MPEC Sp. z o. o. we Włocławku

(1)

MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ Sp. z

ul. Płocka 30/32 87-800 WŁOCŁAWEK

Egz. Nr 1

REGULAMIN

PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ MPEC Sp. z o. o.

we Włocławku

Regulamin sporządzono w ? jednobrzmiących egzemplarzach.

Regulamin zawiera 58 stron ponumerowanych.

(2)

Spis treści

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE ... 4

1.1. CEL SPORZĄDZENIA REGULAMINU ... 4

1.2. PODSTAWA OPRACOWANIA REGULAMINU ... ... ... 4

2. NAZWA, WSPÓŁUŻYTKOWNICY, PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY ... 6

2.1. NAZWA BOCZNICY ... ... 6

2.2. WSPÓŁUŻYTKOWNICY ... ... 6

2.3. PRZEZNACZENIE BOCZNICY ... 6

2.4. PODSTAWA EKSPLOATACII ... ... ... .7

3. POŁOŻENIE BOCZNICY, USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO - ODBIORCZYCH ... 7

3.1. MIEJSCE ODGAŁĘZIENIA BOCZNICY ... 7

3.2. USYTUOWANIE PUNKTU ZDAWCZO - ODBIORCZEGO ... ..7

3.3. PROFIL PODŁUŻNY TORÓW I MINIMALNE PROMIENIE ŁUKÓW TORU ... 7

4. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA BOCZNICY ... 9

4.1. TORY KOLEJOWE, ICH DŁUGOŚĆ I PRZEZNACZENIE ... 9

4.2. POJEMNOŚĆ BOCZNICY ... 10

4.3. DOPUSZCZALNY NACISK OSI NA SZYNY I PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA ... 11

4.4. MIEJSCA, DO KTÓRYCH MOGĄ DOJEŻDŻAĆ LOKOMOTYWY PRZEWOŹNIKA ... 11

4.5. Wagi...11

5. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM.. ... 11

5.1. TARCZE ZAPOROWE I ZATRZYMANIA, TABLICE INFORMACYJNE ... 11

5.2. WYKAZ ZWROTNIC IWYKOLEJNIC ... 12

5.3. PRZEJAZDY KOLEJOWE I PRZEJŚCIA W POZIOMIE SZYN ... 13

5.4. ŁĄCZNOŚĆ ... 14

5.5. OŚWIETLENIE BOCZNICY ... 15

6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE ... 15

6.1. BRAMY KOLEJOWE ... 15

7. CHARAKTERYSTYKA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH ... 15

7.1. PLACE SKŁADOWE ... 15

7.2. WYPOSAŻENIE PUNKTÓW ZA I WYŁADUNKOWYCH ... 15

8. WARUNKI EKSPLOATAGI BOCZNICY ... 16

8.1. ILOŚĆ POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW) PODSTAWIANYCH JEDNORAZOWO NA TOR ZDAWCZO - ODBIORCZY ...16

8.2. ILOŚĆ OBSŁUG BOCZNICY ... 16

8.3. WARUNKI OBSŁUGI TORU ZDAWCZO-ODBIORCZEGO ... ... 16

8.4. ŚRODKI DO ZABEZPIECZENIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW) PRZED ZBIEGNIĘCIEM ... 19

9. ZASADY WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY ... 20

9.1. POSTANOWIENIA OGÓLNE ... 20

9.2. SPOSÓB POWIADAMIANIA PRACOWNIKÓW BOCZNICY O WJEŹDZIE I WYJEŹDZIE LOKOMOTYWY PRZEWOŹNIKA NA I Z TORU ZDAWCZO - ODBIORCZEGO ... 21

9.3. PODZIAŁ BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE ... 22

9.4. OBSADA DRUŻYNY MANEWROWEJ .... ... 22

9.5. WYKONYWANIE RUCHU KOLEJOWEGO (PRACY MANEWROWEJ)^ODRZUTEM ... ... ... 22

9.6. WARUNKI PRZEJAZDU OBOK BUDOWLI I PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH ... 22

9.7. PRACA MANEWROWA W WARUNKACH ZŁEJ WIDOCZNOŚCI ... 23

9.8. WARUNKI KURSOWANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW) Z PRZESYŁKAMI NADZWYCZAJNYMI ... 23

9.9. WARUNKI PRZEJAZDU PRZEZ PRZEJAZDY KOLEJOWE I PRZEJŚCIA ... 24

9.10. OBOWIĄZEK SPRZĘGANIA I ROZPRZĘGANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW) ORAZ ZAWIESZANIA SPRZĘGÓW POWIETRZNYCH NA WSPORNIKI ... 24

(3)

9.11. PROWADZENIE RUCHU KOLEJOWEGO (MANEWRÓW) ^INNYMI SPOSOBAMI 25

9.12. ZABEZPIECZENIE POJAZDÓW KOLEJOWYCH PRZED ZBIEGNIĘCIEM ... 25

9.13. GRUPOWANIE POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW) ZDAWANYCH PRZEWOŹNIKOWI ... 26

OGÓLNE WARUNKI ZACHOWANIA BEZPIECZEŃSTWA ... ... ... ...26

10. ZASADY PRACY SPEDYCYJNEJ NA BOCZNICY ... .... 27

10.1. ZASADY PRZYJMOWANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW)^ODPRZEWOŹNIKA NA PUNKCIE ZDAWCZO - ODBIORCZYM ... 27

10.2. OBOWIĄZKI I ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRACOWNIKÓW PRZEWOŹNIKA OBSŁUGUJĄCYCH BOCZNICĘ MPEC ORAZ PRZYJMUJĄCYCH POJAZDY KOLEJOWE (WAGONY) OD PRZEWOŹNIKA ... ... ... 28

10.3. ZASADY PRZEKAZYWANIA POJAZDÓW KOLEJOWYCH (WAGONÓW)PRZEWOŹNIKOWI NA TORZE ZDAWCZO - ODBIORCZYM ... 29

10.4. RAMOWY ZAKRES CZYNNOŚCI I OBOWIĄZKÓW PRACOWNIKA BOCZNICY ZDAJĄCEGO POJAZDY KOLEJOWE (WAGONY) PRZEWOŹNIKOWI ... 30

11. UTRZYMANIE, REMONTY URZĄDZEŃ KOLEJOWYCH I TORÓW ... 30

11.1. WARUNKI OGÓLNE ... 30

11.2. RODZAJE REMONTÓW ... 31

11.3. ZACHOWANIE ŚRODKÓW OSTROŻNOŚCI W CZASIE WYKONYWANIA ROBÓT PRZY UTRZYMANIU TORÓW ... 31

11.4. OGLĘDZINY ZEWNĘTRZNE, KONSERWACJA ROZJAZDÓW ORAZ OBCHODY TORÓW ... 31

11.5. NADZÓR TECHNICZNY NAD UTRZYMANIEM TORÓW I ROZJAZDÓW ORAZ ICH OKRESOWE SPRAWDZANIE ... 32

12. ZASADY OGÓLNE ... 32

12.1. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA ... ... ... ... ... ... ... .... ... 32

12.2. POMOC MEDYCZNA I SANITARNA ... . 32 12.3. ... TRYB POSTĘPOWANIA PO ZAISTNIAŁYM ZDARZENIU Z POJAZDEM KOLEJOWYM NA TERENIE BOCZNICY ... 33

12.4. PRACA BOCZNICY W OKRESIE ZIMOWYM ... ... ... 34

12.5. POUCZENIA PRACOWNIKÓW,^EGZAMINY, DOKUMENTACJA ... 35

12.6. WYMOGI KWALIFIKACYJNE PRACOWNIKÓW KOLEJOWYCH ... .. ... ... .... ... ... 35

12.7. ... BADANIA LEKARSKIE ... .... ... .... 36

13. POSTANOWIENIA KOŃCOWE ... 37

14. ZAŁĄCZNIKI, REGULAMIN OBSŁUGI PRZEJAZDU KOLEJOWEGO LUB PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH ZAŁ NR 1... 38

REGULAMIN OBSŁUGI PRZEJAZDU KOLEJOWEGO LUB PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH ZAŁ. NR 2 --- -- --- 44

REGULAMIN OBSŁUGI PRZEJAZDU KOLEJOWEGO LUB PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH ZAŁ. NR 3 ... 50

P O T W I E R D Z E N I E PRZYJĘCIA DO WIADOMOŚCI TREŚCI POSTANOWIEŃ REGULAMINU PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ ZAŁ NR 4 ... 56 W Y K A Z Z M I A N I U Z U P E Ł N I E Ń Z A Ł . N R 5

15 DODATKOWE DOKUMENTY

WYKAZ REJESTRÓW KLUCZY OD ZAMKÓW ZWROTNICOWYCH PLAN SCHEMATYCZNY URZĄDZEŃ SRK SZKIC SYTUACYJNY BOCZNICY PLAN SCHEMATYCZNY BOCZNICY - TOR KOMUNIKACYJNY NR 151 PLAN SCHEMATYCZNY BOCZNICY

3

38

57

(4)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE.

1.1. Cel sporządzenia regulaminu .

Celem sporządzenia Regulaminu pracy bocznicy kolejowej MIEJSKIEGO PRZEDSIĘBIORSTWA ENERGETYKI CIEPLNEJ Sp. z o. o. we Włocławku jest określenie podstawowych norm i wymogów zasad organizacji prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania urządzeń stałych.

W regulaminie zamieszczono szczegółowy opis czynności i wykonywania prac związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na terenie Bocznicy MPEC, uzupełniając postanowienia instrukcji wewnętrznych i instrukcji zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK S. A. z odpowiednim dostosowaniem do warunków miejscowych.

Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników oraz bezpieczeństwa ruchu pojazdów kolejowych i wykorzystania zdolności przewozowej i produkcyjnej konieczne jest:

1. przestrzeganie przez wszystkich pracowników związanych z transportem kolejowym zasad określonych w ogólnych przepisach i instrukcjach wewnętrznych;

2. przestrzeganie przez pracowników bocznicy zatrudnionych przy transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu;

3. przeświadczenie wszystkich pracowników, że praca przewozowa jest częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zależą osiągnięte wyniki produkcyjne.

Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji ruchu kolejowego na Bocznicy MPEC powinny ściśle odpowiadać postanowieniom niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o przepisy i instrukcje wewnętrzne Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Sp. z o.

o. we Włocławku, zarządcy infrastruktury kolejowej PKP PLK S.A.

Pracownicy nadzoru i kontroli powinni czuwać nad utrzymaniem właściwego poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń, zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni kolejowej oraz aktualności stanu niniejszego regulaminu.

1.2. Podstawa opracowania regulaminu.

1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dziennik Ustaw z 2007 r. Nr 16, poz. 94 z późn. zm.);

2. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dziennik Ustaw z 2013 poz.

1409 z dnia 2 października późn. zm);

3. Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst jednolity Dziennik Ustaw z 2000 r. Nr 50, poz. 601 z późn. zm.);

4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w

(5)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw z 1998 r. Nr 151, poz. 987);

5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dziennik Ustaw z 2005 r. Nr 172, poz. 1444 z późn. zm.);

6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dziennik Ustaw z 2011 Nr 59, poz. 301),

7. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw poz. 1744

8. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym (Dziennik Ustaw z 2010 r. Nr 123, poz. 840);

9. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dziennik Ustaw z 2007 r. Nr 89, poz. 593);

10. Instrukcje wewnętrzne:

• „MPEC-R, Instrukcja Prowadzenia Ruchu Kolejowego i Sygnalizacji na Bocznicy Kolejowej Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Spółka z o.o. ul. Płocka 30/32, 87-800 Włocławek”,

• „Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicy MPEC Sp. z o.o. we Włocławku”;

• „Instrukcja obsługi eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym na bocznicy kolejowej MPEC Sp. z o.o. we Włocławku”;

• „Instrukcja postępowania przy dostawach i rozładunku paliw stałych w Spółce MPEC we Włocławku” - IS 03/P03.

Postanowienia niniejszego regulaminu po uzgodnieniu z PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Bydgoszczy i po zatwierdzeniu przez Zarząd Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Sp. z o.

o. we Włocławku będą miały moc obowiązującą dla pracowników bocznicy kolejowej i podmiotów obsługujących i korzystających z bocznicy.

2. NAZWA, WSPÓŁUŻYTKOWNICY, PODSTAW EKSPLOATACJI BOCZNICY.

2.1. Nazwa bocznicy.

Bocznica kolejowa normalnotorowa eksploatowana przez MIEJSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ Sp. z o. o. we Włocławku

stanowi własność MPEC Sp. z o. o. we Włocławku.

Bocznica kolejowa nosi nazwę: Bocznica Kolejowa Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki

(6)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

Cieplnej Sp. z o. o. we Włocławku w niniejszym regulaminie zwana w skrócie Bocznica MPEC.

1.3. Przeznaczenie Bocznicy MPEC.

Przeznaczona jest głównie do przyjmowania, rozładunku i załadunku pojazdów kolejowych (wagonowych).

Bocznica MPEC przystosowana jest do pracy przez całą dobę.

Do zasadniczych czynności wykonywanych na bocznicy należy:

❖ przyjmowanie pojedynczych pojazdów kolejowych (wagonów) od przewoźnika kolejowego obsługującego Bocznicę MPEC , oraz oględziny pojazdów kolejowych pod względem technicznym i handlowym podczas przyjmowania;

❖ przestawianie pojazdów kolejowych (grup zdawczych) z toru na którym zlokalizowany jest punkt zdawczo - odbiorczy na tory na i wyładunkowe;

❖ podstawianie i zabieranie pojazdów kolejowych z torów na i wyładunkowych;

❖ dokonywanie czynności za i wyładunkowych;

❖ przygotowanie pojazdów kolejowych gotowych do zabrania po ukończeniu czynności ładunkowych;

❖ formowanie grup zdawczych i przestawianie ich na tory, na którym zlokalizowany jest punkt zdawczo - odbiorczy;

❖ wykonywanie innych ruchów kolejowych wynikających z konieczności przemieszczania pojazdów kolejowych w obrębie bocznicy;

❖ przekazywanie pojazdów kolejowych licencjonowanemu przewoźnikowi kolejowemu.

Czynności za i wyładunkowe paliwa stałego odbywają się tylko na terenie zamkniętym za wykolejnicą Wk 159. Ta część bocznicy nosi nazwę „Bocznica kolejowa na terenie Ciepłowni MPEC”.

2.4. Podstawa eksploatacji

2.4.1. Bocznica MPEC eksploatowana jest na podstawie;

• Świadectwa bezpieczeństwa wydanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

• Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o postanowienia umów zawartych pomiędzy Posiadaczem bocznicy a licencjonowanymi przewoźnikami kolejowymi oraz na podstawie umów zawartych z dostawcami paliw stałych.

• Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984r.(tekst jednolity: Dz. U. z 2000r. Nr 50, poz.

601 z późn. zm.) obowiązującej od dnia 01 lipca 1985r.

2.4.2. Tory Bocznicy MPEC położone są na gruntach stanowiących własność lub znajdujących się w wieczystym użytkowaniu Spółki MPEC lub dzierżawionych od:

- PKP S.A. Polskie Linie Kolejowe oraz - Lasów Państwowych.

Na użytkowanie gruntów, które nie stanowią własności Spółki MPEC, właściciel bocznicy posiada

zawarte umowy na ich dzierżawę.

(7)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

3. POŁOŻENIE BOCZNICY, USYTUOWANIE TORÓW ZDAWCZO - ODBIORCZYCH.

3.1. Miejsce odgałęzienia bocznicy.

Bocznica MPEC jest bocznicą stacyjną odgałęziającą się od układu torowego stacji Włocławek, rozjazdem nr 1 w km 53,903 linii nr 18 Kutno - Piła. Początek bocznicy usytuowany jest w km 53,749 od toru dojazdowego nr 41 będącego własnością PKP PLK S.A..

Koniec Bocznicy MPEC znajduje się w km 5.2 + 56,94 na torze nr 163 zakończonym kozłem oporowym.

3.2. Usytuowanie punktu zdawczo - odbiorczego.

Punkt zdawczo - odbiorczy znajduje się w km 4.8 + 46,78 na torze nr 159 w odległości 5009,78 m od rozjazdu nr 1 odgałęziającego.

Punkt zdawczo - odbiorczy oznaczony jest tablicą o treści „Punkt zdawczo - odbiorczy”, która jest umieszczona na budynku MPEC zlokalizowanym na terenie zamkniętym Ciepłowni MPEC po prawej stronie toru nr 159.

3.3. Profil podłużny torów i minimalne promienie łuków toru.

Tory bocznicowe posiadają następujące pochylenia i promienie łuków:

❖ tor dojazdowy do bocznicy Nr 151 o długości 3186,14 m od początku bocznicy km 0.0 + 00,00 (na gruncie PKP S.A.) do początku rozjazdu nr 101 położony jest na wzniesieniu na wzniesieniu 3,1 %o na długości 287 m, następnie w poziomie na długości 600 m, dalej na wzniesieniu 3,5 %o na długości 380 m, w poziomie na długości 270 m, dalej na wzniesieniu 7,0 %o na długości 300 m, na wzniesieniu 4,3

%o na długości 320 m, następnie na spadku 2,6 %o na długości 135 m, dalej na spadku 10,1 %o na długości 395 m,

na spadku 5,6 %o na długości 347 m, na spadku 7,0 %o na długości 140 m i w poziomie na długości 12,14 m;

minimalny promień łuku R = 390 m;

❖ tor odstawczy Nr 152 o długości 185,87 m od końca rozjazdu nr 102 do kozła oporowego położony jest na spadku 0,9 %o na całej długości;

minimalny promień łuku R = 300 m;

❖ tor komunikacyjny Nr 153 o długości 853,14 m od początku rozjazdu nr 101 do środka rozjazdu nr 110 położony jest w poziomie na długości 46 m, dalej na wzniesieniu 0,9 %o na długości 350 m, na spadku 1,7 %o na długości 183 m, na spadku 1,6 %o na długości 113 m i na spadku 0,5 %o na długości 141,14m;

minimalny promień łuku R = 416 m;

❖ tor odstawczy Nr 154 o długości 853,14 m od początku rozjazdu nr 101do środka rozjazdu nr 110

położony jest w poziomie na długości 46 m, dalej na wzniesieniu 0,9 %o na długości 350 m, na

(8)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

spadku 1,7 %o na długości 183 m, na spadku 1,6 %o na długości 113 m i na spadku 0,5 %o na długości 141,14m;

minimalny promień łuku R = 394 m;

❖ tor dojazdowy do punktu za i wyładunkowego oraz zdawczo - odbiorczy

Nr 159 o długości 906,86 m od środka rozjazdu nr 110 do początku rozjazdu nr 118 położony jest na spadku 0,5 %o na długości 236,86 m, dalej na wzniesieniu 3,65 %o na długości 154,86 m, na wzniesieniu 1,8 %o na długości 340 m i na spadku 0,5 %o na długości 175,14 m;

minimalny promień łuku R = 178 m;

❖ tor za i wyładunkowy Nr 161 o długości 280,80 m od początku rozjazdu nr 118 do początku rozjazdu Nr 119 położony jest na spadku 0,5 %o na całej długości;

minimalny promień łuku R = 215 m;

❖ tor za i wyładunkowy Nr 162 o długości 280,80 m od początku rozjazdu nr 118 do początku rozjazdu Nr 119 położony jest na spadku 0,5 %o na całej długości;

minimalny promień łuku R = 258 m;

❖ tor wyciągowy Nr 163 o długości 30,0 m od początku rozjazdu nr 119 do kozła oporowego położony

jest na spadku 4,1 %o na całej długości; minimalny promień łuku R = 0 m.

(9)

4 . CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA BOCZNICY- 4.1.

Tory kolejowe, ich długość i przeznaczenie.

Oznaczenia:

PR - początek rozjazdu ŚR - środek rozjazdu KR - koniec rozjazdu KOP- kozioł oporowy U - ukres rozjazdu

Tory zbudowane są z szyn typu S 42 i S 49 konstrukcji klasycznej na podkładach drewnianych i betonowych z przytwierdzeniem pośrednim i bezpośrednim, na podsypce tłuczniowej i pospółce zgodnie ze świadectwami dopuszczenia do eksploatacji budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego Nr B/2005/1922/BK/0248, Nr B/2005/1923/BK/0248 z dnia 27.10.2005 r. wydanymi przez Urząd Transportu Kolejowego i zezwoleniem Urzędu Transportu Kolejowego Nr TTZ-603-11/TS/10 z dnia 09.02.2010 r. na posługiwanie się w/w świadectwami.

Tory nr 152 i 163 zakończone są kozłami oporowymi.

DŁUGOŚĆ TORU Przeznaczenie

torów

Wagon Nr

toru całkowita użyteczna

Użyteczna do celów wyładun na«

kowych długość 10 m

od do m od do m m

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

151 km 0.0 +

00,00 PR 101 3186,14 - - - - dojazdowy do

bocznicy - ;

152 KR 102

KOP 185,87 U 104 Z1 114,62 - odstawczy 11

153 PR 101 ŚR 110 853,14 - - - - komunikacyjn

y -

154 PR 101 ŚR 110 853,14 U 101 U 109 722,10 - odstawczy 72

159 ŚR 110 PR 118 906,86 - - - -

dojazdowy do punktu na i wyładunkowego

oraz zdawczo - odbiorczy

-

161 PR 118 PR 119 280,80 U 118 U 119 191,90 191,90 za i wyładunkowy 19 162 PR 118 PR 119 280,80 U 118 U 119 191,90 191,90 za i wyładunkowy 19

163 PR 119 KOP 30,00 - - - wyciągowy -

Razem 6576,75 “

~

1220,52 383,8 - 121

(10)

4.2. Pojemność bocznicy

Całkowita długość torów bocznicy wraz z rozjazdami wynosi 6576,75 metrów, długość użyteczna wynosi 1220,52 metrów, a długość użyteczna do celów na i wyładunkowych 383,8 mb.

Maksymalna pojemność całej Bocznicy MPEC wynosi 121 pojazdów kolejowych (wagonów) 2-osiowych licząc po 10 metrów na pojazd kolejowy (wagon).

Normalna pojemność Bocznicy MPEC wynosi 60% pojemności maksymalnej.

Pn = 121 wagonów x 0,6 = 72 pojazdy kolejowe (wagony) dwuosiowe

Z uwagi, na to że na Bocznicę MPEC wjeżdżają głównie pojazdy kolejowe (wagony) węglarki budowy normalnej czteroosiowe serii Ea typu 401 W, 401Wb, 401 Wd, 401 Wk, 401 Wj, 408W, 409W, 412W, 430W, 430Wa, których długość wynosi14,04 m, to pojemność bocznicy w pojazdach kolejowych (wagonach) fizycznych (jako podstawa bieżącej eksploatacji) wynosi odpowiednio:

a/pojemność maksymalna

Pmf = 1220,52: 14,04 m = 86 pojazdów kolejowych (wagonów) fizycznych

b/ pojemność normalna

Pmf= 86 pojazdów kolejowych (wagonów) fizycznych x 0.6 = 51 pojazdów kolejowych (wagonów) fizycznych

Obowiązującą pojemnością Bocznicy MPEC jest pojemność normalna (eksploatacyjna) liczona w pojazdach kolejowych (wagonach próżnych) fizycznych, czyli 51 pojazdów kolejowych (wagonów

próżnych) czteroosiowych i ma zastosowanie jedynie wobec wagonów próżnych.

c/pojemność torów na i wyładunkowych:

• maksymalna 383,8:14,04 = 27 wagonów łącznie na torach nr 161,162.

• normalna 27 x 0,6 = 16 wagonów łącznie na torach nr 161, 162.

Obowiązującą pojemnością „Bocznicy kolejowej na terenie Ciepłowni MPEC” na torach na i

wyładunkowych (nr 161, 162) jest pojemność normalna (eksploatacyjna) liczona w pojazdach kolejowych (wagonów

pełnych) fizycznych, czyli 16 pojazdów kolejowych czteroosiowych i ma zastosowanie wobec wagonów pełnych.

(11)

Regulamin pracy bocznicy koleiowei 10

4.3. Dopuszczalny nacisk osi na szyny i prędkość maksymalna.

Dopuszczalny nacisk osi na szyny wynosi 200 kN/oś (20,00 ton/oś).

Maksymalna prędkość kursowania pojazdów kolejowych po torach bocznicy wynosi 15 km / h.

Minimalne promienie łuków wynoszą 178 m.

Na bocznicy nie ma ograniczeń, co do rozstawu osi skrajnych kursujących wagonów.

Po torach bocznicy nie mogą kursować lokomotywy serii SM 48, SU 45, SU 46, ST 43, ST 44, M62, 311D i wszystkie inne typu ciężkiego.

4.4. Miejsca, do których mogą dojeżdżać lokomotywy przewoźnika.

4.4.1 Posiadacz bocznicy nie posiada własnej lokomotywy manewrowej.

4.4.2 Przemieszczanie wagonów na Bocznicy MPEC odbywa się z wykorzystaniem lokomotyw typu lekkiego (o dopuszczalnym nacisku: do 20 T/oś) licencjonowanego przewoźnika kolejowego . 4.4.3 Warunki techniczne bocznicy pozwalają na jazdę lokomotyw spalinowych typu lekkiego (o

dopuszczalnym nacisku: do 20 T/oś) licencjonowanych przewoźników kolejowych na całej długości torów bocznicy. Pojazdy kolejowe z napędem mogą wjeżdżać poza punkt zdawczo - odbiorczy.

4.5. Wagi wagonowe.

4.5.1 Bocznica MPEC nie posiada wag wagonowych.

4.5.2 Najbliższe wagi wagonowe znajdują się:

• na stacji kolejowej Włocławek - własność PKP CARGO S.A.

• na bocznicy TRANSCHEM Sp. z o. o. na stacji Włocławek Brzezie.

4.5.3 Ważenia można dokonać po uprzednim uzgodnieniu z właścicielem wag.

5. URZĄDZENIA STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM.

5.1. Tarcze zaporowe i zatrzymania, tablice informacyjne.

Przed kozłem oporowym na torze nr 152 i 163 znajduje się tarcza zaporowa stałe wskazująca sygnał Z 1 „STÓJ”.

Na bramie wjazdowej ograniczającej teren zamknięty bocznicy znajduje się na stałe tarcza zatrzymania D 1 wskazująca sygnał „D - V „STÓJ”.

Ponadto Posiadacz bocznicy ma na wyposażeniu dwie przenośne tarcze zatrzymania D 1 „STÓJ"

służące do osygnalizowania toru (w całości lub jego części) albo rozjazdu w przypadku wystąpienia usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego.

Na terenie całej bocznicy są rozmieszczone tablice ostrzegawcze i informacyjne wskazujące na konieczność:

♦ ostrożnego zachowania się osób będących w pobliżu torów;

(12)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

15 ♦ zachowania bezpieczeństwa osobistego;

♦ zachowania bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

Tablice mają treść: „Strzeż się pociągu”, „Zachowaj ostrożność”, itp.

5.2. Wykaz zwrotnic i wykolejnic.

Nr rozjazdów i

wykolejnic

Położenie zasadnicze

Sposób nastawiania i kto obsługuje

Wyposażona w atrapy, w latarnie

Oświetlona

Uzależniona

101 na tor nr 151 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie nie

102 na tor nr 153 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie

tak - z wykolejnicą Wk 104 (+) - klucz znajduje się na

tablicy kluczowej w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. w km 4,9 + 30,99

104 a/b na rozjazd nr 102 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie nie

104 c/d na tor dojazdowy do współużytkownika Scholz

Polska Sp. z o. o.

ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie nie

109 na tor nr 154 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie zamknięty - klucz od zamka 109 (+) znajduje się w depozycie u kier. Dziatu Logistyki MPEC Sp. z o. o.

110 a/b na rozjazd nr 109 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie zamknięty - klucz od zamka 110 a/b (+) znajduje się w

depozycie u kier. Działu Logistyki MPEC Sp. zo. 0.

110 c/d na tor nr 159 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie nie

118 na tor nr 162 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie nie

119 na tor nr 161 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie nie

Wk 104

podwójna nałożona na tor nr 152 i tor dojazdowy do współużytkownika

ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie

tak - z rozjazdem nr 102 (+) - klucz znajduje się na

tablicy kluczowej w

budynku Ochrony MPEC

Sp. z o. o. w km 4,9 + 30,99

(13)

16 5.5. Oświetlenie bocznicy.

Teren Bocznicy MPEC nie jest oświetlony z wyjątkiem punktu zdawczo- odbiorczego oraz torów 161 i 162, które są oświetlone w ramach oświetlenia ogólnego terenu Ciepłowni MPEC.

Obsługę Punktu zdawczo-odbiorczego można prowadzić bez ograniczeń.

6. URZĄDZENIA TRAKCYJNE.

6.1. Bramy kolejowe.

Bocznica wyposażona jest w jedną bramę dwuskrzydłową będącą częścią składową ogrodzenia, usytuowaną następująco :

❖ brama o szerokości 4,80 m na torze nr 159 w km 4.8 + 36,78.

W/w brama jest otwierana ręcznie, posiada zabezpieczenie przed samozamknięciem w trakcie jazdy pojazdu kolejowego. Na bramie znajduje się tarcza zatrzymania „D-1" wskazująca sygnał D1 „Stój”.

Otwieranie i zamykanie bramy kolejowej możliwe jest tylko na polecenie spedytora - magazyniera, który będąc odpowiedzialnym, każdorazowo sprawuje bezpośredni nadzór nad prawidłowym otwarciem, zamknięciem i zabezpieczeniem bramy.

7. CHARAKTERYSTYKA PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH.

7.1. Place składowe .

Pizy torze nr 161 znajduje się :

❖ plac do składowania węgla o długości frontu ładunkowego 140 m przeznaczony do wyładunku, załadunku i składowania.

Przy torze nr 162 znajduje się :

❖ plac do składowania mieszanki popiołowo - żużlowej o długości frontu ładunkowego 140 m przeznaczony do wyładunku, załadunku i składowania.

7.2. Wyposażenie punktów za i wyładunkowych.

Nad torami nr 161 i 162 znajdują się:

❖ suwnica bramowa nr fabryczny 1131, rok budowy 1982, o udźwigu do 5 ton z chwytakiem hydraulicznym;

❖ suwnica bramowa nr fabryczny 1374, rok budowy 1990, o udźwigu do 5 ton z chwytakiem hydraulicznym;

Ponadto Posiadacz bocznicy do za i wyładunku stosuje n/w urządzenia ładunkowe:

(14)

m

5.3. Przejazdy kolejowe i przejścia w poziomie szyn.

Na terenie bocznicy znajdują się następujące przejazdy kolejowe i przejścia w poziomie szyn wg kilometraża bocznicy:

❖ w km 0.9+94,00 w torze nr 151- przejazd niestrzeżony kat. „D” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 1.6+13,65 w torze nr 151-przejście dla pieszych kat. „E” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 2.6 + 15,67 w torze nr 151 - przejazd niestrzeżony kat. „D"

bezpieczeństwo zabezpiecza drużynamanewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 3.0 + 01,19 w torze nr 151 - przejazd niestrzeżony kat. „D”

bezpieczeństwo zabezpiecza drużynamanewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 4.4 + 57,56 w torze nr 159 - przejazd w ul. Zielnej niestrzeżony kat. „A”

bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 4.9 + 37,11 w niestrzeżony kat. „A” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 5.1 + 71,98 w torze nr 161 i 162 - przejazd wewnątrzzakładowy niestrzeżony kat. „A"

bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

Przejazdy kolejowe w km 0.9 + 94,00 w km 2.6 + 15,67 w km 3.0 + 01,19 w torze nr 151 i przejście dla pieszych w km 1.6 + 13, 65 w torze nr 151 są oznakowane znakami drogowymi A-10, G- 1c, G-3, B-20 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Przejazd kolejowy w km 4.4 + 57,56 w torze nr 159 jest oznakowany znakami drogowymi A-30, T- 10, P-4 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Przejazd kolejowy w km 4.9 + 37,11 wtórze nr 159 jest oznakowany znakami drogowymi A-10, G-3 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Przejazd kolejowy w km 5.1 + 71,98 w torach nr 161 i 162 jest oznakowany znakami drogowymi G-4 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Na wszystkich przejazdach kolejowych bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa

licencjonowanego przewoźnika kolejowego, która musi spełniać wymogi określone w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym - Dziennik Ustaw Nr 123, poz. 840 z dnia 09 lipca 2010 r. i powinna posiadać aktualne zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia.

Wk 151 nałożona na tor nr 151 ręcznie - drużyna manewrowa przewoźnika

atrapa nie

nie - klucz znajduje się na tablicy kluczowej w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. w km 4,9 + 30,99

Wk 159 nałożona na tor nr 159

ręcznie - drużyna manewrowa

przewoźnika atrapa nie

nie - klucz znajduje się u spedytora - magazyniera MPEC Sp. z o. o. tet. tab.

punkt 5.4

(15)

m

Czyszczenie żłobków na w/w przejazdach kolejowych i przejściu dla pieszych należy do

obowiązków Posiadacza Bocznicy. *

5.4. Łączność.

Bocznica MPEC posiada łączność telefoniczną NETIA S.A.

Dla porozumiewania się pracowników bocznicy z pracownikami PKP PLK S.A. oraz pracownikami Przewoźnika PKP CARGO S.A. służy łączność telefoniczna NETIA

S.A..

❖ wyładowarka wagonów WW-100 z przenośnikiem taśmowym produkcji „ZREMB” Tychy na podwoziu 4-ro kołowym kolejowym, rok produkcji 1984, o wydajności 125 m

³

/h, wydajność przenośnika taśmowego 150 nrr/h;

❖ ładowarka typu Ł-34, rok produkcji 2000, o pojemności łyżki 3,4 m

³

;

❖ ładowarka typu Ł-534E, rok produkcji 2009, o pojemności łyżki 4,0 m

³

;

❖ spycharka typu TD-12C, rok produkcji 1994;

❖ spycharka typu TD-15 H, rok produkcji 2003.

Wykaz numerów telefonicznych wybranych stanowisk :

Zarząd MPEC Sp. z o. o. (54) 231 74 00

Prezes Zarządu MPEC Sp. z o. o. (54) 231 74 00 503165646 Wiceprezes Zarządu MPEC Sp. z o. o. (54) 231 73 51 500220773

Spedytor -magazynier

(54) 231 73 40 504 132 129 607 780 894

PKP PLK S.A. dyżurny ruchu stacji

WŁOCŁAWEK (54) 441 25 78

Naczelnik PKP PLK S.A. Sekcja

Eksploatacji TORUŃ (56) 699 33 90

numery telefonów Przewoźnika PKP CARGO S.A. :

Naczelnik PKP CARGO S.A. Sekcja Przewozów i Eksploatacji TORUŃ GŁ.

(56) 699 33 00 663291171

PKP CARGO S.A. - kasa towarowa

WŁOCŁAWEK (54) 441 2586

PKP CARGO S.A. - dyżurny ruchu manewrowy stacji WŁOCŁAWEK BRZEZIE

(54) 441 2531 663291121

PKP CARGO S.A. Północny Zakład Spółki PKP CARGO S.A. w Gdyni - dyspozytor Zmianowy

(58)721 17 80 663 295

455

(16)

m

8. WARUNKI EKSPLOATACJI BOCZNICY.

8.1. Ilość pojazdów kolejowych (wagonów) podstawianych jednorazowo na tor zdawczo - odbiorczy.

Jednorazowo na tor nr 159 do Punktu zdawczo - odbiorczego można podstawić maksymalnie 16 pojazdów kolejowych (wagonów) czteroosiowych z uwagi na długość frontu ładunkowego placu składowego znajdującego się przy torze wyładunkowym nr 161 i 162.

Na torze nr 161 \ 162 może być wstawione maksymalnie po 8 pojazdów kolejowych (wagonów) czteroosiowych.

Pojemność na i wyładunkowa poszczególnych torów bocznicy przedstawiona jest w podrozdziale 4.2. niniejszego regulaminu.

8.2. Ilość obsług bocznicy.

Bocznica MPEC może być jednocześnie obsługiwana tylko przez jednego przewoźnika kolejowego.

Ilość i czas obsług Bocznicy MPEC pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanych przewoźników kolejowych określony jest w umowach zawartych pomiędzy właścicielem bocznicy, przewoźnikami kolejowymi, a dostawcą towaru.

Ewentualne ograniczenia co do dni tygodnia oraz pory doby mogą być określone w powyższych umowach.

W uzasadnionych przypadkach posiadacz bocznicy kolejowej odmówi wjazdu pojazdów kolejowych.

8.3. Warunki obsługi toru zdawczo - odbiorczego.

Pojazdy kolejowe (wagony) adresowane dla Bocznicy MPEC podstawiane są przez drużynę manewrową licencjonowanego przewoźnika kolejowego przy użyciu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) przewoźnika za punkt zdawczo- odbiorczy na tory nr 161 lub 162 na bocznicę kolejową na terenie Ciepłowni MPEC.

Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego podstawiane pojazdy kolejowe (wagony) ze stacji Włocławek są ciągnione.

Natomiast w uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie pojazdów kolejowych (wagonów) z toru nr 153 lub 154 do

punktu zdawczo - odbiorczego na torze nr 159 i dalej na tory na i wyładunkowe nr 161 lub 162 (punkt za i wyładunkowy).

W razie doraźnej potrzeby przestawienia wagonów wzdłuż torów nr 161 i nr 162 w obrębie bocznicy kolejowej na terenie Ciepłowni MPEC, manewry mogą odbywać się przy użyciu silnikowego pojazdu drogowego.

W czasie jazdy manewrowej ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 po lewej stronie w kierunku bocznicy od km 0.1 + 74,88 do km 0.1 + 80,88 należy zachować szczególną ostrożność z uwagi na przekroczoną skrajnię (odległość od osi toru 2,18 m) - ściana rozebranego wiaduktu.

Dla podniesienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego składy manewrowe (pojazdy kolejowe -

(17)

m

wagony sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem - lokomotywą wykonującym manewry) ciągnione ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 z uwagi na położenie jego na wzniesieniu 7,0 %o i spadku 10,0 %o na tor nr 153 lub 154 i odwrotnie ciągnione z torów nr 154 lub 153 torem dojazdowym nr 151 do stacji Włocławek muszą być hamowane hamulcem zespolonym i przed uruchomieniem takich jazd manewrowych kierownik manewrów przewoźnika (ustawiacz) powinien wykonać szczegółową próbę hamulca zespolonego i sprawdzić działanie czynnych hamulców według Instrukcji przewoźnika kolejowego w sprawie wykonywania prób hamulca zatwierdzonej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Urządzeniem zabezpieczającym tory PKP PLK S.A. stacji obsługującej Włocławek przed wyjazdem pojazdów kolejowych z torów bocznicowych jest wykofejnica Wk 151 (Wk151+) w stanie nałożonym na torze nr 151 za rozjazdem odgałęziającym się nr 1, w linii toru 41 w odległości 132 mb od rozjazdu nr 1 tj. w lokacie 0.0 + 01,90 Bocznicy MPEC, a klucz czynny Wk 151+ znajduje się na tablicy kluczy czynnych w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

Wszystkie rozjazdy i wykolejnice na terenie bocznicy obsługuje drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego.

• W celu obsługi Bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed wykolejnicą Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucz czynny (Wk 151+) od wykolejnicy Wk 151 i który to fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E - 1758. Następnie po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151 i wyjmuje klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego plusowego i zabiera go ze sobą. W przypadku kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego i zabierając go ze sobą (jest to możliwe tylko wtedy, gdy płyta wykolejająca jest nałożona na szynę). Po dojeździe składu manewrowego do terenu zamkniętego MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład przed wykolejnicą Wk 159, która znajduje się przed bramą wjazdową oraz punktem zdawczo - odbiorczym. Uprawniony pracownik (spedytor magazynier) MPEC przekazuje kierownikowi manewrów (ustawiaczowi) klucz czynny (Wk 159+) od wykolejnicy Wk 159. Fakt ten kierownik manewrów potwierdza zapisem w książce E -1758.

• Po zakończonej obsłudze bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) przywraca rozjazd do położenia zasadniczego i zamyka wykolejnicę Wk 159 w obecności uprawnionego pracownika (spedytor- magazynier) MPEC, a klucz ten przekazuje do rąk spedytora-magazyniera (za pokwitowaniem w książce E-1758). Po wjeździe na tor nr 41 st. Włocławek kierownik manewrów (ustawiacz) zamyka wykolejnicę Wk 151, a klucz Wk151+ przekazuje pracownikowi Ochrony MPEC ul. Teligi 1 (za pokwitowaniem w książce E- 1758), który klucz umieszcza na tablicy kluczowej kluczy czynnych w pomieszczeniu Ochrony MPEC ul. Teligi 1.

• W celu obsługi bocznicy SCHOLZ POLSKA kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucze czynne Wk 151 i Wk 104+(102+) od wykolejnic Wk 151 i Wk 104 (zwrotnicy 102). Ten fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E-1758.

Po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151. W przypadku

kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo

kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka

wykolejnicowego i zabierając go ze sobą. Po dojeździe i zatrzymaniu składu manewrowego przed

rozjazdem nr 102, który jest uzależniony z wykolejnicą Wk 104, w celu wjazdu na teren zamknięty

(18)

m

bocznicy SCHOLZ POLSKA, konieczne jest przełożenie rozjazdu 102 w położenie minusowe. Dla powyższego działania kierownik manewrów (ustawiacz) otrzymany klucz Wk104+(102+) od Ochrony MPEC ul. Teligi 1 wkłada w zamek plusowy Wk 104 i otwiera zamek wykolejnicy oraz przekłada w położenie minus. W trakcie przekładania należy zachować ostrożność - stać z boku przeciwwagi, a osoby postronne nie mogą stać w miejscu, które zajmują zdjęte z toru płyty wykolejające lub przeciwwagi (w wyniku przełożenia wykolejnicy mogą poważnie uszkodzić ciało). Po przełożeniu kierownik manewrów (ustawiacz) wyjmuje klucz Wk 104-(102+) z zamka minusowego wykolejnicy Wk 104 i udaje się do zwrotnicy Zw. 102. Klucz ten używa do zamka trzpieniowego, który zamontowany jest od strony iglicy odsuniętej od opornicy. Po włożeniu i przekręceniu klucza w zamku następuje uwolnienie trzpienia, co umożliwia przełożenie zwrotnicy. Po przełożeniu zwrotnicy 102 w położenie minusowe kierownik manewrów (ustawiacz) może dalej kontynuować przebieg manewrowy na bocznicę SCHOLZ POLSKA.

• W przypadku obsługi przez przewoźnika kolejowego współużytkownika bocznicy Scholz Polska Sp. z o. o. zezwala się do pobierania kluczy czynnych od wykolejnicy Wk 104 uzależnionej z rozjazdem nr 102 (Wk104+/102+) upoważnionego pracownika SCHOLZ POLSKA, oraz czynny klucz od wykolejnicy WK 151 (WK151) z budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1 za pokwitowaniem w książce E- 1758 i przekazaniem go kierownikowi manewrów licencjonowanego przewoźnika kolejowego.

• Po zakończonej obsłudze współużytkownika bocznicy SCHOLZ POLSKA, Sp. z o. o. kierownik manewrów przywraca wszystkie rozjazdy do położenia zasadniczego i zamyka rozjazd nr 102 i wykolejnicę Wk 104 kluczem Wk104+(102+) oraz wykolejnicę WK 151 (WK151) a klucze przekazuje za podpisem w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1. lub

upoważnionemu pracownikowi SCHOLZ POLSKA, który przekazuje klucze za podpisem w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

W czasie jazdy manewrowej z toru nr 153 lub 154 torem nr 159 na tor nr 161 lub 162 przed przejazdami kolejowym kat. „A” w km 4.4 + 57,56 i w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1 + 71,98 kierownik manewrów zatrzymuje jazdę manewrową w celu wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe kolejowym.

Po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego na w/w przejazdach kolejowych kierownik manewrów uruchamia jazdę manewrową.

Po przejechaniu jazdy manewrowej przez przejazdy kolejowe kierownik manewrów przywraca ruch kołowy i pieszy przez przejazd kolejowy.

W czasie jazdy manewrowej po torach nr 161 lub 162 przed przejazdem kolejowym kat. „A”

w km 5.1 + 71,98 kierownik manewrów zatrzymuje jazdę manewrową w celu wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe kolejowym.

Po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego na w/w przejeździe kolejowym kierownik manewrów uruchamia jazdę manewrową. Po przejechaniu jazdy manewrowej przez przejazd kolejowy kierownik manewrów przywraca ruch kołowy i pieszy przez przejazd.

Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego pojazdy kolejowe (wagony) zabierane z bocznicy są ciągnione.

W uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie

pojazdów kolejowych (wagonów).

(19)

m

Klucze zapasowe od zamków zwrotnicowych i wykolejnicowych Wk 151+, Wk 104+(102+), Wk 104+(102-), Wk 159+ znajdują się w skrzynce kluczy zapasowych zamykanej na kłódkę i plombowanej przez upoważnionego pracownika MPEC Działu Logistyki w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

8.4. Środki do zabezpieczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przed zbiegnięciem.

Pojazdy kolejowe przed zbiegnięciem zabezpiecza się poprzez zakręcenie hamulca ręcznego.

Dodatkowo stosuje się płozy hamulcowe. Płóz hamulcowych należy używać wyłącznie do zabezpieczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przed samoczynnym uruchomieniem, czynności te należą do obowiązków drużyny manewrowej licencjonowanego przewoźnika.

Płóz hamulcowych nie wolno wykładać w następujących miejscach:

- bezpośrednio przed i za złączeniami szyn, - na opornicy rozjazdu przed przylegającą iglicą - na rozjazdach przed krzyżownicą

- na zewnętrznej szynie w tukach, - przed przejazdami i na przejazdach,

- na szynach rozpłaszczonych lub z widocznymi spływami metalu.

(20)

Bocznica MPEC jest wyposażona w płozy hamulcowe typu „PL-r w ilości szt. 4 pomalowane na kolor czerwony, które są ponumerowane numerami od 1 do 4 i ocechowane literami „MPEC".

Za stan płóz hamulcowych odpowiada kierujący brygadą rozładunkową i eksploatacji bocznicy Posiadacza bocznicy, który przyjmuje uszkodzone płozy hamulcowe, jak i wydaje nowe płozy oraz prowadzi ich ścisłą ewidencję.

Płozy hamulcowe powinny być utrzymane w należytym stanie, a jeżeli wymagają wymiany należy przekazać je w/w kierującemu brygadą rozładunkową i eksploatacji bocznicy i pobrać nowe. Nowy płóz hamulcowy należy opisać numerem i cechą płoza zdanego. Niedopuszczalne jest układanie uszkodzonych płóz hamulcowych razem z dobrymi, a także układanie dobrych płóz podeszwą ślizgową na ziemię.

Płozy hamulcowe znajdują się:

❖ na stojaku za ukresem rozjazdu nr 118 - w ilości 4 szt.

Po zakończeniu ruchu kolejowego kierownik manewrów (ustawiacz) licencjonowanego przewoźnika kolejowego zobowiązany jest sprawdzić czy wszystkie płozy hamulcowe, za wyjątkiem użytych do zabezpieczenia pojazdów kolejowych, zostały usunięte z torów i znajdują się w/w miejscu zabezpieczone przed dostępem osób postronnych.

9. ZASADY WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY.

9.1. Postanowienia ogólne.

Bez polecenia kierownika manewrów (ustawiacza) nie wolno wykonywać żadnych ruchów kolejowych.

Przed podaniem sygnału na wykonanie ruchu kolejowego kierownik manewrów (ustawiacz) powinien osobiście przekonać się czy nie ma przeszkód zagrażających bezpieczeństwu zatrudnionych tam pracowników i osób postronnych oraz bezpieczeństwa pojazdów kolejowych.

Polecenie na wykonanie ruchu kolejowego podawane jest przez kierownika manewrów (ustawiacza) za pomocą sygnałów przewidzianych w instrukcji wewnętrznej „MPEC-R, Instrukcja Prowadzenia Ruchu Kolejowego i Sygnalizacji na Bocznicy Kolejowej Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Spółka z o.o. ul. Płocka 30/32, 87-800 Włocławek”, i obowiązuje wszystkich pracowników

zatrudnionych przy ruchu kolejowym. Polecenia podawane sygnałami muszą być wykonane, o ile nie zagrażają bezpieczeństwu ludzi i ruchu pojazdów kolejowych.

Przed zamierzoną jazdą pojazdu kolejowego przez przejazdy kolejowe kat. „A" i przejście dla pieszych znajdujące się na terenie bocznicy, kierownik manewrów (ustawiacz - musi spełniać wymogi określone w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym - Dziennik Ustaw Nr 123, poz. 840 z dnia 09 lipca 2010 r. i powinien posiadać aktualne zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia) powinien wstrzymać ruch pojazdów drogowych i pieszych na przejazdach kolejowych i przejściu dla pieszych.

Dla strzeżenia tych przejazdów podczas wykonywania ruchu kolejowego należy posługiwać się właściwymi

przyborami sygnałowymi przewidzianymi w instrukcji wewnętrznej „MPEC-R, Instrukcja Prowadzenia Ruchu

Kolejowego i Sygnalizacji na Bocznicy Kolejowej Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Spółka z o.o. ul.

(21)

Płocka 30/32, 87-800 Włocławek”,

Prędkości jazd pojazdu kolejowego po torach bocznicy są następujące:

• 3 km/h - przy dojeżdżaniu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy manewrowej) lub pchanego składu manewrowego do stojącego pojazdu kolejowego (taboru) oraz przy przetaczaniu pojazdów kolejowych (taboru) siłą ludzką

• 5km/h - przy przetaczaniu pojazdów kolejowych (wagonów) załadowanych towarem niebezpiecznym oznaczonym nalepką ostrzegawczą Nr 8 wg

RID, wyobrażającą probówkę, z której krople spadają na przekrój poprzeczny płyty i na rękę (materiały żrące), wagony oznaczone nalepką ostrzegawczą Nr 15 wg RID, wyobrażającą trzy trójkąty czerwone z czarnym wykrzyknikiem (zakaz staczania i odrzutu) i cystern oznaczonych pomarańczowym pasem;

- przy jeździe składu manewrowego pojazdami kolejowymi naprzód poprzedzanego przez pracownika, gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym pojeździe kolejowym;

- przy przetaczaniu pojazdów kolejowych silnikowym pojazdem drogowym.

- przy jeździe przez przejazdy kolejowe kat. „A” w km 4.4 + 57,56 w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1+ 71,98.

W czasie złych warunków atmosferycznych (burza, zamieć śnieżna, gołoiedź, mgła), w razie braku należytej widoczności należy zmniejszyć prędkość jazdy tak, aby manewrujące pojazdy kolejowe mogły być zatrzymane natychmiast w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy.

9.2. Sposób powiadamiania pracowników bocznicy o wjeździe i wyjeździe lokomotywy przewoźnika na i z toru zdawczo - odbiorczego.

Wjazd pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) licencjonowanych przewoźników kolejowych na teren Bocznicy MPEC następuje po wcześniejszym powiadomieniu przez dyżurnego ruchu manewrowego stacji Włocławek Brzezie lub kierownika manewrów licencjonowanego przewoźnika kolejowego Posiadacza bocznicy o mającej nastąpić obsłudze. Powiadomić należy spedytora - magazyniera MPEC wg tab. w punkcie 5.4. na co najmniej godzinę przed mającą nastąpić obsługą.

Przygotowanie toru zdawczo - odbiorczego przez Posiadacza bocznicy do obsługi pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywy) licencjonowanego przewoźnika kolejowego, polega na pozostawieniu pojazdów kolejowych (wagonów) przeznaczonych do zabrania z bocznicy na torze zdawczo - odbiorczym i punktach ładunkowych oraz sprawdzeniu, czy na torze zdawczo - odbiorczym i punktach ładunkowych nie ma przeszkód dla przewidzianego wjazdu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) licencjonowanego przewoźnika.

9.3. Podział bocznicy na rejony manewrowe.

Podział torów bocznicowych pod względem ich przeznaczenia charakteryzuje tabela w podrozdziale 4.1

niniejszego regulaminu tj.

(22)

9.4. Obsada drużyny manewrowej.

Drużynę manewrową przewoźnika kolejowego stanowi kierownik manewrów (ustawiacz) i jeden manewrowy. W wyjątkowych przypadkach może być sam kierownik manewrów (ustawiacz).

Praca manewrowa na bocznicy wykonywana jest pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) przewoźnika kolejowego. Wszelkie ruchy kolejowe (manewry) są wykonywane na polecenie kierownika manewrów (ustawiacza) i tylko na podawane przez niego sygnały manewrowe.

Kierownik manewrów (ustawiacz) ma każdorazowo obowiązek omówienia planu pracy z maszynistą i manewrowym przed przystąpieniem do wykonywania ruchu kolejowego (manewrów).

9.5. Wykonywanie ruchu kolejowego (pracy manewrowej) odrzutem.

Wykonywanie pracy manewrowej (ruchu kolejowego) odrzutem jest zabronione na wszystkich torach bocznicy.

9.6. Warunki przejazdu obok budowli i punktów ładunkowych.

Dojazdy do miejsc usytuowania budowli i punktów ładunkowych, gdzie zatrudnieni są ludzie, powinny być wykonane z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed dojazdem pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy manewrowej) lub składu manewrowego kierownik manewrów (ustawiacz) powinien:

♦ uprzedzić i zażądać od osób tam pracujących wstrzymania prac ładunkowych oraz zabezpieczenia znajdującego się w pojazdach kolejowych (wagonach) ładunku przed możliwością jego uszkodzenia w czasie ruchu kolejowego (manewrów) i odsunięciu się na bezpieczną odległość;

Tor 151

dojazdowy do bocznicy

Tor 154

odstawczy J

Tor 162

za i wyładunkowy ^•

Tor 152

odstawczy

Tor 159

dojazdowy do I punktu na i wyładunkowego | oraz zdawczo - I odbiorczy

Tor 163

wyciągowy

Tor 153

komunikacyjny

Tor 161

za i wyładunkowy

(23)

♦ zażądać odsunięcia od pojazdów kolejowych (taboru) sprzętu, urządzeń i materiałów poza skrajnię, zażądać pozamykania drzwi i opuszczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przez pracowników zajętych czynnościami ładunkowymi i zwrócić uwagę, aby nikt nie chodził obok i pod pojazdami kolejowymi (wagonami) oraz aby nie przechodził przez pomosty na pojazdach kolejowych (wagonach);

♦ sprawdzić czy pomiędzy pojazdami kolejowymi (wagonami) nie znajdują się ludzie;

♦ sprawdzić, czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących spowodować uszkodzenie pojazdu kolejowego (taboru) lub jego wykolejenie oraz sprawdzić, czy składowany na rampach i placach ładunek znajduje się poza skrajnią budowli oraz nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu pojazdu kolejowego (taboru);

♦ upewnić się, że stojące na torach ładunkowych pojazdy kolejowe (wagony) są odpowiednio zabezpieczone przed zbiegnięciem w momencie dojeżdżania pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy manewrowej) lub składu manewrowego.

9.7. Praca manewrowa w warunkach złej widoczności.

W czasie złej widoczności (złe warunki atmosferyczne - burza, zamieć śnieżna, gołoledź, mgła) należy zachować szczególne środki ostrożności na terenie całej bocznicy, a zwłaszcza w czasie obsługi punktów za i wyładunkowych.

Prędkość jazd manewrowych należy zmniejszyć tak, aby manewrujące pojazdy kolejowe mogły być zatrzymane natychmiast w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy.

Na czole obok pchanego składu powinien iść pracownik drużyny manewrowej. Obowiązuje zakaz wskakiwania i zeskakiwania ze stopni w czasie jazdy oraz nie należy wychylać się poza obrys skrajni.

Szczególną ostrożność należy zachować przy wykonywaniu ruchu kolejowego na torach, przy których odbywają się prace ładunkowe lub torowe, przy placach składowych oraz na przejazdach kolejowych i przejściach dla pieszych.

9.8. Warunki kursowania pojazdów kolejowych (wagonów) z przesyłkami nadzwyczajnymi.

Ładunkiem o przekroczonej skrajni (z przesyłką nadzwyczajną) nazywamy taki ładunek, którego wysokość lub szerokość po załadunku na pojazd kolejowy (wagon) nie mieszczą się w granicach skrajni taboru oraz taki ładunek, który w czasie znajdowania się pojazdu kolejowego (wagonu) na łukach ze względu na swą długość i kształt wystaje na bok lub w pionie poza obowiązującą na kolei skrajnię ładunkową.

Jako przesyłki nadzwyczajne traktuje się również pojazd kolejowy toczący się na własnych

kołach nieoznaczony znakami RIV, RIC lub MC, a także pojazd kolejowy o skrajni 0-WM i 1-WM.

(24)

9.9. Warunki przejazdu przez przejazdy kolejowe i przejścia.

Ruch kolejowy (manewry) przez przejazdy kolejowe kat. „A” w km 4.4 + 57,56 w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1 + 71,98 wolno wykonywać dopiero po zatrzymaniu ruchu kołowego i pieszego po stwierdzeniu, że nie ma przeszkód do uruchomienia pojazdu kolejowego.

Należy przy tym przestrzegać następujących zasad :

• wstrzymanie ruchu drogowego w porze dziennej odbywa się przez podniesienie tarczy do zatrzymania pojazdów (która ma kształt czerwonego koła z białym obrzeżem) do góry w kierunku nadjeżdżającego pojazdu samochodowego, a zatrzymanie ruchu drogowego w nocy odbywa się przez wykonywanie ruchów pionowych uniesioną w górę latarką ręczną z czerwonym światłem zwróconym w kierunku nadjeżdżającego pojazdu samochodowego;

• przed przejazdem manewrującego pojazdu kolejowego przez przejazdy kolejowe i przejście dla pieszych należy dać sygnał „Baczność” i bacznie obserwować przejazd i przejście dla pieszych względnie tak, aby w razie zauważenia przeszkody do jazdy natychmiast zatrzymać pojazd kolejowy;

• przy jeździe przez przejazdy kolejowe kat. „A" w km 4.4 + 57,56 w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1 +71,98 prędkość jazdy należy ograniczyć do 5 km/h. W razie dłuższego manewrowania przez przejazdy kolejowe i przejście dla pieszych należy umożliwić przepuszczenie oczekujących pojazdów samochodowych i pieszych w odstępach czasu nie większych niż 10 minut.

Osłona przejazdu kolejowego przy zamierzonej jeździe przez przejazd i przejście dla pieszych należy do obowiązków drużyny manewrowej licencjonowanego przewoźnika kolejowego. Przed każdorazowym zbliżaniem się pojazdu kolejowego do przejazdu kolejowego prowadzący pojazd kolejowy z napędem (maszynista) powinien podać sygnał „Baczność”.

9.10. Obowiązek sprzęgania i rozprzęgania pojazdów kolejowych (wagonów) oraz zawieszania sprzęgów powietrznych na wsporniki.

Sprzęganie i rozprzęganie pojazdów kolejowych (wagonów) oraz zawieszanie sprzęgów powietrznych na wsporniki wagonowe należy do obowiązków drużyny manewrowej przewoźnika kolejowego. Za prawidłowe wykonanie tych czynności odpowiedzialny jest kierownik manewrów (ustawiacz). Zabrania się sprzęgania i rozprzęgania pojazdu kolejowego będącego w ruchu.

Dozwolone jest natomiast dociśnięcie pojazdu kolejowego pojazdem kolejowym z napędem celem jego sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia.

Wejście pomiędzy pojazd kolejowy iub wyjście spomiędzy pojazdu kolejowego może nastąpić, gdy pojazd kolejowy nie jest w ruchu.

Przy sprzęganiu pojazdów kolejowych (wagonów) należy zwracać uwagę na właściwe trzymanie sprzęgu śrubowego. Pałąk sprzęgu należy trzymać w dolnej jego

części przy nakrętce, przestrzegając przy tym, aby palce rąk znajdowały się po zewnętrznej stronie

pałąka. Zarzucanie pałąka sprzęgu na hak pojazdu kolejowego (wagonu) łączonego powinno być

dokonywane szybko, a ręce natychmiast usunięte. Zdejmowanie pałąka sprzęgu z haka należy

dokonywać w kolejności odwrotnej, zwracając przy tym uwagę, aby opuszczony sprzęg nie zranił nóg

pracownika rozprzęgającego pojazdy kolejowe (wagony).

(25)

Regulamin pracy bocznicy kolejowej 21

9.11. Prowadzenie ruchu kolejowego (manewrów) innymi sposobami.

Na terenie Bocznicy MPEC prowadzenie ruchów kolejowych (manewrów) systemem odrzutowym jest zabronione. Ruch kolejowy (manewry) wykonywane są pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanych przewoźników kolejowych systemem przestawiania.

Pracownicy MPEC mogą doraźnie uczestniczyć w wykonywaniu ruchów manewrowych podczas manewrowania z wykorzystaniem siły ludzkiej lub pojazdu drogowego.

9.12. Zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem.

Po zakończeniu pracy na torach bocznicy lub na punkcie zdawczo - odbiorczym, pozostawione wagony (pojazdy kolejowe) na postoju powinny być zabezpieczone przed zbiegnięciem. Przez zabezpieczenie rozumie się, że pojazdy kolejowe (wagony) są sprzęgnięte ze sobą zahamowane hamulcem ręcznym, a w razie potrzeby podklinowane.

Obowiązują następujące zasady postępowania:

♦ w każdej grupie pojazdy kolejowe powinny być ze sobą sprzęgnięte;

♦ oprócz sprzęgnięcia należy zahamować hamulcem ręcznym jeden pojazd kolejowy (wagon), gdy grupa połączonych pojazdów nie przekracza 10 pojazdów lub dwa skrajne pojazdy kolejowe, gdy grupa połączonych pojazdów (wagonów) przekracza 10 pojazdów;

♦ gdy brak jest hamulców ręcznych, to oprócz sprzęgniętych pojazdów kolejowych należy skrajne koła grupy pojazdów lub pojedynczo stojącego pojazdu podklinować płozami hamulcowymi;

♦ każdy pojazd kolejowy stojący oddzielnie należy zahamować hamulcem ręcznym;

♦ jeżeli w grupie pojazdów kolejowych znajduje się tylko jeden pojazd z czynnym hamulcem ręcznym to oprócz zahamowania należy zabezpieczyć płozem hamulcowym od tej strony, od której brak jest pojazdu z czynnym hamulcem ręcznym lub od strony, w którą istnieje możliwość zbiegnięcia pojazdów kolejowych;