2 PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

(1)

1

(2)

WYDAWCA

Polska Izba Paliw Płynnych

PREZES Halina Pupacz

DYREKTOR

DS. ADMINISTRACYJNYCH I PROMOCJI Iwona Osińska

REDAKCJA

Zdzisław Pisiński – redaktor naczelny

MARKETING, REKLAMA

OGŁOSZENIA DROBNE, PRENUMERATA Katarzyna Tomczak

REKLAMA I TARGI Izabela Anioł Adrian Ćwikliński Monika Zielińska

PRZEDSTAWICIEL IZBY NA POŁUDNIU Tomasz Węgrzynowicz

ADRES REDAKCJI

ul. Zygmunta Słomińskiego 19 /521 00-195 Warszawa

tel. 22 637 50 77 redakcja@paliwa.pl www.paliwa.pl

Polska Izba Paliw Płynnych

Okładka: Ministerstwo Finansów Skład: Iwona Osińska

Cena jednego egzemplarza:

34,90 zł (+ aktualna stawka VAT)

Zdjęcia w numerze: materiały prasowe, powie- rzone i archiwalne (jeśli nie zaznaczono inaczej).

Materiałów niezamówionych redakcja nie zwra- ca. Redakcja zastrzega sobie prawo dokonywa- nia skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych reklam, artykułów sponsorowanych i ogłoszeń oraz ma prawo odmówić ich publikacji bez podania przyczyn. Reprodukcja lub przedruk tylko za zgodą wydawcy.

OD WYDAWCY

3

WYWIAD Estoński CIT - rozmowa z Janem Sarnowskim, wiceministrem finansów

4

Urząd podlega ciągłym zmianom dostosowując się do nowych wyzwań oraz potrzeb polskiej gospodarki… - z rozmowa z Radosławem Wiśniewskim, Prezesem GUM

6

TARGI TARGI na czas pandemii

9

INFRASTRUKTURA Płatność przy odmierzaczu - geofencing

11

Agregaty prądotwórcze- zasilanie na czas blackoutu

14

Bezpieczny podjazd

15

PALIWA ALTERNATYWNE Metan z biogazowni

16

GASTRONOMIA Kącik gastro w strefie convenience

¹⁷

Drive-through, czyli jak staliśmy się… europejskim pionierem?

19

FRANCZYZA Siła sieci serwisowej - warsztaty fast fit i wulkanizacyjne

21

SKLEP I BAR Toaleta w czasie pandemii

23

TECHNOLOGIA PALIWOWA Środki smarowe stosowane w motoryzacji

25

CENY PALIW I SUROWCÓW Jak nowe paliwa wpłyną na ceny ON?

29

PRAWO eUrząd

33

Obrót olejami opałowymi od 1 września 2020 r.

36

Nowe kody CN

37

Aktualności prawne

39

PERSONALIA

43

OGŁOSZENIA DROBNE. PRENUMERATA

44

SPIS TREŚCI

(3)

3

Szanowni Czytelnicy,

przed branżą paliwową wciąż nowe wyzwania, jak np. konieczność umożli- wienia naszym Klientom dezynfekcji rąk po każdorazowym skorzystaniu z ekra- nów dotykowych na stacji – obowiązki te opisuje dokument pt. „Nowe zasady bezpieczeństwa dla stacji paliw”, opublikowany 18 sierpnia br. przez Minister- stwo Rozwoju [więcej patrz: www.paliwa.pl]. Wszelkie zmiany otoczenia biznesu, legislacyjne i gospodarcze – staramy się śledzić na bieżąco i informować o nich naszych Czytelników. Oddając w Państwa ręce kolejne wydanie magazy- nu „Paliwa Płynne” w wersji elektronicznej, mam nadzieję, że publikowane tu artykuły pomogą Wam w codziennej pracy.

W tym numerze polecam zwłaszcza dwa wywiady: z Janem Sarnowskim, wiceministrem finansów, pełnomocnikiem ds. współpracy międzynarodowej w zakresie VAT – o nowelizacji ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, która włącza do polskiego systemu podatkowego nowy, proinwestycyjny system opodatkowania, zwany estońskim CIT; oraz z Radosławem Wiśniew- skim, Prezesem Głównego Urzędu Miar - o wyzwaniach stojących przed admini- stracją miar.

Jak zwykle istotną pozycję zajmuje u nas dział prawny. Warto zapoznać się z informacjami nt.: przygotowanego przez Ministerstwo Finansów Poradnika Podatnika; Ustawy dot. kredytów kupieckich; cyberbezpieczeństwa dla sektora energii; nowej oferty PARP dla przedsiębiorców; przygotowanej przez Minister- stwo Rozwoju Polityki Nowej Szansy - nowych przepisów, mających ratować przedsiębiorców w kłopotach, które weszły w życie w sierpniu; czy też wyjaśnie- niami do Tarczy Antykryzysowej 4.0, które Rzecznik MŚP otrzymał od Minister Rozwoju. Przypominamy, że od 1 października 2020 r. wchodzi w życie automa- tyczna weryfikacja SENT z zaawansowanego poziomu dostępu do SISCW;

od 1 sierpnia 2020 r. podmioty odbierające LPG zobowiązane są do uzupełnia- nia zgłoszenia o informacje o odbiorze towaru z zaawansowanego poziomu dostępu PUESC; a 31 sierpnia upłynął okres przejściowy dla podmiotów sprze- dających paliwa opałowe lub podmiotów zużywających te paliwa do celów grzewczych. Piszemy o SLIM VAT – reformie, która ma oznaczać proste fakturo- wanie i ułatwienia dla eksporterów, a także zasadach karania menedżerów przez Prezesa UOKiK.

Serdecznie zapraszam do lektury wrześniowego wydania „Paliw Płynnych”

w formule elektronicznej

!

Halina Pupacz Prezes Polskiej Izby Paliw Płynnych OD WYDAWCY

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

(4)

Na styczeń 2021 r. planowane jest wejście w życie nowelizacji ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, która włącza do polskiego systemu podat- kowego nowy, proinwestycyjny system opodatkowa- nia, zwany estońskim CIT. Jakie cele przyświecały temu projektowi nowelizacji Ustawy o podatku do- chodowym od osób prawnych?

Poprzez estoński CIT chcemy dać polskim firmom silny impuls do inwestowania. To przełoży się na zwiększenie skali prowadzonej przez nich działalności oraz na wzrost zatrudnienia. Jest to impuls szczególnie potrzebny właśnie teraz, gdy przedsiębiorcy dostosowują swoje plany do dy- namicznie zmieniającej się sytuacji gospodarczej. Estoński CIT kierujemy do sektora MŚP, ponieważ w pierwszej kolej- ności chcemy pobudzić do wzrostu i inwestycji te podmioty, które najbardziej odczuły negatywne skutki pandemii wy- wołanej przez COVID-19. Zależy nam na tym, aby firmy te mogły kontynuować działalność bez obaw o utratę płyn- ności i aby utrzymały one, a nawet zwiększyły, ilość warto- ściowych, stabilnych i dobrze opłacanych miejsc pracy. Jeśli system estoński w Polsce się sprawdzi, będziemy analizo- wać możliwość stopniowego rozszerzenia go najpierw na kolejne kategorie firm, a potem na wszystkich podatni- ków CIT.

Na czym konkretnie polega ten sposób rozliczeń podatkowych firm? Jak wygląda to w Estonii i jakie miało tam efekty?

Nowy system rozliczeń oznacza odejście od dotychczaso- wych zasad podatkowych - uregulowanych w ustawie liczą- cej 278 stron - i zbliżenie ich do przepisów ustawy o ra- chunkowości. Podatnik nie będzie zatem zmuszony do ana- lizowania przepisów całej obszernej ustawy i prowadzenia dwóch odrębnych ewidencji dla celów podatkowych i księ- gowych – wystarczy mu jedna. Podatnicy rozliczający się na nowych zasadach skorzystają również z wielu innych ułatwień, np. w zakresie raportowania MDR. To wszystko

oznacza dużą oszczędność wydatków i czasu poświęcanego przez spółki na rozliczenie podatku. Warto pamiętać, że wg badań PwC rozliczenie CIT zajmuje polskiej firmie średnio 59 godzin rocznie, podczas gdy estońskiej – jedynie 5.

Co jeszcze się zmieni? Obecnie dochód opodatkowany jest w momencie jego powstania, a więc co do zasady me- moriałowo. Oznacza to, że podatnik rozpoznaje dla celów podatkowych przychód w momencie sprzedaży, nawet jeśli nie otrzymał jeszcze zapłaty od kontrahenta. Musi zatem zapłacić podatek, nawet gdy nie ma jeszcze w kasie pienię- dzy, od których jest on płacony. W systemie estońskim, obowiązek zapłaty podatku najsilniej jak to możliwe powią- zany jest ze zdolnością płatniczą podatnika. Podatek będzie płacony nie w momencie uzyskania przychodu, nie w arbi- tralnie ustalonych amplitudach miesięcznych, kwartalnych czy rocznych, a dopiero w momencie wypłaty zysku ze spół- ki. Czyli nie jak dotychczas, w z góry określonym przez prawo momencie, a dopiero wtedy, kiedy podatnik sam zdecy- duje o przeznaczeniu wypracowanych w firmie środków na cele prywatne. Tak długo jak udziałowiec lub akcjona- riusz nie będzie sobie wypłacał zysku, tak długo wypracowane środki pozostaną w spółce bez opodatkowania, wzmacniając jej płynność oraz możliwości inwestycyjne.

Co więcej wypłacany przez wspólników dochód będzie opodatkowany korzystniej niż na zasadach „klasycznych”.

Łączne opodatkowanie będzie niższe o ponad ¼ (9 p.p.).

To zatem rozwiązanie bardzo korzystne dla podatnika.

Jeśli chodzi o efekty reformy przeprowadzonej w 2000 r.

w Estonii, to były one bardzo dobre. Stopa inwestycji po- dwoiła się w ciągu 4 lat, konsumpcja wzrosła o 1,4%, a PKB o 2,9%. Z perspektywy mikroekonomicznej zmniejszyło się zadłużenie i wzrosła płynność przedsiębiorstw. W Polsce te rezultaty mogą być jeszcze lepsze, choć już osiągnięcie efektów podobnych jak w Estonii byłoby dla polskiej gospodarki bardzo dużym sukcesem.

WYWIAD

Estoński CIT

- z Janem Sarnowskim, wiceministrem finansów, rozmawia Zdzisław Pisiński.

źródło: Ministerstwo Finansów

(5)

5 Jakie korzyści może to przynieść polskim firmom, a jakie budżetowi Państwa?

Z punktu widzenia firm, estoński CIT to silny impuls do inwestowania i rozwoju działalności, a także polisa zwięk- szająca bezpieczeństwo firmy w okresie niepewności i prze- mian. Zgodnie z naszymi szacunkami średnia oszczędność firmy wynikająca z odroczenia płatności podatku w czasie wyniesie ok. 118 tysięcy złotych rocznie. Te dodatkowe pieniądze to „poduszka bezpieczeństwa” dla firm, zapew- niająca im zwiększoną płynność i odporność na dekoniunk- turę. To również dodatkowe środki, które będzie można przeznaczyć na rozwój biznesu i inwestycje. A to nie wszystko – dzięki prostocie rozliczeń, system estoński to także potencjalna oszczędność 10,8 mln roboczogodzin poświę- canych przez mniejsze firmy na rozliczanie podatku CIT.

Patrząc z perspektywy budżetu, dzięki estońskim zasa- dom rozliczenia w polskich spółkach pozostanie w przy- szłym roku ok. 4,3 mld zł. To nie jest „pusty koszt”, lecz in- westycja w gospodarkę o wysokiej stopie zwrotu. Pojawi się on w postaci dodatkowych miejsc pracy, wyższych nakła- dów inwestycyjnych i przyspieszonego wzrostu produktu krajowego brutto. Na Łotwie, w której wprowadzono system estoński w 2018 r., rentowność przedsiębiorstw (mierzona zagregowanym wzrostem dochodów) zwiększyła się o z poziomu 3,2% w roku 2016 do poziomu 39,6%

w roku 2019. W tym samym okresie produktywność wzro- sła o 2,89 p.p., a stopa bezrobocia spadła o 2,3 p.p. Nawet jeśli efekt wdrożenia tego rozwiązania w Polsce byłby mniejszy, to samo uproszczenie zasad rozliczenia podatku dochodowego będzie niewątpliwie krokiem w dobrą stro- nę.

Kogo będzie dotyczył Estoński CIT w Polsce? Czy tylko dużych przedsiębiorców, czy również MŚP? Ilu podat- ników może objąć?

Wprowadzenie modelu estońskiego w Polsce zostało zapowiedziane w expose Premiera Mateusza Morawieckie- go 19 listopada 2019 r. Miał być on dedykowany najmniej- szym przedsiębiorcom. Ostatecznie jednak znacząco posze- rzyliśmy zakres regulacji, kierując je do sektora mikro, ma- łych i częściowo średnich przedsiębiorstw. Systemem es- tońskim będą objęte firmy, których przychody nie przekra- czają progu 50 milionów złotych. Warunek ten spełnia aż 97% polskich firm.

Na razie system ten ma charakter pilotażowy, stąd zde- cydowaliśmy się objąć nim w pierwszej kolejności te podmioty, które mają największy problem w pozyskaniu środ- ków finansowych na inwestycje. Problem ten dostrzega także Komisja Europejska, wskazując, że trudności w dostę- pie do finansowania stanowią jedną z głównych barier wzrostu MŚP, jako że są one w bardzo dużym stopniu uza-

leżnione od finansowania zewnętrznego, najczęściej w formie kredytów bankowych. Jest to poważny problem, ponie- waż, jak wskazują badania OECD z 2017 r., co trzeci polski podmiot z sektora MŚP nie uzyskał potrzebnego finansowania dłużnego. Należy stworzyć im do dyspozycji alternatyw- ną ścieżkę pozyskania kapitału na inwestycje. Takim rozwią- zaniem ma być w Polsce właśnie model estoński, który wspiera reinwestycję zysków, czyli finansowanie kapitałem własnym. W Estonii okazał się on bardzo efektywny – po reformie udział zobowiązań (w tym kredytowych) w kapita- le ogółem spadł tam średnio o 12,2 p.p., a zadłużenie z ty- tułu pożyczek (udział kapitału pożyczkowego w aktywach ogółem) o 17 p.p.

Prekonsultacje zostały ogłoszone pod koniec lipca.

Jakie uwagi zgłosili do tej pory przedsiębiorcy?

Zgłoszone uwagi dotyczą wielu kwestii, w szczególności progu przychodowego czy zasad zwolnienia z raportowania MDR. Wśród postulatów znalazł się ten dotyczący uwzględ- nienia wartości niematerialnych i prawnych w nakładach inwestycyjnych czy wyłączenia refakturowania z katalogu przychodów pasywnych. Wszystkie sugestie są przez nas analizowane i jesteśmy otwarci na modyfikacje projektu, tak by skorzystało z niego jak najwięcej spółek. Warto do- dać, że już na etapie tworzenia przepisów były one na bie- żąco konsultowane w ramach cotygodniowych spotkań z przedsiębiorcami.

Efektem dialogu z biznesem było m. in. uelastycznienie zasad dotyczących minimalnego stopnia reinwestycji zy- sków (możliwość jego badania w okresie dwu- lub cztero- letnim) oraz rozłożenie na cztery lata procesu zwiększania liczby pracowników przez wchodzące w system estoński start-upy.

Trudno wykluczyć kolejne zmiany w projekcie, tu jeste- śmy sojusznikami przedsiębiorców – nam również zależy na tym, aby wejście w system estoński było jak najłatwiejsze i aby był on efektywnym narzędziem pozwalającym firmie na zwiększenie produktywności i zatrudnienia, a w efekcie - skali prowadzonej działalności.

Dziękuję za rozmowę!

WYWIAD

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

(6)

Ubiegłoroczny jubileusz GUM wpisuje się w obchody 100-lecia odzyskania przez Polskę niepodległości. Jak ocenia Pan dzisiejsze zadania i warunki funkcjonowa- nia GUM?

Od początku istnienia, czyli od 1 kwietnia 1919 r., GUM dba o interesy gospodarcze państwa i obywateli, a także wychodzi naprzeciw potrzebom środowisk naukowych oraz służy rozwojowi współczesnej metrologii. 20 maja 2019 r., w rocznicę obchodów Światowego Dnia Metrologii, weszła w życie, uchwalona podczas posiedzenia historycz- nej 26. Generalnej Konferencji Miar (CGPM) w Wersalu, redefinicja Międzynarodowego Układu Jednostek Miar SI.

Jej celem było dostosowanie do potrzeb współczesnej, glo- balnej cywilizacji nowoczesnego sposobu zapewnienia metrologicznej jedności i spójności jednostek miar, opartej na uniwersalnych i niezmiennych stałych podstawowych.

Zapraszam na stronę Głównego Urzędu Miar: #Redefinicja SI. W 2019 r. kontynuowane były prace nad określeniem specjalizacji w terenowej administracji miar, co przełożyło się na powołanie centrów kompetencyjnych w Okręgowych Urzędach Miar. Z dniem 1 stycznia 2019 r. utworzony został nowy Okręgowy Urząd Miar w Białymstoku, którego siedzi- ba - dzięki staraniom naszym oraz naszych metrologów z Białegostoku - mieści się przy pierwszej w Polsce ulicy Metrologów. Wprowadziliśmy także zmiany organizacyjne w GUM, związane z opracowaniem nowego statutu i regu- laminu, godne rangi liczącej się instytucji metrologicznej.

Urząd podlega ciągłym zmianom, dostosowując się do nowych wyzwań oraz potrzeb polskiej gospodarki.

W 2019 r. rozpoczęliśmy proces przygotowań do zmian strukturalnych w polskiej administracji miar. Ponad stulet- nia tradycja nie zwalnia nas z obowiązku dbania o adekwat- ność rozwiązań prawnych, funkcjonalnych i finansowych do obecnych wymagań stawianych przez procesy gospodar-

cze, demograficzne i rozwojowe. Chcemy, aby GUM pozo- stał liderem w obecnie realizowanych obszarach metrologii, ale również eksplorował i tworzył nowe rozwiązania. Dzięki temu nasz strategiczny cel związany z transferem technologii metrologicznych do gospodarki będzie realizowany z jeszcze większą skutecznością.

Jak GUM zareagował na sytuację pandemii? Jak były/

będą kontrolowane urządzenia na stacjach paliw: od- mierzacze, kasy fiskalne?

W związku z faktem, iż ustawowe kompetencje, a mam na myśli ustawę Prawo o miarach, nakładają na Prezesa GUM szereg powinności, by wymienić te najważniejsze np.: w zakresie nadzoru nad przestrzeganiem przepisów ustaw i aktów wykonawczych, regulujących zagadnienia dotyczące miar, probiernictwa, tachografów, towarów paczkowanych, systemów zgodności i całej sfery nadzoru rynku w kompetencjach przypisanych GUM. Od samego początku z dużą uwagą monitorowaliśmy rozwój sytuacji związanej z pandemią, a jednocześnie wspólnie z dyrektorami Okręgowych Urzędów Miar przygotowaliśmy plan działania w sytuacji kryzysowej, który w związku z wejściem w życie rozporządzenia MZ został wdrożony i realizowany.

Chciałbym przy tej okazji zwrócić uwagę, iż pomimo wpro- wadzenia zaleceń w zakresie ograniczeń w funkcjonowaniu urzędów administracji państwowej i samorządowej nasze działania były realizowane przy minimalnych, niezbędnych ograniczeniach. Pomimo trudności w pozyskiwaniu środ- ków ochrony indywidualnej, dzięki dobrej współpracy z naszymi partnerami udało nam się pozyskać dla pracowni- ków wykonujących czynności na stacjach paliw płyn do od- każania, maski, kombinezony. Pragnę też podkreślić, że nasi pracownicy, którzy wykonywali legalizację przyrządów pomiarowych, to w znacznej mierze osoby, które należą do grupy podwyższonego ryzyka zakażeniem Covid-19.

WYWIAD

„Urząd podlega ciągłym zmianom, dostosowując się do nowych wyzwań oraz potrzeb polskiej gospodarki…”

- z Radosławem Wiśniewskim, Prezesem Głównego Urzędu Miar, o wyzwaniach stojących przed administracją miar, rozmawia Zdzisław Pisiński.

źródło: Główny Urząd Miar

(7)

7

źródło: Główny Urząd Miar

Mimo świadomości ogromnego ryzyka, praca przez nich wykonywana była z pełnym zaangażowaniem. Wielokrotnie za to dziękowałem, ale i przy tej okazji, za Państwa pośred- nictwem, jeszcze raz bardzo dziękuję za taką postawę. Na- sza administracja miar to 50 jednostek rozmieszczonych w całym kraju i zważywszy na konieczność sprawnego prze- pływu informacji i podejmowanych decyzji, za pomocą łą- czy telekonferencyjnych odbywały się rutynowo, co dwa tygodnie, spotkania z dyrektorami jednostek terenowych, gdzie bardzo szczegółowo analizowaliśmy bieżącą sytuację i realizację naszych zadań. Każde indywidualne zgłoszenie, które trafiało do nas, było przedmiotem analizy z jednej strony ryzyka, z drugiej zaś wyjścia naprzeciw potrzebom naszych klientów. Z prawdziwą satysfakcją mogę powie- dzieć, że czynności legalizacji przyrządów na stacjach paliw były wykonywane bez większych zakłóceń. Równocześnie, wspólnie z Ministerstwem Rozwoju i Ministerstwem Klima- tu, podjęta została inicjatywa zmian legislacyjnych ustawy Prawo o miarach. Aktualny stan prawny w zakresie legalizacji ponownej, w wyjątkowych sytuacjach, umożliwia odro- czenie legalizacji ponownej, większości przyrządów pomiarowych o okres nie dłuższy niż 6 miesięcy, z jednoczesnym dopuszczeniem ich do użytkowania. Tu pragnę mocno tę kwestię podkreślić, że administracja miar wykonuje czynno- ści legalizacji na bieżąco i nie widzę powodu do korzystania z tej uproszczonej procedury przez podmioty uprawnione.

Tak więc aktualnie nasze czynności wykonywane są na bieżąco, nie mam żadnych sygnałów o utrudnieniach na stacjach paliw. Trudno przewidzieć, jaki będzie rozwój sytuacji. Z jednej strony mamy niepokojące sygnały o dużej liczbie osób, które są każdego dnia zarażane, z drugiej zaś jako polska administracja miar jesteśmy przygotowani na takie działania, żeby minimalizować ewentualne utrud- nienia w zakresie realizacji naszych zadań. Nasze wcześniej- sze doświadczenia oraz wypracowane plany i symulacje na przyszłość, bo zakładamy różne scenariusze rozwoju pandemii, upoważniają mnie do stwierdzenia, że tak jak dotąd nasze zadania zostaną wykonane w możliwie pełnym zakresie.

Jaką rolę w działalności GUM ma rządowy program eUrząd?

Główny Urząd Miar podjął wiele inicjatyw, aby zapewnić obywatelom i przedsiębiorcom dostęp do usług świadczo-

nych drogą elektroniczną, by w ten sposób przyczynić się do realizacji rządowego programu informatyzacji naszego kraju. Jedną z takich nowości będzie już niedługo nowa usługa wsparcia informatycznego usług terenowej admini- stracji miar o nazwie Świteź. Elektroniczny charakter usługi pozwoli na ograniczenie osobistego kontaktu z urzędem, co z kolei w znacznej mierze przyczyni się do oszczędności czasu i zmniejszenia kosztów w zakresie prowadzenia dzia- łalności gospodarczej, a także podniesie bezpieczeństwo związane z pandemią Covid-19. Jest to pierwszy projekt GUM, którego realizacja jest w głównej mierze (84,63%) finansowana z funduszu środków europejskich.

Uzupełnieniem tego projektu jest realizowany równole- gle Projekt TRANS-TACHO, którego celem jest budowa sys- temu informatycznego służącego stworzeniu środowiska cyfrowego dla realizacji usług publicznych w sprawach ta- chografów. Nowy system pozwoli na zdalną obsługę klien- tów Głównego Urzędu Miar w zakresie tachografów, dzięki niemu powstaną e-usługi, które ułatwią: powadzenie warsztatów tachografów, wykonywanie zawodu technika warsztatu, szkolenia techników, wprowadzanie tachogra- fów na rynek UE. System ma być dalece zautomatyzowany i spersonifikowany, umożliwiający klientom samodzielne wykonywanie wielu operacji. Wdrożenie systemu przewi- dziano na II kwartał 2023 r.

Szczególnego zaangażowania wymagają od nas także prace związane z realizacją długoterminowych, interdyscy- plinarnych projektów: „Budowa Świętokrzyskiego Kampusu Laboratoryjnego Głównego Urzędu Miar”, „System Wspar- cia Informatycznego Usług Terenowej Administracji Miar – ŚWITEŹ” oraz „e-MiM – System Pomiarów Masy i Gabary- tów Pojazdów w Polsce” (faza koncepcyjna). Szczególnie istotną cechą naszej aktywności jest współpraca GUM z partnerami krajowymi reprezentującymi przemysł i naukę oraz z zagranicznymi instytutami metrologicznymi.

Na czym polega deglomeracja w działaniach Urzędu?

Jaki jest cel budowy nowego kampusu GUM w Kiel- cach? Na jakim etapie jest budowa?

Główny Urząd Miar widzi potrzebę deglomeracji działań i w związku z tym, w ramach projektu KAMPUS, część dzia- łalności B+R+I Urzędu będzie realizowana w powstającym w Kielcach centrum polskiej metrologii (KAMPUS). Należy przy tym podkreślić, że strategicznym celem projektu KAMPUS jest zwiększenie urynkowienia działalności ba- dawczo-rozwojowej poprzez wykorzystanie nauki z dziedziny metrologii do podniesienia konkurencyjności polskich firm na rynku europejskim i światowym oraz utworzenie w Kielcach wspomnianego centrum metrologii - miejsca, w którym spotykać się będą środowiska naukowe, badawcze oraz inne bezpośrednio i pośrednio związane z przemy- słem. Szczegółowym celem projektu jest uzupełnienie obecnego potencjału laboratoryjnego Głównego Urzędu Miar i Politechniki Świętokrzyskiej, tak aby osiągnąć efekt strategiczny związany ze stworzenie warunków do współ- pracy między innowacyjną metrologią a gospodarką.

WYWIAD

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

(8)

Budowa obiektów w projekcie KAMPUS rozpocznie się w ostatnim kwartale 2020 r. Od lutego 2020 roku prowadzone jest postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego, w wyniku którego wyłoniony zostanie generalny wykonawca robót budowlanych. 14 lipca 2020 r. nastąpiło otwarcie ofert i aktualnie Komisja Przetargowa dokonuje ich oceny.

Celem budowy Kampusu GUM jest przede wszystkim stworzenie infrastruktury badawczej, rozwojowej i nauko- wej we współpracy z Politechniką Świętokrzyską, która pozwoli na wykorzystanie nauki z dziedziny metrologii do podniesienia konkurencyjności polskich firm na rynku europejskim i światowym.

Utworzenie centrum polskiej metrologii ma na celu rów- nież stworzenie miejsca, w którym spotykać się będą środo- wiska badawcze, naukowe oraz związane z przemysłem.

Tym samym zależy nam na dostosowaniu krajowej instytucji metrologicznej do dzisiejszych warunków i wymogów polskiej gospodarki.

Kampus to szansa na dynamiczny rozwój polskiej metrologii w XXI w.

W Kampusie znajdą zatrudnienie fachowcy z Kielc i oko- lic, a w przyszłości również obecni studenci kształcący się na Politechnice Świętokrzyskiej, innych uczelniach regionu świętokrzyskiego. W poszukiwaniu satysfakcjonującej i po- zwalającej na rozwój osobisty pracy nie będą oni zmuszeni na opuszczanie rodzinnego regionu, co pozwoli w pewnym stopniu na zmniejszenie poziomu zróżnicowania regional- nego. Ponadto budowa nowoczesnego Kampusu wymaga- jącego nowoczesnych systemów informatycznych oraz du- żych zasobów materiałowych i energetycznych nie spowo- duje mocniejszego obciążenia środowiska, tak mocno ob- ciążonej już stolicy.

Jakie wyzwania przed GUM stawia reforma finansów, tj. chodzi mi głównie o tzw. wirtualne kasy fiskalne?

Główny Urząd Miar wydaje decyzje potwierdzające dla kas rejestrujących, w tym również będzie wydawał decyzje potwierdzające dla kas rejestrujących mających postać oprogramowania (tzw. kas wirtualnych), dla których wyma- gania techniczne określone zostały w Rozporządzeniu Mini- stra Finansów z dnia 26 maja 2020 r. w sprawie kas reje- strujących mających postać oprogramowania (Dz. U.

z 2020 r. poz. 957).

Od dnia wejścia w życie ww. rozporządzenia, tj. od 1 czerwca 2020 r., Główny Urząd Miar jest gotowy do przyjmowania wniosków i certyfikacji tych kas. Sam proces certyfikacji, będący postepowaniem administracyjnym nie ulegnie zmianie w porównaniu do kas dotychczas certy- fikowanych, natomiast w przypadku kas wirtualnych zmie- niony będzie proces badań technicznych ze względu na od- mienne wymagania dla kas wirtualnych w porównaniu z wymaganiami dla kas obecnie stosowanych.

Aby wesprzeć proces certyfikacji kas rejestrujących ma-

jących postać oprogramowania, Główny Urząd Miar od chwili wejścia w życie rozporządzenia określającego wymagania dla tego nowego rodzaju kas prowadzi działania o charakterze pomocniczym - odpowiadamy na wszelkie pytania przyszłych producentów kas i jak najszybciej wyja- śniamy pojawiające się problemy, dodatkowo ściśle współ- pracujemy z Ministerstwem Finansów, a także zabiegamy o dofinansowanie etatów i wzmocnienie zespołu laborato- rium badawczego.

Obecnie (połowa sierpnia 2020 r.) do Głównego Urzędu Miar wpłynął pierwszy wniosek w sprawie wydania po- twierdzenia dla kas mających postać oprogramowania, tym samym proces certyfikacji wirtualnych kas rejestrujących właśnie się rozpoczął.

Jak ocenia Pan współpracę z Polska Izbą Paliw Płyn- nych - zwłaszcza w zespołach problemowych np.

przy sztabie kryzysowym?

Polska Izba Paliw Płynnych brała czynny udział w pra- cach Konsultacyjnego Zespołu Metrologicznego ds. regulacji rynku, szczególnie grupy roboczej ds. rynku paliw (przewodnicząca tej grupy wywodziła się z PIPP). Grupa ta stanowiła płaszczyznę współpracy wszystkich środowisk zainteresowanych zmianami w szeroko rozumianych regu- lacjach w zakresie przyrządów pomiarowych użytkowanych na rynku paliw (np. producenci przyrządów pomiarowych, dystrybutorzy, użytkownicy, MR). Grupa wypracowała szereg rekomendacji, z których wiele zostało już wdrożonych - wprowadzono zmiany w przepisach prawnych oraz regula- cje wewnętrzne (wytyczne dla terenowej administracji miar). W najbliższym czasie w miejsce Konsultacyjnych Zespołów Metrologicznych zostaną utworzone Konsultacyj- ne Zespoły GUM, które będą działały w nieco zmienionej formule. Zapraszamy do kontynuacji współpracy w tym obszarze.

Dziękuję za rozmowę!

WYWIAD

(9)

9

źródło: arch.

Targi STACJA PALIW, organizowane przez Polska Izbę Paliw Płynnych, to uni- katowe i jedyne tego typu wydarzenie na naszym rynku naftowym Europy Środ- kowo-Wschodniej. Decyduje o tym przede wszystkim fakt, że zostały powołane do życia przez samych przedsiębiorców – operatorów stacji paliw, importerów i dostawców rozwiązań infrastruktural- nych dla branży naftowej, którzy poszu- kując jak najlepszych rozwiązań dla kreo- wania rozwoju swych biznesów postano- wili corocznie spotykać się naszym mie- ście stołecznym celem wymiany nie tylko ofert handlowych, ale również doświad- czeń związanych z szeroko pojętą gospo- darką – nie tylko pod względem energe- tycznym, acz warto zauważyć, że pod względem prawidłowego jej funkcjonowania nasza branża stanowi infrastruktu- rę krytyczną, czego akurat stan pandemii dowiódł najbardziej. Spośród różnych biznesów te, które dostarczają paliw transportowi – zwłaszcza profesjonalne- mu, okazały się być dla decydentów nie- zbędne, a ich ewentualne zastopowanie niemożliwe w realizacji bez całkowitej katastrofy gospo-

darczej.

U zarania tworzenia założeń funkcjonowania Targów STACJA PALIW istotne były tu również aspekty legislacyjne, regu- lujące funkcjono- wanie tak naszej branży, jak i całego sektora retail, ale

nie tylko. Stąd prócz szerokiej, spływają- cej dosłownie ze wszystkich zakątków globu, wszystkich kontynentów – od go- spodarek przodujących, jak USA czy Japo- nii, poprzez rozwijające się (Afryka, Azja, Ameryka Łacińska), jak też odbudowujące (Bliski Wschód, kraje byłego Związku Ra- dzieckiego – SIS) oferty nowoczesnych rozwiązań technicznych oraz szeroko po- jętego wsparcia handlu Targi STACJA PA- LIW, ze względu na szeroki pozytywny odbiór społeczny i bogaty przekrój odwie- dzających, były zawsze dogodnym miejscem przedstawiania i promowania nowych idei i założeń administracyjno- rządowych, ze szczególnym uwzględnie- niem rozwiązań fiskalnych. Stąd też każ- dym Targom towarzyszyły cykle spotkań branżowych, których ukoronowaniem jest coroczne forum dyskusyjne Polski Rynek Paliw Płynnych, podsumowujące ostatnie wydarzenia gospodarcze i pro- gnozujące kierunki dalszych zmian, gro- madzące zarówno praktyków rynku - operatorów stacji paliw, jak i szerokie grono przedstawicieli strony rządowej.

TARGI

TARGI na czas pandemii

Branża targowa jest jedną z najbardziej poszkodowanych w wyniku pandemii koronawirusa. Sytuacja jest jednak dynamiczna. Decydują o tym zarówno kon- sekwentnie wypracowywane rozwiązania systemowe, pozwalające na zachowa- nie najwyższych standardów bezpieczeństwa, jak też fakt, że w dziedzinie B2B nic jednak nie zastąpi spotkań bezpośrednich: twarzą twarz.

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

źródło: AMICźródło: PKN ORLEN

(10)

źródło: arch.źródło: arch. Bezpieczeństwo energetyczne za-

równo naszego kraju, jak i całego regionu zawsze było priorytetem dla organizatorów targów. Ale także bez- pieczeństwo fizyczne naszych klientów i pracowników. Stąd też możemy dziś powiedzieć, że to między innymi dzięki przygotowaniu bogatej i zróżnicowa- nej oferty Targów nasi przedsiębiorcy branży paliwowej mogli podejmować w swym procesie inwestycyjnym zopty- malizowane decyzje biznesowe, które doprowadziły do stanu, iż w ogólnej opi- nii polskie stacje są dziś najnowocześniej- sze i najbezpieczniejsze w świecie. Oczy- wiście: „kto nie idzie naprzód, ten się co- fa”. Zarówno rynek, jak i całe otoczenie stawiają wciąż nowe wyzwania, więc do- tychczasowa oferta Targów musi być nieustannie rozszerzana. Takim wyzwa- niem są dziś np. kwestie cyberbezpie- czeństwa – szczególnie istotne w obliczu rozbudowanych łańcuchów dostaw i systemów zarządzania i kontroli. Nie bez kozery Ministerstwo Finansów stawia na młodych informatyków, rozwija- jąc swe zaangażowanie w tzw. hackato- ny, zapewniając najlepszym programi- stom nagrody w formie warsztatów, szkoleń, staży oraz wsparcia start-upów.

Oczywiście podstawową ofertą Tar- gów jest infrastruktura stacyjna – od transportu: cystern, systemów teleme- trycznych, pomiarowych; poprzez odmie- rzacze paliwowe, zbiorniki, orurowanie;

po systemy zaradzania, detekcji wycie- ków, systemów monitoringu i reagowa- nia kryzysowego. Wiele rozwiązań jest jednak wspólnych dla całej branży retail, jak np. systemy kasowe powiązane dziś ściśle z systemami kontroli fiskalnej onli- ne, ale również systemy zarządzania lo- gistyką czy promocją (zwróćmy tu uwagę tylko na najmodniejszy ostatni Digital Signage).

Nie można dziś oczywiście mówić o rozwoju rynku paliwowego bez syste- mów franczyzowych, których zresztą branża paliwowa była pionierem w Pol- sce. Systemów obejmujących dziś zresz- tą nie tylko współpracę niezależnych podmiotów z rafineriami, ale również - a może przede wszystkim – rozwiązania dla sklepów, gastronomii, warsztatów czy całej branży hotelarsko-eventowej.

Patrząc na ofertę wystawców warszaw-

skich, organizowanych przez Polską Izbę Paliw Płynnych, Międzynarodowych Tar- gów STACJA PALIW, nie można zaprze- czyć, że polskie stacje paliw stały się przez ostatnie lata miejscem, gdzie kupić można bardzo wiele produktów i załatwić naprawdę sporo spraw – jak np. ubezpie- czenie samochodu. Jeżeli chodzi o wy- stawców, to można powiedzieć jedno:

oni to wszystko już wiedzą i tak potrafią dostosować swoją ofertę, aby klient był zadowolony, a jego stacja była konkuren- cyjna.

Przez wiele lat istotnym elementem, który przyjął się już na targach i zyskał uznanie gości, są stoliki eksperckie na stoisku Polskiej Izby Paliw Płynnych oraz dyżury członków Rady Izby.

TARGI

źródło: AMICźródło: PKN ORLEN źródło: arch.

(11)

11 Marketingowe technologie wyko-

rzystujące geofencing pojawiły się na rynku wraz z urządzeniami mobilny- mi, które wykorzystują dane lokaliza- cyjne. Cały trick polega na oparciu się w dotarciu do klienta o dane GPS, GSM, Wi-Fi lub RFID (jw.) otrzymane z jego nadajnika. Technologia ta wy- znacza specyficzny, wirtualny obszar w świecie rzeczywistym (ang. geofen- se). Dzięki odpowiednim ustawieniom po przekroczeniu takiej „granicy”

na danym urządzeniu wywołuje się automatyczne akcje wysyłane w formie różnorakich powiadomień. Urządzenia- mi wspierającymi, na które takie po-

wiadomienie jest wysyłane są m.in.

telefony komórkowe i tablety. W za- leżności od potrzeby, geofencing jest wykorzystywany do wysyłania np. reklam, kuponów zniżkowych, informacji, ostrzeżeń, alertów na urządzenia mo- bilne czy też odbierania powiadomień push. – Mówiąc najprościej, możemy uznać, że geofencing jest odpowiedzial- ny za wywołanie pewnej akcji na na- szym urządzeniu w momencie, kiedy przekroczymy lub wyjedziemy z obsza- ru zaznaczonego na mapie – mówi Marta Staniszewska, ekspert GBOX, Grupa INELO.

Niestety często spotykaną sytuacją jest np. propozycja tankowania czy serwisowania samochodu np. na dru- gim krańcu miasta (co może się jeszcze sprawdzić w mniejszych miejscowo- ściach, lecz w przypadku aglomeracji jest absurdem) lub w takich obszarach, w których byliśmy całkiem przypadko- wo.

Dla branży paliwowej najbardziej interesującą propozycją geofencingu jest mapowanie i podpowiadanie loka- lizacji stacji paliw po trasie kierowcy.

Taką funkcjonalność umożliwia np.

ORLEN Pay. Dla PKN Orlen, który to koncern rozwija tę aplikację, podstawową funkcjonalno- ścią jest umożliwienie płat- ności za paliwo bezpośred- nio przy odmierzaczu. Jak czytamy w materiałach pra- sowych koncernu, jej naj- nowsza wersja (maj 2020) pozwala m.in. na korzysta- nie ze zniżek Karty Dużej Rodziny oraz BiznesTank, a także płatności poprzez Ap- ple Pay, Google Pay oraz BLIK-iem. Nowe funkcjonal- ności obejmują także logo- wanie biometryczne czy też zakup wybranych produk- tów bez konieczności pod- chodzenia do kas.

INFRASTRUKTURA

Płatność

przy odmierzaczu

Reklamy i różnorakie powiadomienia w telefonach, alerty społeczne (np. KPRM czy meteorologiczne) na urządzeniach mobilnych, także w motoryzacji (a może przede wszystkim?) - z geofencingiem spotykamy się coraz częściej, przeważnie zupełnie nie zdając sobie z tego sprawy.

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

źródło: BPźródło: PKN ORLEN

(12)

- Komfort klientów naszych stacji paliw to dla nas priorytet. Konsekwent- nie wdrażamy szereg nowoczesnych rozwiązań, które usprawniają obsługę.

Rozwijając aplikację ORLEN Pay wsłu- chujemy się w głosy naszych klientów i zgodnie z ich wymaganiami dodajemy nowe funkcjonalności, jak np. zniżki dla posiadaczy Karty Dużej Rodziny.

Ta strategia działa, na przestrzeni roku zanotowaliśmy 500 proc. wzrost użyt- kowników aplikacji, z której korzysta już blisko 200 tys. osób – mówi Woj- ciech Muszyński, Dyrektor Wykonaw- czy ds. Sprzedaży Detalicznej w PKN Orlen.

W lipcu br. z nową aplikacją mobil- ną uderzyła w klientów również spółka Amic Energy (daw. LUKOIL). Użytkow- nicy mogą ją pobrać z Google Play i AppStore. Dzięki niej nie tylko zlokali- zują najbliższą stację tej sieci, gdyż lokalizator jest powiązany z funkcjonal- ną porównywarką aktualnych cen paliw na danej stacji w zestawieniu ze średnią ceną konkurencji w okolicy.

Dodatkowo zawiera kompleksową in- formację o dostępnych na stacji usłu- gach i udogodnieniach wraz z danymi kontaktowymi.

Na ścisłą lokalizację współpracują- cych stacji stawiają też operatorzy kart flotowych. DKV Euro Service powięk- sza sieć o kolejne punkty. Od początku sierpnia należą do niej wszystkie stacje Moya, a także: Generon, Neo, Hawa, Petrodom, E100, Faraon czy ICF Pali- wa. Stawki za paliwo są tu średnio 35 gr niższe. Specjalna cena wynika z modelu, w jakim jest kalkulowana.

Podstawą jej obliczenia jest cena hur-

towa DKV wyliczana w oparciu o ceny SPOT, dzięki czemu proponowane przez DKV stawki nie są w żaden sposób zależne od chwilo- wej polityki cenowej danej stacji. Dodat-

kowo, ceny

uwzględniają rabat wynegocjowany przez DKV dla klien- tów. Dzięki takim rozwiązaniom prze- woźnicy mogą tan- kować w cenie śred- nio 35 groszy niższej niż ta na okolicz- nych stacjach – zapewniają przedsta- wiciele DKV Euro Service.

Problematyka jest żywo dyskuto- wana wśród wystawców i gości organi-

zowanych przez Polską Izbę Paliw Płyn- nych Międzynarodowych Targów STA- CJA PALIW w Warszawie. W ostatnim czasie spółka TSG (daw. Tokhaim) udo- stępniła platformę w chmurze o nazwie „MobyPay”, która zarządza połą- czeniami w witrynie i inicjuje żądanie autoryzacji od wybranego hosta auto- ryzacji. Z kolei firma Petronova wpro- wadziła kilka miesięcy temu pierwszy w Polsce terminal płatniczy zabudowa- ny w odmierzaczu paliw Petrotec Pro- gress 5000. Terminal jest zintegrowany z oprogramowanie SoftGuard z Bielska Białej, która to firma dostarcza opro- gramowanie do całej sieci ITM, jak również sieci stacji MOYA oraz wie- lu niezrzeszonych prywatnych stacji paliw działających pod własnym bran- dem.

INFRASTRUKTURA

REKLAMA PŁATNA

źródło: PKN ORLEN

(13)

13

PALIWA PŁYNNE MAJ 2020

REKLAMA PŁATNA

(14)

Niezależnie od okoliczności przemysł musi być przygotowany na blackout, czyli przerwy w dopływie prądu i ogólny niedobór energii. Dla wielu branż własne, niezależne od sieci źródło prądu jest niezbędne. Jedną z nich jest bran- ża paliwowa.

Potężne awarie w sieciach energetycznych czy krótkotrwałe przerwy w dostawie prądu to scenariusz nie tylko praw- dopodobny, ale przede wszystkim bardzo niebezpieczny. Konsekwencje tego odczuje każdy z nas w codziennym funkcjonowaniu, jednak z najpoważniejszymi skutkami radzić będą musiały sobie przedsiębiorstwa, te mniejsze i te większe. Lo- kalne i globalne. W znacznym stopniu skutki blackoutu dotkną także stacje paliw. Systemy zasilania awaryjnego i agregaty prądotwórcze powinny gwarantować im zatem stabilność zasilania. Dlaczego jest to tak bardzo ważne? Przerwa w dostawie prądu całkowicie paraliżuje działalność stacji, a w długofalowej perspektywie - wiele gałęzi przemysłu.

Może się wydawać, że kilka minut czy nawet godzin w dostawie energii elektrycznej, nie wygeneruje większych strat.

Wyobraźmy sobie jednak, że powtarzamy historię Włoch sprzed kilkunastu lat. Wówczas, w wyniku awarii systemowej znaczna część państwa została odłączona od systemu elektroenergetycznego na ponad 20 godzin. Jakie skutki może nieść to w przypadku braku prądu na stacji benzynowej? Kolosalne. Wydawać się może, że uderzą one jedynie w kierow- ców. W rzeczywistości jednak konsekwencje braku energii elektrycznej na stacjach dotkną także budynki użyteczności publicznej, szpitale czy lotniska. Jak to możliwe? W przypadku blackoutu wszystkie z nich wykorzystują agregaty prądo- twórcze jako źródło awaryjnego zasilania. Po pewnym czasie zapasy jednak będzie trzeba uzupełnić, natomiast brak paliwa uniemożliwi wykorzystanie zasobów stacji.

Zgaszone światła to pierwszy naoczny efekt braku prądu - nie tylko na stacji. W jej przypadku sięgnijmy jednak głębiej - niedziałające pompy elektryczne w dystrybutorach paliw czy LPG, brak możliwości sfinalizowania transakcji w kasie fiskalnej czy skorzystania z myjni automatycznej, aż w końcu wstrzymanie pracy komputerów, lodówek czy kas - w momencie zatrzymany zostaje każdy kluczowy dla działalności stacji dział. Antidotum w takiej sytuacji byłoby wykorzystanie agregatów prądotwórczych dostosowanych do specyfiki urządzeń wykorzystywanych na stacjach.

Oferta rynkowa agregatów prądotwórczych jest naprawdę imponująca. Co jednak ważne, agregat prądotwórczy musi być dopasowany do wymagań zasilania awaryjnego. Różne moce znamionowe, napięcie, długość nieprzerwanej pracy, różni producenci. Do jednych z większych, obsługujących także stacje benzynowe należą chociażby agregatory firmy Adex (stacje BP) czy Genpower (PKN Orlen).

A czy wszystkie stacje paliwowe wyposażone są w takie agregatory? W teorii powinny, praktyka pokazuje jednak zu- pełnie co innego. Gdyby posiadały one zaplecze w postaci zasilania awaryjnego, nie bylibyśmy świadkami zamkniętych stacji z powodu braku dostawy prądu. Pozostaje pytanie - czy to się zmieni? Czy wszystkie koncerny wykorzystają w koń- cu dostępne możliwości, by wyposażyć się we własne źródło prądu?

Anna Rychlewicz INFRASTRUKTURA

Agregaty prądotwórcze

na czas blackoutu

Grozi nam blackout? To pytanie wraca jak bumerang. Czy wkrótce codziennością będą przerwy w dostawie prą- du? Jak sobie z nimi poradzić?

źródło: arch.

(15)

15 Dla zachowania samego bezpie-

czeństwa, jak i jego poczucia wśród klientów ważny jest sprawny system monitoringu wizyjnego. Tu musimy jednak pamiętać o złożoności wyma- galnych aspektów prawnych. Przede wszystkim pamiętać o RODO. Nagry- wając, co dzieje się na podjeździe, par- kingu i strefie wypoczynkowej naszej stacji, trzeba np. dołożyć wszelkiej sta- ranności, by np. nie uchwycić w kadrze opalającej się właścicielki sąsiedniej posesji. (Opalającej się jak opalającej – gorzej, jak będzie coś zakopywała w ogródku :) - przyp. red.)

Monitoring wizyjny dotyczy też np.

terenu myjni (patrz np.: sierpniowy napad bandytów z siekierami na myj- nię przy stacji Orlenu w Wąsoszu) czy pracowników.

System kamer firmowych to jednak nie tylko kwestia prywatności. To przede wszystkim narzędzie pozyskanie dowodów na zaistnienie określonych zdarzeń – dowodów dla organów ści- gania. Jego stosowanie niewątpliwie niesie jednak za sobą ryzyka dla ochrony prywatności. Pełna transparentność w informowaniu o stosowaniu monitoringu może jednak zniweczyć jego cel.

Z kolei za możliwością stosowania monitoringu ukrytego w relacjach praco- dawca – pracownik opowiedział się w ostatnim czasie Europejski Trybunał Praw Człowieka.

Przede wszystkim jednak co chwila media donoszą o napadzie rabunko- wym czy kradzieży paliwa. Także za- trzymaniach, postawionych oskarże- niach, wyrokach dla sprawców. Mimo to nie brak następców person, które pamiętamy z „Pulp Fiction”, dla któ- rych szczytem marzeń było obrabowa- nie „gas station” czy „nocnego”. Moni- toring wizyjny, w połączeniu z rygory- stycznymi normami bezpieczeństwa - zarówno na etapie budowy stacji, jak i codziennego jej funkcjonowania -

to dziś standard obsługi na stacjach paliw. Warto pamiętać o bezpieczeń- stwie, jakie zapewniają rozwiązania samoobsługowe.

W tym zakresie PKN Orlen wdrożył ostatnio nowoczesne rozwiązania, podwyższające standardy obsługi na stacjach paliw. Na wybranych stacjach, przy trasach popularnych waka- cyjnych kierunków, obsługa prowadzo- na jest przez dwóch Mobilnych Kasje- rów. Jeden z nich usprawnia tankowanie wyłącznie przy odmierzaczach oznaczonych jako „Szybki Pas”. Umożli- wiają one zapłatę tylko za paliwo, a tym samym szybkie zwolnienie sta- nowiska kolejnemu kierowcy. Usługa już wkrótce dostępna będzie na blisko 400 stacjach koncernu.

Kierowcy odwiedzający stacje Orle- nu mogą korzystać także z aplikacji VITAY z usługą ORLEN Pay, która pozwala zapłacić za tankowanie od razu po odłożeniu nalewaka. Zaletą jest sa- moobsługa, szybkość, otrzymywanie faktury na podane przy rejestracji kon- to e-mail oraz naliczenie punktów VI- TAY.

Sprawne tankowanie na stacjach ORLEN odbywa się także dzięki kolej-

kowaniu nalewu. Kierowcy, którzy za- tankują samochód, a za paliwo zamie- rzają zapłacić w kasie lub aplikacją OR- LEN PAY, mogą od razu przeparkować auto na wolne miejsce parkingowe, zwalniając stanowisko innemu kliento- wi. To możliwie, ponieważ licznik nie blokuje się tam na czas płatności.

- Mocno stawiamy na rozwój seg- mentu detalicznego, co dostrzegają nasi klienci. Spełniając ich oczekiwania, sukcesywnie zwiększamy liczbę stacji i urozmaicamy ofertę. Dobre wyniki, które nawet w trudnym czasie pande- mii koronawirusa notuje detal, po- twierdzają nasze kompetencje i ambi- cje biznesowe w tym obszarze. Dają również solidne podstawy do realizacji nowych projektów – mówi Daniel Obaj- tek, prezes PKN Orlen. - Analizujemy trendy i unowocześniamy stacje, by jeszcze lepiej sprostać oczekiwaniom klientów. Wdrażanie innowacyjnych usług, w połączeniu z ich wysoką jako- ścią, jest gwarantem utrzymania kon- kurencyjności na wymagającym rynku – uzupełnia Patrycja Klarecka, Członek Zarządu PKN ORLEN ds. Sprzedaży Detalicznej.

INFRASTRUKTURA

Bezpieczny podjazd

Bezpieczeństwo jest ważne nie tylko dla nocujących na stacyjnych parkingach kierowców tras dalekobieżnych.

Przede wszystkim dla samych właścicieli stacji – któż bowiem chciałby płacić odszkodowania (nawet dysponując dobrym firmowym OC) za wypadki zdrowotne klientów czy gości na terenie jego placówki?

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

źródło: PKN Orlen

(16)

Paliwa metanowe sta- nowią jeden z prioryte- tów energetycznych współczesnego świata.

Jak wynika z raportu In- stytutu Jagiellońskiego dostosowanie miksu energetycznego Polski do wymogów UE do 2040 r. wymagać bę- dzie inwestycji w infra- strukturę oraz sieci prze- syłowe oraz wykorzystania paliw przejściowych, jak gaz ziemny. Według twórców raportu „Paliwa i motory wzrostu gospo-

darczego. Wpływ cen surowców i produkcji energii na Polskę" dostosowanie polskiego miksu energetycznego do wymogów dla członków UE do 2040 r.

wiąże się z koniecznością poniesienia ogromnych nakładów finansowych szacowanych na poziomie nawet 400 mld zł. Z drugiej strony takie inwestycje dają szansę na wzrost gospodarczy w Polsce rzędu nawet ponad 300 mld złotych.

Do napędu pojazdów silnikowych mogą być wykorzystywany gaz ziemny, ale również paliwa metanowe pozyski- wany w biogazowniach z odpadów rolniczych i komunalnych. Jeden z naj- ważniejszych celów wyznaczonych przez Politykę energetyczną Polski do 2030. stanowią biogazownie.

Obecnie w Polsce mamy 8 biogazowni w przeliczeniu na 1 mln miesz- kańców, podczas gdy np. w Czechach liczba ta wynosi 54. To efekt barier administracyjno-prawnych. „Biała Księ- ga Biometanu” to dokument przygotowany przez Krajową Izbę Biopaliw, Unię Producentów i Pracodawców Przemysłu Biogazowego oraz Instytut Nafty i Gazu PIB w ramach Koalicji Na Rzecz Biometanu, stanowiący anali- zę barier wraz z proponowanymi roz- wiązaniami naprawczymi.

- Biometan obecnie jest jednym z tych paliw, które uważane jest w Unii Europejskiej za paliwo przyszłości. Pol- ska ma ogromny potencjał produkcji biogazu ze względu na dużą dostęp- ność biomasy, która może podlegać procesowi fermentacji metanowej.

Potencjał ten jest cały czas niewykorzy- stany i należy podjąć działania w celu aktywizacji sektora biogazu i biometa- nu – stwierdza Sylwia Koch-Kopyszko, prezes Unii Producentów i Pracodaw- ców Przemysłu Biogazowego.

- Polska jest znakomitym przykła- dem w Europie w sektorze biopaliw konwencjonalnych, tj. bioetanolu i bio- diesla, że możliwa jest koniunkcja am- bicji gospodarczych i środowiskowych, ponieważ krajowa produkcja opiera się w zdecydowanej większości na polskich właśnie surowcach rolnych, a lokalnie wytwarzane biokomponenty dominują w strukturze wykorzystania w ramach realizacji Narodowego Celu Wskaźniko- wego – wskazuje z kolei Adam Stępień, dyrektor generalny Krajowej Izby Bio- paliw.

ORLEN Południe, spółka z Grupy ORLEN, analizuje możliwość budowy 20 biogazowni rolniczych opartych o innowacyjną polską technologię, któ-

re umożliwią zagospoda- rowanie substratów z gospodarstw rolnych i ich przetworzenie na energię elektryczną oraz biome- tan. - Produkcja energii elektrycznej i biometanu z biogazu to dla nas prze- de wszystkim rozwiąza- nie korzystne biznesowo.

Umożliwi nam także rea- lizację Narodowego Celu Wskaźnikowego i będzie odpowiedzią na potrzeby dzisiejszej Europy. Bio- technologie to kierunek, w którym zmierzają no-

woczesne gospodarki,

w tym także polska. Europejski Zielony Ład zakłada osiągnięcie do 2050 r. neu- tralności klimatycznej, a to wymaga poszukiwania alternatywy dla tradycyj- nych źródeł energii. Realizowane przez nas inwestycje istotnie przyczynią się do osiągnięcia przez Polskę zakładane- go celu – podkreśla Marcin Rej, Prezes Zarządu ORLEN Południe.

Paliwa metanowe mogą też stano- wić istotny wolumen w paliwach żeglu- gowych. Tu zaś warto przypomnieć, że Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej otrzymało 470 mln zł z UE na rozwój infrastruktury śródlądowych dróg wodnych. – Z Fun- duszy Europejskich dofinansowujemy coraz większą liczbę inwestycji pozwa- lających na wykorzystywanie alterna- tywnych szlaków komunikacyjnych, jakimi są śródlądowe drogi wodne.

Łącznie w Programie Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020 zosta- nie przeznaczonych 1,1 miliarda zło- tych na realizację 12 tego typu projek- tów. To potężny zastrzyk nowych środ- ków na rzecz rozwoju transportu śród- lądowego w Polsce. – powiedziała Mał- gorzata Jarosińska-Jedynak, minister funduszy i polityki regionalnej.

PALIWA ALTERNATYWNE

M etan z biogazowni

Polska ma jeden z największych w Europie potencjałów do produkcji biogazu i biometanu z odpadów rolniczych i ko- munalnych. Mógłby on być wykorzystywany efektywniej.

źródło: IVECO

(17)

17

źródło: AVIA

Stacje paliw odegrały w Polsce pio- nierską rolę we wprowadzaniu formatu conveienice – wygodnego sklepu z ograniczonym asortymentem artyku- łów pierwszej potrzeby. Dziś z rozwią- zań wypracowanych przez nie pospołu z sieciami fast food pełną garścią czer- pią również inne sieci sklepów detalicz- nych. Standardem są nie tylko samoob- sługowe kasy czy automaty kawowe, ale całe kioski sprzedażowe, wsparte systemami Digital Signage – cyfrowych środków komunikacji z klientem.

Carrefour do nowatorskich rozwiązań dołączył niedawno koncept Food Point – automatów do sprzedaży podgrze- wanych dań gotowych, do konsumpcji na miejscu lub na wynos. Rozwiązanie testowane jest już w wybranych skle- pach franczyzowych Carrefour Express Convenience w Warszawie. Z kolei w dziedzinie współpracy technologii z sektorem retail przykładem mogą być projekty inteligentnej półki i inteligentnego wózka firmy Mago, który stał się przebojem ostatnich tar- gów EuroShop w Dusseldorfie.

Stacyjny koncept gastronomiczny powinien być połączeniem minimali- zmu, modnej kolorystyki, trendów ryn- kowych oraz ergonomii convenience.

W propozycji dla klientów odwiedzają- cych wnętrza sklepu powinna znaleźć się wygodna strefa relaksu, zawierają- cą m.in. punkty do ładowania urządzeń mobilnych, właściwe rozplanowanie dróg komunikacji, nowy kącik kawowy, a także nowoczesne, energooszczędne oświetlenie, pozwalające na regulowa- nie barwy i natężenia światła. Warto zauważyć, że w projektowanych dla

sieci stacji nowych wnętrzach dominu- je dziś jasna kolorystyka, lekkie połą- czenie beżów i szarości z elementami drewna, stanowiącymi również ele- ment elewacji, który na podstawie roz- wiązań znanych z pergoli umożliwia krzewienie się pnączy roślinnych, co daje naturalny efekt klimatyzacji.

Przykładem nowy koncept gastronomiczny Eat&Go w sieci stacji paliw AVIA. Sieć postawiła na całkowitą zmianę wnętrz stacji, zlecając wykona- nie nowego designu jednej z cenionych agencji projektowych w Polsce. Zada- nie postawione przed architektami dotyczyło zaplanowania nowego wystroju stacji z uwzględnieniem logo Eat&Go, stref gastronomicznej i re- stauracyjnej z kącikiem kawowym, przestrzeni z kasami, rozmieszczenia półek sklepowych oraz wystroju toalet.

Wnętrze utrzymane jest w nowo- czesnej stylistyce, w której dominują stonowane, harmonijne kolory i drew- no, dające efekt lekkości i pozwalające na chwilę wytchnienia w podróży.

Ograniczenie palety barw i materiałów do naturalnych — jasnego drewna, kamiennej podłogi i ciemnych elemen- tów uzupełniających - pozwoliło także na stworzenie tła, eksponującego iden- tyfikację i materiały promocyjne - cen- niki, plakaty, Digital Signage.

Przestrzeń podzielona została na strefy sprzedażową i wypoczynku.

Podział, już na etapie rozplanowania aranżacji, wzmocniony został poprzez zastosowanie prostych, czytelnych pik- togramów. Strefa wypoczynku inspiro- wana była francuskim bistro. Prze- strzeń relaksu wyznaczona została po-

przez dekoracyjną podłogę, ściany z teksturą białej cegły i deskowaniem na ciemnym suficie. Zgodnie z hasłem

"odpocznij zanim ruszysz w dalszą dro- gę”, strefa umożliwia odpoczynek w przyjaznej i komfortowej atmosfe- rze.

Eat&Go łączy w sobie minimalizm oraz ergonomię nowoczesnego sklepu typu convenience: wygodna strefa relaksu z regularnymi gniazdkami i wej- ściami USB do ładowania telefonów, nowoczesne oświetlenie z designerski- mi lampami wiszącymi, właściwe rozplanowanie dróg komunikacji oraz zmodernizowane toalety, które nie drażnią zmysłów ostrą kolorystyką, a jednocześnie są rozpoznawalne poprzez zastosowanie czarno-białych pły- tek i uspokajającej fototapety z widokiem oświetlonego słońcem la- su.

Oczywiście, także asortyment musi dostosować się do najnowocześniej- szych trendów konsumenckich. Przy- kładem linia wegańskich soków i smoothies HPP zaproponowana ostatnio nie tylko stacjom paliw przez mar- kę Eisberg.

GASTRONOMIA

Kącik gastro

w strefie convenience

Koncept nowoczesnego punktu convenience ma łączyć zalety sklepu i punktu gastronomicznego. Na stacjach paliw oznacza to inwestycje w aranżację i umeblowanie, ale również coraz większy udział rozwiązań samoobsługowych dla klientów.

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

źródło: AVIA

(18)

REKLAMA PŁATNA

(19)

19 Tankowanie, szybki posiłek i zakupy

bez wysiadania z samochodu? Mały hot-dog i duża kawa z dostawą do domu? Mogłoby się wydawać, że Polsce do takich standardów daleko.

W rzeczywistości wysuwamy się na prowadzenie w stosowaniu modelu drive-through i przydrożnej gastronomii na wynos.

Drive-through to model obiektu usługowego, który wywodzi się z USA i cieszy się ogromną popularnością w krajach europejskich. Umożliwia na- bycie towaru czy usługi bez wysiadania z samochodu. W Polsce od lat funkcjo- nuje z powodzeniem w branży gastronomicznej segmentu fast food, typu popularnych przy polskich drogach McDonald’sów czy KFC.

W 2018 r. PKN Orlen zmienił ten trend, uruchamiając pod Wrocławiem

swą pierwszą stację w formacie drive- through (Orlen Drive) i tym samym stając się pionierem na rynku paliwo- wym w tym zakresie. Mówiono wtedy, że powstała najnowocześniejsza stacja paliw w całej Europie. Podróżni zatrzy- mujący się na Miejscu Obsługi Podróż- nych w Michałowicach, na trasie Łódź- Wrocław, mogą nie tylko zatankować, ale także zamówić produkty gastrono- miczne, a za wszystko zapłacić w spe- cjalnym kiosku, bez wysiadania z auta.

Niespełna 2 lata po otwarciu tego pio- nierskiego obiektu, powstał drugi.

14 sierpnia 2020 r. uruchomiono kolej- ną stację Orlen w standardzie drive- through. Jest to MOP Wiszna przy S5, na odcinku Wrocław-Poznań.

Oferta Orlen Drive spełnia oczekiwania wszystkich tych, którzy preferują zatankowanie auta i posilenie się bez wychodzenia z samochodu. Na drive-through orlenowskich MOP-ów, zarówno w pierwszej, jak i drugiej z ww. lokali- zacji, kierowcom przygo- towano dwie linie: jedną dla tych, którzy chcą tylko zatankować, a dru- gą dla tych, którzy chcie- liby skorzystać z oferty gastronomicznej.

Stacje paliw, odpowia- dając na coraz większe potrzeby rynku, oprócz rozwiązań typu drive- through, poszerzają też ofertę we współpracy

z przewoźnikami takimi jak Bolt czy Uber. Choć jeszcze jakiś czas temu nie do pomyślenia było, by zakupy ze stacji paliw dostarczane były pod same drzwi klienta, niczym dostawa z supermarke- tu - okazuje się, że dla chcącego nic trudnego. Rynek wymaga? Rynek trzeba zaspokoić.

Tę niszę w polskiej stacyjnej gastronomii jak na razie wypełniają trzy sieci.

Mieszkańcy Warszawy mogą zamówić produkty Circle K z dostawą prosto do domu, korzystając z aplikacji Bolt Food. W ofercie znajdą 30 produktów:

napoje, słodycze i produkty higienicz- ne, a także 25 ciepłych przekąsek z oferty gastronomicznej tej sieci.

Z kolei od czerwca 2020 r. zakupy z dostawą do domu oferują także BP oraz Shell, współpracujące z Uber East.

Za pomocą aplikacji mieszkańcy War- szawy i Krakowa mogą zamówić ponad 100 artykułów dostępnych na stacjach - wśród nich przede wszystkim produkty pierwszej potrzeby, wybrane z ofer- ty gastronomicznej deli by Shell, prze- kąski czy wybrane produkty drogeryj- ne.

Rynek nie jest do końca nasycony - otwarcie kolejnych stacji Orlen Drive planowane jest w kolejnych dwóch lokalizacjach: we Wrocławiu przy ul. Granicznej oraz w Warszawie przy Al. Prymasa Tysiąclecia. Oba obiekty mają zostać otwarte w połowie 2021 r.

Zapewne kwestią czasu jest w Orlenie także rozszerzenie usługi gastronomii stacyjnej na dowóz…

Anna Rychlewicz GASTRONOMIA

Drive-through…

… czyli jak staliśmy się… europejskim pionierem?

PALIWA PŁYNNE WRZESIEŃ 2020

źródło: PKN Orlen źródło: PKN Orlen

(20)