8 dni 7 dni

7 "

1 raz w miesi?cu

1 _" _"

7 dni 3 tygodnie

8 dni 3 tygodnie

10 dni

8 _"

1 raz tygodniowo

8 dni

14 "

"

8 _"

10 _"

14 _"

1 raz w miesi?cu

3 razy ^w miesi?cu

3 tygcdnie

8 dni

12 _"

1 raz w miesi?cu

12 dni

8 _"

l raz tygodniowo

1 _" _rr

12 dni

1 raz tygodniowo

l _"

8 dni

14 _"

12 _"

1 _raz w mIeSI?CU

1-2 razy ^w miesi?cu

14 dni

"

3 tygodnie

8 dni

8 "

Worms et Cie.

F. G. Reinhold

Bergenske ^Baltic

Worms et Cie.

F. G. Reinhold

"" "

P. Bornholdt et Cie.

F. G. Reinhold

Norddeutscher Lloyd

F. G. Reinhold

Behnke et Sieg

" " "

Worms et Cie.

Adolf Vogt

Ferd. Prowe

Scandinavian Lev.

Ellerman et Wilson Lines

Scandinavian Lev.

Behnke et Sieg

F. G. Reinhold

United Baltic Corporation

F. G. Reinhold

Bergenske ^Baltic

Aug. ^Wolff ^et ^Co.

rr " " rr

Behnke et Sieg

Norddeutscher Lloyd

Worrns et Cie.

Lenczat ^et Co.

Scandinavian Lev.

Lenczat ^et Co.

F. G. Reinhold

Worms et Cie.

F.G. ReinhLold

" " "

Behnke et Sieg

F. G. Reinhold

Ellerman et Wilson Lines

F. G. Reinhold B zrgenske ^Baltic

F. G. Reinhold

Worms et Cie.

United Baltic Corporation Bergenske ^B.1ltic

Scandinavian Levanr.

F. G. Reinhold

(12)

- 10 ^-

Po??czenia ^Gda?ska ^z; Kur s u j.? ^c ^o; Przedstawiciel w Gda?sku

Ryg?·

t t

Rotterdamem

"

Rouen Salonikami

Portami Czarnego ^Morza

Smyrn? ^•

Swansea Szczecinem

"

Sztokholmem Tallinem

Tyne ^.•

Warn? ^•

Wyborgiem

14 dni

14 n

8 11

8 "

14 _1t

1 raz; w miesi?cu

14 dni

14 t1

3 tygodnie

12 dni

14 "

8 t1

8 "

14 "

12 11

14 II

8-10 dni

P^. Bornholdt et Co.

Norddeutscher Lloyd

Lenczat ^et Co.

Aug. ^Wolff ^et ^Co.

Norddeutscher Lloyd

Worms et Cie.

Scandinavian Levant.

" ^' "

" "

F. G. Reinhold

Ferd. Prowe

F. G. Reinhold

Behnke ^et Sieg.

F. G. Reinhold

Lenczat ^et Co.

Norddeutscher Lloyd

F. G. Reinhold

Scandinavian ^Levant

Lenczat ^et Co.