Wartość dodana przemysłu morskiego Polski

(1)

Lis, Dominik Rozkrut

Wartość dodana przemysłu

morskiego Polski

Studia i Prace Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania 15, 69-78

2009

(2)

STUDIA I PRACE WYDZIAŁU NAUK EKONOMICZNYCH I ZARZĄDZANIA NR 15

Józef Hozer Aniela Litke Christian Lis Dominik Rozkrut

WARTOŚĆ DODANA PRZEMYSŁU MORSKIEGO POLSKI

Wprowadzenie

Wartość dodana to kategoria ekonomiczna wyrażająca rzeczywisty wkład pod-miotów gospodarczych w wartość wytworzonych usług lub produktów, może więc być wykorzystywana jako miernik określający wpływ analizowanych sektorów na gospodarkę narodową kraju. Pojęcie gospodarka morska nie jest precyzyjnie zdefi niowane. Na potrzeby przedstawianych dalej szacunków wartości dodanej na-leży je dokładnie określić.

Według polskich regulacji prawnych, za środowisko morskie należy uznać wody morskie (o zróżnicowanym statusie prawnym), wody połączone z morzem, ale uczęszczane przez statki morskie, przestrzeń powietrzną nad morzem i tymi wodami, dno morskie oraz wnętrze ziemi pod dnem morskim1_{. Pojęcie środowisko} morskie obejmuje także niektóre elementy pasa nadbrzeżnego, na przykład tereny portów, przystani morskich, stoczni. Do gospodarki morskiej należy więc zaliczyć z pewnością takiej jej elementy, jak działalność gospodarcza obejmująca żeglugę i związane z nią usługi, eksploatację portów, budownictwo okrętowe i remonty

(3)

ków, rybołówstwo morskie i pozyskiwanie innych żywych zasobów morza, gór-nictwo morskie, budowgór-nictwo morskie (sztuczne wyspy, konstrukcje i urządzenia, podmorskie kable i rurociągi) itp.; działalność niektórych służb publicznych doty-cząca między innymi bezpieczeństwa żeglugi i statków, właściwego korzystania z dróg morskich, portów i przystani morskich, ochrony środowiska, ratowania życia, specjalistycznego dozoru technicznego i nadzoru techniczno-budowlanego, ochrony przeciwpożarowej, ochrony brzegów morskich itp.; działalność naukowo-badawcza, rekreacyjna, militarna itd.2_{Ustawa o zmianie ustawy o działach administracji} rzą-dowej (DzU 2003, nr 137, poz. 1302) do działu gospodarka morska zalicza spra-wy transportu morskiego i żeglugi morskiej, obszarów morskich, portów i przystani morskich oraz ochrony środowiska morskiego.

1. Klasyfikacja działalności gospodarczej

W europejskim systemie klasyfi kacji rodzajów działalności gospodarczej dzia-łalność nie jest charakteryzowana podmiotowo, lecz przedmiotowo. Kryterium klasy-fi kacyjnym jest więc rodzaj działalności prowadzonej przez podmioty gospodarcze. Tak samo jest oczywiście w Polskiej Klasyfi kacji Działalności (PKD), zachowującej pełną spójność i porównywalność metodologiczną z klasyfi kacją określoną przez eu-ropejski urząd statystyczny (Eurostat)3_{. Klasyfi kując podmioty, należy określić ich} przeważającą działalność. Stosowane są do tego następujące mierniki: przychody ze sprzedaży, liczba pracujących, działalność, dla której prowadzenia podmiot został powołany4_{. W niniejszym artykule szacunki wartości dodanej są oparte na danych} sta tystycznych dotyczących rybactwa, przeładunków portowych, żeglugi morskiej oraz budowy i naprawy statków. Zgodnie z Polską Klasyfi kacją Działalności, jako podstawowe rodzaje działalności w gospodarce morskiej wybrano następujące: a) sekcję B – Rybactwo, w tym klasa 05.01 (Rybołówstwo, włączając działalność

usługową) oraz klasa 15.20 (Przetwarzanie i konserwowanie ryb i pozostałych produktów rybactwa);

b) sekcję D – Przetwórstwo przemysłowe, w tym klasa 35.11 (Produkcja i naprawa statków);

2_Ibidem. 3_{[11]; [12].} 4_{[9], s. 21.}

(4)

71 WARTOŚĆ DODANA PRZEMYSŁU MORSKIEGO

W POLSKI

c) sekcję F – Budownictwo, w tym klasa 45.24 (Budowa obiektów inżynierii wod-nej);

d) sekcję I – Transport, gospodarka magazynowa i łączność, w tym klasa 61.10 (Transport wodny morski i przybrzeżny), klasa 63.11 (Przeładunek towarów), klasa 63.22 (Działalność wspomagającą transport wodny), klasa 63.40 (Działal-ność agencji transportowych).

2. Szacowanie wartości dodanej brutto

Wartość dodaną stanowi przyrost wartości wyrobów i usług będący rezulta-tem produkcji, świadczenia usług lub handlu. Wartość dodana jednostek przemy-słu morskiego informuje o bezpośrednim wkładzie jednostek przemyprzemy-słu morskiego w tworzenie produktu krajowego brutto5_{. Wyróżnia się wartość dodaną brutto i} war-tość dodaną netto. Warwar-tość dodana brutto (WDB) to różnica między produkcją glo-balną a zużyciem pośrednim, która jest wyrażona w cenach bazowych6_{. Cena} bazo-wa to kwota pieniędzy otrzymybazo-wana przez producenta (w tym także przez jednostkę handlową) od nabywcy za jednostkę produktu (wyrobu lub usługi), pomniejszona o podatki od produktu oraz ewentualne rabaty i opusty, powiększona o dotacje otrzy-mywane do produktu. Jest to zatem kwota będąca faktycznie do dyspozycji producenta, w przybliżeniu równa cenie netto (cenie sprzedaży pomniejszonej o podatek od to-warów i usług i podatek akcyzowy)7_{. Wartość dodana netto (WDN) stanowi różnicę} między wartością dodaną brutto a amortyzacją. Mierzy więc wartość nowo wytwo-rzoną z uwzględnieniem zużycia pośredniego, środków trwałych oraz wartości nie-materialnych i prawnych.

Do wyznaczenia wartości dodanej głównych działów przemysłu morskiego zastosowano metodę od strony produkcji. Polega ona na tym, że dla wszystkich jednostek przemysłu morskiego wyliczana jest produkcja globalna i zużycie pośred-nie. Wartość dodana brutto wytworzona w wybranych działach gospodarki morskiej jest sumą wartości dodanej brutto wyliczonej dla jednostek wchodzących w skład

5_{Por. ibidem, s. 27.} 6_{[15], s. 660.} 7_{[9], s. 34.}

(5)

danego działu8_{. Niestety, są problemy z uwzględnieniem w badaniach podmiotów} nieprowadzących ksiąg rachunkowych lub zatrudniających nie więcej niż 9 osób.

Badaniem nie objęto klasy PKD – Magazynowanie i przechowywanie towa-rów, ponieważ przeważająca liczba podmiotów zajmujących się tą działalnością w ramach przemysłu morskiego zadeklarowała jako działalność podstawową przeła-dunek towarów. Przyjęcie całej klasy Magazynowanie i przechowywanie towarów, w której przeważają podmioty działające poza gospodarka morską, zawyżyłoby sza-cunki wartości dodanej dla przemysłu morskiego.

Oceniając dynamikę wartości dodanej brutto przemysłu morskiego, należy także zwrócić uwagę na to, że wartość dodaną brutto wyznaczono w cenach bazo-wych poszczególnych lat. Na dynamikę tę wpływa zatem także zmiana poziomu cen w analizowanym okresie.

W tabeli 1 zestawiono kalkulację produkcji globalnej, zużycia pośredniego i wartości dodanej brutto dla ośmiu podstawowych rodzajów działalności w gospodarce morskiej (zaliczanych do czterech różnych sekcji gospodarki) w 2002 ro ku. Wartość dodana brutto wytworzona przez podmioty gospodarki morskiej w 2002 roku wyniosła 4,184 mld zł. Największy udział w jej tworzeniu miały agen-cje transportowe (31,99%), przemysł stoczniowy – produkcja i naprawa statków (31,23%) oraz przeładunek towarów (10,73%). Najmniejszy wkład w tworzenie WDB wykazały: rybołówstwo (1,03%) i morski i przybrzeżny transport wodny (2,96%).

W roku 2003 wzrosło znaczenie agencji transportowych (34,86%) i wyraź-nie spadł udział przemysłu stoczniowego (26,35%). Działalność portów morskich utrzymała swój wkład w tworzenie wartości dodanej brutto w 2003 roku (10,61%). Podobnie jak w 2002 roku najmniejszy udział w różnicy produkcji globalnej i zu-życia pośredniego w gospodarce morskiej wykazały rybołówstwo (0,82%) i morski i przybrzeżny transport wodny (4,70%).

(6)

W POLSKI

Tabela 1. Wartość dodana brutto gospodarki morskiej w 2002 roku

Symbole

klas PKD Rodzaj działalności

Produkcja globalna Zużycie pośrednie Wartość dodana brutto 103 PLN 0501

Rybołówstwo, włączając działalność usługową, chów oraz hodowla ryb oraz pozostałych organizmów wodnych

116 503 73 295 43 208 1520 Przetwarzanie i konserwowanie ryb

i produktów rybołówstwa 1 486 265 1 198 956 287 309 3511 Produkcja i naprawa statków 4 429 607 3 122 952 1 306 655 4524 Budowa obiektów inżynierii wodnej 1 389 001 970 253 418 748 6110 Morski i przybrzeżny transport wodny 1 617 150 1 493 186 123 964 6311 Przeładunek towarów 939 043 490 237 448 806 6322 Pozostała działalność wspomagająca

transport wodny 379 292 162 686 216 606 6340 Działalność agencji transportowych 6 727 972 5 389 730 1 338 242

Gospodarka morska 17 084 833 12 901 295 4 183 538

Źródło: [5].

Symbole

Rybołówstwo, włączając działalność usługową oraz chów i hodowla ryb oraz pozostałych organizmów wodnych

87 760 50 781 36 979 1520 Przetwarzanie i konserwowanie ryb

i produktów rybołówstwa 1 972 442 1 592 583 379 859 3511 Produkcja i naprawa statków 4 353 412 3 162 713 1 190 699 4524 Budowa obiektów inżynierii wodnej 1 485 017 1 058 133 426 884 6110 Morski i przybrzeżny transport wodny 1 905 241 1 692 929 212 312 6311 Przeładunek towarów 1 020 506 540 942 479 564 6322 Pozostała działalność wspomagająca

Gospodarka morska 19 152 390 14 634 308 4 518 082

(7)

Symbole

Rybołówstwo, włączając działalność usługową oraz chów i hodowla ryb oraz pozostałych organizmów wod-nych

159 039 88 206 70 833

1520 Przetwarzanie i konserwowanie ryb

i produktów rybołówstwa 2 542 271 2 078 643 463 628 3511 Produkcja i naprawa statków 5 719 496 4 555 237 1 164 259 4524 Budowa obiektów inżynierii wodnej 1 424 955 1 046 583 378 372 6110 Morski i przybrzeżny transport wodny 1 333 149 1 120 292 212 857 6311 Przeładunek towarów 1 215 280 613 078 602 202 6322 Pozostała działalność wspomagająca

Gospodarka morska 22 201 760 17 430 364 4 771 396

Źródło: opracowanie własne. W roku 2004 pogłębił się spadek udziału w tworzeniu WDB przemysłu stoczniowego do 24,40% całkowitej wartości dodanej brutto gospodarki morskiej w Polsce. Swoją dominującą rolę umocniły przedsiębiorstwa transportowe (35,35%). Warto odnotować, że temu zjawisku towarzyszył wzrost wkładu w kreowanie WDB działalności portów morskich (12,62%). Przy poprawiającym się stanie technicz-nej infrastruktury liniowej (drogi krajowe, ekspresowe i autostrady) i technicztechnicz-nej infrastruktury punktowej (terminale przeładunkowe, nabrzeża, magazyny i centra dystrybucyjne) oraz ograniczeniach produkcji przemysłu stoczniowego w Polsce w najbliższych latach utrzyma się tendencja spadku udziału przemysłu stoczniowe-go w generowaniu WDB oraz wzrostu znaczenia portów morskich i transportu.

(8)

W POLSKI

Tabela 4. Dynamika wartości dodanej brutto gospodarki morskiej

Symbole

klas PKD Rodzaj działalności 2003/2002 2004/2002 0501

–14,42% 63,93% 1520 Przetwarzanie i konserwowanie ryb i produktów

rybołówstwa 32,21% 61,37% 3511 Produkcja i naprawa statków –8,87% –10,90% 4524 Budowa obiektów inżynierii wodnej 1,94% –9,64% 6110 Morski i przybrzeżny transport wodny 71,27% 71,71% 6311 Przeładunek towarów 6,85% 34,18% 6322 Pozostała działalność wspomagająca transport

wodny 0,15% –11,20% 6340 Działalność agencji transportowych 17,68% 26,05%

Gospodarka morska 8,00% 14,05%

Źródło: opracowanie własne.

Tabela 5. Struktura wartości dodanej brutto gospodarki morskiej w analizowanych latach

Symbole

Struktura

2002 2003 2004 0501

1,03% 0,82% 1,48%

1520 Przetwarzanie i konserwowanie ryb

i produktów rybołówstwa 6,87% 8,41% 9,72% 3511 Produkcja i naprawa statków 31,23% 26,35% 24,40% 4524 Budowa obiektów inżynierii wodnej 10,01% 9,45% 7,93% 6110 Morski i przybrzeżny transport

wodny 2,96% 4,70% 4,46% 6311 Przeładunek towarów 10,73% 10,61% 12,62% 6322 Pozostała działalność

wspomagają-ca transport wodny 5,18% 4,80% 4,03% 6340 Działalność agencji transportowych 31,99% 34,86% 35,35%

Gospodarka morska 100,00% 100,00% 100,00%

(9)

Z analizy zmian krótkookresowych w 2003 roku w stosunku do 2002 roku wynika ośmioprocentowy przyrost wartości dodanej, a w 2004 roku w stosunku do 2003 – 5,6%. Interesujące są zmiany wartości dodanej w poszczególnych klasach przemysłu morskiego. W roku 2003 w stosunku do poprzedniego roku zaobserwo-wano spadek wartości dodanej w rybołówstwie (–14,4%) oraz w przemyśle stocz-niowym (–8,9%), co dało zmiany w strukturze wartości dodanej w tym okresie. W roku 2004 największy spadek w porównaniu z 2002 rokiem (zob. tabelę 4) od-notowały podmioty należące do klas: 6322 – pozostała działalność wspomagająca transport wodny (–11,20%), i 3511 – produkcja i naprawa statków (–10,90%).

Rys. 1. Struktura wartości dodanej w 2004 roku

Źródło: opracowanie własne. Tabela 6. Zestawienie uzyskanych wyników wraz z podstawowymi wskaźnikami

Wyszczególnienie 2002 2003 2004

Wartość dodana brutto gospodarki morskiej [106_PLN] _{4 184} _{4 518} _{4 771}

Wartość dodana brutto [106_PLN] _{714 354} _{743 321} _{820 375}

Produkt krajowy brutto [106_PLN] _{807 860} _{842 128} _{923 248}

Pracujący w gospodarce morskiej 83 421 78 826 78 911 Wartość dodana brutto gospodarki morskiej / wartość

do-dana brutto 0,59% 0,61% 0,58% Wartość dodana brutto gospodarki morskiej / produkt

kra-jowy brutto 0,52% 0,54% 0,52% Wartość dodana brutto gospodarki morskiej na jednego

zatrudnionego 50 155 zł 57 316 zł 60 461 zł

Źródło: obliczenia własne na podstawie danych [13]; [14].

Ryboáówstwo, wáączając dziaáalnoĞü usáugową, chów i hodowla ryb oraz pozostaáych organizmów wodnych 1,48% Przetwarzanie i konserwowanie ryb i produktów ryboáówstwa 9,72% Produkcja i naprawa statków 24,40% Budowa obiektów inĪynierii wodnej 7,93% Morski i przybrzeĪny transport wodny 4,46% Przeáadunek towarów 12,62% Pozostaáa dziaáalnoĞü wspomagająca transport wodny 4,03% DziaáalnoĞü agencji transportowych 35,35%

(10)

W POLSKI

W latach 2002–2004 relacja wartości dodanej brutto gospodarki morskiej i wartości dodanej brutto całej gospodarki w Polsce oscylowała wokół 0,60%. W roku 2004 stanowiła 0,52% produktu krajowego brutto. W analizowanym okresie systematycznie rosła wydajność w gospodarce morskiej. Wartość dodana w przeliczeniu na jednego pracującego w przemyśle morskim wzrosła z 50 155 zł w 2002 roku do 60 461 zł w 2004 roku (zob. tabelę 6). Gospodarka morska odnoto-wała więc w 2004 roku w stosunku do 2002 roku wzrost wydajności o 20,55%. Podsumowanie

Istnieje potrzeba prowadzenia dalszych badań nad metodologią szacowa-nia wartości dodanej i zakresem niezbędnych informacji statystycznych obrazują-cych wielkość zjawisk warunkująobrazują-cych możliwość obliczania wartości dodanej dla poszczególnych rodzajów działalności morskiej Polski. Warto zwrócić uwagę na duże powiązania gospodarki morskiej z innymi sektorami gospodarki, dlatego w badaniach wartości dodanej należy analizować również skalę i znaczenie tych powiązań.

Ze względu na poprawiający się stan techniczny infrastruktury liniowej (drogi krajowe, ekspresowe i autostrady) i punktowej (terminale przeładunkowe, nabrzeża, magazyny i centra dystrybucyjne) i ograniczenia produkcji w przemyśle stocznio-wym w Polsce w najbliższych latach utrzyma się tendencja spadku udziału przemy-słu stoczniowego w generowaniu WDB oraz wzrostu znaczenia portów morskich i transportu.

Literatura

1. Bernacki D., Wartość dodana w polskich portach morskich, materiały konferencji naukowej „Porty Morskie 2002”, Szczecin 2002.

2. Bernacki D., Wkład gospodarki morskiej i portów morskich w integrację gospodarczą kraju, materiały międzynarodowej konferencji naukowej „Porty Morskie 2001”,

Szcze-cin 2001.

3. Bernacki D., Znaczenie wartości dodanej w określaniu konkurencyjności portów mor-skich, materiały konferencji naukowej „Translog 2003”, Szczecin 2003.

4. Hozer J. i in., Analiza i diagnoza rozwoju transportu morskiego w Polsce, Szczecin 2005.

(11)

5. Hozer J. i in., Wartość dodana przemysłu morskiego Polski oraz jego wpływ na rozwój

gospodarczy Polski, Szczecin 2006.

6. Hozer J., Litke A., Lis Ch., Tendencje rozwojowe polskiego transport morskiego w

la-tach 1991–2004, red. K. Chwesiuk, Szczecin 2006.

7. Hozer J., Litke A., Rozkrut D., Analiza rozwoju funkcji transportowej portu morskiego

Świnoujście, Porty Morskie 2006, red. K. Chwesiuk, Szczecin 2006.

8. Mały Rocznik Statystyczny Rzeczypospolitej Polskiej, GUS, Warszawa 2004.

9. Metodologia szacowania produktu krajowego brutto według regionów, GUS, Urząd Sta-tystyczny w Katowicach. Katowice 1999.

10. Młynarczyk J., Prawo morskie, Info Trade, Gdańsk 1998.

11. NACE rev.1 – Statistical classifi cation of economic activities in the European

Commu-nity, Eurostat 1996.

12. Polska Klasyfi kacja Działalności, GUS, Warszawa 2004.

13. Rachunki kwartalne produktu krajowego brutto w latach 2000–2005, GUS, Warszawa 2006.

14. Rocznik Statystyczny Gospodarki Morskiej 2004, GUS, Warszawa 2004. 15. Rocznik Statystyczny Rzeczypospolitej Polskiej 2004, GUS, Warszawa 2004.

GROSS VALUE ADDED IN MARITIME SECTOR OF ECONOMY Summary

Gross value added is the value of output less the value of intermediate consumption. It can be used as the measure of the contribution to GDP made by an individual producer, industry or sector. As the maritime sector of economy is very important in European Union, there is a remarkable lack of statistical data. The paper presents the results of Gross Value Added estimation for maritime industry in Poland. It was estimated using output approach, that is as a difference between gross output and intermediate consumption. Necessary data for GVA estimation was retrieved from annual reports on incomes, costs, fi nancial results and investment outlays on fi xed assets collected by Central Statistical Offi ce. Data for 2002, 2003 and 2004 was used. Accurate and reliable information is an essential tool for the development of a strategy for the maritime industry. Without reliable information no assessing of maritime industry role in the general economic arena is possible. Research on the Value Added estima-tion should be continued.