DIE BAUTECHNIK
12. Jahrgang BER LIN , 12. Oktober 1934 Heft 44
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Alle R echte V o r b e h a lte n .
Der Hamburger Kongreßhallen-Wettbewerb.
V on Prof. Dr. R u d o lf S c h m id t, H am burg.
Die g ro ß e n F e iern d e s n e u e n D e u tsc h la n d erfo rd e rn b a u lic h e G ro ß anlagen m it n e u a rtig e r P ro g ra m m s te llu n g u nd d rän g en z u r L ö su n g a lle r damit v e rb u n d e n e n A u fg a b en . Es ist das V e rd ien st d es H a m b u rg er Senats, zum e rsten M ale d ieses P ro b lem a n g ep a ck t u n d d u rc h d e n ersten .W ettb ew erb zur G ew in n u n g vo n Id een für e in e K ongreß-, Sport- u n d A u s
stellungshalle auf d em H e ilig en g eistfeld e* die D u rc h a rb e itu n g d er G edankengänge in F lu ß g e b ra c h t zu h ab en . Schon im T itel d e r A us
schreibung tre te n zw ei w ich tig e G e sic h ts p u n k te h e rv o r:
1. Die e n tg e g e n frü h eren P lä n en g e faß te B e stim m u n g d es P latzes.
Das H eilig en g eistfeld sc h lie ß t sich u n m itte lb a r an das S tad tzen tru m an, die G renze g eg en die alte S ta d t w ird g e b ild e t d urch die W allan lag en , parkartig nach S chleifu n g d e r F e s tu n g a u s g e b ild e t u n d b is zu d em als eine A rt P ru n k s tra ß e zw isch en H a u p tb a h n h o f un d H afen g ed ac h te n G orch- Fock-W all reic h en d . Um so w 'eniger g ü n s tig sin d die drei a n d ere n Grenzen: zw ei sind u n g e fo rm te W o h n v ie rte l aus d e r G rü n d e rze it, w ie man sie in je d e r G ro ß s ta d t fin d et, die d ritte S eite w ird v o n dem unschönen S chlachthof e in g e n o m m e n . H ier ist ein e n e u e V erk eh rsstraß e vorgesehen. V on dem in sg e sa m t 20 h a u m fasse n d en P latze so llte ein möglichst g ro ß er, g e s c h lo s se n e r T eil als A u fm arsch-, Sport- u n d A u s
stellungsgelände u n b e b a u t b le ib e n .
2. W ährend d a m it das P la tz g e b ild e fe stla g , w 'urden für die A us
gestaltung in d e n E rlä u te ru n g e n n u r b e sc h rä n k te H in w e ise u n d k ein e bindenden R ich tlin ien g e g eb e n . D arin lag schon a u sg e d rü c k t, daß es sich um eine R iesen au fg ab e h a n d e lt, d ie auf d e n e rsten A nlauf in d er zur Verfügung ste h e n d e n Z eit v ie lle ic h t ü b e rh a u p t n ic h t zu lö se n ist. W ed er Beispiele noch E rfah ru n g en ste h e n zu r V erfü g u n g , also m u ß te es H a u p t
zweck sein, .d u rc h E rfassu n g v ie le r v e rs c h ie d e n e r Id een g e rad e für die außergew öhnlichen T eile d e r A ufgabe das sp ä tere e n d g ü ltig e B auprogram m so gut v o rz u b ere ite n , w’ie es d e n U m stä n d e n nach m öglich ist*.
G efo rd ert w a r ein m in d e ste n s 30 000 M en sch en fa sse n d e r H alle n b au für K ongresse, M a s s en v e rsa m m lu n g en , A u sstellu n g s- u n d S portzw ecke unter B eifü g u n g g e n a u e r A n g a b en ü b e r A b w ick lu n g d e r E n tle e ru n g der Halle un d O b e rle itu n g d e r M en sc h en in die a n g re n z e n d e n S traß en zü g e und zu d en V e rk eh rsan la g en . D ie H a lle so ll e n th a lte n : e in e S p o rtaren a mit ein er d iese u m ra n d e n d e n L aufbahn vo n 6,25 m X 300 m u n d m it einem K ranz a n ste ig e n d e n fe sten G e stü h ls, R aum zu m A ufm arsch der M itw irkenden, g e n ü g e n d e N e b e n rä u m e u n d e in e n E rfrisch u n g srau m für 2500 P erso n en . Auf T e ilb a rk e it d e r H a lle d u rch m ech an isch v e rsch ie b b are Wände, g u te Sicht in d ie A ren a u n d auf d e n R e d n e r für m ö g lich st v iele Besucher u n d g ü n stig e A k u stik wmrde b e s o n d e re r W ert g e le g t. W eiter waren A u s ste llu n g sh a lle n g e fo rd e rt, zum T eil m ö g lic h st in V e rb in d u n g mit der K o n g reß h alle, jed o c h o h n e V o rsch riften ü b e r Z ah l u n d G röße.
D er g e w altig en A ufgabe h a b en sich 175 A rch itek ten u n terz o g en . Aus R au m m an g el kön n en h ier n u r die v i e r m it einem 1. P reise a u s g e ze ic h n e te n E n tw ü rfe kurz b esp ro ch en w erd en .
1. E n t w u r f D i s t e l (Abb. 1 bis 3).
V erfasser: A rch itek t H e r m a n n D i s t e l , H am b u rg ; M ita rb e ite r: 1. A rchitekt H i l l m e r , H a m b u rg ; 2. A rchitekt E. K o c h , H a m b u rg ; 3. R e g .-B a u fü h re r W alter S c h l e m p , B erlin (für d en A ufm arsch); 4. Siem ens-B au-U nion, B erlin
(K onstruktion); 5. S ie m e n s-S ch u c k ert-W erk e , H a m b u rg (B eleuchtung).
A rch itek t H e r m a n n D i s t e l h a t m it k ü h n em G riff die g e sa m te u n b e b a u te G e lä n d e g ru p p e von d en S c h lach tv ieh h allen b is h in ü b e r zum G orch-
C )Aufgatmgsturm A b b . 2. G ru n d riß d e r K ongreß- u n d A u s stellu n g sh a lle . E n tw u rf H erm an n D iste l, H am b u rg .
A bb. 1. L ag ep lan . E n tw u rf H erm an n D istel, H am b u rg .
Fock-W all als stä d te b a u lic h e E in h e it g e n o m m e n u n d d a m it als D au erzu stan d v o rg e sch la g e n , wras b e i je d e r g ro ß en A u s ste llu n g v o rü b e rg e h e n d geschah u n d auch b e i d e r le tz te n M a ss en v e ran s ta ltu n g in H a m b u rg , d em D eu tsch en B u n d e ssc h ieß e n 1909, p rak tisch schon v e rw irk lich t w u rd e . D ie V e r
b in d u n g schafft ein B rücken- u n d T u n n elsy ste m , so d aß die G lacis-C haussee als D u rch g an g straß e ih re F u n k tio n o h n e je d e S tö ru n g a u sü b e n kann.
E in e rse its w ird m it d e r Z u sam m en fassu n g v o n H e ilig e n g eistfeld u n d W allan lag e n ein nach U m fa n g u n d re ic h er A b w ec h slu n g — die freie
F lä c h e u n d d er a lte P a rk — g ro ß a rtig es A u s s te llu n g sg e lä n d e vo n u n v e rg le ic h lic h e r V e rw e n d u n g sfä h ig k eit g e w a n n e n . A n d e rs e its w ird , in d em zu g leich d e r aus K o n g re ß h alle u n d A us
ste llu n g sh a lle z u sa m m e n g e se tz te H a u p tb au sowre it w ie m öglich an d en W es tra n d d e s H e ilig e n g e istfe ld es g e rü c k t ist, ein e g e w a ltig e A ch se n w irk u n g erreich t.
D ie e ig e n tlich e F läch e b le ib t u n z e rstü c k e lt als e in G an zes e rh a lte n , u n d d ie s e r riesig e A uf
m arsch p latz h a t räu m lich e G e s ta ltu n g e rh a lte n d a n k d er durch d ie R a n d b e b a u u n g g esch affen en G e sc h lo sse n h eit. S ch ließ lich v e r
d eck t d e r H a u p tb a u a u ch die S c h la c h tv ie h h a lle n .
D ie R a n d b e b a u u n g tre n n t die G e sa m ta n la g e v o n d en Z u fä llig k eite n d e r v ie lfältig e n N a ch b a rb a u te n u n d d e s S tra ß e n sy s te m s. An d e n v ier E ck e in g ä n g e n ist nach a u ß en g e n ü g e n d P la tz a u s
g e sp a rt, um d e n M e n sc h en m a sse n G e le g e n h e it zu g e b e n , sich zu v e rte ile n , Avfgangsturm
5 8 2 S c h m i d t , Der H a m b u rg er K o n g r e ß h a l l e n - W e t t b e w e r b R achschrift f. d. g es. B au in g en ieu rw esenbm b aUt eCh n iR
o h n e d aß die S traß en plötzlich ü b e rsch w em m t w e rd en . D er V e rk eh rs
e n tla s tu n g d ien e n auch die H au p tzu fah rtstra ß e h in te r der g roßen H alle u n d ein R a n d straß en sy stem in n e rh a lb der A nlage, also n e b en d en je tz t v o rh a n d e n e n S traßen. Da die R a n d b e b a u u n g rechteckige Form h at, b leib t nach d er F e ld stra ß e n se ite , a n g e le h n t an den g ro ß en A ufm arschplatz und b ei B edarf leich t m it d iesem zu v erein ig e n , ein v ö llig s e lb stä n d ig e r un d u n a b h ä n g ig vom g ro ß en b e n u tz b a re r z w e ite r S p o rtp latz m it Sport- un d R e ith allen für k le in e re V e ra n sta ltu n g e n .
D as E ig e n artig e d e s E ntw urfs b e s te h t in z w e i V e r k e h r s e b e n e n a u f v e r s c h i e d e n e r H ö h e : die e i n e etw a auf H öhe des G elän d es m it ein e r leic h te n V ertiefu n g d e r in n e re n A rena, die a n d e r e , m it einem H o ch straß en -S y stem , etw a 4 m h ö h e r. Die H o ch straß e w irkt für den räum lich ein g efaß ten A ufm arschplatz als G alerie m it ein e r auf g leich er H ö h e b efin d lich en zen tra le n F ü h re rtrib ü n e u n d F ü h rerh alle.
Die A rena b e an sp ru c h t m eh r als die H älfte der H allen län g e u n d kann e tw a 22 000 M en sch en fassen. Dazu k o m m en auf d em A m p h ith eater und d e ren rings u m la u fen d e n G a lerie noch 8000 S itzp lätze. E tw a 8 m h ö h er als d ie A ren a ist d ie A u sstellu n g sh a lle a n g eo rd n e t un d durch S ch ieb e
w än d e v o n d em V ersa m m lu n g sra u m g e tre n n t, so daß sie also gan z für ih ren S o n d erzw eck g e n u tz t w e rd en k an n (Abb. 2). Reicht jed o ch die A rena nicht, so w e rd e n d iese W ände g eöffnet, u n d es s te h t noch einm al P latz für 30 000 B esu ch er z u r V erfügung. D ieser n eu e g e w altig e A ndrang w ird durch ein v ö llig selb stän d ig e s V e rk eh rsy stem aufgefangen. W ährend u n te n die A rena sich m it M enschen fü llt, e rreich en die z w eiten 30 000 auf d e r o b e ren V e rk e h rs e b e n e , ü b e r d en W agen- un d M enschenstrom der Z u fah rtstraß e h in w e g un d o h n e ein e einzige N iv eau k reu zu n g , ihre P lätze in d er o b e ren H alle. Bei M a ssen v e rsa m m lu n g en ist also die A u sstellu n g s
h a lle in ih re r g e sa m ten L ä n g e n au sd e h n u n g ein e A rt von erw eite rte r G alerie.
Ptattenobdeckung
A bb. 3. K o n stru k tio n d e r H alle. E n tw u rf H erm an n D istel, H am b u rg .
Riesen V ersam m lungen ist das w ie die A rena fast e b en e rd ig lie g e n d e U n ter
gesch o ß S am m e lp la tz für feierliche E inm ärsche, M assen ch ö re u. ä., hier fin d en sich U m k leid e rä u m e un d die Lager für die v ielen ta u s en d Stühle, es ist auch P latz für b e w eg lich e B ü h n e n straß en un d B ü h n en k eller, Schnür
b o d e n u n d R e d n e rtrib ü n e n . W enn die o bere H alle eine A u sstellu n g auf
zu n eh m en h a t, ist das U n te rg esch o ß „ B etrieb sto ck w erk “. Es steh t in u n terird isch e r V e rb in d u n g m it d en schon v o rh a n d en e n B ah n an lag en , so daß die F rach te n vom E ise n b a h n w a g en m it H e b eb ü h n e n u n m ittelb a r zu ihrem A u sstellu n g sp latz b e fö rd e rt w erd en können. D er g e sa m te G eschäfts
b e trie b von M essen u. ä. k an n sich h ier absp ielen .
K ein a n d e re r E n tw u rf e n th ä lt in A ufteilung u n d in verkehrstechnischer B ezieh u n g g leic h e in g e h e n d e u n d w e rtv o lle V orschläge.
A ls V o rb ild rich tig er B e m e ssu n g für eine g u te ak u stisch e und Raum
w irk u n g h a t d ie g ro ß e stü tz e n lo s e M e sseh alle in L eipzig ged ien t. Aus k ü n stlerisc h en un d w irtsch aftlich en G rü n d e n ist die H öhenentw icklung b e sch rän k t. F ü r die K o n stru k tio n ist die Siem ens-B au-U nion, B erlin, als M itarb e iterin zu n e n n en . D ie stü tz e n lo se D ecke (Abb. 3) w ird durch die B in d er von 91 m S tü tz w e ite u n d 17 m A b stan d g etrag en . Es sind Zwei
g e le n k rah m e n au s S tah l in F ach w erk k o n stru k tio n m it B etonfundam enten.
Ü b er je d e m B in d er ist ein ü b e r die g a n ze H a lle n b reite durchlaufendes O b erlic h t von 6 m B reite m it b e id e rse itig e r se n k rec h ter V erglasung an
g eo rd n et, das nach in n en d urch e in e w a ag e re ch te S taublichtglasdecke ab
g esc h lo ssen w ird. A ls D ach d e r O b e rlic h te r d ie n t ein e P lattenabdeckung, d ie sich auf d e n O b e rg u rt d es B in d ers stü tzt. Die P fette n des Hallen
d ach es lieg en in etw a 4 m A b s ta n d u n d w e rd en aus F achw erkträgern von 17 m S tü tzw eite g e b ild e t, die sich an d ie G itte rstä b e d er Binder an
sch ließ en . Auf d em O b e rg u rt d e r P fe tte n lieg en W alzträgersparren, die so w o h l d ie se n k rech te V e rg lasu n g d e r O b erlich ter als auch die Platten-
Z u S eiten d e r A rena, a b er auch an d e r ä u ß ere n L ängsw and, b le ib t noch g e n ü g e n d Raum fü r zah lreic h e E m pfangs- u n d G esch äftszim m er, für K assen, G ard ero b en u n d alles, w as prak tisch u n d rech n erisch für e in en so g ro ß en M en sc h en v e rk e h r n o tw en d ig ist. S en k rech t u n d w aag erech t v e rsch ie b b are T eilw än d e m achen es m öglich, alle g ew ü n sch ten G rö ß e n v e rh ä ltn is se zu erzielen . Am m eisten kom m t d ie w e itg e h e n d e E lastizität, die B ereitschaft, sich auf alle B edürfnisse e in z u stellen , b e i dem u n te r der A u sstellu n g sh alle g e le g e n e n „B etrieb sto c k w e rk “ zur E ntw icklung. Bei
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A bb. 4. L ag e p lan . E n tw u rf E rich zu P u tlitz .
a b d eck u n g d e r D a ch h a u t trag en . E ine z w e ite R eihe v on W alzträgersparren ist an d en U n te rg u rt d e r P fe tte n an g esch lo ssen u n d d ie n t ein erseits als A uflager für die S p ro ssen d e r w a ag e re c h te n S ta u b lic h tg la sd ec k e u n d ander
seits zu r B efestig u n g d er in n e re n V e rk le id u n g d e s H alle n d ach es. Die B in d er sin d a u ß en u n d in n en v e rk le id e t. D er d a m it e n ts te h e n d e 3 m
A bb. 5 a. G rundriß. E ntw urf Erich zu P u tlitz. A bb. 5 b . S ch n itte. Längsschnitt E n tw u rf Erich zu P u tlitz .
IW Hi InVA- Ai ü AN ’*■
Ja h rg a n g 12 H e ft 44
12. O k to b e r 1934 S c h m i d t , D er H a m b u rg er K o n g re ß h a lle n -W e ttb e w e rb
583
Ost- Ansicht
iiiiiimiiiM iiiiiiimuHlis
West-Ansicht
A bb. 6. A nsich ten d e r K o n g reß h alle. E n tw u rf Erich zu P u tlitz.
breite H ohlraum e n th ä lt G a rd e ro b e n , G a lerien für die S ch ein w erfer
beleuchtung u n d für A u ssch m ü ck u n g der H alle m it F a h n e n u sw . Im M auerkern g e h e n T rep p e n n ach d em D achraum hoch, w o W arm luft- un d L üftungsröhren lau fen . D er H o h lrau m n im m t auch die O b e rte ile d e r b e weglichen W än d e auf. A uf b e id e n S e ite n d e s 8 m h o h en D achbinders aus S tahlfachw erk z ie h t ein G lash o h lrau m m it s e n k rec h ter A u ß en w an d
IKO N G IRJE § SH A LLE HÄMIBUMG
Schnitt lrfrischungsraum Schnitt Reithalle
Längsschnitt
Querschnitt
: n :i l n nr
®■ 1 1 1 P i i l i lü m m i m m ^ s j a e s i H i s i i s i i i i i P i ' g S H i a g i g s i a B
u m fan g reich en W allan lag en b iete t. D as P reisg erich t hat jed o ch d iesen G e d an k e n g a n g n ich t v o rh e rrsch e n lassen. G e g e n ü b e r d e r G rö ß e d e r g e s te llte n A ufgabe m u ß ten auch d ie B e arb e itu n g e n d er zah lreich en p ra k tisch en E in zelfo rd eru n g en in R ech n u n g g ezo g en w erd en , die sich aus d em P ro g ram m e rg ab en . So tra t an die S te lle d e s A bw ägens d e r E n t
w ürfe g e g e n e in a n d e r d ie F e stste llu n g , in w elchen A rb e iten für d ie w eitere E n tw ick lu n g w e rtv o lle A nregungen e n th a lte n se ien . Solche B etra ch tu n g en h a b e n v e ra n la ß t, daß d e r E ntw urf P u tlitz w eg en se in er g ro ß e n V orzüge als e rs te r u n te r d en m it dem e rsten P reis a u sg e ze ic h n e te n P lan u n g en g e n a n n t w ird, tro tz des an g efochtenen S ta n d p u n k te s d es R edners in d e r M itte d e r A ren a. So auffällig das zu n äch st ersch ein en m ag — es g ib t kaum ein e M ö g lic h k e it, auf a n d e re W eise den R ed n er so zu s te lle n , daß er noch in G e ste n u n d M ien en sp iel v on allen B esu ch ern erk a n n t w ird. D ie g rö ß te E n tfe rn u n g ist h ie r 75 m — da d ü rfte d iese F o rd e ru n g noch eb en erfü llt w erd en k ö n n e n , a b er nich t m ehr, w en n d ieses M aß ü b e rsch ritte n w ird.
Ansicht Neue Straße
A bb. 7.
Ansicht Rimsbufteter Straße
E n tw u rf B au rat M ax S chm idt, H am burg.
und w aag erech ter u n te re r V e rg la su n g ü b e r das D ach h in w e g (K astenlicht), so daß vom H o h lrau m d e r A u ß e n w ä n d e ü b e r den G la sreife n des D aches hinweg je d e r P u n k t d e r H a lle b e le u c h te t, b e lü fte t u n d g e re in ig t w e rd en kann.
2. E n t w u r f P u t l i t z (A bb. 4 b is 6).
V erfasser: A rch itek t E r i c h z u P u t l i t z . M ita rb e ite r für E is e n k o n s tru k tio n Ingenieur L u d w ig B a u e r ; fü r die H o lz ze lle n b au w eise d ie K o n stru k tio n en
u n d P a te n te d e r F irm a P a u l M eitz er, „ M e d a “, D arm stad t.
D er E n tw u rf vo n E r i c h z u P u t l i t z z e ig t d ie s e lb e s tä d te b au lich e A nordnung w ie d e r v o rig e. D ie H a u p th a lle lie g t an d e r W e s ts e ite des H eilig en g eistfeld es u n d w irk t, zu m al d u rch d ie freis te h e n d e n S ä u len , im posant u n d w u ch tig . D ie V e rw e n d u n g sm ö g lic h k e it ist se h r v ie lse itig ; neben d er H au p tau fg a b e, p o litisc h en V e rsa m m lu n g e n u n d K o n g ressen zu dienen, ist d ie V e rw e n d u n g fü r T h eater-, K o n zert- u n d S p o rtv e ran s ta ltu n g e n berüchsichtigt, für die sich erlich sc h w ie rig s te F o rd e ru n g d e s P ro g ra m m s sind hier w e se n tlic h e V o rsch läg e g e m a ch t. F ü r die D eck e n k o n stru k tio n ist M isch b au w eise, S ta h lb in d e r (D re ig e len k b o g e n ) m it H olz, v o rg e s e h e n ; die A u fteilu n g so ll d u rch d ie H o lz z e lle n b a u w e ise nach A rt d er Z ep p e lin hallen auf G ru n d d e r K o n s tru k tio n e n u n d P a te n te P aul M e itz er, „M e d a “, D arm stad t, g e sc h e h e n (F a c h w e rk w ä n d e in H o lz z e llstä b e n m it S ta h l
knoten b lech en u n d H o lz a s b e stfü llu n g e n ). S ch m ale A u s ste llu n g sh a lle n stehen u n m itte lb a r m it dem g ro ß en flach en K u p p e lb au in V e rb in d u n g ; hierher w ird d as A n s c h lu ß g e stü h l d e r A rena v e rsch o b e n . E rw e ite ru n g s
m öglichkeit nach d e n in d e r M itte lac h se a n sc h lie ß e n d e n A u s ste llu n g s
hallen ist v o rg e s e h e n ; auf die R e g elu n g d e s u m fan g reich en V e rk eh rs ist G ew icht g e le g t. A uch P u tlitz w ä h lt e in e H o ch ram p e , um N iv e a u k reu zu n g en z u v e rm e id e n .
P la n u n g en m it dem S ch lach th o f als R ü ck seite un d Ö ffn u n g nach d e r Innenstadt fin d en sich u n te r d e n 175 e in g e reic h te n A rb e ite n v e rh ä ltn is m äßig s e lte n . D ie se A ch sen fü h ru n g w u rd e vom P re isg e ric h t als „ein zig e in B etracht k o m m e n d e stä d te b a u lic h e L ö s u n g “ b e ze ic h n e t, u n d es w u rd e auf den p ra k tisc h e n V o rteil m it R e ch t v e rw ie s e n , d e n — b e so n d e rs für A u sstellu n g en — d ie M itb en u tz u n g d e r lan d sch aftlich sch ö n en u n d d azu
3. E n t w u r f M a x S c h m i d t (Abb. 7).
B a u rat M. S c h m i d t leg t die K o n g re ß h alle an die im N o rd en des P la tz e s v e rla u fen d e F e ld stra ß e , rückt d e n B au jed o c h w e it vo n d en a n lie g e n d e n S tra ß en ab u n d sichert so die A b w ick lu n g des zu- u n d ab strö m en d e n P e rso n e n - u n d W ag en v erk eh rs. U n te r ein e r o ffenen, d ie K o n g reß h alle u m g e b e n d e n S ä u len v o r
h alle lieg en g ru p p e n w e ise un d ü b e r
sich tlich g e o rd n e t die E ingänge m it a n sc h ließ e n d e n K assen. V on der H ö h e d ie s e r S ä u len v o rh alle g e h t ein G an g ü b e r die G a rd ero b e n u n m ittelb a r nach d e r G ro ß aren a, w ä h ren d am E ingang lie g e n d e T rep p en zu d en K on g reß h allen fü h ren . D iese k ö n n en b e lie b ig a u fg eteilt u n d u n a b h ä n g ig von d e r A rena b e n u tz t w e rd en . D ie g efo rd erte R eithalle leg t B au rat S ch m id t g eschickt in einen d er b e id e n K op fb au ten , so daß
A bb. 8. L ageplan. E n tw u rf P e te r B e h ren s , Wien .
5 8 4 S c h m i d t , Der H a m b u rg er K o n g re ß h allen - W e t t b e w e r b DIE BAUTECHNIK Fach sch rift f. d. ges. B auingenieurw esen
sie zugleich Sam m lungsort für A ufm ärsche u. ä. dar
ste lle n kann, ln dem an d eren Kopfbau o rdnet er E rfrischungsräum e an. D er ein fa ch -w ü rd ig e archi
tek to n isc h e Aufbau ist durch die K onstruktion ge
g e b e n . Das vorg esch lag en e Z ugseilsystem bietet den V o rteil der B illigkeit v e rb u n d en m it einer ge
ra d en D ecke u nd der E rreichung großer Stützw eiten für die stü tze n lo se n H allen. Die seitlichen Spannseile sind s tre b e p fe ile rartig a u sg e b ild et und verkleidet.
D ie n o tw e n d ig e b e so n d e re F u n d ie ru n g bestim m te auch die P latzw a h l u n ab h än g ig von d er das G elände u n te rs c h n e id e n d e n H ochbahn. Die A bdeckung der u n sc h ö n e n U m g e b u n g soll durch die rhythmisch a n g e o rd n e te n k lein eren A u sstellungshallen geschehen, d ie d u rc h eine offene S äu len h alle u n terein an d er und m it d e r H a u p th alle v e rb u n d en sind — eine für sc h lec h te s W etter u n g em ein p raktische, für die ein
h e itlic h g e sc h lo s se n e G esam tw irk u n g bedeutsam e L ö su n g , w o b ei n u r zugleich die T rennung gegen d ie W allan lag e n scharf h e rv o rtritt.
0 1
I^ifi:ni:i:i:ai.) 11H Htm iimnH ii-riirrn ii m f rirrinilTHT
A bb. 10a. A nsicht von der G la c is-C h a u ss e e .
A bb. 10c. Q u e rsc h n itt d u rch die N eb en h alle.
A bb. 10a bis c. E n tw u rf P e te r B eh ren s, W ien.
¡«i Eit , jiiii 4 * 0 4 0
P jlt»
4. E n t w u r f B e h r e n s (Abb. 8 bis 10).
V e rfasse r: P ro fe sso r Dr. P e t e r B e h r e n s , Wien;
M ita rb e ite r: In g e n ie u r Rob. S c h i n d l e r . In g leich er W eise w ie B aurat Schm idt richtet Prof. P e te r B e h r e n s die H auptachse auf St. Pauli.
Das H a u p tp o rta l lie g t an d e r E im sb ü tteler Straße, das G e lä n d e w ird vo n ein er T ribünenanlage mit u n m itte lb a re n Z u g än g en von d en hin ten vorbei
fü h ren d e n S traß en u n d von ein er Ram pe von 10 m B reite un d 11 ° S teig u n g für S teh p lätze um schlossen.
D as H a lle n sy ste m ist z en tral g e sta lte t, die vier Neben
h a lle n leg e n sich um die H au p th alle herum . Über die K o n stru k tio n sa g t er s e lb s t: „Für die zwischen- stü tz e n lo se H au p th a lle un d die N eb en h allen sind
S tah ltrag w erk e aus St 52 v o rg eseh en . Das tra
g e n d e H au p telem en t ist ein v ierseitig es Rahmen
tra g w e rk , bestehend au s v ier Turmstützen u n d v ier waagerechten R ah m en rieg eln . Dem S y stem nach stellt das T ragw erk in je d e r Rich
tu n g einen mehrschei- b ig en , u n ten eingespann
te n F achw erkrahm en dar.
Die e in z eln e n lotrechten S ch e ib en je d e s R iegels liegen in d e rartig e n A b stä n d e n voneinander, daß ih re G u rte zu g leich die Gurte e n ts p re c h e n d ste ife r ob erer und u n te re r W in d v e rb än d e bilden. Das g e sa m te R ah m en trag w e rk ist somit ein räu m lich s ta b ile s G ebilde, das d e r D ach- u n d W andk o n stru k tio n der H a lle n an je d e m K n otenpunkt in lo tre c h te r u n d w a ag e re ch ter Richtung U n te rs tü tz u n g b ie te t. Die Dach
k o n stru k tio n d er H au p th alle besteht aus F ac h w erk b a lk en b in d e rn , die in d e n R a h m e n rieg e ln g e la g ert sind, sow ie aus d en n o tw e n d ig e n Quer
v e rb ä n d e n u n d T rägern zur U nter
s tü tz u n g der D a ch h a u t un d Dach
d eck e. Die W an d s tü tz e n und Binder d e r N e b e n h a lle n sin d zu einem ein
h e itlic h en G e sp e rre zusam m engefaßt, d as dem S y stem nach H albrahm en d a r s te llt, die sich a u f d er Außen
se ite g e g en die E isen b eto n fu n d a
m e n te u n d E is en b eto n zw isch en d eck en a b s tü tz e n . A uf d e r Innen
s e ite sin d sie in d e n R ahm enriegeln g e le n k ig g e la g e rt. D ie W andstützen d e r L än g sw än d e sin d d u rch innen lie g e n d e w a a g e re c h te F achw erk
rieg e l a b g e s te ift. In d e n E ndpfeilern d er L än g s w ä n d e so w ie in d e n Quer-
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4.4
>*: P 4
w ä n d e n d e r N e b e n h a l le n lie g e n die
^
J a h rg a n g 12 H eft 44
12. O k to b e r 1934 S c h m i d t , D er H a m b u rg er K o n g re ß h a lle n -W e ttb e w e rb
585
n o tw en d ig en V e rb än d e u n d A b s tü tz u n g en der W ände g eg en W indanfall.
Die F u n d a m e n te , d ie Z w isc h en k o n s tru k tio n e n d er K eller- u n d G a rd ero b e geschosse so lle n in ih re n tra g e n d e n K o n stru k tio n en in E is en b e to n z u r A usführung g e la n g e n .“ F ü r die V e rk le id u n g im Innern w e rd en u n v e rp u tz te L eich tp latten (H e rak lith , C elo tex , T ek to n o. a.), für d en Schutz d e r A u ß en konstru k tio n w ird ein e U m m an te lu n g aus S tau ß z ie g e lg ew eb e o d er S treck m etall m it M ö rte lsch ich t v o rg esch lag en .
Eine b e so n d e re A u s g e s ta ltu n g ist d e r e rw e ite rte n V o rh a lle g e g eb e n , die d am it e in e ä h n lic h e A u fg ab e e rh ä lt w ie d ie F ü h re rtrib ü n e d es E n t
wurfs D istel. Ihr D ach ist a ls T errasse a u s g e b ild e t u n d soll b ei V er
an staltu n g en auf dem A u fm arsch p latz d e n R edner u n d sein e B eg leitu n g au fn eh m en , zu g leich b ild e t dan n d e r g ro ß e Z en tra lb a u d e n w irk u n g s
vollen H in terg ru n d . Z u r E in g a n g sh a lle fü h ren flache R am pen, die A u s
gänge h a b en die v o lle B re ite d e r v o rg e la g erte n H allen , die G a rd ero b e n liegen auf g leic h er H ö h e m it d e n E in g a n g sh a lle n , u n d von d o rt g e la n g en die B esu ch er w ie d eru m auf R a m p e n in die A rena, d a n e b e n laufen T rep p en zur A renafläche. So ist e in e ra sch e F ü llu n g bzw . E n tle e ru n g d e r g ro ß en Halle g e w ä h rle is te t.
A rchitektonisch w ie v e rk e h rste ch n isc h ist der E n tw u rf von P rofessor Behrens ein e a u sg e z e ic h n e te L ösung. O b a b e r d ie s er w a h rh aft g ig an tisch e Bau — auch g ü n stig e w irtsch aftlich e V e rh ältn is se v o ra u sg e s e tz t — g e b a u t
w e rd en k ö n n te , m uß als zw eifelh aft b e z e ic h n e t w erd en . D er V e rfasse r b e to n t se lb st, d aß die A b m essu n g e n d es H a u p trah m en s auf e in e n B ruch
te il v e rm in d e rt w e rd e n k ö n n e n , w en n in d er n ö rd lich en un d sü d lich en N e b en h a lle je zw ei Z w isch en stü tzen u n d in d en b eid e n a n d ere n je eine h in zu k o m m en . E in e a n d e re F ra g e ist die W irkung d ieses g e w altig e n W ürfels auf dem zur V e rfü g u n g ste h en d e n , nach A bzug d e r G ru n d fläch e für d e n B au stark b e sc h rä n k te n P latze.
D am it k o m m en w ir auf e in en P u n k t, d e r als E rgebnis d e s K o n g re ß h a lle n w e ttb e w e rb s B each tu n g v e rd ie n t. E s ist die T atsache, d aß d as an sich s e lte n g ü n stig e G e län d e d es H a m b u rg er H e ilig e n g eistfeld e s doch für F e iern g rö ß ten A u sm aß es nich t m eh r in B etracht kom m t, w enn d o rt ein B au e rric h te t w ird, d e r zugleich für G ro ß v e rsa m m lu n g en u n d für A u s
s te llu n g e n b e stim m t ist. E in solcher m uß ein e so g roße A u s d eh n u n g b e sitz e n , daß, m ag d ie Form lan g g e streck t oder ga n z zen tral, oval o d er ru n d sein, in je d e m F alle das A u fm arsch g elän d e stark b e sc h n itten w ird, zu stark , um d en H u n d e rtta u se n d e n noch Raum zu g e b e n , m it d eren T eiln ah m e g e rec h n et w e rd en m uß. W enn dam it a u ch d er G e d an k e , d o rt ein m o n u m e n tales F orum zu schaffen, w ohl au fg eg eb en w erd en m uß, so w e rd en sich die E rg eb n isse d e r e rn sten A rbeit von H am b u rg s A rch itek ten hoffentlich an a n d e re r S te lle als sichere G ru n d la g e zu fru ch tb arer prak tisc h er V e rw e rtu n g e rw eisen .
Alle Rechte Vorbehalten. F e l S S p T e H g U n g U l l t e r W a S S C T .
V on D ipl.-Ing. K. P e tr in i, O b erin g en ieu r.
Bei einem H afen b au in Ü b e rs e e b e fa n d sich m itten im H afen in Da in E u ro p a in le tz te r Z eit k ein e S p re n g a rb e ite n u n te r äh n lich en einer E n tfern u n g vo n rd. 100 m vom L a n d u n g s te g ein e F e lsb a n k , die b is U m stä n d en im g ro ß en a u sg e fü h rt w o rd en w aren , so stü tzte sich die U n te r- auf 3 m u n te r N W reich te u n d d a h e r fü r d en g a n ze n H a fen v e rk e h r eine n e h m u n g b e i d e r W ah l d es G e räte s auf die E rfah ru n g en , die vo n ähn- große G efah r b e d e u te te (A bb. 1). lieh en a m e rik an isch en B au ten d e r le tz te n Ja h re V orlagen. Bei diesen
A bb. 1. B ohrschiff ü b e r d e r A rb e itste lle .
Es w ar d a h e r b e sc h lo s se n w o rd e n , d iese B ank auf die g leic h e M in d e st
tiefe bei N W w ie je n e d es g a n z e s H afen s, n äm lich au f 8 m, a b z u tra g e n ; dies erforderte e in en F e ls a b tra g u n te r W asser vo n rd. 8000 m 3.
Die A rb e ite n w u rd e n u n te r M itw irk u n g von D yckerhoff & W id m an n AG, Berlin, d u rch g efü h rt. V on d ie s e r F irm a sta m m te n b e so n d e rs die V o rsch läg e für die m asch in ellen E in rich tu n g e n .
D ie S ch w ierig k eit d e r A u sfü h ru n g d ie s e s F e lsa b tra g s u n te r W asser b estand darin, d aß
1. der F lu ß an d e r B a u stelle ü b e r 1200 m b re it u n d m it K ro k o d ilen stark v e rse u c h t w ar,
2. d ie S trö m u n g ü b e r d e r F e lsk lip p e se h r b e trä c h tlic h w ar,
3. die B a u s te lle , d ie im au sg e sp ro ch e n e n T ro p en k lim a lie g t, d en h eftig sten O rk an en , d ie s te ts ü b e rra sc h e n d a u ftre te n , a u sg e s e tz t g e w es en ist,
4. d e r B e trieb des H afen s in k e in e r W eise g e s tö rt w e rd e n d u rfte, d a h e r d ie S p re n g u n g e n in E n tfe rn u n g e n b is zu 60 m v o n d e n im H afen v e rk e h re n d e n F ra ch t- u n d P assag ier-H o ch seesch iffen a u s g e fü h rt w e rd en m u ß ten .
Von d en b e k a n n te n A rten d e s F e ls a b tra g s u n te r W asser, näm lich dem A rb e ite n m it T au ch ern o d e r m it e in e r T au ch erg lo ck e, d em Z er
trüm m ern m it F a llm e iß e l u n d d em S p re n g e n m ittels U n te rw a s se rb o h ru n g von einem B ohrschiff, sc h ied e n alle b is auf das le tz te V e rfah re n aus.
S ow eit A n g a b en ü b e r den F e ls Vorlagen, w ar d ies er g a n z u n g le ic h m äßig. E r b e s ta n d aus e in e m U rg e ste in , das die E ig e n sc h afte n vo n härtestem G n e is m it g ro ß e n E in s ch lü ss e n vo n rein em Q u arz z eig te , a b er auch te ilw e is e je n e v o n C h lo ritsc h ie fe r, d e r in v e rw itte rte m Z u stan d e eine fast to n ig e , w e ich e , g rü n lic h e M asse b ild e te.
D ie A rt d e s F e ls e n s im B ereich d e r B a u stelle ist e rk en n tlic h aus A bb. 2, d ie e in e n F e lsa n sc h n itt am F lu ß d arstellt.
A bb. 2.
A rb eiten h a t sich d e r sch w ere U n terw asser-B o h rh am m er, d er m it P reß lu ft g e trie b e n w ird, ü b e rall b e w äh rt. Die U n te rn e h m u n g en tsch lo ß sich d a h er g leich falls zur V e rw e n d u n g d iese s G e räte s, u n d zw ar d e r U n terw asser- B o h rh äm m er T ype X 80 d e r In g erso ll Rand Co., N ew York.
A bb. 3.
Im n a c h s te h e n d e n sei d ie B o h rein rich tu n g der B a u ste lle k u rz g e s c h ild e rt:
D ie B o h re in ric h tu n g sa m t a lle m , w as d azu g e h ö r t, w ie P re ß lu ft
e rz e u g u n g u n d B o h re rsch m ie d e , w a r auf d em in A bb. 3 d a rg e ste llte n B ohrschiff u n te rg e b ra c h t. D ieses h a tte e in e L än g e v o n rd. 35 m b ei ein e r B re ite von 12 m u n d e in e r B o rd h ö h e v o n 2 m . D er T iefg an g b e tru g 0,61 m. D as B ohrschiff, das sich n ich t m it e ig e n e r K raft fo rtb ew e g te, w ar in n o rm a le r W eise an d e r A rb e its ste lle g e h a lte n , u n d zw ar m it sch w eren A n k ern , die vo n P re ß lu ftw in d e n g e tä tig t w u rd e n .
5 8 6 P e t r i n i , F e ls s p re n g u n g u n te r W as ser DIE BAUTECHNIK Fach sch rift f. d. ges. B auin g en ieu rw esen
A bb. 5.
A bb. 4. A bb. 6.
Z u r g e n au e n E in ste llu n g des B ohrschiffes ü b e r der B au stelle d ien ten d ie v ier E ckpfähle. M it d iesen k o n n te durch e ig en e schw ere P reß lu ft
w in d en das g an ze Schiff so w eit aus dem W asser h o ch g eh o b e n w e rd en , daß die ru h ig e u n d sichere L age w ä h ren d der B o h ra rb eit u nd d es L ad e
v o rg an g s g e w ä h rle is te t w ar. Die E ckpfähle, die schw ere stä h le rn e Säulen von 18 m L änge d a rstellte n , g e sta tte te n bei e in e r E in sp an n u n g u n d F ü h ru n g am Schiffskörper von rd. 4 m ein A rb eiten bei W assertiefen bis zu 12 m.
W ährend auf d e r ein e n S eite d es Schiffes die P reß lu fterze u g u n g , un d zw ar ein R o tationskom pressor von 17,5 m 3/h A n sau g leistu n g , von einem 1 6 5 -P S -D ie s e l a n g etrie b en , n e b st d er n eu zeitlich ein g erich teten B oh rersch m ied e e in g eb au t w aren, w u rd e d ie an d ere S e ite des B ohrschiffes au f die g an ze Länge von zw ei ü b e r 18 m h o h en B o h rtü rm en b estrich en . Die T ürm e, die auf d rei Schienen längs d er Schiffsw and v e rsch ie b b ar w aren, tru g en die eig en tlich e B ohreinrichtung. D iese b e stan d aus zw ei aus W inkeleisen k o n stru ierten L eitern, von d en en die ein e das so g en an n te S androhr (Abb. 4) trug, die an d e re d en U n terw asser-B o h rh am m er (Abb. 5).
Das S androhr kon n te du rch U n te rsp ü lu n g m it D ruck
w asser u n m itte lb a r auf d en F e ls au fg esetzt w e rd en , so daß das B ohrloch g eg en N a ch stü rze d e r Ü b e rla g e ru n g g e sc h ü tz t war.
Die B ohrer (H ohlbohr- stah l von l x/2" D urchm ., m it K reu zm eiß elsch n eid en , D urchm . 100 mm) w aren bei d iesen M aschinen im B ohr
h a m m e r m ittels ein e s b a jo n e tta rtig e n V ersch lu sses an zw ei seitlich en O h re n des E in ste ck en d es g e h alte n . M it d iesen O h re n w u rd e n die B ohrer w ä h ren d d e r A rb eit durch das G e trie b e eines e ig e n en P re ß lu ftm o to rs g e dreh t. Die In te n s itä t der D re h u n g u n d des S chlages kann bei d ies en B o h rh äm m ern g e tre n n t g e re g e lt und ein g e ste llt w e rd en , w as die A n p assu n g sfäh ig k eit d ieses G erätes an die je w e ils v o r
k o m m en d en G e s te in s v e r
h ä ltn isse w esen tlich erh ö h t u n d m it e in e G e w ä h r für die g u te L eistu n g u n d die au ß ero rd e n tlic h e W id erstan d sfäh ig k e it d iese s H am m e rs ist.
V on g ro ß e r B ed eu tu n g für die g an ze A rb eit w ar der L ad ev o rg an g , u n d d ie s e r v e rla n g te die g rö ß te E rfahrung, G e w issen h a ftig k e it u n d auch G esch ick lich k eit.
Das E in b rin g en d es S prengstoffes in das fertig g e b o h rte u n d a u s
g e sp ü lte B ohrloch g esch ah m it dem so g e n a n n te n L ad ero h r. D ies w ar ein 12 m la n g e s, d e r L änge nach a u fg esc h litz te s M a n n e sm a n n ro h r von 80 mm lich tem D u rch m esser. D as R ohr w u rd e bei h o c h g eh o b e n em B ohr
h a m m e r län g s d e r sch w eren L eiter d u rch das S an d ro h r bis ungefähr 0,5 m tief in das B ohrloch a b g e s e n k t (Abb. 6).
Die stark e S trö m u n g v e ru rsac h te h ie rb e i anfangs oft große Schwierig
ke ite n , die sp ä ter d urch g e e ig n e te F ü h ru n g e n des R ohres an der Leiter b e h o b e n w erd en kon n ten .
D urch das L ad ero h r w u rd e nu n d e r S p ren g sto ff ein g eb rach t. Dieser b e s ta n d aus ein er 9 3 °/0>gen S p re n g g e la tin e , die zu je 1 kg in Zinkblech
b ü ch se n v e rp ack t w ar. M it H an fsch n ü ren w u rd e d ie n ö tig e Anzahl von S p rengstoffbüchsen a n ein a n d e r g e b u n d e n u n d durch das L aderohr ins B ohrloch a b g e la s se n (A bb. 7).
G e z ü n d e t w u rd e elek trisch m it e lek trisch e n M o m en tz ü n d ern (Kapsel Nr. 8).
Bei d e r sta rk en S trö m u n g w a r ein e d e r H a u p tsc h w ierig k e iten d ie, den Spreng
stoff im B ohrloch bis zum A u g en b lick d e r S p re n g u n g zu v erlässig festzuhalten.
G e sp re n g t w u rd e n im m e r B o h rlo ch reih en von 10 bis 12 Schuß. Die B ohrlochtiefe sch w an k te je nach d e r F e lsb e sc h affe n h e it von 2 bis 4 m, die E n tfern u n g d er L öcher v o n e in a n d e r zw ischen 1,5 u n d 3 m.
A bb. 8. S p re n g u n g e in e r R eihe v o n 12 B ohrlöchern m it 24 k g L ad u n g b e i 8 m W assertiefe.
A bb. 8 z eig t ein e A u fn a h m e e in e r S p re n g u n g . B ei ein ig er Übung k o n n te au s d er H ö h e d e r W asserfo n tä n e w ä h re n d u n d je nach der T rü b u n g d es W assers u n m itte lb a r nach d er S p re n g u n g , a u f die W irkung u n d auf die rich tig e A u flo ck eru n g g e sc h lo sse n w e rd e n . G e n au e n Auf
schluß h ie rü b e r erg ab d ie m eh r o d e r w e n ig e r u n m itte lb a r d e r Sprengung fo lg en d e B a g g eru n g des g e sp re n g te n G e ste in s m it P o ly p g re ife rn .
T rotz a lle r S orgfalt bei d e r stark en S trö m u n g w ar e s, b esonders anfangs, n ich t zu v e rm e id e n , daß d er ein e o d e r a n d e re S ch u ß stecken
b lie b . Z ur B e se itig u n g so lc h e r S ch ü sse w u rd e n m it g u te m E rfo lg e A uflage
m in en (A bb. 9) v e rw e n d e t, die m ög lich st g e n a u ü b e r die ein g em essen en u n d ste c k e n g e b lie b e n e n S chüsse g e b ra c h t w u rd e n .
Bei L ad u n g e n vo n 3 bis 5 kg je M ine k o n n te b e o b a c h te t w erden, d aß bis auf 3 m e n tfe rn te B ohrlöcher m it s te c k e n g e b lie b e n e n Schüssen z u r Z ü n d u n g k am en . B estan d en h ie rü b e r n ach d em b e o b a c h te te n Verlauf
Ja h rg a n g 12 H eft 44 12. O k to b e r 1934
D ie m o n atlic h e L e istu n g b e i ein sch ich tig em B etrieb b e tru g rd. 2000 m3 g ew ac h se n e n F els.
Es ist sicher, d aß das v o rste h e n d g e sc h ild e rte A rb e itsv erfa h ren beim W asserb a u auch im Inlan d e, z. B. zur B eseitig u n g vo n U n tiefen in schiff
b a re n F lü ssen , noch ein w eites A n w en d u n g s g e b iet fin d en w ird u nd h ierd u rc h e rst m anche B a u au sfü h ru n g m öglich w e rd e n d ü rfte, die w egen zu g ro ß er K osten d e r b ish e r üb lich en A btrag sv erfah ren noch nicht v o r
g e n o m m e n w e rd en k o n n te.
Ein V e rg leich der G e ste h u n g sk o ste n der v o rste h en d g esch ild erten B a u arb e it m it je n e n ein er A u s fü h ru n g v on F e lsa b tra g u n te r W asser bei V e rw e n d u n g e in e r T au c h erg lo c k e z e ig te fo lg en d es E rg eb n is:
D ie L eistu n g je A rb eitssch ic h t w ar b eim B ohren vom Schiff 24 m al so groß w ie b ei d e r T aucherglocke, u n d die S e lb stk o sten , u n d zw ar Lohn + M aterial, b e tru g e n beim B ohren vom Schiff n u r e tw a 1/ e vo n jen en b e i V e rw e n d u n g d e r T au ch erg lo ck e. B each tet m an noch die g e rin g e B e h in d e ru n g e in e s e tw aig en S chiffsverkehrs b ei der A rb eit m it Bohrschiff, so ist ein w an d frei die g roße Ü b e rle g e n h e it d ieses B au v erfah ren s nach
g e w iesen . T atsächlich sin d im A u slan d e , b e so n d e rs in A m erika, in der le tz te n Z eit g rö ß e re F e lsa b tra g sa rb eiten u n te r W asser fast aussch ließ lich in d ies er W eise au sg e fü h rt w orden.
P e t r i n l , F e ls s p r e n g u n g u n te r W as s er 5 8 7
Das deutsche Verkehrsproblem und seine Lösung.
Bei d e r K u n d g eb u n g d e r R e ic h sg em ein sc h aft d e r tech n isch -w issen schaftlichen A rb eit (RTA) in M ü n ch en am 20. S e p tem b e r 1934 w u rd en drei V orträge g e h a lte n , die w e g en ih re r tech n isch e n u n d w irtsch afts
politischen B e d e u tu n g n a c h s te h e n d im A u szu g e w ie d e rg e g e b e n sind.
D ie R e ic h s a u t o b a h n e n und ihre Au fg ab en . V o rtrag vo n G e n e ra lin s p e k to r ®r.=3>ng. F r i t z T o d t .
Die R e ich sau to b ah n en h a b e n m a t e r i e l l e u n d i d e e l l e A ufgaben.
Zunächst ist d e r R e ic h sa u to b a h n e n b a u ein e A u f g a b e d e s S t r a ß e n b a u e s . Um diese zu v e rd eu tlic h en , is t ein R ückblick auf die E n tw ic k lu n g des S traßenbaues n o tw e n d ig . D er b ish e rig e A u s b au z u stan d u n se rer S traß en war b e d in g t d urch d ie in n erp o litisc h en V e rh ä ltn is se u n d d ie A rt des V erkehrs (P ferdefuhrw erk). D er E inbruch d es K raftw ag en s b ra ch te n eu e Forderungen (große G e sc h w in d ig k eite n u n d L a n d s tra ß e n fe rn v e rk e h r). Es begann z u n äch st ein W ettlau f zw isc h en S tra ß en b a u u n d F a h rz e u g , b ei dem zw ischen 1926 u n d 1932 e in e S u m m e vo n 3,5 M illiard en RM, also rd. eb en so v iel, w ie für die R e ic h sa u to b ah n en v o rg e seh e n ist, a u sg e g e b e n wurde, b e i dem a b e r d e r S tra ß e n b a u tro tz d e m d e r E n tw ick lu n g d es K raftw agens n ich t folgen k o n n te , w e il m an sich auf d e n A u sb au v o r
handener S traß en b e sc h rä n k te . J e tz t b e sc h re ite n w ir e in e n n e u en W eg dadurch, daß w ir d em K raftw ag en se in e e ig e n e n S traß en schaffen und ihm dam it die M ö g lich k eit eröffnen, se in e F ä h ig k e ite n im W ettb ew e rb mit a n d ere n V e rk e h rs m itte ln v o ll z u e n tfa lte n .
D ie zw eite A ufgabe d e r R e ic h sa u to b ah n e n ist so m it e in e v e r k e h r s p o l i t i s c h e . Sie so llen v o r alle m d ie tech n isc h e n V o rb e d in g u n g en für eine V erlag eru n g d es P e rso n e n - u n d G ü te rv e rk e h rs schaffen. E in e solche V erlagerung ist u n v e rm e id lich
1. infolge d e r tec h n isch e n E n tw ick lu n g d e s M otors,
2. infolge d e r g ro ß e n b ei A n w en d u n g d es K raftw ag en s e n ts te h e n d e n V erein fach u n g d es T ran s p o rtv o rg a n g es : k ein S a m m eln un d V er
teilen d er G ü te r, so n d e rn H a u s -H a u s -V e rk e h r m it k lein e n T ran s
p o rtg efäß en ,
3. w eil die h e u tig e k a p ita la rm e W irtsch aft e in e n s c h n e llere n G ü te r
u m satz v e rla n g t.
Die E isenbahn b le ib t ü b e rle g e n für je d e A rt von M a ssen v e rk eh r, sie behält im m e r ihre B e d eu tu n g , do ch g ilt es bei d e r k ü n ftig en G e sta ltu n g des d eu tsch en V e rk eh rs w e se n s, d e r tech n isch e n E n tw ic k lu n g d es K raft
w agens zum N u tz en d er N atio n R ech n u n g zu trag e n .
Z u d e n v e rk eh rsp o litis ch e n A u fg a b en d e r R e ic h sa u to b ah n e n g e h ö rt die zu n eh m e n d e A u fsch ließ u n g d e s flachen L an d es (38 000 d eu tsch e G e m einden sin d o h n e B ahn an sch lu ß ) u n d die A n n ä h eru n g v o n S ta d t u n d Land m it dem Z iel, d ie B o d e n stä n d ig k e it d es in d e r In d u strie tätig en B evölkerungsteils zu fördern.
Die d ritte A u fg ab e d e r R e ic h sa u to b ah n e n ist a r b e i t s p o l i t i s c h . Sie sind d ie g rö ß te A rb eitsb e sch a ffu n g sm aß n a h m e auf lan g e S ich t: ein e B eschäftigung v on rd. 100 000 A rb e ite rn auf d en B a u ste lle n u n d 150 000 Arbeitern in d er L ie ferin d u strie w ird 6 b is 7 Ja h re a n h alten .
E benso w ich tig w ie d iese m ate rie lle n A u fg ab en sin d die i d e e l l e n Aufgaben d e r R e ic h sa u to b ah n e n . D ie R eich sa u to b ah n e n sin d die erste große A ufgabe, d ie d e r F ü h re r g e s te llt h a t. Sie sin d d as e rste g roße technische W erk, d as n ach e in h e itlic h e m G ru n d p lan u n d in ein em Z uge über das g a n ze R e ic h sg e b ie t a u sg e fü h rt w ird. D am it w e rd e n sie zum Symbol d e r R eic h se in h eit u n d e rz ie h e n d e n d e u ts ch e n T ech n ik er u nd W irtschafter d a zu , b e i d e r L ö su n g a lle r E in z e la u fg a b e n vo n d e r G ru n d ein stellu n g auf ein g ro ß e s G e sa m tz ie l a u s z u g e h e n .
Die W e i t e r e n t w i c k lu n g d e s V e r k e h r s auf d e r S c h ie n e . V o rtrag v o n R e ic h sb a h n d ire k to r Sr.=3>ng. eljr. L e i b b r a n d . Die B e d e u tu n g d e r R eich sb ah n fü r das d e u ts c h e V olk z eig e n die Höhe ih re s A n la g ek a p ita ls v o n 26,29 M illia rd en RM u n d d ie J a h r e s ausgaben vo n 5,4 M illiard en RM 1929 u n d 3,4 M illiard en RM 1933. D er Ja h resu m satz d e r R eich sb ah n b e trä g t rd. 1/ 15 d es G e sa m te in k o m m e n s d es
d e u tsch e n V olkes. E n tsp rech en d u m fassen d sind die te c h n isch e n F rag en , vo n d e r die Z uk u n ft d es U n te rn e h m e n s a b h än g t. D ie R eichsbahn w ird b e i d er Z u sa m m e n arb e it d er V e rk e h rs m itte l die A ufgaben zu leiste n h ab en , d e n e n ihre tec h n isch e E ig e n art am b e ste n entspricht.
D ie E n tw ick lu n g d e s S c h ien en v erk eh rs w ar bis in die M itte d es 19. Ja h rh u n d e rts stü rm isch . S p ä ter w u ch sen die N e tze zw ar noch stark w eiter, auch w u rd e die F assu n g sk ra ft d e r Z ü g e se h r g e ste ig e rt, a b e r die R e iseg e sc h w in d ig k eit m ach te b is in die N a ch k rieg szeit h in ein k ein e g roßen F o rtsc h ritte m ehr. D ie S tru k tu rw a n d lu n g e n d e r W irtschaft v e rla n g e n a b er im G ü ter- u n d P e rso n e n v e rk e h r B e sc h le u n ig u n g u n d V e rm eh ru n g der B e fö rd eru n g sg e leg e n h eiten . B eid es m uß o h n e w irtsch aftlich e O pfer der B e n u tz e r e rreich t w erd en .
D ie D a m p fb etrieb sw eise ist in d e r b ish e rig e n Form den g e ste ig e rte n A n fo rd eru n g en w irtschaftlich n ich t g ew ach sen . Die T echnik b ie te t a b er n e u e H ilfsm ittel. D as Z e ita lte r der V e rk e h rs g e s ta ltu n g auf d er Straß e, in d er Luft u n d zu W asser w ird auch ein Z eitalte r d er B etrie b su m stellu n g d er E isen b ah n sein. D azu ist n ich t n u r U m g e staltu n g d es F ah rz eu g p a rk s, so n d e rn auch V e rv o llk o m m n u n g des S c h ien e n w e g es, d er S ich eru n g s
ein rich tu n g e n un d d er B ahnhöfe n ötig.
D em G ü te rv e rk e h r d ien e n n e u zeitlich u m g e s ta lte te , m it v ielen tech n isch en N e u sch ö p fu n g en a u sg e rü s tete R an g ierb ah n h ö fe. U n te rw e g s
b a h n h ö fe w e rd e n leistu n g sfä h ig er durch k lein e M o to rlo k o m o tiv en . Das h o h e G ew ich t d e r G ü te rw ag e n w ird d u rch L eich tb au v e rm in d ert, die T rag fäh ig k eit e rh ö h t. D ie G esc h w in d ig k eit d e r G ü te rz ü g e w ird g e ste ig e rt, in S o n d e rfällen bis auf 90 k m /h . D er G ü te ru m s c h lag w ird d u rch B e h älter erle ic h tert u n d b esc h le u n ig t. Ein g ro ß er b a h n e ig e n e r A utopark u n te rs tü tz t u n d e rg än z t d ie S c h ien e n leistu n g en .
D er B esch le u n ig u n g d e s R eisev erk eh rs w e rd e n die W ege g e e b n e t durch S tre c k e n v e rb e ss e ru n g e n , n e u e O b e rb au fo rm e n m it bis zu 60 m lan g en S chienen. D ie S ig n ale in rich tu n g en w e rd en d e n h o h e n G e sch w in d ig k e ite n an g ep aß t.
D ie sch w eren R eisezü g e w e rd e n d u rch zah lreic h e sch n e lle T rieb w ag en e rsetzt. Die M ö glichkeit d a zu b ie te t d er ele k trisch e B etrieb o d er der Ü b e rg an g zum D iesel- o d e r H o ch d ru ck d a m p fm o to r. N u r d e r sch w ere F e rn v e rk e h r b le ib t d e r D a m p flo k o m o tiv e. D ie H ö ch stg e sc h w in d ig k e it d e r F e rn trie b w a g e n soll 160 b is 180 k m /h , die d e r ü b rig en H a u p tb a h n trie b w a g e n 120 bis 130 k m /h erreich en . Z w ischen d e n m eisten d e u tsch e n G ro ß s tä d ten w ird die H in- u n d R ückreise an ein em T ag e a u sfü h rb ar sein.
D ie U m ste llu n g b e d e u te t re n ta b le A rb eitsb esch affu n g für fast 2 M il
lia rd en RM. D er K a p italau fw an d für d ie n e u e n B etrie b sm ittel w ird g e d e c k t d urch E rsp arn isse b eim E rsa tz a lte r F a h rz eu g e d u rc h b illig ere n B etrieb u n d vor allem d urch die infolge d er V e rk e h rs v e rb e ss e ru n g zu erw a rte n d e V e rk e h rs s te ig e ru n g .
D ie R e i c h s w a s s e r s t r a ß e n .
V o rtrag vo n G eh . B au rat Prof. ®r.=3ng. ef)r. D a n t s c h e r .
D ie B en u tz u n g d e r S trö m e u n d F lü ss e als V e rk eh rsw e g e re ic h t w eit zu rü ck , u n d es h a t sich auf ih n en im m e r ein g ro ß e r Teil d es jew e ilig e n V e rk eh rs a b g e s p ie lt. G e g e n d ie M itte des n e u n z e h n te n Ja h rh u n d e rts w u rd e die B e d e u tu n g d e r W asse rstra ß e n durch d e n A u sb au d es E is e n b a h n n e tz es in a lle n S ta a te n d e r E rd e w e se n tlic h z u rü c k g e d rä n g t. E rst als die d u rch die E ise n b a h n e n b e d in g te U m la g e ru n g d e s V e rk eh rs v o lle n d e t w ar, kam en die W asserstra ß e n w ie d e r z u r G e ltu n g u n d ü b e rn a h m e n e in e n T eil d es v o rh a n d e n e n V e rk eh rsb ed ü rfn isse s.
H e u te te ile n sich L an d s tra ß e, W asserstra ß e u n d E isen b a h n in die B e frie d ig u n g d es V e rk e h rs b e d ü rfn iss e s ; d er fa h rb a h n lo se L u ftw eg ist am B eginn se in er A u s g e s ta ltu n g . Bei den W a s sers tra ß e n s p ie lt n u r d er G ü te r
v e rk e h r e in e R olle u n d auch d av o n w ie d e r n u r ein e b e s tim m te A rt: die B e fö rd eru n g d es M a ss e n g u te s au f w e ite E n tfe rn u n g en , d as ist d e r G ü te r
v e rk e h r, b e i d em es n ich t auf S ch n e llig k eit, s o n d e rn auf B illigkeit a n ko m m t. F ü r d i e s e n V e rk e h r is t die W asse rfra ch t in fo lg e d es g ro ß en L a d e rau m e s u n d d es g e rin g e n W id e rsta n d e s, d e n das Schiff b ei d er F o rt
der S p re n g u n g noch Z w eifel, so w u rd en n e b en d en ste ck e n g eb lieb e n en Schüssen auf e in e E n tfe rn u n g vo n 1 m n e u e B ohrlöcher g e se tz t u n d a b g e sp re n g t, d ie die a lten Schüsse z u v erlässig b e se itig te n .
Es ist k la r, daß d ieses V o rg e h en b e i einem 1200 m b re ite n Strom e in e se h r g e w issen h afte E in m e ssu n g sä m t
lich er Schüsse erfo rd erte, w enn m an n ich t b eim B o h ren in so lch er N ähe vo n g e la d en e n S chüssen b e i W as sertiefe n bis zu 12 m u n lie b sa m e Ü b e r
ra sch u n g en e rle b e n w ollte.
A bb. 9.
D ie L ieferu n g des g a n ze n B ohrschiffes k o m p le tt m it sä m t
lichem Z u b eh ö r einschließlich M o n tag e an d e r B au stelle k o ste te rd. 260 000 RM.
5 8 8 Das deutsche V erkehrs proble m un d se ine L ösu ng V erm is ch tes t>IE BAUTECHNIK Fachschrift f. d. ges. Bauingenieurw esen
b e w e g u n g fin d et, w esen tlich b illig er als die Fracht auf d e r S ch ien en b ah n u n d d er L an d straß e. Die S ta tistik zeigt, daß die W asserstraß en nach T on n en g e m e ss en etw a ein F ü n ftel, nach T o n n en k ilo m eter g e m e ssen etw a ein V iertel d es vo n der E isen b ah n u nd W asserstraß e zu sam m en g e le is te te n G ü te rv erk e h rs ü b e rn e h m en . W eiter leh rt die S tatistik, daß ein g ro ß er Teil des W asserv erk eh rs zu d en A usfuhrhäfen g e h t, daß also die W asserstraß en für d en A u sfu h rh an d el eine große Rolle sp ielen . D iese T atsach en zu sam m en g e b e n den W asserstraßen im R ahm en d er V olks
w irtschaft ihre B erech tig u n g un d zeigen, daß auch d iese W ege u n b e d in g t n o tw en d ig sind, w en n ein e g ew isse A rt des V e rk eh rs für die V olks
w irtschaft in g ü n stig ster W eise g e le iste t w erd en soll.
Die n atü rlich e G ru n d la g e des W asserv erk eh rs sind die schiffbaren S tröm e un d F lüsse. G e rad e w ir in D eutschland sind in d ieser H insicht g u t b e d a c h t; S trö m e von g e n ü g e n d e r G röße, die von d er K üste w eit ins In n e re reichen, auf d e n en also w e ite W ege m öglich sind, sind b ei uns v o rh an d en . D iese S tröm e d e r n o rd d e u ts c h e n T iefebene sow ie R hein und D o n au sind das G erip p e des d e u tsch e n W asserstraß en n etze s. D iese Ström e in ihrer S chiffbarkeit m öglichst w eit hin au f zu v e rb essern , ist die e ig e n t
liche A ufgabe, die uns bei d er Schaffung d es d eu tsch en W asserstraß en n e tz es g e ste llt ist. K orrektionen im U nter- u n d M ittellauf, N ie d erw a sser
re g u lieru n g e n un d K an alisieru n g im o b eren Lauf sind die M ittel, um der Schiffahrt d en W eg im m er w e ite r strom auf und m it im m er g rö ß eren Schiffs
gefäßen zu sichern.
Die k ü n stlich e W asserstraße, d er K anal, ist das M ittel zur V erb in d u n g d e r e in z eln e n S tro m g e b ie te u n tere in a n d e r o d e r in Form des S tichkanals zur H eran h o lu n g ein es w ichtigen O rtes o d e r R ohstofflagers an den H au p t
strom . W enn m an dann noch die b e sse re A u sstattu n g u n se rer B in n en w asserstraß en m it Sicherheits- un d U m schlaghäfen e rw ä h n t, so sind die A u fg ab en , die die T echnik beim A usbau des W a sserstra ß e n n etze s h at, im g roßen g an zen u m sch rieb en . D abei darf nie ü b e rseh e n w e rd en , daß alle d iese A u fg ab en am schiffbaren Strom auch den E rfo rd ern issen ein er rich tig en W asserw irtschaft R echnung trag en m üssen, daß sie sich abfinden m üssen m it d e n so n stig e n A ufgaben, die der Strom noch h a t, als V o r
flu ter für H o ch w asser u n d Eis, für Be- u n d E ntw ässerung, für K raft
g ew in n u n g u n d L an d e sk u ltu r. Je d ich ter die B esiedlung, je h ö h e r e n t
w ick elt das L and, d esto schw ieriger w ird die A ufgabe, die v ielseitig en In tere sse n d e r W asserw irtschaft zum A usgleich zu b rin g en .
Z ur W asserstraß e g e h ö rt als F ah rzeu g das Schiff. W ie beim Seeschiff, w ächst auch beim B innenschiff die G röße rasch an. U n d diese S te ig e ru n g h at ih rerseits w ied er n eu e A nforderungen an die W asserstraße g estellt.
D as eisern e Schiff h e rrsch t h e u te im w e stlich en T eile d es d e u tsch en W asserstraß en n etzes vor. Als Schiffszug h a b en w ir die T reid elei se h r e n t
w ickelt, a b er d er S ch lep p b etrie b ist v o rh errsch en d g e b lie b en . Die letz te n
Ja h re h a b en auch ein e sta rk e Z unahm e der S elbstfahrer auf d en deutschen S trö m en g eb rach t. M it ih n en kom m t in den W asserstraß en v erk eh r das S treb en nach g rö ß e re r S ch n ellig k eit, das w iederum auf die Fahrstraße sich a u sw irk t. Bis je tz t h a t sich g e rad e im W asserverkehr der G ed an k e nach S te ig e ru n g d e r R e is eg e sc h w in d ig k e it — im G eg en sätze zur E isenbahn und A u to stra ß e — nich t g e lte n d g e m a ch t; das W asserstraßengut ist derart, daß es län g e re R eisezeit v erträg t.
M it dem g rö ß e re n und h ö h e rw ertig ere n F ahrzeug w erden auch größere A n fo rd eru n g en an die Lade- und L öschvorrichtungen in den Häfen gestellt.
Es ist e in e G la n ztat d e u ts c h e r T echnik, w as sie g erad e auf dem G ebiete der U m sch lag ein rich tu n g en in d en H äfen g e le istet h at, u n d man darf sagen, daß in d ieser H insicht u n sere d e u tsch e n H äfen d en en a n d ere r Länder v o ra n ste h e n .
D ie W asserstraß en h a b e n sich in D eutschland ihre B erechtigung schon w ie d erh o lt erk äm p fen m ü ssen , ln den siebziger Jah ren des vorigen Jahr
h u n d e rts , als das E ise n b a h n n e tz u n g efäh r fertig w ar, h a t m an der Land
straß e un d d e r W asserstra ß e das E n d e vorau sg esag t. Es ist anders g e k o m m e n ; W asserstraß e u n d E isen b a h n h ab en bis zum W eltkriege sich n e b e n e in a n d e r e n tw ic k elt u n d die d eu tsch e V olksw irtschaft in bester W eise in ihrem V e rk eh rs b ed ü rfn is b e d ie n t. E rst n a c h dem Kriege ist d e r S treit zw ischen E is en b a h n u n d W asserstraß e w ied er n e u entflam m t;
m an b e tra c h te te b e id e w ie d e r als K onkurrenzgeschäfte. Es h at sich aber doch g e ze ig t, daß tro tz allem nach w ie v o r die W asserstraßen den gleichen A n teil an d e r G e sa m tle is tu n g h ab en w ie früher.
D er K am pf ist ab g efla u t, m an sp rich t h e u te nicht m eh r vom Zuschütten d er W asserstraß en , m an h a t ih re B erech tig u n g un d N o tw en d ig k eit für eine b e stim m te A rt des V e rk eh rs w ie d e r an erk an n t. H eu te h at sich auch das V erk eh rsp ro b lem v e rla g ert, die L an d straß e ist w ie d er m ächtig in den V o rd e rg ru n d g e rü ck t un d ist so g ar durch das A uto d e rze it zum M ittel
p u n k te g e w o rd en . Die A uffassung, daß a lle s in erste r Linie dem Volke zu d ien e n h at, h a t d e n K am pf d e r V e rk eh rsw e g e g e g en e in a n d e r inhalts
leer w e rd en lasse n . Sie h a b e n v ielm eh r zu sam m en zu w irken, um das V e rk eh rsb ed ü rfn is d es V olkes in b e s te r W eise zu befriedigen.
F reilich ist das n ich t so leic h t in d er D urchführung, w ie es sich als F o rd e ru n g a u ssp re ch e n läß t. D er F o rtsch ritt d e r T echnik bis heu te bedingt V e rän d e ru n g e n des B e ste h e n d e n . Es ist nich t richtig, zu sagen, mit der W eitere n tw ic k lu n g d e r W asserstraß en u n d dem Bau der Autobahnen w erd e die K apazität des V e rk eh rs ap p a rate s zu groß. Es ist ein der Technik e in g e p räg te s G e se tz, d aß n e u e V erk eh rsw eg e auch w ie d er neuen V e rk eh r schaffen, u n d so w e rd en w ir es e rle b en , d aß auch in Zukunft durch d en tec h n isch e n F o rtsc h ritt w ie d e r n e u e U m lag eru n g en kommen w erd en . W irklicher tec h n isch e r F o rtsc h ritt a b er darf, w enn w ir nicht er
starren w ollen , au s A n g st v o r Ä n d e ru n g en niem als au fg eh alte n werden.
Vermischtes.
auf in die T u n n elw a n d e in g e lass en e n W in k e leise n un d ist nur auf einer S eite d e r T ren n fu g e m it d em z u g eh ö rig en W in k e leise n fest verbunden, w ä h ren d es auf d er a n d e re n S e ite lo se au flieg t. Z um Schluß wird die T ren n fu g e nach au ß en du rch e in e 6 cm dicke E is e n b e to n p la tte abgedeckt, die m it dem ein en d e r T u n n elteile , an d en sie an g eg o ssen w ird, durch E isen an k er v e rb u n d e n ist. D ie T ren n fu g e w ird d o rt d urch zw ei beider
seitig au flie g e n d e g e te e rte P a p p stre ife n von 2 m m D icke überdeckt, auf die sich die E is e n b e to n p la tte a b stü tz t, um die B e w e g u n g en der Tunnel
te ile nicht zu b eh in d e rn . S c h m id .
D e u t s c h e r V e r b a n d f ü r d ie M a t e r i a l p r ü f u n g e n d e r T e c h n ik . Die 23. V e r b a n d s v e r s a m m l u n g fin d e t vom 18. b is 20. O k to b e r 1934 in S tu ttg a rt sta tt.
T a g e s - u n d B e s i c h t i g u n g s p l a n .
D o n n e rsta g , 18. O k to b e r, ab 10 U hr, T ag u n g d e r G ru p p e A (Metalle) im g roßen H örsaal d es N e u b a u e s d e r T ech n isch en H o ch sch u le, K epler
stra ß e 10 111; V o rtrag vo n Prof. Dr. p hil. W. K ö s t e r , S tu ttg a rt: „Was sagt die Form d e r S p a n n u n g sk u rv e ü b e r das e la stisch e u n d p lastisch e Verhalten d es S tah les a u s ? “. — 15 U h r: T a g u n g d e r G ru p p e C (O rganische Stoffe) e b e n d a se lb s t.
F reitag , 19. O k to b e r, ab 10 30 U hr, Ö ffen tlich e H au p tsitz u n g eben
d a se lb s t. V o rtrag vo n Prof. O. G r a f , S tu ttg a rt: „Ü b er die Entw icklung u n d B e d e u tu n g von P rü fv e rfah re n von n ic h tm etallis ch e n , anorganischen B a u sto ffe n “. — Prof. ®r.=!3ng. G a b e r , K a rlsru h e: „P rüfung der Bau
h ö lz e r “. — Dr. H a e g e r m a n n , B e rlin -K a rls h o rs t: „P rü fu n g d e r h y d rau lisch en B in d e m itte l“. — Prof. D ip l.-In g . L. K r ü g e r , B e rlin -D a h le m :
„ P rü fu n g d e r n a tü rlich e n G e ste in e auf W e tte rb e s tä n d ig k e it“.
S o n n a b e n d , 20. O k to b e r, B e sich tig u n g sfa h rte n nach K arlsru h e und in den Schw arzw ald (F ü h ru n g : Prof. $ r.= ^ n g G a b e r , K a rlsru h e) m it Besich
tig u n g d e r V e rsu c h sa n stalt für H olz, S tein, E isen (Prüfraum G ab er) und d es F lu ß b a u la b o rato riu m s an d er T. H. K a rlsru h e; n a ch R eu tlin g en und in die S chw äbische Alb (F ü h ru n g : Prof. Dr. S ie b e i , S tu ttg a rt) so w ie nach Lauffen, H eilb ro n n , G u n d e lsh e im u nd M arbach (F ü h ru n g : S tro m b au d irek to r S r . ^ n g . efjr. K o n z u n d Prof. O tto G r a f , S tu ttg a rt) m it B e sich tig u n g des W ürtt. P o rtlan d z e m e n tw e rk s L au ffe n -N . u n d vo n B au ten d e r N eckarbau
d irek tio n S tu ttg a rt. A u ß e rd em B esich tig u n g en in S tu ttg a rt (F ü h ru n g : Baurat M. U l r i c h ) . — A n m e ld u n g e n b ei d e r G e sc h ä ftste lle B erlin NW 7, Doro
th e e n s tra ß e 40.
IN H A L T : D e r H a m b u r g e r K o n g r e ß h a l l e n - W e t t b e w e r b . — F e l s s p r e n g u n g u n t e r W a s s e r . — D a s d e u t s c h e V e r k e h r s p r o b l e m u n d s e i n e L ö s u n g . — V e r m i s c h t e s : D e h n u n g s f u g e n i n e i n e m F ö r d e r t u n n e l a u s B e t o n . — D e u t s c h e r V e r b a n d f ü r d i e M a t e r i a l p r ü f u n g e n d e r T e c h n i k .
S c h r i f t l e i t u n g : A . L a s k u s , G e h . R e g i e r u n g s r a t , B e r l i n - F r i e d e n a u . V e r l a g v o n W i l h e l m E r n s t & S o h n , B e r l i n .
D r u c k d e r B u c h d r u c k e r e i G e b r ü d e r E r n s t , B e r l i n . Druckplatte
Bleimantel
Unterlegscheibe
y ^ P u t f / /, /C allendritt
16 mm Bolzen / i/jn k e f 5 m
D e h n u n g s f u g e n in e in e m F ö r d e r tu n n e l a u s B e to n . In d er Z eit
schrift L ’E n trep rise F rançaise 1934, Nr. 43 vom 25 J u li ist e in e A u sb ild u n g solcher D eh n u n g sfu g en besch rieb en . D er T unnel w u rd e für die P h o sp h at
w erk e von C asablanca auf sehr u n g ü n stig em G elän d e errichtet, das infolge d e r stä n d ig e n E in
w irk u n g von E bbe un d F lut sta rk en S en k u n g en un d V ersch ie
bu n g en u n terw o rfen ist. Die A nlage ist auf ein e r b is 13 m stark en A u fschüttung von F e ls
blöcken errich tet. D er 240 m lange T u n n el (Q u ersch n itt s. Abb. 1) ist in ein zeln e A bschnitte von 30 bis 40 m Länge a u fg eteilt, zw i
schen d en en T rennfugen von 40 mm B reite v e rb leib en . Die ein zeln en D ehn u n g sfu g en w erden d urch einen 5 m m dicken B lei
m an tel ü b e rd e c k t, d er durch ein
e in g e leg tes feines D rah tn etz ver- A bb. 1.
stä rk t ist u n d die F u g e w u lsta rtig a b d eck t. W ie A bb. 2 zeig t, w ird d e r B lei
m an tel b e id e rse itig m it D ru ck p latten von 80 • 14, die auf zw ei ü b e re in a n d e rg e le g te n H a rtp ap iers tre i
fen lieg en , g e g e n die D ich tu n g ssch ich t aus
„ C a lle n d rit“ durch in die T u n n elw a n d e in g e lass en e M a u e r
sc h rau b e n g e p reß t.
Z w ischen den S chrau
b e n m u tte rn un d den D ru ck p latten liegen U n te rle g sc h eib e n , die auf d e r ein en S eite a u s E isen, auf d e r a n d e re n S eite aus
Blei b e s te h e n . D er B leim an tel lie g t in ein er A u s n eh m u n g d er T u n n el
w a n d , die m it ein em D eckblech v ersch lo ssen w ird. D as D eckblech ru h t Schnitt P-B
, Deckblech -0,22---
, Eisenbeton - abdeckplatte 2 geteerte
Pappstreifen A bb. 2. 1*5
