Procedury ochrony przed podmuchami silników odrzutowych

 Praca silnika odrzutowego powoduje występowanie intensywnych podmuchów gorącego powietrza, które mogą powodować zarówno, oparzenia, jak i prze-wrócenie lub odrzucenie obiektu lub osoby, na znaczną odległość. Stosowanie się do zachowania wskazanych poniżej bezpiecznych odległości od SP, zmniej-sza ryzyko incydentów lub wypadków związanych z ww. zagrożeniami. Urucho-mione silniki SP wymagają od uczestników ruchu zachowania szczególnej ostrożności podczas przebywania w ich pobliżu.

 Stanowiska postojowe samolotów są zaprojektowane w taki sposób, że podmu-chy z silników odrzutowych nie stanowią zagrożenia dla innych SP. Możliwe jest ustawienie inne niż wskazuje oznakowanie poziome, pod warunkiem zachowa-nia zasad bezpieczeństwa uniemożliwiających spowodowanie zagrożezachowa-nia po-dmuchami z silników odrzutowych dla ludzi, innych SP oraz sprzętu lotnisko-wego.

 Strefa niebezpieczna wokół zaparkowanego SP wynosi, co najmniej 3 m od każ-dej jego części. Wyłącznie pojazdy niezbędne i przystosowane do obsługi da-nego SP, mogą przebywać w granicach tej strefy.

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

Część E

 Najbardziej wysunięte elementy SP (skrzydła, ogon, silniki) powinny być ozna-czone pachołkami bezpieczeństwa. Elementy wystające poza linię bezpieczeń-stwa muszą zostać bezwzględnie oznaczone pachołkami bezpieczeńbezpieczeń-stwa.

 Do zabezpieczenia SP pachołkami bezpieczeństwa i zabezpieczenia kół SP pod-stawkami zobowiązany jest właściciel/użytkownik SP lub działający w jego imie-niu przedstawiciel.

 Przejeżdżanie pojazdami pod skrzydłami lub pod kadłubem (z wyjątkiem nie-zbędnych czynności obsługowych) jest zabronione.

 Każdy pojazd przed wjazdem do strefy niebezpiecznej, musi całkowicie się za-trzymać (w celu sprawdzenia hamulców). Dzięki temu ograniczone zostanie ry-zyko zderzenia z kadłubem w przypadku awarii hamulców.

 Przebywanie osób w strefie niebezpiecznej jest dopuszczalne tylko w przypadku wykonywania wymaganych czynności związanych z obsługą SP, przy zachowa-niu szczególnej ostrożności, ponadto:

o Przebywanie w strefie niebezpiecznej podczas uruchomionych silników każ-dego rodzaju SP jest zabronione;

o Podczas postoju SP strefy niebezpieczne wynoszą od 5 m z przodu silnika do 10 m za silnikiem;

o Minimalny bezpieczny dystans za kołującym SP wynosi 15 m;

o Podczas postoju SP z silnikami śmigłowymi strefy niebezpieczne wynoszą od 3 m z przodu silnika do 5 m za silnikiem;

o Minimalny bezpieczny dystans za kołującym SP z silnikami śmigłowymi wy-nosi 15 m;

o Do śmigłowca wolno podchodzić na wyraźny znak załogi, po zatrzymaniu się zespołu napędowego;

o Do śmigłowca należy zawsze zbliżać się z boku;

o Nie należy nigdy przechodzić w rejonie ogona śmigłowca;

o Podmuch powietrza wywołany pracującym wirnikiem śmigłowca podrywa luźne przedmioty, a nawet niewielkie kamienie mogące spowodować uszko-dzenie śmigłowca, pojazdów bądź zranienie ludzi;

o Minimalny, bezpieczny dystans za kołującym lub będącym w podlocie śmi-głowcem wynosi 15 m;

o Poruszanie się w strefie niebezpiecznej kołującego SP jest zabronione;

o Każdy SP w ruchu musi mieć włączone światła antykolizyjne, zarówno w dzień, jak i w nocy;

o „W ruchu” oznacza: kołujący lub chwilowo stojący w procesie kołowania.

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

Część E 7.6.3 Procedury egzekwowania zasad bezpieczeństwa podczas operacji

tan-kowania statków powietrznych

Operacja tankowania SP to najbardziej niebezpieczna część obsługi naziemnej SP. Za-rządzający lotniskiem, właściciel SP ponoszą równorzędna odpowiedzialność w zakresie zapewnienia środków bezpieczeństwa podczas operacji tankowania.

 Zasady postępowania:

o Tankowanie SP może być wykonywane jedynie przez obsługę techniczną SP lub personel obsługujący kontenerową stację paliw.

o Nie dopuszcza się tankowania SP z pasażerami na pokładzie.

o Na lotnisku obowiązuje Strefa "A" bezpieczeństwa podczas tankowania SP przedstawiona na rys. 22:

(1) obejmuje obszar stanowiska, na którym stoi SP, powiększony o 3 m od najdalej wysuniętych jego części;

(2) w strefie dopuszcza się ograniczoną obecność niezbędnego personelu Obsługi Naziemnej związanego z obsługą SP i ograniczony, do niezbęd-nego minimum, ruch pojazdów;

(3) personel Obsługi Naziemnej podczas czynności obsługowych SP zobo-wiązany jest do zachowania szczególnej ostrożności;

(4) zabrania się wyłączania i ponownego załączania naziemnego źródła (agregatu) zasilania GPU;

(5) obowiązuje całkowity zakaz używania telefonów komórkowych, lamp błyskowych aparatów fotograficznych oraz wszelkich urządzeń elek-trycznych.

Rys. 18. Strefa bezpieczeństwa podczas tankowania/roztankowania SP

JEGO WYPOSAŻENIA I STOSOWANYCH ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA

Część E

 W przypadku wycieku/rozlewiska paliwa należy niezwłocznie zatrzymać proces tankowania, a o zdarzeniu poinformować, drogą radiową, DOL oraz Lokalną Zakładową Straż Pożarną.

 Jeżeli pojazd stoi w kałuży wycieku/rozlewiska paliwa, nie wolno tego pojazdu uruchamiać.

 Przejeżdżanie po kałużach wycieków/rozlewisk paliwa, jest zabronione.

 W hangarach i w innych zamkniętych pomieszczeniach zlokalizowanych na te-renie lotniska, tankowanie/roztankowanie SP jest niedopuszczalne.

 Zabrania się tankowania SP w niekorzystnych warunkach pogodowych, tj. silny wiatr powyżej; wyładowania atmosferyczne występujące w rejonie lotniska. Or-ganem odpowiedzialnym za informowanie o warunkach meteorologicznych jest AFIS EPML.

 Wszelkie czynności w zakresie wykonywania operacji tankowania SP (również te, nie ujęte w niniejszej instrukcji), muszą być wykonywane zgodnie z przepi-sami i zaleceniami określonymi w innych, mających zastosowanie dokumentach (np. w instrukcjach dostawcy paliwa lotniczego, itp.). Przepisy te muszą spełniać wymagania określone lub przyjęte do stosowania przez przewoźników lotniczych i innych użytkowników SP, w sposób zgodny z przepisami niniejszej instrukcji.

7.6.4 Procedury zapobiegania FOD oraz utrzymania czystości płyty