S T A D T U N D S IE D L U N G
S T A D T - U N D L A N D E S P L A N U N G
V E R K E H R S W E S E N 6 5 ■ J A H R
V E R S O R G U N G S A N L A G E N B E I L A G E Z U R D E U T S C H E N B A U Z E I T U N G N R . 2 9 * 3 0
1 9 3 1
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8 . A P R I L
N R .
6
H E R A U S G E B E R • P R O F E S S O R ERICH B L U N C K U N D R E G . - B A U M E I S T E R FRI TZ E IS E L E N
A L L E R E C H T E V O R B E H A L T E N • F Ü R N I C H T V E R L A N G T E B E I T R Ä G E K E I N E G E W Ä H R B E R L I N S W 4 8
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S T U D I E U B E R E I N E V E R K E H R S S A N I E R U N G
D E R B E R L I N E R C I T Y
V O N S T A D T B A U M E I S T E R F R . B R Ö M S T R U P , B E R L IN • 1 2 A B B I L D U N G E N )
V o r b e m e r k u n g d e r S c h r i f t l e i t u n g : A n e i n e V e r w i r k l i c h u n g s o lc h e r P l ä n e is t b e i d e r h e u t i g e n a l l g e m e i n e n W i r t s c h a f t s l a g e u n d d e r b e s o n d e r s s c h w i e r i g e n v o n B e r l i n j a nic ht z u d e n k e n . I m m e r h i n is t es i n t e r e s s a n t , so lch e F r a g e n s ch on h e u t e z u s t u d i e r e n , u m g e r ü s t e t z u s e i n , w e n n e i n U m s c h w u n g d e r V e r h ä l t n i s s e e i n t r i t t u n d d e r V e r k e h r noch d r i n g l i c h e r e F o r d e r u n g e n s t e l l t a l s h e u t e . —
I. A llgem eines. Berlin steht — wie alle europä
ischen und außereuropäischen Weltstädte — vor einem städtebaulichen Wendepunkt. Der im Laufe der Ja h r
hunderte gewaltig ausgedehnte Stadtorganismus ist nicht mehr in der Lage, den Bedürfnissen einer M il
lionenbevölkerung in geschäftlicher, verkehrlidier und gesundheitlicher Beziehung vollauf zu entsprechen.
Die Stadt hat daher schon vor einigen Jahren einige bedeutsame Maßnahmen in die Wege geleitet und zum Teil schon durchgeführt. So wird z. B. durch die
i) D i e d i e s e r S t u d i e b e i g e g e b e n e n Z e i c h n u n g e n s i n d nac h d e n I d e e n d e s V e r f a s s e r s v o n d e n I n g e n i e u r e n M. S c h r ö d e r u n d R. C r e m e r , B e r l i n , e n t w o r f e n u n d b e a r b e i t e t w o r d e n . D i e P e r s p e k t i v e n s i n d e i n e A r b e i t v o n A r c h i t e k t H. T r i e b e i , B e r l in .
1925 e in g e f ü h r t e , 1929 v e r b e s s e r t e B a u o r d n u n g im v o lk s g e s u n d h e it l. I n t e r e s s e e in e w e itr ä u m ig e B e s ie d lu n g d e s S t a d t g e b ie t e s u n d d a m it j e d e r W o h n u n g L u ft, L ich t u n d S o n n e g e w ä h r le is t e t . W e it e r e M aß
n a h m e n h a b e n d ie E r h a ltu n g u n d E r w e ite r u n g d e r v o r h a n d e n e n G r ü n flä c h e n , d e n A u s b a u v o n U f e r w e g e n , d ie S c h a ffu n g v o n S p o rt- u n d S p ie lp lä tz e n , d ie F ö r d e r u n g v o n G roß - u n d W o c h e n e n d s ie d lu n g e n u n d d e s V e r k e h r s z u m Z iel. D ie w e it e s t g r e if e n d e n M a ß n a h m e n u n d g r ö ß te n f in a n z ie lle n A u s g a b e n e r fo r d e r t d e r V e r k e h r .
In allen Weltstädten hat die Zunahme der B e völkerung und die hierdurch bedingte Steigerung des geschäftlichen und industriellen Lebens einen ge-
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w a ltig e n A u fsc h w u n g d e s V e r k e h r s — b e s o n d e r s d e s K r a ftv e r k e h r s — h e r v o r g e r u fe n . W ä h r e n d z. B. P a r is i. J. 1925 e r s t rd. 155 000 A n to s (m it K r a ftd ro sch k e n ) f e s t s t e lle n k o n n te , w a r e n A n fa n g 1930 b e r e it s rd.
300 000 v o r h a n d e n . D ie s e s Z a h le n v e r h ä ltn is w ir d v o n (ien ü b r ig e n W e lts tä d te n t e ilw e is e noch e rh eb lic h ü b e r tr o ffe n .
In B e r lin is t g le ic h fa lls e in e s ta r k e Z u n a h m e zu v e rz eic h n e n . D i e b e h ö r d lich g e m e ld e te A n z a h l d e r P e r s o n e n k r a ftw a g e n b e tr u g a m 1. J u li 1926 e tw a 23 600 (m it 7500 K ra ftd r o s c h k e n ) u n d a m 1. M ai 1930 b e r e its 47 200 (m it rd. 9000 K r a ftd ro s ch k e n ). D a s e r g ib t in n e r h a lb v o n fa st v ie r J a h r e n e in e Z u n a h m e v o n 100 v. H . (o h n e K ra ftd r o s c h k e n rd. 140 v. H .).
D ie s e g e w a lt ig e E n tw ic k lu n g d e r K r a ftw a g e n in B e r lin ist v o r w ie g e n d a u f d e n s t e ig e n d e n u n d v e r b illig e n d e n E in flu ß d e s a m e r ik a n is c h e n K a p ita ls a u f d ie A u to p r o d u k tio n z u r ü c k z u fü h r e n .
J e d e s w e it e r e S t e ig e n d e s K r a ftw a g e n b e s ta n d e s h a t n a tu r g e m ä ß e in e Z u n a h m e d e s K r a ftw a g e n v e r - k e h r s z u r F o lg e , d ie in V e r b in d u n g m it d e m ü b e r rasch en d a n g e w a c h s e n e n N iv e a u v e r k e h r zu g e w is s e n Z eiten e in e b e ä n g s tig e n d e V e r s to p fu n g d e r in n e r s tä d tis ch en S tr a ß e n v e ru r sa ch t. D ie s e V e r k e h r s s c h w ie r ig k e it w ir d n o d i w e s e n t lic h v e r s tä r k t d u rch d ie fo r ts c h r e ite n d e , m it d e r C it y b ild u n g v e r b u n d e n e H in a u s v e r le g u n g d e r W o h n v ie r te l in d ie A u fie n z o n e d er S ta d t u n d d e r e n rasch e A u s d e h n u n g , d a d ie w e it e r e n W e g e v o n d e r W o h n u n g zu r A r b e it s s t ä t t e z w a n g lä u f ig zu e in e r V e r m e h r u n g d e r ü b r ig e n V e r k e h r s m itte l — A u to b u s u n d S tr a ß e n b a h n — fü h r e n . D i e Z u n a h m e d e s V e r k e h r s h a t a b e r noch e in e a n d e r e U rsa c h e. D ie w e it e r e A u s d e h n u n g d e r G e sc h ä fts sta d t u n d d a s A n w a c h s e n d e r B e v ö lk e r u n g s z a h l b e d in g e n e in e Z u n a h m e d e r G e s c h ä fts v e r b in d u n g e n z w isc h e n B e r lin u n d d e r P r o v in z . D i e G e sc h ä fts w e lt d e r P r o v in z b e su ch t d ie R e ic h s h a u p ts ta d t h e u t e schon v o r w ie g e n d im K r a ftw a g e n . A u ch d ie s e r
— m e is t v o n S ü d e n nach N o r d e n , v o n W e s te n nach O s te n d u r c h g e h e n d e — V e r k e h r b e la s t e t d ie S tr a ß e n d e r C it y b e s o n d e r s zu r Z eit d e s S p itz e n - b z w . F lu t v e r k e h r s g a n z b e trä ch tlich .
D ie ü b e r r a sc h e n d e Z u n a h m e a u c h d e s ü b r ig e n V e r k e h r s , in s b e s o n d e r e d e r K ra ft- un d F a h r r ä d e r , hat a b e r z u r F o lg e , daß d e r K r a f t w a g e n v e r k e h r o d e r — nach I n k r a fttr e te n d e r V e r k e h r s o r d n u n g u n d B e sc h r ä n k u n g d e s F a h r r a d - u n d L a s t w a g e n v e r k e h r s — d ie s e r a u s d e n H a u p tv e r k e h r s s tr a ß e n nach b is h e r w e n ig e r b e d e u te n d e n V e r k e h r s s tr a fle n a b g e d r ä n g t w ir d , d ie in f o lg e d e s s e n schon in k u r z e r Z e it in f o lg e ih r e r g e r in g e r e n A u f n a h m e f ä h ig k e it ü b e r la s t e t w e r d e n . D a s ty p is c h e B e is p ie l fü r e in e V e r k e h r s a b d r ä n g u n g b ie t e t d ie L e ip z ig e r S tr a ß e .
N ach a m tlic h e r M eld u n g ist d ie L e ip z ig e r S tr a ß e in d e m v e r k e lir lic h a m m e is te n b e la s t e t e n S tr a ß e n a b sch n itt P o ts d a m e r P la t z — W ilh e lm s tr a ß e in e in e r S tu n d e d e s F lu t v e r k e h r s in d e n J a h r e n 1925 u n d 1928 b is 1930 v o n f o lg e n d e n F a h r z e u g e n in A n sp ru ch g e n o m m e n w o r d e n :
D i e Z u n a h m e d e s G e s a m t v e r k e h r s v o n 1925 b i s 1928. a l s o i n e t w a 2U> J a h r e n , b e t r ä g t o h n e R a d f a h r v e r k e h r rd . 8,9 v • R a d f a h r v e r k e h r r d . 49,9 v. H . D e n g r ö ß t e n T e i l a m G e s a m t v e r - k e h r b e s t r e i t e n d i e F a h r r ä d e r . I n f o l g e d e s e n o r m e n - s * d i e s e s V e r k e h r s w u r d e z u n ä c h s t d e r K r a f t w a g e n v e r k e r au>
d i e s e m T e i l d e r L e i p z i g e r S t r a ß e v e r d r ä n g t , d e n n e s m u ß doch a u f f a l l e n , d a ß t r o t z Z u n a h m e d e s K r a f t w a g e n b e s t a n d e s d e r K r a i t - w a g e n v e r k e h r in d i e s e m S t r a ß e n a b s c h n i t t zu g l e i c h e r Z e it s o g a r e t w a s a b g e n o m m e n h a t . E r s t n a c h I n k r a f t t r e t e n d e r \ e r k e h r s - o r d n u n g i. J. 1929 t r i t t i n s o f e r n e i n e Ä n d e r u n g e i n , a l s d e r K r a l t - w a g e n v e r k e h r w o h l z u n i m m t , d a g e g e n d e r R a d f a h r v e r k e h r i. J.
1928 no ch g le ic h d e m ü b r i g e n G e s a m t v e r k e h r — b e r e i t s e r h e b l i c h a b z u n e h m e n b e g i n n t . D a a b e r d e r R a d f a h r v e r k e h r im a l l g e m e i n e n s t ä n d i g w e i t e r s t e i g t , k a n n n u r g e f o l g e r t w e r d e n , d a ß e i n e M e h r b e l a s t u n g d e r P a r a l l e l s t r a ß e n z ü g e b e r e i t s e i n g e t r e t e n is t. R ec ht b e a c h tl i c h is t d i e Z u n a h m e d e s K r a f t w a g e n v e r k e h r s i m Ma i 1930 g e g e n ü b e r d e m V o r j a h r e m i t 40,7 v. II ., w ä h r e n d d i e Z u n a h m e im v e r f l o s s e n e n J a h r e g e g e n ü b e r 1928 e r s t 19.6 v. H. b e t r u g . H i e r a u s ist zu e n t n e h m e n , d a ß d e r K r a f t w a g e n v c r k c h r ( ü b e r w i e g e n d P e r s o n e n v e r k e h r ) e r s t d u r c h d i e v e r k e h r s p o i i z e i l i c h e n B e s c h r ä n k u n g e n d e s ü b r i g e n V e r k e h r s w i e d e r z u r E n t f a l t u n g g e l a n g t .
A n a n d e r e n S t e lle n d e r C it y l ie g e n d ie V e r k e h r s v e r h ä lt n is s e n ich t g ü n s t ig e r . D ie a m 14. A u g u s t 192S a m tlich v o r g e n o m m e n e V e r k e h r s z ä h lu n g in d e n zum A u g u s te - V ik t o r ia - P la t z f ü h r e n d e n S tr a ß e n e r g a b , d a ß d e r P la t z in e in e r S tu n d e v o n n ic h t w e n ig e r a ls 3250 F a h r z e u g e n b e f a h r e n w u r d e , w ä h r e n d n och im J a h r e 1924 n u r d u r c h s c h n ittlic h 1646 F a h r z e u g e d e n g le ic h e n P la t z ü b e r q u e r te n . D a s e n ts p r ic h t e in e r S t e ig e r u n g in v ie r J a h r e n u m e t w a 100 v. H .
D i e s e V e r k e h r s s t e ig e r u n g h a t n ic h t a l l e i n e in e V e r k e h r s h e m m u n g u n d B e e in t r ä c h t ig u n g d e s W ir t s c h a fts le b e n s zu r F o lg e , s o n d e r n s ie t r ä g t auch w e s e n t lic h zu r S t e ig e r u n g d e r T e r k e h r s u n f ä lle b e i.
W ä h r e n d B e r lin im J a h r e 1924 a n V e r k e h r s u n f ä lle n 98 T o te u n d 2181 V e r le t z t e v e r z e ic h n e n m u ß te , w a r e n im J a h r e 1929 b e r e it s 468 T o t e u n d 11 564 V e r le t z t e z u b e k la g e n . Im k u r z e n Z e itr a u m v o n f ü n f J a h r e n is t d ie Z a h l d e r t ö t lic h e n V e r k e h r s u n f ä lle u m e t w a 380 v. H ., d ie Z a h l d e r V e r le t z t e n u m m e h r a ls 410 v. H . g e s t ie g e n .
II. Mittel zur V erkehrssanierung. D a s fü r d ie M a s s e n b e fö r d e r u n g ü b e r a u s w ic h tig e S c h n e llb a h n n e t z w ir d d u rch d e n B a u w e it e r e r S tr e c k e n s t ä n d ig e r w e it e r t 2). D a b e i w ir d b e s o n d e r e r W e r t a u f e in e g e s u n d e s c h n e llv e r k e h r lic h e D u r c h d r in g u n g d e r C it y u n d s o lc h e r A u ß e n g e b ie t e g e le g t , d ie in d e r B e b a u u n g b e r e it s f o r tg e s c h r itte n sin d .
W e it e r e M a ß n a h m e n z u r V e r k e h r s s a n ie r u n g d er C it y b ild e n d ie v o n d e r S ta d t g e p la n t e n u n d z u m T e il in D u r c h fü h r u n g b e g r if f e n e n S tr a ß e n v e r b r e it e r u n g e n u n d S tr a ß e n d u r ch b r ü c h e .
H ie r d u r c h w ir d z w e i f e ll o s e in e V e r k e h r s e r le ic h t e r u n g e in t r e t e n . A b e r im a llg e m e in e n — b e s o n d e r s zu Z e ite n u n g ü n s t ig e r W ir ts c h a fts la g e — is t d i e s e s M itte l k o s t s p ie lig , d a in d e n m e is t e n F ä lle n h o c h w e r t ig e s G e lä n d e a ls S tr a ß e n la n d e r w o r b e n w e r d e n m uß .
N ach n e u e r e n w ir ts c h a ftlic h e n E r f a h r u n g e n d ü r fte auch m it d e r E n t f e r n u n g d e r S tr a ß e n b a h n a u s d e m S ta d tin n e r n k e in w e s e n t lic h e r E r fo lg zu e r z ie l e n s e in .
2) L e i d t u w i r d d e r F o r t g a n g d e r A r b e i t e n i n f o l g e d e r a u g e n b l i c k l i c h e n u n g ü n s t i g e n s tü d t. F i n a n z l a g e w e s e n t l i c h g e h e m m t . V e r g l e i c h e n d e Z a h l e n d e s V e r k e h r s i n d e r L e i p z i g e r S t r a ß e ( F l u t v e r k e h r )
F a h r z e u g e
S t r a ß e n b a h n . . . Om nib us . L a s t k r a f t w a g e n . P e r s o n e n k r a f tw a g e n . M o to r r ä d e r . P f e r d e f u h r w e r k e . .
d a z u : F a h r r ä d e r .
Nov 1925
Z ä h lu n g vom März I A u g u s t Mai
1928 1929 1930
177 71 36 265 17 33
189 127 20 276 31 9
203 120 197125 354
54 6
498 28 8
A n te il a m G e s a m t v e r k e h r im J a h r in v. H.
1925 1928 1929 1930
29.7 11.7 44,2M 2,8 5,5
29,1 19,4 3,1 42,3 4,7 1,4
27,7 16,3 48,0 7,2 0,8
23,1 14,5
• 58,2 3,3 0,9
Zn - bzw. A b n a h m e i n v. H.
1928 1929 1930
im V e r g l e i c h zu
1925 1928 1929
+ 6,8 ! + 7,4 — 2,9 + 78,9 — 5,5 | + 4,2 - 1,6 j +■ 19,6 | + 40,7 + 82,4 1 + 74,2 ' - 48,2
— 72,7 - 3,3 + 33,3
590 273
652 648
737 I 856
450 - + + )
100 100 100
zu s am m en 872 1300 | 1187
100 + 8,9 + 13,0 I + 16,1
4-) A u f G r u n d d e r V e r k e h r s o r d n u n g d ü r f en V er k eh rs str af te n 1 n„.. n •. t, ,,,
H a n d k a r r e n in d e r L ä n g s r i c h t u n g im D u r c h g a n g s v e r k e h r n ic h t b e f a h r e n w e r d e n VOn - 0 U h r v o n L a s t f a h r z e u g e n , H a n d w a g e n ui + 4-) A u f G r un d d e r V e r k e h r s o r d n u u g ist da s R a d f a h r e n in V e r k e h r s s t r a i • i r »
im D u r c h g a n g s v e r k e h r v e r b ot en . S tr aß e n 1. O r d n u n g in d e r L ä n g s r i c h t u n g w e r k t a g s z w is c h e n 8 u n d 19 U
46
Z u s a m m e n f U h r u n g e i n e r V e r k e h r s s t r a ß e m i t e i n e r S t r a ß e m i t A u t o h o c h b a h n
Abgesehen davon, daß eine entsprechende Anzahl Autobusse mehr in den Verkehr gestellt werden müßte, um die Fahrgäste der Straßenbahn aulzu
nehmen, wäre zu erwarten, daß ein erheblicher Teil der Geschäftswelt im Anschluß an die Straßenbahn
fahrt die Kraftdroschke benutzen würde, so daß die Zahl der Kurzfahrten in der Innenstadt und damit auch die Verkehrsnot noch weiter gesteigert würden.
Diese Tatsache hat jedenfalls auffallend zur gegenwärtigen Verkehrsnot in Paris beigetragen.
Auch London, New \ork und viele amerikanischen Großstädte sind heute schon wirtschaftlich geschädigt, da sie es versäumten, ihre städtebaulichen Maßnahmen rechtzeitig auf die schnelle Zunahme der Kraftwagen einzurichten. Große Verkehrsstockungen konnten durch Fahrverbote und kostspielige Notmaßnahmen nicht gemildert, geschweige denn beseitigt werden!
Einige amerikanische Großstädte sind daher zu einer Differenzierung des Verkehrs geschritten und haben für den schnellfahrenden Autoverkehr im Straßenraum zweite Verkehrsgeschosse (Autohoch
halmen3) angelegt. London beabsichtigt gleichfalls das System der oberirdischen Verkehrsgeschosse zu seiner Verkehrssanierung anzuwenden. Das Pariser Stadt
parlament beschäftigt sich seit einiger Zeit mit einer Vorlage zur Anlage von unterirdischen Verkehrs
wegen (Autotiefbahnen).
B erlin wird ebenfalls in nicht zu ferner Zeit die Anlage neuer, von Straßenkreuzungen unabhängiger Verkehrswege, die einen Autoschnellverkehr ermög
lichen, ernstlich in Erwägung ziehen müssen. Auto
tiefbahnen — wie in Paris geplant — sind in Berlin wohl technisch möglich. Schwierig und kostspielig würde sich u. a. besonders der Umbau des Kanalisa
tionsnetzes gestalten. Dazu kommt noch, daß diese
Verkehrswege künstlich erhellt werden müssen und infolge schlechter Orientierungsmöglichkeit leicht zu Verkehrsunfällen führen können. Die Anlage der
artiger Tiefbahnen stellt sich wesentlich teurer als die der Autohochbahnen, die schätzungsweise nur ein Drittel der Kosten beanspruchen.
Aus diesen Gründen empfiehlt sich für Berlin die Ausführung eines oberirdischen Verkehrsgeschosses4) (Autohochbahn), das, wie bereits bemerkt, nur den Autoschnellverkehr, nicht etwa Lastkraftwagen, Auto
busse und sonstige langsam fahrende Fahrzeuge auf
nehmen soll.
Dagegen könnte die Autohochbahn außer den Personenautos, Kraftdroschken und auch Krafträdern noch eine — in Berlin noch nicht eingeführte — Verkehrsart aufnehmen, die besonders im Interesse des Berufs- und Geschäftsverkehrs sehr erwünscht ist, und zwar den sog. Schnellautobus, dessen Haltestellen sich nur an wichtigen Verkehrsknotenpunkten be
finden und an denen gegebenenfalls auf die übrigen Verkehrsmittel umgestiegen werden kann. Da in größeren Abständen — meist auf den Autohoch
plätzen5) — Verbindungsrampen angeordnet werden müssen, damit ein Kraftwagen von der Autohochbahn zur Niveaustraße und umgekehrt gelangen kann, könnten an diesen Stellen in Straßenhöhe die H alte
stellen für den Schnellautobus eingerichtet werden.
Es besteht aber auch die Möglichkeit, Haltestellen auf den Autohochbahnen und Hochplätzen selbst anzu
ordnen und den Zu- und Abgang mittels Treppen, Rolltreppen und Aufzügen (Paternoster), zu regeln.
3) V o m V e r f a s s e r H o c h b a h n e n .
genannt zum Unterschied von elektr.
4) G e n e r e l l v o r g e s c h l a g e n v o m S t a d t b a u r a t f ü r B e r l i n , D r . - In g . W a g n e r , a m 18. M ä r z 1929 i m V o r t r a g s z y k l u s „ B e r l i n "
d e r S t a a t l . K u n s t b i b l i o t h e k . V o r t r a g s t h e m a : „ D i e s t ü d t e b a u l . P r o b l e m e d e r G r o ß s t a d t " .
5) D a s s i n d V e r k e h r s p u n k t e , in d i e m e h r e r e A u t o h o c h b a h n e n p i p t m i n d e n ,
47
H a u p t v e r k e h r s p l a t z m i t A u t o h o c h b a h n S c h a u b i l d
Q u e r s c h n i t t A —B z u A b b . 7 --- 1 1: 3 0 0
auto-
PARKPLATZ
---'---1--- *,50---L
funden werden können, wie der Betrieb auf den jetzigen Hochbahnen des elektr. Schnellverkehrs. Die Konstruktion der Autohochbahn ist infolge ihrer ge
ringen statischen Inanspruchnahme der Architektur des Stadtbildes in jeder Hinsicht leicht anzupassen und bietet in dieser Hinsicht nicht die Schwierig
keiten, wie die Konstruktion der elektr. Hochbahn.
i P * 0i- uaA^ r ^(^le (Tages-) Beleuchtung wird zwar durch die Anlage der Autohochbahn in den nicht ge
räumigen Verkehrsstraßen (z. B. Leipziger Straße) für die Geschalte etwas beeinträchtigt. F ü r die B e urteilung der vorliegenden Frage ist dies aber nicht wesentlich, da die Geschäfte heute schon durchweg me moderne, das Augenlicht schonende, künstliche Beleuchtung haben und sich derselben auch während der lagesstunden ständig bedienen.
III. Autohochbahnnetz für Berlin, a) L i n i e n - All lf r|ll 11 , l j ' e *n das Stadtgebiet einmündenden Ausfall- und Hauptverkehrsstraßen werden zunächst von einem ringförmig um die Hochbauzone (Bau
klasse V) gelegten Straßengürtel abgefangen. Die Unienfuhrung dieser Ringstraße zeigt Abb. 1. Sie verlauft im Norden durch die Seestraße, Christiania- S raßp’ & r i)J,o lin er Strafle, W isbyer Straße, Ostsee- w e t w , , v f nS?ei , un<l Möllendorfstraße; im eiteren Verlauf bleibt sie nördlich und parallel der widitiffe" A f nlesem Straßengürtel werden folgende
Ä rÄ Ä i4 “^ Ar h^ bahr ; u"Ü
widceln, jed en fa ll, bei „adern
» ? * « • » . « I den A uto-
L a g e p l a n 1 : 2 5 0 0 Z u A b b . 5
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1 0
V o r s c h l a g III V o r s c h l a g II B . E i s e n b e t o n - K o n s t r u k t i o n
L E IP Z I G E R S T R A S S E IN B E R L I N M IT A U T O H O C H B A H N
V o r s c h l a g I 1 : 3 0 0 V o r s c h l a g II A . Z w e i g e l e n k - K o n s t r u k t i o n In E i s e n
49
1. T u r i n s t r a ß e —A l t - M o a b i t —B hf . F r i e d r i c h s t r a f i e . . . . 4,5 k m 2. C h a u s s e e s t r a ß e —Bhf . F r i e d r i c h s t r a f i e ... 2,5 k m 3. H a c k e s c h e r M a r k t —S c h ö n h a u s e r A l l e e 6) ( N o r d r i n g ) . . 3 k m 4. A l e x a n d e r p l a t z —N e u e K ö n i g s t r a ß e — K n i p r o d e s t r a f i e . . 2,5 k m 5. J a n n o w i t z b r ü c k e —F r a n k f u r t e r A l l e e ...3,3 k m 6. J a n n o w i t z b r ü c k e —K ö p e n i c k e r S t r a ß e —S ch le sis ch e S t r a ß e 3,5 k m 7. S p i t t e l m a r k t — L i n d e n s t r a ß e — H a ll e s c h e s T o r — B el le -
A l l i a n c e - S t r a ß e ( T e m p e l h o f ) ... 4,3 k m 8. P o t s d a m e r P l a t z — K ö n i g g r ä t z e r S t r a ß e —H a l l e s c h e s T o r
— B l ü c h e r s t r . —H a s e n h e i d e — B e r l i n e r S tr . ( N e u k ö l l n ) . 6 k m 9. P o t s d a m e r P l a t z — Bhf. Z o o ... 3 k m 10. Bhf . Z o o—K a i s e r a l l e e ... 3,3 k m 11. P o t s d a m e r P l a t z —P o t s d a m e r S t r a ß e —H a u p t s t r a ß e . . 3,6 k m 12. R i n g l i n i e : P o t s d a m e r P l a t z — Bhf . F r i e d r i c h s t r a f i e —
H a c k e s c h e r M a r k t —A l e x a n d e r p l a t z — J a n n o w i t z b r ü c k e — S p i t t e l m a r k t —L e i p z i g e r S t r a ß e —P o t s d a m e r P l a t z . . . 7 k m
z u s a m m e n : 46,5 k m r d . : 47 k m A u ß e rd em sin d in A b b . i n o d i e in ig e w ic h tig e V e r k e h r s s tr a ß e n z u r U n te r te ilu n g d e s S t a d tg e b ie te s in d e r H o ch b a u zo n e v o r g e s e h e n , d ie am S c h n ittp u n k t m it d en S tr a ß e n m it A u to h o c h b a h n e n R a m p e n v e r b in d u n g e n e r h a lte n .
b) P r o f i l g e s t a l t u n g u n d A u s b i l d u n g v o n V e r k e h r s p u n k t e n m i t A u t o h o c h - b a h n e n. A b b . 2 z e ig t d ie K r e u z u n g e in e r A u s f a ll
str a ß e m it d e r G ü r te l- b z w . R in g s tr a ß e ; z u m S ta d t- in n e r n zu e r h ä lt d ie A u s fa lls tr a ß e e in e A u to h o c h b a h n in d e r M itte. D u rc h d ie A n o r d n u n g d e r K r e is u m fa h r u n g w ir d n u r e in Ü b e r sc h n e id e n d e r S tr a ß e n b a h n fa h r lin ie n e r fo r d e rlich .
In A b b . 3 (S ch n itt A — B) w ir d n och d a s N o r m a l
p r o fil e in e r S tr a ß e m it A u to h o c h b a h n g e z e ig t. U n te r d er H o ch b a h n ist d ie S tr a ß e n b a h n a n g e o r d n e t; s e i t lich b e fin d e n sich d ie F a h r b a h n e n fü r d e n g e w ö h n lic h e n V e r k e h r . In S ch n itt E — F is t d a s P r o f il d e r G ü r te lstr a fle (R in g stra ß e) d a r g e s te llt, d a s n e b e n d en F a h r b a h n e n fü r d e n L o k a lv e r k e h r n och so lch e fü r d e n S c h n e llv e r k e h r a u f w e is t . In g r ö ß e r e n A b s tä n d e n , e tw a a lle 800 m, m u ß e in e V e r b in d u n g z w is c h e n d ie s e n F a h r b a h n e n b e s te h e n , d a m it d e r a u s d e n Q u e r s tr a ß e n k o m m e n d e A u t o s c h n e llv e r k e h r o h n e g r ö ß e r e U m w e g e a u f d ie A u to h o c h b a h n g e la n g e n k a n n .
D ie E in m ü n d u n g e in e r g e w ö h n lic h e n V e r k e h r s str a ß e in e in e S tr a ß e m it A u to h o c h b a h n w ir d in A bb. 4 v e ra n sc h a u lich t. A u ch h ie r sin d R a m p e n v o r g e s e h e n , d ie d e n F ä h r v e r k e h r z w isc h e n H o ch b a h n u n d N iv e a u s tr a ß e v e r m itte ln . S ta tt d e r in A b b . 4 v o r g e s e h e n e n K r e is u m fa h r u n g k a n n a u d i e in e e in fa ch e K r e u z u n g d e r b e id e n N iv e a u s tr a ß e n v o r g e s e h e n w e r d e n , w e n n n ich t m it e in e m sta r k e n N iv e a u v e r k e h r zu r e d in e n ist. D a n n b e g in n e n d ie R a m p en z w ec k m ä ß ig e r s t 10— 15 m h in te r d e n B a u flu c h te n .
D ie F r a g e d e r Z u s a m m e n fü h r u n g v o n A u to h o c h b a h n e n a u f d e n in n e r s tä d t. H a u p tv e r k e h r s p lä t z e n ist durch A b b . 5— 7 g e lö s t. D i e N iv e a u fa h r b a h n w ir d d u rch d ie S tr a ß e n b a h n g e t e ilt : d ie in n e r e k r e is fö r m ig e F a h r b a h n d ie n t d e m v o n S t r a ß e n k r e u z u n g e n u n a b h ä n g ig e n S c h n e llv e r k e h r , d ie ä u ß e r e d e m g e w ö h n lic h e n F a h r - u n d E c k v e r k e h r . D ie R a m p e n zu m A u to h o c h p la tz lie g e n a u f d e r I n n e n s e it e d e r N iv e a u k r e is fläche, d ie z w e c k m ä ß ig a ls A u to p a r k p la tz v e r w e n d e t w ir d . A u f d e m P la tz e r h ä lt d ie A u to h o c h b a h n e in e B r e ite v o n 14,50 m, so daß im u n g ü n s tig s te n F a lle z w e i S c h n e lla u to b u s s e u n d d r e i A u to s n e b e n e in a n d e r fa h r e n k ö n n e n . A u s d e m Q u e r s c h n itt A b b . 6 u n d d e r A bb. 5 ist d ie w e it e r e A u f t e ilu n g d e s V e r k e h r s p la tz e s und <1 ie A n o r d n u n g d er A u to h o c h b a h n k la r zu e r k e n n e n . D ie P la tz fo r m k a n n au ch rech teck ig sein .
In A b b. 8— 12 w e r d e n noch v e r s c h ie d e n e M ö g lich k e ite n fü r d ie A n o r d n u n g e in e r A u to h o c h b a h n im Z u ge d e r L e ip z ig e r S tra ß e g e z e ig t. D ie s e sin d u m so m eh r b e m e r k e n s w e r t, a ls d ie S tr a ß e n b r e ite g e r a d e d ie s e r w ic h tig e n V e r k e h r s s tr a ß e zw isc h e n d e n B a u flu ch ten im D u rch sch n itt n u r e tw a 22 m b e tr ä g t. D ie V e r b r e i
te ru n g d ie s e r S tr a ß e, d ie e in e n T e il d e s se h r w ic h tig en O st-M e s t-V e r k e h r s z u g e s b ild e t, w ü r d e e n o r m e
") Die jetzige elektr. Hochbahn müßte dann allerdings als Untergrundbahn ausgebaut werden, wobei der vorhandene Bahn
körper für die Anlage der Autohochbahn mitverwendet werden kann. Uiu die hierdurch entstehenden Mehrkosten zu vermeiden konnte die Autohochbahn auch im Zuge der Prenzlauer Allee angelegt werden. 1„ diesem Falle würde die Schönhauser Allee keine Autoliochbahn erhalten.
Summen erfordern, da in dieser Gegend nur hoch
wertige Geschäftsgrundstücke liegen.
In Vorschlag I (Abb. 9) ist die Autohochbahn einstielig angeordnet; die Fahrbahn kragt zu beiden Seiten über. Diese Konstruktion ist die gleiche wie bei der s. Zt. in der Brunnenstraße errichteten Probe
strecke für eine elektr. Schwebebahn. Sie hat gegen
über den Vorschlägen I I A u. B besonders den Vor
teil einer besseren Straßenübersicht. Aber abgesehen davon, daß der Einbau eine größere Störung t des Fährverkehrs mit sich bringt und eine teilweise Um leitung des Verkehrs in die Seitenstraßen erfordert, w irkt der einstielige Träger statisch bedeutend un
günstiger als der I rüger auf zwei oder drei Stützen und erfordert auch eine wesentlich stärkere u n d architektonisch schwieriger zu behandelnde Kon
struktion. Besonders wichtig ist der Umstand, daß aus statischen Gründen ein weites Auskragen der Autohochbahn nicht möglich ist; höchstens in einer Breite, die das Aufstellen von vier Autos nebeneinander gestattet, während die Anordnungen in I I A u. B und I I I äußerstenfalls das Nebenein- anderfahren von sechs Fahrzeugen — drei Fahrzeugen in jeder Richtung — ermöglichen. D ie Verkehrs
leistung der Autohochbahn auf zwei bzw. drei Stützen gegenüber der einstieligen Autohochbahn ist also um 50 v. H. höher.
Die in der Leipziger Straße geplante Untergrund
bahn liegt bei Vorschlag I seitlich, damit die Tunnel
decke nicht den direkten Stützendruck erhält. Trotz
dem treten auch bei dieser Lage wesentliche Zusatz
spannungen auf, die naturgemäß eine Verstärkung des Tunnelkörpers und höhere Baukosten bedingen.
Vorschlag I I A u. B unterscheiden sich nur hin
sichtlich des Baumaterials. I I A zeigt einen Zw ei
gelenkrahmen aus Eisen. D ie Inanspruchnahme der Gehbahnen durch die Stützen ist hierbei kein nennenswerter Nachteil, da die nutzbare Breite der Gehflächen immerhin noch 3,30 m beträgt. Dagegen verringert sich diese bei Verwendung von Eisenbeton ( I I B ) auf 3,00 m. Vorschlag III zeigt eine Konstruk
tion auf drei Stützen, was eine Verringerung der nutzbaren Gehbahnbreiten auf 3,40 m bedingt.
Die Autohochbahn auf mehreren Stützen erhält in der Mitte ein Podest (Abdeckung mit Drahtglas zur Belichtung des unteren Verkehrsraumes) um die Fahrbahnen nach Richtungen des Sdinellverkehrs zu trennen. E in weiterer Vorteil der Vorschläge II A —B und 111 liegt darin, daß bei eintretendem Bedarf nodi ein zweites Geschoß für den Fußgängerverkehr ohne große Schwierigkeiten eingebaut werden kann, wobei zur Belichtung des unteren Verkehrsraumes zweck
mäßig Drahtglas verwendet wird. D ie Verbindung zwischen den übereinanderliegenden Gehbahnen kann mittels Treppen, Rolltreppen oder selbsttätigen A u f
zügen hergestellt werden. Aus dieser Einrichtung würde nicht allein die Geschäftswelt einen wesent
lichen Vorteil ziehen können, sondern auch der Fuß
gänger, der je nach der W itterung die untere oder obere Gehbahn benutzen kann.
c. V e r k e h r s l e i s t u n g . Aufgabe des von Straßenkreuzungen unabhängigen Verkehrsgesdiosses ist die Beseitigung der vorgeschilderten gefahrvollen Verkehrsstauungen und die Förderung cfes Fliefiver- kehrs. In welchem Maße das Verkehrsstraßen- und Autohochbahnnetz diese Forderung im Hinblick auf den künftig zu erwartenden Verkehr erfüllen kann, könnte nur an Hand einer eingehenden Verkehrs
berechnung nachgewiesen werden, der eingehende Verkehrsbeobachtungen, Zählung des heutigen und Schätzung des etwa in einem Vierteljahrhundert zu erwartenden Verkehrs zugrunde liegen. Danach wäre zunächst die Verkehrskapazität der einzelnen V e r
kehrsstraßen zu errechnen. D ie Dimensionierung eines Verkehrsplatzes ist abhängig von der Verkehrs
kapazität der auf den Platz einmündenden Verkehrs
straßen.
Fine derartige B e r e c h n u n g für das gesamte Netz [ 'er zu geben, würde zu weit führen. Es sei daher nur kurz für die L e i p z i g e r S t r a ß e durchgeführt.
D a s h e u t e v o r h a n d e n e ä u ß e r s t e F a s s u n g s v e r m ö g e n d i e s e r S t r a ß e b e t r ä g t in e i n e r S t u n d e r d . 2500 F a h r z e u g e i n beiden
50
R i c h t u n g e n 7). D i e s e s F a s s u n g s v e r m ö g e n b l e i b t n ac h A b b . 8— 12 h i n sicht lic h d e r N i v e a u s t r a ß e k ü n f t i g u n v e r ä n d e r t , d a e i n e B e s c h l e u n i g u n g d e s V e r k e h r s w e g e n d e r b e s t e h e n b l e i b e n d e n S t r a ß e n k r e u z u n g e n au c h s p ä t e r ni c h t e i n t r i t t . D i e s e r A e r k e h r s k a p a z i t ä t d e r N i v e a u s t r a ß e is t noch d a s L e i s t u n g s v e r m ö g e n d e r A u to h o c h - b a b r h i n z u z u z ä h l e n . N a c h V o r s c h l a g I e r r e c h n e t sich d a s s e l b e zu r d . 5400. n ac h d e n ü b r i g e n V o r s c h l ä g e n zu 8100 F a h r z e u g e n s t ü n d lich i n b e i d e n R i c h t u n g e n . I m g a n z e n k ö n n t e n a l s o w ä h r e n d d e s F l u t v e r k e h r s e t w a 7900 b z w . 10 600 F a h r z e u g e s t ü n d l i c h d u r c h d a s P r o f i l d e r L e i p z i g e r S t r a ß e m i t A u t o h o c h b a h n g e s c h l e u s t w e r d e n . D a s e n t s p r i c h t e i n e r 10—1 2f ach en S t e i g e r u n g g e g e n ü b e r d e m h e u t i g e n F l u t v e r k e h r i n e i n e r S t u n d e .
E s f r a g t sich n u n . o b d i e s e ä u ß e r s t e L e i s t u n g s f ä h i g k e i t d e n k ü n f t i g z u e r w a r t e n d e n V e r k e h r s a n s p r ü c h e n g e n ü g e n w i r d . D e r G e s a m t v e r k e h r ( o h n e R a d f a h r v e r k e h r ) h a t t e in d e r L e i p z i g e r S t r a ß e i m s t ä r k s t b e l a s t e t e n S t r a ß e n a b s c h n i t t in d e r Ze it v o n N o v e m b e r 1925 b i s M ä r z 1928. a l s o i n 2 1*» J a h r e n , u m r d . 8.9 v. H.
z u g e n o m m e n . D i e s e Z a h l k a n n f ü r e i n e S c h ä t z u n g d e s k ü n f t i g e n V e r k e h r s n ic ht v e r w e n d e t w e r d e n , d a d i e s e ä u ß e r s t g e r i n g e A e r - k e h r s z u n a h m e sich a u s d e m ü b e r a u s s t a r k e n A n w a c h s e n d e s R a d f a h r v e r k e h r s e r k l ä r t , d e r d e n ü b r i g e n V e r k e h r a n s e i n e r f r e i e n E n t f a l t u n g b e h i n d e r t e u n d e r s t na c h I n k r a f t t r e t e n d e r A e r k e h r s - o r d n u n g i n a n d e r e S t r a f i e n z ü g e a b g e l e i t e t w e r d e n k o n n t e . I n f o l g e d e s s e n i s t d e r G e s a m t v e r k e h r i m J a h r e 1929 g e g e n ü b e r 1928 b e r e i t s u m 15 v. H. u n d i m J a h r e 1950 g e g e n ü b e r 1929 u m r d . 16.1 v. H . g e s t i e g e n . A u f e i n e n Z e i t r a u m v o n f ü n f J a h r e n u m - g e r e c h n c t , e r g i b t d i e s e i n e A ' e r k e h r s s t e i g e r u n g v o n 65—80.5 v. H., i m D u r c h s c h n i t t a l s o r d . 75 v. H . R e c h n e t m a n n u n , d a ß d e r A e r - k e h r i n d e n n ä c h s t e n 5 J a h r e n u m 70 v. H . . in d e n w e i t e r e n 5 J a h r e n u m 60 v. H . u n d i n 5 j ä h r i g e n A b s t ä n d e n u m j e 50. 40, 50. 25. 20 u n d 15 v. H . z u n e h m e n w i r d » ) , so w ü r d e d e r V e r k e h r im v o r e r w ä h n t e n S t r a ß e n a b s c h n i t t im J a h r e 1970. a l s o nac h 40 J a h r e n , e t w a 10 900 F a h r z e u g e s t ü n d l i c h in b e i d e n R i c h t u n g e n b e t r a g e n . D i e s e Z a h l e n t s p r i c h t u n g e f ä h r d e r A e r k e h r s k a p a z i t ä t d e s S tr a f i e n - q u e r s c h n i t t e s n ac h d e n A o r s c h l ä g e n II A b i s B u n d III.
d . K o s t e n . D i e H ö h e d e r K o ste n is t v o r w ie g e n d d a v o n a b h ä n g ig , i n w ie w e it G ru n d u n d B o d e n e r w o r b e n u n d b e s t e h e n d e B a u lic h k e ite n e n t f e r n t b zw . u m g e b a u t w e r d e n m ü s s e n . D ie s t r if f t h a u p t s a d ilid i fü r n e u a n z u le g e n d e Y e r k e h r s p lä t z e zu , w o b e i z u b e a c h te n is t, d a ß d e r e n K o s te n m in d e s te n s z u m T e il d u rch d i e d e n P la t z u m g e b e n d e n G e s c h ä fts h ä u s e r u n te r B e r ü c k s ic h tig u n g d e r A r t ih r e s G e w e r b e b e t r ie b e s a u fg e b r a c h t w e r d e n k ö n n te n .
F ü r d ie in A b b . 9— 12 d a r g e s t e llt e n A u to h o c h b a h n p r o f ile (L e ip z ig e r S tra ß e) e r g e b e n sich:
V o r s c h l a g I rd . 1 900 KM f ü r d e n l a u f e n d e n Meter
I I A , 16 00 . , , „
H B . 17 00 „ . . m , i soo „ . „
D e r B a u e in e r A u to h o c h b a h n a n la g e e tw a nach A b b . 10, I I A , e r fo r d e r t d em n a ch 1,6 M ill. RM fü r
d e n K ilo m e te r . R e ch n e t m a n w e it e r fü r d e n K ilo m e te r R a m p e n s tr e c k e (in s g e s a m t e t w a 6 km) rd.
1 M ill. RM u n d fü r d e n K ilo m e te r R in g s tr a ß e ein sc h l.
N e u a u f t e ilu n g u n d U m b a u d e s S tr a ß e n p r o fils (rd.
40 k“ )9) e t w a 0,8 M ill. RM, so e r g ib t sich f o lg e n d e K o s te n z u s a m m e n s te llu n g :
a) rd . 47 k m A u t o h o c h b a h n j e k m 1,6 Millionen RM = 75,2 Mill. RM
b) „ 6 „ R a m p e n s t r e c k e n , „ 1 Million * = 6 „ „
c) , 40 „ R in g s tr a ß e „ „ 0,8 „ „ = 3 2 9 „
d) Z u s c h l a g f ü r 8 A'e rk eh rsp lä tz e „ * 1,0 „ u n t e r B e r ü c k s i c h ti g u n g d e r teilw ei se n K o s t e n d e c k u n g d u r c h die die P lä tz e u m g e b e n e n Ge
s c h ä f t s h ä u s e r ... „ = 8 „ „ e) Z u s c h l a g fü r u n v o r h e r g e s e h e n e Er s ch w er n is s e,
b a u l ic h e A’e r ä n d e r u n g e n usw. u n d z u r A b r u n d u n g „ = 28,8 z us am m en : 150,0 Mill. RM D e r A u s b a u d e s v o r g e s d iild e r t e n A u to h o c h b a h n n e tz e s — d e s s e n G r u n d g e d a n k e u n d K o n s tr u k tio n ü b r ig e n s au ch fü r a n d e r e W e lt s t ä d t e B e d e u tu n g h a b e n d ü r fte n — w ü r d e s id i n a tu r g e m ä ß z u n ä c h st n u r a u f d ie S t a d t t e ile z u b e s d ir ä n k e n h a b e n d ie h e u t e sch on v e r k e lir lic h ü b e r la s te t sin d , so d aß a ls o au ch d ie A u fb r in g u n g d e r g a n z e n B a u k o s te n nicht s o fo r t n o t w e n d ig , so n d e r n s id i a u f e in e R e ih e v o n J a h r e n v e r t e ile n w ü r d e . F ü r d ie S ta d t a ls W e g e u n t e r h a lt u n g s p flic h tig e m u ß te h ie r b e i noch e ii.e w e it g e h e n d e fin a n z ie lle E r le ic h te r u n g e rr e ic h t w e r d e n , in d e m d ie ü b r ig e n am A u s b a u d e s V e r k e h r s n e tz e s in t e r e s s ie r t e n K ö rp er sc h a fte n w ie d a s R eich , d e r S ta a t, d e r G r u n d b e s itz , I n d u s tr ie u n d H a n d e l a n t e ilig z u d e n K o ste n b e is te u e r n . A n sich w ä r e tr o tz d e r a llg e m e in e n u n g ü n s tig e n W ir ts c h a fts V e rh ä ltn isse d ie M ö g lic h k e it e in e s s d in e lle r e n A u s b a u e s g e g e b e n , w e n n d ie in B e r lin e in k o m m e n d e K r a ftfa h r z e u g s te u e r (jä h r lic h e t w a 25 M ill. RM) — m in d e s te n s z u m g r ö ß te n T e il — fü r d ie s e n Z w eck v e r w e n d e t w ü r d e .
A u f j e d e n F a ll e r s c h e in t e s r a tsa m , b e i a lle n s t ä d t e b a u lid ie n M a ß n a h m en , b e s o n d e r s b e i d e r U m g e s t a lt u n g v o n k o s t s p ie lig e n Y e r k e h r s p lä tz e n u n d d e r e n flu c h tlin ie n m ä ß ig e n F e s t le g u n g a u f d e n v o r s t e h e n d e r lä u t e r t e n V e r k e h r s p la n b e r e it s w e i t e s t g e h e n d R ü ck sich t zu n e h m e n , u m e in e r fr ü h e r o d e r s p ä te r d u r c h z u fü h r e n d e n E in r ic h tu n g d ie W e g e zu e b n e n , d ie in V e r b in d u n g m it n u r e in ig e n u n d b e so n d e r s w ic h t ig e n S tr a ß e n d u r ch b r ü c h e n auch d e n h ö c h s te n w e lts tä d tis c h e n Y e r k e h r s a n fo r d e r u n g e n a u f v o r a u ss ic h tlic h m in d e s te n s 40— 50 J a h re g e n ü g t. —
N E U E V O R S C H L Ä G E Z U R G E S T A L T U N G
D E R U M G E B U N G D E S H O L S T E N T O R E S I N L Ü B E C K
G U T A C H T E N , E R S T A T T E T V O N D E R „ N ^
D i e S ta d t L ü b ec k b e s c h ä ftig t sich s e it la n g e m m it d e m P r o b le m , d a s H o ls te n to r , d a s g e g e n w ä r t ig fr e m d u n d u n b e f r ie d ig e n d in s e in e r U m g e b u n g s te h t, w ie d e r in d a s le b e n d ig e W e s e n d e r S ta d t e in z u g lie d e r n . D ie e n ts c h e id e n d e F r a g e lie g t d a b e i in d e m V e r h ä ltn is d e s T o r e s z u m g r o ß e n Z ug d e s A e r k e h r s , d e r v o m B a h n h o f z u r in n e r e n S ta d t f ü h r t (H o ls te n s tr a ß e ). S o ll d ie s e r V e r k e h r s z u g e i n s e i t i g u m d a s T o r h e r u m g e 1 e i t e t w e r d e n , so daß s e itlic h v o n ih m e in r u h ig e r , t ie f e r lie g e n d e r P la t z e n ts te h t, m it d e m d a s T o r in B e z ie h u n g t r it t o d e r k a n n d a s T o r i n d e n Z u g d i e s e s V e r k e h r s h e r e i n b e z o g e n w e r d e n , so d a ß e s w e n ig s t e n s s e in e r g a n z e n S t e l
lu n g n ach d ie u r s p r ü n g lic h e n B e z ie h u n g e n im O r g a n is m u s d e r S ta d t w ie d e r e r h ä lt?
7) M it tl . R e i s e g e s c h w i n d i g k e i t 50 k m / S t d . — Bei s t e i g e n d e r G e s c h w i n d i g k e i t d e r F a h r z e u g e n i m m t d i e A e r k e h r s l e i s t u n g d e r S t r a ß e n u n d P l ä t z e a b . d a d e r e r f o r d e r l i c h e B r e m s a b s t a n d z w e i e r F a h r z e u g e u m so g r ö ß e r w i r d .
8) D i e g r a p h i s c h e D a r s t e l l u n g d i e s e r V e r k e h r s s c h ä t z u n g z e ig t b is 1945 e i n e a l l e 5 J a h r e s t ä r k e r a n s t e i g e n d e , v o n d a a b e i n e e t w a u n t e r 60 v. H. i n g e r a d e r R i c h t u n g v e r l a u f e n d e L i n ie .
*) A n m e r k u n g d e r S c h r i f t l e i t u n g : A ls E r g ä n z u n g z u u n s e r e r a u s f ü h r l i c h e n B e h a n d l u n g d e r F r a g e i n ,,S t a d t u n d S i e d l u n g “ N r . 14, S. 97, 1950. w i r d d i e s e s v o n d e r L ü b e c k e r B a u b e h ö r d e e i n g e f o r d e r t e G u t a c h t e n v o n I n t e r e s s e s e in . W i r w o l l e n d a m i t a b e r d i e E r ö r t e r u n g ü b e r d i e s e F r a g e nic ht e r n e u t a u f r o l l e n . —
D e r e r s t e G e d a n k e i s t a n s c h l i e ß e n d a n z w e i AA' ettbewerbe ( P r e i s t r ä g e r : E g g e l i n g & B l u n k ) d u r c h d i e w e i t e r b a u e n d e A r b e i t i n s b e s . v o n M ü h l e n p f o r d t u n d B a l t z e r . a b e r a u c h v o m L ü b e c k e r A r c h i t e k t e n - u n d I n g e n i e u r - A e r e i n u n d d e m B D A n ac h d e n v e r s c h i e d e n s t e n R i d i t u n g e n h i n d u r c h g e a r b e i t e t , w o b e i a k t u e l l e B a u p l a n u n g e n e i n e e n t s c h e i d e n d e R o l l e s p i e l t e n . I n s b e s o n d e r e m o t i v i e r t e e i n g r o ß e s A o l k s h a u s j e n e n F e s t p l a t z , m i t d e m d a s T o r in A e r b i n d u n g g e b r a c h t w a r . D a s A o l k s h a u s - P r o j e k t i s t i n z w is c h e n v e r s c h w u n d e n . M e h r nac h d e r S e i t e d e s P r a k t i s c h e n l i e g e n d e B a u v o r h a b e n s i n d k ü n f t i g a n d i e s e r S t e l l e z u e r w a r t e n .
D e m z w e it e n G e d a n k e n , d e r n e u e r d in g s v o n B a u d ir e k to r P i e p e r u n te r in g e n ie u r te c h n is c h e r M it
w ir k u n g v o n O b .-B a u r a t S t u d e m u n d t in e in e m P r o j e k t b e h a n d e lt is t, t r e t e n v e r s c h ie d e n e S c h w ie r ig k e it e n e n tg e g e n . S ie f ü h r e n z u f o lg e n d e n H a u p t fr a g e n :
1. W i r d d a s T o r , w e n n es in d i e A d i s e d e r H o l s t e n s t r a ß e zu s t e h e n k o m m t , nic h t e i n V e r k e h r s h i n d e r n i s w e r d e n , u n d w e l c h e n T e i l d e s V e r k e h r s k a n n e s s e l b e r a u f n e h m e n ? 2. W e l c h e n E i n f l u ß h a t d i e s t r a ß e n a r t i g e B e b a u u n g d e r a c h s i a l
z u m T o r g e f ü h r t e n n e u e n H o l s t e n s t r a ß e a u f d i e E n t f a l t u n g d e s S t a d t b i l d e s f ü r d e n v o m B a h n h o f K o m m e n d e n ? 3. W e l c h e n E i n f l u ß h a b e n s ol ch e R ü c k s i c h t e n a u f d i e b a u l i c h e
A u s n u t z b a r k e i t d e s G e l ä n d e s ?
4. W e l c h e n E i n f l u ß h a t d i e p r a k t i s c h e V e r w e n d u n g a u f d ie A r c h i t e k t u r d e s T o r e s ?
9) D i e a u ß e r h a l b d e s S t r a f i e n g ü r t e l s l i e g e n d e n S c h n e l l f a h r b a h n e n d e r A u s f a l l - u n d V e r k e h r s s t r a f i e n s i n d n i c h t m i t g e r e c h n e t .
