Stabilitätsvorschriften verschiedener länder

neitseinnchtungen:.

a) Überlastsicherungen für den S C K ^ n d für den

100-t-Haupthub, angeordnet an defi exzentrisch gelagerten

HubtrommèlwtlJen, vvo>^die Komponente aus dem

Seilzug auf e;ne Sch^^fdose

w i r k t ,

die zum Absdialten

des Stromes behji^rreichen der msxima! zulassieen

HöchsUast diefit.

Auflerderpr^t durch-eine besondere elektrische

Sehal-t u n g ^ ^ RaderumschalSehal-tung am GeSehal-triebekaslen des

legervvippwerks durch einen von der Seiiwindc; bp

tatiglen Spindelendschalter.

sJJbi-rstromauslösung für alle Motoren am Huupt.schalt

K Ï r » l ^ i m Sdiützenraum.

Bei dcr ;?bHQhme des termingerecht gelie/erten

Krane-wurden alie Bew^jgyngen mit 12.5 t (25«/o Uberlast)

darch-Refuhri. Des weitero?h«^jrde der K r a n zum Nachweis dei

StandsicheT-heil mit 150 Überlast) bei 25 m

Au.sla-dung belastet.

Stolbillititsvorsclirifteini ^ verscliiedleoer L i e d e r

Erich D a n c k w a r ö t , IRostodt

.Tn den letzten Jahren haben verschiedene

Klassifikations-ge.sellschaften oder andere Inslitutionen Vorschriften oder

Empfehlungen über die erforderliche Mindeststabilitat

.so-wie über die zu berücksichtigenden Stabilitatsbelastungen

herausgegeben..

Nachstehend werden ln tabellarischer Form auszugsweise '

die wesenUichen Punkte dcr Vorschriften dcs Registers der

• UdSSR von 1959, der Deutschen Schiff.srevision und

Klas.si-f i k a ü o n von 1956, des Polni.-ïchen Registers von 1957 und

des Ministry of Transport of Japan von 1957 e e g e n ü b c r

-gestellt.

Zu dieser Aufstellung ist zu bemerken, daC sie keine

voll-standige Wiedergabe der Vorschriften sein kann, da in

dieser tabellarischen Form eine Reihe von Foinheiton

ver-nachlassigt worden muflten. So konnlen bei den poInLschen

Vorschriften auf die Schiffe dcr Klassen K ü s l e n f a h r t bis

20 sm. Haffahrt und Hafenschilïe infolge der grofJen

Mannigfalt.igkeit, die durch teilweise Boschrünkung auf die A n

-fang.sstabilitat hervorgerufen wird, nieht naher

eingegan-gen werden. Die japani.sehcn Vors-chriften .sind nur für

seo-gehende Fahigastschiffe gültig. Sie wurden tiotzdcm ^bei

dieser Gegenüberstellung berück.^ichtigl, um einen

Ver-gleich mit den anderen Vnrs-chriften -/u ermöglichen.

Auch bei den Sondervor.sehriften für die einzelnen

SchiJï.s-lypen konnt.e in diesem Rahmen nur auf die wichtig.slen •

eingegangen worden. Ebenso muBle auf die Aufzahlung der

Ladefalle verzichtet werden, deren Untersuchung bei dèh

einzelnen Schiffstypen jeweils von den Vorschriften gefor- '

dert wird. • • • '", •'

-Erwahnt sei ncch, daO die U.S. Coast Guard f ü r see- .

gehende Fahrgastschiffe ein Mindest-M'Ö veriangt, das' .;

nnchslehender Formel genügen mu(3.

M G

p • A • h

f f t i

A tg(j)

.D = ü.noa

für unbesdirankle und Küstenfahrt

(ein.schliefilich Winl.crfahrt auf GroCen Seen)

P ••

0.0033

für teilweise geschützte Gewasser; wie .Su-en.

Buchten usw. und Sommerfreibord auf GroRen Seen

p

0,0025

für geschützte Gewasser. wie riiis.se, Hafen usw.

A Windangriffsflache (ft'l

h •• Kebelarm vom Schwerpunkt der Winds.ngrifTsfliiche

bis T'2 [ft]

.•\ Déplacement [tsj

i|. = zulassiger Nelgungswinkel bis 0..5 Freibord, m.-ix, 14"^,

Ein-zahlenmaf3iger Vergleich der einzelnen Vor.'ïchriften

wurde nicht ge.gcben, da infolge der sehr unterschiedlichen

Auffassungon in den einzelnen Vo.-schrift.en .sicfi di(e fcinzel--9

nen Schiffsparameter zu unterschiedlich ausv/irken. so daC

.selbst bei einer gröfJeren Zahl von Schifïen nur P u n k l w e r t é

erhalten worden waren, die eine generellc Au.ssage über die

Gröftonordnung der erforderlichen

Mindest-Stabilit.ar.';--. werte nicht gestattet hattenMindest-Stabilit.ar.';--. ^ :

.Sdirifttum

Hl Register der XJdSSR. Stabilitülsvorschriften für See- ui-,d '

und Hafenschiffe 1959.

i'21 DSRK. Vorscliriften für Stabilitat und Freibord D S R K - 7

• 195B.'

13] PRS. Przepisy statcezosci stalków nior.skith 1957.

1.4] t-.A Proposed Standard of Stability for Passenger Ship.s" von

W a t a n a b f t u. a. in Int. Shipb. Pronrcss 1957; irr.

Auszug-..rian.sa" 1957: Seite 2399. •.

qöj United States Coast Guard. Rules and Regulatio.ns for

Pas-.senger Vessels 1958.

X

>

Ul

>

vo a

i:

I X

I

55 R e g i s l e r d e r U d S S R IC Kenlor Kenicr . t l y n . m a x i m a l e r l r o g b a r e s k r S n g e n d e B M o m e n t i m t e r B e r ü c k s i c h t i g u n g d e r B o l l a m p l i t u d e . M 'KrUDK. d y n , i c r S n g e l i d e s M o m e n t aus W i n d d r u c k "•"Kenler > * i ; i n « l r ö i n w i n k c l c^n = R o l l a m p l i t u d e M G

"'max

fVmi. I . SctillTe > 80 B H T m i t u n b e g r e n z t e m F a h r t g e b i e t . I I . SdiiPTe m i t b e g r e n z t e m F a h r l g e b l e t , z. B . O s t s e e . I I I . S c h i f t e i m H a f e n - u n d K ü s t e n v e r k e h r . M G > 0 u n t e r B e r U c k s l d i t l e u n g f r e i e r O b e r f l t l c h e n h „ , . , r > 0,25 m b e i i : . < 100 m

^tuax > " ' 2 ° m l>ei i : . > lOU m •Pmax " " ^ i f f i n f . T a b e l l e A I T a b e l l e A I M,.; K Kenter N D S R K

Stabilitatskrilerlen

^Keillor ^ , „ d y n . m a x i m a l e r t r a g b a r e s k r i i n g e n d e s M o m e n t M d y n . k r f l n g e n d e s M o m e n t aus W i n d d r u c k f K c i i t u r > '''F.inBlrSmwinkel M G Kiing.

luai

a) K a t e g o r i e I . U n b e s c h r B n k t e K l a s a e I I . G r o D e K ü s t e n f a h r t , N o r d s e e , Ostaee I i i . K l e i n e K Ü B t e n f o h r t I V . W a t t - u n d B i n n e n f a h r t b) u e b e l a r m k i i r v e M G > 30" b i s 45= 80-' . •>ms.x E i n s t r ö m w l n k e l > JO" 1. K **Kijnter P o i n l i r t i e s R f l B » ' « ' J a p f t u (nut ( U r r a h r g o s t s c h i f T e ) M _Krttnir. - > I.OO d y n . m a x i m a l e r t r a g b a r e s k r f i n g e n d e s M o m e n t d y n . k r ö n g e n d e B M o m e n t BUS W i n d d r u c k n n l r ö m w i n k o l M "max *'i;ml. I . U n b e g r e n z t e r B e r e i c h I I . G r o D e K ü s t e n f a h r t I I I . O a U e e I V . K ü s t e n f a h r t b i s z u SO s m v . H a f f a h r t V I . H a f e n s c i i l f r e W M B l P z p r

•^max

f|;raf.

30"= b i s 45° 60" ^ 1 a l a t l a c h e r W l n d d r u c k -h e b e l a r m = s t e t l g e K r B n g u n g i;>H = R o l l a m p l i t u d e M G 1. U n b e s c h r t l n k t u n d G r o O e K ü s t e n f a h r t I I . k l e i n e K U a l e n f a h r t I I I . J a p a n . B i n n e n m e e r u n d P a h r t I n K U a t c n n H h e u n t e r S S t u n d e n D a u e r M G ^ (1,1 F L ' ^ ' ' " ^ > ^'iOO ^ ^

3 o w e l t I n F r f i l b o r d r e c h n u n g b e r ü c k s i c h t i g t m i l I h r e r t n t a i l c h l l c h c n L ë n g e n n d H ö h e . K o m m e n 3 U l l e v o n t l f f n u n g e n m i t V e r -s c h l ü -s -s e n d e r K l a -s a e 1 u i i d I I , d i e d i e e t n z l g c n A u a g ö n g e o n n e c k Bind, b e i tfKeo" zu W a a s e r m i t h a l b e r H O h e , b e l T > 80° m i l v o l l e r H ü h e . D e c k n h H u s e r u n t e r b e s t i m m t e n B e d i n g u n g e n . E l n s t r ö m w i n k e l I n A u f b a u t e n m a t i i e n v o u d i e a e m W i n k e l a n d i e A u f b a u t e n u n w i r k s a m . E i n s t r ö m w l n k e i i m R u m p f t w g r e n z e n d i e H e b e l a r m k u r v e . V e r m e s s u n g e ö f f n u n g e n i n d e n D e c k s , S e i t e n u n d A u f b a u t e n ö f i n e n d e n V e r m e s s u n g s r a u m f d i e b e n a c h b a r t e n R B u m e g e l t e h a u c h bei p r o v i s o r l B c h c n V e r a c h l ü n a e n aia g e s c h l o s s e n . = 0 , M I p • Ï • F „ p = spez. W i n d d r u c k n a d i T a b e l l e A ï z = H e b e l a r m v o m S c h w e r p u n k t d e r W l n d a n g r l f T s -n a c h e b i s z u r W L f „ = W l n U a n S B i f f s n a c i i e G e r n d e S e i t e n w e r d e n m i t 1 m u l t i p l i z i e r t , r u n d e Q u e r s c h n l t t e m i t 0,8. T a k e l a g e , C d t i n d e r u s w . w e r d e n d u r c h e l i i e n Z u s c h l a g v o n 5 *ft b e l d e r F l l l c h e u n d v o n 10 Vi b e i m M o m e n t e r f a Q t . ( K a n n a u c h i n d i v i d u e n t > e r e c h n e t w e r d e n . ) G i t t e r r e l l n g - B e l w e r t 0.6 R e l i n g o h n e G l t t e r 0.3 K r S n e i n G I t t e r k o u s t r u k t l o n 0.5 T a k e l a g e i n A b t i U n g i g k e i t v o h z „ ' b n a c h T a b e l l e A 3 . T a b e l l e A 2 K a t e g o r i e z 1 I I I I I 1,0 98 54 27 2.0 i n 66 33 3.0 131 74 37 4,0 140 00 39 5.0 147 81 41 6.U l.'^S 87 43 > 7,0 156 89 44 T a b e l l e A .1 Z „ . ' b 3 5 7 9 11 13 D i c t i t e b e i w e r t O . H 11.23 0.31 0,40 o.in 0.5'! Z i i = W a n d s p r e i z u n g a m S c h n n z k l e i d b = H ö h e W l n d a n g r l f f s p u n k l ü b e r S c h a n z k l e i d F r e i e O h e r f l ë c h e n .sind z u b e r i i c k s l c + i t i g e n . B e l m e h r e r e n T a n k -k o m b i n a i i r i n e n riicjetuge. t l i e b e i 45- d i e g i o D l e K o r r e -k l u r d e s S t a b i i i t a t s w e g e s e r g i b t . T a n k s , b e i d e n e n d i e K o i i e k t u r des S l a b i l u a L s w e g e s b e i 45' < 0.005 m Oder A M C < 0.f)2 m b z w . Ah b e i 45 < u.ui m w i r d . w e r -d e n n i r h t b e r u e k f - . c h t l g t . Dns i j i des T a n k s w i r d f u i h a l b e F i i l l u n g b e s i m i i i U -c> B e r ü < & s I c 3 i U f f a a B v o n A u f b a u t e n S o w e i t i n d e r F r e l b o r d r e c h n u n g b c r ü c k -Blchtigt. R e d m e r i s c h e r N e i g u n g s w l n l t e l b e g r e n z t d u r d i E l n s t r ö m ö f f n u n g e n . A u f b a u t e n u n d D e c k s h a u s e r m i t w a s s e r d i c h t e n V e r s c h l ü s s e n u n d e l n e m N o t a u s -g a n -g a n D e c k . S o n s t n u r b i s z u r H ö h e des T U r a ü U s . A u l l j a u t ë n u . D e c k s l ü n g e > 0 , 1 5 L u n d D e c k s h a u s b r e l t e > 0 , 7 B . A u f b a u t e n u n d H h n l i d i w l r k e o m e De( a u f b a u t e n , R e c h n e i l s c h e r N e l g u n g s w l n k e l b e g r e n d u r c h E l n s t r ö m W T n u n g e n . (!) W l n d d r u t f e m o m e n l - 0,001 • p ï (e^. • F ^ • s) p =- s p e z . W l n d d r u d c n o c h T a b e l l e B 1 3 = H e b e l a r m v o m S c h w e r p u n k t d e r W l n d a n g r i W s f l a c h e b i s T/a F „ •= W l n d a n g r i f T a n a c h c G e r a d e S e i t e n w e r d e n m i t 1 m u l t i p l i z i e r t , r u n d e Q u e r a c h n l t t e m i t 0,0: T a k e l a g e m i l 0.0 bis 0,8 T a b e l l e B l : K a t e g o r i e

z

I I I I I I I V 1 _{53 40 35 33} 2 71 54 40 46 3 04 63 57 52 4 (15 70 63 57 5 105 77 ;.•.' 00 61 6 112 82;" 72 C3 7 110 87 , 70 65 0 125 02,¬ 97' 79 —

s "

130 02,¬ 97' 03 '— MO 135 l u i — — 11 140 iné 11 140 iné 12 148 UlO — — 13 150 •Ml 5 — — M „ •= 0,001 p • z • p = spez. W i n d d r u c k n a c h T a b e l l e C l z = H e b e l a r m v o m S c h w e r p u n k t d e r W l n d a n g r i f T s f l B c h e b i s z u r W l , = W i n d a n g r l f T s n a c h e G e r a d e S e i t e n w e r d e n m i t 1 m u l t i p l i z i e r t . r u n d e Q u e r s c h n l t t e m i t 0.6; S l l z l e h n e n m i t 0.5 b i s 0,75: G l t t e r w e r k e m i t 1,5. T a b e l l e C 1 G r u p p e I .11 I I I I V V V I K l a s s e z W u . M B I p I 110 90 45 23 15 7.5 2 145 120- 60 30 2Ü 10 3 173 146 72 35 32 12 4 192 165 03 40

ii

14 5 210 100 90 41 21 16 0 225 l y j — — — — 240 200 •— — — — M „ = 0,75- 10 -* • v ^ I - 3 - F^. B =" H e b e l a r m v o m S c h w e r p u d e r W l n d a n g r i f T s H H c h e b i s T / i F „ . = W i n d a n g r l l T s n H c h e v „ " W i n d g e s c h w l n d l g k e i t W i n d K e s c h w i n d l B k e l t l n m/s K a t e g o r i e I I I 111 s t e t i g e r W i n d B o e 26 31,9 19 23,3 IG 19,a ( B ö = | / 1 . 5 f a c h e des s t e t l g e n W i n d e

r

e» F r ê l e O h e r f l S c h e F r e i e O b e r i i a c h c n w e r d e n b e i - i i c k s i ( H i t l g t . w e n n F U I l u n g < 9b D i e B é i i i u k s i c h l i -g u n -g c n t t a i t . w e n n A M C . < u.l M G a h e r h o c h s t e n s 0.08 m 1st. F r e i e O b e i ' l i a c h e n w c r r l e n b e r i i c k s i c h t i g l . D i e L i e r ü c k s i e h l i ü u n g L ' i i t f i t l H . w e n n A MC; •> 0.05 tn u n d b e i i > li i i i d i i a u f g e h o b e n w i r d .

I

Si

5S

"Mmf. > b e l S c h l f T e n d e r I f . u n d r i l . K a t e g o r i e X • y • G ' w i e h l s e i h ö h u n g : o f t e n e Deeka, L u k e n au kg m-M a s t e n , T a k e l a g e u s w . '5 1%^'

J'o'm

_{I I I u p e r o e r W L a n g e n o m m e n} ü b e ? d^er

w T ' / i "

" " ^ e v o n ii^ng, L U J t e r , M a s t e n , B o o t e . T a k e l a g e u s w . h) R o l l a m p l i t u d e iinrt >l'e I n HI d c r a r k n ^ . t i e i , G e w a i u w i i i fah 1 en , w i n t e r p e r i o d e i n d e r O s n e e . G e w i c t i t s e r h ö t i u n g : 30 k B / m -M a s t e n , T a k e l u n g u s w . 5 kg/m-s^Sitlgt'"'' " ' ^ b e r ü c k fl u n d Bind P u n k t l o n e n v o n T a b e l l e A 4 0,0 1,0 1.69

o,<ns

2,34 0,4») y I s l e i n e F u n k t i o n v o n 1.2 _{1,4 ],a 1,8} 3,02 _{3.74 4,48 5,30} 0,21)8 _{0,220 0,168 0,131} ( / M G B ( T o b e l l e A 5) T a b e l l e A 5 0,01 0,85 0,07 0,09 0.11 ^ 0,13 42,1 30,0 K a t , 1 24 28,1 0 I I U . I l l U , a M,8 25,2 B e l S c h l l n g e r - o d e r B a l k e n k l e l <P7tj = K i p | , K l s t e i n e F u n k U o n v o n V ( T a b e l l e A 6) b e l S c J i l l n g e r k l e l e n 91,1 •*,n,c »1,1 51,1 b e l B a l k e n k l e l _ G K / ^

y

T L . B \ B

j

r

L B \ B

J

10' T U - >/130,5w 1/N O G O G 0,73 + 0,60 T g v e r t i k a l e r A b s U n d d e s G ^ w l c h t s s d i w e r p u n k t e s v o n d e r W L K 2 - K 3 T , R o l l p e r l o d e sec — ' K j u n d K.^ T a b e H ^ D 1 T a b e l l e D 1 K . , K . . K a t e g o r i e 1 K a t e g o r i e U K a t e g o r i e I K 0,151 0,183 0,15S 0,0072 0,01()i) 0.0130 " e r k l e l e " ' ' " " " ^ ^ ^ ' " " ^ " "-"^

g°u^gsvS'inrer',!rabg:^^ti"°d2p ^duTrS

r^'-s t e t l g k r a n g e n d e n K r i o n " e r " G * * n ' ; ' ' = " v e r u r s a c h t w i r d ( B i l d D a ) , F^. u n d a s l e h e W l n d d r u c k r r i o m e n l . K , - 0,0514 K a t e g o r i e I 0,0214 K a t e g o r i e M ; 0,0171 K a t e g o r i e n i B i l d D a b e l S c h l l n g e r - u n d B a l k e n k l e l T c l j e l l e A 8 > 1 1,00 O.OÏ 82 0,87

i

6 0,«l 0.75 0,67 0,61 G e i a m t f l f l c h e d e r S c h l i n g e r k i e l e S e l t e n p r o j e k t l o n d e a B a l k e n k l e l s

•

B e l e c k i g e r k l m m = 0,7 q>u W i n k e l S e l t e D e c k k o m m t 7,ii W a s s e r

f „ < til

2 ( H - T ) B 0,1 T a b e l l e A T 0,3 0,9 0,630 0,7 0,9 0,780 0,930 r r e l e O b e r f l ë c h e n w e r d e n n l c h t i j e r ü c k s l c h t i g t . B e l M G < 0,30 m w i r d M G = 0,30 m e i n g e s e t z t . B e l < 10° w i r d m i t v p " = 10" g e r e c h n e t . S c h l l n g e r d ë m p f u n g s -a n l -a g e n w e r d e n n l c h t b e r ü c k s i c h t i g t . 4Pj[ k a n n u n t e r b e s t i m m t e n V o r a u s s e t z u n g e n n a c h M o d e l l - u n d G r o O v e r a u c h e n e r m i t t e l t w e r d e n .

>

m S t a t i s c h e N e i g u n g : Z u s a m m e n d r a n g e n d e r F a h r g f l s t e a u f e i n e r S c h i f T s s e i l e D r e h k r e l s : ' ' ^ D r o h k r •^Drehkr. 0,233 — g D {0,8 V)' • < G K — 0,5 T ) "^nrelikr. + T a l i r K . < ' 2 -b z w . 75 Vl d c s E i n s t r ö m w i n k e l s -b z w . d e s W i n k e l s , -b e i d e m S e l t e D e c k e l n t a u c h t Oder d i e K i m m a u s t a u c h t .

1) Bondervorschrlflen IQr einzelne SdUffstypen — Fahrgastschiffe

H e b e l a r m k u r v e h ^ ^ > 0,25 m b e l 30° S t a t i s c h e I * e l g u n g : IJJ m ö g l i c h s t < 8° ; d a r f 12° n l c h t ü b e r a c h r e l t e n b z w . d e n E i n -s t r ö m w l n k e i Oder d e n W i n k e l , b e l d e m S e l t e D e c k e l n t a u c h t b z w . d i e K l m m a u s -t a u c h -t . K r S n g e n d e M o m e n t e : 1. Z u a a m m e n d r C l n g e n d e r F a h r g S s t e a u f e i n e r S c h l f T s s e l t e . 2. M o m e n t aua F l l e h k r a f t I m D r e h k r e l s D (Oi75 v ) ' M , g 0,105 1 - ' / ' • ( G K — 0 , 5 T ) S t a t i s c h e N e i g u n g : Z u s a m m e n d r a n g e n d e r F a h r g a s t e a u f e i n e r S c h i f T s s e i t e , K l a s s e O s t s e e q> < 1 2 ° , K l a s s e G r . K U a t e n f a h r t u n d u n b e s c h r B n k t e F a h r t <i < 10° b z w . < 0,5 F r e i b o r d . K r B n g u n g s m o m e n t I n f o l g e Z u s a m m e r d r ë n g e n d e r F a h r g a s t e a u f e i n e r S c h i f f ! s e i t e % a h r ( r . = I K n B K = 0,13*

( ' - : )

A n z a h l d e r F a h r g a s t e i n d e e i n z e l n e n R B u m e h =" G r u n d f l a c h e d e r e i n z e l n e n R a u m e =• d i e d e n F a h r g H s t e n z u r V e r l ü g u n g s t e h e n d e B r e i t e s l e h e B i l d D b H o l z d e c k s l a s t k a n n m i t 75 •/. H i r e r H ö h e , a b e r n l c h t h ö h e r a l s d a s u n t e r s t e A u f b a u d e c k I n d i e S t a b l l l t a t s r e c h n u n g m i t e l n b e -z o g c n w e r d e n . B e l V e r e l s u n g w i r d d i e o b e r e F l S c h e d e r H o l z l a d u n g als D e c k u n d d i e S e i t e n f l a c h e a l s W l n d a n g r i f f s H a c h e a n g e s e h e n . F ü r d i e s e F l B c h e n w i r d das G e w i c h t des Eises u m d a s D r e i f a c h e e r h ö h t .

D . v n a m i s c h k r a n g o n d e s M o m e n t , M - p , j = k • I • z k " 5 b e i P S I < 200

= i

b e l P S I ;> 500 1 = v e r t i k a l e r A b s U n d des H a k e n s v o m G e w l c h t s s c h w e r p u n k t z " T r o s s e n z u g b e l 5 k n G e s c h w l n d i g k e i t . n l c h t k l e i n e r als 0,01 i / P S i B e l h o h e n A u f b a u t e n i s t das T r o s s e n z u g s m o m e n t z u d e m W i n d -d r u c k m o m e n t z u a -d -d i e r e n .

Frachtschiffe rait Dechslast

B i l d D l H o l z d e c k s l a s t k a n n b i s z u r H ö h e des u n t e r -s t e n A u f b a u d e c k -s u n d e i n e r F l u t b a r k e l t v o n 3 0 V . i n d i e S t a b l l l l H t s r e c h h u n g m i t e m b e z o g e n w e r d e n . D a s G e w i c h t v o n H o l z d e c k s l a d u n g 1st u m 15 V i , v o n K o k s u m 30 • / . f ü r F e u c h t l g k e l t s -a u f n -a h m e z u e r h ö h e n . M G k -a n n n e g -a t i v w e r d e n , d i e S c h l a g s e l t e d a r f 5° n i c h t ü b e r -s c h r e i t e n .

Scblepper

Z u m W l n d d r u c k m o m e n t I s l das T r o s s e n -z u g s m o m e n t

^T\i

Z • s z u a d d i e r e n . Z = Z u g a m P f a h l [ t ] s = v e r t i k a l e r A b s t a n d d e s H a k e n s v o n T / Z H o l z d e c k s l a s t k a n n m i l 75 Vt i h r e r H o h e , a b e r n l c h t h ö h e r als das A u f b a u d e c k i n d i e S t a b l l l t a t s r e c h n u n g m i l e i n b e z o g e n w e i -d e n . K l a s s e P hj,,.^.^ > 0,25 m b e i = 30° M . - 0,01 PSe • 1 = v e r t i k a l e r A b s t a n d des H a k e n s v o m G e w l c h t s s c h w e r -p u n k t .