Inspekcje pola ruchu naziemnego, w tym procedury działania i sposób dokumentowania wyników

Procedura przeprowadzania inspekcji PRN przez DOL:

 Inspekcję PRN przeprowadza DOL. Przed przystąpieniem do inspekcji należy sprawdzić stan techniczny pojazdu w tym ogumienie pod względem FOD, oświetlenie ostrzegawcze, łączność radiową z AFIS EPML, mapę PRN, wypo-sażenie (m.in. rękawiczki jednoazowe, worki na padlinę, pistolet hukowy).

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

DOL zobowiązany jest do przestrzegania instrukcji poruszania się ludzi i po-jazdów po terenie lotniska.

(1) DOL prosi AFIS EPML o zajęcie pola manewrowego lub poszcze-gólnych TWY i RWY;

(2) Po uzyskaniu zezwolenia na zajęcie pola manewrowego, inspekcję poszczególnych obszarów przeprowadza w zależności od panują-cych warunków atmosferycznych (kierunek wiatru, nasłonecznie-nie), kierunku lądowania SP oraz uwzględniając możliwe ograni-czenia wstępujące na lotnisku (zamknięte TWY, prace remon-towe);

(3) W nagłych wypadkach możliwa jest inspekcja polegająca na jed-nym przejeździe RWY;

(4) Po zakończeniu inspekcji DOL zgłasza AFIS EPML zwolnienie pola manewrowego, przekazuje informację o jego stanie zainteresowa-nym służbom oraz sporządza raport z inspekcji zgodnie z instruk-cją DOL.

 Inspekcje PRN wykonywane przez DOL dzielą się na dwa rodzaje:

(1) Bieżące;

(2) Stan infrastruktury oświetlenia (RWY, TWY, światła podejścia);

(3) Obecność przeszkód w rejonie lotniska ze szczególnym uwzględ-nieniem podejść THR 08R, THR026L, THR17, THR35;

(4) Stan oznakowania pionowego PRN;

(5) Stan oznakowania poziomego PRN, uwzględniając zamknięte czę-ści PRN;

(6) Obserwacja sektorów trawiastych oraz ożywionej przyrody;

(7) Tarcia na RWY - jeśli wymagają tego warunki pogodowe;

(8) Stan, sprawność i czytelność świateł zamontowanych na pojaz-dach poruszających się po PRN;

(9) Obecność BSP w obszarze lotniska;

 Bieżące inspekcje PRN przeprowadzane są min. 2 razy dziennie o ustalonych porach (o świcie - przed rozpoczęciem lotów, po południu przy przyjęciu i zdaniu dyżuru DOL) oraz doraźnie w ciągu całej doby. Inspekcje PRN należą do podstawowych obowiązków

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

DOL. Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na dokładność dokonywanych inspekcji nawierzchni PRN, w szczególności RWY. Bieżące inspekcje PRN wy-konuje się biorąc pod uwagę aktualne natężenie ruchu lotniczego;

 Bieżące inspekcje PRN obejmują również kontrole pod kątem obecności BSP na terenie lotniska oraz jego najbliższym otoczeniu:

(1) Monitorowanie:

DL na bieżąco monitoruje otoczenie lotniska ze szczególnym uwzględnieniem rejonu THR 08R, THR026L, THR17, THR35 w czasie inspekcji PRN;

Monitorowaniu podlega obszar będący w zasięgu wzroku osoby wykonującej inspekcję lub patrol.

(2) Informowanie:

Służby dyżurne, pracownicy, lub osoby trzecie, którzy wejdą w posiadanie informacji o stwierdzeniu obecności BSP w pobliżu lotniska, natychmiast przekazują ww. informację do AFIS EPML poprzez radiotelefon lub tel. +48 17 788 65 55, e-mail: tower@lotniskomielec.pl, podając ostatnią lokalizacje, czas oraz w miarę możliwości dokładny opis urządzenia.

DOL/AFIS:

- informuje o tym fakcie Zarządzającego lotniskiem, w celu sprawdzenia czy dany BSP posiada zgodę Zarządzającego na loty w danym rejonie oraz w celu podjęcia decyzji wstrzymania operacji lotniczych na lotnisku;

- powiadamia Komisariat Policji o nieuprawnionej ingerencji w otoczeniu lotniska, podaje ostatnią lokalizacje BSP i prosi o wysłanie patrolu w rejon zaobserwowania BSP;

(3) Raportowanie:

- w ramach prowadzonego przez AFIS raportu w Książce kontroli z każdego dyżuru operacyjnego; znajdują się w nim informacje związane z wystąpieniem BSP w przestrzeni powietrznej lotni-ska;

- w przypadku stwierdzenia niebezpieczeństwa dla operacji lot-niczych AFIS, w zależności od stopnia zagrożenia oraz poten-cjalnych skutków obecności BSP, informuje w stosowny sposób PKBWL oraz ULC;

 Doraźne inspekcje PRN powinny być przeprowadzane każdorazowo na wnio-sek Zarządzającego lotniskiem lub AFIS EPML lub z własnej inicjatywy DOL w przypadku wątpliwości o stanie elementu pola. Ponadto:

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

(1) W celu zredukowania zagrożeń wynikających z możliwości powsta-nia zastoisk wody na PRN oraz na powierzchpowsta-niach darniowych (zwłaszcza w trakcie intensywnych opadów lub roztopów), DOL na podstawie analizy warunków meteorologicznych, podejmuje decy-zję o konieczności wykonywania dodatkowych inspekcji PRN przez przedstawiciela Zarządzającego lotniskiem w celu zapewnienia bezpiecznego użytkowania PRN;

(2) Powstanie rozlewisk i utrzymywanie się ich na powierzchni może sprzyjać występowaniu zwierząt w tej lokalizacji, stwarzając za-grożenie bezpieczeństwa operacji lotniczych;

(3) W przypadku stwierdzenia zastoisk wody w PRN oraz na po-wierzchniach darniowych przedstawiciel Zarządzającego lotni-skiem prowadzi dodatkowe inspekcje PRN wraz z procedurą kon-troli zwierząt do czasu ustąpienia zastoisk oraz w uzasadnionych przypadkach wydaje dyspozycję usunięcia rozlewisk;

(4) Powyższe działania dokumentowanie są w Książce kontroli lotni-ska;

(5) W celu zredukowania zagrożeń wynikających z możliwości spadku współczynnika hamowania RWY (jeżeli jest mierzony) na skutek intensywnych i długotrwałych opadów deszczu DOL wykonuje do-datkowe inspekcje RWY w celu zapewnienia jej bezpiecznego użytkowania; w przypadku stwierdzenia spadku hamowania, DOL wysyła wniosek o publikację NOTAM.

 Każde stwierdzone uszkodzenie bądź ubytek na drodze startowej, drodze kołowania stanowisku postojowym, powinno być poddane analizie. Wstępną analizę pod kątem ewentualnego zamknięcia RWY dokonuje DOL, a następ-nie następ-niezwłocznastęp-nie informuje przełożonych oraz Zarządzającego lotniskiem.

W przypadku stwierdzenia nowych uszkodzeń nawierzchni lub innych nie-prawidłowości DOL inicjuje uruchomienie właściwej procedury, polegającej na sporządzeniu dokumentacji opisowej i fotograficznej. Udokumentowaną informację przesyła do:

(1) Zarządzającego lotniskiem;

(2) AFIS EPML;

(3) Kierownika ds. bezpieczeństwa;

(5) Kierownika ds. techniczno-handlowych

Komisja w ww. składzie jak wyżej, wypracowuje plan naprawczy lub podej-muje decyzję o tymczasowym wyłączeniu z eksploatacji.

 W przypadku pojawienia się przeszkody lotniczej DL:

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

(1) Zawiadamia Zarządzającego lotniskiem i AFIS EPML o przeszko-dzie;

(2) Wnioskuje o wydanie informacji NOTAM o przeszkodzie do Biura NOTAM podając ewentualne ograniczenia operacyjne w funkcjo-nowaniu lotniska;

(3) Zawiadamia SM o przeszkodzie;

(4) Podejmuje decyzje o operacyjnych ograniczeniach w funkcjono-waniu lotniska. W przypadku podjęcia decyzji przez Zarządzają-cego lotniskiem o zamknięciu lotniska informuje a po stwierdzeniu usunięcia przeszkody lotniczej po uzgodnieniu z Zarządzającym lotniskiem otwiera lotnisko.