• Nie Znaleziono Wyników

Tłoki ze szczeliwem metalowem stosują się przy wysokich temperaturach. Jeżeli tlok jest

D. Haki i uclia

V. TŁOKI, TŁOCZYSKA I DŁAWNICE (TŁOCZNIAKI)

2. Tłoki ze szczeliwem metalowem stosują się przy wysokich temperaturach. Jeżeli tlok jest

ba rd zo d łu g i, to uszczelnienie tworzy cała je­

go powierzchnia dotarta do prześwitu cylindra.

Tłoki tego rodzaju, z żelaza lanego, spotyka się przy silnikach gazowych i t. p. Do pomp, zwła­

szcza zaś sikawek (rys. 367), i do pomp skrapla­

czy i t. p. stosują tłoki ze spiżu, pracujące w cy­

lindrach bądź to spiżowych, bądź też prz3'naj- mniej wyłożonych tulejami spiżowemi.

Tłoki krótkie uszczelniają się metalowymi, szczellwnymi pierścieniami tłokowymi, wpaso­

wanymi w rowki na obwodzie tarczy tłoka.

Pierścienie te bywają najczęściej lanożelazne (żeliwne). Jeżeli pier­

ścień ma być s a m o p r ę ż n y , to toczy się go na średnicę większą, wycina z niego kawałek a — ts> 0,1 D, (rys. 368), ściąga okleszczką do właściwej średnicy i przetacza zlekka na średnicę cylindra D.

Przedział zakrywają zachodzące na siebie niedocinki lub oddzielna wkładka. Przedziały kilku pierścieni na jednym tłoku powinny się mijać nawzajem.

Rys. 367.

W y m ia r y p ie r ­ ście n i zależą od bu­

dowy tłoka. Pierście­

nie nasadzane na tłok całkowity (rys. 368) otrzymują albo gru­

bość jednolitą: ‘/jo

D, albo też grubość największą:' s >/»

D, która się stopnio­

wo zmniejsza ku prze­

działowi, aż do war­

tości 0,7 s.

Wysokość b — 2.i.

Pierścienie nasa­

dzane na tłok roz­

dzielny, po zdjęciu oddzielnej pokrywy

(rys. 377), miewają grubość s = l/w D, zmniejszającą się na przedziale do 0,7 «, b = x do 1,5

« = 0,075 D;

Jeżeli pierścienie szczeliwne nie są sa- moprężne, to zakłada się pod nie

pier-Rys. 308.-'

544 Dział piąty. — Części maszyn.

Rys. 371.

ś c ie ń r o z p r ę ż n y , który przyciska je zazwyczaj ró­

wnocześnie i do cylindra i dó boków zatoczeń tłoka (w kierunku osi). Rys. 370 przedstawia układ, w któ­

rym wyprężenie powstaje wskutek ściągnięcia śrubami pokrywy tłoka. W układzie rys. 372 kliniki wyprężają sprężynę falistą. Sprężyna zwijana śrubowo w pier­

ścień, elipsowata (rys. 373) lub: trapezowata (rys. 371).

Kadłub tłoka bywa bądż- . to w k lę s ły , a natenczas odkuwany, lub dwuwklęsły, (p. rys 368), bądź też w y­

d r ą ż o n y . Tłoki w k lę s łe stosują przeważnie z odlewu stalowego (tłok szwedzki, do młotów parowych, do sto­

jących silników parowych, zwłaszcza na parowcach p.

rys. 368, 369, 373, 375, 376).

Tłoki w y d r ą ż o n e

odiewa-372.

Rys.

369-Rys. 376.

ście, denku tłoka (rys. 379), lub na jego obwodzie (rys. 377); albo też tłoki wydrążone bywają rozdzielne, składające się z dwóch denek, (rys. 370. 378, 380), których obrzeża zazwyczaj \Vspólnie służą za

Rys. 377. Rys. 378.

opory pierścieniom tłokowym. Denka te łączą się ze sobą łbiakami o naśrubkach wykonanych ze spiżu, ze względu na rdzewienie, a po­

Podręmiik techniczny. T. I. 3o

V. T łoki, tłoczyska i dław niro (tioc/.niaki). 545 ją się albo w całości z żelaza lanego (rys. 374), a natenczas ziemię formierską wydłubuje się przez otwory rdzeniowe, zostawione w

pia-Bys. 374. Rys. 3(0.

546 D ział piąty. — Części maszyn.

siadają one nadto dziury gwintowane na śruby odporowe. Często naśrubek tłoezyska służy zarazem za zlączniak obu połówek tłoka (p. rys. 380).

Wszystkie śruby należy jak najstaranniej zabezpieczać od rozluź­

nienia się.

Pierścienie, wskutek zmiany kierunku ruchu tłoka, zbijają się nietyl- ko same, ale i wbijają się w obrzeża rowków tłoka, trzeba je przeto wy­

mieniać po pewnym czasie. Celem ułatwienia tej czynności, tłok przedsta­

wiony w rys. 375, otrzymał sam całą część zewnętrzną łatwo zamienną.

Wielkie tłoki należy budować na zasadzie obliczenia ich wytrzy­

małości. *)

Rys. 379. Rys. 380.

Osadzenie ttoków na tłoczysku dokonywa się przez dociśnięcie ich naśrubkiem lub klinem na stożkowate zgrubienie tłoezyska, któ­

re dociera się do stożkowatej dziury w samym tłoku. Kąt wierz­

chołkowy stożka 8°. Ciśnienie na powierzchnię stożka nie powin­

no przekraczać 400 kg/cm2, a ciśnienie na powierzchnię gwintów śruby 200 kg/cm2.

Tłoki kształtu przedstawionego w rys. 375, odkuwają się niekie­

dy w całości, wraz z tłoczyskiem, zwłaszcza w zastosowaniu do młotów parowych i t. p.

c. Tłoki z zaworami.

Do pomp podnoszących używają się tarczowe tłoki z otworami, stanowiące zarazem gniazdo zaworu. Na zawory stosują: klapy gu­

mowe (rys. 331, np. do pomp skraplaczy) lub skórzane (rys. 382, np.

do pomp studziennych), albo grzybki metalowe (w nurnikach

wy-■) Zeitschr. d. Y. d. Intr. Wytrzymałość i tarcie tłoków parowych. 1893 r str. 1084 i 1890 r. str. 85.

V. Tłoki, tłoczyska i dławnico (tłoczniaki). 547 drążonych, np. pomp Rittinger’a). Przekrój otworów powinien być dostateczny dla przepływu wody.

Wysokość uszczelnienia (rys. 381) h = 4,VD, a grubość jego s = YD, jeżeli h, s i D w mm. Wysokość uszczelniająca natloczki (rys. 382) h — 8 do 15 mm, grubość skóry = 3 do 5 mm.

l i .

Tłoczyska pracują ponajczęściej na w y b o c z e n ie (według2-gospo­

sobu obciążenia, str. 346).

Oznaczamy przez:

P w kg największą wartość siły działającej w tłoczysku, l w cm długość tłoczyska, mie­

rzoną od środka tłoka do osi czopa krzyżulcowego, J w cm1 najmniejszy, równi­

kowy moment bezwładności przekroju tłoczyska,

E w kg/cm2 spółczynnik sprężystości danego materyału (p. str. 331, 333 i nast.),

@ stopień bezpieczeństwa przeciw wyboczeniu, a otrzymamy:

dla tłoczyska p e łn e g o , o średnicy d w cm, _ r t E J E d*

— i2'S " 2 ® ' i2 ’

548 Dział piąty. — Części maszyn.

Ik "

i

dla tłoczyska w y d r ą ż o n e g o , o średnicy zewnętrznej d2 i we­

wnętrznej f/j w cm,

2 S 1‘

Stosowne wartości spóiczynnika <3 będą:

dla silników i pomp stojących:

@ = 8 do 11, jeżeli obciążenie waha się od P do zera,

© = 15 do 22 r „ „ „ „ -h P do — P;

dla Silników i pomp leżących, m a ły c h lub ś r e d n ie j wielkości, lecz o lekkich tłokach, stosownemi będą większe z podanych powyżej wartości, t. j. '© = 11, wzgl. @ = 22, albowiem oprócz siły P dzia­

ła tu jeszcze gięcie spowodowane wagą tłoczyska i tłoka. W ma­

szynach w ię k s z y c h lub mających ciężkie tłoki stosują tłoczyska prze­

chodzące przez obie pokrywy cylindra; takie tłoczyska należy obli­

czać na gięcie (rys. 383), wychodząc z założenia, że ugięcie nie ma przekraczać 1,0 do 1,5 mm. Średnicę kadiubu tłokowego wykonywa się wówczas mniejszą od średnicy prześwitu cylindra, a mianowicie o 3 do 4 krotną wartość możliwego ugięcia.

Niech w rys. 383 oznacza:

L w cm długość tłoczyska mię-

Rys. 383. dzv osią czopa

krzyżulco-( wego i osią łyżwy wspię­

ci rającej koniec swobodny,

^ Gk w kg wagę tłoka, obciążają­

cą tłoczysko w środku jego długości,

r Gs w kg wagę tłoczyska,

f w cm ugięcie tłoczyska w środku jego długości, a ugię­

cie to (p. str. 380 i 381 sposób obciążenia 20 będzie:

, _ L * Gk + *UGS J 48 ' : E J

Ugięcie f może wzrosnąć jeszcze b a r d z o p o w a ż n io pod wpływem siły wybacza­

jącej ^ l* (por. 11., str. 407). Tłoki lekkie, kute lub z wisnego odlewu stalowego, jak również tłoczyska wydrążone, przyczyniają się bardzo do zmniejszenia ugięcia z powodu mniojszej wagi własnej i większego momentu bezwładności J.

Jeżeli ciężar tłoka nie ma uginać tłoczyska, to tłok szczelnie do­

pasowany do cylindra musi wspierać się na dolnej jego powierzchni.

Pierścienie tłokowe przylegają natenczas i do tłoka i do cylindra, a ciśnienie powierzchniowe

______________Gk-^-UGg_______•____ g k /cm2 Powierzchnia oparcia w cylindrze

Lecz występuje tu, nawet przy obfitem smarowaniu, opór tarcia, działający mimośrodkowo na tłok, dążący zatem do zakleszczenia tłoka, oraz do odkształcenia tłoczyska, które więc i w tym razie otrzymać musi suty przekrój.

Tłoczysko o odkształconej będącej linią prostą, chodzące zatem prosto w czasie biegu, można otrzymać sposobem wskazanym przez

V. Tłoki, tłoczyska i diawnice (tloczniaki) 549 Kollmann’a: Tloczysko odkute k rz y w o , ze strzałką równą przewi­

dywanemu ugięciu, ustawiamy na tokarce krzywością ku górze, pod­

pierając je na właściwej odległości L, i obciążając we właściwem miejscu ciężarem Gk, poczem toczymy je nożem krążącym dokoła niego.

Rozumie się, że przy składaniu silnika tłoczysko trzeba założyć w takiem samem położeniu, w jakiem leżało na tokarce, t. j. krzy­

wością ku górze.

C. Dławnice.

Tarcie w dławnicach, podług: H. Langa (p. str. 219). niezależne od wysokości uszczelnienia, pozostaje w zależności od spółczynnika tarcia ¡x (odnoszącego się do je­

dnostki obwodu, t. j. wyrażonego w kg/cm), oraz od ciśnienia p płynu i wyraża się wzo­

rem: H = / ip l ) ¿r, jeżeli 1) jest średnicą tłoczyska. Podług Gallnera natomiast, (p.

str. 542) tarcie R pozostaje w żależności i od tarcia i?u przy biegu jałowym i od wy­

sokości uszczelnienia, a wyraża się wzorem: R = Ił^ Ą - a D b p ¿ i, w którym, rozumie się, spółczyunik /t odnosi się do jednostki pola i wyraża się w kg/cm3. Wzór Gallner'a jest właściwym dla uszczelnień natłoczkami skórzanemi, które ciśnieniem płynu p przy­

ciskają się do tłoczyska,— wzór Lang a zaś dla dławnic z nabojem szczełiwnym, z war­

koczy bawełnianych lub konopnycli, przyciskanych do tłoczyska wyłącznio naciskiem dławika, a nie ciśnieniem płynu.

Okoliczności poboczne, jako to: stwardniały nabój szczeliwa, niewłaściwe jego za­

łożenie, nadmierne dociśnięcie dławika i t. p. powodują tarcie, odpowiadające pewne­

mu ciśnieniu pv atm. we wzorze na tarcic /i, które natenczas staje się też w ie lk o ś c ią s ta łą , niezależną od ciśnienia płynu, dla wszystkich ciśnień /> < p 0, a więc nawet dla biegu jałowego i ma wówczas wartość: R = ttp0D .t. Natomiast, gdy p > p „ . otrzy­

mamy wzór: R = iL j)D n Powyżej wspomniane, niekorzystne warunki przejściowe uwzględnia się. zakładając p0 równern największemu ciśnieniu roboczemu p , a więc:

Po =

P-Jako szczeliwo używa się przeważnie warkocz konopny lub ba- wełniany, nasycony łojem lub łojkiem (talkum), nadto azbest, wresz­

cie pierścienie z drzewa lub metalu. Jeżeli w rys. 384 wszystkie wymiary wyrazimy w cm, to bywa zwykle:

s = 0,8J/< i; f/l = d -i-" 2 s; heo d {. Rys. 3S4.

Gdy chodzi o uszczelnienie na wodę, mo­

żna brać li nieco mniejsze, na powietrze na­

tomiast nieco większe. Im wyższe jest szcze­

liwo, tem dłużej trwa ono, a tem mniejszem jest też tarcie. Nabój szczeliwa uszczelnia tylko, dopóki nie straci

swej sprężystości. Rys. 385.

W rys. 385 dławnica skła­

da się z d ła w n i, przylanej do cylindra^ a zaopatrzonej w spiżo­

wą tu 1 ej ę d ł a w n i a n ą. 1)1 a- w ik ma podobną t u l e j ę d ł a ­ w ik o w ą i dociąga się ś r u b a- m i d ła w i ko we m i, przecho- dzącemi przez k o ł n i e r z d ł a- w ik a . Rys. 386 przedstawia budowę odwrotną, w której dła­

wik stanowi całość z cylindrem, dławnia zaś, wykonana oddziel­

nie, ma k o ł n i e r z d ła w n ia - ny (jak i na rys. 384) i docią­

ga się ś r u b a m i d ła w n ia - n em i.

Oznaczając przez i ilość śrub dławl- kowych, <5 (w cm) ich średnicę, p nadci- śnienie płynu w kg/cm3, otrzymujemy/

z równania (p. str. 436) :

>/i ^ (<h-->l2)-1> ■+• 3 = 170 <52 i do 135 <5= ¿, w którem (Z, i fZ oznaczono podług rys. 384.

Wartość p wypada podstawić nie mniejszą niż 3, a nadto wyjątko­

wo tylko stosować śruby o ó S j 1,3 cm.

Długość tulei dławnianej (rys. 384) ma być:

hl co d dla tłoczy'sk leżących.

A[CoO,5rf dla tłoczysk stojących.

Ostatnimi czasy weszły w użycie dławnice ze szczeliwem meta- lowem (rys. 388, 389), które wymagają smarowania starannego i bez przerwy.

Rys. 38D. Rys. 390.

mm

Dławnica wedł. rys. 389 stosuje się u parowozów pruskich kolei państwowych, i posiada stożek wykonany z białego metalu o

skła-Rys. 387 przedstawia dławnicę do nurników, z natłoczkami skórzanemi i dławi­

kiem dokręcanym na gwint.

Przy zastosowaniu naboju z konopi, nie należy stosować dławika dokręcanego na gwint, włókna bowiem, wchodząc między zwoje gwintu, zacinają się w nich. Lepiej będzie naciąć gwint zewnętrzny na dławni, wstawić dławik bez kołnierza, (najczęściej samą tylko tuleję) dociskając go d o k r ę t k ą d ła w ik o w ą .

Rys. 386. Rys. 387; Rys. 388.

550 Dział piaty. — Części maszyn.

VI. Napęd kortowy. 551 dzie: 15% antymonu, 20% cyny i 65% ołowiu. Dtawnica wedł.

rys. 389 stosuje się często do silników parowcowych, o dużem ci­

śnieniu pary; pierścienie metalowe mają gwintowane otworki uła­

twiające ich wyjmowanie z dławni. W dławnicy wedł. rys. 390 za szczeliwo służy trójdzielna tuleja z miękkiej miedzi, okolona warko­

czem konopnym, który zwiększa jej przesuwalność w bok. Mary­

narka niemiecka stosuje ją w coraz to szerszym zakresie.