12. Jahrgang
3 6 7
DIE BAUTECHNIK
BERLIN , 29. Ju n i 1934 Heft 28
Der Umbau der Unterführung der Berliner Straße am S-Bahnhof Tempelhof.
Alle Rechte V o r b e h a lte n . V on D ipl.-Ing. E . E m m ric h , B e rlin -S p a n d au . 1. A llg e m e in e s .
Als w ichtigste sü d lich e A u sfallstraß e B erlins un d als einzige u n m itte l
bare V erb in d u n g straß e d es Z en tru m s m it d e n O rtste ile n T em p elh o f un d Mariendorf m uß die B erlin e r S traß e als ein e d e r v e rk e h rsre ic h s te n S traßen Berlins a n g eseh en w erd en .
Es lag auf d er H an d , d aß sich die E in sch n ü ru n g d ies e r 48 m b re iten Ausfallstraße auf 20 m am S -B a h n h o f T em p elh o f in v e rk eh rste ch n isc h er Hinsicht au ß ero rd e n tlich n a c h te ilig au sw irk en m u ß te. D er A u sb au d e r N ordsüdbahnstrecke nach S ü d en zu ü b e r d en U -B a h n h o f F lu g h a fen h in au s bis zum S -B a h n h o f T em p elh o f u n d die Schaffung e in e r u n m itte lb a re n Ü bergangsm öglichkeit v o n d er S -B a h n z u r U -B a h n g a b en d ie V e ran la ssu n g dazu, den U m b au d e r U n te rfü h ru n g in A ngriff zu n e h m en .
Bei der D u rch fü h ru n g d ie s e r tech n isch e n A ufgabe w ar vo n m aß gebendem Einfluß, d aß d e r ü b e rfü h rte E is e n b a h n v erk e h r, d e r u n terfü h rte Straßenbahn- u n d F u ß g ä n g e rv e rk e h r u n d d e r V e rk eh r zum B ahnhof in vollem U m fange au fre c h te rh alte n b le ib e n m ußte.
Lediglich für d en a llg e m e in e n F ä h rv e rk e h r in R ichtung B e rlin -T em p e l
hof konnte ein e z eitw eise D u rc h fü h ru n g d urch die b e n ac h b arte U n te r
führung im Z uge d e r M an teu ffelstraß e v o rg e seh e n w e rd en .
Da der g e sa m te P e rso n e n - u n d G ü te rv erk e h r e inschließlich des d urch den anschließenden G ü te rb ah n h o f b e d in g te n R an g ierv erk eh rs auf zw ei Personen- u n d d rei G ü te rg le isen zu je d e r Z eit in v o lle m U m fan g e au frech t
erhalten b leib en m u ß te , so w ar die V erk eh rsfrag e b ei d e r E n tw u rfs
bearbeitung u n d b e i d e r D u rc h arb e itu n g d e r e in z eln e n B a u zu stä n d e das Entscheidende.
Abb. 1. G rundriss e d e r alte n u n d n e u e n U n te r fü h r u n g mit d e n E m p fa n g s g e b äu d e n .
2. E n tw u r f s b e a r b e itu n g .
D er E n tw u rf sah die V e rb reiteru n g der U n te rfü h ru n g von 20 m auf 38,35 m m it fo lg en d e r S tra ß en e in te ilu n g vor:
2 B ü rg ersteig e zu je . . . 4,50 m, 2 R ad fah rsteig e zu je . . . 1,50 m, 2 R ichtungsfahrdäm m e zu je 8,00 m
u n d e in en in d e r M itte d e r U n te rfü h ru n g g e so n d e rt lie g e n d en G le isk ö rp er d er S traß en b ah n .
F ü r den Z u g an g sv erk e h r zur U- u n d S -B a h n un d für die Schaffung e in e r u n m ittelb a re n Ü b erg an g sm ö g lich k eit von d e r S -B a h n zur U -B ah n w u rd e ein e auf d er W estseite d e r U n terfü h ru n g lie g e n d e, u n te r den G leisen d u rc h g e h e n d e B ahnhofsvorhalle an g eo rd n et.
Bei d e r F e stle g u n g d e r A b m essu n g en der B ah nhofsvorhalle m ußte b erü ck sich tig t w erd en , d aß d e r b e i d en V e ran sta ltu n g e n auf d em T em p el
hofer F e ld e e in s etze n d e S to ß v e rk eh r reib u n g slo s au fg en o m m e n w e rd en k o n n te. Es w u rd e d a h e r ein e B reite vo n 12 m v o rg e s e h e n , d ie sich g e g e n ü b e r d e r n e u en 5 m b re ite n B ah n steig trep p e infolge d es E in b au es des F a h rk a rte n v erk a u fsra u m e s auf 18,40 m v e rg rö ß e rte.
D ie W ahl d es B rü ck en sy stem s w ar a b h än g ig v o n :
1. d e r A u sb ild u n g d e s Ü b e rb a u e s fü r die sü dlich vom B ah n steig lieg e n d en G leise, hau p tsäch lich w e g en d e r durch d en a n sc h ließ e n d e n G ü te rb ah n h o f b e d in g te n W eichen u n d K reu zu n g en u n d d es R angier
v e rk eh rs auf d er Brücke als D eckbrücke,
2. vo n d e r g e rin g e n zur V erfü g u n g s te h en d e n K o n s tru k tio n sh ö h e von n u r 90 cm von U n te rk an te K onstru k tio n b is O b e rk an te B auw erk u n d
3. v o n d er D u rchführung d e s ü -B a h n tu n n e ls u n ter d e r U n te rfü h ru n g un d d em A n g ren zen d es U- B ahnhofes T em p elh o f in V erb in d u n g m it der B a h n h o fsv o rh alle der S -B a h n .
U n te r B erü ck sich tig u n g d ies e r P u n k te e rw ies sich d ie A u fteilu n g d e r B rücken
länge in k u rze S tü tzw eiten , die d en ein z eln en v o rg e n a n n te n V e rk eh rsab sch n it
ten d er S traße en tsp rech en , u n d die A u sfü h ru n g des Ü b e rb au e s m ittels W alz
träg er in B e to n , auf Z w ei
g e le n k rah m e n ru h e n d , als w irtschaftlich u n d für die A u sfü h ru n g b e i d en g e g e b e n e n V e rk eh rs v e rh ä ltn iss en als zw eck en tsp rech en d .
N ur für d ie Ü b e rfü h rung des du rch den an sc h lie ß en d e n R ingbahnhof T em p elh o f g e tre n n t lie g e n d en n ö rd lich en P e rso n e n g leise s w u rd e ein e Trog
b rü c k e m it 1,20 m h o h en B lech träg e rn g ew äh lt.
E in e g e tre n n te G rü n d u n g d er B rücke u nd des U n te rg ru n d b a h n tu n n e ls w ar n ich t e rfo rd e rlic h ,d a G ru n d w a sse r b is z u r e rfo rd er
lich en G rü n d u n g s tie fe des U - B a h n tu n n e ls , d. h. rd.
9 m u n te r S tra ß e n o b e r
k a n te , n ich t v o rh a n d e n ist.
So w ar es m öglich, e in e
3 6 8 E m m r i c h , Der U m b a u der U n te rfü h ru n g d e r Berliner Straße usw .
DIE B A U T E C H N IK F a c h sc h r ift f. d . g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
D er E ntw urf sah zu n äch st für den Bau d er D eckbrücke durch A uf
re ch terh a ltu n g des u n ein g esch rän k ten E isen b a h n b etrieb e s w äh ren d der B auzeit die E rrichtung ein er N otbrücke im S ü d e n vor, um so gleisw eise die a lte n Brücken au sb au en zu kön n en . Da sich jed o ch für die R eichs
b ah n die N otw en d ig k eit ergab, ihre G leisan lag e nach S ü d en zu um ein v iertes G ü terg leis zu e rw eitern , so m u ß te das e n d g ü ltig e B auw erk um ein en Ü b e rb au v erg rö ß ert w erd en . Die N otbrücke kon n te dadurch w e g fallen.
Die Lage d er n e u e n T rogbrücke für die Ü b erfü h ru n g des nördlichen P erso n e n g leise s w ar von d e r durch d en Bau der n e u en B ahn steig trep p e erforderlich g ew o rd en en B ah n steig v erb reiteru n g abh än g ig . D iese B ahn
ste ig v e rb re iteru n g w irkte sich insofern vo rteilh aft aus, als die n e u e T rog
brü ck e dadurch n eb en die alte P erso n en g leisb rü ck e zu lieg en kam und auch h ier e in e N otbrücke e rsp a rt w e rd en konnte.
Ostseite
d e r G rü n d u n g d e r n e u e n W id erlag er u n d F u n d a m e n te d ie Standsicherheit d e r a lten Ü b e rb a u te n g e w ä h rle is te t w e rd e n . D ie a lte n W iderlager und S äulen m it F u n d a m e n te n k o n n te e rst ab g eb ro c h en w e rd en , nachdem die alten Ü b e rb au te n durch h ö lz e rn e Böcke an S te lle d er W iderlager und durch h ö lzern e P fäh le an S telle d e r g u ß e is ern e n S ä u le n ab gefangen wurden, die auf S trau ß -B o h rp fäh len m it d a rü b e rlie g e n d e n E isen b e to n b an k e tte n zu g rü n d e n w aren . D ie B ohrpfähle m u ß ten d a b e i e rh eb lic h tie fer als die S ohlen d e r a n g re n z en d e n F u n d a m e n te h in u n te rg e fü h rt w e rd e n . Die W ider
lag er u n d F u n d a m e n te 1, 2, 3, 4 u n d 8 k o n n ten u n te r d em Schutze von G le isb rü ck en im S ch litz b etrie b d u rc h d en v o rh a n d en e n B ahndam m ge
trie b e n w e rd en . Da die F u n d a m en te 4 —6 d e r n e u e n e isern e n Überbauten zugleich T u n n elw ä n d e w a ren , m u ß te z u n äc h st d e r U -B a h n tu n n e l fertig- g e s te llt w e rd en , b e v o r die M o n tag e d e r n e u en Ü b e rb a u te n u n d der Aus
bau d er B ah n h o fsv o rh alle in Angriff g e n o m m e n w e rd en kon n ten . Westseite ( '¡■Bahn)
A bb. 4. H e rstellu n g d e r B o h rp fäh le an d e n a lten W id erlag ern I u. IV un d D u rc h sch litzen d e r n e u en W id erlag er 3 u. 8.
Die B rücken w u rd en d u rch w eg für L asten zu g N d e r BE b e m e ss en . Z ur V e rw e n d u n g kam F lu ß sta h l St 37 u nd fü r die L ag e rk ö rp er S tah lg u ß S tg 50/81. — Die 12 m b re ite, d u rc h g eh e n d e B ah n h o fsv o rh alle w u rd e durch ein e u n d im v e rb re ite rte n T eile durch zw ei S tü tze n reih e n u n te rte ilt u n d e b en falls d u rch W alzträger in B eton ü b erb rü c k t. E rh e llt w ird sie d urch ein im ö stlichen B a h n steig e n d e lie g e n d e s kreisfö rm ig es O b erlich t au s L u x fer-P rism e n .
3. D ie A u s f ü h r u n g .
B eg o n n en w u rd e d e r U m b a u im M ärz 1928 m it d e n A bfangungs- a rb eite n d e r a lte n e is ern e n B rücken u n d m it d em D u rch sch litzen der n e u e n W id e rla g e r 3 u n d 8 d u rch d e n v o rh a n d e n e n B ah n d am m (Abb. 4).
F ü r die A b fan g u n g m u ß ten z u n äc h st an d e n a lte n W id erlag ern IV u n d I E isen b eto n -B o h rp fä h le als G rü n d u n g für b e h e lfm ä ß ig au fzu stellen d e h ö lz e rn e B ockreihen h e rg e s te llt w e rd e n .
Da d ie B ahnsteig
fläch e d e s S-B ahnhofes tro tz d e r V erbreiterung d u rch d as w eite Ein
sc h n e id e n d e r neuen B a h n steig trep p e erheb
lich v e rk le in e rt wurde, so m u ß te noch eine Ver
län g e ru n g des alten Bahn
s te ig e s nach O sten zu b is an die S traße heran v o rg e seh e n w erden.
A us Abb. 1, 2 u. 3 sin d in G rundriß und S ch n itten das alte und n eu e B auw erk zu ersehen.
In A bb. 3 ist außer
dem noch die G le isla g e d e r b e id e n P e rso n en g leise 3 un d 4 , der drei a lte n G ü te rg le ise 5, 6 u n d 13 u n d d es n e u h in zu k o m m en d en G üter
g leises 14 zu seh en .
N eb en d e r A u fre ch te rh altu n g d e s V e rk eh rs m u ß te in e rster Linie bei
alter Instand -neuer ■ S ch n itt A -B
A bb. 2. Q u e rsc h n itt d urch die U n terfü h ru n g .
äu ß ere u n d zw ei m ittlere von den v o rh an d en en vier R ahm enreihen der Deck- u n d T rogbrücke auf die v e rstärk ten Z w ischen- un d S e iten w än d e d es U -B a h n tu n n e ls zu setze n . D urch das F e h len des G ru n d w asse rs kon n te auch auf das S o h len g ew ö lb e des T un n els v erzich tet w erden.
J a h r g a n g 12 H eft 2 8
2 9. J u n i 19 3 4 E m m r i e h , Der U m b a u d e r U n te r fü h r u n g der Berliner Straße am S - B a h n h o f T em p elh o f 3 6 9
A bb. 5. A b fa n g u n g d e s n ö rd lich en P erso n e n g leise s zum A bbruch d e r a lten B a h n h o fsv o rh alle.
Für das D urch sch litzen der neuen W id e rla g e r 3 u. 8 wurden zw isch en d e n P e r
sonengleisen in d e n n ä ch t
lichen un d z w isch en d en G ütergleisen in d e n so n n täglichen B e trie b sp au s en I-T räg er zur B a u g ru b en aussteifung auf dem B ahn
damm ein g eram m t.
Zur A bfan g u n g d e r Gleise zw ischen d e n Ramm- trägern w u rd en d an n e b e n falls in den B e trie b sp a u s e n mit Hilfe v o n E is e n b a h n kranen von d em je w e ils
benachbarten G leis au s G le is b rü ck e n v e rle g t, die zur H e rste llu n g von Widerlager 8 auf d e r W es ts e ite auf d em a b g e s te m m te n h in te ren S tück des alten W id erlag ers IV u n d auf d e r O s ts e ite nach dem A u sh eb e n des Schotters un d d e r B e ttu n g auf K re u zsta p e ln aus H o lzsc h w ellen a u fg elag e rt wurden. Sie h a tte n 10 m S tü tz w e ite u n d b e sta n d e n a u s zw ei H a u p tlä n g s
trägern (P -T räg er m it a u fg e n ie te te n L am ellen ) m it Q u e rv e rb ä n d e n m it einem A bstande vo n 1,90 m , auf d e n e n die H o lzsch w ellen au fg elag ert waren. Von d e r V e rw e n d u n g vo n Z w illin g sträg e rn u n d d e r d am it m öglichen unm ittelbaren A u flag eru n g d e r S c h ien en auf Q u e rsc h o tte n m u ß te w e g en des V orhandenseins d e r zah lre ic h e n W eichen u n d K reu zu n g e n auf der Brücke a b g eseh e n un d so die b e so n d e rs für die U n te rh a ltu n g k o stsp ielig e Schw ellenauflagerung d e r S ch ien en g e w ä h lt w e rd en .
Im Schutze d ie s e r G le is b rü ck e n k o n n te d a n n nach A n b rin g en ein er elektrischen S e ilk o rb fö rd eru n g d e r E rd au s h u b für das n e u e W id erlag er und im Z u sam m en h än g e d a m it die A u ssteifu n g d e r B au g ru b e u n d an schließend daran das H o c h b eto n ie re n folgen.
SO22 SO
i t +35,35 )
Vorhalle m u ß te m it dem B au d es W id erlag ers 1 b e g o n n e n w erd en , n ach d em das n ö rd lic h e P erso n e n g leis d urch eine G leisb rü ck e, d ie auf der W estseite nach dem B ah n steig zu auf dem B ahndam m u n d am östlichen E n d e auf dem E n d p feiler d er a lten B ahnhofsvorhalle lag e rte , a b g efan g en w ar.
N ach F e rtig s te llu n g des h o ch g eh e n d en F u n d a m en te s 3 d e r D eckbrücke w ar es m öglich, d ie G leise d er D eckbrücke zw ischen dem F u n d a m e n t 3 u n d dem a lten W id erlag er I durch G leisb rü ck en ab zu fan g en u n d d en E rd a u sh u b in diesem B ereiche, d em sp ä tere n w estlich en B ü rg e rsteig , v o r
zu n eh m en .
W eiterh in w ar du rch die F e rtig s te llu n g des F u n d a m en ts 3 die M öglich
k e it g e g eb e n , d urch A u flag eru n g von je zw ei G leisbrücken für die drei G ü te rg le is e u n d das sü d lich e P e rso n e n g leis d e r D eckbrücke auf dem
,5.0*50,22 , 5 0.50,22
F u n d a m e n t 3 (Abb. 6) w e s t
lich auf dem B ahndam m d ie G leise so abzufangen,
daß die F u n d a m e n te 2 d er A bb. 9.
S tü tz e n reih e in d e r sp ä te- B auzustand fü r d en A bbruch ren B ah n h o fsv o rh alle h er- d er a lten W id erlag er I u n d IV.
g e s te llt w e rd e n k o n n ten .
F ü r die A bfan g u n g ein es d er v o rg e n an n ten v ier G le is e w aren 2 Stück 11 m w e it g e s tü tz te , 2,60 m b re ite G leisb rü ck en m it Q u e r- u n d L än g s
träg e rn w eg en d e r an d iesen S tellen v o rh a n d en e n W eich en v erb in d u n g en u n d G le isk reu z u n g en n o tw e n d ig . D ie M ontage d er S tü tz e n un d U n terzü g e d e r B ah n h o fsv o rh alle g e sta lte te sich in dem h e rg e ste llte n sch m alen Schlitz u n te r d e n G leisb rü ck en b e so n d e rs schw ierig. D ie eisern en S tü tze n w u rd e n m it H ilfe e in e r F ö rd e rb rü ck e an e in e r L aufkatze, w a ag e re c h t h än g en d , ein g e fah re n u n d d an n nach m eh rm alig em U m ste ife n a u fg este llt (A bb. 7).
Das M o n tieren d er ü b e r d en S tü tzen lie g e n d e n U n te rzü g e m u ß te von e in e r b e so n d e re n A rb e itsb ü h n e aus g e sc h e h e n . N ach d e r M o n tag e d e r U n te rzü g e k o n n ten die ö stlichen D e ck en träg er, d ie sich in die U n te rzü g e e in w in k eln , v e rle g t w e rd en . S äm tlich e für d ie H e rstellu n g d e r F u n d a m e n te 2, d e r S tü tze n u n d d e r U n te rzü g e b e n ö tig te n G leisb rü ck en w u rd e n nach F e rtig s te llu n g d iese s e rsten M o n ta g ea b sc h n ittes in d e n B e trie b sp au sen so u m g ela g e rt, daß die für die H e rste llu n g d es W id erlag ers 1 im Z uge d e r D eck
b rü ck e (A bb. 8) erfo rd erlich e A b fan g u n g d e r G leise v o rg e n o m m en w e rd en k o n n te , w o b ei das O s te n d e d er G leisb rü ck en auf d en U n te rzü g e n d e r S tü tz e n re ih e 2 a b g ek lo tz t w u rd e u n d die A u fla g eru n g w e stlic h auf dem B ah n d am m v o rg e n o m m en w u rd e .
Im D ezem b er 1928 w aren die B ohr- u n d A b fa n g u n g sa rb e iten an d en a lte n F u n d a m e n te n u n d W id erlag ern sow eit g e d ie h e n , d aß die um die a lte n W id erlag er h e ru m g e b a u te n h ö lze rn e n Böcke u n d die n e b e n d e n a lten S tü tzen au fg este llten h ö lzern en P fah lreih en d u rch A u flag eru n g d e r a lte n B rücken u n te r L ast g e s e tz t un d im A nschluß d a ran m it d em A bbruch d e r a lte n W id e rla g e r (A bb. 9) un d dem A u sb au d e r a lte n g u ß e is e rn e n S tü tze n b e g o n n e n w erd en k o n n te. D as M a u e rw erk w u rd e in d e r H au p t- A bb. 7. E in fah ren ein e r S tü tze d e r B ah n h o fsv o rh alle.
A bb. 6. H e rste llu n g d er F u n d a m e n te 2.
-\\
\
\
\
1 \
A bb. 8. B au zu stan d für die H e rstellu n g des W iderlagers 1.
Auf gleiche W eise w u rd e d an n das stra ß e n seitig e , h o c h g eh e n d e Fundam ent 3 d er D eck b rü ck e u n te r dem S ch u tze vo n v ie r w e ite ren G le is
brücken h e rg este llt, die auf b e id e n S eiten auf K reu zstap eln , die w ied eru m auf dem B ahndam m ru h te n , a u fg e la g e rt w e rd en k o n n ten .
Bei dem A bbruch d er a lte n B a h n h o fsv o rh alle m it ih ren d rei g e m a u erte n Bogen, die d u rch sch n ittlich rd. 8 m S tü tz w e ite h a tte n , m u ß te in e rste r Linie auf die A bfan g u n g des d a rü b e r lie g e n d e n n ö rd lic h en P e rso n e n g leise s und die Z u g an g sm ö g lich k e it zum R in g b ah n steig R ücksicht g e n o m m e n werden (Abb. 5). In d e r w e stlic h en V e rlän g e ru n g d er a lten B ahnhofs-
kOO I
3 7 0 E m m r i c h , Der U m b a u der U n te rfü h ru n g d e r Berliner Straße usw.
DIE BAUTECH NIK F a ch sch rift f. d . g e s . B a u in g en ie u r w ese n
A bb. 10. A bb. 11. E isern e r A b fan g u n g sb o ck des n ö rd lich en P erso n en g leises
A bbruch d er a lten B ahnhofsbogen. für d en A b b ru ch e in e s G ew ö lb ep feilers.
sache nach dem L inn em an n sch en V erfahren ab g eb ro c h en . M it Hilfe eines K ro n en b o h rers w u rd en durch P re ß lu ft Löcher in das M au erw erk g e b o h rt, in die L öcher S tah lzy lin d e r g e le g t u nd das M auerw erk durch k lein e , sen k rech t aus dem S ta h lz y lin d e r h e ra u stre te n d e D ruckzylinder hy d rau lisch au sein a n d erg e p reß t. N ach F ertig s te llu n g des im Z uge der a lten B ahnhofs
v o rh a lle lie g e n d en W iderlagers 1 m u ß te das n ö rdliche P e rso n en g leis durch vier h in te rein a n d erlieg e n d e G le isb rü ck en a b g efan g en w e rd en , d ie auf den drei G ew ö lb ep feilern un d am w e stlich en E nde auf dem n eu en W id erlag er 1 lag e rte n (Abb. 5).
A bb. 12. B ockreihe IV u n d n e u e s W id e rla g er 8.
N ach U n terfan g u n g d e r Bogen durch L eh rg e rü ste fo lg te dan n der A bbruch u n te r R ücksichtnahm e auf d e n V e r k e h r zum S-B ahnhof (A bb. 10).
F ü r d en A bbruch d er d re i G ew ö lb ep feile r w u rd en z u n äch st d ie auf den P feilern g e la g erte n G leisb rü ck en an ih ren E nd en durch b ieg u n g sfeste S töße m ite in a n d er v e rb u n d e n un d auf e is ern e n A bfan g eb ö ck en zw ischen d en P feilern a b g esetzt, so daß die P feiler u n b e la s te t w aren (A bb. 11). Die A bfangeböcke s ta n d en auf F u n d a m en te n , die w ied eru m auf B ohrpfählen ru h ten . N ach dem A bbruch des alten W id e rla g e rs IV k o n n te in d er n eu g ew o n n en e n Ö ffnung zw isch en d er B o ck reih e IV un d dem n e u en W ider
lag er 8 (Abb. 12) im April 1930 d e r S tra ß e n b a h n v erk e h r in R ichtung T em p elh o f— B erlin v e rle g t und a u ß erd e m noch d e r ö stlich e F u ß g än g er
v e rk eh r h in d u rch g efü h rt w e rd en . D adurch w ar es m öglich, die B ohr- und A b fan g u n g sarb eiten für den A usbau der a lte n g u ß e is ern e n S tü tze n d er S tü tze n reih e III in A ngriff zu n e h m en .
W estlich d er a lten F u n d a m e n te w u rd en z u n äch st w ie d er B ohrpfähle h e rg e ste llt, d ie K öpfe durch E is e n b e to n b a n k e tte m ite in a n d er v e rb u n d en , H olzpfähle darau f e rric h te t u n d nach dem V erleg en von A b fan g eträg ern ü b e r d en P fahlköpfen die neu e H o lzp fah lreih e durch die a lten Ü b e rb au te n u n te r L ast g e se tz t. Die a lten g u ß e ise rn e n S tü tzen d e r R eihe III k o n n ten d arau fh in a u sg e b au t und die z u g eh ö rig en F u n d a m en te w e g g es tem m t w e rd en . F ü r die H erstellu n g d e s U -B a h n tu n n els u n te r d er B rücke w u rd e ein e v o llstä n d ig e H e rau sn ah m e d es S tra ß en v e rk e h rs aus d e r alte n , etw a 11 m b re ite n F a h rb a h n erforderlich. D ie S traß en b ah n in R ichtung B erlin- T em p elh o f e rh ie lt ihre ne u e L age zw ischen d e r B ockreihe IV und d e r
P fah lreih e III. D er w e stlic h e F u ß g ä n g e rv e rk e h r g ing durch die neue B a h n h o fsv o rh alle zw isch en W id e rla g e r 1 u n d F u n d a m e n t 2, der Fähr
v e rk eh r T em p elh o f— B erlin e b en fa lls du rch die n e u e Bahnhofsvorhalle zw isch en d e n F u n d a m e n te n 2 u n d 3, w ä h ren d d e r en tg e g en g e se tzte Fähr
v e rk e h r d urch die inzw ischen fe rtig g e s te llte , p a rallel z u r B erliner Straße lieg en d e U n te rfü h ru n g im Z uge d e r M a n teu ffelstraß e hindurchgeleitet w e rd en m ußte.
Bei dem N eu b au d es F u n d a m e n te s 5, das zugleich M ittelw and des U -B ah n tu n n els ist, w ar in e rste r L inie R ücksicht auf d ie A bfangung der a lte n B rücken zum A u sb au d e r a lte n S tü tze n reih e II zu n e h m en .
Um das g e p lan te Funda
m en t 5 w u rd e n Bohrpfähle a n g e o rd n e t, die Pfahlköpfe w ied eru m du rch E isenbeton
b a n k e tte u n tere in a n d e r ver
b u n d e n u n d auf den Ban
k e tte n U n te rzü g e verlegt, d ie zu r A ufnahm e der Ab- fan g u n g sh o lzp fäh le dienten (Abb. 13). N ach dem Aus
b au d e r a lte n , gußeisernen S tü tze n d e r R eihe II m it den F u n d a m e n te n w ar es im S c h u tze d er U n terzü g e mög
lic h , zw isch en den beiden R eihen d e r Bohrpfähle das F u n d a m e n t 5 kanalbaum äßig h e rz u ste lle n , nach genügen
d e r E rh ärtu n g des Betons die A bb. 13. B a u zu sta n d für die H e rste llu n g U n te rzü g e a b zu b re n n en , da-
d es F u n d a m e n ts 5. d u rch die E lsenbetonban
k e tte zu e n tla ste n und die H o lzp fäh le d er R eihe II auf d em n e u e n , d u rc h g e h e n d e n F u n d am en t 5 a b zu setze n . D ie b e id e n ä u ß ere n T u n n elw ä n d e, z u g le ich die Fundam ente 4 u n d 6, k o n n ten dann g leich falls nach dem A u sh eb e n d e s B odens und der
k a n alb au m ä ß ig e n A u ssteifu n g fertig b e to n ie rt w e rd en . D er im Schutze der fe rtig g e s te llte n U -B ah n w än d e a u sg e h o b e n e B o d en d e s eigentlichen T u n n e lq u e rs c h n itte s fand b ei d e r d u rch die V e rle g u n g d e s nördlichen
1,00 t S.O.K.t50.Z2
■— ---
Schüttbeton
Fahrdamm
ßitumenverguß Zinkblechhaube
:lIIJUUUUUlJ 4
Bordschwelle
E 4 L
Porzellan-/luflagerpla1ten
Fugen mit Bitumen vergossen
A bb. 14. A u flag eru n g u n d D ich tu n g d e r P o rta lfü ß e auf d e n U nterzügen.
Jahrgang 12 H e ft 2 8
29. Juni 1 9 3 4 E m m r i c h , D er U m b a u d e r U n te rfü h ru n g d e r Berline r S traße am S - B a h n h o f T em p elh o f 3 7 1
A bb. 16. T räg erlag e d er D eck- u n d T ro g b rü ck e u n d d e r B a h n h o fsv o rh alle.
ih ren A nfang. D ie T räg erlag e d e r g e sa m ten E is e n k o n stru k tio n d e r D eck- u n d T rogbrücke u n d d e r B ah n h o fsv o rh alle und d ie Lage d e r ü b e rfü h rte n G le ise ist aus A bb. 16 z u erseh en .
F ü r d en R ich tu n g sv erk eh r T em p elh o f— B erlin w u rd e n zw ei F a h r
straß en zw isch en d em n e u en W id e rla g e r 8 u n d d er B lockreihe IV un d zw isch en d en F u n d a m e n te n 6. u n d 7 g esch affen , vo n d e n en jed o ch im m er ein e Ö ffnung a b w ech seln d zum A u fstelle n der R ahm en auf d e n F u n d a m e n t
re ih e n 7 un d 6 un d zum V erleg en d e r D e ck e n träg e r 8— 7 u nd 7— 6 g e sp e rrt w e rd en m ußte.
D ie S traß en b ah n w u rd e gleich in ih re e n d g ü ltig e L age in S tra ß en m itte zw ischen d en R ah m en reih en 5 und 6 v e rle g t un d d urch d en W egfall d es d a u e rn d w e ch seln d en A n sch w en k en s d e r S tra ß e n b a h n g le ise eine e rh ö h te S ich erh eit für die B au arb eite r geschaffen. D urch d ie feste L age d e r S tra ß en b a h n m u ß te a llerd in g s eine S ch u tzrü stu n g an g eb rach t w erd en , die sow ohl d e r D em o n ta g e d e r a lten B rü c k en träg er ü b e r dem S tra ß en b a h n k ö rp er als auch d e r M o n tag e d er m ittle ren n e u en D eck en träg er d ien te .
N ach A rt d e r örtlich en V e rh ältn isse w u rd e d ie M ontage d e r ein zeln en Ü b e rb a u te n in fo lg en d er R eih en fo lg e d u rch g efü h rt:
A u fstellen des R ahm ens d er R eihe 4, V erleg en d e r D e ck en träg er 3 —4,
A u fste lle n d e r R ahm en d er R eihen 5 u n d 6,
V erleg en d e r D e ck en träg er 5 — 6 u n d d e r e in z u h ä n g e n d e n D eck en trä g e r 4 — 5,
A u fstellen des R ahm ens d e r R eihe 7,
V e rle g e n d e r D e ck en träg er 7— 8 u n d d e r e in z u h än g e n d e n D eck en träg e r 6 — 7.
N ach F e rtig s te llu n g d e r B eton-, D ichtungs- u n d O b e rb a u a rb e ite n für d e n n e u e n sü d lich en 1. Ü b e rb au d e r D eckbrücke k o n n te das darauf v e r
le g te G leis d urch A n sch w en k en des a lte n sü d lich ste n G ü te rg le is e s in B etrieb g e n o m m e n u n d a n sch ließ en d d aran m it der D e m o n tag e der sü d lich sten a lte n T rogbrücke b e g o n n en w erd en . D er sch w eiß eisern e Ü b e r
b a u w u rd e in tran sp o rtfäh ig e Stücke g e s c h n itte n , die ein zeln e n T eile w u rd e n m it H ilfe ein es S ta n d m a ste s h e ru n te rg e la sse n un d vo n d e r S traße aus a b g efah ren .
Zu g leic h er Z eit w u rd e n die in V e rlän g e ru n g d e r a lte n T rogbrücke lie g e n d e n G leisb rü ck en e n tn ie te t un d m it H ilfe ein es E isen b a h n k ran e s vom N ach b arg leis aus in ein e r so n n tä g lic h en B e trie b sp au se a u sg e b a u t.
F ü r das A u fstellen des z w eiten Ü b e rb au e s d er D e ckbrücke m u ß te n noch die h ö lzern en H ilfsböcke u m g ele g t, die E is e n b e to n b a n k e tte ab g este m m t un d die D ichtung d er T u n n eld eck e an d ies en S te llen v e rle g t u n d an die v o rh a n d en e D ichtung a n g esch lo ssen w erden.
D ie W alzträg er d es Ü b e rb au e s lie g e n in A b stä n d e n von rd. 50 cm, so daß auf die V e rte ilu n g s b re ite ein es G le ises vo n 3,50 m 7 Stück W alz
trä g e r a n g e o rd n e t sind. Bei d en g erin g en S tü tzw eite n v on 6,909 m, 10,204 m u n d 7,281 m g e n ü g te n ü b e r d en B ü rg ersteig en u n d dem S tra ß en b a h n k ö rp er 1 4 7 7 2 unc* ü b e r d en F a h rd ä m m en 1 6 0 . U m D u rch b ieg u n g e n d e r ein z eln e n , n e b e n e in a n d e rlie g e n d e n D eck e n träg e r nach M ö glichkeit zu v e rm e id e n , w u rd e n V e rteilu n g seise n zw ischen d en T rägern v e rle g t. D as
Eisenblech 2 mm
A bb. 17.
D ichtung d er Q u e rd eh n u n g s fu g e.
P ersonengleises n o tw e n d ig g e w o rd e n e n B a h n d a m m v erb re ite ru n g V e r
wendung.
Zu b e a c h te n w ar bei d e r A u sfü h ru n g d e r F u n d a m e n te 3 bis 6 die H erstellung d e r Z u g än g e zu dem n e u en U -B ahnhof T em pelhof, un d zw ar auf der W estseite vo n d e r n e u en B a h n h o fsv o rh alle d e r R eichsbahn und auf der O stseite vom T em p elh o fe r F e ld aus. D ie F u n d a m e n te bzw . die darauf s te h en d e n R ah m en d e r E isen b a h n b rü c k e ü b e r d en Aus- u n d Z u gängen w u rd e n d u rch e is ern e U n te rz ü g e ab g e fa n g en . Z u r Iso lieru n g d er Eisenkonstruktion d e s B rü c k e n b a u es g e g e n die E is e n k o n s tiu k tio n des U-Bahntunnels m it d em a n sc h lie ß e n d e n B ahnhof durch e tw aig es Ü b e r
leiten ele k trisch e r S trö m e w u rd e n b eim A u fsetze n d er L ag erk ö rp er der Rahmen der E is en b a h n b rü ck e auf die U n te rzü g e H a rtp o rz e lla n p la tte n angeordnet, d ie eine D ru ck festig k e it von 4200 k g /cm 2 b e sitz e n u n d b e i denen sich erst b ei 3 0 0 ° C die e rste n A nzeichen von L eitfäh ig k eit bem erkbar m achen (A bb. 14). D ie ü b rig e n R ahm en d e r B rücken, d e ren Lager nicht ü b e r e is e rn e n U n te rzü g e n s ta n d en , e rh ie lte n A u flag erstein e aus G ranit.
Nach B e en d ig u n g d es B o d en au ssc h ac h te s zw isch en den T u n n el
wänden 4 u n d 6 w u rd e n d ie D e c k e n träg e r d es T u n n els v erleg t.
Abb. 15. A b setzen d er B ockreihe I auf die U -B a h n -D e c k e n trä g e r.
Bei diesem A u ssch ach t m u ß te ein Teil d er B ohrpfähle für die B an k ette der P fahlreihe II frei- u n d u m g e le g t w e rd e n . Es z eig te sich b e i d en meisten P fählen, daß sie vo n e in w an d fre ie r B esc h affen h eit w a ren u n d n u r an w enigen S tellen u n w e se n tlic h e B e to n v e rsc h w ä ch u n g e n au fw iesen . Die Bohrpfähle u n te r d e n B a n k ette n d er B ockreihe I w u rd e n u n te r L ast so w eit freigelegt, daß das E in z ieh e n d e r U -B a h n -D e c k e n trä g e r m öglich w ar.
Nach dem A b setzen d e r g e sa m te n B o ck reih e I auf die D e c k e n träg e r d er U-Bahn zw ischen d e r A u ß en w an d 4 u n d d er M itte lw a n d 5 (Abb. 15) k o n n ten dann auch d iese B ohrpfähle u m g e le g t w e rd en .
Bahnsteigkante
Die B eto n ieru n g s- u n d D ic h tu n g s arb e ite n zu r F e rtig s te llu n g d er U-Bahndecke u n d die A u s b a u a rb e ite n d e s U -B ah n h o fes T em p elh o f w u rd en dann so b e sc h le u n ig t, d aß d e r U -B ah n h o f T em p elh o f-S ü d rin g am 19. D e
zem ber 1929 erö ffn et u n d d a m it die S treck e F lu g h a fe n — T e m p elh o f dem Verkehr ü b e rg eb e n w e rd en k o n n te .
Die M o n ta g ea rb eiten für d e n e ig e n tlic h e n B rü c k en b a u n a h m e n nach dem Schließen d e r U -B ah n d ec k e im N o v e m b e r 1929 m it d em A u fste lle n der E isen k o n stru k tio n für d e n n e u e n s ü d lich e n Ü b e rb a u d e r D eckbrücke
M isch u n g sv e rh ältn is des B eto n s zw isch en d en T räg ern ist 1 : 6. G e d ic h te t ist d e r Ü b e rb a u durch z w ei L ag en te e rfre ie r P a p p e m it G e w e b e e in la g e . Z u r E rzielu n g ein es b e sse re n A u sse h e n s d e r B a u w e rk d e c k e vo n d e r S tra ß e aus w u rd e n die u n te re n T räg erflan sc h e sic h tb a r g e la ss en u n d d e r B eto n erst vo n d e r O b e rk a n te d e s u n te re n T räg erflan sch es h o c h g efü h rt.
W eg en d er G rö ß e d e r D eckbrücke m u ß te d e r A u s b ild u n g d e r D e h n u n g s
un d B ew eg u n g sfu g en b e so n d e re A u fm erk sam k eit z u g e w a n d t w e rd en . Die Q u e rd eh n u n g s fu g e d e r E ise n k o n stru k tio n , d. h. die F u g e q u e r zur
3 7 2 E m m r i e h , Der U m b a u der U n te rfü h ru n g der Be rliner Stra ße usw.
DIE BAUTECH NIK F a ch sch rift f. d. g e s . B a u in g en ie u r w ese n
G le isric h tu n g , b e fin d e t sich ü b e r d en R ahm en der R eihe 6. D en A n
sch lu ß un d d ie A b d eck u n g d e r D ichtung an der D eh n u n g sfu g e zeigt A bb. 17.
D ie d u rc h g eh e n d e n L än g sd eh n u n g sfu g en sind zur A b grenzung der e in z eln e n Ü b e rb a u te n der D eckbrücke im m er dort an g eo rd n e t w o rd en , w o zw ei R ahm en Z usam m enstößen, so daß die B ew eg u n g en d es jew eils b e la s te te n Ü b e rb au e s nich t auf den N achba'rüberbau ü b e rtra g en w erden un d je d e r Ü b erb au für sich a rb eiten kann (Abb. 18). Ü ber d e r d u rch g e h e n d e n , 1,5 cm b re ite n B etonfuge ist ein Q u a d rat 10/10 cm au sg esp art w o rd en , das z u n äch st m it ein er L age tee rfreier P ap p e im A nschluß an die D ich tu n g d er B au w erk d eck e, ein em a u fg ek leb ten , 3 mm dicken W alz
b leistre ife n u n d d er d o p p elte n L age tee rfre ie r P appe a u sg e le g t w ird.
Z w ischen W alzblei u n d u n te rs te r P ap p lag e w ird noch ein Z inkstreifen ein g e le g t, d a m it ein A b q u etsc h en des B leies ü b e r d e r F u g e v e rh in d e rt w ird. D er noch v e rb le ib e n d e H ohlraum der au sg eleg ten , d u rch g eh en d en F u g e erh ält dann noch ein en B itu m en v erg u ß . D ie F u g e w irk t so m it als F e d e r un d ist in der L age, g erin g fü g ig en S etzungen d er n e b en e in a n d e r
lie g e n d en Ü b e rb au te n sta n d zu h a lte n .
b eid e n S eiten d urch H o lz stie le u n te rs tü tz t u n d m it dem Rahm en des z w eiten Ü b e rb a u e s auf F u n d a m e n t 7 b ieg u n g s fe s t v e rb u n d e n ist, wurde a u fg este llt, un d ü b e r d e r Ö ffnung 7— 8 w u rd en drei D eck en träg er I 47 1/,, ü b e r der Ö ffnung 6 —7 ein I 60 v e rle g t. D ie ser k o n n te ü b e r F u n d am en t 6 auf dem R a h m e n en d e d es zw eiten Ü b e rb au e s a b g e s e tz t w erd en .
W eitere S c h w ie rig k e ite n erg ab en sich durch die erh eb lich außer
m ittige L age d es G le is es 13 für die S chw ellen- un d S ch o tterh altu n g und im Z u sa m m e n h än g e d a m it für die ein w an d freie H e rste llu n g der Längs
d e h n u n g sfu g e u n te r B erü ck sich tig u n g d es b e id e rse itig e n G efälles der D eckbrücke auch ü b e r die B ah n h o fsv o rh alle hinaus.
A bb. 21 z eig t d ie S c h o tte rh altu n g für G le is 13 ü b e r W iderlager 3 u n te r F re ila ssu n g d es D ich tu n g san sch lu sses für die A usb ild u n g der Längs
d e h n u n g sfu g e.
Im A b stan d von rd. 1,50 m sin d g ek n ick te, in d er Betonschutzschicht v e ran k e rte , g e g e n A ufbiegen durch F lach eisen v e rstä rk te C -E isen ange
o rd n et w o rd en , an d e n e n die B ohlen für die S c h o tte rh altu n g en befestigt sind. Die U n te rstü tz u n g sb o h len für d en D ien stlau fsteg sind unter die ä u ß erste S chiene g e k le m m t w o rd en .
A bb. 18. D ichtung der L än g sd eh n u n g sfu g e.
D ie Q u erd eh n u n g sfu g en ü b e r den T räg erg elen k en h ab en als V er
stärk u n g en d u rch w eg eine 30 cm b re ite und 3 mm dicke B leip latten auflage erh alten .
D urch die W ahl ein er D eckbrücke für die Ü b e rfü h ru n g d er G ü te r
u n d R angiergleise w ar es im Z u sam m en h an g m it den zah lreich en W eichen
v e rb in d u n g e n un d G leisk reu zu n g en auf d er B rücke u n d dem A u sb au der a lten T rogbrücken nicht m öglich, ein e m ittig e G le isla g e auf allen Ü b er
b a u te n der n eu en D eckbrücke zu erreich en . B esonders u n an g en eh m w irkte sich d iese T atsache b ei d er V e rleg u n g d es G ü te rg le ises 13 nach d er F ertig ste llu n g d es z w e iten sü d lich sten Ü b erb au es aus. Infolge d e r schiefen G leislage w ar näm lich die B reite d ieses Ü b e rb au e s zw ischen d en W id erlag ern 6 un d 8 nich t a u sreich en d . D aher w u rd e an d ieser S telle eine b eh elfm äß ig e V erb reite ru n g des Ü b e rb a u e s zur ein w an d freien G le isv erleg u n g n o tw e n d ig , d e ren U n te rstü tz u n g so g e sta lte t w erd en m ußte, d aß die in einem A b sta n d e von etw a 2 m vom ä u ß erste n R and
träg e r en tfern t, in d e r F lu ch t d er R ah m en reih en 7 un d 6 ste h en d e n A bfangeböcke für d en näch sten noch im B etrieb befin d lich en Ü b erb au u n b erü h rt b lie b e n . Die a n g e o rd n e te U n te rstü tz u n g u n d die für die V er
b re ite ru n g des Ü b e rb au e s n o tw e n d ig e L age der D eck en träg er ist aus A bb. 19 u. 20 ersichtlich.
Ein h a lb e r Rahm en auf F u n d a m en t 7 , d e r auf
A bb. 22. A u sb au d e r a lte n T ro g b rü ck e des n ö rd lich en P ersonengleises u n d d e r a n sc h ließ e n d e n G leisb rü ck en .
Z u sam m en m it dem N eu b au d es z w eiten sü d lich en Ü berbaues der D eckbrücke w u rd e im M ärz 1930 der N e u b au d e r T rogbrücke für das nördliche P e rso n e n g leis m it d e r a n sc h ließ e n d e n B ahnhofsvorhalle in Angriff g en o m m en . D ie M ontage d e r 1,20 m h o h e n v o llw an d ig en H auptträger, die als e in g e h ä n g te T räg er die g leich e A u flag eru n g auf Z w eigelenkrahm en h a b en w ie die e in b e to n ie rte n W alzträ g er d e r D eck b rü ck e, u n d der Fahr
bah n m it d e n B u ck elp latten g e sc h ah im H inblick auf die umfangreiche N ie ta rb eit ü b e r d e n v e rsch ie d e n e n V e rk e h rs ab s ch n itte n auf ein e r besonderen S chutzrüstung.
Da d er sü d lich e H a u p tträ g e r d e r n e u e n B rücke d ich t n e b en den nörd
lichen H a u p tträ g er d e r a lte n T ro g b rü ck e zu lie g e n kam , g e stalteten sich d ie N ie ta rb eiten an d iesem H a u p tträ g er, b e so n d e rs im H inblick auf die S ich erh eit d e r N ie te r g e g e n die in k u rz en A b stä n d e n v e rk e h re n d e n S-Bahn- z ü g e in R ichtung H e rm a n n stra ß e —T em p elh o f, b e so n d e rs schw ierig.
N ach F e rtig s te llu n g d e r n e u e n T ro g b rü ck e w u rd e in d e r nächtlichen B etrieb sp au se vom 14. zum 15. Ju li 1930 das n ö rd lich e P erso n en g leis ver- sch w en k t un d die T rogbrücke in B e trie b g e n o m m e n , ln d ies e r Nacht fo lg te auch die du rch d ie L age d e r n e u e n T ro g b rü ck e b e d in g te , behelf-
1 S O. >50,22
Punkt a
J
neues' ,o rtg l\V loo Af/artho/2 V W - fundament 7
A bb. 19. A u fstellu n g ein es h a lb e n R ahm ens
für d ie U n te rstü tz u n g d es G leises 13. Abb. 20. A u s b ild u n g d e s P u n k t e s a. Abb. 21. S ch o tte rab fa n g u n g u n t e r Gleis 13.
P o rta/ P o rta/
J a h rgan g 12 H e ft 2 8
2 9 . J u n i 1 9 3 4 E m m r i e h , Der U m b a u der U n te rfü h ru n g d er Berliner Straße am S - B a h n h o f T em p elh o f 3 7 3
A bb. 23. A ltes B auw erk. A nsicht v o n T em pelhof.
mäßige h ö lze rn e V e rb re ite ru n g d e s n ö rd lic h en B ahnsteiges. Am östlichen B ahnsteigende b e tru g d ie s e V e rb re ite ru n g 4 m u n d schloß sich auf eine Länge von etw a 80 m an d e n v o rh a n d e n e n B a h n steig an. N ach dem A b
bruch der alten T ro g b rü ck e u n d dem H e ra u s n eh m e n d er a lten G leisb rü ck en (Abb. 22) k o n n te auch d er Bau d e r n e u e n , 5 m b re ite n Z u g an g tre p p e von der neuen B a h n h o fsv o rh alle zum B ah n steig in Angriff g e n o m m e n w erd en . Zwischen R am m trägern m u ß te die T reppe in d e n a lte n B ah n steig h in e in geschlitzt w e rd en u n te r A u s b ild u n g d e r E is e n b e to n k o n stru k tio n im u n te re n Teile der T rep p e als R ahm en u n d im o b e re n T eile als Trog. F ü r die Ü berdeckung d e r n e u e n T rep p e w u rd e n die aus E isen fach w erk b e ste h e n d e n S eitenteile d e r alte n , 3,50 m b re ite n T rep p e n ü b e rd a ch u n g w ie d er v e rw en d e t und nur die B in d erteile e rn e u e rt. Die e n d g ü ltig e H e rste llu n g d e r B a h n steig v erbreiterung b o t n u r d o rt S c h w ie rig k e ite n , w o d ie a lte u n d die n eu e B ahnsteigm auer in e in a n d e r ü b e rg in g e n , da h ie r b ezü g lich d er S tem m - arbeiten an d e r a lten M a u e r w ä h re n d d e s u n u n te rb ro c h e n e n P e rso n e n verkehrs b e so n d e re V o rsich t für d ie S ich erh eit d e r A rb e ite r g e b o te n w ar.
Die v o rh a n d en e alte B ah n ü b e rd a ch u n g ist nach d e r F e rtig s te llu n g d er B ah n steig v erb reiteru n g in d e r W eise v e rb re ite rt w o rd en , daß z u n äc h st die alte Ü b erd ach u n g v o llk o m m e n a b g e d e c k t w u rd e , die n ö rd lich en B in d er
stiele, dem V erlau f d e r n e u e n B a h n steig m au e r e n ts p re c h e n d , am O ste n d e des B ahnsteiges um 3,60 m v e rs e tz t w u rd e n , n e u e B in d erh ö lz er a u fg eleg t wurden und das B ah n steig d a ch u n te r W ie d e rv e rw e n d u n g d e r a lte n S ch alu n g und der S parren w ie d e rh e rg e s te llt w u rd e. D ie g rö ß te S tü tzw eite d e r B inder hat sich d ad u rch vo n 6,43 m auf 8,53 m e rh ö h t.
Zur A u sfü h ru n g d es g rö ß ten T eiles d er A rb eiten , zum A b n e h m en der alten B in d erh ö lzer, zum V e rse tz e n d e r B in d erstie le u n d zum A u fb rin g en der neuen B in d erh ö lz er u n d d e r n e u e n S p arren m u ß te n m it R ücksicht auf die S ich erh eit d e r R eisen d en die näch tlich en B e trie b sp au se n d ien e n .
D er F e rtig s te llu n g d e r e in z eln e n Ü b e rb a u te n d e r D eck b rü ck e, dem Ausbau d er a lte n T ro g b rü ck en u n d d e r G leisb rü ck en u n d d em A bbruch der H olzböcke m it d e n E is e n b e to n b a n k e tte n in d er b e re its e rw äh n te n M ontage- b zw . D e m o n tag efo lg e ste llte n sich k e in e w e ite re n S ch w ierig k eiten in den W eg, so d a ß d e r le tz te n ö rd lic h e Ü b e rb a u im Ju n i 1931 fertig gestellt, das sü d lich e P e rso n e n g le is in d e r N acht vom 24. zum 25. Ju n i v erschw enkt u n d d e r Ü b e rb au in B etrieb g e n o m m e n w e rd en k o n n te. Zu gleicher Z eit w ar auch die B a h n ste ig v e rlä n g e ru n g ü b e r d e r n e u e n B ahn-
A bb. 24. N eu es B auw erk. A nsicht von T em pelhof.
h o fsv o rh alle b is zum stra ß en seitig e n F u n d a m en t 3 u n d im Z u sam m en h an g d am it die V erleg u n g d es zur E rh ellu n g d e r B ahnhofsvorhalle d ien e n d en , im B a h n steig lie g e n d en O b erlich tes b e e n d e t. N ach d em V erk leid en der W id erlag er un d der S tirn w än d e d e r n e u en B ah n h o fsv o rh alle m it W ü rzb u rg er M u sch elk alk , dem A u sb au d e r B ah n h o fsv o rh alle m it der n eu en F a h rk a rte n sc h a ltera n lag e , d em H e rstellen der d u rc h g eh e n d en R abitzdecke un d d er V e rk le id u n g der W ände m it g elb e n K acheln, dem U -B ahnhof an g ep aß t, w ar das B auw erk nach ein e r 3 ^ j ä h r i g e n B auzeit so w eit fe rtig g es te llt, d aß die A b n ah m e d e r A nlage am 30. N o v e m b er 1931 stattfin d en k o n n te.
Ü b e r die G rö ß e n o rd n u n g d es B au w erk es so llen noch ein ig e Z ahlen A ufschluß g e b e n , w en n auch, w ie b e re its anfangs b e to n t w o rd en ist, das S ch w erg ew ich t d ie ses B aues b ei d e n S ch w ierig k eiten lag , die sich in e rster Linie aus d e r A u frech terh altu n g d e s V erk eh rs e rg ab e n . Insgesam t w u rd e n 19 000 m 3 B oden a u sg e h o b en . F ü r die W iderlager, F u n d a m e n te u n d fü r die D ecke d es g e sa m ten Ü b e rb au e s einsch ließ lich B ahnhofsvorhalle m u ß te n 8400 m 3 B eton h e rg e s te llt w erd en . D er A bbruch an M au erw erk b e tru g 2400 m 3. An e n d g ü ltig er S ta h lk o n stru k tio n fü r d e n Ü b e rb au w u rd en 890 t e in g e b au t.
D ie W irtschaftlichkeit d e s g e w ä h lte n B rü ck en sy stem s z eig t sich in dem für E isen b a h n b rü ck e n a u ß ero rd e n tlich n ie d rig a n zu seh e n d en Stah lg ew ich t d er g e sa m te n Ü b e rb a u te n einschließlich L ager von 488 kg je m 2 G rundfläche.
F ü r die A b fa n g u n g d e r G le is e w u rd en 25 G leisb rü ck en im G e sa m t
g e w ich t vo n 275 t v e rw e n d e t. D urch m eh rm alig es U m leg e n e in ig e r G le is
b rü ck en fa n d en 31 Ein- u n d A u sb au ten d e r G leisb rü ck e n statt. D er E n t
w urf d es U m b a u es w u rd e vom B rü c k en b a u am t d er S ta d t B erlin u n te r B e te ilig u n g d er N o rd sü d b ah n A G u n d im B en eh m en m it d en zu stän d ig en S te lle n d e r R eich sb ah n d irek tio n B erlin a u fg este llt. S ein e A u sführung g esch ah g em e in sam durch die S tad t B erlin u n d die N o rd sü d b ah n AG.
H a u p tau s fü h re n d e F irm en w aren für d en T iefbau d ie B erlin isch e B au
g ese llsc h aft u n d für d en E isen b au d ie A b te ilu n g S ta h lb a u d e r Firm a T h y ssen E isen- u n d Stahl AG, je tz t S ta h lb a u W itten au G. m. b. H.
A bb. 23 u. 24 z e ig e n die A nsicht der a lte n u n d n e u en U n te rfü h ru n g v on T em p elh o f aus.
U n te r den sch w ierig sten V e rk eh rsv erh ä ltn issen ist h ier ein gro ß zü g ig es B auw erk gesch affen w o rd en , das in v erk eh rste c h n isc h e r, w irtsch aftlich er u n d ä sth e tisc h e r H in sich t b e so n d e re B each tu n g v e rd ie n t. Die zw eckm äßige A nlage d e r B ah n h o fsv o rh alle in V e rb in d u n g m it d e r U -B a h n h a t es e r
m öglicht, d a ß d e r S -B a h n h o f T em p elh o f am T age d er n atio n alen A rb e it nach A n g ab e d e r R eichsbahn die Z u b rin g u n g u n d A b b efö rd eru n g von e tw a 160 000 P e rso n e n b e w ä ltig e n k o n n te, e in e Zahl, die in der G e sch ich te der B erlin er S -B ahnhöfe b ish e r nicht ve rzeic h n et w u rd e.
A lle R e ch te V o r b e h a l t e n .
Der Oderdurchstich bei Maltsch.
V on R e g ie ru n g sb a u rat S c h m itz , S tein au a. d. O.
D urch d iese S tro m re g u lie ru n g w ird d e r O d e rlau f um rd. 275 m v e rk ü rz t u n d e in e scharfe K rü m m u n g a u sg e sc h a lte t (Abb. 1). D er v e rb le ib e n d e A ltarm d ie n t als H afen fü r d ie auf L adung im H afen M altsch w a rten d e n
A bb. 2. Q u e rsc h n itt im D urchstich.
A bb. i. L ag ep lan d e r B a u stelle.
Am 23. N o v e m b er 1933 w u rd e d e r D u rch stich auf d em re c h te n O d e r
ufer o b e rh a lb M altsch se in e r B e stim m u n g ü b e rg e b e n u n d m it ihm ein von d e r O d ersch iffah rt se h r stö re n d e m p fu n d e n e r Ü b e ls ta n d b e se itig t.
Schiffe un d b e fre it h ierd u rc h die freie O d e r vo n A n s am m lu n g e n , die b e so n d e rs b ei k lein em W a s se rs ta n d e d e n S chiffsverkehr auf d e r O d e r stark h e m m te n u n d b isw e ile n zu lan g a n h a lte n d e n S c h iffah rtsto ck u n g e n A nlaß g a b e n . D er Q u e rsc h n itt d es D urchstichs ist w e g e n se in er L age in der K rü m m u n g d re ie c k ig a u s g e b ild e t u n d en ts p ric h t m it se in e n A b m essu n g e n u n d B ö sc h u n g sn e ig u n g en d e n bei a n d e re n D u rch stich en g e sa m m e lte n E r
fa h ru n g e n (Abb. 2).
3 7 4 S c h m i t z , Der O d erd u rch s ti ch bei Maltsch
DIE BAUTECH NIK F a ch sch rift f. d. g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
Abb. 3. A nsicht d e r Brücke.
kurze W ip k eleise n d ie n te n z u r B efestig u n g von S c h rau b en b o lzen m it Ösen, an d e n en die s e n k rec h ten S eile b e fe stig t w u rd e n . H ölzerne Längs
h o lm e m it B o h len b e lag b ild e ten die A uflag eru n g d e r R ohrleitung von 45 cm D urchm ., die m it d er sta rre n V e rb in d u n g d e r einzelnen Rohr
schüsse d er B rücke e in e a u sg e z e ic h n e te L än g sv ersteifu n g gab. V ier Seile an d en E cken m it rü ck w ärtig er L an d v e rb in d u n g v e rh in d e rte n ein Q uer
p e n d eln d e r B rücke infolge von W in d k räften . Z u r V erm eid u n g eines B ruches w u rd e in die R o h rleitu n g an d e n Ü b e rg än g e n der H olz- und H än g eb rü ck e ein e g e p an z erte C h ro m le d e rs ch la u ch v e rb in d u n g eingeschaltet.
D ie m aschinelle A nlage d e r S p ü le in ric h tu n g w ar in einem H olz
g e b ä u d e auf dem rech ten Ufer u n terg e b rac h t. Das in Zügen a n k o m m e n d e B aggergut w urde in e in en Silo vo n 75 m 3 In
h a lt b e fö rd e rt, von dem es d urch S eg m e n tsc h ieb e r in d en M isch b eh älter abgelassen w u rd e , in d e ssen o b eren Teil e in e P u m p e von rd. 1250 m3 S tu n d e n le istu n g das Misch
w a sser e in le ite te u nd an des
sen Sohle die S a u g leitu n g zu d e r F ö rd e rp u m p e m it rund 1350 m 3 S tu n d e n le istu n g an
s e tzte. D as M ischverhältnis vo n S an d zu W asser betrug e tw a 1 : 8. E ine kleinere, u n te r h o h em D ruck arbeitende z w e ite P u m p e in H öhe des S au g ro h res d e r Förderpum pe w irb e lte das Sandgem isch n ochm als d u rc h ein an d e r und v e rh in d e rte ein e V erstopfung d er S äugöffnung. W urzeln, H olz, S tein e usw . w u rd en am Silo d u rch e in en E isen ro st z u rü c k g e h a lte n , d e sse n Stabzw ischenraum je nach d er B e sch affen h eit d es B o d e n s e n g o d e r w e it g e s te llt w erden kon n te.
Bei g u te m S a n d b o d e n o h n e g ro b e B e im e n g u n g en w u rd e n innerhalb 24 S tu n d en b e i d reisch ich tig em B e trie b e 3000 m 3 B oden g e sp ü lt.
D ie A n lag e h a t sich g u t b e w ä h rt; n e n n e n s w e rte S tö ru n g e n waren tro tz d e r sta rk en B ean sp ru ch u n g en n ich t zu v erzeich n e n .
D ie A rb eiten fü h rte die F irm a G o ttlie b T esch, B erlin, aus, die mit d er L ieferu n g u n d d e r M o n tag e d e r H ä n g e b rü c k e u n d d e r Pum penanlage die F irm a C arlsh ü tte AG in W ald e n b u rg -A ltw a sser b e tra u t h a tte .
pylons.
Asphaltbauweisen als Sicherungsbeläge auf Staudämmen.
V on O b e rin g en ieu r G. K o e p f, H am burg.
Bei ein er R eihe von S ta u b ec k en a n lag en der letz te n Ja h re w u rd e die S ich eru n g d er w a sserse itig e n S tau d am m b ö sc h u n g en durch ein e im all
g e m e in en 40 bis 60 cm dicke S tein p ack u n g v o rg e n o m m en . Reifliche Ü b e rleg u n g e n u n d sorgfältige V o rversuche h a b en dazu g e fü h rt, d urch G ro ß v ersu ch e am S t a u b e c k e n O t t m a c h a u die F rag e zu klären, ob m ittels w asserd u rch lässig er A sp h altb au w eise n , w ie sie fü r w asserb au lich e Zw ecke b e re its v e rsch ie d en tlic h V e rw e n d u n g g e fu n d en h a b en , ein g e e ig n e te r, w om öglich v e rb e ss e rte r u nd p re isw ü rd ig e r E rsatz für d iese S tein p ack u n g zu schaffen ist.
Ein solcher B elag m uß dem , b e i g ro ß en A nlaufflächen se h r e rh eb lic h e n W ellen sc h lag W id erstan d le iste n k ö n n en , o h n e d en vom W asser a n g e sc h w em m te n B au m h ö lzern A n g riffsm öglichkeiten zu b ieten . Ist dies d e r Fall, w ird je d e A rt von U n te rh a ltu n g s a rb e it auf ein u n e rh eb lic h e s
M in d estm aß h e rab g e d rü c k t u n d ein sic h ere r S chutz d es B au w erk s gew ähr
le is te t (A bb. 1).
A sp h altb eläg e für S ich eru n g szw eck e b e s itz e n fo lg e n d e charakte
ristischen u n d in ih re r Z u sa m m e n fa ssu n g e in z ig artig e n E ig en sch aften : h o h e m ech an isch e W id e rstan d sfäh ig k e it g e g e n W ellenangriff, Eisgang,
E isab b ru c h usw .,
P lastizität, d. h. A n p assu n g sfäh ig k eit an B e w e g u n g en o d e r Sackungen d es D am m k ö rp ers o h n e R isseb ild u n g im B elag,
e in h e itlich e , fu g e n lo se S tru k tu r b e i g u te r W asserd u rc h lässig k eit, U n e m p fin d lich k eit g e g e n a g g re ssiv e W ässer je d e r A rt.
U m die in R ed e s te h e n d e n G ro ß v e rsu c h e d e r zu e rw a rte n d e n Praxis g en au a n zu p a sse n , w u rd e die H e rs te llu n g d e r A s p h a ltb e lä g e nach dem s o g e n a n n te n H e iß m isc h v erfa h ren g ew äh lt.
D er B oden w u rd e zw ischen zw ei D äm m en bei offener W asserh a ltu n g a u sg e h o b e n ; h ierb ei e n ts ta n d e n keine b e so n d e re n Schw ierigkeiten. W as die B au au sfü h ru n g jed o ch im V ergleich zu a n d ere n ä h nlichen B auten an d e r O d e r b e m e rk e n s w e rt m acht, ist die A n w en d u n g ein er lan d festen S p ü lan lag e. D ie ö rtlich en V erh ältn isse zw angen, d ie H älfte des B o d en a u sh u b e s (rd. 1300 0 0 m 3) auf dem lin k en O d eru fer abzulagern un d d a
m it den B oden ü b er die O d er zu schaffen.
Bei dem regen Schiffs
v e rk e h r un d d en n ied ri
gen W asserstä n d en ließ die V erw en d u n g von schw im m endem Spül- g e rät und T ran sp o rt
prah m en g eg en seitig e g roße B eh in d eru n g en e rw arte n , die in A n b etrach t d e r kurzen F rist für die F e rtig ste llu n g bis zum H erbst 1934 nicht z u g elassen w erd en kon n ten . Es w u rd e die L ösung darin gefunden, daß auf dem rech ten O d e ru fer eine lan d feste S p ü lan lag e ein g e b au t w urde, die das B aggergut ü b e r eine w eitg e sp a n n te Brücke auf das g e g e n ü b e rlie g e n d e U fer b efö rd erte.
Als B rückensystem zur Ü b e rq u eru n g des S tro m es w u rd e eine H än g eb rü ck e g e w äh lt, die in ih rer einfachen und leich ten B auw eise (Abb. 3) in v e rh ältn is
m äßig ku rzer Z eit g e lie fe rt u n d au fg este llt w e rd en k o n n te , w ä h ren d ü b e r das a n sch ließ en d e V orland ein e H olzbrücke auf P fahljochen g en ü g te . D ie b eid e n T ragseile der S trom öffnung w u rd en ü b e r zw ei eisern e P ylone (Abb. 4 u. 5) auf H olzjochen g efü h rt u n d rückw ärts v e r
a n k ert. Die B rück en k o n stru k tio n lag m it ih rer U n te rk an te 4 m ü b e r dem h ö ch sten schiffbaren W asserstan d e u n d g e s ta tte te b e i ein em A b
sta n d e d e r P y lo n e n von rd. 70 m e in en u n b e h in d e rte n Schiffsverkehr.
Die T rag k o n stru k tio n b e stan d aus 2 C -E isen , v e rb u n d e n u n tere in a n d e r in w a ag e re ch ter und schräger R ichtung durch F lach eisen . S eitlich an g eb rach te
A bb. 4. A ufsicht auf die R ohrleitung.
Jahrgang 12 H e ft 2 8
2 9 . J n n i 1 9 3 4 K o e p f , A sp h altb au w eise n als S ic h e ra n g sb e lä g e auf S tau d äm m en
375
D ieses V erfah ren e r
m ö g lich t e s , die bei g ro ß e n S ta u b ec k en b a u te n a n falle n d e n se h r u m fan g reich en w a ss ers eiti
gen D am m flächen in v e rh ältn ism ä ß ig k u rz er Z eit m it S ich eru n g s
b e lä g e n zu v e rseh e n . D as V erfahren b e s te h t darin, daß in e in e r W alz
asp h a lt - M isch an lag e (A bb. 2 ), w ie sie auch zur H e rstellu n g d er im S tra ß e n b a u ü b lich en A sp b a ltb eläg e V e rw e n d u n g fin d en , F e in sc h o t
te r, S p litt v e rsch ie d en e r K ö rn u n g e n , S tein san d u n d S tein m eh l m it re i
nem B itu m en h e iß g e m en g t w e rd en . Im G e g e n sä tz e zu d em im S tra ß en b a u an g eb ra c h te n V e rfa h re n , bei dem die M in eralk ö rn u n g e n ein e d u rc h g eh e n d e U nterstufung erfahren, w erd en die M isch u n g en fü r o ffene, d. h. w a ss er
durchlässige S ic h eru n g sb eläg e , so z u sa m m e n g e ste llt, daß ein b e stim m te r m ittlerer K ö rn u n g sab sch n itt a u sg e sc h a lte t w ird . D ie se fe h le n d e n K o rn größen bew irk en zah lreic h e d u rc h g e h e n d e H o h lrä u m e im B elag, durch die, selb stv erstän d lich in fe in e r V erteilu n g , das W asser u n g e h in d e rt nach beiden R ichtungen flie ß en kan n .
Die B eim en g u n g v o n S te in san d u n d S ta u b zur M isch u n g h a t nicht, wie bei S traß en b eläg en , d e n Z w eck d e r A u sfü llu n g fe in s te r H o h lräu m e, sondern die A u fg ab e, m it dem z u g e fü g te n B itu m en e in e A rt M ö rtel zu bilden, der e in e b e so n d e rs k räftig e U m m a n te lu n g d es e in z eln e n M ineral- kom es b e w irk t u n d d e m e n tsp re c h e n d die g e s a m te M in eralm asse aufs innigste v e rk itte t u n d z u sa m m e n h ä lt. A us d iesem U m sta n d e e rg ib t sich die w eiter o b en a n g efü h rte se h r g ro ß e W id e rstan d s fäh ig k e it g eg en m echanische A ngriffe.
Beim E inbau d e r V ersu c h sfe ld e r in O ttm a c h au w u rd e n d iese h eiß en A sphalt-M ineral-M ischungen vo n e in e r M isch a n lag e b e zo g e n , die sich in etwa 69 km E n tfern u n g vo n d e r B a u stelle b e fan d . O b g le ic h die F ö rd e r
wagen d e m e n tsp rec h e n d ü b e r 2 1 „ S tu n d e n u n te rw e g s w aren , k o n n te das Mischgut m it d e r n ö tig en T em p era tu r v o n e tw a 160: C zum E in b au gebracht w erden.
Bei den im re g e lm ä ß ig e n B e trie b e zu e rw a rte n d e n u m fan g reich en Sicherungsbelägen w ird s e lb s tre d e n d so v e rfa h re n w e rd e n , d a ß d ie M isch
anlage in m ö g lich ster N ähe d e r B a u stelle, e n tw e d e r b e i ein em B ahnhof oder im S teinbruch a u fg eb a u t w ird u n d auf d ie s e W eise die h o h e n Kosten für w eite A n tra n sp o rte v e rm ie d e n w e rd e n . D as h e iß e M ischgut wurde an der B au stelle aus d e n F ö rd e rw a g e n g e k ip p t u n d m it G ab el und Rechen auf die z u b e le g e n d e n F läch en a u fg e b ra c h t u n d v e rte ilt. N ach gründlichem Z u sa m m e n p re ssen m itte ls P re ß lu fts ta m p fe r b e tru g die d u rc h schnittliche B elag d ick e 6 cm.
Die V ersu ch sfeld er w u rd e n an zw ei v e rsc h ie d e n e n S te lle n d es S ta u beckens angelegt.
Auf die v o rh a n d en e 40 bis 60 cm dicke S tein p ack u n g d es O ttm ach au er S ta u b ec k en s bei F ried rich seck w u rd e d er A s p h altsich e ra n g s b ela g d e sh alb ein g e b au t, um ein Bild d a rü b er zu g ew in n en , w ie sich d e rartig e B eläge auf v o rh a n d en e n S te in p ack u n g en b ew äh ren . D er E in b au g esch ah an e in e r S telle , d ie b e so n d e rs sta rk en W ellen an g riffen a u sg e se tz t ist.
D as V ersu ch sfeld w e ist die B ö sch u n g sn eig u n g en 1 : 5 u n d 1 : 3 auf, w o m it die p rak tisch v o rk o m m e n d e n M öglichkeiten bei B a u w erk en d e r A rt erfaßt sein dürften.
D ie zw eck m äß ig e V o rb e reitu n g d e r S tein p ack u n g g esch ah in d e r W eise, daß die ü b e r d e n B elag v o raussichtlich h e rv o rs te h e n d e n Spitzen d e r P a c k stein e b e s e itig t u n d die b e reits v o rh a n d e n e n , für d e n V ersuch z u w e ite n F u g en v e rzw ick t w u rd en . D ie S tein p ac k u n g w u rd e so dann m it e tw a 2 kg m 2 B itu m en h e iß an g ed ü s t, um ein e g u te V erh aftu n g des A s p h a ltb e lag e s m it dem S tein z u b e w irk en (Abb. 3). Da d e r A sp h altb elag auf d e r v o rh a n d en e n S tein p ack u n g aufliegt, m u ß te n säm tliche K anten geg en U n te rsp ü lu n g e n vo n d e r S eite d u rch e in e n w a sseru n d u rc h lä ssig e n V erg u ß g esc h ü tz t w e rd en . Bei g ew ö h n lich en A u sfü h ru n g en fällt d iese M aß n ah m e w eg. Ein d e rartig e r F u g e n v e rg u ß kann im ü b rig en b ei B öschungspflaster, das nich t w asserd u rch lä ssig zu sein brau ch t, an S telle von Z em en tm ö rte l b e s te V e rw e n d u n g fin d en u n d w ü rd e d iesem b e i w eitem vo rzu zieh en sein. D er A sp h altfu g en v erg u ß b e w irk t näm lich, daß das P ila s te r die b ei Z em en tm ö rte lv erg u ß u n v e rm e id b a re S ta rrh e it nicht auf w eist, so n d e rn b e w eg lich w ird u n d som it plö tzlich e E in b rü ch e in H o h l
räu m e, die sich u n b e m e rk t u n te r d em P ila s te r b ild e n k ö n n en , au sg esch lo ssen w e rd en (Abb. 4).
D er w ie o b en b e sc h rie b en e in g e b a u te u n d p re ß lu ftg e s ta m p fte A sp h alt
b e la g e rh ie lt nach E rk altu n g ein e O b e rflä c h en b e h a n d lu n g m it e tw a 1,5 k g m 2 A sp h alt, d ie m it B asa ltsp litt a b g ed e ck t w u rd e. H ierd u rch w ird e in e w e ite re V e rstä rk u n g d e r A s p h altu m h ü llu n g nach d e r W asserseite zu e r z i e l t A u ß erd em e rh ä lt d er B elag die F a rb e d es z u r A b d eck u n g b e n u tz te n S p littes, w as b e i d e r H e rste llu n g g ro ß er S ich eru n g sfläch en v om ästh etisc h en S ta n d p u n k te au s w e rtv o ll e rsch ein en m ag (Abb. 5 u. 6).
D ie z w e ite V e rsu c h sre ih e b e i E llg u th w u rd e n ich t auf v o rh a n d en e r S tein p ack u n g , so n d e rn nach e n ts p rec h en d e r P la n ie ru n g auf g ew ac h sen em Abb. 1. 40 b is 60 cm dicke S tein p ack u n g
in D raufsicht.
A bb. 2.
M ischanlage zu r A u fb e reitu n g d e r A sp h alt-M in eralm isch u n g en .
A bb. 3. A n sp ritzen d e r S te in p a c k u n g m it S p ram ex . A bb. 4. U m ra n d u n g d e r \ ersu ch sfeld e r d urch A s p h a ltfu g e n \ erguß.
DIE BAUTECH NIK **!
3 7 6 K o e p f , A sp h altb au w eise n als S ich eru n g s b eläg e aut a t a u a a m m e n Fachschrift f.d. ges.Bauincenieurwcsen
Abb. 5. S tam pfen d er A sp h alt-M ineralm ischung auf d e r Steinpackung.
B oden a n g eleg t. D ie V ersu ch sfeld er h ab en B ösch u n g sn eig u n g en von 1 : 5 bis 1 : 2 . D ie se itlich e B e grenzung d er F e ld e r w u rd e durch eine D o p p e lreih e von R an d stein en a u sg e fü h rt, d eren F u g en m it ein er A sp h alt
v e rg u ß m a sse au sg eg o ssen w u rd en . D iese V ersu ch sreih e h a t die A ufgabe, die zw eck m äß ig e B auau sfü h ru n g bei d er S icherung n e u zu e rric h te n d e r S tau d äm m e zu e rm itte ln . D e m en tsp re ch e n d w u rd e m it d er Dicke der S tein p ack u n g b eträch tlich h eru n terg eg an g en , u nd zw ar auf 15 bis 20 cm.
E b en so w u rd e das F o rm at d e r ein zeln en B ru ch stein e b ei v ersch ied en en V ersu ch sab sch n itten auf etw a G ro b sch o tterg rö ß e v erm in d ert. D erartige S ch o tterstein e w erd en bei S ackungen des D am m es sich leicht g eg en e in a n d e r b e w eg e n kön n en , o h n e durch S p errungen zur B ildung klaffender F u g en zu fü h ren (Abb. 7).
Eine 5 cm h o h e K iesschicht w u rd e als F iltersch ich t u n ter den S chotter ein g eb au t. V ersu ch sw eise w urde auf einem F e ld e der A sp h altb elag u n m ittelb a r auf ein er 10 cm ho h en K iesschicht o h n e Stein p ack u n g v e rle g t (A bb. 8).
D ie Z u sam m en setzu n g un d der E inbau des A sp h altm isch g u tes w ar eb en so w ie b e i der V e rsu c h sau sfü h ru n g bei Friedrichseck. F ür die B elegung ein e s F e ld es a lle rd in g s w ä h lte m an ein e dichte A sp h altm isch u n g , b e i der die W asserd u rch lässig k eit d urch D ränagerohre, die von d e r O b erfläche d e s B elages bis in d en Kies reich en , b ew irk t w ird. Die U n te rb ettu n g aus S ch o tter sow ohl als auch aus K ies w u rd e w ied eru m m it B itum en h e iß v o rb e h a n d e lt (Abb. 9). Bei E n tn ah m e e in e s P ro b estü c k es aus dem fe rtig g este llte n S ich eru n g sb elag e rg ab sich, daß d iese V o ra n d ü su n g ihren Z w eck au sg e ze ic h n e t erfüllt. D ie als U n te rb ettu n g d ien e n d e S ch o tter
lag e w ar m it d er darauf g e le g te n A sp h altd ec k e so g u t v erh aftet, daß die S ch o tterstein e an dem B elag beim H erau sh eb e n haften b lie b e n , d. h.
A sp h altd eck e un d U n terb au können als e in h e itlich e s G anzes von e n t
sp re ch e n d ho h em R aum gew icht a n g ese h e n w erden.
A bb. 8. M it A sphalt v o rb e h a n d e lte K ie su n terb ettu n g .
Es darf a b sch ließ en d g e sa g t w e rd en , d a ß d iesen V ersuchsausführungen rich tu n g w e isen d e B e d e u tu n g b e iz u m ess en ist, u n d daß d ie beschriebenen V erfahren n e u ze itlic h e r A sp h altsich eru n g en auf S tau d äm m en b ei der sp ä tere n P la n u n g u n d E rric h tu n g vo n S ta u b ec k en b a u ten w o h l in Erw ägung zu z ieh en sein w erd en .
A bb. 6. O b e rflä c h en stru k tu r des A sp h alt-S ich e ru n g sb e la g e s vor d e r a b sc h lie ß e n d e n O b e rflä c h en b e h an d lu n g .
A bb. 7. A u fbringen d e s A s p h alt-S ic h e ru n g sb e la g e s auf e in e r G ro b sc h o tte r-U n te rb e ttu n g .
A bb. 9. F e rtig e r A s p h a lt-S ic h e ru n g sb e la g . D er nich t g esich erte S treifen z eig t d ie S tru k tu r d e r U n te rb e ttu n g u n d d e s B elages.
