Charakterystyka infrastruktury transportowej regionu łódzkiego

Podejmując się charakterystyki infrastruktury transportowej regio­ nu łódzkiego, warto dokonać takiej analizy w dwóch etapach. Pierwszy powinien dotyczyć obecnego stanu, natomiast drugi – uwzględniać pla­ ny, najbliższe inwestycje i stan łódzkiej infrastruktury po realizacji tych projektów.

Region łódzki jest terenem, który w najbliższej przyszłości ma szansę wykorzystać rozwój komunikacji drogowej w Polsce. Potencjał, który powstanie po wybudowaniu wszystkich planowanych inwestycji infrastrukturalnych, ma ogromne znaczenie dla rozwoju logistyki tego obszaru. Poniżej został scharakteryzowany obecny stan łódzkiej infra­ struktury transportowej.

Infrastruktura kolejowa. Aktualna kondycja łódzkiej kolei nie

jest najlepsza. Znakomite warunki wynikające z centralnego położenia miasta nie zagwarantowały jej właściwego rozwoju. Lata zaniedbań,

O D B IO R C A N A D A W C A TOŻSAMOŚĆ MIASTA

Behaviour Communication Design

OCENA KOGNITYWNA OCENA AFEKTYWNA POZOSTAŁE CZYNNIKI – Komunikacja interpersonalna – Przekazy informacyjne z mass mediów – Oddziaływanie liderów opinii

OSOBOWE CZYNNIKI ZEWNĘTRZNE – Społeczno­kulturowe – Socjo­ekonomiczne – Demograficzne itp. OSOBOWE CZYNNIKI WEWNĘTRZNE – Percepcja Motywacje Osobowość Styl życia

Własne doświadczenie itp.

WIZERUNEK MIASTA

świadomej polityki, jak również tendencji zmniejszania znaczenia kolej­ nictwa w Polsce doprowadziły do stanu, w którym wiele linii kolejowych omija Łódź. Nieczynna od kilku lat jest linia kolejowa łącząca Łowicz przez Głowno i Zgierz z Łodzią Kaliską. Modernizacja trasy łączącej Łódź z Warszawą jest realizowana od kilku lat, ale nadal nie została ukończo­ na. Na rozpoczęcie oczekuje II etap projektu, obejmujący prace na od­ cinku Skierniewice–Warszawa. Wprawdzie aglomeracja łódzka posiada kilka większych dworców kolejowych (można tutaj wskazać Fabryczny, Kaliski, Widzew, Żabieniec czy Chojny), ale większość z nich potrzebuje znacznego dofinansowania i już dawno straciła swoją świetność. Wy­ jątkiem może być Łódź Kaliska, największa i stosunkowo najbardziej rozwinięta stacja w regionie, modernizowana w latach 90.

Perspektywy, jakie stoją przed łódzką infrastrukturą kolejową, pozwalają spojrzeć na sprawę z nieco większym optymizmem. Przede wszystkim ruszyła długo oczekiwana budowa nowego podziemnego dworca Łódź Fabryczna, a wraz z tą inwestycją rozpocznie się budowa liczącego ok. 1600 m długości tunelu w kierunku Widzewa. W ten spo­ sób zyska również Łódź Widzew – przedsięwzięcie jest w trakcie reali­ zacji. Plany inwestycyjne obejmują również tereny otaczające dworce: budowę parkingów, renowację dworca autobusowego Łódź Centralna, stworzenie odpowiedniego zaplecza gastronomicznego oraz reorganiza­ cję linii komunikacji miejskiej.

Końca modernizacji ma szansę doczekać się również linia kolejowa łącząca Łódź ze stolicą. Pomóc w tym może wznowienie ruchu kolejowe­ go na linii Łowicz–Głowno–Zgierz–Łódź Kaliska. Inwestycja ta zostanie zrealizowana w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego. Spowo­ duje to znaczne skrócenie czasu podróży na szlaku Łódź Kaliska–War­ szawa przez Łowicz.

Koncepcja budowy szybkiej kolei w Polsce również wygląda bardzo obiecująco dla Łodzi. Nazwana (ze względu na kształt, który jej prze­ bieg przypomina) „linią szybkiej kolei Y”, ma łączyć aglomerację war­ szawską, łódzką, kalisko­ostrowską, poznańską i wrocławską. Rozpo­ częcie jej budowy jest planowane dopiero na przełom roku 2013/2014, a pierwszy etap tej inwestycji zakłada połączenie Warszawy Centralnej z Łodzią Fabryczną.

Infrastruktura drogowa. Dla gospodarki większości krajów,

w tym również Polski, sektor drogownictwa ma bardzo istotne znacze­ nie. Poziom rozwoju gospodarczego często zależy od stopnia zaawanso­ wania inwestycji związanych z infrastrukturą drogową.

W Polsce od kilku lat utrzymuje się trend rozbudowy sieci dróg kra­ jowych i autostrad. Jednak dotyczy to tylko planów inwestycyjnych, w rzeczywistości jest dużo gorzej.

Region łódzki obecnie może „poszczycić się” tym, że ma przebiega­ jącą przez miasto Łódź drogę krajową numer 1, która jest bardzo często zakorkowana, i która nie ma nic wspólnego z obwodnicą. Z planowanych obwodnic istnieje tylko północna. Wschodnia obwodnica Łodzi w ogóle nie istnieje. Ma ją stanowić odcinek autostrady A1. Podobnie źle sprawa wygląda, jeśli chodzi o zachodnią i południową stronę regionu. W tym przypadku w grę wchodzą drogi ekspresowe. Są to odpowiednio S14 oraz S8. Droga S14 w całości będzie znajdować się na terenie woje­ wództwa łódzkiego, ma połączyć autostradę A2 z drogą ekspresową S8. Natomiast łódzki odcinek S8 to fragment drogi biegnącej przez Polskę od południowego zachodu na północny wschód.

Region łódzki ze względu na swoje strategiczne położenie w samym centrum Polski jest w uprzywilejowanej sytuacji. Większość inwestycji drogowych, które są lub będą realizowane, będzie bezpośrednio lub po­ średnio dotyczyć Łodzi. Kluczowym miejscem jest Stryków pod Łodzią, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2. Jest to niezwykle atrakcyjny teren z punktu widzenia logistyki. Już teraz swoje centra logistyczne ulokowało tam wiele firm. Jeżeli doda się do tego drogi ekspresowe S8 i S14, to Łódź będzie chyba jedynym miastem w Polsce z cztere­ ma obwodnicami bardzo wysokiej klasy. Stwarza to olbrzymie szanse dla całego regionu na rozwój logistyki i sportu.

Infrastruktura lotnicza. Region łódzki może pochwalić się dwoma

lotniskami. Największym i najbardziej znanym jest Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta nazywany także Lublinek, znajduje się w za­ chodniej części miasta. Drugim jest port lotniczy w Łasku.

Lotnisko w Łasku służy do celów wojskowych, znajduje się tu 32 Baza Lotnicza. Ponadto stacjonują tutaj również myśliwce bojowe F­16. Istnieje koncepcja rozbudowy i przystosowania portu lotniczego do celów cywilnych. W ten sposób mogłyby się tutaj odbywać starty i lądowania samolotów pasażerskich. Jest to jednak nieokreślona termi­ nowo i wciąż zawieszona inwestycja.

Łódź Lublinek jest międzynarodowym portem lotniczym, który po­ siada trzy terminale: Terminal General Aviation (dawniej Terminal 1) – zmodernizowany w 1997 r., Terminal Cargo – uruchomiony w 2009 r. oraz oficjalnie otwarty w czerwcu 2012 r. nowy Terminal 1 (w czasie budowy pod roboczą nazwą Terminal 3). Z tego tytułu użytkowany od 2005 r. tymczasowy Terminal 2 został zamknięty i rozebrany.

Znaczenie portu lotniczego w Łodzi w skali krajowej jest stosunko­ wo małe. Sytuacja z 2010 r., kiedy ze względu na remont warszawskie­ go Okęcia łódzkie lotnisko obsługiwało dodatkowe samoloty, pokazała, że Lublinek może stać się portem o dużym znaczeniu międzynarodo­ wym. Istotne dla logistyki jest pojawienie się na łódzkim lotnisku termi­ nalu cargo, mogącego obsługiwać samoloty towarowe.