W YPOSAŻENIE PUNKTÓW ZA I WYŁADUNKOWYCH

Nad torami nr 161 i 162 znajdują się:

❖ suwnica bramowa nr fabryczny 1131, rok budowy 1982, o udźwigu do 5 ton z chwytakiem hydraulicznym;

❖ suwnica bramowa nr fabryczny 1374, rok budowy 1990, o udźwigu do 5 ton z chwytakiem hydraulicznym;

Ponadto Posiadacz bocznicy do za i wyładunku stosuje n/w urządzenia ładunkowe:

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

5.3. Przejazdy kolejowe i przejścia w poziomie szyn.

Na terenie bocznicy znajdują się następujące przejazdy kolejowe i przejścia w poziomie szyn wg kilometraża bocznicy:

❖ w km 0.9+94,00 w torze nr 151- przejazd niestrzeżony kat. „D” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 1.6+13,65 w torze nr 151-przejście dla pieszych kat. „E” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 2.6 + 15,67 w torze nr 151 - przejazd niestrzeżony kat. „D"

bezpieczeństwo zabezpiecza drużynamanewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 3.0 + 01,19 w torze nr 151 - przejazd niestrzeżony kat. „D”

bezpieczeństwo zabezpiecza drużynamanewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 4.4 + 57,56 w torze nr 159 - przejazd w ul. Zielnej niestrzeżony kat. „A”

bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 4.9 + 37,11 w niestrzeżony kat. „A” bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

❖ w km 5.1 + 71,98 w torze nr 161 i 162 - przejazd wewnątrzzakładowy niestrzeżony kat. „A"

bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa licencjonowanego przewoźnika kolejowego;

Przejazdy kolejowe w km 0.9 + 94,00 w km 2.6 + 15,67 w km 3.0 + 01,19 w torze nr 151 i przejście dla pieszych w km 1.6 + 13, 65 w torze nr 151 są oznakowane znakami drogowymi A-10, G-1c, G-3, B-20 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Przejazd kolejowy w km 4.4 + 57,56 w torze nr 159 jest oznakowany znakami drogowymi A-30, T-10, P-4 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Przejazd kolejowy w km 4.9 + 37,11 wtórze nr 159 jest oznakowany znakami drogowymi A-10, G-3 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Przejazd kolejowy w km 5.1 + 71,98 w torach nr 161 i 162 jest oznakowany znakami drogowymi G-4 i P-14 od strony drogi oraz wskaźnikami W-6a od strony toru.

Na wszystkich przejazdach kolejowych bezpieczeństwo zabezpiecza drużyna manewrowa

licencjonowanego przewoźnika kolejowego, która musi spełniać wymogi określone w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym - Dziennik Ustaw Nr 123, poz. 840 z dnia 09 lipca 2010 r. i powinna posiadać aktualne zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia.

przewoźnika atrapa nie

nie - klucz znajduje się u spedytora - magazyniera MPEC Sp. z o. o. tet. tab.

punkt 5.4

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

Czyszczenie żłobków na w/w przejazdach kolejowych i przejściu dla pieszych należy do

obowiązków Posiadacza Bocznicy. *

5.4. Łączność.

Bocznica MPEC posiada łączność telefoniczną NETIA S.A.

Dla porozumiewania się pracowników bocznicy z pracownikami PKP PLK S.A. oraz pracownikami Przewoźnika PKP CARGO S.A. służy łączność telefoniczna NETIA

S.A..

❖ wyładowarka wagonów WW-100 z przenośnikiem taśmowym produkcji „ZREMB” Tychy na podwoziu 4-ro kołowym kolejowym, rok produkcji 1984, o wydajności 125 m

³

/h, wydajność przenośnika taśmowego 150 nrr/h;

❖ ładowarka typu Ł-34, rok produkcji 2000, o pojemności łyżki 3,4 m

³

;

❖ ładowarka typu Ł-534E, rok produkcji 2009, o pojemności łyżki 4,0 m

³

;

❖ spycharka typu TD-12C, rok produkcji 1994;

❖ spycharka typu TD-15 H, rok produkcji 2003.

Wykaz numerów telefonicznych wybranych stanowisk :

Zarząd MPEC Sp. z o. o. (54) 231 74 00

Prezes Zarządu MPEC Sp. z o. o. (54) 231 74 00 503165646 Wiceprezes Zarządu MPEC Sp. z o. o. (54) 231 73 51 500220773

Spedytor -magazynier

(54) 231 73 40 504 132 129 607 780 894

PKP PLK S.A. dyżurny ruchu stacji

WŁOCŁAWEK (54) 441 25 78

Naczelnik PKP PLK S.A. Sekcja

Eksploatacji TORUŃ (56) 699 33 90

numery telefonów Przewoźnika PKP CARGO S.A. :

Naczelnik PKP CARGO S.A. Sekcja Przewozów i Eksploatacji TORUŃ GŁ.

(56) 699 33 00 663291171

PKP CARGO S.A. - kasa towarowa

WŁOCŁAWEK (54) 441 2586

PKP CARGO S.A. - dyżurny ruchu manewrowy stacji WŁOCŁAWEK BRZEZIE

(54) 441 2531 663291121

PKP CARGO S.A. Północny Zakład Spółki PKP CARGO S.A. w Gdyni - dyspozytor Zmianowy

(58)721 17 80 663 295

455

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

8. WARUNKI EKSPLOATACJI BOCZNICY.

8.1. Ilość pojazdów kolejowych (wagonów) podstawianych jednorazowo na tor zdawczo - odbiorczy.

Jednorazowo na tor nr 159 do Punktu zdawczo - odbiorczego można podstawić maksymalnie 16 pojazdów kolejowych (wagonów) czteroosiowych z uwagi na długość frontu ładunkowego placu składowego znajdującego się przy torze wyładunkowym nr 161 i 162.

Na torze nr 161 \ 162 może być wstawione maksymalnie po 8 pojazdów kolejowych (wagonów) czteroosiowych.

Pojemność na i wyładunkowa poszczególnych torów bocznicy przedstawiona jest w podrozdziale 4.2. niniejszego regulaminu.

8.2. Ilość obsług bocznicy.

Bocznica MPEC może być jednocześnie obsługiwana tylko przez jednego przewoźnika kolejowego.

Ilość i czas obsług Bocznicy MPEC pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanych przewoźników kolejowych określony jest w umowach zawartych pomiędzy właścicielem bocznicy, przewoźnikami kolejowymi, a dostawcą towaru.

Ewentualne ograniczenia co do dni tygodnia oraz pory doby mogą być określone w powyższych umowach.

W uzasadnionych przypadkach posiadacz bocznicy kolejowej odmówi wjazdu pojazdów kolejowych.

8.3. Warunki obsługi toru zdawczo - odbiorczego.

Pojazdy kolejowe (wagony) adresowane dla Bocznicy MPEC podstawiane są przez drużynę manewrową licencjonowanego przewoźnika kolejowego przy użyciu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) przewoźnika za punkt zdawczo- odbiorczy na tory nr 161 lub 162 na bocznicę kolejową na terenie Ciepłowni MPEC.

Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego podstawiane pojazdy kolejowe (wagony) ze stacji Włocławek są ciągnione.

Natomiast w uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie pojazdów kolejowych (wagonów) z toru nr 153 lub 154 do

punktu zdawczo - odbiorczego na torze nr 159 i dalej na tory na i wyładunkowe nr 161 lub 162 (punkt za i wyładunkowy).

W razie doraźnej potrzeby przestawienia wagonów wzdłuż torów nr 161 i nr 162 w obrębie bocznicy kolejowej na terenie Ciepłowni MPEC, manewry mogą odbywać się przy użyciu silnikowego pojazdu drogowego.

W czasie jazdy manewrowej ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 po lewej stronie w kierunku bocznicy od km 0.1 + 74,88 do km 0.1 + 80,88 należy zachować szczególną ostrożność z uwagi na przekroczoną skrajnię (odległość od osi toru 2,18 m) - ściana rozebranego wiaduktu.

Dla podniesienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego składy manewrowe (pojazdy kolejowe -

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

wagony sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem - lokomotywą wykonującym manewry) ciągnione ze stacji Włocławek torem dojazdowym nr 151 z uwagi na położenie jego na wzniesieniu 7,0 %o i spadku 10,0 %o na tor nr 153 lub 154 i odwrotnie ciągnione z torów nr 154 lub 153 torem dojazdowym nr 151 do stacji Włocławek muszą być hamowane hamulcem zespolonym i przed uruchomieniem takich jazd manewrowych kierownik manewrów przewoźnika (ustawiacz) powinien wykonać szczegółową próbę hamulca zespolonego i sprawdzić działanie czynnych hamulców według Instrukcji przewoźnika kolejowego w sprawie wykonywania prób hamulca zatwierdzonej przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

Urządzeniem zabezpieczającym tory PKP PLK S.A. stacji obsługującej Włocławek przed wyjazdem pojazdów kolejowych z torów bocznicowych jest wykofejnica Wk 151 (Wk151+) w stanie nałożonym na torze nr 151 za rozjazdem odgałęziającym się nr 1, w linii toru 41 w odległości 132 mb od rozjazdu nr 1 tj. w lokacie 0.0 + 01,90 Bocznicy MPEC, a klucz czynny Wk 151+ znajduje się na tablicy kluczy czynnych w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

Wszystkie rozjazdy i wykolejnice na terenie bocznicy obsługuje drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego.

• W celu obsługi Bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed wykolejnicą Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucz czynny (Wk 151+) od wykolejnicy Wk 151 i który to fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E - 1758. Następnie po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151 i wyjmuje klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego plusowego i zabiera go ze sobą. W przypadku kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka wykoiejnicowego i zabierając go ze sobą (jest to możliwe tylko wtedy, gdy płyta wykolejająca jest nałożona na szynę). Po dojeździe składu manewrowego do terenu zamkniętego MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład przed wykolejnicą Wk 159, która znajduje się przed bramą wjazdową oraz punktem zdawczo - odbiorczym. Uprawniony pracownik (spedytor magazynier) MPEC przekazuje kierownikowi manewrów (ustawiaczowi) klucz czynny (Wk 159+) od wykolejnicy Wk 159. Fakt ten kierownik manewrów potwierdza zapisem w książce E -1758.

• Po zakończonej obsłudze bocznicy MPEC kierownik manewrów (ustawiacz) przywraca rozjazd do położenia zasadniczego i zamyka wykolejnicę Wk 159 w obecności uprawnionego pracownika (spedytor-magazynier) MPEC, a klucz ten przekazuje do rąk spedytora-magazyniera (za pokwitowaniem w książce E-1758). Po wjeździe na tor nr 41 st. Włocławek kierownik manewrów (ustawiacz) zamyka wykolejnicę Wk 151, a klucz Wk151+ przekazuje pracownikowi Ochrony MPEC ul. Teligi 1 (za pokwitowaniem w książce E- 1758), który klucz umieszcza na tablicy kluczowej kluczy czynnych w pomieszczeniu Ochrony MPEC ul. Teligi 1.

• W celu obsługi bocznicy SCHOLZ POLSKA kierownik manewrów (ustawiacz) zatrzymuje skład manewrowy przed Wk 151 i udaje się do pomieszczenia Ochrony MPEC ul. Teligi 1, gdzie od pracownika Ochrony otrzymuje klucze czynne Wk 151 i Wk 104+(102+) od wykolejnic Wk 151 i Wk 104 (zwrotnicy 102). Ten fakt kierownik manewrów (ustawiacz) potwierdza zapisem w książce E-1758.

Po wjeździe na tor nr 151 zatrzymuje skład manewrowy i zamyka wykolejnicę Wk 151. W przypadku

kilkukrotnych wjazdów składów manewrowych na stację Włocławek lub bocznicę MPEC każdorazowo

kierownik manewrów (ustawiacz) winien zamknąć wykolejnicę Wk 151, wyjmując klucz Wk 151+ z zamka

wykolejnicowego i zabierając go ze sobą. Po dojeździe i zatrzymaniu składu manewrowego przed

rozjazdem nr 102, który jest uzależniony z wykolejnicą Wk 104, w celu wjazdu na teren zamknięty

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

bocznicy SCHOLZ POLSKA, konieczne jest przełożenie rozjazdu 102 w położenie minusowe. Dla powyższego działania kierownik manewrów (ustawiacz) otrzymany klucz Wk104+(102+) od Ochrony MPEC ul. Teligi 1 wkłada w zamek plusowy Wk 104 i otwiera zamek wykolejnicy oraz przekłada w położenie minus. W trakcie przekładania należy zachować ostrożność - stać z boku przeciwwagi, a osoby postronne nie mogą stać w miejscu, które zajmują zdjęte z toru płyty wykolejające lub przeciwwagi (w wyniku przełożenia wykolejnicy mogą poważnie uszkodzić ciało). Po przełożeniu kierownik manewrów (ustawiacz) wyjmuje klucz Wk 104-(102+) z zamka minusowego wykolejnicy Wk 104 i udaje się do zwrotnicy Zw. 102. Klucz ten używa do zamka trzpieniowego, który zamontowany jest od strony iglicy odsuniętej od opornicy. Po włożeniu i przekręceniu klucza w zamku następuje uwolnienie trzpienia, co umożliwia przełożenie zwrotnicy. Po przełożeniu zwrotnicy 102 w położenie minusowe kierownik manewrów (ustawiacz) może dalej kontynuować przebieg manewrowy na bocznicę SCHOLZ POLSKA.

• W przypadku obsługi przez przewoźnika kolejowego współużytkownika bocznicy Scholz Polska Sp. z o. o. zezwala się do pobierania kluczy czynnych od wykolejnicy Wk 104 uzależnionej z rozjazdem nr 102 (Wk104+/102+) upoważnionego pracownika SCHOLZ POLSKA, oraz czynny klucz od wykolejnicy WK 151 (WK151) z budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1 za pokwitowaniem w książce E- 1758 i przekazaniem go kierownikowi manewrów licencjonowanego przewoźnika kolejowego.

• Po zakończonej obsłudze współużytkownika bocznicy SCHOLZ POLSKA, Sp. z o. o. kierownik manewrów przywraca wszystkie rozjazdy do położenia zasadniczego i zamyka rozjazd nr 102 i wykolejnicę Wk 104 kluczem Wk104+(102+) oraz wykolejnicę WK 151 (WK151) a klucze przekazuje za podpisem w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1. lub

upoważnionemu pracownikowi SCHOLZ POLSKA, który przekazuje klucze za podpisem w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

W czasie jazdy manewrowej z toru nr 153 lub 154 torem nr 159 na tor nr 161 lub 162 przed przejazdami kolejowym kat. „A” w km 4.4 + 57,56 i w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1 + 71,98 kierownik manewrów zatrzymuje jazdę manewrową w celu wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe kolejowym.

Po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego na w/w przejazdach kolejowych kierownik manewrów uruchamia jazdę manewrową.

Po przejechaniu jazdy manewrowej przez przejazdy kolejowe kierownik manewrów przywraca ruch kołowy i pieszy przez przejazd kolejowy.

W czasie jazdy manewrowej po torach nr 161 lub 162 przed przejazdem kolejowym kat. „A”

w km 5.1 + 71,98 kierownik manewrów zatrzymuje jazdę manewrową w celu wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe kolejowym.

Po wstrzymaniu ruchu kołowego i pieszego na w/w przejeździe kolejowym kierownik manewrów uruchamia jazdę manewrową. Po przejechaniu jazdy manewrowej przez przejazd kolejowy kierownik manewrów przywraca ruch kołowy i pieszy przez przejazd.

Podczas obsługi bocznicy pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) licencjonowanego przewoźnika kolejowego pojazdy kolejowe (wagony) zabierane z bocznicy są ciągnione.

W uzasadnionych przypadkach na wniosek Posiadacza bocznicy dopuszcza się pchanie

pojazdów kolejowych (wagonów).

Regulamin pracy bocznicy kolejowej

m

Klucze zapasowe od zamków zwrotnicowych i wykolejnicowych Wk 151+, Wk 104+(102+), Wk 104+(102-), Wk 159+ znajdują się w skrzynce kluczy zapasowych zamykanej na kłódkę i plombowanej przez upoważnionego pracownika MPEC Działu Logistyki w budynku Ochrony MPEC Sp. z o. o. przy ul. Teligi 1.

8.4. Środki do zabezpieczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przed zbiegnięciem.

Pojazdy kolejowe przed zbiegnięciem zabezpiecza się poprzez zakręcenie hamulca ręcznego.

Dodatkowo stosuje się płozy hamulcowe. Płóz hamulcowych należy używać wyłącznie do zabezpieczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przed samoczynnym uruchomieniem, czynności te należą do obowiązków drużyny manewrowej licencjonowanego przewoźnika.

Płóz hamulcowych nie wolno wykładać w następujących miejscach:

- bezpośrednio przed i za złączeniami szyn, - na opornicy rozjazdu przed przylegającą iglicą - na rozjazdach przed krzyżownicą

- na zewnętrznej szynie w tukach, - przed przejazdami i na przejazdach,

- na szynach rozpłaszczonych lub z widocznymi spływami metalu.

Regulamin pracy bocznicy koleiowei 22

Bocznica MPEC jest wyposażona w płozy hamulcowe typu „PL-r w ilości szt. 4 pomalowane na kolor czerwony, które są ponumerowane numerami od 1 do 4 i ocechowane literami „MPEC".

Za stan płóz hamulcowych odpowiada kierujący brygadą rozładunkową i eksploatacji bocznicy Posiadacza bocznicy, który przyjmuje uszkodzone płozy hamulcowe, jak i wydaje nowe płozy oraz prowadzi ich ścisłą ewidencję.

Płozy hamulcowe powinny być utrzymane w należytym stanie, a jeżeli wymagają wymiany należy przekazać je w/w kierującemu brygadą rozładunkową i eksploatacji bocznicy i pobrać nowe. Nowy płóz hamulcowy należy opisać numerem i cechą płoza zdanego. Niedopuszczalne jest układanie uszkodzonych płóz hamulcowych razem z dobrymi, a także układanie dobrych płóz podeszwą ślizgową na ziemię.

Płozy hamulcowe znajdują się:

❖ na stojaku za ukresem rozjazdu nr 118 - w ilości 4 szt.

Po zakończeniu ruchu kolejowego kierownik manewrów (ustawiacz) licencjonowanego przewoźnika kolejowego zobowiązany jest sprawdzić czy wszystkie płozy hamulcowe, za wyjątkiem użytych do zabezpieczenia pojazdów kolejowych, zostały usunięte z torów i znajdują się w/w miejscu zabezpieczone przed dostępem osób postronnych.

9. ZASADY WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY.

9.1. Postanowienia ogólne.

Bez polecenia kierownika manewrów (ustawiacza) nie wolno wykonywać żadnych ruchów kolejowych.

Przed podaniem sygnału na wykonanie ruchu kolejowego kierownik manewrów (ustawiacz) powinien osobiście przekonać się czy nie ma przeszkód zagrażających bezpieczeństwu zatrudnionych tam pracowników i osób postronnych oraz bezpieczeństwa pojazdów kolejowych.

Polecenie na wykonanie ruchu kolejowego podawane jest przez kierownika manewrów (ustawiacza) za pomocą sygnałów przewidzianych w instrukcji wewnętrznej „MPEC-R, Instrukcja Prowadzenia Ruchu Kolejowego i Sygnalizacji na Bocznicy Kolejowej Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Spółka z o.o. ul. Płocka 30/32, 87-800 Włocławek”, i obowiązuje wszystkich pracowników

zatrudnionych przy ruchu kolejowym. Polecenia podawane sygnałami muszą być wykonane, o ile nie zagrażają bezpieczeństwu ludzi i ruchu pojazdów kolejowych.

Przed zamierzoną jazdą pojazdu kolejowego przez przejazdy kolejowe kat. „A" i przejście dla pieszych znajdujące się na terenie bocznicy, kierownik manewrów (ustawiacz - musi spełniać wymogi określone w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 06 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym - Dziennik Ustaw Nr 123, poz. 840 z dnia 09 lipca 2010 r. i powinien posiadać aktualne zaświadczenie ukończenia wymaganego szkolenia) powinien wstrzymać ruch pojazdów drogowych i pieszych na przejazdach kolejowych i przejściu dla pieszych.

Dla strzeżenia tych przejazdów podczas wykonywania ruchu kolejowego należy posługiwać się właściwymi

przyborami sygnałowymi przewidzianymi w instrukcji wewnętrznej „MPEC-R, Instrukcja Prowadzenia Ruchu

Kolejowego i Sygnalizacji na Bocznicy Kolejowej Miejskiego Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej Spółka z o.o. ul.

Regulamin pracy bocznicy koleiowei 22

Płocka 30/32, 87-800 Włocławek”,

Prędkości jazd pojazdu kolejowego po torach bocznicy są następujące:

• 3 km/h - przy dojeżdżaniu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy manewrowej) lub pchanego składu manewrowego do stojącego pojazdu kolejowego (taboru) oraz przy przetaczaniu pojazdów kolejowych (taboru) siłą ludzką

• 5km/h - przy przetaczaniu pojazdów kolejowych (wagonów) załadowanych towarem niebezpiecznym oznaczonym nalepką ostrzegawczą Nr 8 wg

RID, wyobrażającą probówkę, z której krople spadają na przekrój poprzeczny płyty i na rękę (materiały żrące), wagony oznaczone nalepką ostrzegawczą Nr 15 wg RID, wyobrażającą trzy trójkąty czerwone z czarnym wykrzyknikiem (zakaz staczania i odrzutu) i cystern oznaczonych pomarańczowym pasem;

- przy jeździe składu manewrowego pojazdami kolejowymi naprzód poprzedzanego przez pracownika, gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym pojeździe kolejowym;

- przy przetaczaniu pojazdów kolejowych silnikowym pojazdem drogowym.

- przy jeździe przez przejazdy kolejowe kat. „A” w km 4.4 + 57,56 w km 4.9 + 37,11 i w km 5.1+ 71,98.

W czasie złych warunków atmosferycznych (burza, zamieć śnieżna, gołoiedź, mgła), w razie braku należytej widoczności należy zmniejszyć prędkość jazdy tak, aby manewrujące pojazdy kolejowe mogły być zatrzymane natychmiast w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy.

9.2. Sposób powiadamiania pracowników bocznicy o wjeździe i wyjeździe lokomotywy przewoźnika na i z toru zdawczo - odbiorczego.

Wjazd pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) licencjonowanych przewoźników kolejowych na teren Bocznicy MPEC następuje po wcześniejszym powiadomieniu przez dyżurnego ruchu manewrowego stacji Włocławek Brzezie lub kierownika manewrów licencjonowanego przewoźnika kolejowego Posiadacza bocznicy o mającej nastąpić obsłudze. Powiadomić należy spedytora - magazyniera MPEC wg tab. w punkcie 5.4. na co najmniej godzinę przed mającą nastąpić obsługą.

Przygotowanie toru zdawczo - odbiorczego przez Posiadacza bocznicy do obsługi pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywy) licencjonowanego przewoźnika kolejowego, polega na pozostawieniu pojazdów kolejowych (wagonów) przeznaczonych do zabrania z bocznicy na torze zdawczo - odbiorczym i punktach ładunkowych oraz sprawdzeniu, czy na torze zdawczo - odbiorczym i punktach ładunkowych nie ma przeszkód dla przewidzianego wjazdu pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy) licencjonowanego przewoźnika.

9.3. Podział bocznicy na rejony manewrowe.

Podział torów bocznicowych pod względem ich przeznaczenia charakteryzuje tabela w podrozdziale 4.1

niniejszego regulaminu tj.

Regulamin pracy bocznicy koleiowei 22

9.4. Obsada drużyny manewrowej.

Drużynę manewrową przewoźnika kolejowego stanowi kierownik manewrów (ustawiacz) i jeden manewrowy. W wyjątkowych przypadkach może być sam kierownik manewrów (ustawiacz).

Praca manewrowa na bocznicy wykonywana jest pojazdem kolejowym z napędem (lokomotywą) przewoźnika kolejowego. Wszelkie ruchy kolejowe (manewry) są wykonywane na polecenie kierownika manewrów (ustawiacza) i tylko na podawane przez niego sygnały manewrowe.

Kierownik manewrów (ustawiacz) ma każdorazowo obowiązek omówienia planu pracy z maszynistą i manewrowym przed przystąpieniem do wykonywania ruchu kolejowego (manewrów).

9.5. Wykonywanie ruchu kolejowego (pracy manewrowej) odrzutem.

Wykonywanie pracy manewrowej (ruchu kolejowego) odrzutem jest zabronione na wszystkich torach bocznicy.

9.6. Warunki przejazdu obok budowli i punktów ładunkowych.

Dojazdy do miejsc usytuowania budowli i punktów ładunkowych, gdzie zatrudnieni są ludzie, powinny być wykonane z zachowaniem szczególnej ostrożności. Przed dojazdem pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy manewrowej) lub składu manewrowego kierownik manewrów (ustawiacz) powinien:

♦ uprzedzić i zażądać od osób tam pracujących wstrzymania prac ładunkowych oraz zabezpieczenia znajdującego się w pojazdach kolejowych (wagonach) ładunku przed możliwością jego uszkodzenia w czasie ruchu kolejowego (manewrów) i odsunięciu się na bezpieczną odległość;

Tor 151

dojazdowy do bocznicy

Tor 154

odstawczy J

Tor 162

za i wyładunkowy ^•

Tor 152

odstawczy

Tor 159

dojazdowy do I punktu na i wyładunkowego | oraz zdawczo - I odbiorczy

Tor 163

wyciągowy

Tor 153

komunikacyjny

Tor 161

za i wyładunkowy

Regulamin pracy bocznicy koleiowei 22

♦ zażądać odsunięcia od pojazdów kolejowych (taboru) sprzętu, urządzeń i materiałów poza skrajnię, zażądać pozamykania drzwi i opuszczenia pojazdów kolejowych (wagonów) przez pracowników zajętych czynnościami ładunkowymi i zwrócić uwagę, aby nikt nie chodził obok i pod pojazdami kolejowymi (wagonami) oraz aby nie przechodził przez pomosty na pojazdach kolejowych (wagonach);

♦ sprawdzić czy pomiędzy pojazdami kolejowymi (wagonami) nie znajdują się ludzie;

♦ sprawdzić, czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących spowodować uszkodzenie pojazdu kolejowego (taboru) lub jego wykolejenie oraz sprawdzić, czy składowany na rampach i placach ładunek znajduje się poza skrajnią budowli oraz nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu pojazdu kolejowego (taboru);

♦ upewnić się, że stojące na torach ładunkowych pojazdy kolejowe (wagony) są odpowiednio zabezpieczone przed zbiegnięciem w momencie dojeżdżania pojazdu kolejowego z napędem (lokomotywy manewrowej) lub składu manewrowego.

9.7. Praca manewrowa w warunkach złej widoczności.

W czasie złej widoczności (złe warunki atmosferyczne - burza, zamieć śnieżna, gołoledź, mgła) należy zachować szczególne środki ostrożności na terenie całej bocznicy, a zwłaszcza w czasie obsługi punktów za i wyładunkowych.

Prędkość jazd manewrowych należy zmniejszyć tak, aby manewrujące pojazdy kolejowe mogły być zatrzymane natychmiast w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy.

Na czole obok pchanego składu powinien iść pracownik drużyny manewrowej. Obowiązuje zakaz wskakiwania i zeskakiwania ze stopni w czasie jazdy oraz nie należy wychylać się poza obrys skrajni.

Szczególną ostrożność należy zachować przy wykonywaniu ruchu kolejowego na torach, przy których odbywają się prace ładunkowe lub torowe, przy placach składowych oraz na przejazdach kolejowych i przejściach dla pieszych.

9.8. Warunki kursowania pojazdów kolejowych (wagonów) z przesyłkami

9.8. Warunki kursowania pojazdów kolejowych (wagonów) z przesyłkami

W dokumencie MPEC Sp. z o. o. we Włocławku (Stron 13-0)