W ARUNKI OBSŁUGI TORU ZDAWCZO - ODBIORCZEGO

Pojazdy kolejowe (wagony) adresowane dla Bocznicy MPEC podstawiane są przez drużynę manewrową licencjonowanego przewoźnika kolejowego przy użyciu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) przewoźnika za punkt zdawczo- odbiorczy na tory nr 161 lub 162 na bocznicę kolejową na terenie Ciepłowni MPEC.

Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego podstawiane pojazdy kolejowe (wagony) ze stacji Włocławek są ciągnione.

Natomiast w uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie pojazdów kolejowych (wagonów) z toru nr 153 lub 154 do

punktu zdawczo - odbiorczego na torze nr 159 i dalej na tory na i wyładunkowe nr 161 lub 162 (punkt za i wyładunkowy).

W razie doraźnej potrzeby przestawienia wagonów wzdłuż torów nr 161 i nr 162 w obrębie bocznicy kolejowej na terenie Ciepłowni MPEC, manewry mogą odbywać się przy użyciu silnikowego pojazdu drogowego.

W czasie jazdy manewrowej ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 po lewej stronie w kierunku bocznicy od km 0.1 + 74,88 do km 0.1 + 80,88 należy zachować szczególną ostrożność z uwagi na przekroczoną skrajnię (odległość od osi toru 2,18 m) - ściana rozebranego wiaduktu.

Dla podniesienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego składy manewrowe (pojazdy kolejowe -

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

wagony sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem - lokomotywą wykonującym manewry) ciągnione ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 z uwagi na położenie jego na wzniesieniu 7,0 %o i spadku 10,0 %o na tor nr 153 lub 154 i odwrotnie ciągnione z torów nr 154 lub 153 torem dojazdowym nr 151 do stacji Włocławek muszą być hamowane hamulcem zespolonym i przed uruchomieniem takich jazd manewrowych kierownik manewrów przewoźnika (ustawiacz) powinien wykonać szczegółową próbę hamulca zespolonego i sprawdzić działanie czynnych hamulców według Instrukcji przewoźnika kolejowego w sprawie wykonywania prób hamulca zatwierdzonej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Urządzeniem zabezpieczającym tory PKP PLK S.A. stacji obsługującej Włocławek przed wyjazdem pojazdów kolejowych z torów bocznicowych jest wykofejnica Wk 151 (Wk151+) w stanie nałożonym na torze nr 151 za rozjazdem odgałęziającym się nr 1, w linii toru 41 w odległości 132 mb od rozjazdu nr 1 tj. w lokacie 0.0 + 01,90 Bocznicy MPEC, a klucz czynny Wk 151+ znajduje się na tablicy kluczy czynnych w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

Wszystkie rozjazdy i wykolejnice na terenie bocznicy obsługuje drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego.

• W celu obsługi Bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed wykolejnicą Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucz czynny (Wk 151+) od wykolejnicy Wk 151 i który to fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E - 1758. Następnie po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151 i wyjmuje klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego plusowego i zabiera go ze sobą. W przypadku kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego i zabierając go ze sobą (jest to możliwe tylko wtedy, gdy płyta wykolejająca jest nałożona na szynę). Po dojeździe składu manewrowego do terenu zamkniętego MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład przed wykolejnicą Wk 159, która znajduje się przed bramą wjazdową oraz punktem zdawczo - odbiorczym. Uprawniony pracownik (spedytor magazynier) MPEC przekazuje kierownikowi manewrów (ustawiaczowi) klucz czynny (Wk 159+) od wykolejnicy Wk 159. Fakt ten kierownik manewrów potwierdza zapisem w książce E -1758.

• Po zakończonej obsłudze bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) przywraca rozjazd do położenia zasadniczego i zamyka wykolejnicę Wk 159 w obecności uprawnionego pracownika (spedytor-magazynier) MPEC, a klucz ten przekazuje do rąk spedytora-magazyniera (za pokwitowaniem w książce E-1758). Po wjeździe na tor nr 41 st. Włocławek kierownik manewrów (ustawiacz) zamyka wykolejnicę Wk 151, a klucz Wk151+ przekazuje pracownikowi Ochrony MPEC ul. Teligi 1 (za pokwitowaniem w książce E- 1758), który klucz umieszcza na tablicy kluczowej kluczy czynnych w pomieszczeniu Ochrony MPEC ul. Teligi 1.

• W celu obsługi bocznicy SCHOLZ POLSKA kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucze czynne Wk 151 i Wk 104+(102+) od wykolejnic Wk 151 i Wk 104 (zwrotnicy 102). Ten fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E-1758.

Po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151. W przypadku

kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo

kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka

wykolejnicowego i zabierając go ze sobą. Po dojeździe i zatrzymaniu składu manewrowego przed

rozjazdem nr 102, który jest uzależniony z wykolejnicą Wk 104, w celu wjazdu na teren zamknięty

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

bocznicy SCHOLZ POLSKA, konieczne jest przełożenie rozjazdu 102 w położenie minusowe. Dla powyższego działania kierownik manewrów (ustawiacz) otrzymany klucz Wk104+(102+) od Ochrony MPEC ul. Teligi 1 wkłada w zamek plusowy Wk 104 i otwiera zamek wykolejnicy oraz przekłada w położenie minus. W trakcie przekładania należy zachować ostrożność - stać z boku przeciwwagi, a osoby postronne nie mogą stać w miejscu, które zajmują zdjęte z toru płyty wykolejające lub przeciwwagi (w wyniku przełożenia wykolejnicy mogą poważnie uszkodzić ciało). Po przełożeniu kierownik manewrów (ustawiacz) wyjmuje klucz Wk 104-(102+) z zamka minusowego wykolejnicy Wk 104 i udaje się do zwrotnicy Zw. 102. Klucz ten używa do zamka trzpieniowego, który zamontowany jest od strony iglicy odsuniętej od opornicy. Po włożeniu i przekręceniu klucza w zamku następuje uwolnienie trzpienia, co umożliwia przełożenie zwrotnicy. Po przełożeniu zwrotnicy 102 w położenie minusowe kierownik manewrów (ustawiacz) może dalej kontynuować przebieg manewrowy na bocznicę SCHOLZ POLSKA.

• W przypadku obsługi przez przewoźnika kolejowego współużytkownika bocznicy Scholz Polska Sp. z o. o. zezwala się do pobierania kluczy czynnych od wykolejnicy Wk 104 uzależnionej z rozjazdem nr 102 (Wk104+/102+) upoważnionego pracownika SCHOLZ POLSKA, oraz czynny klucz od wykolejnicy WK 151 (WK151) z budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1 za pokwitowaniem w książce E- 1758 i przekazaniem go kierownikowi manewrów licencjonowanego przewoźnika kolejowego.

• Po zakończonej obsłudze współużytkownika bocznicy SCHOLZ POLSKA, Sp. z o. o. kierownik manewrów przywraca wszystkie rozjazdy do położenia zasadniczego i zamyka rozjazd nr 102 i wykolejnicę Wk 104 kluczem Wk104+(102+) oraz wykolejnicę WK 151 (WK151) a klucze przekazuje za podpisem w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1. lub

upoważnionemu pracownikowi SCHOLZ POLSKA, który przekazuje klucze za podpisem w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

W czasie jazdy manewrowej z toru nr 153 lub 154 torem nr 159 na tor nr 161 lub 162 przed przejazdami kolejowym kat. „A” w km 4.4 + 57,56 i w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1 + 71,98 kierownik manewrów zatrzymuje jazdę manewrową w celu wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe kolejowym.

Po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego na w/w przejazdach kolejowych kierownik manewrów uruchamia jazdę manewrową.

Po przejechaniu jazdy manewrowej przez przejazdy kolejowe kierownik manewrów przywraca ruch kołowy i pieszy przez przejazd kolejowy.

W czasie jazdy manewrowej po torach nr 161 lub 162 przed przejazdem kolejowym kat. „A”

w km 5.1 + 71,98 kierownik manewrów zatrzymuje jazdę manewrową w celu wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe kolejowym.

Po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego na w/w przejeździe kolejowym kierownik manewrów uruchamia jazdę manewrową. Po przejechaniu jazdy manewrowej przez przejazd kolejowy kierownik manewrów przywraca ruch kołowy i pieszy przez przejazd.

Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego pojazdy kolejowe (wagony) zabierane z bocznicy są ciągnione.

W uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie

pojazdów kolejowych (wagonów).

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

Klucze zapasowe od zamków zwrotnicowych i wykolejnicowych Wk 151+, Wk 104+(102+), Wk 104+(102-), Wk 159+ znajdują się w skrzynce kluczy zapasowych zamykanej na kłódkę i plombowanej przez upoważnionego pracownika MPEC Działu Logistyki w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

8.4. Środki do zabezpieczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przed