1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg
1.4.1.3.2. Węzły i łącznice, przejazdy, kładki i drogi dojazdowe
Lokalizację, typ i schemat węzłów drogowych, ilość i lokalizację przejazdów i kładek oraz minimalną ilość dróg dojazdowych niezbędnych do zapewnienia właściwej obsługi komunikacyjnej przyległego terenu opisano w Koncepcji Programowej i PFU.
Ewentualna zmiana parametrów pasów włączania i wyłączania oraz łącznic ustalone w wyniku opracowania Projektu Budowlanego, na podstawie obowiązujących przepisów prawa oraz analizy warunków bezpieczeństwa ruchu, nie będą powodowały zwiększenia Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej, przedłużenia Czasu na Ukończenie oraz zmiany terminu osiągnięcia Kamieni Milowych określonych w Warunkach Kontraktowych.
Węzeł „Nowe Marzy” w km ok. 1+500 (obiekt autostradowy WD-86)
Istniejący węzeł wykonany przez GTC S.A. w ramach budowy autostrady A1 na mocy zawartej umowy o budowę i eksploatację autostrady A1, stanowi skrzyżowanie autostrady A1 Gdańsk – Toruń – Łódź z drogą krajową nr 5 i nr 91. Węzeł Nowe Marzy
jest węzłem z podwójną „trąbką”. Ponadto w ramach węzła wykonano Stację Poboru Opłat oraz Obwód Utrzymania Autostrady, do którego obecnie dojazd odbywa się poprzez drogę krajową nr 5 od strony Świecia.
W zakres przedmiotowej inwestycji zachodzi potrzeba przebudowy/rozbudowy łącznic węzła i drogi krajowej nr 5, celem zapewnienia połączenia węzła autostradowego z drogą ekspresową o przekroju dwujezdniowym dwupasowym (z rezerwą na trzeci pas ruchu w pasie dzielącym) z zapewnieniem wymaganych przepisami parametrów technicznych, użytkowych i funkcjonalnych, w niezbędnym zakresie, bez konieczności przebudowy/rozbudowy/remontu istniejących obiektów WD-86 i WD-87.
Ponadto należy przewidzieć wszelkie roboty umożliwiające prawidłowe połączenie drogi ekspresowej z autostradą w szczególności m.in. w zakresie oświetlenia, kanalizacji, ciągłości ogrodzenia, oznakowania, itp.
Wykorzystywanie na potrzeby budowy i funkcjonowania drogi ekspresowej istniejących urządzeń autostrady dopuszcza się pod warunkiem uzyskania zgody Zamawiającego i GTC S.A. Zajęcie pasa drogowego autostrady winno nastąpić w uzgodnieniu z Koncesjonariuszem.
Węzeł „Sartowice” w km ok. 7+156 (obiekt WD1-3)
W zakresie przedmiotowej inwestycji zachodzi potrzeba budowy węzła „Sartowice”
zgodnie z wariantem 2 przedstawionym w Koncepcji Programowej. Istniejąca droga powiatowa nr 1257C w kierunku miejscowości Sartowice i z droga gminna nr 031023C w kierunku miejscowości Czapelki, będą krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr 5) w rejonie miejscowości Sartowice i przebiegać nad drogą ekspresową. Węzeł będzie zapewniał wszystkie relacje i zapewni skomunikowanie m. Sartowice z miejscowościami ościennymi oraz drogą ekspresową. W obrębie drogi ekspresowej należy uwzględnić konieczność dokonania korekty przebiegu w/w dróg na długości łącznie około 750 m.
W przyjętym wariancie przewidziano wykonanie węzła typu WB – „półkoniczyna”
o łącznicach na przeciwległych ćwiartkach (po lewej stronie drogi powiatowej w kierunku miejscowości Sartowice i po lewej stronie drogi gminnej w kierunku miejscowości Czapelki), przy założeniu kąta prostego obiektu inżynierskiego z drogą ekspresową.
Skrzyżowania stanowiące połączenie z drogą ekspresową należy wykonać jako ronda jednopasowe o średnicy minimum D=40 m, czterowlotowe z wyspami separującymi na wszystkich wlotach. Konstrukcja wysp powinna umożliwiać lokalizację bezpiecznych przejść dla pieszych. Łącznice węzła należy wykonać jako jednokierunkowe (P1) na odcinku wspólnego przebiegu rozdzielone pasem dzielącym.
W ramach przebudowy/rozbudowy ww. dróg należy uwzględnić konieczność prowadzenia ruchu pieszo-rowerowego po obu stronach dróg oraz przejazdu sprzętu do zimowego
utrzymania dróg. Na drogach poprzecznych oraz drogach dojazdowych (serwisowych) – tzw. autobusowych, po których prowadzona będzie komunikacja zbiorowa należy zlokalizować zatoki autobusowe wraz z peronami i miejscem na wiatę, zapewniając jednocześnie komunikacje pieszych między przystankami.
droga powiatowa / droga gminna:
klasa techniczna - Z (dla drogi powiatowej)
- L (dla drogi gminnej)
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
liczba jezdni (na drodze krzyżującej się z S) - 1x2
szerokość pasów ruchu - 2x3,0 m
szerokość pobocza gruntowego (za chodnikiem) - 0,5 m
szerokość pobocza umocnionego - 1,00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń
BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 3
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
infrastruktura dla pieszych i rowerzystów: - długość około 2x750 m
- szerokość 2,5 m.W przypadku konieczności lokalizacji urządzeń brd podany parametr należy traktować jako szerokość użytkową.
łącznice:
typ łącznic: - P1
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
szerokość jezdni (bez opasek) - 5,00 m (+ poszerzenia) szerokość opaski zewnętrznej - 0,50 m
szerokość opaski wewnętrznej - 0,50 m
szerokość korony - min. 8,00 m (+ poszerzenie i
urządzenia BRD)
szerokość pobocza umocnionego - 1,00 m lub większa jeśli
zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 3
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
Węzeł „Morsk” (nazwa wg KP) - węzeł „Świecie Północ” (aktualna nazwa) w km ok. 12+276 (obiekt WD1-5)
Istniejąca droga powiatowa nr 1286C będzie krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr S5 – Obwodnica m. Świecie) w rejonie miejscowości Świeciei przebiega nad drogą ekspresową. Istniejący węzeł typu WB – „trąbka” zapewnia wszystkie relacje i umożliwia skomunikowanie miejscowości Świecie z drogą ekspresową.
W ramach przebudowy/rozbudowy węzła należy zapewnić możliwość przejazdu sprzętu do zimowego utrzymania dróg.
Poza zakresem określonym w Koncepcji Programowej jako wiążący i mający charakter wiążący, do wykonania, w ramach przedmiotowej inwestycji, zachowując przepisy prawa i nie naruszając zapisów niniejszego PFU należy dodatkowo:
a) drogę dojazdową (serwisową) oznaczoną w KP numerem 9 przedłużyć w zakresie umożliwiającym włączenie do drogi powiatowej, zapewniając jednocześnie skomunikowanie jej z węzłem. W ramach budowy drogi dojazdowej należy uwzględnić konieczność zapewnienia dojazdu do nieruchomości zlokalizowanych w jej sąsiedztwie, prowadzenia ruchu pieszego i przejazdu sprzętu do zimowego utrzymania dróg. Na drodze dojazdowej (serwisowej) – tzw.
autobusowej, po której prowadzona będzie komunikacja zbiorowa w rejonie włączenia do drogi powiatowej należy zlokalizować zatoki autobusowe wraz z peronami i miejscem na wiatę, zapewniając jednocześnie komunikację pieszych między przystankami. Przewidywana długość dodatkowego odcinka drogi serwisowej wynosi 1 100,00 m. Parametry jak dla drogi dojazdowej (serwisowej) nr 9.
b) drogę powiatową oraz łącznice (na całym ich odcinku) na węźle przebudować/rozbudować w zakresie do włączenia przedłużenia drogi dojazdowej nr 9, w tym:
zapewnić konstrukcję nawierzchni minimum KR3;
dokonać co najmniej wymianę: warstwy wiążącej, warstwy ścieralnej, krawężników, ścieków (przykrawężnikowych, skarpowych, umocnionych w rowach), balustrad, urządzeń brd i oznakowania, elementów odwodnienia;
wykonać regulację i umocnienie poboczy, skarp i nasypów, rowów;
w celu zapewnienia funkcjonalności całej realizowanej inwestycji, w przypadku stwierdzenie, że istniejąca infrastruktura drogi powiatowej i łącznic jest uszkodzona, zanieczyszczona lub niewydajna, Wykonawca przewidzi konieczność jej naprawy, oczyszczenia, wymiany lub przebudowy. Wloty i wyloty istniejących przepustów oraz skarpy i dno rowu w miejscu zrzutu wód opadowych ze ścieków skarpowych należy umocnić kamieniem polnym układanym na betonie na odcinku min. 2,0 m;
zdemontować i przewidzieć zgodnie z zapisami PFU nowe zabezpieczenia akustyczne;
uporządkować tereny zielone poprzez przeprowadzenie czynności utrzymaniowych, takich jak usunięcie chwastów i roślinności wegetacyjnej, przycięcie lub usunięciu roślinności, profilowanie, dogęszczenie oraz humusowanie i obsianie trawą a także nasadzenia drzew i krzewów;
uwzględnić demontaż istniejącego oświetlenia oraz zaprojektować i wykonać kompletne oświetlenie węzła i na wskazanym odcinku drogi powiatowej, wraz z zasilaniem;
dokonać przebudowy zjazdów;
Węzeł „Przechowo” (nazwa wg KP) - węzeł „Świecie Zachód” (aktualna nazwa) w km ok. 19+135 (obiekt WD1-15)
Istniejąca droga krajowa nr 91 i droga wojewódzka nr 240 będą krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr S5 – Obwodnica m. Świecie) w rejonie miejscowości Świecie i przebiega nad drogą ekspresową. Istniejący węzeł typu półkoniczyna z pętlami przyległymi i dodatkowymi łącznicami bezpośrednimi zapewnia wszystkie relacje i umożliwia skomunikowanie miejscowości Świecie z miejscowościami ościennymi oraz drogą ekspresową.
Poza zakresem określonym w Koncepcji Programowej jako wiążący i mający charakter wiążący, do wykonania, w ramach przedmiotowej inwestycji, zachowując przepisy prawa i nie naruszając zapisów niniejszego PFU należy dodatkowo:
a) skrzyżowanie drogi ekspresowej z drogą krajową i wojewódzką należy wykonać w postaci węzła typu WB „półkoniczyna” o przyległych łącznicach (tj. łącznicami między obiektami WD1-15 a WK1-16);
b) należy przebudować łącznice pomiędzy obiektami WD1-15 a WK1-16 oraz zlikwidować łącznice pomiędzy obiektami WD1-15 a MS1-13, celem wyeliminowania podwójnych wjazdów i wyjazdów przy pasach głównych drogi ekspresowej;
c) łącznice węzła należy wykonać jako jednokierunkowe (P1), na odcinku wspólnego przebiegu rozdzielone pasem dzielącym;
d) wjazdy na węzeł należy umożliwić przez skrzyżowania usytuowane w ciągu drogi krajowej i wojewódzkiej. Przyjęty typ skrzyżowania należy uzasadnić prognozowanymi natężeniami ruchu i strukturą kierunkową. Zaleca się wykonanie skrzyżowań jako ronda jednopasowe (o minimalnej średnicy zewnętrznej D=45.0m), czterowylotowe z wyspami separującymi na wszystkich wlotach (wraz z włączeniem dróg dojazdowych (serwisowych)). W celu zapewnienia przepustowości rond należy przeanalizować zasadność i uwzględnić wykonanie, tzw. „bajpasów” wraz z pasami włączenia i wyłączenia;
e) w ramach przebudowy/rozbudowy węzła należy zapewnić możliwość przejazdu pojazdów nienormatywnych i sprzętu do zimowego utrzymania dróg;
f) uwzględnić demontaż istniejącego oświetlenia oraz zaprojektować i wykonać kompletne oświetlenie węzła, w tym na drodze krajowej i wojewódzkiej;
g) należy przeprowadzić regulację poboczy, skarp i nasypów, rowów;
h) należy wymienić na nowe krawężniki, ścieki (przykrawężnikowe, skarpowe, umocnione
w rowach), balustrady, urządzenia brd, oznakowanie, elementy odwodnienia;
i) w celu zapewnienia funkcjonalności całej realizowanej inwestycji, w przypadku stwierdzenie, że istniejąca infrastruktura jest uszkodzona, zanieczyszczona lub niewydajna, Wykonawca przewidzi konieczność jej naprawy, oczyszczenia, wymiany lub przebudowy. Wloty i wyloty istniejących przepustów oraz skarpy i dno rowu w miejscu zrzutu wód opadowych ze ścieków skarpowych należy umocnić kamieniem polnym układanym na betonie na odcinku min. 2,0 m;
j) należy uporządkować tereny zielone poprzez przeprowadzenie czynności utrzymaniowych, takich jak usunięcie chwastów i roślinności wegetacyjnej, przycięcie lub usunięciu roślinności, profilowanie, dogęszczenie oraz humusowanie i obsianie trawą a także nasadzenia drzew i krzewów.
droga krajowa / droga wojewódzka
klasa techniczna - GP
prędkość projektowa Vp - 80 km/h
szerokość pasów ruchu - 3,5 m
szerokość opaski - 0,5 m
szerokość pobocza umocnionego - 1,50 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń
BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 6
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
szacunkowa długość odcinka do przebudowy/rozbudowy:
- drogi krajowej - 450m (do km 139+200 - DK 91) - drogi wojewódzkiej - 550m (do km 65+700 – DW 240)
łącznice
typ łącznic: - P1
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
szerokość jezdni (bez opasek) - 5,0 m (+ poszerzenie)
szerokość opaski zewnętrznej - 0,50 m szerokość opaski wewnętrznej - 0,50 m
szerokość korony - min 8,00 m (+ poszerzenie i
urządzenia BRD)
szerokość pobocza umocnionego - 1,00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń
BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 6
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
Węzeł „Dworzysko” (nazwa wg KP) - węzeł „Świecie Południe” (aktualna nazwa) w km ok. 23+682 (obiekt WD1-20)
Istniejąca droga powiatowa nr 1286C będzie krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr S5 – Obwodnica m. Świecie) w rejonie miejscowości Świeciei przebiega nad drogą ekspresową. Istniejący węzeł zapewnia relacje na kierunku Bydgoszcz – Świecie.
W ramach przebudowy/rozbudowy węzła należy zapewnić możliwość przejazdu sprzętu do zimowego utrzymania dróg.
Poza zakresem określonym w Koncepcji Programowej jako wiążący i mający charakter wiążący, do wykonania, w ramach przedmiotowej inwestycji, zachowując przepisy prawa i nie naruszając zapisów niniejszego PFU należy dodatkowo:
a) wykonać łącznicę stanowiąca połączenie drogi powiatowej nr 1286C z drogą ekspresowa wraz z pasami włączania i wyłączania na kierunku Świecie – Nowe Marzy, dostosowaną do prognozowanych natężeń ruchu;
b) drogę powiatową oraz łącznice (na całym ich odcinku) na węźle przebudować/rozbudować na odcinku około 450 m od osi drogi ekspresowej (tj. do końca łuku poziomego na drodze powiatowej obejmując również skrzyżowanie), w tym:
zapewnić konstrukcję nawierzchni minimum KR3;
dokonać co najmniej wymianę: warstwy wiążącej, warstwy ścieralnej, krawężników, ścieków (przykrawężnikowych, skarpowych, umocnionych w rowach), balustrad, urządzeń brd i oznakowania, elementów odwodnienia;
przeprowadzić regulację poboczy, skarp i nasypów, rowów;
w celu zapewnienia funkcjonalności całej realizowanej inwestycji, w przypadku stwierdzenie, że istniejąca infrastruktura drogi powiatowej i łącznic jest uszkodzona, zanieczyszczona lub niewydajna, Wykonawca przewidzi konieczność jej naprawy, oczyszczenia, wymiany lub przebudowy. Wloty i wyloty istniejących
przepustów oraz skarpy i dno rowu w miejscu zrzutu wód opadowych ze ścieków skarpowych należy umocnić kamieniem polnym układanym na betonie na odcinku min. 2,0 m;
zdemontować i przewidzieć zgodnie z zapisami PFU nowe zabezpieczenia akustyczne;
wykonać infrastrukturę dla pieszych i transportu publicznego;
uporządkować tereny zielone poprzez przeprowadzenie czynności utrzymaniowych, takich jak usunięcie chwastów i roślinności wegetacyjnej, przycięcie lub usunięciu roślinności, profilowanie, dogęszczenie oraz zahumusowanie i obsianie trawą a także nasadzenia drzew i krzewów;
dokonać przebudowy zjazdów.
c) uwzględnić demontaż istniejącego oświetlenia oraz zaprojektować i wykonać kompletne oświetlenie węzła i na wskazanym odcinku drogi powiatowej.
łącznica
typ łącznicy: - P1
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
szerokość jezdni (bez opasek) - 5,0 m (+ poszerzenie) szerokość opaski zewnętrznej - 0,50 m
szerokość opaski wewnętrznej - 0,50 m
szerokość korony - min 8,0m (+ poszerzenie i urządzenia BRD)
szerokość pobocza umocnionego - 1,00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń
BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 3
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
długość łącznicy bez pasów włączenia i wyłączenia około 300 m
Przejazd w km ok. 2+400 (obiekt WS1-1)
W celu skomunikowania miejscowości Mniszek, Nowe Marzy, Górna Grupa w rejonie węzła Nowe Marzy zamiast przewidzianej w Koncepcji Programowej kładki dla pieszych (KP1-1) należy zaprojektować i wykonać obiekt inżynierski w ciągu drogi ekspresowej (WS1-1) umożliwiający powiązanie dróg dojazdowych (serwisowych) oznaczonych w KP nr 3 i 4. W ramach inwestycji należy uwzględnić konieczność prowadzenia ruchu pieszo-rowerowego, oraz zaprojektować i wykonać dwa skrzyżowania zwykłe z drogami dojazdowymi (serwisowymi), z uwzględnieniem odgięcia ich przebiegu w planie,
jednocześnie zapewniając możliwość przejazdu sprzętu do zimowego utrzymania dróg (w tym dla obsługi autostrady). Na drogach dojazdowych (serwisowych) – tzw.
autobusowych, po których prowadzona będzie komunikacja zbiorowa należy zlokalizować zatoki autobusowe wraz z peronami i miejscem na wiatę. Ponadto należy przewidzieć dyslokację placu do zawracania zlokalizowanego przy drodze serwisowej nr 4 w km ok.
0+550 (wg. KP). Nowa lokalizacja placu przy drodze dojazdowej (serwisowej) nr 3 winna być tak dobrana, aby zapewnić optymalną obsługę komunikacyjną przyległych terenów.
Odcinek drogi dojazdowej nr 3, stanowiący trasę dojazdu komunikacji publicznej od przejazdu do placu do zawracania należy zaprojektować i wykonać o parametrach jak dla drogi dojazdowej nr 4.
Nie naruszając przepisów prawa, w sąsiedztwie przejazdu należy dodatkowo wykonać rozwiązania minimalizujące długości tras dojazdu służb ratowniczych, służb utrzymujących autostradę (z ramienia GTC S.A. operatorem jest Intertoll Polska sp. z o.o.) i służb utrzymujących drogę ekspresową. W tym celu, zapewniając odpowiednie parametry techniczne i warunki brd należy wykonać co najmniej po obu stronach drogi ekspresowej wjazdy awaryjne (codzienne wykorzystanie), wyposażone w bramy sterowane elektronicznie na pilota.
droga dojazdowa nr 4
klasa techniczna - L
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
liczba jezdni (na drodze krzyżującej się z S) - 1x2
szerokość pasów ruchu - 2x3,0 m
szerokość pobocza gruntowego (za chodnikiem) - 0,5 m
kategoria ruchu - KR2
obciążenie - 115 kN/oś
skrajnia pionowa - 4,8 m
Przejazd w km ok. 3+726 (obiekt WD1-2)
Istniejąca droga powiatowa nr 1255C i droga gminna nr 031018C będzie krzyżować się z drogą ekspresową w rejonie miejscowości Święte oraz Sartowice Dolne i przebiega nad drogą ekspresową. W obrębie drogi ekspresowej należy uwzględnić konieczność dokonania korekty przebiegu w/w dróg na długości łącznie około 630 m.
W ramach przebudowy/rozbudowy dróg poprzecznych należy uwzględnić m.in.
konieczność zapewnienia prowadzenia ruchu pieszego, budowę dwóch skrzyżowań zwykłych z drogami dojazdowymi (serwisowymi) oznaczonymi w Koncepcji Programowej
numerami: 3, 4, 5 i 6. Na drogach dojazdowych (serwisowych) – tzw. autobusowych, po których prowadzona będzie komunikacja zbiorowa należy zlokalizować zatoki autobusowe wraz z peronami i miejscem na wiatę. Na drodze dojazdowej nr 6 w rejonie skrzyżowania z drogą powiatową należy przewidzieć lokalizację placu do zawracania.
droga powiatowa / droga gminna
klasa techniczna - L
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
liczba jezdni (na drodze krzyżującej się z S) - 1x2
szerokość pasów ruchu - 2x3,0 m
szerokość pobocza gruntowego (za chodnikiem) - 0,5 m
szerokość pobocza umocnionego - 0,75 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń
BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 3
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
skrajnia pionowa - 5,0 m
infrastruktura dla pieszych: - długość około 650 m
- szerokość 2,5 m. W przypadku
konieczności lokalizacji urządzeń brd podany parametr należy traktować jako szerokość użytkową.
Przejazd w km ok. 9+560 (obiekt WS1-4)
Istniejąca droga powiatowa nr 1258C i droga gminna nr 031021C, będą krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr 5) w rejonie miejscowości Wiąg i przebiegać pod drogą ekspresową. W obrębie drogi ekspresowej należy uwzględnić konieczność dokonania korekty przebiegu w/w dróg na długości łącznie około 350 m.
W zakresie przedmiotowej inwestycji zachodzi potrzeba budowy przejazdu zgodnie z wariantem 2’ przedstawionym w Koncepcji Programowej. W ramach przebudowy/rozbudowy istniejącego układu komunikacyjnego należy uwzględnić konieczność prowadzenia ruchu pieszo-rowerowego po obu stronach drogi powiatowej oraz budowę czterech skrzyżowań z drogami dojazdowymi (serwisowymi):
a) skrzyżowanie zwykłe nieskanalizowane na włączeniu drogi dojazdowej nr 8b do drogi powiatowej nr 1258C.
b) skrzyżowanie zwykłe nieskanalizowane drogi powiatowej i dróg dojazdowych o numerach 7, 9 i 9a.
c) skrzyżowanie zwykłe nieskanalizowane dróg dojazdowych o numerach 7 i 7a.
d) skrzyżowanie drogi powiatowej nr 1258C z drogami dojazdowymi o numerach 10, 10a typu rondo jednopasowe o średnicy zewnętrznej min. D=40m, czterowlotowe z wyspami separującymi na wszystkich wlotach, konstrukcja wysp powinna umożliwiać lokalizację bezpiecznych przejść dla pieszych.
W ramach budowy dróg dojazdowych nr 7 i 9 należy w szczególności zapewnić wymagane warunki widoczności i przejezdności (w tym sprzętu do zimowego utrzymania dróg i pojazdów komunikacji publicznej) w rejonie obiektu inżynierskiego, oraz przewidzieć lokalizację zatok autobusowych wraz z peronami i miejscem na wiatę, zapewniając jednocześnie komunikacje pieszych między przystankami.
droga powiatowa / droga gminna
klasa techniczna - Z (droga powiatowa)
- L (droga gminna)
prędkość projektowa Vp - 40 km/h
liczba jezdni (na drodze krzyżującej się z S) - 1x2
szerokość pasów ruchu - 2x3,5 m
szerokość pobocza gruntowego (za chodnikiem) - 0,5 m
szerokość pobocza umocnionego - 1,00 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń
BRD oraz ochrony środowiska (zapewnić warunek widoczności)
kategoria ruchu - KR 3
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
skrajnia pionowa - 4,80 m
infrastruktura dla pieszych: - długość około 2x350 m
- szerokość 2,5 m. W przypadku
konieczności lokalizacji urządzeń brd podany parametr należy traktować jako szerokość użytkową.
Przejazd w km ok. 13+042 (obiekt WD1-6)
Istniejąca droga powiatowa nr 1252C będzie krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr S5 – Obwodnica m. Świecie) w rejonie miejscowości Świeciei przebiega nad drogą ekspresową. Przejazd umożliwi skomunikowanie miejscowości Świecie i Jeżewo na dotychczasowych warunkach.
W zakresie kontraktu należy ująć przebudowę/rozbudowę istniejących dróg dojazdowych wraz ze skrzyżowaniem na drodze powiatowej.
Istniejącą drogę dojazdową na odcinku od drogi dojazdowej (serwisowej) oznaczonej w Koncepcji Programowej nr 11a do drogi powiatowej nr 1252C oraz istniejącą drogę dojazdową do Rejonu Drogowego GDDKiA (oraz dalszych nieruchomości) należy przebudować/rozbudować z uwzględnieniem parametrów technicznych jak dla drogi dojazdowej opisanej w PFU jako D2.
Ponadto w zakresie dróg dojazdowych i drogi powiatowej należy:
a) przeprowadzić regulację poboczy, skarp i nasypów, rowów;
b) w celu zapewnienia funkcjonalności całej realizowanej inwestycji, w przypadku stwierdzenie, że istniejąca infrastruktura jest uszkodzona, zanieczyszczona lub niewydajna, Wykonawca przewidzi konieczność jej naprawy, oczyszczenia, wymiany lub przebudowy. Wloty i wyloty istniejących przepustów oraz skarpy i dno rowu w miejscu zrzutu wód opadowych ze ścieków skarpowych należy umocnić kamieniem polnym układanym na betonie na odcinku min. 2,0 m.
c) uporządkować tereny zielone poprzez przeprowadzenie czynności utrzymaniowych, takich jak usunięcie chwastów i roślinności wegetacyjnej, przycięcie lub usunięciu roślinności, profilowanie, dogęszczenie oraz humusowanie i obsianie trawą a także nasadzenia drzew i krzewów.
Szacowana długość odcinków dróg stanowiących drogi dojazdowe niewskazanych w Koncepcji Programowej a wymagających robót wynosi około 1 000 m.
Wyżej wskazany zakres robót należy również przewidzieć do wykonania dla drogi powiatowej w odległości po około 150 m od osi drogi ekspresowej w kierunku Świecia i w kierunku Jeżewa.
drogi dojazdowe D2
klasa techniczna - D
prędkość projektowa Vp - 30 km/h
szerokość jezdni - 5,0 m
szerokość poboczy umocnionych - min. 0,75 m
kategoria ruchu - KR2
obciążenie - 80 kN/oś
rodzaj nawierzchni - mineralno-asfaltowa
Przejazd w km ok. 14+040 (obiekt WS1-7)
Istniejąca droga wojewódzka nr 239 będzie krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie droga krajowa nr S5 – Obwodnica m. Świecie) w rejonie miejscowości Świecie i przebiega pod drogą ekspresową. Przejazd umożliwi skomunikowanie miejscowości Świecie i Drzycim. W obrębie drogi ekspresowej nie przewiduje się robót w zakresie przebudowy/rozbudowy drogi wojewódzkiej poza budową skrzyżowania. W zakresie
kontraktu należy ująć budowę skrzyżowania zwykłego drogi wojewódzkiej z drogą dojazdową (serwisową) oznaczoną w Koncepcji Programowej nr 11a, z uwzględnieniem odgięcia wlotu drogi dojazdowej w planie.
Poza zakresem określonym w Koncepcji Programowej jako wiążący i mający charakter wiążący, do wykonania, w ramach przedmiotowej inwestycji, zachowując przepisy prawa i nie naruszając zapisów niniejszego PFU należy dodatkowo:
a) w celu zapewnienia funkcjonalności całej realizowanej inwestycji, w przypadku stwierdzenie, że istniejąca infrastruktura jest uszkodzona, zanieczyszczona lub niewydajna, Wykonawca przewidzi konieczność jej naprawy, oczyszczenia, wymiany lub przebudowy. Wloty i wyloty istniejących przepustów oraz skarpy i dno rowu w miejscu zrzutu wód opadowych ze ścieków skarpowych należy umocnić kamieniem polnym układanym na betonie na odcinku min. 2,0 m.
b) po południowej stronie wykonać chodnik o parametrach istniejącego ciągu, wraz z przejściem dla pieszych przez drogę dojazdową (serwisową),
c) po północnej stronie zapewnić miejsce na lokalizację ciągu pieszo-rowerowego o szer. 4,0m. Budowa ciągu pieszo-rowerowego nie jest w zakresie niniejszego Kontraktu
d) dla obiektu inżynierskiego przyjąć rozwiązania zapewniające możliwość przyszłej rozbudowy/przebudowy drogi wojewódzkiej nr 239 do klasy G:
- klasa techniczna - G
- prędkość projektowa Vp - 60 km/h
- liczba jezdni (na drodze krzyżującej się z S) - 1x2
- szerokość pasów ruchu - 2x3,5 m
- szerokość pobocza gruntowego (za chodnikiem) - 0,5 m
- szerokość pobocza umocnionego - 1,25 m lub większa jeśli
zachodzi potrzeba lokalizacji
urządzeń BRD oraz ochrony
środowiska (zapewnić warunek
widoczności)
- skrajnia pionowa - 4,80 m
Przejazd w km ok. 14+767 (obiekt WS1-8)
Istniejąca droga gminna nr 031314C będzie krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie
Istniejąca droga gminna nr 031314C będzie krzyżować się z drogą ekspresową (obecnie