Wykonawca w ramach zamówienia zrealizuje roboty w zakresie MOP „Święte” rodzaju I (strona lewa) w km około 5+428.
W ramach zamówienia nie przewiduje się budowy ujętego w Koncepcji Programowej MOP-ów „Wiąg” rodzaju II i „Świecie” – rodzaju I.
Istniejącą stację paliw w rejonie nierealizowanego MOP-u „Wiąg” należy skomunikować poprzez drogę dojazdową (serwisową) oznaczoną w Koncepcji Programowej nr 8a i 8b z droga powiatową nr 1258C. Drogę dojazdową 8b należy zaprojektować i wykonać równolegle do drogi ekspresowej S-5.
Skomunikowanie w/w stacji paliw z drogą ekspresową będzie możliwe poprzez drogi dojazdowe (serwisowe i autobusowe) na węźle „Sartowice”.
Wykonawca opracuje Koncepcję Programową MOP - rodzaju I. Opracowana koncepcja musi uzyskać akceptację Zamawiającego.
Wykonawca na podstawie KP opracuje projekt budowlany i wykonawczy oraz uzyska wymagane warunki, pozwolenia, uzgodnienia i decyzje, wybuduje MOP i uzyska pozwolenie na użytkowanie.
Wykonawca zaprojektuje i wykona kompleksowo MOP rodzaju I.
Wymagania w zakresie zaprojektowania i wykonania elementów architektury wchodzących w podstawowy zakres MOP rodzaju I zostały opisane w pkt 2.1.1.2.2. PFU.
Warunki i wymagania dla MOP rodzaju I
Należy przyjąć zasadę podziału terenu działki MOP na następujące strefy:
strefa parkingowo-techniczna położona w pasie najbliżej drogi ekspresowej, w której umieszczone zostaną parkingi dla samochodów ciężarowych, stanowiska zrzutu ścieków z autokarów oraz stanowiska dla samochodów z niebezpiecznymi ładunkami zgodnie z obowiązującymi przepisami, stanowiska technicznej kontroli pojazdów przez upoważnione służby;
strefa wypoczynku położona w głębi MOP, w której umieszczone zostały tereny piknikowe i place zabaw dla dzieci oraz toaleta wolnostojąca. Na granicy strefy wypoczynku i strefy parkingowo-technicznej zlokalizowane zostaną zespoły parkingów dla samochodów osobowych.
Uwaga ogólna – strefa funkcjonowania jest strefą przynależną wyłącznie użytkownikom danego urządzenia, strefa ta winna być wolna, bez studzienek, słupków itp., strefa użytkowania natomiast może zawierać tego typu urządzenia, może też być strefą wspólną z innymi urządzeniami służącymi do zabawy. Na placach zabaw stosować nawierzchnie gumowe, o strukturze przekroju – płyta.
Podłączenie miejsc obsługi podróżnych do drogi ekspresowej należy wykonać za pomocą oświetlonych pasów włączania i wyłączania. Długość pasów włączania i wyłączania zostanie ustalona na podstawie zaleceń Audytu BRD, nie będzie jednak mniejsza niż wynika to z obowiązujących przepisów prawa. Na terenie MOP należy przyjąć zasadę jednokierunkowej organizacji ruchu, za wyjątkiem odcinka łączącego MOP z drogą dojazdową. Należy zapewnić aby układ jezdni obsługujących teren MOP był tak zaprojektowany, aby była możliwość powrotu dla każdego typu pojazdów w miejsce funkcjonalnie dla niego przeznaczone.
Zagospodarowanie i układ komunikacyjny MOP-u należy poddać audytowi BRD oraz uzgodnić z Zamawiającym, w szczególności wzajemne rozmieszczenie elementów tj.
budynków, parkingów, placu zabaw itp.
Na każdym MOP rodzaju I Wykonawca zaprojektuje i wykona:
jezdnie manewrowe i miejsca postojowe o nawierzchni asfaltowej, chodniki o nawierzchni z kostki betonowej brukowej oraz granitowe krawężniki.
Liczbę stanowisk postojowych należy określić indywidualnie z uwzględnieniem w szczególności prognozowanego średniego dobowego ruchu w roku (SDR) oraz spełniając minimalne ilości określone poniżej:
- dla samochodów osobowych - min. 20 stanowisk;
- dla samochodów ciężarowych - min. 20 stanowisk;
- dla autokarów - min. 4 stanowiska;
- dla pojazdów z ładunkiem niebezpiecznym - min. 2 stanowiska.
- stanowiska dla służb pełniących obowiązki kontrolne, tj. wydzielone stanowisko dla pojazdów ciężarowych zlokalizowane przy wlocie na teren MOP.
Należy przyjąć parametry:
- prędkość projektowa: 30 km/h;
- kategoria ruchu: KR 3, a dla parkingów KR 5;
- szerokość jezdni drogi manewrowej: 4m ÷ 7.5 m (uzależnione od strefy ruchu, przeznaczenia, promienia łuku);
- szerokość chodników: min. 1,5 m;
- szerokość pobocza ziemnego: 1m ÷ 2m;
- spadek poprzeczny jezdni dróg manewrowych i chodników 2% (z wyłączeniem łuków i krzywych przejściowych).
wolnostojący budynek toalety zaprojektowany według załączonego typowego projektu architektoniczno-budowlanego (załącznik nr 23) z uwzględnieniem:
- każde urządzenie posiada odrębny zawór wody,
- toalety wewnątrz budynku należy oznakować nad drzwiami wejściowymi,
- kosze na śmieci,
- lustra nad umywalkami,
- każdą kabinę toaletową i punkt prysznicowy wyposażoną w wieszak, - moduły sanitarne woda+mysło+powietrze obsługiwane od przodu, - podajniki papieru, dozownik mydła pojemniki na odpady montaż
podtynkowy, obsługiwane od przodu,
- pojemniki na odpady montaż podtynkowy obsługiwane od przodu, - podajniki papieru i pojemniki od odpady obsługiwane od tyłu, - miski ustępowe na stelażu,
- miski ustępowe obsługiwane od tyłu,
- baterie montaż podtynkowy, głowice natryskowe naścienne, - pisuary rynnowe,
- poręcz ścienno - podłogowa oraz siedzisko zawieszane, - umywalka z blatem do mycia niemowląt,
- przewijak.
Wszystkie elementy wyposażenia toalet wandaloodporne.
Oprócz opisanych parkingów i obiektów kubaturowych, dla każdego MOP należy zaprojektować i wybudować:
zadaszone miejsca piknikowe wraz z elementami służącymi do wypoczynku (np.
ławki, stoły);
miejsce zabaw dla dzieci;
elementy małej architektury;
punkty czerpania wody pitnej;
hydranty dla potrzeb Straży Pożarnej;
kontenery na odpady;
3 zestawy śmietników pozwalających na segregację odpadów, rozmieszczone w każdej ze stref oraz przy toalecie;
stację transformatorową z odrębnym ogrodzeniem i bramą;
zbiornik przeciwpożarowy (ppoż.) z odrębnym ogrodzeniem i bramą;
stanowiska dla zrzutu ścieków z autokarów. Szczegółowy schemat miejsca należy uzgodnić z Zamawiającym. Przy miejscu zrzutu ścieków należy zapewnić miejsce poboru wody celem utrzymania czystości w obrębie miejsca;
miejsca kontroli pojazdów zgodne z wymogami rozporządzenia – uzgodnione i zatwierdzone z Wojewódzkim Inspektoratem Transportu Drogowego w Bydgoszczy;
telewizję przemysłową;
przyłącze do sieci kanalizacyjnej bądź w przypadku braku możliwości technicznych oczyszczalnie ścieków socjalno-bytowych dostosowaną do zrzutów ścieków z autokarów. Zastosowane oczyszczalnie i ewentualne przepompownie muszą zapewniać wydajność dla projektowanych obiektów i zapewniać ich obsługę/przegląd nie częściej niż raz na tydzień. System należy wyposażyć w rozdrabniacz;
instalację elektryczną odbiorczą na całym obszarze MOP oraz przyłącze jeśli taka konieczność wynikać będzie z technicznych warunków przyłączenia do sieci elektroenergetycznej określonych przez Gestora sieci lub uwarunkowań techniczno-terminowych;
oświetlenie terenu MOP w oparciu o normę PN-EN 12464-2:2008/Ap:2009/
Ap:2010;
Pylon z nazwą MOP-u i naniesionym planem sytuacyjnym drogi ekspresowej z zaznaczeniem węzłów i MOP-ów. Wymiary min. 1,5 m x 1,5 m. Wysokość pylonu od powierzchni terenu 1,0m. Pylon powinien być oświetlony i usytuowany w pobliżu budynku MOP-u. Treść graficzną Wykonawca przedstawi do uzgodnienia Zamawiającemu.
przyłącza, które spełniać będą w szczególności następujące wymagania:
- zaprojektowane i wykonane przyłącza powinny umożliwiać osobne rozliczanie poboru energii elektrycznej przez GDDKiA i Dzierżawcę (osobne przyłącza);
- przyłącze wody lub ujęcie wody powinno być wykonane osobno dla każdego z MOP-ów;
- należy zapewnić odrębne opomiarowanie poboru wody z rozdzieleniem na potrzeby p.poż. i socjalno-bytowe;
- przyłącze kanalizacji lub oczyszczalnia ścieków powinna być wykonana osobno dla każdego z MOP-ów.
Jezdnie manewrowe i miejsca postojowe należy zaprojektować i wykonać wraz z włączeniem do projektowanego systemu odprowadzenia wód deszczowych.
W ramach niniejszego zamówienia nie należy realizować pasów włączenia i wyłączenia z drogi ekspresowej do nierealizowanego MOP. Niemniej jednak należy w taki sposób
zrealizować inwestycje, aby bez znaczącej jej przebudowy/rozbudowy istniała możliwość podłączenia MOP-u do drogi ekspresowej w następnym etapie.
1.4.1.9. Miejsca Poboru Opłat (MPO)