komunikacja publiczna nr 2/2018
45
analizy i opinie
ganizacji i Zarządzania. Obiekt jest więc ważnym ge-neratorem potoków ruchu, a ze względu na lokalizację w centrum Katowic ma wpływ na kongestię w ruchu drogowym [6], [13], [14] i na pobliskich parkingach oraz na wykorzystanie pojazdów komunikacji publicz-nej [16], [17], co przekłada się na niekorzystne oddzia-ływanie na środowisko naturalne [3].
Zakres badań podstawowych i wybrane wyniki
Przyjęta metodyka opracowania planu mobilności dla obiektu obejmuje między innymi następujący zakres badań podstawowych:
• charakterystyka obiektu i grup użytkowników obiektu,
• identyfikacja dostępności transportowej obiektu,
• charakterystyka miejsc parkingowych w otoczeniu obiektu,
• główne kierunki dojazdu samochodem osobowym do obiektu,
• czas podróży do i z obiektu,
• zachowania i preferencje transportowe użytkowni-ków obiektu.
W dalszej części przedstawiono wybrane wyniki badań przeprowadzonych w maju 2017 roku na re-prezentatywnej próbie użytkowników obiektu Poli-techniki Śląskiej w Katowicach celem zobrazowania rodzaju badań niezbędnych do opracowania planu mobilności. Poszerzony zakres wyników, wraz z ich analizą, zamieszczony będzie w jednym z następnych numerów kwartalnika „Komunikacja Publiczna”.
Charakterystyka obiektu i grup użytkowników obiektu
Budynki zlokalizowane są w obszarze centralnym Katowic – odległość do rynku oraz do dworca
kole-jowego wynosi około 1,5 km, czyli około 15 minut drogi pieszo. W bezpośrednim sąsiedztwie budyn-ków znajdują się liczne obiekty będące istotnymi ge-neratorami ruchu, między innymi takie jak: Akade-mia Muzyczna, Zakład Doskonalenia Zawodowego, centrum handlowe, urząd skarbowy, szkoła podsta-wowa oraz budynki mieszkalne i lokale wynajmowa-ne przez drobwynajmowa-ne podmioty gospodarcze. Bardzo duże skupienie firm, instytucji oraz prywatnych mieszkań generuje liczne źródła oraz cele podróży, przenikające się ze sobą wzajemnie. Budynki Politechniki są celem podróży dla niemal 2500 osób – studentów oraz pra-cowników. Wśród studentów można wyróżnić osoby studiujące w trybie stacjonarnym (zajęcia w dniach roboczych) oraz w trybie niestacjonarnym (zajęcia od-bywają się w wybrane weekendy oraz w piątki od go-dziny 16:00). Natomiast wśród pracowników można wyróżnić następujące grupy osób: pracownicy nauko-wo-dydaktyczni poszczególnych wydziałów, personel administracyjno-techniczny wydziałów, pracownicy innych jednostek naukowych (Instytut Matematy-ki, Państwowa Akademia Nauk, Oddział Biblioteki Głównej Politechniki) podmiotów gospodarczych (personel małej gastronomii) oraz personel portierni i pracownicy ochrony.
Dostępność transportowa
Kolejnym elementem jest identyfikacja dostęp-ności transportowej obiektu dla transportu indy-widualnego i zbiorowego, z uwzględnieniem do-stępności miejsc parkingowych oraz dodo-stępności infrastruktury ruchu rowerowego (przy budyn-kach zlokalizowana jest stacja wypożyczania ro-werów miejskich) – mimo iż budynki Politechniki zlokalizowane są w centrum Katowic, to pozosta-ją nieco na uboczu względem większości
przystan-Rys. 1. Węzłowe przystanki komunikacji publicznej wraz z odległością od obiektu – budynków Politechniki Śląskiej w Katowicach
komunikacja publiczna nr 2/2018
46
analizy i opinie
ków węzłowych komunikacji publicznej, obsłu-gujących największą liczbę linii. Aby skorzystać z komunikacji publicznej, konieczne jest uwzględ-nienie dojazdu lub dojścia z przystanku węzłowe-go, znajdującego się w pobliżu centrum Katowic.
Najważniejsze przystanki węzłowe komunikacji publicznej obsługujące kierunki, z których na Po-litechnikę dojeżdża największa liczba osób, przed-stawiono na rysunku 1.
Charakterystyka miejsc parkingowych w otoczeniu obiektu
Miejsca parkingowe zlokalizowane w otoczeniu budynków Politechniki (rysunek 2) są w więk-szości bezpłatne (płatny jest jedynie parking przy centrum handlowym). Należy jednak zaznaczyć, iż w niedalekiej odległości (kilkaset metrów) od analizowanego obszaru znajduje się granica strefy płatnego parkowania, co sprawia, iż par-kingi w pobliżu budynków uczelni są atrakcyjne również dla dodatkowej grupy osób, chcącej unik-nąć opłat parkingowych. Problemy z parkowaniem samochodu osobowego występują zatem bardzo często, a liczba dostępnych miejsc parkingowych, w szczególności podczas godzin obejmujących za-jęcia na uczelni, jest bardzo niewielka, co potwier-dziły przeprowadzone badania własne.
Główne kierunki podróży samochodem osobowym do/z obiektu
Zidentyfikowane podczas badań ankietowych wśród pracowników i studentów główne kierunki dojazdu samochodem osobowym to przede wszystkim: Za-głębie Dąbrowskie (10 proc. podróży), Katowice (8 proc.), północno-zachodni obszar aglomeracji gór-nośląskiej: Tarnowskie Góry, Bytom (6 proc.), Ruda Śląska, Chorzów (6 proc.). Szczegółowe wyniki za-mieszczono w tabeli 1.
Czas podróży do/z obiektu
Badania ankietowe, przeprowadzone wśród użytkow-ników obiektu, pozwoliły określić średni czas podró-ży na uczelnię – wyniki przedstawiono w tabeli 2.
Są to wartości średnie, uwzględniające ich zróżnico-wanie, spowodowane różnymi godzinami podróży oraz różnymi warunkami ruchu drogowego – między innymi spowolnieniami ruchu w wyniku kongestii.
Zachowania i preferencje transportowe użytkowników obiektu
Zachowania i preferencje transportowe oraz przyzwy-czajenia użytkowników obiektu są bardzo ważne przy doborze zestawu odpowiednich działań podczas projek-towania planu mobilności. Badania przeprowadzono w przedstawionych na początku grupach wyróżnionych użytkowników – wśród studentów oraz wśród pracow-ników wydziałów. Wyniki przedstawiono na rysunku 3.
Sformułowanie celów zarządzania mobilnością
Biorąc pod uwagę cele strategiczne, wskazujące kie-runki, w jakich powinien zmierzać rozwój systemu transportowego wspólnoty europejskiej, kraju, woje-wództwa śląskiego oraz w szczególności miasta Kato-wice, zdefiniowano cele, na osiągnięcie których ukie-runkowany został projektowany plan mobilności dla budynków Politechniki Śląskiej w Katowicach (tabe-la 3). Pełna analiza zgodności przyjętych celów p(tabe-lanu mobilności z zapisami dokumentów strategicznych przedstawiona zostanie w jednym z następnych nu-merów kwartalnika „Komunikacja Publiczna”.
Proponowane działania
w ramach projektowanego planu zarządzania mobilnością dla obiektu
W procesie projektowania planu mobilności dla obiektu przyjęto zestaw określonych działań,
któ-Rys. 2. Inwentaryzacja miejsc parkingowych w najbliższym otoczeniu uczelni – ulicę Konstantego Damrota przyjęto jako umowną granicę zachod-nią obszaru funkcjonalnego obiektu – budynków Politechniki Śląskiej w Katowicach
komunikacja publiczna nr 2/2018
47
analizy i opinie
rych rezultatem powinny być odpowiednie zmiany w zachowaniach transportowych jego użytkowników.
Podstawowe działania, jakie zaplanowano dla budyn-ków Politechniki Śląskiej w Katowicach, to:
– utworzenie stanowiska specjalisty ds. mobilności;
– redukcja podróży/ruchu do/z obiektu:
• dopasowanie planu zajęć (elastyczne godziny pra-cy/dydaktyki),
• unowocześnienie systemu rozliczania pracy i oce-ny studentów (elastyczne godzii oce-ny pracy/dydak-tyki),
• zmiana formy prowadzenia konsultacji dla stu-dentów (elastyczne godziny pracy/dydaktyki), – poprawa oferty komunikacji publicznej –
publicz-nego transportu zbiorowego:
• zmiana taryf biletowych,
• utworzenie nowej linii autobusowej ułatwiającej dojazd z przystanków węzłowych,
• wprowadzenie biletów semestralnych dla studen-tów i pracowników,
• program darmowych przejazdów komunikacją publiczną przez pierwszy miesiąc nauki,
• program darmowych przejazdów komunika-cją publiczną przez miesiąc dla osób, które od 12 miesięcy nie zakupiły biletu okresowego;
– poprawa jakości infrastruktury rowerowej:
• wytyczenie dróg rowerowych łączących obiekt z siecią dróg rowerowych oraz z przystankami węzłowymi komunikacji publicznej,
• rozbudowa systemu roweru miejskiego,
• budowa parkingu rowerowego przy obiekcie,
• rozwiązania przyjazne rowerzystom – prysznic oraz indywidualne szafki;
– zwiększenie napełnienia samochodów osobowych:
• wdrożenie platformy ułatwiającej wspólne prze-jazdy,
• wytyczenie dedykowanych miejsc parkingowych dla pojazdów napełnionych;
– zwiększenie bezpieczeństwa ruchu w otoczeniu obiektu:
• reorganizacja stanowisk postojowych w otocze-niu przejść dla pieszych.
W dalszej części przedstawiono podstawowy opis wymienionych działań wraz z krótkim uzasadnie-niem. Poszerzony opis analizy, której wynikiem są przedstawione działania, zamieszczony będzie w jednym z następnych numerów kwartalnika „Ko-munikacja Publiczna”.
Utworzenie stanowiska specjalisty ds. mobilności
Zadaniem specjalisty ds. mobilności będą wszelkie działania prowadzące do równoważenia mobilno-ści oraz nadzór nad wdrażaniem planu zrównowa-żonej mobilności i zwiększanie świadomości spo-łeczeństwa w tym zakresie. Podstawowe działania to terminowe wdrażanie planu mobilności, moni-toring i reagowanie na zmieniające się zachowania transportowe studentów i pracowników uczelni, współpraca z innymi interesariuszami równoważe-nia mobilności, między innymi z urzędem miasta, organizatorami i przewoźnikami publicznego
trans-portu zbiorowego (kolej, miejski transport autobu-sowy i tramwajowy), zarządcami pobliskich miejsc postojowych oraz innymi generatorami ruchu, znaj-dującymi się w pobliżu budynków Politechniki, ce-lem podnoszenia świadomości w zakresie zarządza-nia mobilnością.
Redukcja podróży/ruchu do/z obiektu
Aby zmniejszyć liczbę podróży i tym samym wiel-kość ruchu do/z obiektu, zaproponowano następu-jące działania szczegółowe:
− dopasowanie planu zajęć (elastyczne godziny pra-cy/dydaktyki),
− unowocześnienie systemu rozliczania pracy i oceny studentów (elastyczne godziny pracy/dydaktyki),
− zmiana formy prowadzenia konsultacji dla studen-tów (elastyczne godziny pracy/dydaktyki).
Tabela 1. Główne kierunki dojazdu na uczelnię
Tabela 2. Średni czas podróży osób dojeżdżających na Poli-technikę Śląską w Katowicach
komunikacja publiczna nr 2/2018
48
analizy i opinie
Studenci i pracownicy
Studenci Kobiety Mężczyźni
Komunikacja publiczna Rower
Dojazd samochodem do przystanku Samochód Dojście piesze
Pracownicy
Rys. 3. Wykorzystanie systemów transportowych przez studentów i pracowników podczas podróży na uczelnię
Dopasowanie planu zajęć
(elastyczne godziny pracy/dydaktyki)
Zapotrzebowanie na dojazdy na uczelnię w określo-nych porach dnia i tygodnia (dni robocze – studia stacjonarne, dni weekendowe – studia niestacjonarne) jest bezpośrednio powiązane z planem zajęć na wy-działach. Uwzględniając między innymi takie czynni-ki, jak: obligatoryjność zajęć, godziny ich rozpoczyna-nia i kończerozpoczyna-nia oraz ich rozkład i kolejność względem godzin ruchu szczytowego (porannego i popołudnio-wego), można wskazać następujące zalecenia:
− zajęcia powinny zaczynać się i kończyć w miarę możliwości poza godzinami szczytu komunikacyj-nego (w szczególności zajęcia obligatoryjne) – zaję-cia obligatoryjne w godzinach pomiędzy godzina-mi szczytu porannego i popołudniowego – w celu zmniejszenia ruchu studentów w godzinach szczy-towych oraz minimalizacji ryzyka spóźnienia się studentów i pracowników na zajęcia z powodu kongestii,
− zajęcia należy planować w jednolitych blokach, bez dłuższych przerw (powyżej 30-40 minut) – unika-nie dużych przerw (tzw. okienek) między zajęciami – zmniejszenie ryzyka absencji studentów z powo-du przyjazz powo-du tylko na część zajęć (przed okienkiem lub po okienku),
− zajęcia obligatoryjne dla danej grupy dziekańskiej powinny być zaplanowane bezpośrednio po sobie,
− zajęcia nieobligatoryjne powinny być zaplanowane przed lub po bloku zajęć obligatoryjnych w danym dniu.
Unowocześnienie systemu rozliczania pracy i oceny studentów (elastyczne godziny pracy/dydaktyki)
Zadanie polegające na wykorzystaniu w szerszym zakresie platformy zdalnej edukacji (funkcjonującej na uczelni) lub korespondencji e-mail, w celu zdal-nego oddawania zaliczonych/konsultowanych prac laboratoryjnych i projektowych oraz zdalnej infor-macji o ocenach cząstkowych i innych warunkach związanych z zaliczeniem zajęć.
Zmiana formy prowadzenia konsultacji dla studentów (elastyczne godziny pracy/dydaktyki) Proponowane jest prowadzenie konsultacji zdalnych (webinarium, komunikator, e-mail, telefon), zdalne przekazywanie informacji (e-mail) dotyczących
tym-czasowych zmian terminów lub godzin konsultacji oraz wcześniejsze, zdalne zgłaszanie przez studen-tów obecności na konsultacjach, z podaniem zakre-su problemowego, tematyki, co ułatwi prowadzącym odpowiednie przygotowanie i organizację spotkania.
Poprawa oferty komunikacji publicznej – publicznego transportu zbiorowego Z badania zachowań i preferencji transportowych użytkowników budynków wynika, że jedną z pod-stawowych zalet komunikacji publicznej wskazywa-nych przez studentów jest cena biletu. Dlatego też wszystkie proponowane w niniejszym planie akcje promocyjne kierowane do studentów opierają się na bezpłatnym korzystaniu z komunikacji publicz-nej. Celem jest możliwość zapoznania się z ofertą publicznego transportu zbiorowego. W odniesieniu do pracowników wyniki badań wskazują, że to nie cena biletu skłania ich do korzystania z komunika-cji publicznej, ale przede wszystkim brak możliwo-ści korzystania z samochodu. Ponadto, zarówno dla studentów, jak i dla pracowników, największymi za-letami korzystania z samochodu są komfort podróży oraz czas przejazdu. Dlatego sporządzając plan mo-bilności uwzględniono również działania ukierunko-wane na skrócenie czasu podróży komunikacją pu-bliczną i na poprawę jej oferty.
Zmiana taryf biletowych
Ceny biletów w okresie badań (w 2017 roku) były najniżej ocenianym (w szczególności przez grupę studentów) aspektem komunikacji publicznej. Jed-nocześnie niemal 80 proc. studentów korzystała z komunikacji publicznej ze względu na niski koszt podróży. Integracja taryf biletowych różnych organi-zatorów została najwyżej oceniona spośród zestawu działań zachęcających do podróży komunikacją pu-bliczną – aż 50 proc. respondentów uznało to dzia-łanie za bardzo ważne. Proponowane jest utworzenie inicjatywy dążącej do wprowadzenia zmian w taryfie biletowej poprzez:
− likwidację biletów okresowych z ograniczoną licz-bą przejazdów, zniechęcających do przesiadek,
− wydłużenie okresów obowiązywania biletów jednora-zowych KZK GOP (wzorem MZK Tychy) z 15 do 20, z 30 do 45 oraz z 60 do 90 minut, co zwiększy elastycz-ność i możliwość zrealizowania całej podróży bez ko-nieczności kupowania droższego biletu,
komunikacja publiczna nr 2/2018
49
analizy i opinie
Lp. Cel strategiczny dokumentu Korzyści dla Politechniki Śląskiej Korzyści dla studentów i pracowników
1
„Poprawa płynności ruchu poprzez zmniejszenie kongestii (ograniczenie
liczby samochodów osobowych), za-równo w obszarze centrum Katowic, jak i w całej aglomeracji górnośląskiej, poprzez zwiększenie udziału komuni-kacji publicznej w podziale zadań
prze-wozowych.”
Lepsza dostępność Politechniki dla do-jeżdżających studentów oraz pracow-ników. Dojazd na uczelnię płynniejszy i szybszy, co przekłada się na skrócenie
czasu podróży, a dalej na efektywniej-szą pracę i naukę pracowników oraz
studentów (więcej czasu).
Szybsze i komfortowe dojazdy na uczelnię, do pracy oraz w celach prywatnych. Możliwość zamieszkania
w większej odległości od Politechni-ki Śląsod Politechni-kiej w Katowicach, przy zacho-waniu dotychczasowego lub krótszego
czasu podróży.
Cele pomocnicze:
1a „Rozwój oraz integracja transportu publicznego poprzez budowę intermodalnych centrów przesiadkowych.”
1b „Promowanie wspólnego podróżowania, również w celach integracji międzyludzkiej.”
1c „Ograniczanie popytu na transport indywidualny.”
1d „Zwiększenie konkurencyjności transportu publicznego na rynku usług, by mógł być odpowiednio czuły na zmieniające się potrzeby użytkowników.”
1e „Wzrost konkurencyjności transportu kolejowego.”
1f „Poprawa dostępności transportu zbiorowego.”
1g „Wypracowanie efektywnej polityki parkingowej.”
2
„Poprawa jakości powietrza w aglo-meracji, w tym eliminacja problemów ze smogiem, wynikających z dominacji
napędów spalinowych środków trans-portu.”
Mniejsza chorobowość wśród studen-tów i pracowników, co przekłada się na ich bardziej efektywną pracę. Wyż-sza średnia długość życia, co przekła-da się na wydłużenie okresu czynnego
zawodowo.
Eliminacja przyczyn wielu schorzeń (wyższy komfort życia) oraz wydłużenie
średniej długości życia.
3
„Poprawa bezpieczeństwa ruchu dro-gowego poprzez redukcję liczby
wypad-ków oraz kształtowanie bezpiecznych zachowań uczestników ruchu
drogowe-go i ochronę niechronionych uczestni-ków ruchu.”
Zmniejszenie ryzyka, iż student lub pracownik będzie ofiarą wypad-ku, które przekłada się bezpośrednio na aktywność zawodową
i naukowo--edukacyjną.
Zmniejszenie ryzyka śmierci lub ka-lectwa na skutek wypadku
komunika-cyjnego.
4
„Zmiana sposobu organizacji i za-rządzania systemem transportowym poprzez wdrażanie inteligentnych
na-rzędzi ułatwiających identyfikację potrzeb użytkowników systemu
trans-portowego.”
Możliwość wykorzystania informacji o oczekiwaniach studentów oraz pra-cowników względem ich dojazdów na uczelnię, co jest konieczne
do reali-zacji niniejszych postulatów.
Działania instytucji odpowiedzialnych za organizację transportu będą ukie-runkowane na indywidualne potrzeby
studentów oraz pracowników.
5
„Wypromowanie innowacyjnych wzor-ców mobilności, przyczyniających się do zwiększenia poparcia społecznego dla inicjatyw związanych z wdrożeniem zasad zrównoważonej mobilności.”
Łatwiejsza realizacja postulatów zrów-noważonej mobilności, lepszy odbiór społeczny wdrożonych rozwiązań.
Zachowania komunikacyjne promowa-ne przez wzorce zrównoważopromowa-nej mo-bilności będą pozytywne odbierane w społeczeństwie (zaniknie kult
pry-watnego samochodu).
6
„Kształtowanie przestrzeni miejskiej, z uwzględnieniem walorów krajobra-zowych oraz walorów środowiska
natu-ralnego.”
Lepszy wizerunek Politechniki przez oddziaływanie na ludzką psychikę po-przez walory estetyczne i funkcjonalne.
Bardziej przyjazna ze względów funk-cjonalnych przestrzeń miejska,
w któ-rej życie jest przyjemniejsze.
7
„Poprawa wydajności systemu trans-portowego, między innymi poprzez zwiększenie szybkości podróży.”
Możliwość zatrudniania pracowników mieszkających w większej odległości od uczelni, zagęszczenie kontaktów mię-dzy Politechniką Śląską w Katowicach i in-nymi instytucjami dzięki skróceniu czasu
podróży między nimi
Więcej czasu wolnego, dzięki skróce-niu czasu podróży. Możliwość dojazdu
na uczelnię z odleglejszych miejsc.
8
„Podwyższenie konkurencyjności ośrodków miejskich i poprawa
dostęp-ności terytorialnej.”
Lepsza pozycja Politechniki Śląskiej na tle innych jednostek naukowych
w kraju.
Wyższa konkurencyjność uczelni przekła-da się dla pracowników na zwiększenie zarobków, a dla studentów na większą ła-twość znalezienia pracy po uzyskaniu
dy-plomu.
Tabela 3. Cele główne i pomocnicze wdrożenia planu zrównoważonej mobilności miejskiej dla budynków Politechniki Śląskiej w Katowicach
− umożliwienie korzystania z komunikacji publicznej w centrum Katowic przez osoby posiadające bilety organizatorów komunikacji publicznej innych niż KZK GOP, tj. Kolei Śląskich, MZK Tychy, PKM Jaworzno, bez konieczności ponoszenia kosztów na zakup dodatkowych biletów.
Wymienione zmiany zostały zaproponowane w okresie prowadzenia badań, tj. w maju 2017,
i obecnie mają charakter przykładowy, ponieważ zo-stały już uwzględnione w aktualnie obowiązującej ofercie taryfowej.
Utworzenie nowej linii autobusowej
ułatwiającej dojazd z przystanków węzłowych Wyniki badań wskazują, że dla większości osób (nie-mal 90 proc.) największym atutem samochodu
oso-komunikacja publiczna nr 2/2018
50
analizy i opinie
bowego jest krótki czas podróży. Aby zachęcić osoby o takich poglądach do podróży komunikacją publicz-ną, konieczne są działania skracające czas podróży transportem zbiorowym. Tym bardziej jest to zasad-ne, gdyż skrócenie całkowitego czasu podróży zostało wysoko ocenione przez respondentów w badaniach ankietowych. Aktualna sieć komunikacji publicznej nie zapewnia jednak optymalnych połączeń między budynkami Politechniki Śląskiej a przystankami wę-złowymi. Dlatego proponowanym działaniem jest utworzenie linii autobusowej (rys. 4) o następującej charakterystyce organizacyjnej:
− wysoka częstotliwości kursowania (10-minutowy interwał międzykursowy), nawet kosztem niskiej pojemności taboru,
− odporność na niekorzystne warunki ruchowe w go-dzinach szczytu poprzez zastosowanie następują-cych rozwiązań:
• priorytet dla autobusów na skrzyżowaniach War-szawska/Graniczna oraz Dudy-Gracza/Roździeń-skiego,
• wytyczenie wahadłowo funkcjonującego buspa-sa z ulicy Dudy-Gracza,
• utworzenie kontrapasa dla autobusów na ulicy Granicznej,
− nowe przystanki w lokalizacjach wskazanych na ry-sunku 4.
Celem nowej linii autobusowej jest zapewnie-nie szybkiej komunikacji między Politechniką Ślą-ską (nowo utworzony przystanek bezpośrednio przy budynku uczelni), a przystankami obsługującymi kierunki: Bytom (przystanek Dąb Kościół), Zagłę-bie (Przystanek Strefa Kultury) oraz południe Ka-towic (AWF), które to kierunki są najistotniejsze, ze względu na liczbę podróżujących na Politechni-kę Śląską osób. Utworzenie linii autobusowej skró-ci całkowity czas przejazdu komunikacją publiczną z miejsca zamieszkania na Politechnikę Śląską z naj-popularniejszych kierunków (Bytomia, Zagłębia oraz południa Katowic) o około 10-20 minut. Działanie to ma w znacznym stopniu zmniejszyć różnicę po-między czasem dojazdu na uczelnię samochodem oso-bowym a czasem przejazdu komunikacją publiczną.
Utworzenie proponowanej linii autobusowej powin-no być wsparte następującymi działaniami:
− nawiązanie kontaktu z innymi podmiotami, dla których korzystne będzie utworzenie nowej linii o proponowanym przebiegu,
− nawiązanie współpracy z urzędem miasta i prowa-dzenie dialogu technicznego celem dopracowania rozwiązań inżynieryjnych mogących mieć zastoso-wanie dla nowej linii.
Wprowadzenie biletów semestralnych dla studentów i pracowników
W okresie prac nad planem mobilności (maj 2017 roku) taryfa biletowa była skonstruowana w sposób niesprzyjający przesiadkom oraz częstym, ale niere-gularnym podróżom – bilety okresowe z ograniczo-ną liczbą przejazdów znacznie tańsze od tych z nie-ograniczoną ich liczbą oraz bilety krótkookresowe wielokrotnie droższe od jednorazowych i
wymaga-jące posiadania karty miejskiej. Dlatego zapropono-wano korektę taryf, tak aby były atrakcyjne również dla osób podróżujących okazjonalnie – postulowano dostosowanie taryfy do potrzeb studentów i pracow-ników uczelni wyższych:
− wydłużenie okresu ważności biletów kwartalnych dla studentów oraz pracowników do okresu jedne-go semestru wraz z sesją egzaminacyjną,
− obniżenie ceny biletu dobowego do kwoty stano-wiącej równowartość dwóch najdroższych biletów jednorazowych i skrócenie czasu obowiązywania tego biletu do godziny 24:00, bez względu na mo-ment skasowania,
− likwidację biletów okresowych z limitowaną licz-bą przejazdów – ta propozycja ma obecnie (2018 rok) charakter przykładowy, ponieważ została już uwzględniona w aktualnie obowiązującej ofercie taryfowej.
Program darmowych przejazdów komunikacją publiczną przez pierwszy miesiąc nauki
Rozpoczęcie nauki na uczelni przez studentów pierw-szego roku jest bardzo często połączone ze zmianą środowiska – wiele osób uczących się do tej pory w rodzinnych miejscowościach zmienia miejsce po-bytu na bardziej odległe, dotąd nieznane. Wiąże się to również z nieznajomością sieci transportowej za-pewniającej dojazdy na uczelnię. Początkowe dni i ty-godnie nauki to zatem dobry czas na przetestowanie systemu transportowego, różnych środków
Rozpoczęcie nauki na uczelni przez studentów pierw-szego roku jest bardzo często połączone ze zmianą środowiska – wiele osób uczących się do tej pory w rodzinnych miejscowościach zmienia miejsce po-bytu na bardziej odległe, dotąd nieznane. Wiąże się to również z nieznajomością sieci transportowej za-pewniającej dojazdy na uczelnię. Początkowe dni i ty-godnie nauki to zatem dobry czas na przetestowanie systemu transportowego, różnych środków