1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.2. P ODSTAWA OPRACOWANIA REGULAMINU
1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dziennik Ustaw z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.);
2. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dziennik Ustaw z 2013 poz.
1409 z dnia 2 października późn. zm);
3. Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst jednolity Dziennik Ustaw z 2000 r. Nr 50, poz. 601 z późn. zm.);
4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw z 1998 r. Nr 151, poz. 987);
5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dziennik Ustaw z 2005 r. Nr 172, poz. 1444 z późn. zm.);
6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dziennik Ustaw z 2011 Nr 59, poz. 301),
7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw poz. 1744
8. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym (Dziennik Ustaw z 2010 r. Nr 123, poz. 840);
9. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dziennik Ustaw z 2007 r. Nr 89, poz. 593);
10. Instrukcje wewnętrzne:
• „MPEC-R, Instrukcja Prowadzenia Ruchu Kolejowego i Sygnalizacji na Bocznicy Kolejowej Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Spółka z o.o. ul. Płocka 30/32, 87-800 Włocławek”,
• „Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicy MPEC Sp. z o.o. we Włocławku”;
• „Instrukcja obsługi eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym na bocznicy kolejowej MPEC Sp. z o.o. we Włocławku”;
• „Instrukcja postępowania przy dostawach i rozładunku paliw stałych w Spółce MPEC we Włocławku” - IS 03/P03.
Postanowienia niniejszego regulaminu po uzgodnieniu z PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Bydgoszczy i po zatwierdzeniu przez Zarząd Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Sp. z o.
o. we Włocławku będą miały moc obowiązującą dla pracowników bocznicy kolejowej i podmiotów obsługujących i korzystających z bocznicy.
2. NAZWA, WSPÓŁUŻYTKOWNICY, PODSTAW EKSPLOATACJI BOCZNICY.
2.1. Nazwa bocznicy.
Bocznica kolejowa normalnotorowa eksploatowana przez MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ Sp. z o. o. we Włocławku
stanowi własność MPEC Sp. z o. o. we Włocławku.
Bocznica kolejowa nosi nazwę: Bocznica Kolejowa Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
Cieplnej Sp. z o. o. we Włocławku w niniejszym regulaminie zwana w skrócie Bocznica MPEC.
1.3. Przeznaczenie Bocznicy MPEC.
Przeznaczona jest głównie do przyjmowania, rozładunku i załadunku pojazdów kolejowych (wagonowych).
Bocznica MPEC przystosowana jest do pracy przez całą dobę.
Do zasadniczych czynności wykonywanych na bocznicy należy:
❖ przyjmowanie pojedynczych pojazdów kolejowych (wagonów) od przewoźnika kolejowego obsługującego Bocznicę MPEC , oraz oględziny pojazdów kolejowych pod względem technicznym i handlowym podczas przyjmowania;
❖ przestawianie pojazdów kolejowych (grup zdawczych) z toru na którym zlokalizowany jest punkt zdawczo - odbiorczy na tory na i wyładunkowe;
❖ podstawianie i zabieranie pojazdów kolejowych z torów na i wyładunkowych;
❖ dokonywanie czynności za i wyładunkowych;
❖ przygotowanie pojazdów kolejowych gotowych do zabrania po ukończeniu czynności ładunkowych;
❖ formowanie grup zdawczych i przestawianie ich na tory, na którym zlokalizowany jest punkt zdawczo - odbiorczy;
❖ wykonywanie innych ruchów kolejowych wynikających z konieczności przemieszczania pojazdów kolejowych w obrębie bocznicy;
❖ przekazywanie pojazdów kolejowych licencjonowanemu przewoźnikowi kolejowemu.
Czynności za i wyładunkowe paliwa stałego odbywają się tylko na terenie zamkniętym za wykolejnicą Wk 159. Ta część bocznicy nosi nazwę „Bocznica kolejowa na terenie Ciepłowni MPEC”.
2.4. Podstawa eksploatacji
2.4.1. Bocznica MPEC eksploatowana jest na podstawie;
• Świadectwa bezpieczeństwa wydanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
• Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o postanowienia umów zawartych pomiędzy Posiadaczem bocznicy a licencjonowanymi przewoźnikami kolejowymi oraz na podstawie umów zawartych z dostawcami paliw stałych.
• Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984r.(tekst jednolity: Dz. U. z 2000r. Nr 50, poz.
601 z późn. zm.) obowiązującej od dnia 01 lipca 1985r.
2.4.2. Tory Bocznicy MPEC położone są na gruntach stanowiących własność lub znajdujących się w wieczystym użytkowaniu Spółki MPEC lub dzierżawionych od:
- PKP S.A. Polskie Linie Kolejowe oraz - Lasów Państwowych.
Na użytkowanie gruntów, które nie stanowią własności Spółki MPEC, właściciel bocznicy posiada
zawarte umowy na ich dzierżawę.
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
3. POŁOŻENIE BOCZNICY, USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO - ODBIORCZYCH.
3.1. Miejsce odgałęzienia bocznicy.
Bocznica MPEC jest bocznicą stacyjną odgałęziającą się od układu torowego stacji Włocławek, rozjazdem nr 1 w km 53,903 linii nr 18 Kutno - Piła. Początek bocznicy usytuowany jest w km 53,749 od toru dojazdowego nr 41 będącego własnością PKP PLK S.A..
Koniec Bocznicy MPEC znajduje się w km 5.2 + 56,94 na torze nr 163 zakończonym kozłem oporowym.
3.2. Usytuowanie punktu zdawczo - odbiorczego.
Punkt zdawczo - odbiorczy znajduje się w km 4.8 + 46,78 na torze nr 159 w odległości 5009,78 m od rozjazdu nr 1 odgałęziającego.
Punkt zdawczo - odbiorczy oznaczony jest tablicą o treści „Punkt zdawczo - odbiorczy”, która jest umieszczona na budynku MPEC zlokalizowanym na terenie zamkniętym Ciepłowni MPEC po prawej stronie toru nr 159.
3.3. Profil podłużny torów i minimalne promienie łuków toru.
Tory bocznicowe posiadają następujące pochylenia i promienie łuków:
❖ tor dojazdowy do bocznicy Nr 151 o długości 3186,14 m od początku bocznicy km 0.0 + 00,00 (na gruncie PKP S.A.) do początku rozjazdu nr 101 położony jest na wzniesieniu na wzniesieniu 3,1 %o na długości 287 m, następnie w poziomie na długości 600 m, dalej na wzniesieniu 3,5 %o na długości 380 m, w poziomie na długości 270 m, dalej na wzniesieniu 7,0 %o na długości 300 m, na wzniesieniu 4,3
%o na długości 320 m, następnie na spadku 2,6 %o na długości 135 m, dalej na spadku 10,1 %o na długości 395 m,
na spadku 5,6 %o na długości 347 m, na spadku 7,0 %o na długości 140 m i w poziomie na długości 12,14 m;
minimalny promień łuku R = 390 m;
❖ tor odstawczy Nr 152 o długości 185,87 m od końca rozjazdu nr 102 do kozła oporowego położony jest na spadku 0,9 %o na całej długości;
minimalny promień łuku R = 300 m;
❖ tor komunikacyjny Nr 153 o długości 853,14 m od początku rozjazdu nr 101 do środka rozjazdu nr 110 położony jest w poziomie na długości 46 m, dalej na wzniesieniu 0,9 %o na długości 350 m, na spadku 1,7 %o na długości 183 m, na spadku 1,6 %o na długości 113 m i na spadku 0,5 %o na długości 141,14m;
minimalny promień łuku R = 416 m;
❖ tor odstawczy Nr 154 o długości 853,14 m od początku rozjazdu nr 101do środka rozjazdu nr 110
położony jest w poziomie na długości 46 m, dalej na wzniesieniu 0,9 %o na długości 350 m, na
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
spadku 1,7 %o na długości 183 m, na spadku 1,6 %o na długości 113 m i na spadku 0,5 %o na długości 141,14m;
minimalny promień łuku R = 394 m;
❖ tor dojazdowy do punktu za i wyładunkowego oraz zdawczo - odbiorczy
Nr 159 o długości 906,86 m od środka rozjazdu nr 110 do początku rozjazdu nr 118 położony jest na spadku 0,5 %o na długości 236,86 m, dalej na wzniesieniu 3,65 %o na długości 154,86 m, na wzniesieniu 1,8 %o na długości 340 m i na spadku 0,5 %o na długości 175,14 m;
minimalny promień łuku R = 178 m;
❖ tor za i wyładunkowy Nr 161 o długości 280,80 m od początku rozjazdu nr 118 do początku rozjazdu Nr 119 położony jest na spadku 0,5 %o na całej długości;
minimalny promień łuku R = 215 m;
❖ tor za i wyładunkowy Nr 162 o długości 280,80 m od początku rozjazdu nr 118 do początku rozjazdu Nr 119 położony jest na spadku 0,5 %o na całej długości;
minimalny promień łuku R = 258 m;
❖ tor wyciągowy Nr 163 o długości 30,0 m od początku rozjazdu nr 119 do kozła oporowego położony
jest na spadku 4,1 %o na całej długości; minimalny promień łuku R = 0 m.
4 . CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA BOCZNICY- 4.1.
Tory kolejowe, ich długość i przeznaczenie.
Oznaczenia:
PR - początek rozjazdu ŚR - środek rozjazdu KR - koniec rozjazdu KOP- kozioł oporowy U - ukres rozjazdu
Tory zbudowane są z szyn typu S 42 i S 49 konstrukcji klasycznej na podkładach drewnianych i betonowych z przytwierdzeniem pośrednim i bezpośrednim, na podsypce tłuczniowej i pospółce zgodnie ze świadectwami dopuszczenia do eksploatacji budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego Nr B/2005/1922/BK/0248, Nr B/2005/1923/BK/0248 z dnia 27.10.2005 r. wydanymi przez Urząd Transportu Kolejowego i zezwoleniem Urzędu Transportu Kolejowego Nr TTZ-603-11/TS/10 z dnia 09.02.2010 r. na posługiwanie się w/w świadectwami.
Tory nr 152 i 163 zakończone są kozłami oporowymi.
DŁUGOŚĆ TORU Przeznaczenie
torów
Wagon Nr
toru całkowita użyteczna
Użyteczna
4.2. Pojemność bocznicy
Całkowita długość torów bocznicy wraz z rozjazdami wynosi 6576,75 metrów, długość użyteczna wynosi 1220,52 metrów, a długość użyteczna do celów na i wyładunkowych 383,8 mb.
Maksymalna pojemność całej Bocznicy MPEC wynosi 121 pojazdów kolejowych (wagonów) 2-osiowych licząc po 10 metrów na pojazd kolejowy (wagon).
Normalna pojemność Bocznicy MPEC wynosi 60% pojemności maksymalnej.
Pn = 121 wagonów x 0,6 = 72 pojazdy kolejowe (wagony) dwuosiowe
Z uwagi, na to że na Bocznicę MPEC wjeżdżają głównie pojazdy kolejowe (wagony) węglarki budowy normalnej czteroosiowe serii Ea typu 401 W, 401Wb, 401 Wd, 401 Wk, 401 Wj, 408W, 409W, 412W, 430W, 430Wa, których długość wynosi14,04 m, to pojemność bocznicy w pojazdach kolejowych (wagonach) fizycznych (jako podstawa bieżącej eksploatacji) wynosi odpowiednio:
a/pojemność maksymalna
Pmf = 1220,52: 14,04 m = 86 pojazdów kolejowych (wagonów) fizycznych
b/ pojemność normalna
Pmf= 86 pojazdów kolejowych (wagonów) fizycznych x 0.6 = 51 pojazdów kolejowych (wagonów) fizycznych
Obowiązującą pojemnością Bocznicy MPEC jest pojemność normalna (eksploatacyjna) liczona w pojazdach kolejowych (wagonach próżnych) fizycznych, czyli 51 pojazdów kolejowych (wagonów
próżnych) czteroosiowych i ma zastosowanie jedynie wobec wagonów próżnych.
c/pojemność torów na i wyładunkowych:
• maksymalna 383,8:14,04 = 27 wagonów łącznie na torach nr 161,162.
• normalna 27 x 0,6 = 16 wagonów łącznie na torach nr 161, 162.
Obowiązującą pojemnością „Bocznicy kolejowej na terenie Ciepłowni MPEC” na torach na i
wyładunkowych (nr 161, 162) jest pojemność normalna (eksploatacyjna) liczona w pojazdach kolejowych (wagonów
pełnych) fizycznych, czyli 16 pojazdów kolejowych czteroosiowych i ma zastosowanie wobec wagonów pełnych.
Regulamin pracy bocznicy koleiowei 10
4.3. Dopuszczalny nacisk osi na szyny i prędkość maksymalna.
Dopuszczalny nacisk osi na szyny wynosi 200 kN/oś (20,00 ton/oś).
Maksymalna prędkość kursowania pojazdów kolejowych po torach bocznicy wynosi 15 km / h.
Minimalne promienie łuków wynoszą 178 m.
Na bocznicy nie ma ograniczeń, co do rozstawu osi skrajnych kursujących wagonów.
Po torach bocznicy nie mogą kursować lokomotywy serii SM 48, SU 45, SU 46, ST 43, ST 44, M62, 311D i wszystkie inne typu ciężkiego.
4.4. Miejsca, do których mogą dojeżdżać lokomotywy przewoźnika.
4.4.1 Posiadacz bocznicy nie posiada własnej lokomotywy manewrowej.
4.4.2 Przemieszczanie wagonów na Bocznicy MPEC odbywa się z wykorzystaniem lokomotyw typu lekkiego (o dopuszczalnym nacisku: do 20 T/oś) licencjonowanego przewoźnika kolejowego . 4.4.3 Warunki techniczne bocznicy pozwalają na jazdę lokomotyw spalinowych typu lekkiego (o
dopuszczalnym nacisku: do 20 T/oś) licencjonowanych przewoźników kolejowych na całej długości torów bocznicy. Pojazdy kolejowe z napędem mogą wjeżdżać poza punkt zdawczo - odbiorczy.
4.5. Wagi wagonowe.
4.5.1 Bocznica MPEC nie posiada wag wagonowych.
4.5.2 Najbliższe wagi wagonowe znajdują się:
• na stacji kolejowej Włocławek - własność PKP CARGO S.A.
• na bocznicy TRANSCHEM Sp. z o. o. na stacji Włocławek Brzezie.
4.5.3 Ważenia można dokonać po uprzednim uzgodnieniu z właścicielem wag.
5. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM.
5.1. Tarcze zaporowe i zatrzymania, tablice informacyjne.
Przed kozłem oporowym na torze nr 152 i 163 znajduje się tarcza zaporowa stałe wskazująca sygnał Z 1 „STÓJ”.
Na bramie wjazdowej ograniczającej teren zamknięty bocznicy znajduje się na stałe tarcza zatrzymania D 1 wskazująca sygnał „D - V „STÓJ”.
Ponadto Posiadacz bocznicy ma na wyposażeniu dwie przenośne tarcze zatrzymania D 1 „STÓJ"
służące do osygnalizowania toru (w całości lub jego części) albo rozjazdu w przypadku wystąpienia usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego.
Na terenie całej bocznicy są rozmieszczone tablice ostrzegawcze i informacyjne wskazujące na konieczność:
♦ ostrożnego zachowania się osób będących w pobliżu torów;
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
15
♦ zachowania bezpieczeństwa osobistego;
♦ zachowania bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Tablice mają treść: „Strzeż się pociągu”, „Zachowaj ostrożność”, itp.
5.2. Wykaz zwrotnic i wykolejnic.
Nr Logistyki MPEC Sp. zo. 0.
110 c/d na tor nr 159 ręcznie - drużyna
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
16
5.5. Oświetlenie bocznicy.
Teren Bocznicy MPEC nie jest oświetlony z wyjątkiem punktu zdawczo- odbiorczego oraz torów 161 i 162, które są oświetlone w ramach oświetlenia ogólnego terenu Ciepłowni MPEC.
Obsługę Punktu zdawczo-odbiorczego można prowadzić bez ograniczeń.
6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE.
6.1. Bramy kolejowe.
Bocznica wyposażona jest w jedną bramę dwuskrzydłową będącą częścią składową ogrodzenia, usytuowaną następująco :
❖ brama o szerokości 4,80 m na torze nr 159 w km 4.8 + 36,78.
W/w brama jest otwierana ręcznie, posiada zabezpieczenie przed samozamknięciem w trakcie jazdy pojazdu kolejowego. Na bramie znajduje się tarcza zatrzymania „D-1" wskazująca sygnał D1 „Stój”.
Otwieranie i zamykanie bramy kolejowej możliwe jest tylko na polecenie spedytora - magazyniera, który będąc odpowiedzialnym, każdorazowo sprawuje bezpośredni nadzór nad prawidłowym otwarciem, zamknięciem i zabezpieczeniem bramy.
7. CHARAKTERYSTYKA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH.
7.1. Place składowe .
Pizy torze nr 161 znajduje się :
❖ plac do składowania węgla o długości frontu ładunkowego 140 m przeznaczony do wyładunku, załadunku i składowania.
Przy torze nr 162 znajduje się :
❖ plac do składowania mieszanki popiołowo - żużlowej o długości frontu ładunkowego 140 m przeznaczony do wyładunku, załadunku i składowania.
7.2. Wyposażenie punktów za i wyładunkowych.
Nad torami nr 161 i 162 znajdują się:
❖ suwnica bramowa nr fabryczny 1131, rok budowy 1982, o udźwigu do 5 ton z chwytakiem hydraulicznym;
❖ suwnica bramowa nr fabryczny 1374, rok budowy 1990, o udźwigu do 5 ton z chwytakiem hydraulicznym;
Ponadto Posiadacz bocznicy do za i wyładunku stosuje n/w urządzenia ładunkowe:
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
m
5.3. Przejazdy kolejowe i przejścia w poziomie szyn.
Na terenie bocznicy znajdują się następujące przejazdy kolejowe i przejścia w poziomie szyn wg kilometraża bocznicy:
❖ w km 0.9+94,00 w torze nr 151- przejazd niestrzeżony kat. „D” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
❖ w km 1.6+13,65 w torze nr 151-przejście dla pieszych kat. „E” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
❖ w km 2.6 + 15,67 w torze nr 151 - przejazd niestrzeżony kat. „D"
bezpieczeństwo zabezpiecza drużynamanewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
❖ w km 3.0 + 01,19 w torze nr 151 - przejazd niestrzeżony kat. „D”
bezpieczeństwo zabezpiecza drużynamanewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
❖ w km 4.4 + 57,56 w torze nr 159 - przejazd w ul. Zielnej niestrzeżony kat. „A”
bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
❖ w km 4.9 + 37,11 w niestrzeżony kat. „A” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
❖ w km 5.1 + 71,98 w torze nr 161 i 162 - przejazd wewnątrzzakładowy niestrzeżony kat. „A"
bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;
Przejazdy kolejowe w km 0.9 + 94,00 w km 2.6 + 15,67 w km 3.0 + 01,19 w torze nr 151 i przejście dla pieszych w km 1.6 + 13, 65 w torze nr 151 są oznakowane znakami drogowymi A-10, G-1c, G-3, B-20 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.
Przejazd kolejowy w km 4.4 + 57,56 w torze nr 159 jest oznakowany znakami drogowymi A-30, T-10, P-4 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.
Przejazd kolejowy w km 4.9 + 37,11 wtórze nr 159 jest oznakowany znakami drogowymi A-10, G-3 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.
Przejazd kolejowy w km 5.1 + 71,98 w torach nr 161 i 162 jest oznakowany znakami drogowymi G-4 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.
Na wszystkich przejazdach kolejowych bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa
licencjonowanego przewoźnika kolejowego, która musi spełniać wymogi określone w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym - Dziennik Ustaw Nr 123, poz. 840 z dnia 09 lipca 2010 r. i powinna posiadać aktualne zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia.
przewoźnika atrapa nie
nie - klucz znajduje się u spedytora - magazyniera MPEC Sp. z o. o. tet. tab.
punkt 5.4
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
m
Czyszczenie żłobków na w/w przejazdach kolejowych i przejściu dla pieszych należy do
obowiązków Posiadacza Bocznicy. *
5.4. Łączność.
Bocznica MPEC posiada łączność telefoniczną NETIA S.A.
Dla porozumiewania się pracowników bocznicy z pracownikami PKP PLK S.A. oraz pracownikami Przewoźnika PKP CARGO S.A. służy łączność telefoniczna NETIA
S.A..
❖ wyładowarka wagonów WW-100 z przenośnikiem taśmowym produkcji „ZREMB” Tychy na podwoziu 4-ro kołowym kolejowym, rok produkcji 1984, o wydajności 125 m
3/h, wydajność przenośnika taśmowego 150 nrr/h;
❖ ładowarka typu Ł-34, rok produkcji 2000, o pojemności łyżki 3,4 m
3;
❖ ładowarka typu Ł-534E, rok produkcji 2009, o pojemności łyżki 4,0 m
3;
❖ spycharka typu TD-12C, rok produkcji 1994;
❖ spycharka typu TD-15 H, rok produkcji 2003.
Wykaz numerów telefonicznych wybranych stanowisk :
Zarząd MPEC Sp. z o. o. (54) 231 74 00
Prezes Zarządu MPEC Sp. z o. o. (54) 231 74 00 503165646 Wiceprezes Zarządu MPEC Sp. z o. o. (54) 231 73 51 500220773
Spedytor -magazynier
(54) 231 73 40 504 132 129 607 780 894
PKP PLK S.A. dyżurny ruchu stacji
WŁOCŁAWEK (54) 441 25 78
Naczelnik PKP PLK S.A. Sekcja
Eksploatacji TORUŃ (56) 699 33 90
numery telefonów Przewoźnika PKP CARGO S.A. :
Naczelnik PKP CARGO S.A. Sekcja Przewozów i Eksploatacji TORUŃ GŁ.
(56) 699 33 00 663291171
PKP CARGO S.A. - kasa towarowa
WŁOCŁAWEK (54) 441 2586
PKP CARGO S.A. - dyżurny ruchu manewrowy stacji WŁOCŁAWEK BRZEZIE
(54) 441 2531 663291121
PKP CARGO S.A. Północny Zakład Spółki PKP CARGO S.A. w Gdyni - dyspozytor Zmianowy
(58)721 17 80 663 295
455
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
m
8. WARUNKI EKSPLOATACJI BOCZNICY.
8.1. Ilość pojazdów kolejowych (wagonów) podstawianych jednorazowo na tor zdawczo - odbiorczy.
Jednorazowo na tor nr 159 do Punktu zdawczo - odbiorczego można podstawić maksymalnie 16 pojazdów kolejowych (wagonów) czteroosiowych z uwagi na długość frontu ładunkowego placu składowego znajdującego się przy torze wyładunkowym nr 161 i 162.
Na torze nr 161 \ 162 może być wstawione maksymalnie po 8 pojazdów kolejowych (wagonów) czteroosiowych.
Pojemność na i wyładunkowa poszczególnych torów bocznicy przedstawiona jest w podrozdziale 4.2. niniejszego regulaminu.
8.2. Ilość obsług bocznicy.
Bocznica MPEC może być jednocześnie obsługiwana tylko przez jednego przewoźnika kolejowego.
Ilość i czas obsług Bocznicy MPEC pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanych przewoźników kolejowych określony jest w umowach zawartych pomiędzy właścicielem bocznicy, przewoźnikami kolejowymi, a dostawcą towaru.
Ewentualne ograniczenia co do dni tygodnia oraz pory doby mogą być określone w powyższych umowach.
W uzasadnionych przypadkach posiadacz bocznicy kolejowej odmówi wjazdu pojazdów kolejowych.
8.3. Warunki obsługi toru zdawczo - odbiorczego.
Pojazdy kolejowe (wagony) adresowane dla Bocznicy MPEC podstawiane są przez drużynę manewrową licencjonowanego przewoźnika kolejowego przy użyciu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) przewoźnika za punkt zdawczo- odbiorczy na tory nr 161 lub 162 na bocznicę kolejową na terenie Ciepłowni MPEC.
Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego podstawiane pojazdy kolejowe (wagony) ze stacji Włocławek są ciągnione.
Natomiast w uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie pojazdów kolejowych (wagonów) z toru nr 153 lub 154 do
punktu zdawczo - odbiorczego na torze nr 159 i dalej na tory na i wyładunkowe nr 161 lub 162 (punkt za i wyładunkowy).
W razie doraźnej potrzeby przestawienia wagonów wzdłuż torów nr 161 i nr 162 w obrębie bocznicy kolejowej na terenie Ciepłowni MPEC, manewry mogą odbywać się przy użyciu silnikowego pojazdu drogowego.
W czasie jazdy manewrowej ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 po lewej stronie w kierunku bocznicy od km 0.1 + 74,88 do km 0.1 + 80,88 należy zachować szczególną ostrożność z uwagi na przekroczoną skrajnię (odległość od osi toru 2,18 m) - ściana rozebranego wiaduktu.
Dla podniesienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego składy manewrowe (pojazdy kolejowe -
Regulamin pracy bocznicy kolejowej
m
wagony sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem - lokomotywą wykonującym manewry) ciągnione ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 z uwagi na położenie jego na wzniesieniu 7,0 %o i spadku 10,0 %o na tor nr 153 lub 154 i odwrotnie ciągnione z torów nr 154 lub 153 torem dojazdowym nr 151 do stacji Włocławek muszą być hamowane hamulcem zespolonym i przed uruchomieniem takich jazd manewrowych kierownik manewrów przewoźnika (ustawiacz) powinien wykonać szczegółową próbę hamulca zespolonego i sprawdzić działanie czynnych hamulców według Instrukcji przewoźnika kolejowego w sprawie wykonywania prób hamulca zatwierdzonej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.
Urządzeniem zabezpieczającym tory PKP PLK S.A. stacji obsługującej Włocławek przed wyjazdem pojazdów kolejowych z torów bocznicowych jest wykofejnica Wk 151 (Wk151+) w stanie nałożonym na torze nr 151 za rozjazdem odgałęziającym się nr 1, w linii toru 41 w odległości 132 mb od rozjazdu nr 1 tj. w lokacie 0.0 + 01,90 Bocznicy MPEC, a klucz czynny Wk 151+ znajduje się na tablicy kluczy czynnych w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.
Wszystkie rozjazdy i wykolejnice na terenie bocznicy obsługuje drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego.
• W celu obsługi Bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed wykolejnicą Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucz czynny (Wk 151+) od wykolejnicy Wk 151 i który to fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E - 1758. Następnie po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151 i wyjmuje klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego plusowego i zabiera go ze sobą. W przypadku kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego i zabierając go ze sobą (jest to możliwe tylko wtedy, gdy płyta wykolejająca jest nałożona na szynę). Po dojeździe składu manewrowego do terenu zamkniętego MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład przed wykolejnicą Wk 159, która znajduje się przed bramą wjazdową oraz punktem zdawczo - odbiorczym. Uprawniony pracownik (spedytor magazynier) MPEC przekazuje kierownikowi manewrów (ustawiaczowi) klucz czynny (Wk 159+) od wykolejnicy Wk 159. Fakt ten kierownik manewrów potwierdza zapisem w książce E -1758.
• Po zakończonej obsłudze bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) przywraca rozjazd do
• Po zakończonej obsłudze bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) przywraca rozjazd do
W dokumencie
MPEC Sp. z o. o. we Włocławku
(Stron 4-0)