Zasady Lotu - baza pytań kursu PPL (A)
Q: 1508 Czy profile klasyczne są dużo bardziej „wrażliwe” na zabrudzenia od profili laminarnych?
A) Nie.
B) Tak.
C) Nie, ale tylko na małych kątach natarcia.
D) Tak, ale tylko na dużych kątach natarcia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1509 Aby zapobiec zjawisku flatteru giętno-lotkowemu należy:
A) Zwiększyć sztywność giętną skrzydła i/lub zastosować wyważenia masowe lotek.
B) Zastosować kompensację aerodynamiczną i/lub przesunąć środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej.
C) Zastosować klapkę odciążającą i/lub zwiększyć sztywność skrętną skrzydła.
D) Zastosować klapkę dociążającą i/lub zastosować wyważenia masowe lotek.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1510 Aby zapobiec zjawisku flatteru giętno-skrętnemu należy:
A) Zwiększyć sztywność skrętną skrzydła i/lub przesunąć środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej.
B) Zastosować kompensację aerodynamiczną i/lub przesunąć środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej.
C) Zastosować klapkę odciążającą i/lub zwiększyć sztywność skrętną skrzydła.
D) Zastosować klapkę dociążającą i/lub zastosować wyważenia masowe lotek.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1511 Aby zapobiec zjawisku odwrotnego działania lotek należy:
A) Zwiększyć sztywność skrętną skrzydła.
B) Zastosować kompensację aerodynamiczną.
C) Zastosować klapkę odciążającą.
D) Zastosować klapkę dociążającą.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1512 Aby zapobiec zjawisku trzepotania usterzeń należy:
A) Zastosować usterzenia typu T i/lub starannie opracować przejście skrzydło-kadłub.
B) Zastosować usterzenia typu T i/lub zastosować klapkę wyważającą.
C) Zastosować klapkę wyważającą i/lub starannie opracować przejście skrzydło-kadłub.
D) Zwiększyć sztywność giętną usterzenia i/lub zwiększyć sztywność skrętną usterzenia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1513 Aerodynamiczna krawędź natarcia to linia łącząca punkty płata lotniczego w których:
A) Prędkość strumienia jest równa zeru, a ciśnienie – ciśnieniu spiętrzenia.
B) Prędkość strumienia jest równa zeru.
C) Ciśnienie jest większe od ciśnienia spiętrzenia .
D) Prędkość strumienia jest równa zeru, a ciśnienie osiąga wartość minimalną ODPOWIEDŹ: A
Q: 1514 Brak wyważenia masowego lotek na dużych prędkościach lotu jest bezpośrednią przyczyną występowania:
A) Flatteru lotkowego.
B) Flatteru giętno-skrętnego.
C) Odwrotnego działania lotek.
D) Dywergencji skrętnej skrzydła.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1515 Buffeting to inaczej:
A) Trzepotanie usterzeń.
B) Drgania giętno-skrętne.
C) Flatter lotkowy.
D) Flatter usterzenia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1516 Ciało porusza się po okręgu z prędkością V. Jeżeli zwiększymy dwukrotnie prędkość ciała to:
A) Prędkość kątowa ‘omega’ wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe "ar" wzrośnie czterokrotnie.
B) Predkosc kątowa 'omega' wzrośnie dwukrotnie - przyspieszenie dośrodkowe "ar" wzrosnie dwukrotnie.
C) Prędkość kątowa ‘omega’ wzrośnie czterokrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe "ar" wzrośnie czterokrotnie.
D) Prędkosć kątowa 'omega' wzrosnie czterowkrotnie - przyspieszenie dośrodkowe "a" wzrosnie dwukrotnie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1517 Ciało porusza się po okręgu z prędkością V. Jeżeli zwiększymy dwukrotnie promień okręgu to:
A) Prędkość kątowa ‘omega’ zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu ‘T’ wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ zmaleje dwukrotnie.
B) Prędkość kątowa ‘omega’ zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu ‘T’ zmaleje dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ zmaleje dwukrotnie.
C) Prędkość kątowa ‘omega’ zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu ‘T’ wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ wzrośnie dwukrotnie.
D) Prędkość kątowa ‘omega’ zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu "T" wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ nie zmieni się.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1518 Ciało porusza się ze stałą prędkością ‘V’ po okręgu o promieniu ‘R’. Wypadkowy wektor przyśpieszenia działającego na to ciało jest zawsze skierowany:
A) W stronę środka okręgu.
B) Na zewnątrz okręgu.
C) Skoro prędkość ‘upsilon’ jest stała, to na ciało nie działa żadne przyśpieszenie.
D) Stycznie do okręgu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1519 Ciśnienie statyczne w punkcie przejścia z opływu laminarnego w turbulentny jest:
A) Minimalne na górnej powierzchni i maksymalne na dolnej powierzchni.
B) Maksymalne na górnej powierzchni i minimalne na dolnej powierzchni.
C) Minimalne na górnej powierzchni i minimalne na dolnej powierzchni.
D) Maksymalne na górnej powierzchni i maksymalne na dolnej powierzchni.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1520 Co jest „równanie stanu powietrza”?
A) Związek między ciśnieniem statycznym, gęstością, temperaturą i stałą gazową powietrza p = rho*g*R*T [Pa].
B) Związek istniejący pomiędzy ciśnieniem powietrza i jego temperaturą.
C) Równanie określające równowagę między ciśnieniem powietrza i jego wilgotnością.
D) Równanie określające równowagę między ciśnieniem powietrza i przyspieszeniem ziemskim.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1521 Co się rozumie pod pojęciem „sterowności” obiektu latającego (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?
A) Zdolność do „odpowiadania” przez obiekt na zadawane przez pilota impulsy sterujące.
B) Zapewnianie możliwości wykonywania manewrów akrobatycznych.
C) Zapewnianie uzyskiwania osiągów przewidzianych projektem obiektu.
D) Zapewnienie, że obiekt jest stateczny statycznie i dynamicznie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1522 Co to jest „ciśnienie spiętrzeniowe”?
A) Różnica ciśnienia dynamicznego i ciśnienia statycznego.
B) Najwyższe zmierzone ciśnienie.
C) Najniższe zmierzone ciśnienie.
D) Suma ciśnienia dynamicznego i statycznego.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1523 Co to jest „opływ laminarny”?
A) Niezaburzony opływ od krawędzi natarcia do punktu przejściowego.
B) Opływ niezaburzony wzdłuż całej cięciwy, ze strugami powietrza przylegającymi do profilu.
C) Opływ zaburzony (turbulentny) wzdłuż całej cięciwy profilu.
D) Opływ zaburzony (turbulentny) wzdłuż całej cięciwy profilu, ale z zachowaniem przylegania strug do profilu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1524 Co to jest „pułap teoretyczny” statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca etc)?
A) Największa wysokość na którą teoretycznie statek powietrzny może się wznieść.
B) Pułap obliczony w projekcie konstrukcyjnym statku powietrznego.
C) Wysokość, na której statek powietrzny dysponuje jeszcze prędkością wznoszenia 0,5 m/s.
D) Wysokość granicy atmosfery otaczającej Ziemię.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1525 Co to jest „stateczność statyczna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc)?
A) Istnienie tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do powrotu do równowagi po wytrąceniu z niej.
B) Stan równowagi spoczynkowej.
C) Brak reakcji na zakłócenia równowagi.
D) Wykonywanie przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1526 Co to jest „środek parcia profilu”?
A) Wyobrażalny punkt na cięciwie profilu, w którym działa wypadkowa wszystkich sił aerodynamicznych występujących na profilu.
B) Punkt przyłożenia oporu.
C) Punkt, w którym wielkość ciśnienia jest średnia.
D) Środek długości cięciwy profilu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1527 Co to jest „warstwa przyścienna”?
A) Warstwa powietrza opływającego dowolny element statku powietrznego, w której prędkość zmienia się od zera do prędkości opływu.
B) Obszar zawirowań powstających w okolicy mocowania elementów struktury statku powietrznego do ściany kadłuba.
C) Część strumienia powietrza opływającego tę część statku powietrznego, na której występuje cyrkulacja A.
D) Część strumienia powietrza, która zmienia charakter z laminarnego na turbulentny A.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1528 Co to jest „wydłużenie” skrzydła samolotu lub szybowca (albo łopaty nośnej)?
A) Stosunek rozpiętości do średniej cięciwy geometrycznej.
B) Stosunek długości skrzydła lub łopaty do cięciwy u nasady.
C) Stosunek rozpiętości skrzydeł (średnicy wirnika) do długości samolotu (śmigłowca).
D) Stosunek średniej cięciwy aerodynamicznej do długości skrzydła lub łopaty.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1529 Co to jest elewacja lotniska?
A) Fizyczne wzniesienie (wysokość) płyty lotniska nad umowny poziom morza wg. ISA.
B) Fasada budynku portowego lotniska.
C) Nawierzchnia płyty lotniska.
D) Kątowe pochylenie nawierzchni głównej drogi startowej.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1530 Co to jest gęstość powietrza?
A) Ilość masy powietrza zawartej w 1m3 objętości.
B) Przeciwieństwo lepkości atmosferycznej.
C) Liczba molekuł tlenu i azotu w 1cm3 objętości.
D) Ciężar 1m3 powietrza.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1531 Co to jest Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa ISA (International Standard Atmosphere)?
A) Zbiór uznawanych za wzorcowe wielkości ciśnienia statycznego (p), temperatur (t/T) oraz gęstości powietrza (rho) na różnych wysokościach.
B) Zbiór intormacji o parametrach atmosfery w siedzibie ONZ w Nowym Jorku.
C) Zbiór intormacji o parametrach atmosfery w siedzibie ICAO w Montrealu.
D) Zestaw składu chemicznego powietrza na różnych wysokościach.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1532 Co to jest wysokość ciśnieniowa nad poziomem lotniska?
A) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie lotniska QFE.
B) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie morza QNH.
C) Wysokość wskazywana radiowysokościomierzem.
D) Wysokość elewacji lotniska.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1533 Co to jest wysokość ciśnieniowa nad poziomem morza?
A) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie morza QNH.
B) Wysokość elewacji lotniska.
C) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie lotniska QFE.
D) Wysokość wskazywana radiowysokościomierzem.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1534 Co to jest wysokość gęstościowa?
A) Wysokość pozorna, na której gęstość powietrza jest równa wartości standardowej wg. atmosfery ISA.
B) Wysokość zgodna z Międzynarodową Atmosferą Wzorcową ISA (International Standard Atmosphere).
C) Wysokość elewacji lotniska z poprawką na aktualną gęstość powietrza.
D) Wysokość ciśnieniowa z poprawką na wilgotność powietrza.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1535 Co to jest wysokość standardowa?
A) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na standardową wartość na poziomie morza (QNH), tj. po = 1013,25 hPa = 760 mm Hg.
B) Wysokość odczytywana na standardowym wysokościomierzu radiowym.
C) Wysokość elewacji lotniska.
D) Wysokość gęstościowa skorygowana o wpływ temperatury otoczenia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1536 Czy między ciśnieniem statycznym powietrza p, jego temperaturą bezwzględną T i gęstością rho; istnieje jakiś związek?
A) Tak, wyrażony tzw. równaniem stanu p=rho*g*R*T [Pa], w którym g oznacza przyspieszenie ziemskie g = 9,81 m/s2 zaś R stałą gazową powietrza R = 29,2746 m/K.
B) Tak, związane są zależnością zwaną Prawem Murphy'ego p=R*g*rho*dT [Pa], gdzie g oznacza przyspieszenie ziemskie g = 9,81 m/s2 zaś R stałą gazową powietrza R = 29,2746 m/K.
C) Zależność ma postać krakowiana f [A, g, p, rho, T]
D) Nie ma takiego związku.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1537 Czy obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) niestateczny statycznie może być stateczny dynamicznie?
A) Nie.
B) Tak.
C) Stateczność statyczna dla stateczności dynamicznej nie ma znaczenia.
D) Obiekt-stałopłat – tak, obiekt-wiropłat – nie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1538 Czy wzrost stateczności powoduje zmianę sterowności?
A) Tak, sterowność maleje.
B) Tak, sterowność rośnie.
C) Nie, zamiany stateczności nie powodują zmian sterowności.
D) Tak, na dużych kątach natarcia sterowność rośnie, a na małych maleje.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1539 Czym się różnią stateczność statyczna i stateczność dynamiczna obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?
A) Stateczność statyczna uwzględnia tylko tendencję do powrotu do równowagi, stateczność dynamiczna uwzględnia charakter ruchu obiektu.
B) Nie ma żadnej różnicy, zjawisko jest to samo, tylko inne nazwy.
C) Wymienione stateczności różnią się ważnością, ważniejsza jest stateczność dynamiczna.
D) Stateczność statyczna dotyczy równowagi na ziemi, stateczność dynamiczna – równowagi w locie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1540 Czym się wyraża „niestateczność statyczna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?
A) Istnieniem tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do pogłębiania odejścia od stanu równowagi po wytrąceniu z niej.
B) Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu na wytrącenie go z równowagi.
C) Wykonywaniem przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.
D) Stanem równowagi spoczynkowej.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1541 Czym się wyraża „stateczność statyczna obojętna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?
A) Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu na wytrącenie go z równowagi.
B) Istnieniem tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do powrotu do równowagi po wytrąceniu z niej.
C) Wykonywaniem przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.
D) Stanem równowagi spoczynkowej.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1542 Dla płata o jakim profilu nie powstaje opór indukowany na zerowym kącie natarcia?
A) Dwuwypukłym symetrycznym.
B) Płasko-wypukłym.
C) Wklęsło-wypukłym.
D) Dwuwypukłym niesymetrycznym.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1543 Dla ruchu jednostajnie przyśpieszonego dwukrotne zwiększenie czasu przy stałym przyspieszeniu powoduje:
A) Czterokrotne zwiększenie przebytej drogi.
B) Dwukrotne zwiększenie przebytej drogi.
C) Dwukrotne zmniejszenie przebytej drogi.
D) Czterokrotne zmniejszenie przebytej drogi.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1544 Dla ruchu jednostajnie przyśpieszonego dwukrotne zwiększenie przyśpieszenia w stałym czasie t powoduje:
A) Dwukrotne zwiększenie przebytej drogi.
B) Czterokrotne zwiększenie przebytej drogi.
C) Dwukrotne zmniejszenie przebytej drogi.
D) Czterokrotne zmniejszenie przebytej drogi.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1545 Dla skrzydła o obrysie prostokątnym prawdą jest, że:
A) Cięciwa geometryczna nie zmienia się wzdłuż rozpiętości.
B) Cięciwa geometryczna maleje wzdłuż rozpiętości.
C) Cięciwa geometryczna zwiększa się wzdłuż rozpiętości.
D) Cięciwa geometryczna wzdłuż rozpiętości najpierw rośnie, potem maleje.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1546 Dla trzech skrzydeł o tej samej powierzchni i tej samej rozpiętości, ale różnym obrysie (prostokątnym, trapezowym i eliptycznym), wydłużenie jest:
A) Takie same dla wszystkich skrzydeł.
B) Największe dla obrysu eliptycznego, a najmniejsze dla prostokątnego.
C) Największe dla obrysu prostokątnego, a najmniejsze dla eliptycznego.
D) Największe dla obrysu eliptycznego, a najmniejsze dla trapezowego.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1547 Dla ustalonego zniżania prawdziwe jest równanie:
A) Px=Q*sin(tet) + T B) Pz=Q
C) Q=Q D) Pz=Px ODPOWIEDŹ: A
Q: 1548 Do jakiego wykresu odnosi się potoczna nazwa „Krzywa Lilienthala”?
A) Do krzywej biegunowej pokazującej zależność współczynnika siły nośnej od oporu.
B) Do biegunowej autorotacji.
C) Do wykresu mocy potrzebnej.
D) Do wykresu zwanego w Polsce „krzywą Tytusa Hubera”
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1549 Do urządzeń powiększających powierzchnię skrzydła możemy zaliczyć:
A) Poszerzacz i klapę przednią.
B) Winglet i klapę wysklepiającą.
C) Sloty (skrzela) i klapę krokodylową.
D) Klapę wysklepiającą i klapę krokodylową.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1550 Do urządzeń przeszkadzających odrywaniu się strug powietrza na grzbiecie skrzydła możemy zaliczyć:
A) Sloty - skrzela.
B) Klapę wysklepiająca.
C) Klapę krokodylową.
D) Poszerzacz.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1551 Do urządzeń wysklepiających profil mało wysklepiony na mocno wysklepiony możemy zaliczyć:
A) Klapę przednią.
B) Winglet.
C) Sloty - skrzela.
D) Wszystkie odpowiedzi są poprawne.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1552 Dodatni skos skrzydła powoduje:
A) zwiększenie stateczności statycznej poprzecznej.
B) Zmniejszenie stateczności statycznej poprzecznej.
C) Zmniejszenie stateczności statycznej poprzecznej na dodatnich kątach natarcia, a zwiększenie na ujemnych.
D) Zwiększenie stateczności statycznej poprzecznej na dodatnich kątach natarcia, a zmniejszenie na ujemnych.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1553 Doskonałość profilu:
A) Zmienia się w zależności od kąta natarcia.
B) Jest stałą charakterystyczną dla profilu i odpowiada wartości (Cz/Cx)max.
C) Zawsze rośnie przy zwiększaniu kąta natarcia.
D) Zawsze rośnie przy zmniejszaniu kąta natarcia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1554 Dwukrotne zwiększenie prędkości przepływu w zamkniętym tunelu spowoduje:
A) Czterokrotny spadek ciśnienia statycznego.
B) Czterokrotny wzrost ciśnienia statycznego.
C) Dwukrotny wzrost ciśnienia statycznego.
D) Dwukrotny spadek ciśnienia statycznego.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1555 Flatter jest to nazwa zjawiska związanego z:
A) Powstawaniem drgań samowzbudnych.
B) Powstawaniem siły nośnej.
C) Powstawaniem siły oporu.
D) Odwrotnym działaniem usterzeń.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1556 Gdy powietrze wpada z prędkością V do kanału o zmiennej powierzchni przekroju, zmianie ulega prędkość. Jak?
A) Przy zmniejszaniu powierzchni przekroju prędkość V zwiększa się.
B) Prędkość V zmienia się tak samo jak ciśnienie statyczne.
C) Prędkość V nie zmienia się wcale.
D) Przy maleniu powierzchni przekroju prędkość V maleje a przy zwiększaniu powierzchni rośnie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1557 Grubość profilu to:
A) Największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu, prostopadła do jego cięciwy.
B) Średnia odległość pomiędzy górnym i dolnym obrysem profilu.
C) Odległość pomiędzy górnym i dolnym obrysem profilu w 50% cięciwy aerodynamicznej.
D) Największa odległość między górnym obrysem profilu i cięciwą aerodynamiczną ODPOWIEDŹ: A
Q: 1558 Im większa lepkość powietrza tym:
A) Opór tarcia większy, a warstwa przyścienna grubsza.
B) Opór tarcia mniejszy, a warstwa przyścienna cieńsza.
C) Opór tarcia większy, a warstwa przyścienna cieńsza.
D) Opór tarcia mniejszy, a warstwa przyścienna grubsza.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1559 Istnienie na płatowcu niezbędnych powierzchni sterowych powoduje powstawanie głównie:
A) Oporu szczelinowego.
B) Oporu indukcyjnego.
C) Oporu falowego.
D) Oporu tarcia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1560 Jak inaczej nazywamy flettner?
A) Klapka odciążająca.
B) Klapka dociążająca.
C) Klapka wyważająca.
D) Trymer.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1561 Jak musi zmienić się prędkość lotu w zakręcie prawidłowym, aby przy tym samym przechyleniu promień zakrętu wzrósł czterokrotnie?
A) zwiększyć dwukrotnie.
B) zwiększyć czterokrotnie.
C) zwiększyć ośmiokrotnie.
D) zmniejszyć czterokrotnie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1562 Jak nazywa się klapka wyważająca, której położenie można zmieniać podczas lotu niezależnie?
A) Trymer.
B) Flettner.
C) Klapka dociążająca.
D) Klapka odciążająca.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1563 Jak nazywa się punkt, w którym przepływ powietrza zmienia charakter z laminarnego na turbulentny?
A) Punkt przejściowy.
B) Punkt oderwania strug.
C) Punkt ciśnieniowy.
D) Punkt turbulencyjny.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1564 Jak nazywa się wykres przedstawiający zależność współczynnika siły nośnej Cz od współczynnika oporu Cx statku powietrznego?
A) Biegunowa.
B) Krzywa doskonałości.
C) Biegunowa prędkości.
D) Wykres sprawności.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1565 Jak się nazywa prędkość statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca etc.) oznaczana VNE?
A) Prędkość nieprzekraczalna.
B) Prędkość przelotowa.
C) Prędkość ekonomiczna.
D) Prędkość optymalna.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1566 Jak się nazywają i jakie w układzie SI mają symbole jednostki masy, długości i czasu?
A) Kilogram (kg), metr (m) i sekunda (sec.).
B) Kilogram (kg), kilometr (km) i sekunda (sec.).
C) Kilogram (kg), mila morska (nm) i godzina (h).
D) Tona (t), metr (m) i minuta (min).
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1567 Jak się nazywają i jakie w układzie SI mają symbole jednostki siły, ciśnienia i temperatury?
A) Niuton (N), Paskal (Pa), Kelwin (K).
B) Dyna (D), Bar (b), stopień Celsiusza (°C ).
C) Pond (Po), atmosfera (at), stopień Fahrenheita (°F).
D) Kilogram-siła (kG), atmosfera (at), Kelwin (K.) ODPOWIEDŹ: A
Q: 1568 Jak w jednostkach podstawowych układu SI można zapisać wielkość ciśnienia 1000 hPa?
A) 100000 N/m2 B) 1000000 N/m2 C) 1000 N/m2 D) 10000 N/m2 ODPOWIEDŹ: A
Q: 1569 Jak zmieni się promień zakrętu prawidłowego, jeżeli przy stałym przechyleniu zwiększymy prędkość dwukrotnie?
A) Wzrośnie czterokrotnie.
B) Wzrośnie dwukrotnie.
C) Wzrośnie ośmiokrotnie.
D) Nie zmieni się.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1570 Jak zmienia się wysokość gęstościowa w sytuacji, gdy temperatura powietrza jest wyższa od standardowej wartości ISA?
A) Wzrasta.
B) Nieznacznie maleje.
C) Nie zmienia się.
D) Maleje w proporcji do odwrotności gęstości względnej sigma.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1571 Jaka jest różnica pomiędzy korkociągiem płaskim i stromym?
A) Większa kątowa zmiana kierunku w korkociągu płaskim.
B) Większa kątowa zmiana kierunku w korkociągu stromym.
C) Większa prędkość opadania w korkociągu płaskim.
D) W czas
ie lotu pilot nie widzi żadnej różnicy.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1572 Jaka wzorcowa wielkość ciśnienia powietrza na poziomie morza wyrażona w starych jednostkach „milimetrów słupa rtęci”
odpowiada po = 1013,25 hPa?
A) 760 mm Hg.
B) 800 mm Hg.
C) 750 mm Hg.
D) 860 mm Hg.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1573 Jaką nazwę nosi stosunek ciśnienia statycznego na dowolnej wysokości do wzorcowego ciśnienia na poziomie morza - delta = p/po?
A) Ciśnienie względne.
B) Ciśnienie standardowe.
C) Ciśnienie modułowe.
D) Liczba Hipokryta.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1574 Jaką nazwę nosi stosunek gęstości powietrza na dowolnej wysokości do wzorcowej (standardowej) gęstości na poziomie morza - sigma = rho/ rho o?
A) Gęstość powietrza względna.
B) Stała Laplace’a.
C) Współczynnik M/S.
D) Współczynnik Piccarda.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1575 Jaką nazwę nosi stosunek temperatury powietrza na dowolnej wysokości, wyrażonej w Kelwinach (K), do wzorcowej temperatury na poziomie morza, również wyrażonej w Kelwinach (K) Theta = T/To?
A) Bezwymiarowa temperatura względna.
B) Temperatura absolutna.
C) Stała don Pedra.
D) Współczynnik d’Amore’a.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1576 Jaką wielkość ma wzorcowe (standardowe) ciśnienie statyczne na poziomie morza?
A) Po = 101325 N/m2 = 1013,25 hPa.
B) Po = 100000 N/m2 = 1000,00 hPa.
C) Po = 111325 N/m2 = 1113,25 hPa D) To = 301 K.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1577 Jaką wielkość, wyrażoną w Kelwinach (K) ma wzorcowa (standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?
A) To = 288 K.
B) To = 258 K.
C) To = 277 K.
D) To = 301 K.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1578 Jaką wielkość, wyrażoną w kg/m2, ma wzorcowa (standardowa) gęstość powietrza rho na poziomie morza?
A) rho o = 1,2255 kg/m2.
B) rho o = 1,0000 kg/m2.
C) rho o = 1,0255 kg/m2.
D) rho o = 1,2000 kg/m2.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1579 Jaką wielkość, wyrażoną w stopniach Celsiusza (C) ma wzorcowa (standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?
A) t = +15 C B) t = +10 C C) t = +20 C D) t = +16,5 C ODPOWIEDŹ: A
Q: 1580 Jaki istnieje związek między wielkością temperatury powietrza t wyrażonej w stopniach Celsiusza i temperatury T wyrażonej w Kelwinach?
A) T = t + 273.
B) T = t + 233.
C) T = t + 283.
D) T = t + 373.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1581 Jakie główne cechy ma gruby profil w porównaniu z cieńszym przy takiej samej prędkości opływu?
A) Większy opór i większy współczynnik siły nośnej.
B) Większy opór i mniejszy współczynnik siły nośnej.
C) Większy opór i taki sam współczynnik siły nośnej.
D) Taki sam opór i większy współczynnik siły nośnej.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1582 Jakie parametry służą określeniu fizycznego stanu powietrza?
A) Ciśnienie statyczne, temperatura i gęstość.
B) Wilgotność i ciśnienie dynamiczne.
C) Temperatura, gęstość i kinematyczna lepkość.
D) Proporcje zawartości azotu i tlenu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1583 Jakie przedrostki w symbolach jednostek miar SI oznaczają zwielokrotnienie o 10, 100 i 1000?
A) Deka- (da), hekto- (h), kilo- (k).
B) Kilo- (k), mega- (m), deka- (da).
C) Decy- (dc), hekto- (h), mega- (M) D) Mega- (M), giga- (G), piko- (p).
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1584 Jakie wielkości musimy znać w celu obliczenia przeciążenia "n" w prawidłowym zakręcie?
A) wystarczy znać przechylenie.
B) musimy znać prędkość i przechylenie.
C) musimy znać promień zakrętu i przechylenie.
D) musimy znać prędkość, promień zakrętu i przechylenie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1585 Jakiemu celowi służy tzw. „mechanizacja skrzydła” (klapy, sloty, interceptory, etc.)?
A) Celem jest zmienianie współczynników aerodynamicznych w celu wywierania wpływu na osiągi (np. prędkość podejścia do lądowania).
B) Celem jest zwiększanie udźwigu statku powietrznego.
C) Celem jest zwiększanie prędkości statku powietrznego.
D) Celem jest zwiększanie osiągów przelotowych i przez to ekonomii użytkowania statku powietrznego.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1586 Jakim przyrządem mierzona jest wysokość rzeczywista, czyli odległość statku powietrznego od powierzchni ziemi?
A) Wysokościomierzem radiowym (radarowym).
B) Wysokościomierzem ciśnieniowym.
C) Dalmierzem optycznym.
D) Przyrządem DME.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1587 Jedną z miar stateczności dynamicznej obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc) jest „czas połówkowy”. Co to jest za wielkość?
A) Czas jaki upływa od odchylenia od równowagi o jakąś wielkość do chwili zmalenia tego odchylenia do połowy (50%).
B) Czas połowy okresu wahań fugoidalnych wywołanych odchyleniem.
C) Równowagą stałą.
D) Równowagą chwiejną.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1588 Jeżeli ciało wytrącone ze stanu równowagi krótkotrwałym impulsem zewnętrznym porusza się ruchem jednostajnym, to mamy do czynienia z:
A) Równowagą obojętną.
B) Równowagą dynamiczną.
C) Równowagą stałą.
D) Równowagą chwiejną.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1589 Jeżeli ciało wytrącone ze stanu równowagi krótkotrwałym impulsem zewnętrznym porusza się ruchem przyśpieszonym zwiększając odchylenie, to mamy do czynienia z:
A) Równowagą chwiejną.
B) Równowagą obojętną.
C) Równowagą dynamiczną.
D) Równowagą stałą.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1590 Jeżeli dodamy do siebie opory wszystkich części płatowca (tj. skrzydeł, kadłuba, usterzenia, itd.), to otrzymana suma ta będzie:
A) Mniejsza od oporu płatowca zmontowanego z tych części.
B) Większa od oporu płatowca zmontowanego z tych części.
C) Równa oporowi płatowca zmontowanego z tych części.
D) Do prawidłowej odpowiedzi potrzebne są dodatkowe dane z tunelu aerodynamicznego.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1591 Jeżeli dwukrotnie zwiększymy prędkość przepływu, to siła nośna:
A) Wzrośnie czterokrotnie.
B) Wzrośnie dwukrotnie.
C) Zmaleje czterokrotnie.
D) Zmaleje czterokrotnie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1592 Jeżeli dwukrotnie zwiększymy prędkość przepływu, to siła oporu:
A) Wzrośnie czterokrotnie.
B) Wzrośnie dwukrotnie.
C) Zmaleje czterokrotnie.
D) Zmaleje czterokrotnie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1593 Jeżeli zmniejszymy temperaturę przepływającego powietrza, nie zmieniając kąta natarcia, powierzchni skrzydła i prędkości przepływu to:
A) Siły aerodynamiczne na skrzydle wzrosną.
B) Siły aerodynamiczne na skrzydle zmaleją.
C) Siły aerodynamiczne na skrzydle nie zmienią się, bo nie zależą od temperatury.
D) Doskonałość skrzydła wzrośnie.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1594 Jeżeli zwiększymy powierzchnię statecznika poziomego to:
A) Stateczność statyczna podłużna wzrośnie.
B) Stateczność statyczna podłużna zmaleje.
C) Sterowność podłużna wzrośnie.
D) Sterowność podłużna nie zmieni się.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1595 Każde ciało ma swój własny, stały i niezmienny współczynnik oporu kształtu Cx kszt:
A) Fałsz, współczynnik oporu kształtu zależy również od ustawienia ciała.
B) Zawsze prawda.
C) Fałsz, współczynnik oporu kształtu nie zależy od kształtu ciała.
D) Prawda tylko dla profili lotniczych.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1596 Kąt natarcia dla którego Cx=Cx min zawsze jest:
A) Mniejszy od kąta natarcia dla (Cz/Cx)max.
B) Mniejszy od kąta natarcia dla optymalnego Cx.
C) Równy kątowi natarcia dla Cz = 0.
D) Większy od kąta natarcia dla Cz= 0.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1597 Kąt natarcia płata o profilu wklęsło-wypukłym, dla którego nie powstaje opór indukowany ma wartość:
A) ujemną B) dodatnią C) zerową D) krytyczną ODPOWIEDŹ: A
Q: 1598 Kąt natarcia profilu to kąt zawarty między:
A) cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego B) cięciwą aerodynamiczną profilu i kierunkiem wektora prędkości lotu
C) cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem wektora opadania D) szkieletową profilu i kierunkiem wektora prędkości lotu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1599 Kąt zawarty między cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego to:
A) kąt natarcia profilu B) kąt zbieżności profilu C) kąt wzniosu profilu D) kąt skosu płata ODPOWIEDŹ: A
Q: 1600 Kiedy wysokość wskazywana na ziemi przez wysokościomierz ciśnieniowy jest wysokością standardową równą elewacji lotniska?
A) W warunkach zgodnych z podanymi w tabeli Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej ISA.
B) W warunkach tropikalnych
C) Gdy wysokościomierz radiowy wskazuje 0.
D) W warunkach arktycznych.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1601 Klapy stosuje się w celu:
A) zwiększenia Czmax
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1602 Kompensacja aerodynamiczna steru ma za zadanie:
A) zmniejszenie sił w układzie sterowania
B) wyważenie powierzchni sterowej w pozycji neutralnej C) wyważenie masowe powierzchni sterowej
D) zwiększenie sił używanych przez pilota ODPOWIEDŹ: A
Q: 1603 Kompensacja aerodynamiczna steru nazywa się również wyważeniem aerodynamicznym steru.
A) PRAWDA B) FAŁSZ
C) prawda, ale tylko wtedy, jeżeli nie zastosowano wyważenia masowego steru D) prawda, ale tylko wtedy, jeżeli nie zastosowano klapki wyważającej ODPOWIEDŹ: A
Q: 1604 Korkociąg płaski jest:
A) bardziej niebezpieczny od stromego B) nieznacznie mniej niebezpieczny od stromego C) tak samo niebezpieczny jak korkociąg stromy D) dużo mniej niebezpieczny od stromego ODPOWIEDŹ: A
Q: 1605 Krytyczna prędkość flatteru jest to prędkość, dla której:
A) siły wzbudzające drgania są równe siłom tłumiącym B) siły wzbudzające drgania są większe od sił tłumiących C) siły wzbudzające drgania są mniejsze od sił tłumiących D) zanikają siły tłumiące drgania samowzbudne
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1606 Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią pionową?
A) oś OZ?
B) oś OX?
C) oś OY?
D) takiej nazwy nie używa się ODPOWIEDŹ: A
Q: 1607 Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią podłużną?
A) oś OX?
B) oś OY?
C) oś OZ?
D) takiej nazwy nie używa się ODPOWIEDŹ: A
Q: 1608 Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią poprzeczną?
A) oś OY?
B) oś OZ?
C) oś OX?
D) takiej nazwy nie używa się ODPOWIEDŹ: A
Q: 1609 Które urządzenia nie są zaliczane do mechanizacji skrzydła?
A) zwiększające CZmax poprzez zmniejszenie przepływu indukowanego, np. winglety
B) przeszkadzające odrywaniu się strug powietrza na grzbiecie skrzydła na małych kątach natarcia C) wysklepiające profil mało wysklepiony na mocno wysklepiony
D) powiększające powierzchnię skrzydła ODPOWIEDŹ: A
Q: 1610 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje energię potencjalną?
A) - iloczyn ciężaru i wysokości ciała- jednostka dżul [J]
B) - iloczyn masy i wysokości ciała- jednostka dżul [J]
C) - iloczyn ciężaru i wysokości ciała- jednostka wat [W]
D) - iloczyn masy i wysokości ciała- jednostka wat [W]
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1611 Linia krzywa przedstawiająca kształt skrzydeł widzianych z góry to:
A) obrys skrzydła B) obrys profilu C) szkieletowa skrzydła
D) szkieletowa profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1612 Linia łącząca noski profili płata lotniczego to:
A) geometryczna krawędź natarcia B) geometryczna krawędź spływu C) geometryczna cięciwa aerodynamiczna D) szkieletowa płata
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1613 Linia łącząca ostrza (spływy) profili płata lotniczego to:
A) geometryczna krawędź spływu B) geometryczna krawędź natarcia C) geometryczna cięciwa aerodynamiczna D) szkieletowa płata
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1614 Linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego nosi nazwę:
A) szkieletowa B) cięciwa profilu C) strzałka ugięcia D) grubość profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1615 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu ‘Cx’ ma wartość minimalną. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:
A) procentowe zwiększenie "Cz" będzie większe od procentowego zwiększenia "Cx"
B) procentowe zwiększenie "Cx" będzie większe od procentowego zwiększenia "Cz"
C) procentowe zwiększenie "Cx" będzie takie same jak procentowe zwiększenia "Cz"
D) doskonałość płatowca nie zmieni się ODPOWIEDŹ: A
Q: 1616 Lotki typu „Frise” stosuje się w celu:
A) zniwelowania momentu oporowego lotek B) zwiększenia momentu przechylającego C) zmniejszenia oporu szczelinowego
D) zmniejszenia oporu kształtu podczas wychylania lotek ODPOWIEDŹ: A
Q: 1617 Lotki zaprojektowane są w celu obracania płatowca względem:
A) ośi OX B) ośi OY C) ośi OZ D) ośi OZ i ośi OY ODPOWIEDŹ: A
Q: 1618 Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu ‘VNE’ to:
A) największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym
B) prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania statku powietrznego zgodnie z jego przeznaczeniem
C) maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia D) maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza ODPOWIEDŹ: A
Q: 1619 Maksymalna doskonałość profilu:
A) jest stałą charakterystyczną dla profilu i odpowiada wartości (Cz/Cx)max B) zmienia się w zależności od kąta natarcia
C) zawsze rośnie przy zwiększaniu kąta natarcia D) zawsze rośnie przy zmniejszaniu kąta natarcia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1620 Maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza oznaczana jest:
A) VRA B) VNE C) VNO D) VA
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1621 Maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia oznaczana jest:
A) VA B) VRA C) VNE D) VNO ODPOWIEDŹ: A
Q: 1622 Mechanizację skrzydła stosuje się w celu:
A) zwiększenia Czmax
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1623 Minimalną wartość współczynnika siły oporu Cx otrzymujemy dla kąta natarcia równego 0°.
A) prawda tylko dla profili symetrycznych B) zawsze prawda
C) zawsze fałsz
D) prawda tylko dla profili niesymetrycznych ODPOWIEDŹ: A
Q: 1624 Moment aerodynamiczny mierzony względem środka aerodynamicznego w zakresie prędkości użytkowych:
A) prawie nie zależy od kata natarcia, ale jest proporcjonalny do kwadratu prędkości lotu B) jest proporcjonalny do kata natarcia i kwadratu prędkości lotu
C) prawie nie zależy od kata natarcia i prędkości lotu D) jest stały i nie zależy od kata natarcia i prędkości lotu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1625 Moment oporowy lotek powstaje ponieważ:
A) siła oporu na lotce wychylonej w dół jest większa od siły oporu na lotce wychylonej w górę B) siła oporu na lotce wychylonej w dół jest mniejsza od siły oporu na lotce wychylonej w górę
C) wychyleniom lotek towarzyszy powstanie momentu zawiasowego, który powoduje moment oporowy lotek D) wychyleniom lotek towarzyszy na obu skrzydłach zwiększenie oporu indukowanego
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1626 Na dolnej powierzchni płata o skończonym wydłużeniu strugi powietrza opływające go odchylają się w stronę końca płata o kąt, którego wartość jest:
A) tym większa im bliżej końca płata B) tym większa im bliżej środka płata
C) stała w każdym punkcie rozpiętości, ale zależy od kąta natarcia D) stała w każdym punkcie rozpiętości, ale zależy od prędkości lotu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1627 Na górnej powierzchni płata o skończonym wydłużeniu strugi powietrza opływające go odchylają się w stronę środka płata o kąt, którego wartość jest:
A) tym większą im większy kąt natarcia B) tym mniejszą im większy kąt natarcia C) stałą, nie zależną od kąta natarcia D) stałą, ale zależną od prędkości lotu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1628 Na jakiej wysokości nad poziomem morza gęstość powietrza jest równa jednej czwartej gęstości na poziomie morza w atmosferze wzorcowej?
A) FL390 B) FL250 C) FL100 D) FL050 ODPOWIEDŹ: A
Q: 1629 Na jakiej wysokości nad poziomem morza gęstość powietrza jest równa gęstości na poziomie morza w atmosferze wzorcowej?
A) 0 m B) 100 m C) -10 m D) 17,5 m ODPOWIEDŹ: A
Q: 1630 Na jakiej wysokości nad poziomem morza gęstość powietrza jest równa połowie gęstości na poziomie morza w atmosferze wzorcowej?
A) FL180 B) FL250 C) FL100 D) FL050 ODPOWIEDŹ: A
Q: 1631 Na jakiej wysokości ciśnienie jest równe połowie ciśnienia na poziomie morzaw atmosferze wzorcowej?
A) FL180 B) FL250 C) FL100 D) FL050 ODPOWIEDŹ: A
Q: 1632 Na płacie o skończonym wydłużeniu strugi powietrza opływające go:
A) - odchylają się w stronę środka płata na górnej powierzchni - odchylają się w stronę końca płata na dolnej powierzchni B) - odchylają się w stronę środka płata na dolnej powierzchni - odchylają się w stronę końca płata na górnej powierzchni C) - odchylają się w stronę środka płata na górnej i dolnej powierzchni
D) - odchylają się w stronę końca płata na górnej i dolnej powierzchni ODPOWIEDŹ: A
Q: 1633 Największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu (prostopadła do cięciwy) to:
A) grubość profilu B) wysokość profilu C) grubość względna profilu D) wysokość względna profilu
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1634 Największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym oznaczana jest:
A) VNE B) VNO C) VA D) VRA
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1635 Niekorzystny moment obrotowy względem osi OZ›, który powstaje w wyniku wychylenia lotek o ten sam kąt w przeciwne strony nazywamy:
A) momentem oporowym lotek B) moment przechylającym lotek C) momentem holendrowania D) momentem zawiasowym lotek ODPOWIEDŹ: A
Q: 1636 Niestateczność holendrowania to jeden z rodzajów niestateczności:
A) dynamicznej kierunkowej B) statycznej kierunkowej C) dynamicznej poprzecznej D) statycznej poprzecznej ODPOWIEDŹ: A
Q: 1637 Niestateczność spiralna to jeden z rodzajów niestateczności:
A) dynamicznej poprzecznej B) statycznej kierunkowej C) dynamicznej kierunkowej D) statycznej poprzecznej ODPOWIEDŹ: A
Q: 1638 Niewielkie zwiększanie kąta natarcia w zakresie nieco poniżej maksymalnego kąta natarcia powoduje:
A) zwiększanie ‘Cx’ oraz ‘Cz’
B) zmniejszanie ‘Cx’ oraz ‘Cz’
C) zwiększanie ‘Cx’ oraz zmniejszanie ‘Cz’
D) zwiększanie ‘Cz’ oraz zmniejszanie ‘Cx’
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1639 Oblodzenie powierzchni nośnych powoduje:
A) zwiększenie prędkości minimalnej B) zwiększenie siły nośnej
C) zmniejszenie prędkości opadania D) zmniejszenie siły oporu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1640 Obrót płatowca względem osi OX realizowany jest za pomocą:
A) lotek
B) usterzenia wysokości C) usterzenia kierunku D) klap
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1641 Obrót płatowca względem osi OY realizowany jest za pomocą:
A) usterzenia wysokości B) usterzenia kierunku C) klap
D) lotek ODPOWIEDŹ: A
Q: 1642 Obrót płatowca względem osi OZ realizowany jest za pomocą:
A) usterzenia kierunku B) klap
C) lotek
D) usterzenia wysokości ODPOWIEDŹ: A
Q: 1643 Opór ciała poruszającego się w powietrzu zależy od:
A) współczynnika oporu, powierzchni odniesienia, gęstości powietrza kwadratu prędkości lotu B) współczynnika siły nośnej, oporu kształtu i powierzchni nośnej
C) współczynnika oporu i ciśnienia całkowitego D) mocy silnika i prędkości lotu
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1644 Opór indukowany wzrasta, gdy:
A) maleje wydłużenie płata B) wzrasta rozpiętość skrzydła C) maleje cięciwa profilu D) maleje grubość profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1645 Opór interferencyjny powstaje w wyniku:
A) wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze sobą
B) wzajemnego interferowania oporów szczelinowych powstających na płatowcu C) powstawania wirów na końcach skrzydeł
D) interferencji falowej w przepływach poddźwiękowych ODPOWIEDŹ: A
Q: 1646 Opór kształtu zależy tylko od kształtu opływanego ciała.
A) fałsz, opór kształtu zależy również od ustawienia ciała B) zawsze prawda
C) fałsz, opór kształtu nie zależy od kształtu ciała D) prawda tylko dla profili lotniczych
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1647 Opór tarcia profilu lotniczego na użytkowych kątach natarcia jest najmniejszy w przypadku opływu:
A) laminarnego B) burzliwego C) turbulentnego D) Lilienthala ODPOWIEDŹ: A
Q: 1648 Opór tarcia przepływu laminarnego w stosunku do oporu tarcia w przepływie turbulentnym jest:
A) mniejszy B) zawsze większy
C) taki sam dla idealnie czystych powierzchni, w innych przypadkach większy D) zawsze taki sam
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1649 Opór, który jest wynikiem zawirowań na końcach płata lotniczego spowodowanych wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni nosi nazwę:
A) oporu indukowanego B) oporu interferencyjnego C) oporu falowego D) oporu wirowego ODPOWIEDŹ: A
Q: 1650 Płytowe usterzenie wysokości jednocześnie spełnia rolę statecznika poziomego i steru wysokości.
A) PRAWDA B) FAŁSZ
C) prawda, ale tylko w przypadku, gdy płatowiec jest niestateczny statycznie D) prawda, ale tylko w przypadku, gdy płatowiec jest niestateczny dynamicznie ODPOWIEDŹ: A
Q: 1651 Po przekroczeniu krytycznej prędkości rozbieżności skrętnej skrzydła następuje:
A) ukręcenie skrzydła B) flatter
C) buffeting
D) odwrotne działanie lotek ODPOWIEDŹ: A
Q: 1652 Po wychyleniu lotki w górę podczas lotu z dużą prędkością powstaje:
A) moment skręcający skrzydło, który powoduje wzrost kąta natarcia skrzydła B) moment skręcający skrzydło, który powoduje zmniejszenie kąta natarcia skrzydła C) dodatkowa siła nośna, która powoduje tylko ugięcie skrzydła, bez wpływu na skręcenie
D) dodatkowa siła nośna, która powoduje tylko przechylenie, bez wpływu na skręcenie i ugięcie skrzydła ODPOWIEDŹ: A
Q: 1653 Podczas zjawiska autorotacji, skrzydło, które opływane jest pod większym kątem natarcia:
A) wytwarza mniejszą siłę nośną od skrzydła na mniejszym kącie natarcia B) wytwarza większą siłę nośną od skrzydła na mniejszym kącie natarcia C) wytwarza taką samą siłę nośną jak skrzydło na mniejszym kącie natarcia D) nie wytwarza siły nośnej, tylko siłę oporu
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1654 Położenie środka parcia na profilu klasycznym niesymetrycznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:
A) przesuwa się do przodu B) przesuwa się do tyłu
C) jest stałe i nie zależy od prędkości lotu D) jest stałe, ale zależy od prędkości lotu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1655 Położenie środka parcia na profilu samostatecznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:
A) przesuwa się do tyłu B) jest stałe
C) przesuwa się do przodu
D) jest stałe, ale zależy od prędkości lotu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1656 Poszerzacze stosuje się w celu:
A) zmniejszenia Vmin
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1657 Powierzchnia nośna skrzydła to:
A) powierzchnia ograniczona obrysem skrzydła B) powierzchnia dolnej płaszczyzny skrzydła C) iloczyn rozpiętości skrzydła i szerokości profilu
D) iloczyn średniej cięciwy geometrycznej i wydłużenia skrzydła ODPOWIEDŹ: A
Q: 1658 Powodem wyślizgu w zakręcie może być:
A) za małe przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu B) za duże przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu C) za duże przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu D) za małe przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1659 Powodem ześlizgu w zakręcie może być:
A) za duże przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu B) za duże przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu C) za małe przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu D) za małe przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1660 Prędkość brutalnego sterowania ‘VA’ to:
A) maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia B) maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza C) największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym
D) prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania samolotu zgodnie z jego przeznaczeniem ODPOWIEDŹ: A
Q: 1661 Prędkość lotu w burzliwej atmosferze VRA to:
A) maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza B) największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym
C) prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania samolotu zgodnie z jego przeznaczeniem
D) maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1662 Profile laminarne to profile, w których:
A) maksymalna grubość profilu znajduje się w przedziale 50%-70% cięciwy B) maksymalna grubość profilu znajduje się w przedziale 20%-40% cięciwy
C) dla średnich i dużych prędkości nie następuje przejście z opływu laminarnego w turbulentny D) punkt przejścia z opływu turbulentnego w laminarny następuje w tylnej części profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1663 Prosta łącząca środek krzywizny noska profilu z ostrzem (spływem) profilu to:
A) cięciwa geometryczna profilu B) cięciwa aerodynamiczna profilu C) średnia cięciwa aerodynamiczna D) średnia grubość profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1664 Przeciągnięcie dynamiczne różni się od statycznego tym, że podczas przeciągnięcia dynamicznego:
A) następuje szybka zmiana kąta natarcia skrzydła B) następuje powolna zmiana kąta natarcia skrzydła C) samolot pozostaje stateczny dynamicznie D) samolot pozostaje stateczny statycznie ODPOWIEDŹ: A
Q: 1665 Przeciągnięcie statyczne charakteryzuje się:
A) powolną zmianą kąta natarcia skrzydła B) gwałtowną zmianą kąta natarcia skrzydła C) zachowywaniem statyczności statycznej D) zwiększeniem statyczności statycznej ODPOWIEDŹ: A
Q: 1666 Przepływ powietrza wokół końcówek skrzydła spowodowany wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni wytwarza wiry, które:
A) są tym większe im większa jest siła nośna na skrzydle B) są tym większe im większa jest prędkość lotu C) są tym większe im mniejsza jest siła nośna na skrzydle D) są tym większe im mniejszy jest kąt natarcia skrzydła ODPOWIEDŹ: A
Q: 1667 Przesunięcie środka ciężkości do przodu:
A) zmniejsza szansę korkociągu płaskiego B) zwiększa szansę korkociągu płaskiego C) ułatwia wprowadzenie w korkociąg D) utrudnia wyprowadzenie z korkociągu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1668 Przesunięcie środka ciężkości do tyłu:
A) ułatwia wprowadzenie w korkociąg B) utrudnia wprowadzenie w korkociąg C) zmniejsza szansę korkociągu płaskiego D) ułatwia wyprowadzenie z korkociągu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1669 Przy wzroście kąta wzniosu skrzydeł:
A) wzrasta różnica sił nośnych wytwarzanych na obu skrzydłach podczas ślizgu B) sterowność poprzeczna rośnie
C) stateczność statyczna poprzeczna maleje D) prędkość minimalna maleje
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1670 Przy wzroście przechylenia w zakręcie prawidłowym przeciążenie:
A) wzrasta B) maleje C) nie zmienia się
D) przeciążenie nie zależy od przechylenia, tylko od prędkości ODPOWIEDŹ: A
Q: 1671 Przyczyną zjawiska trzepotania usterzeń jest wystąpienie:
A) rezonansu pomiędzy drganiami zaburzonych strug zaskrzydłowych z drganiami własnymi powierzchni sterowych B) drgań giętno-skrętnych usterzenia
C) flatteru usterzenia
D) zjawiska zwanego dywergencją skrętną usterzenia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1672 Przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości wywołany wychyleniem drążka ma wartość:
A) dodatnią gdy oddamy drążek „od siebie”
B) ujemną gdy oddamy drążek „od siebie”
C) zawsze dodatnią
D) zawsze ujemną ODPOWIEDŹ: A
Q: 1673 Punkt na obrysie profilu, który jest położony najdalej w kierunku przeciwnym do kierunku lotu to:
A) ostrze (spływ) profilu B) nosek profilu C) tył profilu D) czoło profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1674 Punkt na obrysie profilu, który jest wysunięty najdalej w stronę napływających strug powietrza to:
A) nosek profilu B) ostrze (spływ) profilu C) strzałka profilu D) czoło profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1675 Punkt, w którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu to:
A) środek parcia B) środek aerodynamiczny C) środek profilu D) środek geometryczny ODPOWIEDŹ: A
Q: 1676 Punkt, względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia (w dużym przedziale zmian kąta natarcia) to:
A) środek aerodynamiczny B) środek parcia
C) środek profilu D) środek geometryczny ODPOWIEDŹ: A
Q: 1677 Różnica przyrostów sił oporu powstałych w wyniku wychylenia lotek o ten sam kąt, ale w przeciwne strony powoduje powstanie:
A) niekorzystnego momentu odchylającego B) korzystnego momentu wychylającego C) niekorzystnego momentu przechylającego D) korzystnego momentu odchylającego ODPOWIEDŹ: A
Q: 1678 Różnicowe wychylenie lotek stosuje się w celu:
A) zniwelowania momentu oporowego lotek B) zwiększenia momentu przechylającego C) zmniejszenia momentu zawiasowego lotek D) zmniejszenia sił niezbędnych do wychylenia lotek ODPOWIEDŹ: A
Q: 1679 Ruch statku powietrznego podczas lotu opisywany jest za pomocą:
A) trzech osi współrzędnych OX, OY, OZ B) dwóch osi współrzędnych OX oraz OY C) jednej osi współrzędnych OX
D) czterech osi współrzędnych OW, OX, OY, OZ ODPOWIEDŹ: A
Q: 1680 Siła oporu skrzydła przemieszczającego się w fazie autorotacji w dół jest:
A) większa od siły oporu na skrzydle przeciwnym B) dużo mniejsza od siły oporu na skrzydle przeciwnym
C) taka sama jak siła oporu na skrzydle przeciwnym
D) nieznacznie mniejsza od siły oporu na skrzydle przeciwnym ODPOWIEDŹ: A
Q: 1681 Siła wytworzona w wyniku różnicy ciśnień przed i za opływanym przez powietrze ciałem nosi nazwę:
A) siła oporu kształtu B) siła oporu tarcia C) siła oporu indukowanego D) siła oporu interferencyjnego ODPOWIEDŹ: A
Q: 1682 Siły aerodynamiczne zależą od gęstości powietrza. Jak się zmieniają, gdy gęstość maleje?
A) maleją proporcjonalnie do malejącej gęstości B) rosną odwrotnie proporcjonalnie do malejącej gęstości C) pozostają takie same, niezależnie od gęstości powietrza D) zmieniają się proporcjonalnie do kwadratu wielkości gęstości ODPOWIEDŹ: A
Q: 1683 Sloty stosuje się w celu:
A) zwiększenia Czmax
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1684 Statecznik pionowy odpowiada głównie za stateczność:
A) kierunkową B) podłużną C) poprzeczną D) pionową ODPOWIEDŹ: A
Q: 1685 Statecznik poziomy odpowiada głównie za stateczność:
A) podłużną B) poprzeczną C) poziomą D) kierunkową ODPOWIEDŹ: A
Q: 1686 Stateczność dynamiczna boczna dotyczy:
A) odchylania i przechylania B) tylko pochylania C) tylko przechylania D) tylko odchylania ODPOWIEDŹ: A
Q: 1687 Stateczność dynamiczna podłużna dotyczy:
A) pochylania B) przechylania C) odchylania
D) odchylania i przechylania ODPOWIEDŹ: A
Q: 1688 Stateczność dynamiczną boczną można nazwać inaczej:
A) statecznością holendrowania B) statecznością kierunkową C) statecznością poprzeczną
D) statecznością dynamiczną podłużną ODPOWIEDŹ: A
Q: 1689 Stateczność statyczna kierunkowa dotyczy:
A) odchylania
B) odchylania i przechylania C) pochylania
D) przechylania ODPOWIEDŹ: A
Q: 1690 Stateczność statyczna podłużna dotyczy:
A) pochylania B) przechylania C) odchylania
D) odchylania i przechylania ODPOWIEDŹ: A
Q: 1691 Stateczność statyczna poprzeczna dotyczy:
A) przechylania B) odchylania
C) odchylania i przechylania D) pochylania
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1692 Stosunek drogi S przebytej w czasie t do czasu t to:
A) prędkość średnia B) przyspieszenie średnie C) prędkość chwilowa D) przyspieszenie chwilowe ODPOWIEDŹ: A
Q: 1693 Stosunek powierzchni nośnej skrzydła do jego rozpiętości, jest to:
A) średnia cięciwa geometryczna B) wydłużenie skrzydła
C) zbieżność skrzydła D) skos skrzydła ODPOWIEDŹ: A
Q: 1694 Stosunek zmiany wartości prędkości w czasie t do czasu t to:
A) przyspieszenie średnie
B) droga przebyta przez ciało w czasie t C) zmiana energii kinetycznej ciała D) przyspieszenie chwilowe ODPOWIEDŹ: A
Q: 1695 Strzałka profilu to:
A) największa odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu B) najmniejsza odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu C) największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu
D) największa odległość między górnym obrysem profilu i cięciwą aerodynamiczną ODPOWIEDŹ: A
Q: 1696 Szkieletowa profilu to:
A) linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego B) linia prosta łącząca nosek profilu z ostrzem (spływem) profilu lotniczego C) linia łącząca noski profili płata lotniczego
D) linia łącząca ostrza profili płata lotniczego ODPOWIEDŹ: A
Q: 1697 Średnie przyśpieszenie kątowe w ruchu obrotowym jest:
A) -wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -odwrotnie proporcjonalne do czasu pomiaru B) -wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -wprost proporcjonalne do czasu pomiaru C) -odwrotnie proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -odwrotnie proporcjonalna do czasu pomiaru D) odwrotnie proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -wprost proporcjonalne do czasu pomiaru ODPOWIEDŹ: A
Q: 1698 Środek aerodynamiczny to punkt:
A) względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia (w dużym przedziale zmian kąta natarcia) B) w którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu
C) równoodległy od noska i ostrza (spływu) profilu
D) który w dużym przedziale zmian kąta natarcia pokrywa się z geometrycznym środkiem profilu ODPOWIEDŹ: A
Q: 1699 Środek aerodynamiczny wraz ze wzrostem kąta natarcia:
A) w dużym zakresie zmian kąta natarcia nie zmienia swojego położenia B) przesuwa się do przodu
C) przesuwa się do tyłu
D) nie zmienia swojego położenia w pełnym zakresie zmian kąta natarcia ODPOWIEDŹ: A
Q: 1700 Środek parcia to punkt:
A) W którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu.
B) Względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia - w dużym przedziale zmian kąta natarcia.
C) Równoodległy od noska i ostrza (spływu) profilu.
D) Który w dużym przedziale zmian kąta natarcia pokrywa się z geometrycznym środkiem profilu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1701 Tłumienie zmian parametrów lotu ma wpływ na:
A) Równowagę dynamiczną.
B) Równowagę statyczną stałą.
C) Równowagą statyczną chwiejną.
D) Równowagą statyczną obojętną.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1702 Trzepotanie usterzeń to inaczej:
A) Buffeting.
B) Drgania giętno-skrętne.
C) Flatter lotkowy.
D) Flatter usterzenia.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1703 Ujemny skos skrzydła powoduje:
A) Zmniejszenie stateczności statycznej podłużnej.
B) Zwiększenie stateczności statycznej podłużnej.
C) Zmniejszenie stateczności statycznej podłużnej na dodatnich kątach natarcia, a zwiększenie na ujemnych.
D) Zwiększenie stateczności statycznej podłużnej na dodatnich kątach natarcia, a zmniejszenie na ujemnych.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1704 Usterzenie kierunku zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem:
A) Osi OZ.
B) Osi OX.
C) Osi OY.
D) Osi OX i ośi OY.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1705 Usterzenie wysokości zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem:
A) osi OY.
B) osi OZ.
C) osi OX.
D) osi OZ i ośi OX.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1706 W celu zlikwidowania momentu oporowego lotek z reguły stosuje się:
A) Różnicowe wychylenie lotek.
B) Dodatkowe wychylenia klapo-lotek.
C) Wychylenie lotek o dokładnie ten sam kąt.
D) Jak najmniejsze wychylenia lotek.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1707 W codziennym życiu spotykamy się ze stanem równowagi:
A) - stałej ; - obojętnej; - chwiejnej.
B) - stałej ; - chwiejnej; - ruchomej.
C) - stałej ; - obojętnej; - ruchomej.
D) - nieobojętnej; - obojętnej; - chwiejnej.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1708 W jakich warunkach wysokość gęstościowa jest równa wysokości standardowej wg atmosfery ISA?
A) W warunkach zgodnych z tabelą Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej(ISA).
B) W warunkach tropikalnych.
C) W warunkach arktycznych.
D) Gdy wysokość standardowa jest równa wysokości elewacji lotniska.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1709 W jakiej proporcji do gęstości powietrza są zależne siły aerodynamiczne na profilu lotniczym?
A) Wprost proporcjonalnie.
B) Odwrotnie proporcjonalnie.
C) W proporcji do kwadratu gęstości.
D) Są od gęstości powietrza niezależne.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1710 W której grupie znajduje się urządzenie, które nie służy do zmniejszania sił jakie pilot musi wywierać na drążek sterowy?
A) - Klapka wyważająca.
B) - Fletner; - trymer.
C) - Wyważenie aerodynamiczne; - wyważenie sprężynowe.
D) - Wzmacniacz hydrauliczny; - klapka odciążająca.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1711 W normalnych warunkach lotu siły na sterownicach są :
A) Zawsze odpowiednio proporcjonalne do zmian ruchu lub zmian stanu lotu.
B) Zawsze odpowiednio proporcjonalne do wysokości i prędkości lotu.
C) Niezależne od prędkości lotu.
D) Niezależne od wywoływanych zmian ruchu lub zmian stanu lotu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1712 W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:
A) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu.
B) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
C) Dla alpha<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla alpha>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
D) Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1713 W profilach samostatecznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:
A) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
B) Dla alpha<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla alpha>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
C) Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy.
D) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1714 W profilach symetrycznych dla kąta natarcia alpha=0°:
A) Cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu.
B) Cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu.
C) Cięciwa geometryczna profilu pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu.
D) Cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1715 W profilach symetrycznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:
A) Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy.
B) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu.
C) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
D) Dla alpha=0°przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu a dla alpha=0° przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1716 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe składa się z:
A) Statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru kierunku stanowiącego tylną ruchomą część.
B) Statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część.
C) Statecznika pionowego stanowiącego tylną, nieruchomą część i steru kierunku stanowiącego przednią ruchomą część.
D) Statecznika pionowego stanowiącego przednią, ruchomą część i steru kierunku stanowiącego tylną nieruchomą część.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1717 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie wysokości składa się z:
A) -statecznika poziomego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część.
B) -statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część.
C) -statecznika poziomego stanowiącego tylną, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego przednią ruchomą część.
D) -statecznika poziomego stanowiącego przednią, ruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną nieruchomą część.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1718 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OX nazywamy:
A) Osią podłużną.
B) Osią poprzeczną.
C) Osią pionową.
D) Osią poziomą.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1719 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OY nazywamy:
A) Osią poprzeczną.
B) Osią pionową.
C) Osią poziomą.
D) Osią podłużną.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1720 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OZ nazywamy:
A) Osią pionową.
B) Osią poziomą.
C) Osią podłużną.
D) Osią poprzeczną.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1721 W ustalonym locie pilot wychyla drążek sterowy w prawo. Zakładając, że lotki wychylą się o ten sam kąt, prawdziwe będzie stwierdzenie:
A) Siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie większa od siły oporu na drugiej lotce.
B) Siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie mniejsza od siły oporu na drugiej lotce.
C) Siły oporu na obu lotkach wzrosną o tą samą wartość.
D) Siły oporu na obu lotkach zmaleją o tą samą wartość.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1722 W wyniku wychylenia lotek w górę i w dół o ten sam kąt powstaje:
A) Niekorzystny moment oporowy lotek.
B) Korzystny moment oporowy lotek.
C) Niekorzystny moment przechylający.
D) Korzystny moment odchylający.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1723 W wyniku zastosowania na końcówkach skrzydeł tak zwanych wingletów maleje opór:
A) Indukowany.
B) Interferencyjny.
C) Kształtu.
D) Szczelinowy.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1724 Warstwa przyścienna profilu lotniczego to warstwa w której:
A) Prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu.
B) Zachodzi przejście z opływu turbulentnego w laminarny.
C) Przepływ ma charakter laminarny.
D) Przepływ ma charakter turbulentny.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1725 Wartość współczynnika siły nośnej Cz dla krytycznego kąta natarcia "alpha kr" przyjmuje wartość maksymalną.
A) Zawsze prawda.
B) Zawsze fałsz.
C) Prawda tylko dla profili symetrycznych.
D) Fałsz tylko dla profili symetrycznych.
ODPOWIEDŹ: A
Q: 1726 Wartość współczynnika siły oporu Cx dla krytycznego kąta natarcia "alpha kr" przyjmuje wartość maksymalną.
