C h a p te r: S a m e n v a tt in g
4
Samenvatting
De stijgende vraag naar energie, in de vorm van
het tankwagen laadstation (depot) in Pernis. Het depot kan vijf verschillende producten leveren en de tankwagens bestaan uit 1 tot 7 verschillende compartim
verschillende producten te vervoeren indien gewenst. Het depot zelf bestaat uit elf laadstraten die elk tot maximaal 4 verschillende producten kunnen leveren (levering van een product wordt bewerkstelligt door middel van een
De stijging in vraag naar producten, in combinatie met de verplichte invoering van een nieuw laad protocol voor de tankwagens, heeft geleid tot langere wachttijden en een langere tijd gedurende welke de vrachtwagen op het depot aanwezig is: d
doel van dit onderzoek is het ontwikkelen van een plan voor aanpassingen aan het depot, zoals bijvoorbeeld een aanpassing aan de laadstraten, opdat voldaan kan worden aan de toekomstige vraag van de markt en optimaal gebrui
De informatie die onderzocht is middels een
het depot is gebruikt om een model te ontwikkelen in een discreet simulatie programma. D model is gevalideerd en heeft bewezen een goede weergave van de werkelijkheid te zijn. Er moet hierbij genoemd worden dat de gemiddeld P2P tijden tussen model en realiteit wel van elkaar afwijken. Dit verschil is hoofdzakelijk toe te schrijven aan het nominatie algoritme ( berekening die verantwoordelijk is voor het toewijzen van de tankwagens aan laadstraten) wat in werkelijkheid niet goed functioneert. Dit leidt er in de praktijk toe dat tankwagens naar de ‘verkeerde’ laadstraat worden gestuurd met een onnodige stijgin
gevolg.
Gebruik makend van het ontwikkelde simulatie model worden de prestaties van het depot gemeten in 42 verschillende scenarios. Deze scenarios verschillen van elkaar op het gebied van:
• Volume – simulaties worden uitge voorspelde volumes van 2010; • Configuratie van de laadstraten
respectievelijk 30, 34 en 44 laadarmen); • Beschikbaarheid van de laadstraten
simulatie gedaan waarin de drukste laadstraat buiten werking is. Dit leidt tot inzichten in de gevoeligheid van het depot voor storingen;
• Nominatie Algoritme – de invloed van het nominatie algoritme op de gemiddelde P2P tijd wordt bepaald door simulaties met zowel het bestaande als
ontwikkelde algoritme. Het nominatie algoritme bepaald bij welke laadstraat een tankwagen wordt geladen;
• Snelheid van IT-communicatie
van de IT systemen. De tijd die nodig is om een deelbelading op te slaan bij het wisselen tussen twee tankwagen compartimenten valt bijvoorbeeld onder deze tijd. Het versnellen van deze IT-communicatie wordt onderzocht;
Gebaseerd op de experimenten is er geconcludeerd dat de invoering van het nieuwe laad protocol, samen met de verwachte stijging naar producten, het nodig maakt om vier extra laad armen te installeren op het depot. Daarnaast moet het nominatie algoritme worden aangepast. Deze verbeteringen kunnen worden bewerkstelligt door een investering van EUR 286.000 met een terugverdientijd van vier jaar. Er zijn nog drie sub
• De gemiddelde P2P tijd is sterk afhankelijk van h
tankwagens. Desalniettemin behoort een meer gespreide aankomst van tankwagens niet tot de mogelijke oplossingen van een te lange gemiddelde P2P tijd. Dit is te wijten aan moeilijkheden met betrekking tot het inroosteren van chauffeursritten en de De stijgende vraag naar energie, in de vorm van brandstoffen, heeft geleid tot meer verkeer op het tankwagen laadstation (depot) in Pernis. Het depot kan vijf verschillende producten leveren en de tankwagens bestaan uit 1 tot 7 verschillende compartimenten, zodat het mogelijk is om verschillende producten te vervoeren indien gewenst. Het depot zelf bestaat uit elf laadstraten die elk tot maximaal 4 verschillende producten kunnen leveren (levering van een product wordt
door middel van een ‘laadarm’).
De stijging in vraag naar producten, in combinatie met de verplichte invoering van een nieuw de tankwagens, heeft geleid tot langere wachttijden en een langere tijd gedurende welke de vrachtwagen op het depot aanwezig is: de Poort-to-Poort (P2P) tijd. Het doel van dit onderzoek is het ontwikkelen van een plan voor aanpassingen aan het depot, zoals bijvoorbeeld een aanpassing aan de laadstraten, opdat voldaan kan worden aan de toekomstige vraag van de markt en optimaal gebruik gemaakt kan worden van het nieuwe laad protocol. De informatie die onderzocht is middels een gedetailleerd onderzoek naar de huidige situatie op het depot is gebruikt om een model te ontwikkelen in een discreet simulatie programma. D
bewezen een goede weergave van de werkelijkheid te zijn. Er moet hierbij genoemd worden dat de gemiddeld P2P tijden tussen model en realiteit wel van elkaar
ken. Dit verschil is hoofdzakelijk toe te schrijven aan het nominatie algoritme ( berekening die verantwoordelijk is voor het toewijzen van de tankwagens aan laadstraten) wat in werkelijkheid niet goed functioneert. Dit leidt er in de praktijk toe dat tankwagens naar de ‘verkeerde’ laadstraat worden gestuurd met een onnodige stijging van de gemiddelde P2P tijd als
Gebruik makend van het ontwikkelde simulatie model worden de prestaties van het depot gemeten in 42 verschillende scenarios. Deze scenarios verschillen van elkaar op het gebied van:
simulaties worden uitgevoerd met depot volumes van het jaar 2008 en met voorspelde volumes van 2010;
Configuratie van de laadstraten –3 verschillende configuraties worden gesimuleerd (met respectievelijk 30, 34 en 44 laadarmen);
Beschikbaarheid van de laadstraten – in elke configuratie van het depot wordt een simulatie gedaan waarin de drukste laadstraat buiten werking is. Dit leidt tot inzichten in de gevoeligheid van het depot voor storingen;
de invloed van het nominatie algoritme op de gemiddelde P2P wordt bepaald door simulaties met zowel het bestaande als het in deze studie ontwikkelde algoritme. Het nominatie algoritme bepaald bij welke laadstraat een tankwagen wordt geladen;
communicatie – een deel van de P2P tijd is afhankelijk van de snelheid . De tijd die nodig is om een deelbelading op te slaan bij het wisselen tussen twee tankwagen compartimenten valt bijvoorbeeld onder deze tijd. Het
communicatie wordt onderzocht;
rimenten is er geconcludeerd dat de invoering van het nieuwe laad protocol, samen met de verwachte stijging naar producten, het nodig maakt om vier extra laad armen te installeren op het depot. Daarnaast moet het nominatie algoritme worden aangepast. verbeteringen kunnen worden bewerkstelligt door een investering van EUR 286.000 met een terugverdientijd van vier jaar. Er zijn nog drie sub-conclusies getrokken uit het onderzoek:
De gemiddelde P2P tijd is sterk afhankelijk van het aankomstpatroon van de Desalniettemin behoort een meer gespreide aankomst van tankwagens niet tot de mogelijke oplossingen van een te lange gemiddelde P2P tijd. Dit is te wijten aan moeilijkheden met betrekking tot het inroosteren van chauffeursritten en de , heeft geleid tot meer verkeer op het tankwagen laadstation (depot) in Pernis. Het depot kan vijf verschillende producten leveren enten, zodat het mogelijk is om verschillende producten te vervoeren indien gewenst. Het depot zelf bestaat uit elf laadstraten die elk tot maximaal 4 verschillende producten kunnen leveren (levering van een product wordt
De stijging in vraag naar producten, in combinatie met de verplichte invoering van een nieuw de tankwagens, heeft geleid tot langere wachttijden en een langere tijd Poort (P2P) tijd. Het doel van dit onderzoek is het ontwikkelen van een plan voor aanpassingen aan het depot, zoals bijvoorbeeld een aanpassing aan de laadstraten, opdat voldaan kan worden aan de toekomstige
k gemaakt kan worden van het nieuwe laad protocol. gedetailleerd onderzoek naar de huidige situatie op het depot is gebruikt om een model te ontwikkelen in een discreet simulatie programma. Dit bewezen een goede weergave van de werkelijkheid te zijn. Er moet hierbij genoemd worden dat de gemiddeld P2P tijden tussen model en realiteit wel van elkaar ken. Dit verschil is hoofdzakelijk toe te schrijven aan het nominatie algoritme (een berekening die verantwoordelijk is voor het toewijzen van de tankwagens aan laadstraten) wat in werkelijkheid niet goed functioneert. Dit leidt er in de praktijk toe dat tankwagens naar de g van de gemiddelde P2P tijd als
Gebruik makend van het ontwikkelde simulatie model worden de prestaties van het depot gemeten in 42 verschillende scenarios. Deze scenarios verschillen van elkaar op het gebied van:
voerd met depot volumes van het jaar 2008 en met 3 verschillende configuraties worden gesimuleerd (met guratie van het depot wordt een simulatie gedaan waarin de drukste laadstraat buiten werking is. Dit leidt tot inzichten in de invloed van het nominatie algoritme op de gemiddelde P2P het in deze studie ontwikkelde algoritme. Het nominatie algoritme bepaald bij welke laadstraat een n de snelheid . De tijd die nodig is om een deelbelading op te slaan bij het wisselen tussen twee tankwagen compartimenten valt bijvoorbeeld onder deze tijd. Het
rimenten is er geconcludeerd dat de invoering van het nieuwe laad protocol, samen met de verwachte stijging naar producten, het nodig maakt om vier extra laad armen te installeren op het depot. Daarnaast moet het nominatie algoritme worden aangepast. verbeteringen kunnen worden bewerkstelligt door een investering van EUR 286.000 met
conclusies getrokken uit het onderzoek: et aankomstpatroon van de Desalniettemin behoort een meer gespreide aankomst van tankwagens niet tot de mogelijke oplossingen van een te lange gemiddelde P2P tijd. Dit is te wijten aan moeilijkheden met betrekking tot het inroosteren van chauffeursritten en de
2008.TEL.7307 C h a p te r: S a m e n v a tt in g
5
verwachting dat de tankwagen chauffeurs Shell zullen verlaten als gevolg van aangepaste werktijden;
• Een investering in de toevoeging van 4 extra laadarmen levert een daling van de gemiddelde P2P tijd op van 2.6% ±0.2% in 2008 en een daling van 4.2% ±0.2% met voorspelde volume in 2010;
• Implementatie van het in deze studie ontwikkelde nominatie algoritme leidt tot een extra tijdsbesparingen en levert een totale daling in de gemiddelde P2P tijd op van 5.4% ±0.2% in 2008 en een daling van 7.3% ±0.2% met voorspelde volume in 2010;
Los van de voordelen met betrekking tot de gemiddelde P2P tijden levert een herconfiguratie van de laadarmen een significante bijdrage aan de weerstand van het depot tegen storingen. In de huidige configuratie van het depot zorgt het kapot gaan van de drukste laadstraat voor een stijging van de gemiddelde P2P tijd van 13%, ten opzichte van een stijging van 4% in het geval er vier extra laadarmen op het depot zijn geinstalleerd.
Het wordt aanbevolen dat er verder onderzoek wordt gedaan naar de financiele implicaties van het opvoeren van de IT-communicatie snelheden, dit zou kunnen leiden tot een bijkomende besparing in de gemiddelde P2P tijd. Daarnaast zou een een verdere financiele analyse van het huidige voorstel een beter inzicht geven in de economische consequenties van de voorgestelde veranderingen aan het depot. Als laatste wordt aanbevolen de mogelijkheden van een verdere verbetering van het simulatie model te bekijken, dit zou wellicht tot een nog betere weergave van de werkelijkheid kunnen leiden (mogelijke aandachtspunten zijn het invoeren van verschillende truck types en het invoeren van het gebruik van additieven).
