TOM III - Program Funkcjonalno-Użytkowy Budowa drogi ekspresowej S-5 - ODCINEK 1: Nowe Marzy - Dworzysko

Spis treści

ROZDZIAŁ I– CZĘŚĆ OPISOWA _________________________________________________ 5 1.OPISOGÓLNYPRZEDMIOTUZAMÓWIENIA ___________________________________________________ 5 1.1.ORIENTACJA NA MAPIE POLSKI. ____________________________________________________________ 5 1.2.ORIENTACJA NA MAPIE WOJEWÓDZTWA. ______________________________________________________ 6 1.3.PLAN ORIENTACYJNY. ___________________________________________________________________ 7 1.4.OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. _____________________________________________________ 7 1.4.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót _________________ 12 1.4.1.1. Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania ____ 13 1.4.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i

wykonania w ramach inwestycji._________________________________________________ 22 1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg _________________________________________________ 24 1.4.1.3.1. Droga ekspresowa S-5 ____________________________________________________ 24 1.4.1.3.2. Węzły i łącznice, przejazdy, kładki i drogi dojazdowe ____________________________ 27 1.4.1.4. Parametry przewidywanych obiektów inżynierskich __________________________________ 51 1.4.1.5. Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg ________________________________ 58 1.4.1.6. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne _______________________________________ 59 1.4.1.7. Instalacje i infrastruktura ______________________________________________________ 60 1.4.1.7.1. Sieci teletechniczne ______________________________________________________ 63 1.4.1.7.2. Sieci wodno-kanalizacyjne _________________________________________________ 63 1.4.1.7.3. Sieci gazowe ____________________________________________________________ 64 1.4.1.7.4. Sieci energetyczne _______________________________________________________ 65 1.4.1.7.5. Urządzenia melioracyjne___________________________________________________ 67 1.4.1.7.6. Inne sieci i urządzenia (ciepłociągi, ujęcia wody, urządzenia kolejowe itd.) ____________ 68 1.4.1.8. Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) _______________________________________________ 69 1.4.1.9. Miejsca Poboru Opłat (MPO) ____________________________________________________ 73 1.4.1.10. Obwód Utrzymania Drogi (OUD) ________________________________________________ 73 1.4.1.11. Organizacja ruchu ___________________________________________________________ 73 1.4.1.11.1. Projekt stałej organizacji ruchu ____________________________________________ 74 1.4.1.11.2. Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót _______________ 77 1.4.1.11.3. Systemy telefonii alarmowej ______________________________________________ 78 1.4.1.11.4. System Zarządzania Ruchem ______________________________________________ 79 1.4.1.11.5. System Poboru Opłat ____________________________________________________ 80 1.5. AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA _________________________________ 80 1.5.1. Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach 80 1.5.1.1.Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji _____________________________________ 80 1.5.1.2. Ustalenie lokalizacji i parametrów urządzeń ochrony środowiska ________________________ 81 1.5.2. Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem i przeprowadzeniem budowy 83 1.5.2.1. Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne ____________________________________ 83 1.5.2.2. Przygotowanie terenu budowy __________________________________________________ 96 1.5.2.3. Przygotowanie i użytkowanie zaplecza budowy ______________________________________ 98 1.5.2.4. Przygotowanie i użytkowanie niestacjonarnego laboratorium drogowego dla Zamawiającego

(polowego)/w zależności od potrzeb _____________________________________________ 100 2.OPISWYMAGAŃZAMAWIAJĄCEGOWSTOSUNKUDOPRZEDMIOTUZAMÓWIENIA,OBEJMUJĄCYWARUNKI

PROJEKTOWANIAIWYKONANIAPOSZCZEGÓLNYCHOBIEKTÓWBUDOWLANYCHODNIESIONEDO

CHARAKTERYSTYCZNYCHELEMENTÓW ___________________________________________________ 101 2.1.DROGA EKSPRESOWA _________________________________________________________________ 101 2.1.1. Architektura i zagospodarowanie terenu _____________________________________________ 101 2.1.1.1. Zagospodarowanie terenu _____________________________________________________ 101 2.1.1.1.1. Budowa sieci wodociągowych, kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz oczyszczalni ścieków

__________________________________________________________________________ 101 2.1.1.1.2. Budowa sieci gazowej ____________________________________________________ 102 2.1.1.1.3. Budowa sieci i urządzeń teletechnicznych ____________________________________ 103 2.1.1.1.4. Budowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych ________________________________ 104 2.1.1.2. Architektura obiektów kubaturowych ____________________________________________ 104

2.1.1.2.1. Obwód Utrzymania Drogi _________________________________________________ 105 2.1.1.2.1.1 Obiekty kubaturowe ___________________________________________________ 105 2.1.1.2.1.2. Jezdnie manewrowe, miejsca postojowe i chodniki __________________________ 105 2.1.1.2.1.3. Pozostałe wyposażenie ________________________________________________ 105 2.1.1.2.1.4. Infrastruktura techniczna i przyłącza _____________________________________ 105 2.1.1.2.2. Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) __________________________________________ 106 2.1.1.2.3. Miejsca Poboru Opłat (MPO) _______________________________________________ 108 2.1.1.2.3.1. Plac Poboru Opłat (PPO) _______________________________________________ 108 2.1.1.2.3.2. Stacja Poboru Opłat (SPO) _____________________________________________ 108 2.1.1.3. Zieleń i ogrodzenie terenu ____________________________________________________ 108 2.1.2. Konstrukcje nawierzchni _________________________________________________________ 112 2.1.2.1. Konstrukcje podatne _________________________________________________________ 113 2.1.2.2. Konstrukcje sztywne _________________________________________________________ 121 2.1.2.3. Zmiana rodzaju nawierzchni ___________________________________________________ 121 2.1.3. Drogi wojewódzkie powiatowe gminne i dojazdowe (serwisowe) __________________________ 121 2.1.4. Zjazdy z dróg _________________________________________________________________ 121 2.1.5. Zatoki autobusowe _____________________________________________________________ 123 2.1.6. Odwodnienie drogi ekspresowej ___________________________________________________ 123 2.1.6.1. Odwodnienie powierzchniowe __________________________________________________ 125 2.1.6.2. Odwodnienie wgłębne ________________________________________________________ 126 2.1.6.3. Kanalizacja deszczowa _______________________________________________________ 126 2.1.6.4. Urządzenia do oczyszczania wód opadowych ______________________________________ 127 2.1.6.4.1. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne _________________________________ 127 2.1.6.4.2. Separatory związków ropopochodnych _______________________________________ 129 2.1.7. Budowa oświetlenia i zasilania urządzeń _____________________________________________ 129 2.1.7.1. Zakres realizacji oświetlenia drogowego __________________________________________ 129 2.1.7.2. Rozliczenie kosztów energii elektrycznej __________________________________________ 131 2.1.7.3. Wymagania dotyczące parametrów oświetleniowych ________________________________ 131 2.1.7.4. Zasilanie elektroenergetyczne urządzeń. _________________________________________ 132 2.1.7.5. Oprawy i źródła światła _______________________________________________________ 132 2.1.7.6. Budowa linii kablowych i przepustów kablowych ____________________________________ 133 2.1.7.7. Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego ______________________________________ 134 2.1.7.8. Szafki oświetleniowe _________________________________________________________ 134 2.1.8. Węzły i łącznice ________________________________________________________________ 136 2.1.9. Wjazdy awaryjne ______________________________________________________________ 136 2.1.10. Zabezpieczenia akustyczne ______________________________________________________ 137 2.1.11. Drogowe obiekty inżynierskie ____________________________________________________ 139 2.1.11.1. Wymagania podstawowe _____________________________________________________ 140 2.1.11.2. Wymagania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych. ________________________________ 144 2.1.11.3. Elementy wyposażenia ______________________________________________________ 151 2.1.11.4. Przepusty oraz drogowe obiekty inżynierskie pełniące funkcje ekologiczną ______________ 161 2.1.11.5. Próbne obciążenia obiektów __________________________________________________ 162 2.1.12. Kolejowe obiekty inżynierskie ____________________________________________________ 163 2.1.13. Tunele ______________________________________________________________________ 163 2.1.13.1. Metody wykonania tuneli ____________________________________________________ 163 2.1.13.2. Wyposażenie tunelu ________________________________________________________ 163 2.1.13.2.1. Przekrój ruchowy w tunelu _______________________________________________ 163 2.1.13.2.2. Odwodnienie __________________________________________________________ 163 2.1.13.2.3. Oświetlenie ___________________________________________________________ 163 2.1.13.2.4. Wentylacja ___________________________________________________________ 163 2.1.13.2.5. Urządzenia bezpieczeństwa ______________________________________________ 164 2.1.13.3. Warunki bezpieczeństwa ppoż. ________________________________________________ 164 2.1.13.4. Systemy i urządzenia bezpieczeństwa oraz oznakowanie ____________________________ 164 2.1.14. Organizacja ruchu _____________________________________________________________ 164 2.1.14.1. Stała organizacja ruchu _____________________________________________________ 164

2.1.14.1.1. Znaki poziome ________________________________________________________ 164 2.1.14.1.2. Znaki pionowe ________________________________________________________ 165 2.1.14.1.3. Drogowe bariery ochronne _______________________________________________ 166 2.1.14.1.4 Osłony przeciwolśnieniowe _______________________________________________ 166 2.1.14.1.5. Ogrodzenia i bramy wjazdowe ____________________________________________ 167 2.1.14.2. Projekty organizacji na czas wykonywania Robót __________________________________ 167 2.1.14.3. System telefonii alarmowej ___________________________________________________ 169 2.1.14.4. System Zarządzania Ruchem _________________________________________________ 169 2.1.14.5. System Poboru Opłat _______________________________________________________ 171 2.2. DOKUMENTY WYKONAWCY _____________________________________________________________ 171 2.2.1. Skład Dokumentów Wykonawcy ___________________________________________________ 171 2.2.2. Ogólne wymagania w stosunku do Dokumentów Wykonawcy _____________________________ 173 2.2.3. Serwer FTP ___________________________________________________________________ 178 2.3.SPECYFIKACJE NA PROJEKTOWANIE ________________________________________________________ 179 2.3.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Specyfikacji na projektowanie__________________ 179 2.3.2. Specyfikacje na projektowanie ____________________________________________________ 180 2.4.WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ODPOWIADAJĄCE ZAWARTOŚCI SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH

WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH _______________________________________________ 180 2.4.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych 180 2.4.2. Warunki Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych/Ogólne Specyfikacje techniczne ___________ 181

ROZDZIAŁ II– CZĘŚĆ INFORMACYJNA __________________________________________ 184 1.DOKUMENTY POTWIERDZAJĄCE ZGODNOŚĆ ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Z WYMAGANIAMI WYNIKAJĄCYMI Z ODRĘBNYCH

PRZEPISÓW _________________________________________________________________________ 184 2.PRZEPISY PRAWA ______________________________________________________________________ 184 2.1.WYKAZ AKTÓW PRAWA ________________________________________________________________ 184 2.2.ZARZĄDZENIA GENERALNEGO DYREKTORA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ____________________________ 195 2.3.INNE____________________________________________________________________________ 199 3. ZAŁĄCZNIKI _________________________________________________________________________ 200

R OZDZIAŁ I – CZĘŚĆ OPISOWA

1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

1.1. Orientacja na mapie Polski.

1.2. Orientacja na mapie województwa.

1.3. Plan orientacyjny.

ODCINEK 1: Nowe Marzy – Dworzysko

1.4. Opis ogólny przedmiotu zamówienia.

„Budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku Nowe Marzy – Bydgoszcz – granica województwa kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego” realizowana jest z podziałem na siedem odcinków:

Odcinek 1 – Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła

„Nowe Marzy” (bez węzła) do węzła „Dworzysko” (z węzłem) o długości około 23,3km (część 1 w ramach postępowania przetargowego nr 58/2014 z dnia 23.09.2014 r.) w Koncepcji Programowej opisany w sekcjach 1a i 1b. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 1.

Odcinek 2 – Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła „Dworzysko”

(bez węzła) do węzła „Aleksandrowo” (z węzłem) o długości około 22,4km (część 2 w ramach postępowania przetargowego nr 58/2014 z dnia 23.09.2014 r.) w Koncepcji Programowej opisany w sekcji 2. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 2.

Odcinek 3 - Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła

„Aleksandrowo” (z węzłem) do węzła „Tryszczyn” (z węzłem) o długości około 14,7km (część 1 w ramach postępowania przetargowego nr 70/2014 z dnia 01.10.2014 r.) w

Koncepcji Programowej opisany w sekcji 3 od km 0+000 do km około 14+700. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 3 od km 0+000 do km około 14+700.

Odcinek 4 - Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła „Tryszczyn”

(bez węzła) do węzła „Białe Błota” (bez węzła) o długości około 13,5km (część 2 w ramach postępowania przetargowego nr 70/2014 z dnia 01.10.2014 r.) w Koncepcji Programowej opisany w sekcji 3 od km około 14+700 do km 28+156,32. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 3 od km około 14+700 do km 28+156,32.

Odcinek 5 - Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła „Białe Błota”

(bez węzła) do węzła „Szubin” (bez węzła) o długości około 9,7km (część 3 w ramach postępowania przetargowego nr 70/2014 z dnia 01.10.2014 r.) w Koncepcji Programowej opisany w sekcji 4. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 4.

Odcinek 6 - Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła „Szubin” (z węzłem) do węzła „Jaroszewo” (z węzłem) o długości około 19,3km (część 4 w ramach postępowania przetargowego nr 70/2014 z dnia 01.10.2014 r.) w Koncepcji Programowej opisany w sekcji 5. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 5.

Odcinek 7 - Projekt i budowa drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła „Jaroszewo”

(bez węzła) do granicy województwa o długości około 25,1km (część 3 w ramach postępowania przetargowego nr 58/2014 z dnia 23.09.2014 r.) w Koncepcji Programowej opisany w sekcjach 6a i 6b. W decyzji DŚU oznaczony jako DULD 6.

Zapisy niniejszego Programu Funkcjonalno – Użytkowego (zwanego dalej PFU) dotyczą realizacji Odcinka 1.

Zamawiający wyznaczył początek i koniec Odcinka po granicach działek.

Dokładną lokalizację początku i końca Odcinka przewidzianego do realizacji w ramach niniejszego PFU określono na rysunkach w załączniku nr 18.

Nie naruszając Warunków Szczególnych Kontraktu Wykonawca zobowiązany jest do koordynacji i współdziałania z wykonawcą sąsiedniego odcinka, wykonawcą zadania pn.:

Rozbudowa estakady i węzła w ciągu drogi krajowej nr 1 (91) w m. Przechowo wraz z odcinkiem drogi od km 139+000 do km 141+100, koncesjonariuszem budowy i eksploatacji autostrady A1 – Gdańsk Transport Company S.A. (zwanym dalej GTC S.A.

lub koncesjonariuszem) i samorządami w szczególności na etapie projektowania (projekt budowlany i projekt wykonawczy), w zakresie opracowania raportu oddziaływania na środowisko (korelacja zasięgów przewidywanych oddziaływań przedsięwzięcia na granicy odcinków) oraz na etapie realizacji w zakresie tras dostępu do placu budowy, dróg

technologicznych, organizacji ruchu na czas budowy, stałej organizacji ruchu (w tym w zakresie kilometraża początkowego i końcowego na granicy odcinków), a także w zakresie technologii i realizacji robót na styku sąsiadujących odcinków.

W przypadku, gdy Wykonawcy sąsiednich Odcinków, nie dojdą do porozumienia w zakresie koordynacji rozwiązań sytuacyjno-wysokościowych, to projekt budowlany na styku Odcinków należy opracować z uwzględnieniem parametrów z Koncepcji Programowej w szczególności w zakresie projektowanych rzędnych i rozwiązań sytuacyjnych.

W ramach koordynacji i współdziałania Wykonawcy sąsiednich Odcinków zobowiązani są do uwzględnienia konieczności ujednolicenia i typizacji rozwiązań projektowych i stosowanych materiałów budowlanych na styku Odcinków (dot. to w szczególności ekranów akustycznych, urządzeń brd, oświetlenia drogowego). Długość odcinka styku wynikać będzie z zastosowanych rozwiązań projektowych, uwarunkowań technicznych i ukształtowania terenu.

Zamawiający przewiduje oddanie do użytkowania pojedynczego Odcinka również gdy odcinki sąsiadujące będą jeszcze w realizacji.

Zrealizowany przez Wykonawcę Odcinek stanowić będzie samodzielnie funkcjonalną całość w rozumieniu Prawa Budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie rozwiązań technicznych obsługujących dwa lub więcej odcinków. Pełne ryzyko i koszt stosowania takich rozwiązań ponosi Wykonawca.

Zmiany ilości lub parametrów, zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia, jakie mogą wystąpić w trakcie opracowywania przez Wykonawcę Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko (jeśli będzie wymagany dla dodatkowych decyzji DŚU), Raportu wykonanego w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko, Projektu Budowlanego i Projektu Wykonawczego, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie.

Wykonawca zobowiązany jest do współdziałania z wykonawcami sąsiednich odcinków w ramach opracowywania Raportu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko (jeśli będzie wymagany dla dodatkowych decyzji DŚU) oraz Raportu wykonanego w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko na etapie uzyskiwania decyzji ZRID, w szczególności w zakresie przekazywania niezbędnych informacji umożliwiających sporządzenie w/w opracowań zgodnie ze specyfikacją SP.10.30.10 oraz obowiązującymi przepisami.

W opracowywanym Raporcie Wykonawca uwzględni oddziaływanie skumulowane z infrastrukturą istniejącą oraz projektowaną w ramach budowy drogi ekspresowej S-5 (sąsiedni odcinek).

Raport oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko oraz Raport wykonany w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko wymagają, przed złożeniem wniosku do organu, uzgodnienia z Departamentem Środowiska Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Uznaje się, iż pojęcia, którymi posłużono się w PFU, takie jak „należy” bądź „powinny”

lub podobne, są tożsame i mogą być używane zamiennie, a zwroty, w których zostały użyte, uznaje się za stanowiące zobowiązanie Wykonawcy.

Zamówienie obejmuje zaprojektowanie, uzyskanie wymaganych prawem decyzji oraz zezwoleń na budowę, wybudowanie drogi ekspresowej S-5 na odcinku od węzła

„Nowe Marzy” do węzła „Dworzysko” (nazwa wg KP) - „Świecie Południe” (aktualna nazwa) o długości około 23,3 km, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie oraz oddanie do użytkowania drogi ekspresowej S-5 na w/w odcinku.

Powyższy odcinek stanowi fragment drogi ekspresowej S-5 na odcinku Nowe Marzy – Bydgoszcz – granica województwa kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego.

Przedmiotowy odcinek zlokalizowany jest na terenie województwa kujawsko - pomorskiego, w powiatach: świeckim, na terenach gmin Dragacz i Świecie.

Droga ekspresowa jest ujęta w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334, z późn. zm.) oraz Uchwale Rady Ministrów z dnia 25 stycznia 2011 r. w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą „Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015”.

Projektowane przedsięwzięcie stanowi część Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju ogłoszonej przez Prezesa Rady Ministrów w Monitorze Polskim nr 252 z roku 2012.

Realizacja drogi ekspresowej jest inwestycją o znaczeniu europejskim. Została ona zaliczona do bardzo ważnych zadań rządowych. Konieczność jej budowy wynika z potrzeby stworzenia tranzytowego układu dróg na terytorium kraju. Istniejący układ komunikacyjny w Polsce nie jest w stanie przenieść gwałtownie zwiększającego się ruchu samochodowego, stąd konieczność budowy dróg ekspresowych i pilna potrzeba dostosowania infrastruktury drogowej do standardów europejskich. Drogi ekspresowe w Polsce są niezbędne jako podstawowy element infrastruktury rozwiniętego państwa, charakterystyczny dla krajów Unii Europejskiej.

Realizacja drogi ekspresowej będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do

rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo.

Korzyści bezpośrednie wynikające z funkcjonowania drogi ekspresowej:

- przejęcie części ruchu z istniejących dróg krajowych i wojewódzkich;

- odsunięcie ruchu ciężkiego od obszarów zabudowanych;

- skrócenie czasu podróży;

- oszczędności paliwa;

- zapewnienie komfortu jazdy;

- zmniejszenie ryzyka wypadków;

- ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg;

- przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów.

Planowana inwestycja będzie powodować konieczność wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych oraz będzie miała wpływ na środowisko naturalne, zarówno w czasie prowadzenia Robót , jak i w czasie eksploatacji.

Realizacja inwestycji generować będzie między innymi powstawanie odpadów stałych i ciekłych, hałas związany z pracą maszyn i urządzeń budowlanych oraz ruchem samochodów obsługujących budowę, zanieczyszczenie powietrza. Z tych też powodów realizacja inwestycji może zakłócić tryb życia mieszkańców pobliskich budynków oraz będzie czasowo wpływać na klimat akustyczny, powietrze atmosferyczne, powierzchnię ziemi oraz wody powierzchniowe i gruntowe. Uciążliwości związane z fazą realizacji będą miały charakter krótkoterminowy, ograniczony do czasu trwania budowy.

Na ograniczenie powyższych uciążliwości duży wpływ będzie miała właściwa organizacja Robót oraz zastosowanie nowoczesnego sprzętu.

Funkcjonowanie nowego układu komunikacyjnego wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez przejęcie znacznej części ruchu, który w obecnej chwili porusza się po drogach sąsiednich, w tym ruchu szczególnie uciążliwych samochodów ciężkich. Spowoduje to poprawę klimatu akustycznego, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, gleby i wód na terenach znajdujących się w pobliżu dróg, które zostaną odciążone przez drogę ekspresową. Zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii, w tym wysokiej jakości nawierzchni, systemów odwodnienia, systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz efektywnych urządzeń ochrony środowiska (zabezpieczeń akustycznych, urządzeń do podczyszczania wód opadowych, przejść dla zwierząt, nasadzeń zieleni itd.) przyczyni się do zmniejszenia uciążliwości drogi ekspresowej dla środowiska oraz polepszy warunki bezpieczeństwa zarówno dla pieszych jak i dla ruchu samochodowego.

Celem inwestycji jest:

- stworzenie bezpiecznego odcinka drogi ekspresowej zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróży;

- wybudowanie odcinka drogi ekspresowej o parametrach zgodnych z obowiązującymi warunkami technicznymi.

1.4.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót

Z wyłączeniem zakresu obejmującego obwodnicę Świecia korpus drogi ekspresowej S-5 oraz obiekty inżynierskie należy zaprojektować i wykonać dla układu docelowego, tj.:

- obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej o trzech pasach ruchu, pasie awaryjnym i opaskach;

- 2 jezdni o dwóch pasach ruchu i pasie awaryjnym, o szerokości 2x3,5+2,5=9,5 m każda;

- pasa dzielącego wraz z opaskami o szerokości co najmniej 0,5+11+0,5=12 m (zapewnienie rezerwy pod budowę 3 pasa ruchu);

- obustronnych poboczy umocnionych o szerokości 0,75 m lub większej, jeżeli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego [BRD]

oraz ochrony środowiska;

- skarp nasypu i wykopu drogowego; wysokość skarp ustalona będzie na etapie Projektu Budowlanego przez Wykonawcę na podstawie niwelety drogi ekspresowej;

- rowów;

- przeciwskarp;

- obustronnych utwardzonych pasów technologicznych o szerokości 3 m;

- obustronnych ogrodzeń drogi ekspresowej usytuowanych min. 1 m od zewnętrznych krawędzi pasów technologicznych lub granicy robót ziemnych na odcinkach drogi ekspresowej prowadzonych w wykopie. Ogrodzenie musi obejmować wszelkie elementy wyposażenia drogi ekspresowej np. szafki przyłączeniowe, przepompownie, stacje transformatorowe itp.

Dla drogi ekspresowej stanowiącej obwodnicę Świecia (odcinek od węzła „Morsk” do węzła „Dworzysko”) korpus drogi ekspresowej S-5 oraz obiekty inżynierskie należy zaprojektować i wykonać dla:

- nowobudowanych obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej o trzech pasach ruchu, pasie awaryjnym i opaskach;

- remontowanych i przebudowywanych/rozbudowywanych obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej z zachowaniem istniejących szerokości;

- 2 jezdni o dwóch pasach ruchu i pasie awaryjnym, o szerokości 2x3,5+2,5=9,5 m każda;

- pasa dzielącego wraz z opaskami o szerokości co najmniej 0,5+3,5+0,5=4,5 m;

- rezerwą terenu na trzeci pas po zewnętrznej stronie jezdni.

- obustronnych poboczy umocnionych o szerokości 0,75 m lub większej, jeżeli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego [BRD]

oraz ochrony środowiska;

- skarp nasypu i wykopu drogowego; wysokość skarp ustalona będzie na etapie Projektu Budowlanego przez Wykonawcę na podstawie niwelety drogi ekspresowej;

- rowów;

- przeciwskarp;

- obustronnych utwardzonych pasów technologicznych o szerokości 3 m;

- obustronnych ogrodzeń drogi ekspresowej usytuowanych min. 1 m od zewnętrznych krawędzi pasów technologicznych lub granicy robót ziemnych na odcinkach drogi ekspresowej prowadzonych w wykopie. Ogrodzenie musi obejmować wszelkie elementy wyposażenia drogi ekspresowej np. szafki przyłączeniowe, przepompownie, stacje transformatorowe itp.

W miarę możliwości infrastrukturę techniczną należy lokalizować poza obszarem przewidywanym jako rezerwa pod budowę 3 pasa ruchu.

Roboty należy zaprojektować i wykonać w taki sposób aby zapewnić optymalną ekonomiczność budowy i eksploatacji z uwzględnieniem układu docelowego.

Na obiektach inżynierskich należy wykonać wszystkie elementy jak dla układu docelowego. Na obwodnicy Świecia skarpy nasypów i wykopów, rowy i przeciwskarpy oraz infrastrukturę (w tym usuniecie kolizji) należy wykonać w taki sposób aby umożliwić wykonanie korpusu dla docelowego układu bez znaczącej ingerencji w wykonane rozwiązania w ramach Kontraktu.

W ramach powyższego na etapie opracowania projektu budowlanego Wykonawca opracuje i przedstawi Zamawiającemu do uzgodnienia rozwiązania koncepcyjne Odcinka zgodne z obowiązującymi przepisami dla układu docelowego.

1.4.1.1. Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania

W zakres zamówienia wchodzi wykonanie wszystkich niezbędnych prac do prawidłowego funkcjonowania drogi ekspresowej, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

Należy wykonać wszystkie niezbędne opracowania projektowe wraz z koniecznymi opiniami i warunkami technicznymi, uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszelkie uzgodnienia, pozwolenia, zezwolenia, decyzje i zgody niezbędne dla wykonania kontraktu zgodnie z wymaganiami Zamawiającego i warunkami kontraktu oraz zbudować i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego decyzje o pozwoleniu na użytkowanie lub dokonać zgłoszenia o zakończeniu robót zgodnie z wymogami Prawa budowlanego.

Przed wystąpieniem o wystawienie Świadectwa Przejęcia dla Robót lub Odcinka, należy sporządzić i zgromadzić kompletne dokumenty i oświadczenia wymagane zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2013 r., poz. 1409, z późn.

zm.), niezbędne do uzyskania pozwolenia na użytkowanie Robót lub Odcinka i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego pozwolenie na użytkowanie lub dokonać zgłoszenia o zakończeniu robót zgodnie z wymogami Prawa budowlanego. Zamawiający dopuszcza uzyskanie decyzji ZRID/PnB częściowych, lub odcinkami w ramach całego zadania pod warunkiem złożenia przez Wykonawcę kompletu wniosków o ZRID/PnB w terminie określonym w Kamieniu Milowym nr 1.

Wnioski o wydanie decyzji administracyjnych przed złożeniem do organu muszą uzyskać akceptację Zamawiającego. Powyższa akceptacja nie zwalnia Wykonawcy z odpowiedzialności za opracowany dokument.

Rozwiązania zawarte w Koncepcji Programowej i opisane w niniejszym PFU, oraz rozwiązania projektowe zaproponowane przez Wykonawcę na etapie opracowywania projektu budowlanego, których wprowadzenie wymagać będzie przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko Wykonawca wprowadzi w trybie ponownej oceny w ramach obowiązującej decyzji DŚU, lub na drodze odrębnego postępowania środowiskowego, w zakresie wprowadzonych zmian.

W przypadku przyjęcia odrębnego postępowania środowiskowego Wykonawca opracuje niezbędne materiały wymagane w postępowaniu, wraz z Raportem o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko (jeśli wymagany), a następnie po uzgodnieniu z Zamawiającym wystąpi w jego imieniu do właściwego organu i uzyska wymagane decyzje i uzgodnienia.

Opisane powyżej procedury wprowadzenia optymalizacji i zmian nie będą skutkowały roszczeniem w zakresie terminowym i finansowym.

Szczegółowy zakres rzeczowy Robót przewidzianych do wykonania w ramach obowiązków Wykonawcy jest przedstawiony w dalszej treści Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU).

Dokumenty zawarte w niniejszym PFU stanowią opis przedmiotu zamówienia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych

wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz.

U. 2013, poz. 1129, z późn. zm.);

W przypadku gdy, na etapie opracowywania Projektu Budowlanego i Projektu Wykonawczego zajdzie konieczność wyjścia z rozwiązaniami projektowymi poza granice określone w DŚU, dopuszcza się wykonanie ponownej oceny oddziaływania na środowisko w zakresie zaistniałych zmian, lub uzyskanie wymaganych decyzji w odrębnym trybie.

Wykonawca wystąpi do odpowiedniego organu celem określenia trybu postępowania.

W przypadku gdy konieczne będzie uzyskanie dodatkowej decyzji środowiskowej Wykonawca opracuje materiały do wniosku o dodatkowe decyzje wraz z raportem o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, a następnie w imieniu Zamawiającego wystąpi z wnioskiem o wydanie tych decyzji do właściwych organów i uzyska w/w decyzje w koniecznym zakresie. Każdy wykonany raport oddziaływania na środowisko wymaga, przed złożeniem wniosku do organu, uzgodnienia z Departamentem Środowiska Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Dokonane zmiany i uzupełnienia, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie.

Zamawiający wraz z PFU udostępnia jako dokumenty wiążące Wykonawcę:

1. Raport o oddziaływaniu na środowisko (wraz z suplementem) tworzony na etapie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach za wyjątkiem zabezpieczeń akustycznych (ekrany, „cicha nawierzchnia”) i przepustów oraz przejść dla zwierząt nie ujętych w tab. 1.1 PFU – załącznik nr 4;

1. Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu Drogowego (GPR 2010) – załącznik nr 5;

2. Aktualizacje prognozy ruchu – załącznik nr 6;

3. Opinie i uzgodnienia Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków (dalej WKZ) o występujących elementach podlegających ochronie w zakresie planowanej inwestycji:

- nr WUOZ.DB.ZAR.5152.1.2012.TZ z 09.01.2012 r.

- nr WUOZ.DB.ZAR.5158.4.2013.HM.TZ. z 13.05.2013 r.

- nr WUOZ.DB.ZAR.5161.221.2014.ED. z 18.11.2014 r.

w zakresie realizowanego odcinka – załącznik nr 7;

4. Decyzje oraz postanowienia WKZ o zakresie archeologicznych ratowniczych badań wykopaliskowych niezbędnych do przeprowadzenia w zakresie planowanej inwestycji:

- nr ZAR/209/2014 z 29.08.2014 r.

- nr ZAR/503/2014 z 28.11.2014r.

- nr ZAR/449/2014 z 14.10.2014 r.

wraz z tabelarycznym zestawieniem stanowisk w zakresie realizowanego Odcinka – załącznik nr 8;

5. Opracowanie archeologicznych rozpoznawczych badań powierzchniowych wykonanych na tarasie przebiegu inwestycji w zakresie realizowanego odcinka – załącznik nr 9;

6. Decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) nr 17/2010 z dnia 23 lipca 2010r. dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi ekspresowej S-5 na odcinku Nowe Marzy – Świecie - Bydgoszcz – Cotoń w całym zakresie za wyjątkiem zabezpieczeń akustycznych (ekrany, „cicha nawierzchnia”) i przepustów oraz przejść dla zwierząt nie ujętych w tab. 1.1 PFU – załącznik nr 10

7. Decyzję Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 20.01.2011r.

utrzymująca w mocy decyzję środowiskową – załącznik nr 11;

8. Postanowienie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Bydgoszczy z dnia 27.03.2014 r. przedłużające ważność decyzji środowiskowej – załącznik nr 12;

9. Dokumentację badań podłoża gruntowego, dokumentację geologiczno- inżynierską oraz dokumentację hydrogeologiczną w zakresie realizowanego odcinka – załącznik nr 13;

10. Mapę dla celów opiniodawczych – załącznik nr 14;

11. Specyfikacje techniczne na projektowanie - załącznik nr 15;

12. Warunki Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych/Ogólne Specyfikacje Techniczne – załącznik nr 16;

13. Decyzje Marszałka Województwa Kujawsko-Pomorskiego:

- znak: ŚG-V.7431.9.2015 z dnia 20.02.2015r. (sekcja 1a), - znak: ŚG-V.7431.10.2015 z dnia 20.02.2015r. (sekcja 1b) zatwierdzające dokumentacje geologiczno-inżynierskie, oraz:

- znak: ŚG-V.7431.13.2015 z dnia 14.04.2015r. (sekcja 1a),

- znak: ŚG-V.7431.19.2015 z dnia 14.04.2015r. (sekcja 1b) zatwierdzające dokumentacje hydrogeologiczną – załącznik nr 17

14. Zakres odcinka do realizacji – załącznik nr 18;

15. Nie dotyczy;

Materiały dołączone TOM V SIWZ nie stanowią opis przedmiotu zamówienia poza zakresem wskazanym w PFU jako wiążący. Wykonawca otrzymuje te materiały jedynie w celach poglądowych i może je wykorzystać oraz interpretować na własne ryzyko.

Materiał dołączony do TOM V SIWZ o charakterze wiążącym, stanowiącym opis przedmiotu zamówienia:

1. Koncepcja Programowa (KP) budowy drogi ekspresowej S-5 Nowe Marzy – Świecie – Bydgoszcz – Cotoń, dla realizowanego odcinka – załącznik nr 1

w zakresie:

a. przebiegu drogi ekspresowej w planie sytuacyjnym;

b. ilości obiektów inżynierskich, z wyłączeniem obiektów ekologicznych niewymienionych w tab. 1.1 PFU;

c. minimalnej ilości ciągów komunikacyjnych niezbędnych do zapewnienia właściwej obsługi komunikacyjnej przyległego terenu;

d. ustanowienia dróg dojazdowych (serwisowych) dla obsługi transportu zbiorowego;

e. minimalnej ilości zatok autobusowych;

f. typu i schematu węzłów drogowych;

g. ilości, lokalizacji i rodzaju następujących Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP):

- Odcinek 1 - „Święte” – rodzaj I,

i. zakres remontu, przebudowy i rozbudowy istniejących obiektów inżynierskich.

2. Wykaz wniosków społecznych przewidzianych do realizacji, ujętych w KP – załącznik nr 20;

3. Wykaz wniosków społecznych przewidzianych do realizacji, nie ujętych w KP - załącznik nr 21;

4. Zestawienie materiałów z rozbiórki - załącznik nr 22;

5. Typowy projekt MOP – załącznik nr 23;

6. Nie dotyczy;

7. Oznakowanie eksperymentalne – wzór – załącznik nr 25;

8. Tablica informacyjna 19111 – załącznik nr 26;

9. Informacja o sposobie wykonania dokumentacji z wyliczenia wojskowej klasy obciążenia MLC – załącznik nr 27;

10. Zestawienie parametrów geometrycznych obiektów inżynierskich – załącznik nr 28;

11. Stacja meteorologiczna oraz kamery monitoringu wizyjnego – załącznik nr 29;

12. Porozumienie z PSE Operator S.A. – załącznik nr 30;

13. Instrukcja rozmieszczania klas modułów wdrożeniowych – załącznik nr 31;

14. Nie dotyczy;

15. Standardy GDDKiA Oddział w Bydgoszczy – załącznik nr 33;

16. Uzgodnienia wydane przez Oddział – załącznik nr 34;

Nie ograniczając się do niżej wymienionych Robót, lecz zgodnie z wszystkimi innymi wymaganiami określonymi w PFU, w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej należy zaprojektować i wykonać w szczególności następujące Roboty:

 odcinek drogi ekspresowej o nawierzchni mineralno-asfaltowej;

 węzły drogowe:

 węzeł „Nowe Marzy” w km ok. 1+700 (pikietaż wg KP) (obiekt autostradowy WD-87)

na skrzyżowaniu z łącznicą – w zakresie przebudowy/rozbudowy zgodnie z zapisami PFU;

 węzeł „Sartowice” w km ok. 7+155 (obiekt WD1-3) na skrzyżowaniu z istniejącymi drogami powiatową nr 1257C i gminną nr 0131023C – w zakresie budowy zgodnie z wariantem 2 Koncepcji Programowej;

 węzeł „Morsk” (nazwa wg KP) - węzeł „Świecie Północ” (aktualna nazwa) w km ok. 12+276 (obiekt WD1-5) na skrzyżowaniu z istniejącą drogą powiatową nr 1286C – w zakresie remontu, przebudowy/rozbudowy zgodnie z zapisami PFU;

 węzeł „Przechowo” (nazwa wg KP) - węzeł „Świecie Zachód” (aktualna nazwa) w km ok. 19+135 (obiekt WD1-15) na skrzyżowaniu z istniejącymi drogami krajową nr 91 i wojewódzką nr 240 - w zakresie remontu, przebudowy/rozbudowy zgodnie z zapisami PFU;

 węzeł „Dworzysko” (nazwa wg KP) - węzeł „Świecie Południe” (aktualna nazwa) w km ok. 23+682 (obiekt WD1-20) na skrzyżowaniu z istniejącą drogą powiatową nr 1286C – w zakresie rozbudowy zgodnie z zapisami PFU;

 Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP): „Święte” - rodzaju I.

 przebudowę/rozbudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową;

 drogi dojazdowe i autobusowe (obsługujące tereny przyległe do drogi ekspresowej);

 przejazdy awaryjne oraz wjazdy awaryjne na drogę ekspresową;

 budowę ciągów pieszych i rowerowych;

 pasy technologiczne;

 obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową;

 obiekty inżynierskie (kładki) dla pieszych i ruchu rowerowego;

 remont i przebudowę/rozbudowę istniejących dróg i obiektów inżynierskich;

 przepusty drogowe o funkcji zespolonej;

 system odwodnienia terenu, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy:

rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne;

 urządzenia ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno–

naprowadzającym, zieleń;

 infrastrukturę dla potrzeb obiektów przy drodze ekspresowej zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej w tym: sieci energetyczne zasilające i oświetleniowe, sieci wodociągowe, sieci i urządzenia oczyszczające ścieki sanitarne, kanalizację deszczową wraz z urządzeniami podczyszczającymi i inne;

 przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych, urządzeń kolejowych i innych;

 zabezpieczenie istniejących ujęć wody;

 sieć teletechniczną na potrzeby Zamawiającego;

 kanały technologiczne;

 oświetlenie drogowe;

 drogowe stacje pogodowe wraz z zasilaniem; Lokalizacja stacji wynikać będzie z przedstawionych przez Wykonawcę koncepcji rozmieszczenia stacji meteorologicznych w odniesieniu do dostępnych analiz klimatologicznych i termicznych, przy uwzględnieniu rozwiązań z sąsiednich Odcinków w ramach współdziałania 4.6 SWK. Wykonawca wykona co najmniej dwie stacje meteorologiczne wraz z pełnym wyposażeniem i zasilaniem na odcinek.

 wycinkę drzew i krzewów, oraz usunięcie pozostałości po wycince, w tym również po wycince zrealizowanej przez Lasy Państwowe (usunięcie karp, podszytu, humusu leśnego, gałęzi wraz z uzupełnieniem dołów, wymaganą makroniwelację wraz ze zmianą gruntu, uzupełnieniem właściwego kruszywa itp. oraz wyrównaniem powierzchni terenu niezbędną do wykonania wszystkich Robót);

 oznakowanie drogi ekspresowej i dróg związanych oraz wyposaży ww. drogi w urządzenia BRD m.in.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i ogrodzenie drogi ekspresowej wraz z bramami i furtkami;

 przełożenie rowów melioracyjnych i cieków wodnych;

 rozbiórkę istniejących nawierzchni, m.in.: jezdni, chodników;

 rozbiórkę obiektów kolidujących z inwestycją, w tym rozbiórkę budynków mieszkalnych, gospodarczych i inwentarskich oraz infrastruktury towarzyszącej;

 przeniesienie elementów małej architektury, m.in.: kapliczek, pomników, wiat;

 wzmocnienie podłoża gruntowego (w tym również jeśli będzie to niezbędne ewentualna wymiana gruntów nienośnych) dla uzyskania właściwych warunków

posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp;

 oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego;

 po zakończeniu Robót wykonać pełną rekultywację terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, Plac Budowy, drogi dojazdowe i wszelkie inne tereny przekształcone przez Wykonawcę;

 dokona uzgodnień z zarządcami dróg publicznych oraz właścicielami nieruchomości w zakresie przywrócenia dróg oraz nieruchomości użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy do stanu nie gorszego niż przed rozpoczęciem budowy oraz zrealizuje ww. zobowiązania;

 wznowienie/ustalenie granic projektowanego pasa drogowego i opracowanie szkicu przebiegu granic całego pasa drogowego;

 wszelkie Roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego ewentualną przebudową/rozbudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań;

 System Zarządzania Ruchem;

 Dla jezdni drogi ekspresowej dwupasowej na wzniesieniu, w przypadku braku zapewnienia wymaganego poziomu swobody ruchu, w celu umożliwienia wyprzedzania pojazdów, których prędkość ruchu maleje w trakcie pokonywania wzniesienia, należy wykonać dodatkowy pas ruchu.

Podczas projektowania należy uwzględniać optymalizację rozwiązań technicznych i kosztów późniejszego utrzymania w przewidywanym okresie eksploatacji drogi ekspresowej. Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia i uzyskania zatwierdzenia przez Zamawiającego rozwiązań technicznych minimalizujących koszty eksploatacji.

W przypadku zastosowania rozwiązań innowacyjnych, przed zatwierdzeniem Projektu Budowlanego, należy przedstawić instrukcję utrzymania i przewidywane koszty eksploatacji danego elementu.

Wykonawca w ramach opracowywania dokumentacji projektowej zobowiązany jest uwzględnić przyjęte przez GDDKiA Oddział w Bydgoszczy standardy elementów wykonywanych na drogach krajowych (część drogowa i mostowa). Standardy GDDKiA Oddział w Bydgoszczy stanowią załącznik nr 33 do niniejszego PFU.

Przekazanie dróg samorządom

Wykonawca przygotuje pełne zestawienie odcinków dróg, które na mocy obowiązujących przepisów prawa należy przekazać po oddaniu do ruchu drogi ekspresowej S-5, poszczególnym samorządom. W/w zestawienie musi zostać sporządzone w oparciu o

inwentaryzację stanu istniejącego wraz z cała infrastrukturą drogową i techniczną, która zostanie przekazana właściwemu Zarządcy drogi.

W celu usprawnienia procedury przekazywania, każdy z przekazanych odcinków dróg, już na etapie koncepcji, musi być przyporządkowany przez Wykonawcę do właściwego/

nowego Zarządcy drogi.

Obowiązkiem Wykonawcy po uzyskaniu decyzji ZRID, na etapie opracowywania projektu wykonawczego będzie przygotowanie opracowania zawierającego robocze linie granic pasów drogowych. Dokument ten będzie stanowił materiał wyjściowy do przeprowadzenia uzgodnień z samorządami.

Pod pojęciem roboczych linii granic pasów drogowych należy rozumieć zaprojektowane linie podziału nieruchomości, nie stanowiące linii rozgraniczających teren inwestycji drogowej, wskazujące projektowane granice pasów dróg dojazdowych, budowanych w ramach zapewnienia skomunikowania nieruchomości z drogami krajowymi oraz dróg innych kategorii niż krajowe, przebudowywanych w związku z realizacją inwestycji przez GDDKiA oraz istniejącej autostrady A1.

Robocze linie granic pasów drogowych nie stanowią podstawy do wydania decyzji ZRID, ani nie wyznaczają linii podziału nieruchomości w sposób wiążący.”

Wykonawca w uzgodnieniu z GDDKiA określi w odrębnym opracowaniu projektowaną przyszłą kategorię dróg dojazdowych, budowanych w ramach zapewnienia skomunikowania nieruchomości z siecią dróg publicznych oraz określi kategorię dróg publicznych przebudowywanych w związku z realizacją inwestycji przez GDDKiA.

Określenie w projekcie budowlanym przyszłej kategorii dróg, o jakich mowa w niniejszym punkcie nie jest wiążące dla organów administracji publicznej, ani zarządców dróg, stanowi jedynie materiał poglądowy o charakterze informacyjnym.

Wykonawca przy udziale GDDKiA przeprowadzi ustalenia z właściwymi jednostkami samorządu terytorialnego lub działającymi w ich imieniu właściwymi zarządcami dróg, w kwestii określenia zasad przejęcia przez właściwe jednostki samorządu terytorialnego prawa własności gruntu, na którym znajdują się drogi dojazdowe, budowane w ramach zapewnienia skomunikowania nieruchomości z siecią dróg publicznych oraz drogi innych kategorii niż krajowe, przebudowywane w związku z realizacją inwestycji, które GDDKiA pragnie wyłączyć ze swojego zarządu.

W zakresie prowadzonych ustaleń Wykonawca określi w porozumieniu z właściwymi jednostkami samorządu terytorialnego lub działającymi w ich imieniu zarządcami: jaki zarządca przejmie drogi, które GDDKiA pragnie wyłączyć ze swojego zarządu i na jakich warunkach (warunki takie jak: określenie parametrów przejmowanej drogi, projektu

geodezyjnego wydzielenie jej pasa drogowego, regulacja stanu prawnego nieruchomości).

Wnioski społeczne

Wykonawca w ramach budowy Odcinka zobowiązany jest uwzględnić realizację wniosków społecznych ujętych w Koncepcji Programowej, stanowiących załącznik nr 20 do niniejszego PFU.

Wykonawca w ramach budowy Odcinka, przeanalizuje wnioski społeczne stanowiące załącznik nr 21 do niniejszego PFU i uwzględni realizację wniosków zgodnych z obowiązującym prawem oraz możliwych do wprowadzenia w trybie ponownej oceny oddziaływania na środowisko, które nie zostały ujęte w Koncepcji Programowej.

W przypadku, gdy wprowadzenie, któregokolwiek z wniosków byłoby niemożliwe w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko Wykonawca zrealizuje ten wniosek na drodze odrębnego postepowania środowiskowego.

Opisane czynności nie będą podstawą do żądania zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej, oraz do Przedłużenia Czasu na Ukończenie lub zmiany terminu osiągnięcia Kamieni Milowych określonych w Warunkach Kontraktowych.

Materiały z rozbiórki

Materiały z rozbiórki będą stanowić własność odpowiedniego zarządcy drogi w zakresie wskazanym w uzgodnieniach, które Wykonawca uzyska na etapie opracowywania dokumentacji za wyjątkiem dróg krajowych, dla których wykaz materiałów stanowiących własność Zamawiającego stanowi załącznik do niniejszego PFU.

Materiały z rozbiórki instalacji i infrastruktury technicznej będą stanowić własność odpowiednich gestorów sieci w zakresie wskazanym w uzgodnieniach, które Wykonawca uzyska na etapie opracowywania dokumentacji.

W ramach robót rozbiórkowych prowadzonych na drogach krajowych Wykonawca w zakresie realizowanego odcinka drogi ekspresowej S-5 przekaże Zamawiającemu materiały przedstawione w załączniku nr 22.

Materiały z rozbiórki winny być posortowane, posegregowane i poukładane a następnie przetransportowane na odległość nie większą niż 60 km i złożone w sposób i miejsce wskazane przez właściciela materiału.

Materiały zniszczone, nie nadające się do ponownego wykorzystania po uzyskaniu akceptacji Inżyniera i właściciela materiału stają się własnością Wykonawcy.

Wykonawca sporządzi protokół zdawczo-odbiorczy materiałów i uzyska na nim potwierdzenie ich odbioru przez właściciela materiału a następnie kopie przekaże Inżynierowi.

Pozostałe materiały z rozbiórki stanowią własność Wykonawcy.

Materiały pochodzące z rozbiórek stanowiące własność Wykonawcy po akceptacji Inżyniera Wykonawca będzie mógł wykorzystać do ponownego wbudowania na placu budowy za wyjątkiem układu podstawowego S-5, tj. jezdni trasy głównej, łącznic, jezdni rozprowadzających.

Po akceptacji Inżyniera dopuszcza się zastosowanie destruktu, pozyskanego z rozbiórek istniejących nawierzchni mineralno – asfaltowych, na wykonanie poboczy umocnionych (w tym również dla układu podstawowego). Destrukt po zmieszaniu w odpowiednich proporcjach z innymi kruszywami musi spełniać wymagania dla materiału na umocnienie poboczy. Po akceptacji Inżyniera dopuszcza się również stosowanie granulatu asfaltowego do warstw asfaltowych zgodnie z wymaganiami WT-2:2014 oraz do MCE zgodnie z Instrukcją Projektowania i wbudowywania mieszanek mineralno-cementowo- emulsyjnych (MCE), wersja z dnia 10.09.2014 r. za wyjątkiem układu podstawowego S- 5, tj. jezdni trasy głównej, łącznic, jezdni rozprowadzających.

Wartość materiałów stanowiących własność Wykonawcy, Wykonawca uwzględni w kwocie ryczałtowej na wykonanie Robót.

Materiały pochodzące z rozbiórek stanowiące własność Wykonawcy nieprzydatne do ponownego użycia Wykonawca usunie z placu budowy i zagospodaruje zgodnie z obowiązującymi przepisami z zakresu gospodarki odpadami. Miejsce odkładu materiałów Wykonawca zabezpieczy staraniem własnym, przy czym lokalizacja terenu zwałki musi uzyskać pozytywną opinię odpowiednich miejscowo władz samorządowych i Inżyniera.

Wykonawca jest zobowiązanych do przedstawienia Inżynierowi karty ewidencji i karty przekazania odpadów dla materiałów niebezpiecznych.

Opisane czynności nie będą podstawą do żądania zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej, oraz do Przedłużenia Czasu na Ukończenie lub zmiany terminu osiągnięcia Kamieni Milowych określonych w Warunkach Kontraktowych.

Wykonawca powinien zmieścić się w liniach rozgraniczających określonych decyzją środowiskową. Ewentualne wyjście poza granice DUŚ, musi być uzasadnione i udowodnione przez Wykonawcę, że nie ma możliwości technicznych zrealizowania robót w zakresie linii.

Wykonawca zobowiązany jest do aktualizacji prognoz ruchu i określenia wartości natężeń w wymaganym horyzoncie czasowym.

1.4.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji.

Ilości i parametry zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia wynikają z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, Koncepcji Programowej oraz wymagań Zamawiającego.

1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg

W obrębie linii rozgraniczających, teren w zakresie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, przekroje poprzeczne dojazdów do obiektów należy zaprojektować z uwzględnieniem elementów przekrojów poprzecznych obiektów inżynierskich.

Parametry techniczne dla projektowania i wykonania przedmiotowej inwestycji określone w Koncepcji Programowej oraz w niniejszym PFU, należy traktować jako minimalne. W przypadku stwierdzenia niejednorodności obu dokumentów lub pominięć należy stosować zapisy PFU.

1.4.1.3.1. Droga ekspresowa S-5

Na Odcinku od węzła „Nowe Marzy” do węzła „Dworzysko” (nazwa wg KP) - „Świecie Południe” (aktualna nazwa) o długości około 23,3 km.

W zakresie budowy ciągu głównego drogi ekspresowej (łącznie z pasami wyłączenia i włączenia) nie dopuszcza się wykorzystania istniejących konstrukcji nawierzchni, elementów drogowych oraz infrastruktury towarzyszącej (krawężników, ścieków, oznakowania i urządzeń brd, oświetlenia, ekranów, kanalizacji, itp.).

Droga ekspresowa S-5 z wyłączeniem obwodnicy Świecia:

Przekrój dwujezdniowy, tj.: - 2x2 (rezerwa terenu pod trzeci pas w pasie dzielącym),

klasa techniczna - S

prędkość projektowa Vp - 100 km/h

ilość pasów ruchu - 2 x 2 x 3,5 m

pas dzielący uwzględniający rezerwę

na 3 pas ruchu wraz z opaskami - min. 12,0 m (z zachowaniem parametrów widoczności przy

uwzględnieniu trzeciego pasa ruchu.

szerokość opaski - 0,5 m

pas awaryjny - 2,5 m

szerokość pobocza umocnionego - 0,75 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska

szerokość korony drogi dla odcinka

po nowym przebiegu - 32,5 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska

kategoria ruchu - KR6

obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś

skrajnia pionowa - 5,0 m (z uwzględnieniem układu docelowego oraz 3 pasa ruchu)

pochylenie poprzeczne na prostej - 2,5 %

W zakresie obwodnicy Świecia:

Droga ekspresowa S-5 w zakresie obwodnicy Świecia:

Przekrój dwujezdniowy, tj.: - 2x2- (rezerwa terenu pod trzeci pas po zewnętrznej stronie jezdni),

klasa techniczna - S

prędkość projektowa Vp - 80 km/h

ilość pasów ruchu - 2 x 2 x 3,5 m

pas dzielący wraz z opaskami - 4,5 m

szerokość opaski - 0,5 m

pas awaryjny - 2,5 m (dla istniejących obiektów

inżynierskich dopuszcza się min. 2,0m) szerokość pobocza umocnionego - 0,75 m lub większa jeśli zachodzi

potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska

szerokość korony drogi dla odcinka

po istniejącym przebiegu - 25,0 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska

kategoria ruchu - KR6

obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś

skrajnia pionowa - 5,0 m (dla układu objętego kontraktem)

pochylenie poprzeczne na prostej - 2,5 % (na istniejących obiektach WS i MS dopuszcza się pochylenie min. 2%)

Wykonawca zaprojektuje i wykona rampy przechyłkowe zgodnie z obowiązującymi przepisami. Powyższe powinno gwarantować poprawne odwodnienie jezdni poprzez zapewnienie pochyleń ukośnych większych od minimalnego dopuszczalnego oraz niedopuszczenie do wystąpienia potencjalnych stref powolnego spływu wody oraz powierzchni bezodpływowych. Rozwiązania należy poddać audytowi BRD.

Na całej długości drogi ekspresowej po obu jej stronach należy zaprojektować i wybudować pas technologiczny. Pas ten ma służyć służbom utrzymującym drogę ekspresową (pielęgnacja, strzyżenie zieleni, konserwacja urządzeń odwadniających itp.) oraz służbom ratowniczym jako dojazd awaryjny. Dopuszcza się przerwanie ciągłości pasa technologicznego w miejscach przekroczenia rzek oraz linii kolejowych pod warunkiem zapewnienia przed i za w/w obiektami bram technologicznych umożliwiających powiązanie go z drogami dojazdowymi.

parametry pasa technologicznego:

szerokość - 3 m

pochylenie poprzeczne - 5% - 10%

konstrukcja nawierzchni - umocniona

skrajnia pionowa - min. 4,70 m

Odcinki pasów technologicznych, które będą wykorzystywane jako dojazd do urządzeń i obiektów związanych z funkcjonowaniem drogi ekspresowej (stacje transformatorowe, przepompownie, zbiorniki itp.) należy umocnić płytami ażurowymi.

W pozostałym zakresie należy przewidzieć umocnienie pasów technologicznych geosiatką komórkową wypełnioną kruszywem naturalnym. Materiałem wypełniającym powinna być mieszanka niezwiązana dla nawierzchni, spełniająca wymagania zawarte w tabl. 6 WT-4 2010. Parametry geosiatki powinny spełniać następujące wymagania:

Geosiatka komórkowa powinna być wykonana z polietylenu dużej gęstości (HDPE), zabezpieczonego przed działaniem promieniowania UV. Taśma dwustronnie teksturowana, połączona seriami głębokich, ultradźwiękowych zgrzein punktowych rozmieszczonych pasmowo, prostopadle do wzdłużnych osi taśm. Cechy fizyczne, mechaniczne i geometryczne powinny być określone w aprobacie technicznej wydaną przez uprawnioną jednostkę certyfikującą.

Wymagana wysokość geosiatki komórkowej min. 200 mm. Wytrzymałość taśmy nieperforowanej na rozciąganie min. 4,4 kN. Wytrzymałość złącza zgrzewanego na oddzieranie min. 2,8 kN. Wytrzymałość złącza zgrzewanego na rozrywanie min. 4,2 kN.

Wytrzymałość złącza zgrzewanego na ścinanie taśmy nieperforowanej min. 3,6 kN.

Odporność na temperaturę w zakresie -30°C do + 50°C.

W pozostałym zakresie należy przewidzieć umocnienie pasów technologicznych geosiatką komórkową wypełnioną kruszywem naturalnym. Umocniona konstrukcja pasa technologicznego powinna umożliwić przejazd pojazdów o nacisku na oś co najmniej 50 kN.

Pas technologiczny powinien posiadać na końcach miejsca do zawracania o promieniu nie mniejszym niż 9m. Dopuszcza się też kształt kwadratu o boku nie mniejszym niż 12,5m.

Należy wykonać przejazdy awaryjne w odstępach średnio 3 - 4 km (maksymalnie do 4 km). Zaleca się lokalizacje przejazdów przed i za węzłami. Przejazd awaryjny jest to ułożona w pasie dzielącym nawierzchnia z rozbieralną barierą (o konstrukcji umożliwiającej łatwy i szybki demontaż umożliwiający bezpieczny przejazd, w szczególności służbom ratowniczym). Konstrukcję nawierzchni na przejeździe należy zaprojektować jak dla jezdni głównej. Długość przejazdu: 90 m. Przejazd awaryjny będzie wykorzystywany na czas awarii lub remontu do zamknięcia jednej jezdni i skierowania ruchu na jezdnię drugą, na której tymczasowo będzie odbywał się ruch dwukierunkowy. Przejazdy awaryjne muszą być zaakceptowane w Uzgodnionym Planie Działań Ratowniczych.

Wykonawca zobowiązany jest do zaprojektowania i wykonania skrzyżowania autostrady A1 z drogą ekspresową S-5 poprzez węzeł Nowe Marzy na podstawie obowiązujących przepisów, zapisów Kontraktu przy zachowaniu optymalnych rozwiązań pod względem funkcjonalności, brd, dokonując co najmniej przebudowy/rozbudowy łącznic.

1.4.1.3.2. Węzły i łącznice, przejazdy, kładki i drogi dojazdowe

Lokalizację, typ i schemat węzłów drogowych, ilość i lokalizację przejazdów i kładek oraz minimalną ilość dróg dojazdowych niezbędnych do zapewnienia właściwej obsługi komunikacyjnej przyległego terenu opisano w Koncepcji Programowej i PFU.

Ewentualna zmiana parametrów pasów włączania i wyłączania oraz łącznic ustalone w wyniku opracowania Projektu Budowlanego, na podstawie obowiązujących przepisów prawa oraz analizy warunków bezpieczeństwa ruchu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej, przedłużenia Czasu na Ukończenie oraz zmiany terminu osiągnięcia Kamieni Milowych określonych w Warunkach Kontraktowych.

Węzeł „Nowe Marzy” w km ok. 1+500 (obiekt autostradowy WD-86)

Istniejący węzeł wykonany przez GTC S.A. w ramach budowy autostrady A1 na mocy zawartej umowy o budowę i eksploatację autostrady A1, stanowi skrzyżowanie autostrady A1 Gdańsk – Toruń – Łódź z drogą krajową nr 5 i nr 91. Węzeł Nowe Marzy

jest węzłem z podwójną „trąbką”. Ponadto w ramach węzła wykonano Stację Poboru Opłat oraz Obwód Utrzymania Autostrady, do którego obecnie dojazd odbywa się poprzez drogę krajową nr 5 od strony Świecia.

W zakres przedmiotowej inwestycji zachodzi potrzeba przebudowy/rozbudowy łącznic węzła i drogi krajowej nr 5, celem zapewnienia połączenia węzła autostradowego z drogą ekspresową o przekroju dwujezdniowym dwupasowym (z rezerwą na trzeci pas ruchu w pasie dzielącym) z zapewnieniem wymaganych przepisami parametrów technicznych, użytkowych i funkcjonalnych, w niezbędnym zakresie, bez konieczności przebudowy/rozbudowy/remontu istniejących obiektów WD-86 i WD-87.

Ponadto należy przewidzieć wszelkie roboty umożliwiające prawidłowe połączenie drogi ekspresowej z autostradą w szczególności m.in. w zakresie oświetlenia, kanalizacji, ciągłości ogrodzenia, oznakowania, itp.

Wykorzystywanie na potrzeby budowy i funkcjonowania drogi ekspresowej istniejących urządzeń autostrady dopuszcza się pod warunkiem uzyskania zgody Zamawiającego i GTC S.A. Zajęcie pasa drogowego autostrady winno nastąpić w uzgodnieniu z Koncesjonariuszem.

Węzeł „Sartowice” w km ok. 7+156 (obiekt WD1-3)

W zakresie przedmiotowej inwestycji zachodzi potrzeba budowy węzła „Sartowice”

zgodnie z wariantem 2 przedstawionym w Koncepcji Programowej. Istniejąca droga powiatowa nr 1257C w kierunku miejscowości Sartowice i z droga gminna nr 031023C w kierunku miejscowości Czapelki, będą krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr 5) w rejonie miejscowości Sartowice i przebiegać nad drogą ekspresową. Węzeł będzie zapewniał wszystkie relacje i zapewni skomunikowanie m. Sartowice z miejscowościami ościennymi oraz drogą ekspresową. W obrębie drogi ekspresowej należy uwzględnić konieczność dokonania korekty przebiegu w/w dróg na długości łącznie około 750 m.

W przyjętym wariancie przewidziano wykonanie węzła typu WB – „półkoniczyna”

o łącznicach na przeciwległych ćwiartkach (po lewej stronie drogi powiatowej w kierunku miejscowości Sartowice i po lewej stronie drogi gminnej w kierunku miejscowości Czapelki), przy założeniu kąta prostego obiektu inżynierskiego z drogą ekspresową.

Skrzyżowania stanowiące połączenie z drogą ekspresową należy wykonać jako ronda jednopasowe o średnicy minimum D=40 m, czterowlotowe z wyspami separującymi na wszystkich wlotach. Konstrukcja wysp powinna umożliwiać lokalizację bezpiecznych przejść dla pieszych. Łącznice węzła należy wykonać jako jednokierunkowe (P1) na odcinku wspólnego przebiegu rozdzielone pasem dzielącym.

W ramach przebudowy/rozbudowy ww. dróg należy uwzględnić konieczność prowadzenia ruchu pieszo-rowerowego po obu stronach dróg oraz przejazdu sprzętu do zimowego