View of Ocena zadowolenia pasażerów z organizacji usług komunikacji miejskiej MPK Kraków

rynek i marketing

(ZD%URŮ\QD

2FHQD]DGRZROHQLDSDVDķHUµZ

] RUJDQL]DFML XVĂXJ NRPXQLNDFML PLHMVNLHM 03. .UDNµZ

JEL: L15, O18. DOI: 10.24136/atest.2018.270.

DDWD]JâRV]HQLD: 03.07.2018. DDWDDNFHSWDFML: 17.08.2018.

1LQLHMV]\DUW\NXâSRUXV]DWHPDW\NĘMDNRŒFLRUJDQL]DFMLXVâXJNR- PXQLNDFMLPLHMVNLHM$XWRUNDSU]HGVWDZLâDZQLPZ\QLNLGUXJLHM

F]ĘŒFLDXWRUVNLFKEDGDĽSU]HSURZDG]RQ\FKZŒUyGSDVDŮHUyZ

0LHMVNLHJR3U]HGVLĘELRUVWZD.RPXQLNDF\MQHJR6$Z.UDNRZLH

SLHUZV]DF]ĘŒýEDGDĽ]RVWDâDRPyZLRQDZ>@%DGDQLDPLDâ\

QDFHOXVSUDZG]HQLHQDMDNLPSR]LRPLHNV]WDâWXMHVLĘVWRSLHĽ

]DGRZROHQLDSDVDŮHUyZ]DVSHNWyZRUJDQL]DFMLNRPXQLNDFML

Z.UDNRZLHDPLDQRZLFLHGRVWĘSQRŒFLVLHFLNRPXQLNDF\MQHM

GRVWĘSQRŒýSRâĉF]HĽLUR]ORNRZDQLHSU]\VWDQNyZV\VWHPX

LQIRUPDFMLNDQDâ\LQIRUPDF\MQHGODSDVDŮHUyZRUD]SR]LRP

NXOWXU\LNRPSHWHQFMHZREVâXG]HSDVDŮHUyZRUD]NZHVWLL

]ZLĉ]DQ\FK]ELOHWDPLG]LDâDQLHDXWRPDWyZELOHWRZ\FKG]LDâD- QLH.UDNRZVNLHM.DUW\0LHMVNLHMNRQWURODELOHWyZ:LHG]DQD

WHPDWSRVWU]HJDQLDSU]H]SDVDŮHUyZMDNRŒFLRUJDQL]DFMLXVâXJ

03..UDNyZXPRŮOLZLDRSUDFRZDQLHSUDNW\F]Q\FKZVND]yZHN

VXJHVWLLGRW\F]ĉF\FKG]LDâDĽNWyUHPRŮQDSRGMĉýZFHOXXGR- VNRQDOHQLDW\FKXVâXJ

6âRZDNOXF]RZH 03. .UDNyZ NRPXQLNDFMD PLHMVND RUJDQL]DFMD

MDNRŒý REVâXJD SDVDŮHUyZ GRVWĘSQRŒý VLHFL NRPXQLNDF\MQHM V\V- tem informacji, bilety.

:VWĘS

: ro]ZiniĘtycK JoVSoGarc]o NrajacK ZiĘNV]oŒý lXGnoŒci ]amieV]- NXje miaVta. 'XŮe ]nac]enie Z SraZiGâoZym fXnNcjonoZaniX miaVt ma Gobr]e ]orJani]oZany i ]ar]ĉG]any VyVtem tranVSortX miejVNie- Jo, Ntyry XmoŮliZia V]ybNie Sr]emieV]c]anie ViĘ GXŮycK SotoNyZ SaVaŮeryZ >@. : GXŮej mier]e oG VSoVobX tej orJani]acji ]aleŮy to, ile oVyb ]GecyGXje ViĘ na Nor]yVtanie ] SoGryŮy NomXniNacjĉ miejVNĉ. : G]iViejV]ycK c]aVacK SaVaŮeroZie ceniĉ Vobie ZyJoGĘ i V]ybNi ora] âatZy GoVtĘS Go informacji. 'la NoJoŒ SoGryŮXjĉceJo Go obceJo miaVta najZaŮniejV]e jeVt to, aby ]naleŬý GoJoGne So- âĉc]enie Go miejVca GoceloZeJo, Z âatZy VSoVyb ]aNXSiý bilet i Go- ZieG]ieý ViĘ, o Ntyrej i ] jaNieJo Sr]yVtanNX oGjeŮGŮa intereVXjĉcy Jo aXtobXV bĉGŬ tramZaj. = Nolei NtoŒ Vtale GojeŮGŮajĉcy Go Sracy Sr]y Zybor]e VSoVobX tranVSortX bĘG]ie NieroZaâ ViĘ GoJoGnymi Soâĉc]eniami i loNali]acjĉ Sr]yVtanNyZ, majĉc na XZaG]e to, aby coG]ienna SoGryŮ nie byâa Gla nieJo ]byt XciĉŮliZa. 2rJani]ator]y tranVSortX SXblic]neJo mXV]ĉ ]atem ]aSeZniý SaVaŮerom Nomfort jaN najbarG]iej ]bliŮony Go SoGryŮoZania VamocKoGem, aby arJX- ment niŮV]ycK NoV]tyZ SoGryŮy Vtaâ ViĘ Sr]eNonXjĉcy.

'obra orJani]acja tranVSortX miejVNieJo ZSâyZa na jeJo jaNoŒý.

3oGnoV]enie jaNoŒci ŒZiaGc]onycK XVâXJ tranVSortoZycK ma  ]a- VaGnic]e cele, jaNimi Vĉ >@

¡ NV]taâtoZanie So]ytyZneJo Zi]erXnNX Sr]eGViĘbiorVtZa Z tym ZySaGNX 03. .raNyZ ora] NomXniNacji miejVNiej

6RODULV8UELQR0(75267</(QD5RQG]LH0DWHF]QHJRZ.UDNRZLH)RWKWWSZZZPSNNUDNRZSO

rynek i marketing

¡ GĉŮnoŒý Go Z]roVtX Sr]ycKoGyZ ]e VSr]eGaŮy ² G]iĘNi ]GobyZa- niX noZycK NlientyZ i Xtr]ymyZaniX obecnycK.

: niniejV]ym artyNXle SorXV]one ]oVtaây  aVSeNty orJani]acji NomXniNacji 03. .raNyZ, Ntyrymi Vĉ GoVtĘSnoŒý Vieci NomXniNa- cyjnej GoVtĘSnoŒý Soâĉc]eĽ i ro]loNoZanie Sr]yVtanNyZ, VyVtem informacji Nanaây informacyjne Gla SaVaŮeryZ ora] So]iom NXltXry i NomSetentnoŒci Z obVâXG]e SaVaŮeryZ ora] NZeVtie ]Ziĉ]ane ] biletami G]iaâanie aXtomatyZ biletoZycK, G]iaâanie .raNoZVNiej .arty 0iejVNiej, Nontrola biletyZ. $nali]oZane obV]ary Vĉ c]ĘVto Zymieniane Sr]e] SaVaŮeryZ jaNo SoVtXlaty Sr]eZo]oZe. =Ganiem :. 6taroZic]a Z VNâaG SoVtXlatyZ Sr]eZo]oZycK, VâXŮĉcycK Go ba- GaĽ jaNoŒci Sr]eZo]yZ Z SolVNim tranVSorcie ]bioroZym, ZcKo- G]ĉ m.in. GoVtĘSnoŒý Go Vieci NomXniNacyjnej, be]SoŒreGnioŒý SoGryŮy ora] informacja >@. 5yZnieŮ ]Ganiem 2. :yV]omirVNie- Jo ZŒryG ]aVaGnic]ycK i najc]ĘŒciej ]JâaV]anycK Sr]e] SaVaŮeryZ SoVtXlatyZ Sr]eZo]oZycK ]najGXjĉ ViĘ m.in. be]SoŒreGnioŒý, Go- VtĘSnoŒý, informacja ora] âatZoŒý ]aNXSX biletX >@. 3. 6aZicNi Z SoVtXlatacK Zymienia m.in. troVNĘ o Nlienta, Sr]e] Ntyrĉ ro]Xmie VtoVXneN SerVonelX Go SaVaŮeryZ ora] jeJo NomSetencje >@.

6]erV]e VSojr]enie na SoVtXlaty Sr]eZo]oZe Sr]eGVtaZiâ Z VZojej NViĉŮce $. 5XGnicNi. :yryŮniâ on  JâyZnycK SoVtXlatyZ Sr]eZo- ]oZycK. 3oG NryteriXm ZarXnNyZ SoGryŮy ZyryŮniâ taNie NZeVtie jaN GojŒcie Go Sr]yVtanNX GXŮa oGleJâoŒý, XciĉŮliZoŒý, Noli]yjnoŒý itS., be]SoŒreGnioŒý Soâĉc]eĽ braN Noniec]noŒci Sr]eViaGeN, Go- JoGnoŒý Sr]eViaGania ViĘ ora] NomSetentnoŒý i ZyVoNa NXltXra SracoZniNyZ SerVonelX. = Nolei SoG SoVtXlatem GoVtĘSnoŒci XVyV- tematy]oZaâ naVtĘSXjĉce ]aJaGnienia >@

¡ lic]ba mieV]NaĽcyZ bĘGĉcycK Z VtreÀe GoJoGnej GoVtĘSnoŒci do linii komunikacji miejskiej;

¡ SoZiĉ]ania komunikacji miejskiej ] innymi Œrodkami transSortu ]bioroZeJo, indyZidualneJo ² 3DUN 5LGH, roweru);

¡ c]as ora] ciĉJâoŒý d]iaâania;

¡ dostĘSnoŒý Soja]du w danym c]asie ora] miejscu;

¡ dostĘSnoŒý i komSletnoŒý informacji;

¡ doJodnoŒý systemu taryfoweJo ceny biletyw, ro]budowana oferta biletowa, ulJi, âatwoŒý nabycia biletu itS.);

¡ c]ytelny i âatwy do ]aSamiĘtania ro]kâad ja]dy;

¡ ryŮnorodnoŒý oferty Sr]ewo]owej m.in. w ]akresie SrĘdkoŒci, bliskoŒci dotarcia do miejsca doceloweJo SodryŮy, SojemnoŒci pojazdu itp.).

&HOLPHWRGRORJLDEDGDĽ

3rzedmiotem omywionycK w niniejszym artykule badaĽ byâa jakoŒý orJanizacji usâuJ transportowycK ŒwiadczonycK przez 03. .rakyw.

'o oceny przez pasaŮeryw wybrano nastĘpujĉce obszary

¡ dostĘpnoŒý sieci komunikacyjnej rozumiana jako dostĘpnoŒý poâĉczeĽ i rozlokowanie przystankyw);

¡ system informacji rozumiany jako dostĘpnoŒý kanaâyw infor- macyjnycK dla pasaŮeryw oraz poziom kultury i kompetentnoŒci w obsâudze pasaŮeryw);

¡ kwestie zwiĉzane z biletami dziaâanie automatyw biletowycK, dziaâanie .rakowskiej .arty 0iejskiej, kontrola biletyw).

:edâuJ .. *rzelca ksztaâtowanie oferty przewozowej, w celu maksymalneJo dopasowania jej do potrzeb pasaŮeryw, powinno odbywaý siĘ na podstawie badaĽ marketinJowycK >@. 1ajlepszym rodzajem badaĽ do tycK celyw sĉ badania ankietowe, ktyre pozwa- lajĉ na anonimowe dostarczenie informacji od szerokieJo Jrona pasaŮeryw >@. =atem w celu uzyskania miarodajnycK wynikyw za- stosowano metodĘ sondaŮu diaJnostyczneJo, wykorzystujĉc tecK- nikĘ ankietowania. .westionariusz ankiety do wypeânienia przez pasaŮeryw 03. .rakyw stanowiâ narzĘdzie badawcze.

: ankiecie zastosowano  rodzaje pytaĽ pytania jednokrotneJo wyboru, pytania w postaci macierzy kaŮdy wiersz odnosiâ siĘ do in- nej skâadowej jakoŒci, w kaŮdym wierszu naleŮaâo wybraý  ocenĘ z piĘciostopniowej skali ocen, Jdzie  byâa ocenĉ najlepszĉ, a  ² ocenĉ najJorszĉ) oraz pytania otwarte, ktyre zostaây zamieszczone w celu dokâadniejszeJo poznania opinii, spostrzeŮeĽ i doŒwiadczeĽ ankietowanycK zwiĉzanycK z danĉ skâadowĉ. :nikliwe przeanalizo- wanie odpowiedzi udzielonycK na pytania otwarte moŮe znacznie pomyc przy planowaniu dziaâaĽ udoskonalajĉcycK jakoŒý orJani- zacji usâuJ 03. .rakyw.

%adanie zostaâo w caâoŒci przeprowadzone internetowo. $nkieta RQOLQH zostaâa utworzona poprzez )ormularz *ooJle i zamieszczo- na pod linkiem KttpsJoo.Jl&nu5u&.

3ozyskiwanie wypeânionycK ankiet trwaâo od lipca do paŬdzierni- ka  r. 3roŒba o wypeânienie ankiety zostaâa rozpowszecKniona poprzez portal spoâecznoŒciowy )acebook.pl w istniejĉcycK na nim JrupacK zrzeszajĉcycK mieszkaĽcyw .rakowa i pasaŮeryw 03.

.rakyw.

2SLVSUyE\EDGDZF]HM

2siem pytaĽ zamieszczonycK w ankiecie sâuŮyâo bliŮszemu po- znaniu Jrupy badawczej. 2prycz typowycK pytaĽ metryczkowycK cKciano rywnieŮ dowiedzieý siĘ, jak czĘsto ankietowani korzystajĉ z komunikacji miejskiej 03. .rakyw, co skâania icK do wyboru takieJo sposobu transportu oraz jakim Œrodkiem transportu 03.

.rakyw Jâywnie podryŮujĉ i dlaczeJo.

: badaniacK udziaâ wziĘâo âĉcznie  osyb. :iĘkszoŒý z nicK stanowiây kobiety ² , wszystkicK ankietowanycK. 1ajlicz- niejszĉ JrupĘ respondentyw ,) stanowiây osoby mâode, z przedziaâu wiekoweJo ² lat; na druJim miejscu byây osoby z przedziaâu ² lat ,). =nacznie mniej byâo osyb niepeâ- noletnicK ,) i z przedziaâu wiekoweJo ² lat ,). 3rawie poâowa ankietowanycK ,) posiadaâa wyksztaâcenie Œrednie, niewiele mniej ,) wyksztaâcenie wyŮsze. =atem najliczniej- szĉ JrupĘ respondentyw stanowili uczniowie i studenci ), a nastĘpnie osoby pracujĉce ,). %ardzo maâo byâo emerytyw i rencistyw ,) oraz osyb bezrobotnycK ,). 7ab.  obrazuje dokâadny rozkâad procentowy ankietowanycK z uwaJi na pâeý, wiek, wyksztaâcenie oraz zawyd.

3rawie  respondentyw to osoby codziennie podryŮujĉce ko- munikacjĉ miejskĉ 03. .rakyw, natomiast , ankietowanycK korzysta z usâuJ 03. .rakyw mniej niŮ  razy w tyJodniu. =atem moŮna z caâĉ pewnoŒciĉ uznaý, Ůe osoby biorĉce udziaâ w bada- niu to doŒwiadczeni pasaŮerowie, ktyrycK spostrzeŮenia stanowiĉ cenne wskazywki moJĉce posâuŮyý do udoskonalenia usâuJ trans- portowycK 03. .rakyw. 2soby podryŮujĉce kilka razy w ciĉJu miesiĉca stanowiĉ , wszystkicK osyb badanycK, a , osyb to pasaŮerowie podryŮujĉcy krakowskĉ komunikacjĉ miejskĉ tyl- ko sporadycznie. *raÀcznie rozkâad procentowy ankietowanycK ze wzJlĘdu na czĘstoŒý korzystania z komunikacji miejskiej 03. .ra- kyw przedstawia rys. a.

: jednym z pytaĽ zamieszczonycK w ankiecie badani zostali za- pytani o powody korzystania z komunikacji miejskiej 03. .rakyw.

1ajwiĘcej osyb ,) odpowiedziaâo, Ůe do wyboru teJo sposobu podryŮowania skâania icK niski koszt transportu. &o piĉty ankie- towany przyznaâ, Ůe korzysta z komunikacji miejskiej z konieczno- Œci, JdyŮ nie posiada prawa jazdy. 1a druJim miejscu w rankinJu powodyw korzystania z komunikacji 03. .rakyw, oprycz braku prawa jazdy, znalazâa siĘ H[DHTXR odpowiedŬ ÅdoJodne bezpo- Œrednie poâĉczenieµ. 7o pozytywny fakt, JdyŮ Œwiadczy to o tym, Ůe poâĉczenia w komunikacji miejskiej 03. .rakyw sĉ dobrze zorJa-

rynek i marketing

nizowane i odpowiadajĉ potrzebom pasaŮeryw. 'oŒý duŮa czĘŒý osyb ,) ceni sobie rywnieŮ ÅmoŮliwoŒý wykorzystania czasu w podryŮyµ i moŮliwoŒý ta stanowi czynnik decydujĉcy przy wyborze sposobu transportu. 3ozostaây odsetek ankietowanycK ,) to osoby, ktyre w odpowiedzi na zadane pytanie samodzielnie wpisaây czynniki skâaniajĉce icK do podryŮowania krakowskĉ komunikacjĉ miejskĉ. :Œryd odpowiedzi tycK znalazây siĘ takie powody podry- Ůowania jak

¡ brak samochodu;

¡ powody zwiĉzane z politykĉ transportowĉ miasta i politykĉ ograniczania ruchu indywidualnego, takie jak: brak konieczno- Œci ponoszenia opâat za parkowanie, brak problemyw z poszu- kiwaniem miejsca parkingowego, moŮliwoŒý szybszego dojazdu do centrum miasta w porywnaniu z czasem dojazdu wâasnym samochodem samochody nie mogĉ korzystaý z buspasyw).

.rakyw moŮna wiĘc potraktowaý jako przykâad tego, Ůe ograni- czenia w ruchu indywidualnym mogĉ przynieŒý pozytywny skutek dla transportu w mieŒcie;

¡ bycie w stanie nietrzeŬwoŒci, powroty z imprez.

3rocentowy rozkâad odpowiedzi na pytanie dotyczĉce powodyw korzystania z komunikacji miejskiej 03. .rakyw prezentuje rys. b.

.olejne pytanie zamieszczone w ankiecie dotyczyâo chĘtniej wybieranego Œrodka transportu 03. .rakyw. $nkietowani mieli do wyboru  odpowiedzi: Å$utobusµ, Å7ramwajµ, Å$utobus i tram- wajµ. 2kazaâo siĘ, Ůe ponad poâowa ankietowanych ) korzysta z obydwu Œrodkyw transportu, ale reszta respondentyw czĘŒciej wybiera tramwaj ,) niŮ autobus ,). *raÀczny rozkâad procentowy odpowiedzi na to pytanie przedstawia rys. c.

8zupeânieniem powyŮszego pytania byâo zamieszczone w ankie- cie niewymagane pytanie nr , ktyre brzmiaâo: Å'laczego chĘtniej podryŮuje 3an3ani wyŮej wybranym Œrodkiem transportu"µ. 2so- by, ktyre w poprzednim pytaniu zaznaczyây odpowiedŬ Å7ramwajµ, nastĘpujĉco argumentowaây swyj wybyr:

¡ tramwaje nie stojĉ w korkach, a wiĘc wybierajĉc podryŮ tram- wajem, moŮna szybciej dotrzeý do celu. -est to pozytywny efekt oddzielenia tras dla tramwajyw od dryg klasycznych, z ktyrym mamy do czynienia w .rakowie. : innych miastach, np. na te- renie wojewydztwa Œlĉskiego, tramwaje czĘsto poruszajĉ siĘ po tych samych trasach co autobusy, a wiĘc tak jak i one sĉ zmu- szone do stania w korkach;

¡ tramwaje sĉ punktualniejsze, gdyŮ ich rozkâad jazdy nie jest roz- regulowywany przez korki;

¡ podryŮ tramwajem jest bezpieczniejsza i wygodniejsza, Ågâad- szaµ, bo motorniczy jeŮdŮĉ spokojniej niŮ kierowcy autobusyw;

¡ z koniecznoŒci ² brak kursowania autobusyw w pobliŮu;

¡ dbaâoŒý o Œrodowisko ² podryŮ tramwajem jest bardziej ekologiczna;

¡ bardziej komfortowe warunki podryŮy ² podryŮ tramwajem jest cichsza i jest wiĘcej miejsca.

1atomiast osoby, ktyre okreŒliây, Ůe czĘŒciej podryŮujĉ autobu- sem, prawie we wszystkich przypadkach przyznaây, Ůe wybierajĉ autobus z koniecznoŒci, gdyŮ Ůaden tramwaj nie dociera do miej- sca, gdzie chcĉ siĘ dostaý bĉdŬ nie ma Ůadnego przystanku tram- wajowego w pobliŮu miejsca poczĉtku ich podryŮy.

'RVWĘSQRŒýVLHFLNRPXQLNDF\MQHM

-ednĉ z najistotniejszych kwestii dobrej organizacji komunikacji miejskiej jest dostĘpnoŒý sieci komunikacyjnej. :ielu potencjal- nych pasaŮeryw rezygnuje z podryŮowania komunikacjĉ miejskĉ

OXEZLĊFHMUD]\

ZW\JRGQLX



0QLHMQLĪUD]\

ZW\JRGQLX



0QLHMQLĪUD]\

ZPLHVLąFX

 6SRUDG\F]QLH



5\V5R]NâDGSURFHQWRZ\RGSRZLHG]LQDS\WDQLHDÅ-DNF]ĘVWRNRU]\VWD3DQ3DQL]NRPXQLNDFMLPLHMVNLHM03..UDNyZ"µEÅ'ODF]HJRNRU]\VWD

3DQ3DQL]NRPXQLNDFMLPLHMVNLHM03..UDNyZ"µFÅ-DNLPŒURGNLHPWUDQVSRUWX03..UDNyZJâyZQLH3DQ3DQLSRGUyŮXMH"

ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.

0RĪOLZRĞü

Z\NRU]\VWDQLDF]DVX

ZSRGUyĪ\



1LVNL

NRV]WWUDQVSRUWX



'RJRGQH

EH]SRĞUHGQLH

SRáąF]HQLH



%UDN

SUDZDMD]G\



,QQ\SRZyG



Tylko autobus 15,2%

Tylko tramwaj 28,8%

Autobus i tramwaj 56,0%

D b F

7DE&KDUDNWHU\VW\NDSUyE\EDGDZF]HM

Badana cecha 0RīOLZe RdSRZLed]L 5R]Nâad SURcenWRZ\

3áeü .RELeta 68,8%

0ĊĪF]\]Qa 31,2%

:LeN

3RQLĪeM 18 Oat 7,2%

19–25 lat 61,6%

26–40 lat 24,8%

41–59 lat 6,4%

60 L ZLĊFeM lat 0%

:\Ns]taáFeQLe

3RGstaZRZe 5,6%

=asaGQLF]e ]aZRGRZe 3,2%

ĝUeGQLe 46,4%

:\Īs]e 44,8%

8F]eĔ/6tXGeQt 60,0%

=aZyG

%e]URERtQ\a 0,8%

(PeU\tNa/5eQFLstatNa 2,4%

3UaFXMąF\a 36,8%

ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.

rynek i marketing

z powodu niedostosowania poâĉczeĽ do potrzeb podryŮujĉcych.

1iedostosowanie moŮe polegaý na braku poâĉczeĽ, ich zâym zapla- nowaniu godzinowym bĉdŬ przestrzennym) lub zâym rozlokowaniu przystankyw.

'RVWĘSQRŒýSRâĉF]HĽ

2 ocenĘ dostĘpnoŒci poâĉczeĽ komunikacji miejskiej 03. .rakyw pasaŮerowie zostali poproszeni w pytaniu nr . 'ostĘpnoŒý poâĉ- czeĽ rozumiana jest przede wszystkim jako wystarczalnoŒý liczby linii i odpowiedni sposyb organizacji poâĉczeĽ. $nkietowanym za- sugerowano zastanowienie siĘ nad tym, czy 03. .rakyw oferuje odpowiedniĉ do zapotrzebowaĽ pasaŮeryw liczbĘ linii oraz czy po- âĉczenia sĉ tak zorganizowane, aby nie wystĘpowaâa koniecznoŒý zbyt wielu przesiadek.

:arto dodaý, Ůe wszelkie decyzje dotyczĉce zmian tras prze- jazdu autobusyw i tramwajyw podejmuje =arzĉd ,nfrastruktury .omunalnej i 7ransportu w .rakowie. -ednostka ta ma moŮliwoŒý zadecydowania o wydâuŮeniu bĉdŬ skryceniu linii oraz o urucho- mieniu nowej linii >@.

őrednia ocen przyznanych w ramach odpowiedzi na to pyta- nie wyniosâa ,. &o czwarta osoba zaznaczyâa ocenĘ , nieco mniej osyb ,) wybraâo ocenĘ , co Œwiadczy o tym, Ůe prawie poâowa ankietowanych jest zadowolona z poâĉczeĽ oferowanych przez 03. .rakyw. 3odobna liczba osyb ,) wybraâa ocenĘ .

áĉcznie , osyb skâoniâo siĘ ku ocenom negatywnym. :yniki prezentuje rys. .

$nkietowani mieli moŮliwoŒý opisania swoich zastrzeŮeĽ co do dostĘpnoŒci poâĉczeĽ w nieobowiĉzkowym otwartym pytaniu nr , ktyre brzmiaâo: Å&o 3ana3ani zdaniem moŮna poprawiý w kwestii dostĘpnoŒci poâĉczeĽ"µ. 2dpowiedzi udzielone na to pytanie moŮ- na podsumowaý nastĘpujĉco:

¡ kilku pasaŮeryw zwryciâo uwagĘ na wystĘpujĉcĉ nieregularnoŒý czasowĉ przewozyw i brak koordynacji czasowej linii jadĉcych w tym samym kierunku, gdyŮ czĘsto bywa tak, Ůe w krytkim odstĘpie czasowym przez dany przystanek przewija siĘ kilka

autobusyw ryŮnych linii jadĉcych w tym samym kierunku, po czym trzeba dâugo czekaý na jakiŒ kolejny autobus jadĉcy w tym kierunku. = wpisyw ankietowanych wynika, Ůe czĘsto do takich sytuacji dochodzi na Rondzie Barei lub pod szpitalem;

¡ kilku pasaŮeryw pokusiâo siĘ o wypisanie propozycji poâĉczeĽ, ktyre wedâug nich sĉ potrzebne pasaŮerom; propozycje obej- mujĉ: stworzenie tramwaju z .rowodrzy *yrki na &ichy .ĉcik, poâĉczenie &ichego .ĉcika z *âowackiego lub 8niwersytetem 3edagogicznym, stworzenie poâĉczenia pomiĘdzy centrum np.

Rondo 0ogilskie) a okolicami 3lacu ,mbramowskiego i ŭabiĽca, utworzenie poâĉczenia 3rĉdnika Biaâego i &zerwonego z przy- stankiem $:), poâĉczenie ul. *romadzkiej z 7eatrem Bagatela, wprowadzenie bezpoŒredniego tramwaju z Bronowic na Ru- czaj, bezpoŒrednie poâĉczenie z Bronowic na .rowodrzĉ *yrkĘ, wprowadzenie tramwaju jadĉcego ze 6tarowiŒlnej do &menta- rza Rakowickiego, lepsze poâĉczenie pyânocnej czĘŒci .rakowa z centrum;

¡ pasaŮerowie skarŮyli siĘ rywnieŮ na problemy zwiĉzane z prze- siadkami. ,ch zdaniem naleŮaâoby lepiej zsynchronizowaý prze- siadki tak przeorganizowaý trasy, aby przesiadki byây âatwiej dostĘpne) oraz ograniczyý koniecznoŒý przesiadek np. jeden z respondentyw zasugerowaâ utworzenie bezpoŒredniego poâĉ- czenia okolic Ronda 2Àar .atynia z centrum .rakowa);

¡ kilku pasaŮeryw zwryciâo teŮ uwagĘ na liczne w ostatnim czasie remonty krakowskich dryg i wynikajĉce z nich problemy z do- stĘpnoŒciĉ poâĉczeĽ oraz koniecznoŒý lepszego informowania o planowanych remontach;

¡ ponadto kilku pasaŮeryw zasugerowaâo wydâuŮenie tras linii i zwiĘkszenie liczby kursyw, np. w kierunku .urdwanowa.

/RNDOL]DFMDSU]\VWDQNyZ

-edno z pytaĽ zwiĉzanych z przystankami autobusowymi i tram- wajowymi dotyczyâo ich lokalizacji. 2dpowiedzi pozwalajĉ na wy- suniĘcie wnioskyw zwiĉzanych nie tylko z lokalizacjĉ przystankyw, ale takŮe z ich liczbĉ. =a wszystkie kwestie zwiĉzane z ustalaniem lokalizacji nowych przystankyw w mieŒcie odpowiada =arzĉd ,nfra- struktury .omunalnej i 7ransportu w .rakowie. 'o jego kompeten- cji naleŮĉ rywnieŮ organizacja oraz funkcjonowanie przystankyw podczas remontyw >@.

3rzyjmuje siĘ, Ůe wygodne dojŒcie do przystanku komunikacji miejskiej stanowi dystans nieprzekraczajĉcy:  m w obrĘbie za- budowy jednorodzinnej,  m w obrĘbie osiedli mieszkaniowych i ² m w obrĘbie centrum i w obrĘbie duŮych zakâadyw pra- cy. ,stotne jest rywnieŮ bezpieczeĽstwo w drodze na przystanek >@.

őrednia ocen w odpowiedzi na to pytanie wyniosâa ,, co moŮna uznaý za dobry wynik. $Ů , wybraâo ocenĘ , niewiele mniej osyb ,) ocenĘ ; , ankietowanych oceniâo lokali- zacjĘ przystankyw na ocenĘ dostatecznĉ. áĉcznie tylko , osyb wybraâo oceny negatywne. :yniki prezentuje rys. .

.olejne nieobowiĉzkowe pytanie otwarte dotyczyâo tego, co moŮ- na poprawiý w kwestii lokalizacji przystankyw. $nkietowani zgâasza- li ryŮne propozycje zmian, ktyre da siĘ pogrupowaý w poniŮszych punktach:

¡ zlokalizowanie przystankyw bliŮej waŮnych obiektyw na danym terenie;

¡ Åprzerzedzenieµ przystankyw ² zlikwidowanie przystankyw na obszarach, gdzie sĉ one rozlokowane w bliskiej odlegâoŒci od siebie;

¡ poprawa bezpieczeĽstwa lub zlikwidowanie niebezpiecznych przystankyw ² np. przystanek 'obrego 3asterza pod koŒcio- âem, gdzie, wedâug relacji respondenta, wiele osyb po wyjŒciu 5\V5R]NâDGSURFHQWRZ\RGSRZLHG]LQDS\WDQLHÅ-DNRFHQLD3DQ3DQL

GRVWĘSQRŒýSRâĉF]HĽ"µSROHZHMRUD]Å-DNRFHQLD3DQ3DQLORNDOL]DFMĘ

SU]\VWDQNyZ"µSRSUDZHM"µ ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.











































'RVWÙSQRěÇSRĂÅF]HĄ /RNDOL]DFMDSU]\VWDQN³Z GREU]H

UDF]HMGREU]H

GRVWDWHF]QLH UDF]HMĺOH ĺOH

rynek i marketing

z pojazdu komunikacji miejskiej od razu przechodzi przez ulicĘ, naraŮajĉc siĘ na niebezpieczeĽstwo nie chce im siĘ dojŒý nieco dalej do miejsca, gdzie jest przejŒcie dla pieszych);

¡ dodanie przystankyw ² np. pomiĘdzy os. 'ywizjonu 

a ul. Stella Sawickiego.

,QIRUPDFMD

'ostĘp do informacji rywnieŮ dla wielu osyb ma duŮe znaczenie przy wyborze sposobu podryŮowania. =byt skomplikowane rozkâady jazdy, brak dostĘpnoŒci rozkâadyw na stronie internetowej, brak dostĘpnej mapki komunikacyjnej z zaznaczonymi przystankami, brak informacji o sposobie nabycia biletu czy teŮ niemiây sposyb obsâugiwania lub niewiedza osyb odpowiedzialnych za udzielanie informacji podryŮnym ² to najczĘstsze czynniki zniechĘcajĉce po- tencjalnych pasaŮeryw do wybrania podryŮy komunikacjĉ miejskĉ.

6\VWHPLQIRUPDFML03..UDNyZ

.olejnym badanym obszarem byâo zadowolenie pasaŮeryw z sys- temu informacji 03. .rakyw. $nkietowanym zasugerowano zwry- cenie uwagi na  kanaây informacyjne, poprzez ktyre mogĉ oni po- zyskiwaý informacje na temat dostĘpnych poâĉczeĽ i godzinowych rozkâadyw jazdy: stronĘ internetowĉ w tym jej dziaâanie w wersji mobilnej), rozkâady jazdy na przystankach oraz elektroniczne ta- blice informacyjne zamontowane na przystankach. : tak duŮym mieŒcie jak .rakyw szczegylnie istotne narzĘdzie informacyjne stanowiĉ wâaŒnie tablice elektroniczne, gdyŮ w czasie duŮego na- tĘŮenia ruchu drogowego i wystĘpowania w zwiĉzku z tym opyŬnieĽ informacja podana przez tablice informacyjne dotrze do pasaŮeryw najskuteczniej >@. 2cena systemu informacji 03. .rakyw jest bar- dzo pomyŒlna, bowiem Œrednia ocen udzielonych przez wszystkich ankietowanych wyniosâa ,. $Ů , osyb wybraâo ocenĘ , a co trzeci ankietowany zaznaczyâ ocenĘ . 2cen negatywnych byâo âĉcznie tylko . :yniki prezentuje rys. .

: nieobowiĉzkowym otwartym pytaniu nr , ktyre brzmiaâo: Å&o 3ana3ani zdaniem moŮna poprawiý w systemie informacji 03.

.rakyw"µ, ankietowani mieli moŮliwoŒý wypisania wszystkich swo- ich spostrzeŮeĽ dotyczĉcych funkcjonowania systemu informacji 03. .rakyw. 8wagi pasaŮeryw najczĘŒciej dotyczyây:

¡ braku elektronicznych tablic na przystankach autobusowych, informujĉcych o czasach odjazdu autobusyw ² obecnie tablice takie funkcjonujĉ tylko dla tramwajyw;

¡ wyŒwietlania bâĘdnych czasyw odjazdu pojazdyw na elektro- nicznych tablicach informacyjnych ² nieprawdziwe informacje wprowadzajĉ pasaŮeryw w bâĉd;

¡ braku aktualizowania strony internetowej 03. na bieŮĉco;

¡ braku szybkiego informowania o utrudnieniach w ruchu na fan- page·u 03. .rakyw.

: komentarzach do pytania pojawiâa siĘ takŮe propozycja stworzenia aplikacji mobilnej umoŮliwiajĉcej obserwowanie w cza- sie rzeczywistym poâoŮenia autobusyw i tramwajyw oraz szyb- kie dowiadywanie siĘ o utrudnieniach na drodze i zmianie trasy przejazdu.

.XOWXUDLNRPSHWHQWQRŒýSUDFRZQLNyZ03..UDNyZOXEÀUP

G]LDâDMĉF\FKSRGPDUNĉ03..UDNyZ

.olejny obszarem poddanym ocenie pasaŮeryw byâa kultura oso- bista i kompetentnoŒý pracownikyw zatrudnionych bezpoŒrednio w 03. .rakyw lub w Àrmach dziaâajĉcych pod markĉ 03. .ra- kyw, np. kierowcyw, pracownikyw infolinii, pracownikyw punktyw sprzedaŮy biletyw, kontroleryw. =badano zatem stopieĽ zadowole- nia pasaŮeryw 03. .rakyw z jakoŒci obsâugi. őrednia ocen w tym

przypadku wyniosâa ,, co stanowi dobry wynik. $Ů  osyb wybraâo ocenĘ , a  ankietowanych ocenĘ . , pasaŮeryw wybraâo ocenĘ dostatecznĉ, ale âĉcznie tylko , osyb skâoniâo siĘ ku ocenom negatywnym. :yniki prezentuje rys. .

'okâadniejszemu rozpoznaniu analizowanej kwestii sâuŮyâo nie- obowiĉzkowe otwarte pytanie nr , ktyre brzmiaâo: Å&o 3ana

3ani zdaniem moŮna poprawiý w kwestii kultury i kompetentnoŒci kierowcyw, kontroleryw biletyw, pracownikyw infolinii i innych pra- cownikyw 03. .rakyw"µ. $nkietowani zgâosili wiele uwag, ktyre zostaây zebrane w poniŮszych punktach:

¡ zastrzeŮenia dotyczĉce kierowcyw ² pasaŮerowie skarŮyli siĘ, Ůe kierowcy czĘsto bywajĉ ogylnie nerwowi i niemili wobec nich. =achowania takie okazujĉ np. w sytuacji, gdy pasaŮero- wie zmuszeni sĉ kupiý bilety u kierowcy, gdyŮ automat biletowy w pojeŬdzie jest zepsuty. &ierpliwoŒý i wyrozumiaâoŒý to rywnieŮ cechy, ktyrych brakuje wielu kierowcom ² czĘsto zdarza siĘ, Ůe zamykajĉ oni drzwi pojazdu tuŮ przed osobami dobiegajĉcymi do autobusu. 3onadto z odpowiedzi ankietowanych wynika, Ůe duŮa czĘŒý kierowcyw nerwowo prowadzi pojazd, tj. gwaâtownie hamu- je, przyspiesza, pokonuje skrzyŮowania, przez co pasaŮerowie nie czujĉ siĘ bezpiecznie i komfortowo podczas jazdy na stojĉco.

-eden z ankietowanych zwryciâ uwagĘ na problem, jaki tworzĉ autobusy wjeŮdŮajĉce Åna siâʵ na zakorkowane skrzyŮowanie, zastawiajĉc przejŒcie dla pieszych;

¡ zastrzeŮenia dotyczĉce kontroleryw biletyw ² ankietowani na- rzekali na brak kultury i nieuprzejmoŒý niektyrych kontroleryw biletyw. SkarŮyli siĘ, Ůe czĘsto w sposyb niekulturalny pospie- szajĉ oni pasaŮeryw przy kontroli biletyw;

¡ kilkoro ankietowanych zasugerowaâo koniecznoŒý przeprowadze- nia szkoleĽ z jĘzykyw obcych dla kierowcyw i osyb pracujĉcych w punktach sprzedaŮy biletyw, co wydaje siĘ istotnĉ kwestiĉ, biorĉc pod uwagĘ bardzo duŮĉ liczbĘ turystyw zagranicznych, ktyrzy zwiedzajĉ .rakyw.

 

 

 

 

 























6\VWHPLQIRUPDFML03..UDN³Z .XOWXUDLNRPSHWHQWQRěÇREVĂXJL GREU]H

UDF]HMGREU]H

GRVWDWHF]QLH UDF]HMĺOH ĺOH

5\V5R]NâDGSURFHQWRZ\RGSRZLHG]LQDS\WDQLHÅ-DNRFHQLD3DQ3DQL

V\VWHPLQIRUPDFML03..UDNyZ"µSROHZHMRUD]Å-DNRFHQLD3DQ3DQL

NXOWXUĘLNRPSHWHQWQRŒýNLHURZFyZNRQWUROHUyZELOHWyZSUDFRZQLNyZ

LQIROLQLLLLQQ\FKSUDFRZQLNyZ03..UDNyZ"µSRSUDZHM ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.

rynek i marketing

Bilety

'la podryŮnych, szczegylnie tych przyjezdnych z innych miast, zna- czenie majĉ takŮe kwestie zwiĉzane z biletami. /udzie ceniĉ sobie wygodĘ w tym zakresie, rozumianĉ przede wszystkim jako âatwy dostĘp do automatyw biletowych i ich sprawne dziaâanie, a takŮe sprawne dziaâanie .rakowskiej .arty 0iejskiej, na ktyrej zareje- strowane sĉ bilety okresowe. 'odatkowo postanowiono sprawdziý opiniĘ pasaŮeryw na temat czĘstoŒci przeprowadzanej kontroli biletyw.

']iDâDQieDXtRPDtyZEiletRZyFK

-akoŒý obsâugi pasaŮera nie jest zaleŮna tylko od ludzi, ale rywnieŮ od urzĉdzeĽ samoobsâugowych, dlatego teŮ przedostatnie pytanie dotyczyâo zadowolenia pasaŮeryw z korzystania z automatyw bile- towych 03. .rakyw, ktyrych w samym .rakowie jest  >@. =a dystrybucjĘ biletyw poprzez automaty biletowe odpowiada 03.

.rakyw >@.

őrednia ocen przyznanych w ramach tego pytania wyniosâa ,.

1ajwiĘcej osyb ) oceniâo dziaâanie automatyw jako raczej do- bre,  jako dobre, ale rywnieŮ doŒý duŮa liczba osyb skâoniâa siĘ ku ocenie . &o piĉta osoba wyraziâa swoje niezadowolenie z funk- cjonowania analizowanych urzĉdzeĽ. :yniki prezentuje rys. .

RozwiniĘcie problemu dziaâania automatyw biletowych stano- wiâo nieobowiĉzkowe pytanie otwarte nr , ktyre brzmiaâo Å&o 3ana3ani zdaniem moŮna poprawiý w kwestii dziaâania automa- tyw biletowych"µ. $nkietowani mieli moŮliwoŒý opisania w nim wszystkich swoich spostrzeŮeĽ i zâych doŒwiadczeĽ zwiĉzanych z korzystaniem z automatyw biletowych umieszczonych zarywno w pojazdach 03. .rakyw, jak i na przystankach.

Najliczniejsza grupa odpowiedzi ankietowanych to opisy proble- myw technicznych zwiĉzanych z dziaâaniem automatyw biletowych.

3asaŮerowie zgâaszali, Ůe wielokrotnie zdarza siĘ, Ůe automaty w ogyle nie dziaâajĉ lub dziaâajĉ nieprawidâowo, nie odczytujĉ kart pâatniczych, zacinajĉ siĘ, Åzjadajĉµ pieniĉdze lub nie chcĉ przyjmo- waý niektyrych monet, Åwypluwajĉµ pieniĉdze, nie drukujĉc biletu bĉdŬ teŮ nie wydajĉ reszty.

&zĘŒý respondentyw pokusiâa siĘ o wypisanie uwag zwiĉzanych z dostĘpnoŒciĉ i organizacjĉ dziaâania automatyw, proponujĉc na- stĘpujĉce zmiany w tym zakresie:

¡ zwiĘkszenie liczby automatyw biletowych;

¡ wprowadzenie  form pâatnoŒci w kaŮdym automacie: kartĉ i gotywkĉ;

¡ udostĘpnienie automatu biletowego w kaŮdym autobusie i tramwaju;

¡ ujednolicenie funkcji automatyw ² kaŮdy automat powinien wy- dawaý resztĘ, a obecnie niektyre automaty przyjmujĉ jedynie odliczonĉ kwotĘ;

¡ wprowadzenie w automatach zamontowanych w pojazdach moŮ- liwoŒci pâacenia gotywkĉ, gdyŮ nie kaŮdy pasaŮer uŮywa karty;

¡ zaprogramowanie automatyw tak, aby na ekranie automatu, w sytuacji, kiedy w automacie nie ma pieniĘdzy na wydanie resz- ty, pojawiaâa siĘ stosowna informacja na ten temat;

¡ wprowadzenie moŮliwoŒci pâacenia drobnymi monetami typu

, ,  gr);

¡ zmiana cennika biletyw nabywanych u kierowcy ² w sytuacji awarii automatu biletowego zamontowanego w pojeŬdzie pa- saŮerowie sĉ zmuszeni zakupiý bilet u kierowcy. Bilet ten jest jednak droŮszy, a zdaniem ankietowanych cena biletu zaku- pionego u kierowcy powinna byý taka sama jak zakupionego w automacie, gdyŮ to niesprawiedliwe, aby pasaŮerowie ponosili dodatkowe koszty z powodu niesprawnych urzĉdzeĽ;

¡ wprowadzenie moŮliwoŒci kupna w automatach biletowych za- montowanych w pojazdach biletu okresowego;

¡ instalowanie  automatyw w kaŮdym pojeŬdzie, na wypadek awarii jednego z nich;

¡ czĘstsze przeglĉdy techniczne automatyw biletowych;

¡ udoskonalenie funkcji przedâuŮania .rakowskiej .arty 0iejskiej

² ankietowani narzekajĉ, Ůe funkcja przedâuŮania jest maâo intu- icyjna, a karta zostaje automatycznie przedâuŮona o okres, o ktyry zostaâa przedâuŮona ostatnio i nie da siĘ tego okresu zmieniý.

']iDâDQie.UDNRZVNieM.DUty0ieMVNieM

2statnie pytanie zamieszczone w ankiecie dotyczyâo zadowolenia pasaŮeryw z korzystania z .rakowskiej .arty 0iejskiej. 2becnie .rakowska .arta 0iejska jest elektronicznym noŒnikiem biletu okresowego, jednakŮe w przyszâoŒci ma integrowaý wiele usâug dostĘpnych w aglomeracji krakowskiej np. parkowanie w streÀe ograniczonego postoju, usâugi instytucji kulturalnych itp.) >@.

:yniki uzyskane w tym pytaniu sĉ bardzo zadowalajĉce, bo- wiem Œrednia ocen wyniosâa aŮ ,. 3onad poâowa ankietowanych ,) wybraâa ocenĘ , co czwarty respondent oceniâ funkcjono- wanie karty jako raczej dobre, a , osyb skâoniâo siĘ ku oce- nie . áĉcznie tylko  ankietowanych zaznaczyâo oceny negatyw- ne. :yniki prezentuje rys. .

: nieobowiĉzkowym otwartym pytaniu nr , ktyre brzmiaâo Å&o 3ana3ani zdaniem moŮna poprawiý w kwestii dziaâania .rakow- skiej .arty 0iejskiej"µ, ankietowani mieli moŮliwoŒý zaproponowaý zmiany majĉce na celu udoskonalenie funkcjonowania .rakow- skiej .arty 0iejskiej. 2to propozycje:

¡ wprowadzenie moŮliwoŒci przedâuŮenia karty online ² obecnie waŮnoŒý karty moŮna przedâuŮyý jedynie w 3unktach 2bsâugi 3a- saŮera, przez co w punktach tych na poczĉtku kaŮdego miesiĉca tworzĉ siĘ doŒý duŮe kolejki;

¡ poszerzenie oferty biletyw ² obecnie dostĘpne sĉ bilety mie- siĘczne lub dâuŮsze, a ankietowani postulujĉ wprowadzenie bi- letyw na krytsze okresy, np. dwutygodniowych, tygodniowych.

 







































']LDĂDQLH DXWRPDW³ZELOHWRZ\FK

']LDĂDQLH .UDNRZVNLHM.DUW\0LHMVNLHM GREU]H

UDF]HMGREU]H

GRVWDWHF]QLH UDF]HMĺOH ĺOH

5yV5R]NâDGSURFHQWRZ\RGSRZLHG]LQDS\WDQLHÅ-DNRFHQLD3DQ3DQL

G]LDâDQLHDXWRPDWyZELOHWRZ\FK"µSROHZHMRUD]Å-DNRFHQLD3DQ3DQL

G]LDâDQLH.UDNRZVNLHM.DUW\0LHMVNLHM"µSRSUDZHM ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.

rynek i marketing

.RQtURlDEiletyZ

Na zadowolenie pasaŮeryw z podryŮy wpâyw moŮe mieý rywnieŮ kwestia zwiĉzana z kontrolĉ biletyw, mimo iŮ nie jest ona zaleŮna bezpoŒrednio od 03. .rakyw. 2rganizator 03. .rakyw ² =arzĉd ,nfrastruktury .omunalnej i 7ransportu w .rakowie ² upowaŮniâ do wszelkich dziaâaĽ zwiĉzanych z kontrolĉ biletyw =akâady :ielobran- Ůowe ÅRenomaµ Sp. z o.o. z Àliĉ w .rakowie >@.

=apytano ankietowanych, czy w ich opinii kontrole biletyw od- bywajĉ siĘ za czĘsto, za rzadko czy teŮ wystarczajĉco czĘsto. =byt czĘsta kontrola biletyw moŮe byý dla pasaŮeryw uciĉŮliwa i obni- Ůaý komfort podryŮy, z kolei zbyt rzadka kontrola biletyw moŮe nie podobaý siĘ osobom uczciwie kupujĉcym bilet, ktyrym zdarza siĘ spotykaý w pojazdach osoby bez biletu. , osyb jest zdania, Ůe bilety sĉ kontrolowane wystarczajĉco czĘsto,  badanych uwaŮa, Ůe kontrole odbywajĉ siĘ za rzadko, a , ² Ůe za czĘsto.

:yniki prezentuje rys. .

=DNRĽF]eQie

3odsumowanie wynikyw uzyskanych w przeprowadzonym przez autorkĘ badaniu zawiera tab. .

őrednia ocen udzielonych przez pasaŮeryw w badanych obsza- rach dotyczĉcych organizacji usâug przewozowych 03. .rakyw wyniosâa ,, co moŮna uznaý za dobry wynik. 2bszarami, co do ktyrego pasaŮerowie zgâosili najwiĘcej zastrzeŮeĽ, sĉ: dostĘpnoŒý poâĉczeĽ oraz dziaâanie automatyw biletowych. Bardzo pozytywnie natomiast zostaâo ocenione dziaâanie .rakowskiej .arty 0iejskiej.

BiEliRJUDÀD

. Berkun S., 6]WXND]DU]ĉG]DQLDSURMHNWDPL, 2nepress, *liwice

.

. BroŮyna (., -DNRŒýXVâXJ03..UDNyZ²RFHQDVNâDGRZ\FKMDNR- ŒFLRZ\FKQDMLVWRWQLHMV]\FK]SXQNWXZLG]HQLDSDVDŮHUD, „Autobu- sy ² 7echnika, (ksploatacja, Systemy 7ransportoweµ , nr , '2,: .atest...

. BroŮyna (., 6\VWHP'\QDPLF]QHM,QIRUPDFML3DVDŮHUVNLHMZNR- PXQLNDFMLPLHMVNLHM²DQDOL]DXŮ\WHF]QRŒFLL]DGRZROHQLDSD- VDŮHUyZQDSU]\NâDG]LH.=.*23, „Autobusy ² 7echnika, (ks- ploatacja, Systemy 7ransportoweµ , nr , '2,: .

atest...

. *ramza *., :\EUDQH]DJDGQLHQLDRFHQ\MDNRŒFLPLHMVNLHJRSX- EOLF]QHJRWUDQVSRUWX]ELRURZHJR, „Autobusy ² 7echnika, (ksplo- atacja, Systemy 7ransportoweµ , nr .

. *rzelec .., )XQNFMRQRZDQLHWUDQVSRUWXPLHMVNLHJRZZDUXQNDFK

NRQNXUHQFMLUHJXORZDQHM, :ydawnictwo 8niwersytetu *daĽskie- go, *daĽsk .

. http:www.mpk.krakow.plplautomaty dostĘp: .. r.).

. http:www.mpk.krakow.plplzakres-dzialania-mpk dostĘp:

.. r.).

. -ackiewicz -., &zech 3., Barcik -., 6WDQGDUG\MDNRŒFLXVâXJZNR- PXQLNDFMLPLHMVNLHM²F]ĘŒý, „=eszyty Naukowe 3olitechniki őlĉskiej. 7ransportµ , z. .

. RoŒciszewki 0., 3RGVWDZ\XUEDQLVW\NLLDUFKLWHNWXU\GODVSHFMDO- QRŒFLNRPXQLNDF\MQ\FK, 3aĽstwowe :ydawnictwo Naukowe, :arszawa .

. Rudnicki A., .U\WHULDLPLHUQLNLRFHQ\PLHMVNLHMNRPXQLNDFML]ELR- URZHM, ,zba *ospodarcza .omunikacji 0iejskiej, :arszawa .

. Sawicki 3., &KDUDNWHU\VW\NLRFHQ\MDNRŒFLZWUDQVSRUFLH, „Q Ja- koŒýµ , nr .

. Starowicz W., -DNRŒýSU]HZR]yZZPLHMVNLPWUDQVSRUFLH]ELRUR- Z\P, Wydawnictwo 3olitechniki .rakowskiej, .rakyw .

. Wyszomirski O., 7UDQVSRUWPLHMVNL(NRQRPLNDLRUJDQL]DFMD, Wy- dawnictwo 8niwersytetu *daĽskiego, *daĽsk .

. Zwierzchowska M., 2FHQDMDNRŒFLXVâXJNRPXQLNDFMLPLHMVNLHM

GREyU]PLHQQ\FKPHWRGĉGHOÀFNĉ, „Autobusy ² 7echnika, (ks- ploatacja, Systemy 7ransportoweµ , nr , 'O,: .

atest...

$VVeVVPeQtRISDVVeQJeUV¶VDtiVIDFtiRQIURPtKeRUJDQi]DtiRQ

RI 03. .UDNyZ SXEliF tUDQVSRUt VeUYiFeV

7KLVDUWLFOHUDLVHVDVXEMHFWRIRUJDQL]DWLRQTXDOLW\RISXEOLFWUDQVSRUW

VHUYLFHV7KHDXWKRUSUHVHQWHGLQLWWKHUHVXOWVRIWKHVHFRQGSDUW

RIWKHRULJLQDOUHVHDUFKFRQGXFWHGDPRQJSDVVHQJHUVRI0LHMVNLH

3U]HGVLĘELRUVWZR.RPXQLNDF\MQH6$LQ.UDNRZZKLFKVKRZHGWKH

OHYHORISDVVHQJHUVDWLVIDFWLRQIURPWKHWKUHHDVSHFWVRIWKHWUDQV- SRUWRUJDQL]DWLRQRI03..UDNyZZKLFKDUHDFFHVVLELOLW\RIWKHFRP- PXQLFDWLRQQHWZRUNDYDLODELOLW\RIFRQQHFWLRQVDQGGHSOR\PHQWRI

VWRSVLQIRUPDWLRQV\VWHPLQIRUPDWLRQFKDQQHOVIRUSDVVHQJHUVDQG

WKHOHYHORIFXOWXUHDQGFRPSHWHQFHLQVHUYLFLQJSDVVHQJHUVDQGLV- VXHVUHODWHGWRWLFNHWVRSHUDWLRQRIWLFNHWPDFKLQHVRSHUDWLRQRIWKH

.UDNRZVND.DUWD0LHMVNDWLFNHWFRQWURO7KHDLPRIWKHUHVHDUFKZDV

WRDFTXLUHNQRZOHGJHDERXWWKHSDVVHQJHUV·SHUFHSWLRQRIWKHTXDOLW\

LQRUJDQL]DWLRQRI03..UDNRZVHUYLFHVDQGWRGHYHORSRQWKLVEDVLV

SUDFWLFDOWLSVDQGVXJJHVWLRQVUHJDUGLQJWKHGLUHFWLRQVRIDFWLRQVWKDW

FDQEHWDNHQWRLPSURYHWKHRUJDQL]DWLRQRIWKHVHVHUYLFHV

.eyZRUGV M3. .rakyw, public transport, organization, Tuality, pas- senger service, availability of communication network, information system, tickets.

$XtRUND

inŮ. (ZD%URŮ\QD ² Wydziaâ BezpieczeĽstwa Narodowego i /ogistyki, WyŮsza Szkoâa OÀcerska Siâ 3owietrznych w 'Ęblinie

7DE  3RUyZQDQLHŒUHGQLHMRFHQXG]LHORQ\FKSU]H]DQNLHWRZDQ\FKGODSRV]F]H- JyOQ\FKREV]DUyZRUJDQL]DFMLXVâXJSU]HZR]RZ\FK03..UDNyZ

Oceniany obszar Ğrednia ocen

'RstĊSQRĞü SRáąF]eĔ 3,28

']LaáaQLe aXtRPatyZ ELletRZ\FK 3,41

.XltXUa L NRPSeteQtQRĞü SUaFRZQLNyZ 03. .UaNyZ

lXE ¿UP G]LaáaMąF\FK SRG PaUNą 03. .UaNyZ 3,86

6\steP LQIRUPaFML 3,96

LRNalL]aFMa SU]\staQNyZ 3,98

']LaáaQLe .UaNRZsNLeM .aUt\ 0LeMsNLeM 4,27

Ğrednia oJyOna 3,79 ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.

=DF]ÙVWR



=DU]DGNR



:\VWDUF]DMÅFRF]ÙVWR



5yV  5R]NâDGSURFHQWRZ\

RGSRZLHG]LÅ3DQD3DQL

]GDQLHPNRQWURODELOHWyZ

RGE\ZDVLĘ"

ūrydâo: oprac. wâasne na podst. ankiety.