Klimat akustyczny

Obszar projektu planu Rejon ulicy W. Majakowskiego w Poznaniu położony jest we wschodniej części Poznania, w dzielnicy Nowe Miasto. Jego granice wyznaczają otaczające przedmiotowy obszar:

od północy i na fragmencie od wschodu – tereny zieleni otwartej, wchodzące w skład wschodniego klina zieleni miasta Poznania, ze Stawem Browarnym przy północnej granicy opracowania, od południa i na fragmencie od wschodu – ogrody działkowe „Kolejarz-Kobylepole” i „Darzynka”, a od zachodu tereny zabudowy mieszkaniowej jedno- i wielorodzinnej (m.in. osiedle Warzelnia). Granice obszaru projektu planu wskazano na załączniku nr 1 prognozy.

W granicach projektu planu znajduje się przede wszystkim bardzo zróżnicowana zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna w układzie wolno stojącym i bliźniaczym, w otoczeniu której występuje zieleń urządzona ogrodów przydomowych. Zabudowie mieszkaniowej towarzyszą nieliczne budynki lub funkcje usługowe, jak np.: hurtowania narzędzi FACHMAN i salon mebli tapicerowanych MOTIV HOME (ul. W. Majakowskiego 318), producent mebli PRYMDOOR (ul. W. Majakowskiego 328A), salon SPA (ul. W. Majakowskiego 349A), sklep spożywczo-monopolowy (ul. W. Majakowskiego 345), a także ENERGOTELPROJEKT doradztwo inżynieryjne (ul. Gronostajowa 9), studio nagrań TORZEWSKI Studio (ul. Wiewiórcza 7), a we wschodniej części obszaru opracowania, u zbiegu ulic W. Majakowskiego i Sępiej znajduje się zakład WODER – wycinanie artystyczne w drewnie.

W centralnej części obszaru opracowania, u zbiegu ulic Rysiej i W. Majakowskiego (po jej północnej stronie), znajduje się niewielki teren sportowo-rekreacyjny z boiskiem do gry w koszykówkę oraz placem zabaw dla dzieci. Także w centralnej części obszaru, pomiędzy ulicami Wilczą i Żbikową (po południowej stronie ul. W. Majakowskiego), zlokalizowany jest Kościół Wniebowzięcia Najświętszej Maryi Panny w Poznaniu.

26 Uchwała Nr IX/166/19 z dnia 24 czerwca 2019 r. (Dz. Urz. Woj. Wlkp. z dnia 01.07.2019 r., poz. 6238, akt archiwalny)

27 Dz. Urz. Woj. Wlkp. z dnia 20.07.2020 r., poz. 5956

19

Z kolei, w zachodniej części obszaru, u zbiegu ulic W. Majakowskiego i Wilczej, trwa obecnie budowa nowoczesnego apartamentowca „Wilcza 21”. Budynek swoją formą architektoniczną nawiązywać ma do sąsiadującego bezpośrednio z północno-zachodnią granicą opracowania kompleksu apartamentów i mieszkań osiedla Warzelnia. W budynku zaprojektowano 45 lokali mieszkalnych z podziemną halą garażową, a na zewnątrz – dziedziniec z miejscem zabaw dla dzieci i stojakiem dla rowerów. Natomiast w południowo-zachodniej części obszaru opracowania, u zbiegu ulic Kobylepole i Wilczej, znajduje się kilkanaście niezainwestowanych dotąd działek, użytkowanych obecnie jako miejsce składowania mas ziemnych oraz sprzętu budowlanego. Niezainwestowane jeszcze fragmenty terenów znajdują się również w północnej części obszaru projektu planu i położone są na skarpie w bezpośrednim otoczeniu Stawu Browarnego. Przez teren ten przebiega również napowietrzna linia elektroenergetyczna SN, częściowo ogrodzona niską siatką.

Istniejący w obrębie analizowanego obszaru projektu planu układ komunikacyjny, oparty jest przede wszystkim na fragmencie ul. W. Majakowskiego, który wchodzi w obszar opracowania od strony zachodniej, oraz fragmencie ul. Kobylepole – okalającym ten obszar na fragmencie od strony południowej. Wewnątrz obszaru funkcjonuje siatka publicznych dróg dojazdowych – ulic:

Borsuczej, Rysiej Dzieci Wrzesińskich, Sępiej, Wilczej, Gronostajowej, Żbikowej i Wiewiórczej.

W sąsiedztwie obszaru opracowania, po stronie południowo-wschodniej, biegną linie kolejowe:

nr 352 Swarzędz – Poznań Starołęka oraz nr 394 Poznań Krzesiny – Kobylnica.

Istniejąca w obszarze opracowania zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna, mieszkaniowo-usługowa oraz teren sportowo-rekreacyjny podlegają ochronie akustycznej w środowisku – na mocy przepisów ustawy Prawo ochrony środowiska²⁸ oraz przepisów wykonawczych, czyli rozporządzenia w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku²⁹ (które znacząco złagodziło wcześniejsze wymagania akustyczne dla terenów narażonych na oddziaływanie hałasu komunikacyjnego, w tym wypadku głównie hałasu samochodowego, będące przedmiotem poprzedniego rozporządzenia³⁰, obowiązującego do października 2012 r.).

Dopuszczalne poziomy hałasu komunikacyjnego w środowisku, powodowanego m.in. przez drogi samochodowe i linie kolejowe, wyrażone wskaźnikami długookresowego średniego poziomu dźwięku LDWN (w porze dzienno-wieczorno-nocnej) i LN (w porze nocnej), które to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem – wynoszą aktualnie: dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej – L^*_DWN = 64 dB i L^*_N = 59 dB, odpowiednio w porze dzienno-wieczorno-nocnej i porze nocnej, a dla terenów mieszkaniowo-usługowych oraz rekreacyjno-wypoczynkowych, do których można by zaliczyć teren sportowo-rekreacyjny, odpowiednio – L^*DWN = 68 dB i L^*N = 59 dB.

Z kolei, dopuszczalne poziomy hałasu samochodowego i kolejowego, mające zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby, wyrażone za pomocą równoważnych poziomów dźwięku dla pory dnia (od godz. 6⁰⁰ do godz. 22⁰⁰) oraz pory nocy (od godz. 22⁰⁰ do godz. 6⁰⁰) – wynoszą obecnie dla takich rodzajów terenów odpowiednio:

L^*_{Aeq D/N} = 61/56 dB oraz L^*_{Aeq D} = 65/56 dB.

W przypadku niewykorzystywania terenu zgodnie z jego funkcją w porze nocy, jak miałoby to miejsce w przypadku terenu sportowo-rekreacyjnego, nie obowiązuje dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy.

Ocenę zagrożenia hałasem komunikacyjnym samochodowym oraz hałasem kolejowym, w stanie panującym w roku 2017, przeprowadzono na podstawie informacji zawartych w dokumentacji aktualnej Mapy akustycznej miasta Poznania 2017³¹. Zasięgi oddziaływania hałasu samochodowego od ul. W. Majakowskiego oraz ul. Kobylepole, a także zasięgi oddziaływania hałasu kolejowego od linii nr 352 Swarzędz – Poznań Starołęka oraz nr 394 Poznań Krzesiny – Kobylnica, wyrażone za pomocą wskaźników L_DWN i L_N, dla terenów objętych granicami przedmiotowego projektu planu oraz w jego otoczeniu, zilustrowano w załączniku nr 3 – dla aktualnego podczas wykonywania badań hałasu zagospodarowania terenów, na tle granic analizowanego obszaru projektu planu oraz planowanych granic terenów.

28 Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2019 r., poz. 1396, tekst jednolity ze zm.)

29 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (tekst jednolity Dz. U. z 2014 r., poz. 112)

30 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2007 r., Nr 120, poz. 826) – akt archiwalny

31 Mapa akustyczna miasta Poznania 2017, AkustiX, lemitor OCHRONA ŚRODOWISKA, wrzesień 2017

20

Dokumentacja Mapy akustycznej miasta Poznania 2017³² zrealizowana została na podstawie przepisów rozporządzenia w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji³³, stąd ilustruje zasięgi oddziaływania źródeł hałasu dla obserwatorów umieszczonych na wysokości referencyjnej ok. 4 m nad poziomem terenu.

Aktualne zagrożenie hałasem samochodowym i kolejowym porównano z oddziaływaniami sprzed 5-ciu lat, na podstawie dokumentacji poprzedniej Mapy akustycznej miasta Poznania 2012³⁴.

Z analizy plansz zamieszczonych na załączniku nr 3 wynika, że obecnie hałas samochodowy od ul. W. Majakowskiego – wzdłuż krótkiego odcinka tej ulicy, objętego granicami opracowania (od granicy zachodniej do ul. Wilczej) – nie przekracza standardów akustycznych w środowisku wymaganych dla terenów zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i terenów mieszkaniowo-usługowych, a więc wartości: L^*_DWN = 68 dB, w porze dzienno-wieczorno-nocnej, oraz L^*_N = 59 dB, w porze nocnej, natomiast z błędem dopuszczalnym w akustyce urbanistycznej – wartości wymaganych dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej (L^*_DWN = 64 dB), o wyższych wymaganiach akustycznych w środowisku.

Poziomy hałasu samochodowego od ul. W. Majakowskiego kształtują się – wzdłuż granic terenu komunikacji odcinka tej ulicy – na poziomie wartości: ok. LDWN = 65-66 dB – po stronie północnej, oraz ok. LDWN = 64-66 dB – po stronie południowej, w porze dzienno-wieczorno-nocnej, a także ok.

LN = 56 dB – po stronie północnej, oraz ok. LN = 54-56 dB – po stronie południowej, w porze nocnej.

Przewiduje się, że wzdłuż pozostałego odcinka ul. W. Majakowskiego – w granicach obszaru projektu planu – hałas samochodowy nie przekracza tych wartości, a raczej jest niższy, bo dotyczy jedynie lokalnego i dojazdowego ruchu pojazdów samochodowych.

Zupełnie inaczej, bo znacznie gorzej sytuacja przedstawia się w przypadku ul. Kobylepole, której odcinek wyznacza zachodnią część południowej granicy obszaru projektu planu. Ulica ta prowadzi w większości ruch zewnętrzny, w ciągu ulic: Kobylepole, Piwna, abpa W. Dymka, Browarna.

Z analizy plansz zamieszczonych na załączniku nr 3 wynika, że obecnie hałas samochodowy od ul. Kobylepole – wzdłuż odcinka tej ulicy objętego granicami opracowania (od granicy zachodniej mniej więcej do ul. Rysia) – przekracza standardy akustyczne w środowisku wymagane nie tylko dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, a więc wartości: L^*DWN = 64 dB, w porze dzienno-wieczorno-nocnej, oraz L^*_N = 59 dB, w porze nocnej, ale także wartości wymagane dla terenów zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i terenów mieszkaniowo-usługowych – w porze dzienno-wieczorno-nocnej (L^*_DWN = 68 dB), o słabszych wymaganiach akustycznych w środowisku.

Poziomy hałasu samochodowego kształtują się wzdłuż północnej granicy terenu komunikacji tego odcinka ul. Kobylepole – na najwyższym poziomie wartości: ok. LDWN = 70-71 dB (wzdłuż południowych granic terenów istniejącej zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej) – przekraczając kryterium dopuszczalne dla tej zabudowy o ok. ∆LDWN = 6-7 dB, w porze dzienno-wieczorno-nocnej, a także ok. LN = 60-61 dB – przekraczając dopuszczalne kryterium o ok. ∆LN = 1-2 dB, w porze nocnej.

Hałas samochodowy od odcinka ul. Kobylepole jw. oddziałuje negatywnie na pierwszy rząd działek zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, rozmieszczonej wzdłuż przedmiotowego odcinka ulicy, ale nie wpływa niekorzystnie na warunki akustyczne w środowisku wzdłuż ul. Żbikowej oraz ul. Wiewiórczej. Hałas samochodowy wzdłuż południowych elewacji budynków położonych bezpośrednio wzdłuż ul. Kobylepole jest oczywiście trochę mniejszy niż wzdłuż południowych granic działek i kształtuje się maksymalnie na poziomie wartości: ok. LDWN = 66-67 dB, w porze dzienno-wieczorno-nocnej, oraz LN = 56-57 dB, w porze nocnej.

Hałas samochodowy od przedmiotowego odcinka ul. Kobylepole słabiej oddziałuje na przylegający do tej ulicy od strony południowej teren ogrodu działkowego „Kolejarz-Kobylepole”, bo wartościami: ok. L_DWN = 67-68 dB, w porze dzienno-wieczorno-nocnej – zapewniając wymagane warunki akustyczne w środowisku dla tego rodzaju terenu, oraz ok. L_N = 57-58 dB, w porze nocnej.

Zagrożenie hałasem samochodowym od ul. Kobylepole zmalało w okresie ostatnich pięciu lat – o ok. ∆L_DWN = 5 dB, w porze dzienno-wieczorno-nocnej, oraz o ok. ∆L_N = 7 dB, w porze nocnej, na podstawie porównania dokumentacji aktualnej Mapy akustycznej miasta Poznania 2017³⁵

32 Mapa akustyczna miasta Poznania 2017, AkustiX, lemitor OCHRONA ŚRODOWISKA, wrzesień 2017

33 Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na mapach akustycznych oraz ich układu i sposobu prezentacji (Dz. U. z 2007 r., Nr 187, poz. 1340)

34 Mapa akustyczna miasta Poznania 2012, Część I, AkustiX, Poznań, listopad 2012

35 Mapa akustyczna miasta Poznania 2017, AkustiX, lemitor OCHRONA ŚRODOWISKA, wrzesień 2017