Rozwój systemów komunikacji

4.5.1. Kształtowanie powiązań zewnętrznych

Powiązanie zewnętrzne obszaru z układem drogowym Miasta zapewniają: al. Reymonta, ul. Wólczyńska, ul. Conrada i ul. Kwitnąca.

Zakłada się poprawę parametrów ul. Kwitnącej w celu umożliwienia realizacji w jej korytarzu chodników, ścieżek rowerowych, ew. odwodnienia powierzchniowego. Wprowadza się niewielkie poszerzenie al. Reymonta na odcinku od ul. Fortowej do ul. Bajana w celu poszerzenia chodnika, ew. umożliwienia lokalizacji ścieżki rowerowej. Stanowią one połączenie z zewnętrzną siecią dróg m.st. Warszawy. Poza ww. ingerencjami szerokości korytarzy drogowych ww. ulic pozostawia się bez zmian.

4.5.2. Wewnętrzna struktura komunikacyjna obszaru Wewnętrzną strukturę komunikacyjną obszaru tworzą:

1) istniejące ulice, dostosowywane do parametrów technicznych odpowiadających drogom publicznym;

2) ciągi piesze i ciągi pieszo jezdne w zespołach zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej oraz na terenach zieleni.

W wariancie I nie przewiduje się rozbudowy istniejącego układu drogowego.

W wariancie II wprowadza się powiązanie ul. Nerudy z ul. Aspekt.

Ruch rowerowy

We wszystkich wariantach zakłada się utrzymanie istniejących lub urządzenie nowych wydzielonych ścieżek rowerowych w al. Reymonta i ul. Conrada. Zakłada się prowadzenie ścieżki rowerowej w ul. Kwitnącej. W pozostałych drogach w obszarze nie przewiduje się wprowadzania szczególnych rozwiązań w zakresie komunikacji rowerowej.

INTEKPROJEKT Gabriel Ferliński 90-265 Łódź, ul. Piotrkowska 50/5

Komunikacja zbiorowa Autobusy

Przyjęte parametry techniczne al. Reymonta, ul. Conrada i ul. Kwitnącej pozwalają na prowadzenie zbiorowej komunikacji autobusowej. Przy ul. Conrada wyznacza się teren obsługi komunikacji zbiorowej KDTA obejmującej lokalizację zintegrowanej pętli autobusowej i tramwajowej.

Tramwaje

W al. Reymonta zachowuje się torowisko tramwajowe. W ul. Conrada ustala się lokalizację torowiska tramwajowego. Na wyznaczonym przy ul. Conrada terenie obsługi komunikacji zbiorowej KDTA ustala się lokalizację zintegrowanej pętli autobusowej i tramwajowej.

Parkowanie

Potrzeby parkowania zaspokajane będą w granicach terenów inwestycyjnych na terenie działek budowlanych, na których zlokalizowane są obiekty wymagające zapewnienia miejsc do parkowania pojazdów oraz na wydzielonych terenach obsługi komunikacji samochodowej i usług KSU. Tereny te wydzielono w celu umożliwienia budowy parkingów/garaży wielopoziomowych o gabarytach pozwalających na zaspokojenie pełnych potrzeb mieszkańców osiedla zamieszkujących w budynkach z lat 70/80 XX w. na północ od ul. Conrada. Deficyt miejsc przeznaczonych na parkowanie pojazdów mieszkańców istniejących budynków wielorodzinnych, położonych na południe od ul. Conrada pozostaje nierozwiązany ze względu na brak rezerw terenowych umożliwiających lokalizację parkingów. Można jednak założyć, iż część tych potrzeb parkingowych zostanie wypełniona poprzez parkingi podziemne realizowane wg wariantu II w zespole mieszkaniowo-usługowym w rejonie ul. Conrada/Kwitnąca.

Wskaźniki parkingowe dla samochodów osobowych i rowerów przyjmuje się w oparciu o projektu normatywu parkingowego, opracowanego w Biurze Drogownictwa i Komunikacji dla stref zróżnicowanych warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów wyznaczonych w Studium uikzp m st. Warszawy – zgodnie ze wskazaniami dla strefy II – miejskiej.

Tab. 4. - Minimalne ilości miejsc parkingowych dla samochodów osobowych i rowerów:

Przeznaczenie

wielorodzinne 1 mieszkanie 1,5 1 (łącznie stojaki i schowki)

jednorodzinne 1 mieszkanie 2 nie określa się

administracja publiczna 1000 m² pow.

użytkowej 18 5 - nie mniej jednak niż 5 mp

konsumpcyjnych 16 10

nie mniej jednak niż 5 mp usługi motoryzacyjne 1 stanowisko

obsługi 4 nie określa się

stacje paliw oferujące inne

usługi poza sprzedażą paliw 1 dystrybutor 1,5 0,5

banki, usługi finansowe,

parki i tereny zieleni z funkcjami rekreacyjnymi, z

Program ulic z zakresem podstawowych projektowanych obiektów i urządzeń

W związku z prowadzeniem różnego rodzaju ruchu i pełnieniem innych funkcji przez ulice położone w obszarze ich program funkcjonalny powinien obejmować:

al. Reymonta (1KDG+T) – pas dzielący z torowiskiem i trakcją tramwajową, jezdnie, chodniki obustronne, ścieżka rowerowa, przejścia dla pieszych, sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych, latarnie, przystanki tramwajowe, przystanki autobusowe (wraz z zatokami), zatoki parkingowe, pasy zieleni oraz rzędy drzew, ekrany akustyczne, mała architektura;

ul. Conrada (1KDL+T) – projektowane torowisko i trakcja tramwajowa, jezdnia, wyspy kanalizujące ruch, miejsca parkingowe na jezdni, chodniki obustronne, ścieżka rowerowa, przejścia dla pieszych, sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych, latarnie, przystanki tramwajowe, przystanki autobusowe (wraz z zatokami), pasy zieleni oraz rzędy drzew, mała architektura;

ul. Kwitnąca (1KDL i 2KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych, latarnie, przystanki autobusowe, zatoki parkingowe, pasy zieleni oraz rzędy drzew, mała architektura;

ul. Aspekt (9KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, latarnie, miejsca parkingowe na jezdni, zatoki parkingowe, pasy zieleni oraz rzędy drzew, mała architektura;

ul. Renesansowa (10KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, latarnie, zatoki parkingowe, pasy zieleni oraz rzędy drzew, mała architektura;

ul. Fortowa (3KDD) – jezdnia, chodniki obustronne, miejsca parkingowe na jezdni, latarnie, mała architektura;

ul. Bajana (11KDL) – jezdnia, chodnik jednostronny, miejsca parkingowe na jezdni, latarnie, mała architektura;

ul. Dąbrowskiej (12KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, zatoki parkingowe, pasy zieleni oraz rzędy drzew, latarnie, mała architektura;

ul. Żbikowianka (10KDW) – jezdnia, chodnik jednostronny, zatoki parkingowe, latarnie, mała architektura;

ul. Nerudy (wraz z projektowanym przedłużeniem w wariancie II) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, zatoki parkingowe, latarnie, mała architektura;

ul. Brązownicza (3KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, zatoki parkingowe, latarnie, mała architektura;

ul. Mistrzowska (7KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, zatoki parkingowe, latarnie, mała architektura;

ul. Osikowa (5KDL) – ciąg pieszo – jezdny, zatoki parkingowe, latarnie, mała architektura;

ul. Sieciechowska (6KDL) – jezdnia, chodniki obustronne, przejścia dla pieszych, miejsca parkingowe na jezdni, mała architektura;

ul. Słonecznikowa (4KDL) – ciąg pieszo – jezdny, latarnie, mała architektura;

projektowana ulica w ramach wariantu II (1KDD) – jezdnia, chodniki obustronne, latarnie, zatoki parkingowe, pasy zieleni oraz rzędy drzew, mała architektura;

4.5.3. Powiązania funkcjonalno – przestrzenne w zakresie komunikacji

Większość istniejących obecnie powiązań funkcjonalno – przestrzennych dot. komunikacji w obrębie obszaru objętego planem oraz jego otoczenia pozostanie niezmieniona. Ze względu na ukształtowaną strukturę komunikacyjną przewiduje się, że jedyne zmiany w tym zakresie wystąpią na skutek realizacji planowanych inwestycji w bezpośrednim sąsiedztwie obszaru objętego planem.

Najsilniejsze oddziaływanie będzie towarzyszyło budowie drogi ekspresowej w sąsiedztwie południowo – zachodniej granicy planu. Dodatkowe połączenie z systemem miejskich dróg poprzez przedłużenie ul. Maczka pozwoli na przejęcie przez tą drogę znacznej części ruchu międzydzielnicowego i zewnętrznego. Przewiduje się, że inwestycja może spowodować znaczne odciążenie ul. Conrada, która stanie się ulicą obsługującą rzeczywiście głównie ruch lokalny.

Drugą z inwestycji drogowych mogących wpłynąć na powiązania funkcjonalno – przestrzennego będzie realizacja łącznika pomiędzy ul. Wólczyńską a ul. Broniewskiego.

Ze względu na ukształtowaną strukturę komunikacyjną obszaru nie przewiduje się innych zmian powiązań funkcjonalno – przestrzennych w tym zakresie. Nie będzie to jednak wpływ znaczący

INTEKPROJEKT Gabriel Ferliński 90-265 Łódź, ul. Piotrkowska 50/5

ze względu na dotychczasową obecność torowiska tramwajowego w tym korytarzu. Będzie to jednakże kolejna realizacja usprawniająca ruch międzydzielnicowy i zewnętrzny, co może przyczynić się do poprawy sytuacji drogowej dzielnicy i obszaru.