Gdynia

NAKt.ADEM „NASZEJ

KSIĘGARNI",

SP. AKC.

ZWIĄZKU

NAUCZVCIELSTWA~ POLSKIEGO

WARSZAWA, ROK 1934.

W albumie niniejszym umieszczone są zdjęcia następujących urzędów, firm i osób:

URZĘDU MARYNARKI WOJENNEJ Z. MARCINKOWSKIEGO

H. PODDĘBSKIEGO

PH OTO - PLATU FOTO-ELITE FOTO-AVE

O O 1 ' 3 :} q

PRZELADUNEK SKRZYŃ Z JAJAMI Z CHLODNI NA STATEK.

PRZEŁADOWYWANIE DRZEWA Z WAGONOW NA OKRĘT.

ŁóDż PODWODNA

,,RYś".

TORPEDOWIEC ,,KUJAWIAK"

APARAT TORPEDOWY NA OKRĘCIE.

SYGNALIZACJA Z OKRĘTU WOJENNEGO.

FALA BAŁ TYKU.

KASZUBI - STRAŻNICY POLSKOśCI MORZA.

FRAGMENT MIASTA GJ)YNI Z WIDOKIEM NA

KRZYŻ WYSTAWIONY NA PAMIĄTKĘ ROZPOCZĘCIA BUDOWY PORTU. WIDOK NA KĘPĘ RADŁOWSKĄ.

PIERWSZA LIN.JA KOLEJOWA NA TE- RENIE PRZYSZŁEGO PORTU. WIDOK

NA KĘPĘ OKSYWSKĄ.

BULWARY, PLAŻA I WIDOK NA PORT.

UREOULOW ANE

WYBRZEŻE.

REGULACJA OSYPUJĄCEGO SIĘ BRZEGU.

WIDOK NA STOCZNI~ I MIASTO.

JDJAZD Z PORTU TRANSATLANTYCKIEGO OKRĘTU „KOśCIUSZKO".

PLAŻA W KAMIENNEJ GóRZt.

1 ...

OLEJARNIA NA

NABRZEŻU INDYJSKIEJ\\.

MAGAZYN ŁUSZCZARNI RYżU.

WtbOK

^NA

PORT

^W

NOCY.

B.,1ARZNIĘTA BOJA WJAZDO\\'A PORTU GDYŃSKIEGO.

WIDOK NA PORT Z MOLA WĘGLOWEGO.

. · · PRZESYPUJ"' CY CALE W AGONY WĘGLA NA OKRĘT.

Dż\VIG _ VvY\\ ROT!\ICA, -· '~

ULICA 10-GO LUTEGO.

FRAGMENT STAREJ I NOWEJ GDYNI.

1 ,.. - nr

ri n r r

r r n

BLOKI D0Mó\V .MIESZKALNYCH.

OBECNA

SZKOŁA POWSZECHNA.

SZKOŁA POWSZECHNA I URZĄD POCZTOWY ZA CZASóW NIEMIECKICH.

GMACH URZĘDU POCZTOWO-TELEGRAFICZNEGO.

KESONY DO UMACNIANIA NABRZEŻY.

ZATAPIANIE KESONóW.

\.

I

/

\

\

\

OKRĘT TRANSATLANTYCKI „POLONJA".

OKRĘTY WOJENNE W PORCIE.

PRZYJJ\ZD DO PORTU OKrU;Tu TRANSATLJ\NTYCKIEGO „PUŁASKI".

JAPO::iSKI OKRĘT HANDLOWY.

POLSKIE 0Im1;TY HANDLOWE.

BASEN IM. MARSZAŁKA PIŁSUDSKIEGO.

Dż\VIG PŁ Y\V AJĄCV.

ŁADOWANIE NA OKRĘT POLSKICH PARO\VOZóW DLA MAROKKA

W MAGAZYNIE ŁUSZCZARNI RYżU.

KONTRTORPEDOWIEC „WICHER''

P.\N PREZYDENT NA POKŁADZIE OKRĘTU WOJENNEGO „WICHER".

MARSZALE!( PIŁSUDSKI NA OKRĘCIE WOJENNYM „WICHER".

GMACH DOWóDZTWA FLOTY W OKSYWIU.

PORT RYBACKI W 1933 R.

PRZYSTAŃ RYBACKA W 1920 R.

WNĘTRZE CHATY RYBACKIEJ.

SUSZENIE SIECI.

Z RYBAMI NA TARG.

KUTEf\ RYBACKI NA PEŁNE.\\ MORZU.

I „

ST/\ TEK SZKOLNY „DAR POMORZA".

SKŁAD WOLNOCŁOWY BA WEŁNY.

OGóLNY WIDOK MJ\GAZYNóW PORTO\VYCH.

ŁóDź RYBACKA POD POLSKĄ BANDERĄ.

ZATOKA GDYŃSKA PRZED ROZPOCZĘCIEM BUDOWY PORTU.

PORT-GDYNIA W 1033 R.

śRUBA DO MONTOWANIA DżWIGU.

MONTOW ANlE DżWIGU.

ŁADOWANIE WĘGLA PRZY POMOCY CHWYTAKA.

ŁADOWANIE \VI~GLA WYWROTNICĄ.

PRZELADUNEK SKRZYŃ Z JAJAMI Z CHLODNI NA STATEK.

PRZEŁADOWYWANIE DRZEWA Z W AGONóW NA OKRĘT.

ŁóDż PODWODNA

,,I~Yś''.

TORPEDOWIEC ,,KUJAWIAK'

APARAT TORPEDOWY NA OKI~ĘCIE.

SYGNALIZACJA Z OKRĘTU WOJENNEGO.

DżWIG TAś!l10WY DO U.DOW ANIA

ŁADOWANIE TOW AfW DROBNICOWEGO.

PRZEŁADUNEK CUKRU Z WAGONU NA OI<IU;:T.

GRUPA MARYNARZY.

MARYNAfaE NA KOTWICY OKRĘTU „BAŁ TYK

PRZYBRZEŻNA FALA.

Na po<lstawiP Traktatu Wersalskiego

w

1919 r. Polska

uzyskała

prawo korzystania z portu

Gdańskiego.

Port

ten

nie

mógł

jednak

zaspokoić

potrzeb i

wymagań

handlu morskiego trzydziP.stomiljonowego narodn,

zwłaszcza, że nieżyczliwr

stosunek

Gdańszczan

do Polski

utrudniał należyte

wykorzystanie tego portu.

Palącą sprawą okazało się

posiadanie

własnego

portu morskiego. ZwrMono

uwagę

nn

Gdynię.

Zatoka Gdy,iska wrzyna

się

w

ląd

i jest

osłonię­

ta

od północy Kępą Oksywską.

od

południa Kępą Hadłowską. a o<l

strony otwartego

morza półwyspem

Helskim.

Głęhokość

morza

w

zatoce

Gdyńskiej sięga

do 14 met- rów,

<·o umożliwia

dojazd wielkim

okrętom,

a piaszczyste dno jest dogodne do zakotwir.zenia. Tereny

nadbrzeżrn~

w

Gdyni - to torfowiska i pia~ki

łatwP

rlo

usunię(•ia

i przerzucenia na inne miejs<'a.

Budowę

portu

rozpoczęto w

mu r. Po wybagrowa- niu torfu i piasku z terenów przeznarzonych pod baseny portowe ustawiano

nabrzeża. Nabrzeża

te budowano

wyłącznie w

postaci

skrzyń żelbetowych,

zwanych ke~o- uami, które zatapiano.

Do kot'1ca H:)32 r. wybagrowano 25 miljonów metrów

sześciennych

ziemi i

ukończono

9.200 metrów

nabrzeży.

Stan robót w

1932

r.

był następujący:

Cały

obszar portowy

zajmował

950 ha

Obszar wodny 320 „

Ogólna

długość

falochronu

Długoś~ nabr1eży

2.500 metr.

bież.

9.200

" ,,

Stopnio,vo ustawiano

dźwigi

bramowe, mostowe,

póź­

niej

pływające,

wreszcie wywrotni,~e wagonowe i

dźwigi taśmowe.

Te ostatnie

pracują z wydajnością przeła­

dunkową

400 tonn na

godzinę,

co pozwala spory

okręt załadować w ciągu

8 - 10 godzin.

Pod koniec 1932 r. wybudowano magazynów porto- wych 122

tysiące

metrów

sześciennych

na cukier, ba-

wełnę, ryż, tytoń,

towar drobnicowy i t. p. Wybudo-

war10 również wielką chłodnię portową, drugą

co do

wielkości w świecie, może

ona

pomieścić

700 wagonów towaru. Wybudowano

łuszczarnię ryżu,

która przerabia

ryż

doRtarczany wprost z Indyj.

ł

... uszczarnia ta

może przerobić

do 100.000 tonn rocznie.

Gdynia utrzymu,ie handel

bezpośrednio

z wieloma

krajami i posiada

kilkadziesiąt

regularnych linij

okrę-

towych,

łączących

ponad 100 portów

świata.

W 1932 r.

"7~8~b całości

handlu zagranicznego Polski

przPszło

przez

Gdynię

i

Gdańsk.

Wywozimy przez

Gdynię głównie węgiel

i drzewo.

zboże,

cukier, bekony,

masło,

jaja, cynk, wyroby

żelazne, włókiennicze,

skóry i inne towary. Przywozimy nato- miast

rudę

i

złomy żelaza, bawełnę. wełnę,

nawozy sztuczne,

ryż

i owoce

południowe.

Stały

rozwój portu

Gdyńskit>go

ilustru.ie

następujące

ze~tawienie.

!fok ^Pnyhyło statk6w Ohr6t portu w tonnarh

192"1 29 10 167

tonn

1925 85 55 571

1926 312 404 561 .,

1927 542 898 094

1928

1108

1957770 ,.

1929 1 567 2 822 502 ,..

19,30 2 238

3 625 748

1931 3 144 5 300 114 .,

1932

3 610

5 194 288

1933 ⁶

207 7:36 .,

w 1933 r. pod

^względem

obrotu towarowego Gdynia

stanęła

na pierwszem miejscu

^wśród

ws1.ystkich portów

Bałtyku.

Posiadamy B4

okręty

handlowe, prócz

chnSch nowo-

hudujących się w

stoczniach

włoskich.

Ażeby zapewnić

swobodny rU<·h

okrętom

handlowym i

bezpieczeństwo wybrzeży,

Polska posiada

flotę

wojenn:4.

,Jednocześnie

z rozwo,iem portu sz?bko

wzra8tało

miasto:

w

1924 r. Gdynia

miała

1.600

mieszkańrów

„ 19:32

" ^35.000

Powstały

wielkie bloki domów mieszkalnych,

banki,

gmach poczty i telegrafu, hotele, a

także

Dom Zdrojowy z

ciepłemi

morskiemi

kąpielami w

Kamiennej Górze, która staje

się

coraz

piękniejszą dzielnicą willową.

Z wysiłku

i dobrej woli

całego

narodu

powstało

wielkie

dzieło,

jakiem jest Gdynia.

... ,,z Polski

całej

biegnie ku morzu iedna

myśl: w

pra-

<·y

tej

jesteśmy

w~zyscy zjednoczeni. zharmonizowani.

zwarci, wytrwali. ,Jt>dna jest Polska frontt'm zwrócona ku

własnemu

morzu,

własnym obowiązkom, własnej

pracy,

podjętej

i

dźwigniętej

z

radością"

... To

są słowa

ministra E. Kwiatkowskiego, jednego z najbardzie.i za-

służonych

twórców Gdyni.