Wypadki drogowe na obszarze województwa katowickiego w aspekcie nietrzeźwości użytkowników dróg

(1)

ZESZYTY N A U K O W E P O LI TECHNIKI ŚLĄSKIEJ

Seria: T R A N S P O R T z. 4 Nr kol. 863

________ 1986

Józef H O P AL UK Instytut Transp o rt u Po l it eohniki Śląskiej

W Y P AD K I DROGO WE NA O BSZARZE W OJ E WÓ DZ TW A KATO WI CK I EG O W A SPEKCIE NI E TR ZE ŹW O ŚC I UŻ YT K O W N I K Ó W DRÓG

S t r e s z c z e n i e . W artykule, w oparciu o obszerne dane statystyozne w y p a d k ó w d ro go w yo h na terenie woje wó dz tw a k a t o w l o k i e g o , rozpatruje się problem w y p ad kó w spowodo wa ny o h nietrzeźwośoią użytkowników dróg.

B ad an ia m i obję t o 15240 w y p ad k ów dr o gowyoh z lat 1978-81. Dokładna a naliza wykazuje, że praktyoznie oo ozwarty wypa d ek spowodowany był przez n ie tr zeźwego sprawoęj stanowią one 25,033» ogółu w y pa dk ó w, w tym 8 ,89$ - kierująoy pojazdami, 15,92$ - piesi użytkownioy dróg oraz 0 ,22$ - pasażerowie. Dane te potwierdzają ogólną prawidłowość tego typu w y p ad kó w w skali oałego kraju. W ogólnej liozbie w y p a dk ów prze

wa ż a udział k ie rująoyoh pojazdami (57,7$) nad pieszymi (ii,2$), Jed

nak przypadki nietrzeźwośoi s p r aw oó w pieszyoh (2426) aż 1,8-krotnie prze k ra oz aj ą przypadki nietrzeźwośoi k ie rująoyoh pojazdami (1355)»

a prooentowe udziały nietrzeźwyoh sp ra wo ów w y n os zą odpowiednio 38,61$

wśród pieszyoh oraz 15,41$ wśród kierująoyoh. W oparolu o dane s ta

tystyozne 31 rejonów (miejskich i miejsko-gminnych) województwa, w y kazano istnienie dużego zróżnioowania (w liozbaoh bezwzgl ęd n yc h i u działu procentowego) ni etrzeźwośoi spr a wo ów w y p a dk ó w międ zy różny

mi rejonami, oo powinno być przed m io te m dokła d ny ch badać. J e d n o c z e ś nie w świetle analizowanej statystyki, uwzględniającej llozbę ofiar w y p a d k ó w drogowyoh, ukazano ko nieczność podjęoia szerokioh działać profilaktyoznyoh.

1. WS Tę P

W trakcie realizacji praoy o wy p adkach drogowych na sieci transportowej wojewó dz t wa k at ow ickiego [

3

], zespół autorski dokonał szozegółowej analizy d a n y ch o wypadkach, zawartych na 15.240 kartaoh w y p ad kó w drogowyoh, zare

jestrowanych w latach 1978-1981 na tym terenie.

Materiały zebrane w trakoie op racowywania ws pomnianej praoy daj ą asumpt do spojrzenia na pro b le m wyp ad kó w d ro gowyoh w as pekoie nietrzeźwośoi spraw

oów.

2. WYPA DK I DROGO WE A NI ET R ZEŹWOŚĆ S PRAWCÓW

Aspekt nietrzeźwośoi sprawców w y pa d k ó w drogowyoh w ujęolu syntetycznym dla 31 rejonów b adanego obszaru (województwa katowickie) i dla 4-letniego o kresu oaasu (1978-1981) ujmuje tablioa 1.

(2)

82 J. Hopaluk

T ab li ca 1 Zestawienie w ypadków w b adanyoh r ejonaoh woje wó dz tw a katowickiego z uwzgLęd

nieniem stanu ni etrzeźwości sprawców (łącznie w lataoh 1978-1981)

Ogólna Błąd kierującego Błąd pieszego

liczba

wypad w tym nietrzeźw. w tym nietrzeiw.

REJON ków

(1978- -1981)

B® u dział 5t-wy B

® udział %-wy

•H O

Ilość do rubr.

2 do rubr.

3

*M t

0

Ilość do rubr,

2 do rubr.

7

1 2 3 4 6 7 s ? 10

Będzin 370

2 1 2

37 10,00 17\46 153 53 14,32 3>*,6k

Bytom 988 483 81 8,20 16,77 497 174 17,61 35,01

C hor z ów

521

²¹⁸ 17

3 ,2 6

^7,80 ²⁹⁶ ¹¹⁰

2 1 , 1 1

^37,16

Chrzanów 336 214 39 11

,6 1

^18,22 117 44 13,09 37,61

Czechowice

D ziedzice 223 150 48 21,52

3 2 ,0 0

65 31 13,90 47,70

Czeladź 127 74 15 11,81 20,27 57 24 18,90 42,10

Dąbrowa

Górnicza 532 327 47

8 ,8 3

i1*,37 201 95 17,86 45,24

Gliwice 1069

623

57 5,33 9,15 423

138

12,91 32,62

Jastrzębie 485

261

39 8,04 14,94 220 78 16,08 35,'♦S

Jaworzno 331 195 5<* 16,31

2 7 ,6 9

¹²⁵ ⁴¹ ^12,39 ^32,80

Katowice 1928 1040 137 7,11 13,17 872 352 18,25 40,36

K nu ró w 222 127 33 14,86 25,98 99 38 17,12 38,38

Leszczyny 120 76 13 10,83 17,11 46 21 17,50 >*5,65

M i k o łó w 296 200 15 5,07 7,50 93 42 35,00 <*5

, 1 6

Mysłewioe 406 249 '»S 11 ,08

18 ,0 7

¹⁵⁵ ⁷⁵ ^18,47 ^<*8,39

Olkusz 429

268

32 7,'*6 11,94 160 64 14,92 40,00

Piekary Śl, 270

166 26

9,63 15,66

100

³⁸ ^14,07 ^38,00

Pszczyna 385

269

²⁴ ^6,23 ^8,92 ⁹⁸ ⁴⁰ ^10,39 ^40,82

Raoibórz 256 199 30 11,72 15,08 57

18

7,03 31 ,58

Ru da Śl. <*73 277 30 8,30 10,83 196 66 13,95 33,67

Rybn ik

562

357 49 8,71 13,72 201 89 00 -e-

44,28

.Siemian« Śl«

161

⁸⁴ 15 9,32 17,86 77 33

2 0 ,5 0

^42,86

Sosnowieo 766 394 65 8,49

1 6 , 5 0 368

185 2'*,15 50,27

Świę tochłoidiM 149 69 6 4,03

8 ,7 0

79 30 20,13 37,97

Tarn. Góry 478 339 52 10,88 15,31*

125

⁵² ^10,88 ^{4 1}

,60

Ty o hy 864

500

69 7,99 13,80

367

¹²⁷ ^14,70 ^34,60

Tr z ebinia 133 53 10 7,52 18,87 25 6 '*,51 24,00

W od zisław 7 80 424 101 12,95 23,82 338 129 16,54 38,17

Zabrze

826

<*37 76 9,20 17,39 375 157 19,00 '*1,87

(3)

Wypadki drogowe. 83

od. tablicy 1

1 2 3 “ r

5

⁷ ^'^'8 9 10

Zawiercie 562

360 36

^6,1*1 ^10,00

202

⁸⁰ 11*,23 39,60

Żory 1 92

1

11

13

^6,77

1 1 , 7 1

⁷⁹ ³⁶ ^18,75 ^1*5,57

Razem

Badane r ej on y

1521*0

8972

1355

^8,89 ^15,1*1 ^6281*

21*26

^15,92 ^38,61

Źródło: O pracowanie własne na p od stawie j 3J •

W ogólnej liczbie 15 240 zarejestr ow a ny ch wypadków, oprócz p rzyczyn i spraw

có w u ja w ni o n y c h w tablicy 1 wystąpiło jeszcze

- 84 w y p a dk ó w (0,55# ogólnej liczby) za w inionych przez pasażerów, z k t ó rych 33 (tj* 0,22# ogólnej l iozby wypadków) było w stanie nietrzeźwym, - 175 w y p a d k ó w (1,19# ogółu wypadków) Jako n astępstwo niespra wn oś c i tech

nicznej pojazdów,

- 42 wypadki, z a kw al ifikowane jako MInne przyczyny" (m. i n . z ły stan Jezd

ni), s tanowiące 0 , 28 # ogółu wypadków.

¥ 137 w y p a d ka ch winnymi okazało się dwóch lub więcej sprawców. T a k więo dokładne dane z badanego obszaru i okresu ujawniają, źe wypadki zawinione przez n ie tr z e ź w y c h s p r a wc ów stanowią 25,03# w s zy st ki c h w y p ad kó w (8,89# - k ie ru ją c y pojazdami, 15,92# - piesi u ż yt ko w ni cy dróg oraz 0,22# - pa saże

rowie). Dane te p ot wi erdzają ogólną prawidłowość dla w y p a dk ó w drogowych w Polsce, gdzie co c z wa rt y wypadek s po wo d ow an y Jest przez sprawcę w s ta

n ie nietrzeźwości.

Statystyki wypadkowości w a spekcie n ie tr z eźwości oparte na "Kartach w yp ad k ó w drogowych" u jmują prz y tym z r eguły tylko te przypadki, gdzie w ys tępuje e wi de n tn y stan nietrzeźwości, tj. (zgodnie z orzec ze n ie m Sądu Najwyższego) zawartość a lkoholu we krwi przekr ac za 0,5%°i u u ż yt kowników dróg wy stępuje upoś le d ze ni e oceny sytuacji ruohowej. Na t om ia st zawartość al koholu we krwi od 0 ,2%«do 0, 5%okwalif±kowane jest jako stan wskaz uj ąc y n a użycie alkoholuj prowadzenie poj az du samochodowego w tym stanie Jest wprawdzie traktowane jako wykroczenie, jednak m oż na domniemywać, że część sprawców w yp ad k ó w drogowych z tej g r u p y nie jest w dokumentacji p o w y pa d

kowej traktowana jako bę dący w stanie nietrzeźwości. Z p ow y żs zy oh wz gl ę dów r z ec zy w is ty odsetek sprawców wypa d kó w spowodo wa n yc h p o d działaniem alkoholu jest pr a wo dopodobnie w y ż s z y n i ż wy kazane 25,03#*

Jednocześnie dane z tabl. 1 wykazują, że w p r a w dz ie b e zw zg lę d na liozba wypa dk ó w sp ow od ow a ny ch przez k ie r uj ąc yc h (8.792) jest w i ę ks za niż spowo

dowanych p rzez pi e sz y c h (6.284), co w y r a ż a się udziałami procentowymi od

powiednio 57 ,7 # oraz 41,2#, jednak p rz ypadki nie tr ze ź wo śc i sp ra w có w p ie

szych (2.426) aż 1,8 krotnie p rz ek raczają przypadki niet r ze źw oś c i kieru- jąoych p o ja zdami (

1 3 5 5

), * procentowe u d z i a ł y n ie t rz e ź w y o h spr aw có w w y no szą odpowiednio 38,61# wś ró d p i e s zy c h oraz 15,41# w śród kierujących.

(4)

84

J. Hopaluw

Oznacza to, le stan nietrze źw o śc i sp ra wc ó w p i e s zy ch Jest 2,5 krotnie c zę st s z y n il kierująoyoh.

Wymien io ne prz y pa dk i z a wi n io ny ch u d z i a ł ó w s pr aw o ó w spośród kieru j ąo yo h p oj azdami i pies zy o h są średnie dla całego województwa,

W skali p o s z cz eg ó ln yc h 31 r e j o n ó w u j ę t y c h w tabl. 1, wy st ę pu je dość znacz, n e z r ó l n i o o w a n i e • I tak przykładowo, wypadki s p owodowane błędami k i e ru ją  o y o h w stanie n i e t r ze źw o śo l stanowią odse t ek r ó w n y (w liczniku - do ogól.

nsj lioz by wypadków, w mi a n o w n i k u - do w y p a d k ó w spow od ow a ny ch przez kie

rująoyoh) i

dl a Ch orzowa - 3,26/7,80

dl a Gliwic - 5.33/9.15

dl a Katowio - 7.11/13.17

dl a So sn o wc a - 8.49/ 16 .5 0

dl a Zabr za - 9.20/17.39

dl a Chr za n ow a - 11.61/18.22

d l a Czeohow i o- Dz ie d zi o i - 21.52/32,00

P odobnie dule ro zb i eżności wy s tę pu ją m i ę d z y po sz oz e gó ln ym i re jonami dla w y p a d k ó w po wo do w a n y c h p r z ez n i e t r z e ź w y c h pieszyohi

d l a Trz e bi ni - 4.51/ 24 .0 0

dla R a o i b o r z a -

7

.

0 3

/

3 1 . 5 8

d la Gliwio - 12.91/32.62

dla Katowio - 18.25/40.36

d la Zabrz a - 19.00/41.87

d la C horzowa - 21.11/37.16

d la S osnowca - 24.15/50.27

J a k więo widać, istnieje b a rd z o znaozne zrólnioo wa n ie p r o ce n to wy ch udzia

ł ó w nie tr z e ź w y c h spra w oó w w y p a d k ó w zarówno w ź r ó d ki er u j ą o y o h Jak 1 p i e  s zy oh v po s zc z e g ó l n y c h rejo na o h województwa. Niestety, d o s t ę pn a doku me n

tno Ja wypadków, w opar oi u o którą sp o rządzono w y mi en i o n ą statystykę, nie daje p o d s t a w do wn i os k o w a n i a o p r z y o z y n a o h takich rozbieżności. Problem ten kwalifikuje się do odr ę bn yc h badań, gdy! war t Jest on gr untownego wy

jaśnienia.

J ed no cześnie statys ty k a of i ar badanej gr u py 15 2 40 w y p a d k ó w ujawniła!

- 2.098 zabitych, - 9.494 o ięźko rannych, -

7

^.O

36

lekko rannych.

O z na oz a to, le odpowi ed ni e w s k a źn i ki wy p ad k o w o ś c i tej g r u p y wynosząi - w s k a ź n i k z a b it y ch n a

1

w y pa de k

*1 - i f = ° » 137

(5)

Wypadki drogowe. .

oram

- w s k a ź n i k ran ny o h n a 1 w y p a de k

V2

Niestety, tablioe k rzyżowe seata w lo ne w oparoiu o "Karty wypadków" badanej g r u p y 15 240 w y p a d k ó w [

3

]» n i e po z wa la ją n a o bllosenle a na l og i o z n y o h w s k a ź  n i k ó w wypadk ow o śo i dla w y p a d k ó w sp ow o do wa ny c h wy ł ącznie przez epr a wo ów nietrzeźwych.

Przyjmująo dane z terenu w o j e w ó d z t w a kat ow ic k ie go za rok 1984*^, odp o wi ed  ni w s k a ź n i k wyp a dk ow oź o i wyniesie

a więc Jest n i ez n ac zn ie n i ż s z y (o 0,013) n i * a n a l o g i c z n y w s k a ź n i k dla ca

łej badanej g r u p y w y p a d k ó w z lat 1978-1981.

Bez do k ła dn ie j sz yc h b a d a ń tego p r o b l e m u trudno Jest p rz e są dz ić o zy oznacza to ogólną w skali w o j e w ó d z t w a tendenoję do zmni ej s za ni a się ws k aź ni ka śmier

telności wypadków, o z y tez Jest obja we m JakleJź Innej prawldłowośoi.

Niemniej po zo st aj e Taktem, źe be z wz g l ę d n a wymo wa 124 ofiar źmiertelnyoh n a każde 1000 w y p a d k ó w z aw i ni on yc h p r ze z n i e t r z e ź w y c h s p r aw có w powinno doe-

tateoznie odstręo za ć o d u o z e s t n l o t w a w ruchu dro g ow ym w stanie ni e trzeźwoś

ci.

W e d ł u g zgodnej o c e n y ekspertów, alkohol dzia ła paraliżująoo n a oen tr al n y u k ł a d nerwowy. N aw e t stan lekkiej ni e tr ze źw o łoi powoduje zwolnienie r ef

leksu, u tratę zd olności w y k o n y w a n i a bardziej p re cy z y j n y c h ruchów, utratę z do lnośol subtelnej a n a l i z y myślowej, a p r ze d e w s z y s t k i m z ab ur ze n ia k ry

tycyzmu i n a d m i e r n e p o o z u oi e pe wnośoi siebie. V efekoie wra z ze wz ro st em st ęż e ni a a l k o h o l u we krwi u cz es t n i k a ruohu d r og owego w z r a s t a n isbez pi e- ozeństwo s p o w od ow an i a p rz ez niego wypadku, dająoe się obiektywnie okreś

lić pr ze z tzw. "wskaźnik ni eb e z p i e c z e ń s t w a wypadku".

Z b a d a ń [i] wynika, źe w s k a ź n i k ten w z r a s t a gwałtow ni e wr a z ze w zrostem stęż e ni a a l k oh ol u we kr wi i Jest większyi

- 7 r a s y p r z y stę że ni u a l k o h ol u o d 0,31 do 0,99 %o - 31 r a z y p r z y st ężeniu alko h ol u o d 1,00 do 1 ,49%o i 128 r a s y p r z y s tężeniu a l k oh ol u p o n a d 1,3 %o

Wymo wa tyoh ob iektywnie (kreślonych w s k a ź n i k ó w Jest d l a po dn i e s i e n i a bez- pieo ze ń st wa ru oh u dr o gowego Jednoznaczna.

I nf or ma c ja z "Trybuny R o b o t n l o z e J " 198j.02.06 o liozbie 129 e fi ar śmier

telnych w 1041 w y p a d k a c h dro g ow yc h s p o w o do w an yc h przez n i e t r ze źw yc h e prawoów.

(6)

86

J. Hopaluk

ZakładaJąo ró wnomierny rozkład ofiar w y p ad kó w d ro gowyoh bez wzg lę du n a ioh rodzaj, przyczynę i sprawcę, m oż na postawić tezę, że z ogólnej liczby

15

2*ł0 w ypadków zarejestr ow a ny ch w b a d a ny m okresie 1978-1981 w województwie katowickim, m o ż n a było przy p r z e s t r ze ga ni u trzeźwości przez uczes tn ik ó w ruchu drogowego uniknąć

2 5

% z a i st ni a ły oh wypadków. ¥ liczbaoh b ez wz g l ę d  n y c h oznaoza to z mn iejszenie l ic zb y o fiar ś m ie rtelnych - o

525

osób, oięż- ko rann y oh - o 237** osób oraz lekko rann yc h - o 1759 osób, ni e lioząc z m n i ej sz en i a strat czysto m a t er ia ln y ch (pojazdy, wyposażenie, odzież) u cz es t n i k ó w tych wypadków.

3. PODSUMOWANIE

O bo wiązek p r z e wi d yw an ia i p onoszenie w i n y za sp owodowane stany rzeozy o kreślone są n a zasadzie powinnośoi uc ze s t n i k ó w ruchu drogowego. Zawinio

n y w y p ad e k dro g ow y jest w m yś l p rawa przestępstwem, za które sąd może w y m ierzyć odpowiednią karę. "Rozważne i ostrożne prowa dz en ie p o ja z du polega n a przeds ię w zi ęc iu tych czynności, które zgodnie ze sztuką i techniką pr o

wadz e ni a poja z du są pr z ed miotowo nie zb ęd n e dla zapewn i en ia maksymalnego bezpie cz eń s tw a ruohu oraz n a pow st r zy ma ni u się od ozynności, które m o g ł y b y to be zp ieczeństwo zmniejszyć" £

2

^,

25

J. Sprawca wypa d ku spowodowanego lekkomyślnością lub nied b al st we m albo w ogóle n ie przewid u je kolizji, al

bo przypuszcza, że jej uniknie. Lekkomyślność i n i ed ba l st wo są n a j c z ę s t szymi formami winy, p r z y o z y m nietrzeźwość u c z e s t n i k ó w ruchu drogowego m ieści się w k at egorii lekkomyślności (ozy wręcz bezmyślności). Wypadki drogowe na ogół się n ie "zdarzają", nie "zachodzą" i nie "występują", lecz są po prostu powodowane. V kolizji dwóoh u ż y t k o w n i k ó w drogi Jest z re guły sprawca wyp a dk u i jego ofiara} tylko w w yp a dkach p o je d yn cz yc h p o j a z dó w sprawoa staje się zazwyozaj ofiarą wł asnego błędu. Błędne m n ie ma n i e , J a k o b y wyp a dk i drogowe z d a rz a ły się losowo, prowadzi w k o ns ekwencji do u t r u d n i e n i a prewenoji wypadkowej.

W yt worzenie w świadomości u c z e s t n i k ó w r uohu p o c z uo ia odpowied z ia ln oś c i o s o bistej za własne c zy ny oznaczać będzie post ę p w zakresie bezpie oz eń s tw a ruohu d r o g o w e g o .

Jest rzeczą niezmi e rn ie istotną, a b y akcją takiego u ś w i ad am ia n ia objąć również tych uc z es t n i k ó w ruohu, k t ó r z y n a skutek o tanu nie t rz eź wo ś oi p o wo dują aż 25% w y p a d k ó w drogowych.

Jednocześnie p r z y dalszych bad a ni ao h problemu w y p a d k ó w w aspekoie n i e trzeźwości sprawców, n a l e ż y liczyć się v tym, że staty st y ka wypadkowośoi z lat 1982-198U ulegnie być może dużym o d c hy le n io m o d dany ch wieloletnich}

będzie to następ st w o okresowej reglamentacji zarówno alkoholu Jak i paliw płynnych. Wobeo wykaz an yc h du żych rozbieżnośoi proo en to we g o u d z ia łu n i e

trzeźwych sprawców w y p a d k ó w (kierujących i pieszych) w p o s z c ze gó ln y ch 31 r ejonach województwa, c e l o w e b y ł o b y przep r ow ad ze n ie szozegół ow y oh b ad ań

(7)

Wypadki drogowe. 87

tego problemu; notę to doprowadzić do ujawnienia przesłanek o znaczeniu p r e w en cy jn y m dla r e j on ów o szczególnym nasileniu wypadków na skutek n i e trzeźwości sprawców, W całośoiowej polityce zapobiegania wy padkom drogo

w ym n a l e ż y pamiętać, Ze wiedza o systemie z a g r o Z e ń występujących w ruchu drogowym i świadomość wszys tk io h u o ze st ni k ów ruchu odpowiedzialności za wypa dk i - są dla działań pre we n oy jn yo h warunkiem konieoznym, Jednak do pełn e go po ko n y w a n i a zagroZeń nie Jest to warunek wystarczająoy.

LITERA TU RA

[1] Chróścielewski E.: M a t e r i a ł y z konferencji naukowej n.t. wypadki dro

gowe, Katowioe 1972.

[

2

] Hofmokl- Os tr o wa ki Z.i Paragraf n a drodze. WKL, Wa rs za w a 1972.

f 3] M a o i ej n a B. z zespołem: "Wypadkowość n a sieoi transportowej wojewódz-

^ twa katowickiego". Praca n.b. w ykonana w Instytucie Trans po rt u Kolej o

wego. Katowioe 1983.

£OPOśCHHS nPCM G uIEU Tdfbi, nPG«iOXCXrffciUS HA T ń P P łlK .P H H K A IO d llU K C rO ń EBOACTBA I ACHEKTE H E IP E ó d O C T H n C Jlb S O H A T K JiE j AOPOrH

P e

3

^c^m ^e

ii c T a T t e , o n M p a a c ib Ha oCmHpHhie c ia T H n e c k n e A aHHtie j;o p o K H U x n p o H c n e c iB H ii 3 K aT o b h u k o m B o e B o ^ c t B e , p a c c M a T p H B a e T c f l n p o ó Jie u a iip o H cm ecT B H ft BU 3 BaH H U x H e rp e 3 B O C T b io n o .ib 3 o a a T e A e fl A o p o r . H c c j ie n o B a Jio c b 1 5 .2 4 0 a °p o x h h x n p o H cm e c T B H 8 , b o 3 h h k h ih x b ro.nu 1 9 7 8 - 1 9 8 1 . n o A p o ó H u it aH aA H 3 n o k a 3 b iB a e T , q T o n p a x T H H e cK H K a * n u ii H e T B e p ih iit H e c M a c T H u fl c j i y a a i i ó u ji BM 3BaH nbHHbm n o j ib 3 0 B a i e A e m ohh n p e .a ,c ia - b jih w t 85,0396 oSmero H HCJia H e caacT H h u c c J i y y a e B b to m 8,8996 BO AHTejiH M H, 15,9296 - nem exoAaM H h 0,8296 n a ccaacH p a M H . 3 t h ^ a H iiu e noATBepacAaioT oSąyio 3 aK 0 H 0M ep- H o c i b 3 T o r o B H ^ a c J iy a a e B b M a c m ia ó e B o e ii c i p a H b i. H oOmew iH C Jie c jiy H a e B n p e - o O jia n a e T y a a c T H e BO A H TejieM / 5 7 ,7 9 6 / H an nem exoAaM H /4 1 ,2 9 6 / o a h a k o c jiy a a H a e - t p e 3 b o c t h BHHOBHbix nem exo,ąoB 2486 b 1 , 8 p a 3 npeoóJiaAcUOT H an cjiya a H M H H e T p e 3 - b o c t h B O A H T e jie ii 1 3 5 5 , a n p o p e H T H o e y a a o T a e H e T p e 3 B U X b h h o b h h k o b c o c i a B j i a e T c o o T B e T C T B e H H O , 38,6196 c p e ^ H nem exoAO B a i a k x e 15,4196 cp e flH B O A H T e jie it. Onp- p a a c b H a c ia T H C T H H e c K H e s a H H u e 31 p a fio H a / r o p o A C K O fl h tm h h h o - r o p o flC K o B / B o e B O A C T B a , n p e A C ia B Jie H O óojibm o e p a 3 H o o fip a 3 H e / b a6cTOJUOTHbix H H c jia x h n p o a e H - THOe y a a o T H e / H e T p e 3 B 0 C T H b h h o b h h k o b c jiy H a e B M e*m y pasHbiMH p aiio H a M H . 3 t h n p o - OJieubi ObuiH npeAMeTOM

0

T A e jib H u x noApo6Hhix H c c Jie A O B a H H it.

O A H O B p e M e H H O , a H a j i H S H p y a c i a T H C T H K y , y a H iHBaiomyio h h c j i o x e p i B a oposHtcc n p o - H c m e c T B H H , y k a s u B a e T c s H e o 0 x o A H M O C T b n p H H H T H H d h p o k h x npo<|)HJiaKTHHecKHX M e p .

(8)

88

J. Hopaluk

TH E R O A D ACCIDENTS IN KATOW I C E V OIVODBSHIP IN T H E A S P E C T O F INTOXICATED DRIVERS

S u m m a r y

The probl em of aocidents o au se d b y the Intoxicated drivers has bee n dlsoussed In oonneo tl on w i t h statistical data of r e a d aooidents. Th e re

searches oovered 15.240 ro ad aocidents in the years 1978-1981. The p r e c i sed analysis shows that p r a ot io a ll y e v e r y fourth aooident was o a us ed b y i nt oxioated driver., that is

2 5

^,

03

% of the total n u m b e r of aooidents whaxs 8 ,89% the drivers, 15,92% the pedestrians a n d 0,22% the passengers.

The above data confirm the general re gu la r i t y of these kinds of aooi—

dents on the c o u n tr y scale. In the total n u m b e r of aooidents the drivers are the m aj or participants (57,7%), where the pedes tr ia n s (4l,2%). The aooidents oaus ed b y into xi oa t ed p ed estrians (2426), 1,8 times mor e exoeed the oases oause d b y intox io a te d drivers (1355). The percentage cont r ib u

tion of i nt oxioated oauses of aooidents are respectively! 38,61% among pedestrians, and 15,41% a mong the drivers.

On the basis of statistical data f or 31 regions (town and town parish) of the Voivodeship, the authors i nd ioated large diffe r en oi at i on (in abs o

lute numbers and percentage) of intox io a te d oauses of aooidents in diffe

rent regions, This sh ould be the subject of careful analysis.

At the same time on the basis of a n a l y se d statistios i n cl uding the n u m b e r of oasualities it has b e e n p ro ve d that there ie a n e o e s s i t y to u nd ertake intensive p r ofilaotio actions.