DIE BAUTECHNIK
1 2 . Jahrgang BER LIN . 24. Angust 1934 Heft 36
4 5 5
Die Kanalüberführungen in der 2. Fahrt des Dortmund - Ems - Kanals bei Olfen i. W.
u i teck» (F o rtse tz u n g au s H eft 9.)
Teil 11. W iderlager und Pfeiler.
V on R e g ie ru n g sb a u rat £r.= 3ng. H ans M ü g g e, N ien b u rg a. d. W eser.
A. A llg e m e in e s . L a g e p lä n e und Z w e c k b e stim m u n g . die W id erlag er u n d Pfeiler d ies e r K a n alü b erfü h ru n g en , im ein z e ln e n be- In Teil L C 1) sin d die v ier K an alü b e rfü h ru n g e n K lan k e, L ippe, O lfen- sc h rieb en w erd en . In E rg än zu n g d e r in Teil I, C b e re its g e n an n ten Zw eck- 5ejn and Stever (Abb. 4 b is 7) als d ie w ic h tig ste n B au w erk e d e r 2. F a h rt b e stim m u n g d e r K an alü b erfü h ru n g en ist noch b e so n d e rs d a rzu leg en : reannt worden. Im v o rlie g e n d e n T eile II so lle n die G ru n d b a u te n , d. h. B ei d e r K .-Ü . K l a n k e w ird g em äß A bb. 13 u. 14 ein G em ein d e-
Abb. 13. L ag ep lan d e r K a n alü b e rfu h ru n g K lau k e m it V e rle g u n g des K laukew eges.
A bb. 15. L ageplan d e r K an alü b erfü h ru n g Lippe m it V e rle g u n g d e r L ippe u n d des B auerschaftsw eges.
fe ld w e g vo n 5 m B reite auf e tw a 250 m L änge n ach N o rd o sten v e rle g t u n d m it id . 7,10 m lic h te r B re ite , v o n d e r 5,30 m auf die F ah rb ah n , 1,30 m auf d e n e in s e itig e n F u ß w eg u n d 0,50 m auf e in e n S ch ram m b o rd en tfa lle n , u n te r d e r 2. F a h rt h in d u rch g e fü h rt.
A n d e r K .-C . L i p p e -wurde zu r E rle ich teru n g d er B a u arb eiten u n d in R ücksicht a u i eine rech tw in k lig e K re u zu n g m it dem F lu ß la u f das B au
w erk e tw as sü dlich des a lte n F lu ß lau fes in e in e r du rch ein e h o c h w asse r
freie, e is e rn e S p u n d w an d u m sch lo ssen en B au g ru b e errich tet, u n d d e r F lu ß lau f n ach d e r F e rtig s te llu n g d e r K a n alü b e rfü h ru n g auf ein e L änge vo n rd. 900 m d u rch das B au w e rk u m g e le ite t. In A bb. 15 u. 16 is t d er L ip p e du rch stich im e in z eln e n d a rg e ste llt. D u rch d ies en w ird ein e ziem lich s ta rk g e k rü m m te F lu ß stre ck e in w ü n s ch e n sw erter W eise b e g rad ig t. D er D u rch stich is t in se in e r H a u p ta u s d e h n u n g g e rad e a n g e le g t u n d m it sch lan k en K rü m m u n g en an das alte L ip p e b ett a n g esch lo ssen . E r ist m it ein e m D o p p e lq u ersc h n itt für K lein w asser (9,5 m 3 sek) u n d M itte lw asser (rd. 30 m 3 sek) so w ie für H o ch w asser (750 m s sek) a n g e le g t w o rd e n . D ie B ö sch u n g e n des K lein w a sserq u e rsc h n itte s sin d m it 20 cm h o h e r H ochofen
schlacke auf 10 cm h o h e r K ie su n te rlag e b e fe stig t. D ie V o rlä n d e r u n d ä u ß e re n B ö sch u n g en des H ochw asserprofils sin d m it M u tterb o d e n b e d e c k t u n d a n g esät. A n e in ig en S te lle n , an d e n e n stark w a ss erfü h re n d e B o d en sch ich ten a n g es ch n itte n w aren , w u rd e im K lein w asserp ro fil, e b e n s o w ie in d e n A n sch lu ß stre ck e n an die a lte L ippe, ein F u ß au s g ro ß en S tein en g e sc h ü tte t, g e g e n d e n sich die au fg eh e n d e B ö sch u n g sb efestig u n g s t ü t z t Z u m S ch u tze d e r B ö sch u n g sfü ß e d e s H ochw asserprofils w u rd en an ein ig en S te lle n E n tw ässe ru n g srig o le n aus K ies m it d a rü b e rlie g e n d e r S te in sch ü ttu n g AdaeOerlUdtJim T?S
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A b b . 14. L ag ep lan d e r K a n alü b e rfü h ru n g K lau k e. G ru n d riß u n d S ch n itte.
See,we
H B au tech n . 1934, H eft 9, S. 99 ff.: S t e c h e r , D ie K a n alü b e rfü h ru n g en in d e r 2. F a h rt d es D o rtm u n d -E m s-K an als b e i O lfen i. W ., T eil I m it d en A b b . 1 b is 12. — H in ter d ie Ü b e rsc h rift d ieses A u fsatzes is t e in z u sc h alten : T eil I, A llg em ein es.
M ü g g e , Die K an alü b erfü h ru n g en in der 2. F a h r t d es D o r t m u n d - E m s - K a n a l s bei Olfen 1. W. Fachschrift i. d. ges.B^ui^nicurwescn
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‘o^ Sn tÖ-f» <
A bb. 18. L ag ep la n d e r K a n alü b e rfü h ru n g O lfe n -S elm m it V e rleg u n g d e r S traß e O lfe n — Selm .
Die K .-Ü . O l f e n - S e l m d ie n t zur Ü b e rfü h ru n g d er 2. F a h rt ü b e r die v on O lfen nach Selm fü h ren d e K reisstraß e. W ie au s A b b . 18 h e rv o rg e h t, k re u zt die 2. F a h rt d iese S traße u n te r ein em z ie m lich s p itze n W inkel!
F ü r eine A u sfü h ru n g d es B auw erks o h n e S tö ru n g d e s S tra ß e n v e rk eh rs u n d in re ch tw in k lig er Lage zur S traße w ar e s e rfo rd e rlic h , die S traße im V orland an g eleg t. Im B ereich der eig en tlich en K analüberführung und etw a 60 m lippeauf- u n d -abw ärts ist g em äß Abb. 15 bis 17 d er ganze F lu ß q u e rsc h n itt d urch 20 cm h o h es B ruch stein p flaster auf 10 cm hoher K ie su n te rb e ttu n g b e festig t w o rd en .
A bb. 17. K an alü b e rfü h ru n g Lippe nach d er F ertig stellu n g m it dem östlich en T eile des L ippedurchstiches.
D er u rsp rü n g lich in d e r N ähe des B auw erks die 2. F ahrt kreuzende u n d etw a 150 m w e stlich in die alte Lippe m ü n d en d e Schw arzbach m ußte auf etw a 100 m L än g e an d e r O s ts eite der 2. F a h rt e n tla n g und über ein durch ein e e isern e S p u n d w an d g e sc h ü tz te s, aus Z iegelm auerw erk her
g e ste llte s A b stu rzb au w erk in d e n L ippedurchstich ein g e leite t werden (vgl. A bb. 15). D ie S o h le u n d B öschungen des v e rle g te n Schwarzbaches ein sch ließ lich d e r E in m ü n d u n g sstre c k e sin d durch Stein sch ü ttu n g auf Kies
u n te rlag e b e festig t.
W ie au s A bb. 5, 15 u. 16 w e ite r h e rv o rg e h t, w ird an dem südlichen W id erlag e r e in e 2 m b re ite , d urch ein einfaches G e län d e r eingefaßte V ieh
trift u n d auf dem n ö rd lic h en W id e rlag er m it H ilfe ein er 1,10 m aus
g e k ra g ten E is en b e to n p la tte ein im L ichten 4,50 m b re iter F ahrw eg mit 4 m lich ter D u rch fah rth ö h e g leich zeitig u n te r dem K anal hindurchgeführt.
Z u r V e rm in d e ru n g d e r S tü tz w e ite d e s e isern e n Ü b e rb au e s und zur Er
sparnis an B eton ist das W id erlag er in W eg h ö h e als Eisenbetonplatte 1,10 m a u sg e k ra g t. D ieser so g e n a n n te B auerschaftsw eg w ird, sow eit er sich an d e r d u rch e in e e isern e S p u n d w a n d h e rg e ste llte n Einfassung des L ip p eu fers u n d u n te r dem B au w e rk h in zie h t, d urch ein 1,60 m hohes ge
sc h lo sse n e s, e isern es S c h u tzg e län d e r ein g efaß t. D er W eg m ußte zu diesem Z w ecke im B ogen m it e in e r N eig u n g 1 :4 5 fallen d nach Süden v e rle g t u n d auf d e r a n d e re n K a n alseite m it d e rse lb e n N eigung wieder a n steig en d in d en a lten W eg n a ch V in n u m e in g e le ite t w erd en . Östlich u n d w estlich d e r K an alü b e rfü h ru n g sin d h in reich e n d lan g e und breite A u sw eic h stellen a n g e leg t, vo n d e n e n aus d e r u n te r d e r K analüberführung u n d b e id e rse its d av o n n a h e z u g e rad lin ig a n g e leg te W eg teil g u t übersehen w e rd en kann.
jihrgsng 12 H e ft 36
24-August 1934 M ü g g e , Die K a n alü b e rfü h ru n g en in d er 2. F a h rt des D o r t m u n d - E m s - K a n a ls bei Olfen i. W. 4 5 7
Abb. 19. L ageplan d e r K an alü b e rfü h ru n g S te v er
mit V erlegung d er S te v er, d es S e lm e r B aches u n d d es B enthofw eges.
Olfen—Selm in sch lan k em B ogen auf rd. 800 m L änge nach S ü d en zu verlegen und v o rh a n d e n e N e b e n w e g e an d ie n e u e S traß e w ie d e r an zuschließen. D er die 2. F a h rt e b en fa lls k re u z e n d e so g e n a n n te R e ch ed er Mühlenweg erh ält u n m ittelb a r w estlich d e r 2. F a h rt e in e n e u e V e rb in d u n g mit der n eu en K reisstraß e.
Der etw a 400 m sü d lich d e r K an alü b e rfü h ru n g die 2. F a h rt k re u z e n d e s o genannte S andforter Bach w ird in se in e m O b e rla u f an d e r O s ts eite d e r 2. F a h rt entlang und m ittels ein es E is e n b e to n d ü k e rs von re ch teck ig em Q u e rsc h n itt mitten u n ter der S traße O lfe n — Selm u n te r d e r 2. F a h rt h in d u rch g e fü h rt und in den g leic h ze itig m it d e n B a u arb e ite n für d ie 2. F a h rt im V er
koppelungswege n e u a n g e le g te n U n te rla u f d es B aches g e le ite t. A uf diese Weise ist ein b e so n d e re s D u rch laß b au w e rk , das im Z u g e d e s a lten B ach
laufes u n ter dem h o h e n K a n a ld a m m e e rfo rd e rlic h g e w o rd e n w äre, w e g gefallen. D urch d ie V e re in ig u n g d es D ü k e rs m it d er V e rle g u n g der Straße O lfen— Selm h at d e r D ü k er ein e L age e rh a lte n , in d er e r von dem Kanaldamm v ö llig g e tre n n t un d d urch E in s te ig es c h ä ch te je d e rz e it leicht zugänglich ist, w ä h ren d er im a n d e re n F a lle b eim A u ftrete n vo n B erg bewegungen ein e ste te G efah r fü r d en B estan d d e s auf h o h em D am m e liegenden K anals b e d e u te t h ä tte .
Das v ierte w ich tig e B au w e rk ist d ie K .-Ü . S t e v e r , m itte ls d e re n d er Kanal ü b e r die S te v er h in w e g g efü h rt w ird. Ä hn lich w ie b e i d e r L ippe wurde das B auw erk im S ch u tze e in e r h o c h w asse rfreien U m sc h lie ß u n g s
spundwand errich tet (vgl. A bb. 19 u. 20) u n d die S te v e r n a ch B een d ig u n g der B auarbeiten in ein em b e s o n d e re n D urchstich g e m ä ß A bb. 19 h in d u rc h geleitet. In R ücksicht auf die e rfo rd e rlic h e rech tw in k lig e L ag e d es B au
werks in n erh alb d e r 2. F a h rt lie ß sich ein e z ie m lich sc h arfe K rü m m u n g des S tev erd u rch stich es nich t v e rm e id e n . Z u r sic h ere n A b fü h ru n g des Steverhochw assers ein erseits un d zur h o c h w as se rfreie n F ü h ru n g d es am Nordufer d er S te v er auf dem n ö rd lic h en W id e rla g e r m it u n te rfü h rte n so g enannten B en th o fw eg es a n d erse its m u ß te a n g e s tre b t w e rd e n , d e n S tau der R echeder M ü h le von rd. 1,20 m H ö h e, d e r auch für die sp ä tere R egulierung d er w e ite r aufw ärts g e le g e n e n S te v e rs tre c k e von b e s o n d e re r
B e d e u tu n g ist, zu b e se itig e n u n d etw a 200 m flu ß au fw ärts d e r K a n alü b e r
fü h ru n g als so g e n a n n te n K u ltu rstau zu v e rle g en . D ieser w ird als einfaches S c h ü tze n w e h r m it e isern e n G rie ß stä n d e rn u n d zu g eh ö rig e r W in d w erk s
anlage a u sg efü h rt. G leich zeitig d a m it w ird d e r b ish e r in s U n te rw asse r der R echeder M ühle m ü n d en d e so g e n a n n te S elm e r B ach v e rk ü rzt, d er n u n m e h r in das e rh e b lic h flu ß au fw ärts v e rle g te U n te rw a sse r dich t u n te r
h a lb des n e u e n K u ltu rstau e s m ü n d e t (vgl. A bb. 19).
D er S tev erd u rch stich w ird m it trapezförm igem Q u e rsc h n itt u n d u n ter 1 : 2 g e n e ig te n B öschungen, die m it S te in s ch ü ttu n g auf K ies b e festig t w e rd en , a n g eleg t. Im B ereiche d er K a n alü b erfü h ru n g w e rd e n B öschungen un d S ohle, w ie an d er K a n alü b e rfü h ru n g L ippe, m it B ru ch stein p flaster auf K ie su n terlag e b e festig t. D ie b e id e n S te v eru fe r w erd en im A nschluß an das B auw erk b e id e rse its m it L eitw erk e n au s L arssen -S p u n d b o h len m it V e ran k e ru n g v e rse h e n . Am sü d lich en U fer w ird au ß erd em no ch ein e 2 m b re ite , d urch ein G e län d e r g e sic h e rte V ieh trift m it u n terfü h rt. N ach F e rtig s te llu n g w ird der alte S tev erlau f vom B eginn d es D urch stich es bis zur R ech ed er M ühle zu g efü llt u n d in K u ltu rlan d v e rw a n d e lt. Bei B e
seitig u n g d es S ta u es d e r R e ch ed er M ühle un d S en k u n g d es W assersp ieg els in dem n eu en , u n m itte lb a r sü d lich des a lten g e le g e n e n S te v erlau fe s um 1,20 m m u ß te b e so n d e rs darau f B edacht g e n o m m e n w e rd en , daß das nördlich an die S te v e r a n g ren z e n d e , w estlich d e r 2. F a h rt g e le g e n e G e län d e d urch W a s sere n tzie h u n g k ein en S ch ad en e rle id e t. In diesem G e län d e sin d d a h er B e w ä sse ru n g sle itu n g en v o rg e s e h e n , d ie von ein er vom O b e rw a sser des K u ltu rstau e s a b zw e ig en d e n u n d d urch das n ö rdliche W id e rla g e r d er K a n a lü b e ifü h ru n g h in d u rch fü h ren d en , 30 cm w eiten W asser
le itu n g g e sp e is t w e rd en kö n n en (vgl. A bb. 19).
B. D ie G r u n d b a u te n .
H a u p t a b m e s s u n g e n u n d B e t o n . D ie G ru n d b a u ten d e r v ier K a n alü b e rfü h ru n g en sin d säm tlich nach den g leich en G ru n d s ätze n a n g e le g t w o rd en . N ach d en L än g e n sc h n itten (Teil I, A bb. 4 bis 7 )2) un d
2) V gl. B au tech n . 1934, H eft 9, S. 99 ff.
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■ fester fan sandiger Mergel Ansicht
Gelände______
Mutterboden feiner Sand , feinerSand m it Hohresten feiner Sand m it Kiesu.Musche/n toniger feiner Sand fester feinsandiger
Mergel
Querschnitt
. rn cf] . ,.. ,
■Sand
■ Sand m. Kiesu. Pflanzen re sten grober Sandm.Kies mergeliger, feinerSand Sand m. Kies u. Muscheln 1 feinerSand
/CU/C7 iciiiöWHJiy. nciyel km 6,760 Achse der 2 fa h rt
° senkrechter Pfahl
® Schrägpfahl. unt.ZO'geg.dLotrechtegeneigt
<D " « to°" " " "
¥1,3/■
'1,10—
A bb. 20. L ageplan d e r K an alü b erfü h ru n g S tever.
G ru n d riß un d Schnitte.
Schnitt a-b
Abb. 22. K a n alü b e rfü h ru n g Lippe. Ku rz v or d e r V o llendung.
4 5 8 M ü g g e , Die Kanalüberführungen in der 2. Fahrt de s D o r t m u n d - E m s - K a n a l s bei Olfen 1. W. F a c h s c h r if t r .d . g e s . B a u i n g e n i e u r w e s e n
A bb. 23. K a n alü b e rfü h ru n g S tever.
B eto n ieru n g des sü d w estlich en F lü g els im P u m p -T o rk retv e rfa h ren . d en G ru n d rissen in den A bb. 13 bis 16 und 18 b is 20 erh ält je d e s B au
w erk zw ei W iderlager un d je d e s W id erlag er w ied eru m zw ei d urch eine 15 cm b re ite F u g e von diesem v ö llig g e tre n n te F lü g el, die den Ü b erg an g zur ansch ließ en d en K analdam m strecke b ilden. D ie H au p tab m essu n g en g eh en aus den o b e n g en a n n te n A b b ild u n g en hervor.
Bei der K .-Ü . Lippe als g rö ß tem B auw erk w aren für d ie H och
w asserabführung, im G e g en sätze zu d en ü brigen B auw erken m it n u r ein er Ö ffnung, drei Ö ffnungen und d a h er auch zw ei S tro m p feiler erforderlich (vgl. A bb. 15 bis 17 u. 22).
In A bb. 14, 16 u. 20 sin d zur b eso n d e re n E tlä u te ru n g die K .-Ü . K lauke bzw . das n ah ez u g leich e und d ah er nicht b e so n d e rs a b g eb ild ete B auw erk O lfe n -S e lm , die K .-Ü . Lippe un d die K .-Ü . S te v er in ihren E in zelh eiten in v ersch ied en en S ch n itten im g roßen M aß stab e d arg estellt.
Die H a u p tab m essu n g en der G ru n d b a u ten d er K a n alü b erfü h ru n g en in m sind fo lg en d e:
Klauke Lippe Olfen-Selm Stever
L änge d er W id erlag er in W id erlag erso h len h ö h e
g e m e s s e n ... 46 ,5 0 45 ,8 0 4 7 ,1 0 4 4 ,8 0 B reite der W iderlager
sohlen ... 6 ,60 12,60 (südi.) 11,00 (nördl.)
5 ,65 8 ,5 0 (südi.) 8 ,7 5 (nördl.) H öhe der W iderlager bis
zu r A uflagerplattform . 5,20 16,25 (südi.) 13,75 (nördl.)
5 ,35 9 ,0 0
H ö h e der W id erlag er bis
zum L einpfad . . . 11,50 23 ,5 0 (südi.) 11,75 16,00
21 ,0 0 (nördl.)
Länge d e r F lü g el . . . 21 ,2 0 rd. 2 5 ,5 0 2 1 ,0 0 2 5 ,6 0 B reite d er F lü g e ls o h le n . 5 ,3 0 8 ,8 0 (südwestl.) 5 ,9 0 7,10
7,40 B reite d er F lü g el in L ein
p fad h ö h e ... 3 ,5 0 4 ,0 0 3 ,50 3 ,5 0 H öhe der F lügel bis zum 1
L e i n p f a d ... 10,50 17,5 (südwestl.) 11,50 13,50 14,5
A bb. 24. L ageplan d e r K a n alü b e rfü h ru n g Klauke.
B eto n ie ren d er G ru n d b a u ten .
Die O b e rk an te d er W id erlag er und F lü g e l liegt auf NN + 58,00, d. h. so hoch, d aß sie nach ein er sp ä teren A b sen k u n g infolge von Berg
b ew eg u n g en um 1 m noch 0,50 m ü b e r dem sp äteren angespannten W asser
sp ieg el (NN + 56,50) lieg en .
D ie A uflagerplattform ist bei dem das ein seitig bew eg lich e Auflager trag e n d en W id erlag er infolge d e r L än g sv ersch ieb u n g bei Schrägstellung um 5 bzw . 11 cm b re ite r v o rg e se h e n als auf d er Seite des festen Auflagers.
Im ü b rig en sin d b e id e W id erlag er v ö llig gleich ausgebildet. Gemäß DIN E 1075, E n tw u rf 1 —• B e rec h n u n g sg ru n d lag e n für m assive Brücken — ist u n ter d en A uflagern zw isch en A u fla g erq u ad er ein m ehrlagiger Rund
eisen ro st an g eo rd n et.
A bb. 25. L ageplan d e r K an alü b e rfü h ru n g K lauke.
N ach F e rtig s te llu n g d e r G ru n d b a u ten .
D ie B e to n a rb eiten an d en v e rsch ie d en e n B au w erk en sind dargestellt in den
A bb. 24 u. 25 (K.-Ü. K lauke), A bb. 26 u. 27 (K .-Ü . O lfen-Selm ), A bb. 22 u. 28 bis 30 (K.-Ü. Lippe), A bb. 23 u. 31 (K.-Ü. Stever).
S äm tlich e G ru n d b a u te n sin d au s dem B eton im M ischungsverhältnis von 1 RT Z e m e n t : 0,3 bis 0,4 RT Traß, 3 RT Sand u nd 4,5 RT Kies her
A bb. 26. K a n alü b erfü h ru n g O lfen - S elm . B eto n ieren d e r G ru n d b a u ten .
L i n ks Ist d i e E l s e n fa c hw er k - B e w e h r u n g e i n e s F l ü g el s Im Ans chl ufi an d a s n ö r d l i c h e W id e r l a g e r zu e r k e n n e n .
A bb. 27. K a n alü b e rfü h ru n g O lfe n -S e lm .
O b e re r T eil d er E is en fa c h w e rk -B e w e h ru n g m it K a n ten sch u tz des s ü d ö s tlich e n F lü g e ls .
A bb. 28. K a n alü b e rfü h ru n g L ip p e. A bb. 30. K a n alü b erfü h ru n g Lippe.
E is e n fa c h w e rk -B e w e h ru n g d e r W id e rla g e r. B eto n ieren d er G ru n d b a u ten .
Jahrgang 12 H e f t 3 6
24. A u g u s t 1 9 3 4 M ü g g e , Die K an alü b e rfü h ru n g en in der 2. F a h rt d e s D o r t m u n d - E m s - K a n a l s be i O lfen i. W.
gestellt. Es w u rd e n n u r Z usch lag sto ffe vom R hein v e rw e n d e t, un d zw ar in einer K orngröße vo n 0 b is 5 m m als Sand u n d vo n ü b e r 5 bis 30 mm als Kies. Einige E is e n b e to n te ile w u rd e n im M isch u n g sv e rh ältn is 1 RT Zement: 0,3 RT T r a ß : 2 R T S an d : 3 RT K ies h e rg e s te llt. D em F o rtg a n g
d es B e to n ie ren s e n t
sp re ch e n d w u rd en a u ß e r d e n für die B au
ste lle n v o rg e sc h rie b e n e n Z em en tp ro b e n (K och- u n d A b b in d e p ro b e) die N o rm e n p ro b en d u rc h g efü h rt u n d die v o rg e sch rie b e n e n P ro b e w ü rfel u n te r
sucht.
D i c h t i g k e i t : A us einem g rö ß eren Block w u rd e n m eh re re P la tte n von 20 cm S e ite n län g e u n d 10 cm D icke h era u sg e sc h n itte n u n d d iese einem W asserd ru ck von 0,1 at 24 S tu n d e n au sg esetzt. D anach w u rd e d er W asser
druck stu fe n w eise in A b stä n d en vo n je 24 S tu n d en auf 0,2, 0,3, 0,5, 1, 2,
Um d ie E ig e n sch aften d es fertig en B e to n s g e n a u k e n n e n z u le rn en , w u rd e n nach B ee n d ig u n g d e r Be- to n a rb e ite n aus d en B au w erk en an v e r
sc h ied e n en S tellen W ürfel in e in er G röße von e tw a 0,5 m K an te n lä n g e v o rsich tig a u s g e s te m m t, soigfäl- tig v erp ack t u n d zur U n te rsu c h u n g d urch das M aterialp rü fu n g s- A bb. 29. K a n a lü b e rfü h ru n g L ippe. a m t nach B erlin ge- E isen fa ch w erk -B e w e h ru n g d e r S tro m p feiler. schickt.
E s folg en die h ie r
bei erzielten w ic h tig ste n E rg e b n iss e : D r u c k f e s t i g k e i t .
B a u w e r k
M ittle re D ru c k festig k eit in k g /cm 2 b e i einem A lter d e r P ro b e n von
4 M o n a te n 6 M o n aten 9 M o n aten | 12 M o n aten j 18 M o n a te n
Klauke . . . . 261 309
— 249 276
L ip p e ... 188 195 — 175 221
198 174 — 219 —
— 153 — 220 —
Olfen-Selm . . . __ __ 212 __ __
— — 257 — —
— 232 — —
Stever . . . . I m B a u
A bb. 31. K an alü b erfü h ru n g S tever.
E is en fa ch w erk -B e w e h ru n g des n ö rd lic h en W iderlagers.
4, 6, 8, 10, 15 b is 20 a t g e ste ig e rt. V om W asser b e an sp ru c h te F läch e
— 200 cm 2.
E r g e b n i s s e :
B a u w e r k
D ichtigkeit in at bei einem A lter d e r P ro b en von 12 M o n aten A nzahl d e r at E in d rin g u n g stiefe
P ro b e n des W assers
K l a u k e ... 1 15 1 Auf d er G e g e n s e ite tra t W asser aus
2 20 1 cm
2 20 9 cm
A lte r d e r P ro b en 4 M onate L i p p e ... 1 4 An ein e r S te lle tra t
auf d er G e g e n s e ite W asser aus
5 20
A lter d e r P ro b e n 9 M onate O l f e n - S e l m ... 6 10 Auf d e r G e g en s eite
tra t W asser aus
S t e v e r ... I m B a u
(Schluß folgt.)
Iflempflasler 10 cm hoch auf S em ^ u" te^ af et
TCT D
f — a F
l— 0.66 S ' Entwässerungsrohre
Entwässerung, der Jsotierung Eintoujscht/tz
— -
Schienenentwässervngstufzen
Querschnitt D-0
k*lOmm
Klimm
Klimm
Klimm ¿•p Ilm
-jthllm m - r
lelhmm. IhlOmm
S f *
IhlOmm 1 ’nllmm 'Ihllmm
DIE BAUTECHNIK
D i s c h i n g e r , Die zw eite feste S tra ß en b rü c k e ü b e r die M osel bei Kob lenz usw. F a c h s c h r i f t r. d . Ke s . Bauingenieurwesen
Die zweite feste Straßenbrücke über die Mosel bei Koblenz, genannt Adolf-Hitler-Brücke.')
V on 2)r.=3ng. F r. D is c h in g e r , ord. Professor an d e r T echnischen H ochschule Berlin.
Alle R echte V orbehalten.
A bb. 35. Q u e rsch n itt d urch die B rückenfahrbahn u n d D arstellu n g d e r E n t
w ässeru n g .
Nomalguerschnitt
Querschnitt in Schertet nähe
Klimm Schnitt ß-ß
ht2Zm
s e il mm
cetSmm lugehCmm
Hortzontalschnitt A-A
A bb. 36. K o n stru k tiv e D u rch b ild u n g des W indbockes an d en K äm p ferg e le n k en .
l) D ie an läß lich d e r E in w eih u n g d e r Brücke h e ra u sg e g e b e n e F e s t
schrift ist ein e rw e ite rte r S o n d erd ru ck aus d e r „B au tec h n ik “.
f) D i e F a h r b a h n a u f b a u t e n .
E b en so w ie die G ew ö lb e w u rd e n auch die F a h rb a h n au fb a u te n in zw ei g e tre n n te n , v o n e in a n d er u n ab h än g ig en T eilen a u sg efü h rt. Die Kon
stru k tio n d er A u fb au ten g e h t aus A bb. 16 u. 35 h erv o r. D ie F a h rb ah n län g sträg er lie g e n in d en g leic h en E b en en w ie die R ippen d er H ohlbogen.
Die F a h rb a h n p la tte sp a n n t sich d u rc h lau fen d ü b e r zw ei F elder. Bei e in e r P la tte n sp a n n w e ite von 3,15 m w ar für die P la tte e in e Dicke von 19 cm notw en d ig . D ie P la tte k rag t auf d e r F u ß w e g s e ite 1,55 m aus, u n d an d ies er a u sk rag e n d e n P la tte ist das 10 cm sta rk e E isen b e to n g elän d e r b ieg u n g sfest an g esch lo ssen . A uf d e r In n e n seite h a t d ie P la tte ebenfalls ein e A u skragung, von 43 cm. D iese A u sk rag u n g auf d er In n en seite war n o tw e n d ig , um bei d en b ew eg lich en P la tte n , d u rch die d ie V erbindung
zw ischen d e n b e id e n B rückenhälften h e r
g e ste llt w u rd e, m it e in e r g erin g en Spann
w eite u n d d a m it e in e r g erin g en Dicke au sk o m m en zu kön n en . A ußerdem w er
d en a b er durch d iese A u sk rag u n g en auch die F e ld m o m e n te d e s benachbarten P la tte n fe ld e s v e rk le in e rt. A uf die ganze L änge d e r F a h rb a h n p la tte vom Scheitel bis zum K äm p fer sin d k e in e Q u erträg er v o rh a n d en , so daß die K räfteü b ertrag u n g nach d e n L än g sträg ern ein e ganz klare ist. D afür d u rfte n a tu rg e m ä ß auch k ein e V e rd reh u n g s ste ifig k eit d e r L ängs
trä g e r bei d e r B e re c h n u n g d e r P latte in R ech n u n g g e s e tz t w e rd en . D er Q u e r
sch n itt d er L än g strä g er b e trä g t beim In n e n trä g er 30 • 60 cm, b eim Z w ischen
trä g e r 30 • 55 cm u n d beim A ußen
träg e r 30 • 68 cm. Der A u ß en träg er ist v o u te n lo s. D ie b eid e n a n d ere n T räger h a b e n an d en S tü tz e n kräftige V outen v on 26 • 80 cm.
Z w ischen d em S cheitel und dem K äm p ferg elen k w irk t die F a h rb a h n p la tte als W in d träg e r u n d g ib t ihre K räfte im S cheitel an d en B ogen u nd an den K äm pfern an e in e B o ck k o n stru k tio n ab, die d iese K räfte w ied er auf d en Bogen ü b e rträ g t. D ie K o n stru k tio n dieses Bockes m it se in e r B e w e h ru n g ist in A bb. 36 d a rg e s te llt. D ie F a h rb a h n p latte w irk t also fü r die W in d k räfte nur als Z w isc h e n trä g e r, un d d ie Bogen h a b e n d e sh a lb die a lle in ig e A ufgabe d e r Ü b e rtra g u n g d er W in d k räfte nach d e n W id er
lag ern u n d w e rd en h ierd u rc h auch a u f V e rd reh u n g b ean sp ru ch t.
D ie w a ag e re ch ten S c h n itte d e r A bb. 15, 36 u. 37 z e ig e n , d aß die A u ß e n sä u le n d e r F a h rb a h n k o n stru k tio n durch F u g e n v o lls tä n d ig a b g e tre n n t sin d von d en d ü n n en W ä n d e n , die die Z w ickel zw isch en den B ogen un d der F a h rb a h n k o n stru k tio n v e rk le id e n . D iese W än d e sin d zw ecks V e rm in d e ru n g d e s B rü ck en g e w ich tes n u r 12 cm dick g e h a lte n . Bei d ies er g erin g en D icke m u ß te d a fü r g e so rg t w e rd e n , d aß b e i d e r V e rb ie g u n g d e r Bogen infolge ein seitig e r V e rk e h rs la st d ie s e W ände sp an n u n g slo s b le ib e n , w enn Schnitt C-C
vmuhtmon.
Bitumen'',
006Betagefsen- jih ig a n g 12 H e f t 3 6
24. A u g u s t 1 9 3 4 D i s c h i n g e r , Die zw e ite feste S tra ß en b rü c k e ü b e r d ie M osel bei K o b len z usw .
man nicht d a m it rech n en w o llte , daß d urch die V e rb ie g u n g des Bogens in diesen W än d e n R isse a u ftre te n . U m d ie W ände nun g an z frei von Xebenspannungen z u h a lte n , w u rd e n sie nicht n u r d urch sen k rec h te
Abb. 37. Die T ren n fu g e n z w isc h en d en T rag säu len u n d d en A u ß en w ä n d en u n d d e re n V e ran k e ru n g .
Fugen von d en A u ß e n sä u len , so n d ern auch d urch w a ag erech te F u g en von der B o g e n k o n stru k tio n gan z a b g e tre n n t. D ie A u ß e n w ä n d e sind an den A ußenträgern d e r F a h rb a h n b e fe stig t u n d h ä n g e n d aran w ie V or
ein e r Z w isc h en s äu le, w o zu b e id e n S eiten der S äu len se n k rec h te Fugen a n g e o rd n e t sin d . Die B e festig u n g der W ände g e sc h ie h t durch e in b e to n ie rte A nker, die d urch c - E i s e n g e h a lte n w e rd e n , die an d e r H in ter
se ite d er S äu len a n g e b ra ch t sind.
U m in d iese sen k rec h ten un d w a ag erech ten F u g e n ein S y stem zu b rin g en , w u rd e n au ß er d en d u rc h g eh e n d en F u g e n noch w a ag e re ch te S cheinfugen geschaffen durch E in leg en von D reik an tleisten b eim B eto n ieren . D iese F u g en h a b en a b er nicht nur ein en a rch ite k to n is ch e n , so n d ern auch e in en prak tisch en Zweck. Es ist b e k an n tlic h nicht e in fa c h , bei d ü n n e n h o h e n W änden e in en ganz g leichm äßigen B eton zu e rz ie le n ; durch ein en u n g leich m ä ß ig en u n d fleckigen B eton h ä tte a b er die A u ß en an sich t d er Brücke in ih rer W irkung g e litte n . Die B e to n ie ru n g sfu g en w u rd e n d e sh a lb im m er m it d ies en Scheinfugen zu sa m m en g e leg t. Es k o n n ten je tz t w ohl noch F a rb u n tersc h ie d e zw ischen d en ein z eln en w aag e rech ten S treifen a u ftre te n , a b e r d iese fallen dann lan g e nich t so se h r auf w ie die A rbeitsfugen ein er d u rc h g eh e n d en W and.
g) D ie A u s b i l d u n g v o n E i n z e l h e i t e n u n d d e r F a h r b a h n . Da d ie F ah rb ah n der Brücke auf zw ei v o n e in a n d er g e tre n n te n Bogen a u fg ese tzt is t, d e ren se n k rech te B ew eg u n g en , b e so n d e rs bei ein seitig er V e rk eh rsla st, nicht ü b e rein stim m en , m u ß te die V e rb in d u n g zw ischen b e id e n F a h rb a h n en so g e sta lte t w erd en , daß d iese B ew eg u n g en o h n e
A bb. 38. D ie D a rstellu n g d e r F u g e n in d en A u ß e n w än d en . hänge. M it R ücksicht auf d e n W in d d ru ck u n d auf d en W indsog m u ß ten
sie naturgem äß d u rch A n k e r an d e n S ä u len b e festig t w e rd e n , die ab er so konstruiert sin d , daß k ein e Z w ä n g u n g ssp a n n u n g en in die W än d e kom m en
A bb. 39. D ie A u sb ild u n g der T ren n fu g en im S ch e itel d e r G ew ölbe.
Schnittb-i
Z w än g u n g en vor sich g e h en k ö n n en . D ie V e rb in d u n g w u rd e d e sh a lb , w ie aus den Q u e rsc h n ittze ich n u n g e n h e rv o rg e h t, durch ein e frei auf
lie g e n d e P la tte von 16 cm D icke b ei 1,04 m lich ter W eite h e rg e ste llt.
Die T ren n fu g en ü b e r dem S ch e ite lg e le n k des M ittelb o g en s sin d in A bb. 39 d a rg este llt. D ie G e le n k e w e rd en ü b e rd e c k t durch 6 cm hohe
h großer also.
Schnitt a -a
Schnitt c-c
Flacheisen no n mm f -£ * ^ f ] flacheisen ¿0-10mm
0.30 J I. N. ---076 — lSSSSIO m tm .tg °'0Z l 75-6610 2,727m.!g.
können. In A bb. 36 ist die B efestig u n g d e r A u ß e n w a n d an d e r S äule der B o ckkonstruktion d arg estellt. H ie r lie g t d ie 12 cm d ick e W and vor der Säule. A bb. 37 dag eg en zeig t die A u s b ild u n g d e r V e ra n k e ru n g an
A bb. 42.
D ie A u sb ild u n g d er Isolierungs- A bb. 40. Die A u s b ild u n g d e r e n tw ässeru n g .
S tra ß en sin k k a sten .
B elag eisen , die d urch A u s b e to n ieru n g un d zusätzlich e R u n d e is en b e w e h ru n g v e rstä rk t sind. D er S ch n itt a — a z eig t die B ew eg u n g sfu g e d er F ah rb ah n . Sie ist ab g ed e ck t m it g e b o g en e m K upferblech, auf d as d ie Iso lieru n g auf
g e k le b t ist. D am it die B e w e g u n g sm ö g lic h k eit d a u ern d g e sic h e rt ist, ist d a rü b e r ein m it E isen b le ch a b g e d e c k te r H o h lrau m a n g e o rd n e t, d er bis
4 6 2 D i s c h i n g e r , Die zw eite feste S tra ß en b rü c k e ü b e r die M o s el b e i K o b len z usw. F a c h s c h r i f t f. d . ¡ ¡ e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
Querschnitt ß-ß
tangsschnitt A-A der Fußwege ^ ! ttabehufuhrung
D ie A u sb ild u n g d e r S c h ien e n en tw ä sseru n g sk aste n .
zur H älfte m it B itum en au sg e fü llt ist. D er Schnitt b— b z eig t die A u s
b ild u n g d er F u g e an den F u ß w eg en . Da die V e rk eh rsla ste n h ier se h r g e rin g sind, k o n n te die G elen k fu g e durch eine A u sk rag u n g ü b erd eck t w e rd en . Um d iese A u sk rag u n g zu e rm ö g lich e n , ist die F u ß w e g p la tte du rch ein e Rippe v e rs tä rk t, die in Q u e rsc h n itt A bb. 39 zu se h e n ist.
D er S ch n itt c — c zeig t die A u sb ild u n g d er F u g e an den 6 cm dicken A b d eck p latten d e r F u ß w eg e.
Infolge d e r T ren n u n g des G ew ö lb es in zw ei 6,6 m b re ite S treifen m it ein em A b sta n d e von 1,90 m k o n n ten die zu ü b e rfü h re n d e n Rohre un d L eitu n g en b eq u em u n terg e b ra c h t w e rd en . D ie b e id e n g ro ß en R ohre m it 600 mm D urchm . sin d zw isch en den G ew ö lb en a n g eo rd n e t u n d lag ern auf eisern en Q u e rträ g e rn 1 1 6 . Die b e id e n klein en R ohre m it 3 0 0 m m Durchm . sind in d en H o h lräu m en u n ter den F u ß w eg p la tte n u n terg e b rac h t, ebenso auch die v ersch ie d en e n Schw ach- u n d S tark stro m k a b el.
Die S traß en sin k k a sten für die O b e rflä c h en e n tw ässe ru n g d er F ahrbahn sind in A b stän d en von etw a 40 m a n g eo rd n e t. Sie d ien en zugleich auch, w ie A bb. 40 zeig t, d er Iso lieru n g sen tw ässeru n g . Da die F a h rb ah n d eck e in B rückenm itte infolge des S chienenkoffers w e sen tlich stärk er a u sg e b ild e t ist als an d en R än d ern , m u ß te die Isolierung auch in d e r M itte e n t
w ässert w e rd e n . F ü r die S ch ien en s e lb s t w u rd e ein e b e so n d e re E n t
w ä sseru n g v o rg eseh en .
D ie Schächte zur B efestigung d e r B eleu ch tu n g sm aste.
Die F ah rb a h n d ec k e ist sehr schw er a u sg eb ild et;
sie b e s te h t aus 10 cm K lein p flaster auf 3 cm Sand, d a ru n te r ein e 5 cm h o h e Schutzschicht m it D raht
e in lag e. D ie d a ru n te rlie g e n d e Isolierung b e ste h t lg aus zw ei L agen P ap p e m it ein er B leifolieeinlage.
1 Im B ereich d e r S c h n e llb a h n g le ise ist das K lein
em p flaster d u rch 16 cm h o h e M an sfeld er K upfer
ste in e e rs e tz t, um d ie U n te rh a ltu n g sk o ste n an diesen am m eisten in A nspruch genom m enen S tellen g e rin g zu h alten . D adurch ergab sich in F a h rb a h n m itte e in e H ö h e d e r F a h rb ah n d eck e von 33 cm.
In A b stän d e n von etw a 35 m sind auf beiden S eiten B e le u ch tu n g sm a ste an g eo rd n e t, die A u sb ild u n g d e r Schächte zur V eran k eru n g d ies er M aste z eig t A b b . 4 3; bei e in er M astdicke von 33 cm h ab en die S chächte ein en D u rc h m esser von 36 cm, d er Spielraum , der sich d ad u rch erg ab , w u rd e nach dem V ersetze n d er M aste m it feinem Sand un d n u r g an z o b en m it M ö rtel au sg e fü llt. D ie Tiefe dieser Schächte sch w an k t zw ischen 0,9 un d 1,2 m. (F o rtsetzu n g folgt.)
Hü / x v ’/'<s , >x~ Y'^'v .->v~ '•'C'-X > -— |
x x X. x„ x ' x"
' / / ' '\M[
' . ^ h X x x x . :■<{ x X X X ' X
0 1 2 3 t t 5 10m .
=/ Abb. I. G ru n d riß .
N ach dem F rie d en vo n R ysw yk (1697) zo g en frem d e S ied ler ein u n d b e g an n e n d en W ied erau fb au , auch an d e r K irche u n d ih rem C hor.
A bb. 1, 2 u. 3 z eig en G ru n d riß , L än g ssch n itt u nd Q u e rsc h n itt d e r K irche in ih rer h e u tig e n G e stalt.
S chon se it v iele n Ja h re n h a t m an am Dach u n d an d en L än g sm au ern B e w e g u n g en b e m e rk t. O ffe n b ar ü b te das sch w ere Dach auf die A u ß e n m au ern d e r L än g sseiten S ch ü b e aus, d e n e n jen e nicht g e w ach sen w aren.
B e so n d e rs auffällig w ar die V e rsc h ie b u n g an d e r N o rd o stseite, nach dem Abb. 2. Längssc hnitt.
Sicherungsarbeiten an der katholischen Stiftskirche in Bruchsal.
V on Prof. $r.=3nc!
D ie L ieb frau en - o d e r R itterstiftskirche s te h t am M ark tp latz der alten R esid en z B ruchsal d e r Bischöfe von S p e y er u n d b lickt auf ein eh rfu rch t
g e b ie te n d e s A lter zurück. U rku n d lich ist die K irche zum e rsten M ale 1268 erw äh n t. In ih rer h e u tig e n G e sta lt w u rd e sie 1447 b eg o n n en .
D er d re iß ig jäh rig e K rieg h a t ihr k ein e n erh eb lic h e n S chaden zugefügt.
Im M ärz 1676 b ra n n te bei dem d urch die F ra n zo sen a n g e le g te n B rande d er S ta d t das Dach d er K irche v o llstä n d ig a b ; O rgel, U h ren , A ltäre und F e n s te r w u rd en zerstö rt, die S te in b o g e n z ersch lag en . Im J a h re 1683 w u rd e sie, n o td ü rftig w ie d erh e rg es te llt, n e u e in g e w e ih t, a b e r schon 1689 b esch o ssen die F ran zo sen S tad t und K irche; die sch ö n en C h o rg ew ö lb e b rach en gan z z u sam m en , die N o td äch er gin g en sam t d e r g a n zen S tadt in F lam m en auf.
H. D ö rr, K arlsruhe.
M ark tp latz zu. D ort w ar die W and — u n d ist es h e u te noch — so schief g e s te llt, d aß ü b e r dem H a u p te in g a n g d ie A b w eich u n g u n te r der Traufe g eg en das Lot 27 cm b e trä g t. An d e r S ü d w e s tw an d w ar die V erd reh u n g g leichfalls zu b e o b ac h te n , w en n auch in g e rin g erem A usm aße. Die staatl.
B au v erw altu n g , der die U n te rh a ltu n g d e r K irche o b lieg t, sah sich daher v e ra n laß t, e in e S ich eru n g d u rch zu fü h ren .
M an erk a n n te zu n äch st, d aß die D ach b in d er (Abb. 3) in sich nicht steif g e n u g w a ren . Sie w irk ten in d e r H au p tsach e als lie g e n d e S tü h le. D ie B alk en k ö p fe in T raufhöhe w aren in d er K riegs- u n d N ach k rie g sz e it zum T eil angefault, so daß die F u ß p u n k te a u sw e ich e n k o n n ten . D en Bin
d e rn fe h lte, b e i so n st k räftig er B auart, d e r Z uggurt in T raufhöhe. Z u g stan g en k o n n ten n ich t a n g eo rd n e t w er
d en , w eil d as M ittelschiff m it d e n o b e re n 4 m seiner H ö h e in d en D achraum h in ein g reift.
Jahrg ang 12 H e f t 3 6
24. A u g u s t 1 9 3 4 D ö r r , S ic h eru n g s arb e ite n an d er k a th olischen Stiftskirche in Bruchsal 4 6 3
Hierzu k o m m en die b e trä ch tlic h e n W in d k rä fte auf das D ach, d e sse n Schräge zw ischen F irst u n d T raufe 19 m m ißt. H au p tsäch lic h w ird es dem Einfluß d es W indes z u z u s c h re ib e n sein , daß die n o rd ö stlich e L än g s
wand die b e d en k lich ste S ch rä g stellu n g z e ig t; ih r sin d auch die M ittel- s c h if f p f e ile r an je n e r S eite g e fo lg t u n d ste h e n schief, nach a u ß en h än g en d .
Die A rb eiten d er B a u v erw a ltu n g b e g an n e n d a m it, daß zu n äc h st die W etterschäden am D ach b e s e itig t w u rd en . G leich zeitig schuf m an ü b er den L ängsm auern d es M ittelschiffs, dort, wo die u n te rs te d u rch lau fen d e Balkenlage au flieg t, ein b e s s e re s L ager, in d em m an das B ru ch stein mauerwerk durch zw ei d e r L änge nach d u rc h la u fen d e E isen b e to n sch w ellen (a in Abb. 4) e rsetz te , ln d e n B in d ern , d e ren A b stan d etw a 3,5 m b e trä g t und deren T eilu n g n ich t d e n H a u p tp feile rn e n tsp ric h t, stü tz te m an ferner die Enden des u n te re n D o p p e lza n g en p a are s du rch die S tre b en b (A bb. 4) unm ittelbar auf die H au p tsch iffm au ern ab, d. h. m an v e rsu ch te , d e n D ach
stuhl zu einem ste h e n d e n zu m ach en . G leich zeitig w u rd e in d e r lo trech ten Ebene jed e s P a a res d e r H a u p tzw isc h e n p feiler ü b e r d en b e id e n Q u e r
schiffen je eine E is en b e to n rip p e e in g e b a u t (e, A bb. 4); die R ippen sin d als Aussteifung d e r S e iten sch iffg ew ö lb e g e d a c h t. Die d ü n n e n N atu rstein rip p en über dem S eitenschiff h a tte n sich d o rt, w o die B ew eg u n g en am stä rk sten waren, von d en G e w ö lb e k a p p e n lo sg e lö s t u n d d ro h te n h e ru n te rzu fa lle n . Man o rd n ete d e sh a lb ü b e r d ie s en g e fä h rd e te n B ogen E isen b e to n rip p e n an und h än g te an sie je d e n e in z e ln e n W erk stein d er Rippen auf.
Nach d iesen V o ra rb eite n m u ß te a b e r n o ch dafür g e so rg t w erd en , daß in Zukunft die B ew e g u n g d es M a u e rw e rk s u n d d er P fe ile r aufhörte.
Beim B au am t in B ruchsal w ar zu d iesem Z w eck ein P lan a u sg e a rb e ite t worden, der v o rsah , in je d e r d u rch d ie v ie r H a u p tsä u le n p a a re b e stim m te n Querachse das G e m ä u e r d urch je ein R u n d e isen z u sa m m en z u b in d en . Dieses R undeisen so llte in die A u ß en w an d e in g e la ss en , e in b e to n ie rt un d im F undam ent v e ra n k e rt w e rd e n , so llte o b en vo n T raufe zu T raufe g e fü h rt sein m it zw ei K nick p u n k ten ü b e r d e n L angschiffm auern.
Bevor m an d iese „ B ere ifu n g “ in A ngriff n a h m , e rh ie lt ich den A uftrag, mich g utachtlich zu d iesem V o rsch läg e zu ä u ß ern u n d n ö tig en falls ein e brauchbare L ösung a n z u g e b e n , die m it m ö g lich st g erin g em A ufw ande durchzuführen w ar.
Das Z u sa m m e n b in d e n m it d e n R u n d eisen w äre n ich t gan z einfach in der A usführung g e w es en . Es h ä tte a u ß erd e m als ein schlaffes B and in dem b ew eglichen T rag g e b ild e k au m e in e W irk u n g b rin g en k ö n n en . Ich machte d ah er e in en G e g en v o rs c h la g , nach d em im S o m m er 1933 die im folgenden b e sc h rie b en e S ic h eru n g d u rc h g efü h rt w o rd e n ist.
Vor B eginn d e r b au lich en E ingriffe w u rd e n zu n äc h st die F u n d a m en te und der B au g ru n d u n ters u ch t. D er B au g ru n d b e s te h t u n te r S c h u tt u nd Auffüllung aus einem z äh e n L e tten von g e n ü g e n d e r T rag fäh ig k eit.
Um den Schub d es H a u p tg e w ö lb e s v on d en P feilern u n d d en W änden w egzunehm en, w u rd e ü b e r je d e m P fe ile rp aa r e in e Z an g e als S tah lfach w erk eingebaut (Abb. 4, c); d ie s e s F a c h w e rk h a t die g le ic h e A u fg ab e, w ie eine durch den K irchenraum g e fü h rte ein fach e Z u g sta n g e zw isch en d en Kämpfern des M ittelsch iffg ew ö lb es sie erfü llt h ä tte . E infache Z u g sta n g e n durften ab er au s arch itek to n isch en G rü n d e n nich t e in g e b a u t w e rd en .
Damit die Z an g en d e n Schub g leic h nach ih rem E in b a u au fn ah m en , mußten sie in S p an n u n g g e s e tz t w e rd e n . D er G e w ö lb e s c h u b w u rd e d ah er so genau als m öglich e rre c h n et u n d die d a zu g e h ö rig e A n s tre n g u n g d es U ntergurtes d es Z an g e n rie g e ls e rm itte lt. Am u n te re n E n d k n o te n je d e s Zangenarm es an d e r S ü d w e s ts e ite w u rd e e in e S p an n v o rrich tu n g e in g e b au t.
Sie b e steh t aus zw ei P la tte n u n d je v ie r S te llsc h ra u b en . D ie in n ere Platte w u rd e fest in das M a u e rw e rk h in te r d em G e w ö lb ek ä m p fer e in gesetzt, die a n d ere , m it dem u n te rs te n Z a n g e n k n o te n v e rn ie te t, trä g t d ie vier S p an n sch rau b en . N ach dem E in b a u w u rd e an je d e m U n te rg u rt d e r Zange ein D e h n u n g sm e sse r a n g e s e tz t, u n d die S p a n n sc h ra u b e n w u rd e n so lange an g ez o g en , b is d ie d e r e rre c h n e te n S p a n n u n g z u k o m m e n d e D ehnung ganz o d e r w e n ig ste n s zu m g rö ß e re n T eil e rre ic h t w ar.
In d en K n o ten b lech en d e r tie fste n Z an g en k n o te n sin d S ch litze v o r
geseh en , in die m an sp ä te rh in A n k er fü r d ie A u ß e n w ä n d e e in s e tz e n
k ö n n te, falls d ie s e M a ß n a h m e noch n ötig sein so llte, d. h. w enn w ider E rw arten die S e ite n m au e rn m it ih ren P fe ile rn den g e rin g e n Schub der S e ite n g e w ö lb e nich t tra g e n k ö n n en .
Zur A u fn ah m e d er W i n d k r ä f t e w u rd e ein w a ag e re ch tes H olzfach
w erk auf die B alk en lag e ü b e r dem M ittelschiff g e le g t (A bb. 4, d u. 7).
S ein e A u flag er h a t d ieses F ach w erk erh a lte n e in e rse its im m assiv en M au erw erk des T urm s, a n d erse its in der S ch eid ew an d zw ischen K irche u n d C hor.
An der T u rm seite (N ord
w esten ) w ar die V e ran k e ru n g einfach d u rch zu fü h ren . Die C h o rm au er auf d er a n d ere n S eite a b e r w a r nicht oh n e w e ite res als W id e rla g e r für d ie b e trä ch tlich en A u flag er
drü ck e aus d en W indkräften zu g e b rau c h en . Bei d e r U n te r
su c h u n g fanden sich im B ogen ü b e r d e r C horöffnung stark e Risse (Abb. 5) Sie w aren o ffenbar durch A u sw eich en der M a u e rte ile nach au ß en e n t
sta n d e n u n d k lafften zum Teil m e h re re Z en tim e te r. An d ie sem C h o rb o g en w ar frü h er schon ein m al geflick t w o rd en , w ie m an aus A bb. 5 e rs ie h t:
Die Q u a d er d es u n te re n B o
g en s w aren m it dem des E n t
las tu n g s b o g en s durch Flach- e isen sch lau d e rn z u s a m m e n g eh än g t. D ie b e id e n H älften d er A b sch lu ß m au e r g e g en d e n C hor h a tte n durch die frü h e re n B rände stark g e litte n , sie b e ste h e n aus je zw ei nich t im V erb an d au fg efü h rten T eilen, die durch lo trech te F u g e n g e tre n n t sind. D ie C h o rm au e r m u ß te also a u sg e b ess ert w e rd en .
Z u erst w ar das E in p ressen von Z em en tm ö rte l m it D ru ck lu ftk o m p resso r g ep lan t. Da a b er die A u sfü h ru n g sk o sten se h r hoch g e w o rd en w ären ,
en tsch lo ß m an sich zu fo lg en d e r L ö su n g :
An d e r W and w u rd e auf b e i
den S eiten der P u tz en tfe rn t, die R isse w u rd e n sorgfältig m it S ta h l
k eilen a u sg e k e ilt u n d so das G e w ö lb e v e rsp an n t. H ierau f w u rd en alle R isse m it b reiig em Z e m e n t
m ö rtel vo n H and a u sg e p re ß t.
Um d er M a u er Z u sa m m e n h a lt zu g e b e n u n d die A u flag er
d rü c k e des H o lzfac h w erk es im B ru c h stein g e m ä u e r z u v e rte ile n , w u rd e die M a u er o b en im D ach
raum d urch e in e E isen b e to n z a n g e z u sa m m en g e fa ß t (A bb. 6). In d iese Z an g e w u rd e n als A uflager fü r das H olzfachw erk I - S ta h ls tü c k e e in g e se tz t, g e n a u w ie an d e r T urm seite.
D ie G u rte d es H olzfach w erk es sind ü b e r dem M ittelschiff so w e it als m öglich a u se in a n d e rg e le g t w o rd en , d a m it die D u rch b ieg u n g b e i B e
la s tu n g klein w u rd e . Die S treb en sin d au s P a ß stü c k en z u sa m m en g e se tz t u n d an O rt u n d S te lle v e rsch ra u b t, w ie aus A bb. 7 ersichtlich. Es m u ß te d ab ei auf die v o rh a n d e n e n H ä n g es ä u le n R ücksicht g e n o m m e n w e rd en . Als V e rb in d u n g sm itte l für das F ach w erk sind „ B u lld o g s“ v e rw e n d e t w o rd en .
N achdem so die S ich eru n g d e s T ra g w e r
k e s d u rc h g efü h rt w ar,
| sah m an sich n o ch ge- H n ö tig t, auch im M itte l
schiff die W e rk ste in rip pen d e r N e tz g e w ö lb e , A bb. 7. W aag erech t lie g e n d e s H olzfachw erk die sich vo n d e n Kap- ü b e r d em M ittelschiff. p e n lo sg e lö st h a tte n ,
a u fzu h ä n g en , e b en so w ie es für das S eiten sch iff g e sc h e h e n w ar. A bb. 8 u. 9 lasse n d e n g e fä h r
lich en Z u stan d d e u tlic h e rk e n n e n .
D ie v ie r Z an g en aus S ta h lfa ch w erk — 7950 kg S ta h l — v e ru rsac h ten e in e n A ufw and v on 3300 RM o d e r 416 R M /t, die E is en b e to n za n g e in d e r C h o rw an d k o ste te sa m t d e r V erfe s tig u n g d e s M au erw erk s 3056 RM, für d as H olzfachw erk — 9,5 m 3 — w u rd e n 1400 RM, d s. rd. 148 R M /m 3,
C ho rb o g en g eg en A ltar g e se h en . A bb. 5.
A
A bb. 6.
C h o rw an d m it E isen b e to n za n g e.
Abb. 4.
Q u e rsc h n itt nach d er V er
stärk u n g . A bb. 3.
Querschnitt vor d e r V e rstärk u n g .
, • 1. • D u l D IE B AUTEC HNiK
4 6 4 D ö r r , Sicherungsarbeit en an der kath olisc hen Stiftskirche in Bruchsal Fachschrift r. d. ges. Bauingenieurwesen
Abb. 8. Risse zw ischen R ippen un d G e w ö ib ek a p p e n . A bb. 9.
b ezah lt. Am te u e rste n w ar die A ufhängung d e r G e w ö lb estein e, w eil d iese A rbeit h o h e G e rü ste n ötig m achte. Sie e rfo rd e rte 4644 RM.
D ie A rb eiten w u rd e n u n te r m ein er O b erau fsich t vom V orstande d es B e zirk sb au am tes B ruchsal, B aurat H erm an n W i e l a n d , d u rc h g efü h rt, dem jetz ig e n B a u referen ten im b a d isch en Finanz- un d W irt
sch aftsm inisterium .
Die F ach w erk zan g en aus S ta h l sam t d e r S pan n v o rrich tu n g hat die F irm a V erein ig te E isen b ah n sig n alw erk e B ruchsal e rstellt, den h ö lzern en F ach w erk träg er Z im m erm eiste r F. K uch in Bruchsal. D er E inbau der
E isen b e to n za n g e u n d die V erfestig u n g sa rb e ite n an der C horm auer und den G e w ö lb erip p e n w ar d e r B a u u n te rn eh m u n g G u sta v Stum pf, Bruchsal, ü b e rtra g e n .
Das K irch en in n ere h a t e in e u n g e n ü g en d e T agesbelichtung. Der Z ustan d ist je tz t d a d u rch schon v e rb e s s e rt, daß m an die Innenflächen mit h e lle r F a rb e b e h a n d e lt h at. G e p la n t ist eine V ergrößerung d e r F e n ste r
flächen, so b a ld w ie d er M ittel z u r W eitera rb eit zur V erfügung stehen.
Die S ich eru n g sarb eite n h a b en , so w eit m an b is jetz t zu u rteilen verm ag, zu einem v o llen E rfolge g efü h rt.
A"e beh»Te„vor' Bau des 12 km langen Brückenzuges
D er b e re its e rsch ie n en e B e ric h t2) ü b er d iesen 75-M illionen-D ollar-B au kann n u n m e h r w e ite r erg än zt w erden.
Z unächst seien noch ein ig e b e m e rk en s w e rte A ngaben ü b e r die z ah l
reichen V orentw ürfe n ach g e tra g en . Bei dem w e s t l i c h e n B rückenzug sind v o r allem d rei v e rsch ie d en e T ragw erke u n tersu ch t w o rd en , ein e F ach w erk -G erb erträg erk o n stru k tio n , b e ste h e n d aus v ier je 549 m w eit
zwischen San Francisco und Oakland.1)
S p an n w eite in d en b eid e n M ittelö ffn u n g en (Abb. 1 c) b e ste h t. Die Fach
w erk b rü ck e w u rd e w egen d er g rö ß e re n K osten u n d auch aus schönheit- lichen G esic h tsp u n k te n a u fg e g e b e n ; g e g en ein e H ängebrücke mit nur ein er M ittelöffnung sp rach en vor allem G rün d u n g ssch w ierig k eiten , da ein e B augrube von 182 X 76 m G ru n d fläch e im H afen g eb iet von San Francisco d en V erk eh r se h r g e stö rt h ä tte ; die zur A usfü h ru n g kom m ende
d o p p e lte H änge
brücke ergab eine V erm in d eru n g der G esam tk o sten um etw a 3 Mill. $.
Im G egensätze d a zu w u rd e für den ö s t l i c h e n Brücken
zu g ein 420 m w eit g esp an n ter Fach
w erk - G erberträger m it fünf a nschließen
d e n , 155 m w eit g e sp a n n ten un d 14 89 m w eit g espann
ten F achw erkträgern Abb. l a . F a c h w e rk -G e rb e rträ g e r. V ier Ö ffn u n g en von je 549 m S p an n w eite.
1 . ---^ rr rrn T T lT T ÎÎfT iÎilllllll L
Î Î T W §
!lllllm TÏÏT rT TTT r^_ Sä 3.CE7L71.„l,..l,lJi,l,:l.l.l.... Il 111111111IIrnTlTrnTTTTTrrTr, .... : in.^ rr rn T T T ir n T illif
Il . 1 „ 1 1 R * y±0,0 §1" 305'00 ~ «a ---
n i - n r j y m r m , v V/ - p
1---625,00--- - t-
t / 7 v * v \ Y # f jr ¥ t $ y ir iy f 125C
■ y /\y v 00---
f V j T T *i / 7 V f
— 1--- 625.00--- 1 A bb. I b . K ab elh ä n g eb rü ck e m it ein er M ittelöffnung von 1250 m un d zw ei S eite n ö ffn u n g en von je 625 m S p a n n w e ite .
35^,00-
A b b . 1 c. Zw ei h in te re in a n d e r a n g e o rd n e te K a b elh än g eb rü ck en m it zw ei M ittelö ffn u n g en von je 705 m S p an n w eite un d e in e r g e m e in sam e n m ittle re n V e ran k eru n g . A bb. 1 a b is c. W estlich er B rückenzug d er V erb in d u n g
San F ran cisco — O ak lan d .
n n n h i 7 i ^
1— h — h h r
+159.00 +11)6,00
g e sp a n n te n Ö ffnungen (Abb. 1 a), e in e K a b elh ä n g eb rü c k e m it e in er einzigen, 1250 m w e it g e sp a n n te n M itte lö ffn u n g (Abb. l b ) u n d zw ei je 625 m b re ite n S e ite n ö ffn u n g en so w ie die zur A u sfü h ru n g b e stim m te K o nstruktion, d ie aus zw ei h in te re in a n d e rlie g e n d e n K a b elh ä n g eb rü c k en von je 705 m
J) N ach Eng. N ew s-R ec. 1934 vom 22. März.
-') B autechn. 1933, Heft 24, S. 314.
g e w ä h lt (A bb. 2). Infolge d e r u n g ü n stig en U n te rg ru n d v e rh ä ltn isse , b e so n d e rs w e g en d e s S te ilab falls auf d e r W estseite, k o n n te n d ie b e i ein er H ä n g eb rü c k e a u ftre te n d e n w a ag e re ch ten K räfte nicht au fg en o m m e n w erden.
In A bb. 3 ist d e r e n d g ü ltig g e w ä h lte , z w eig esch o ssig e Q u ersch n itt auf den b e id e n h in te re in a n d e r lie g e n d en K ab elh ä n g eb rü c k en d a rg este llt.
W äh re n d die o b e re , 17,68 m b re ite F a h rb a h n für sechs R e ih en leichtere F ah rz eu g e (P erso n en k raftw ag en ) b e s tim m t ist, sin d u n te n sech s R eihen
Jahrgang 12 H e ft 36 i / ^ r
24.A ugust 1934 B e r n h a r d , Bau des 12 km lan g e n B rü ck en zu g es zw isch en San Francisco u n d O a k lan d 4 0 0
A bb. 2. Ö stlich e r B rü c k en z u g d er V e rb in d u n g S an f Ein F a c h w e rk -G e rb e rträ g e r v o n 426 m S p a n n w e ite u nd fünf
155 m w e it g e sp a n n te n un d v ierz eh n 89 m w e it g e sp a n n te n F ac h w erk trä g ern .
A bb. 3. B rü c k en q u ersch n itt.
Fahrbahn in d e r M itte d e r H än g e b rü c k e n d es w e stlic h en B rü ck en zu g es.
Oberes G eschoß fü r sech s R eihen P e rso n e n k ra ftw a g e n , u n te re s G esch o ß für drei R eihen L astk ra ftw ag e n u n d z w eig leisig e S ta d tsch n e llb a h n . für schwere F a h rz eu g e (L astkraftw agen), d av o n zw ei e in s e itig lie g e n d e Gleise für die V o ro rtb ah n e n v o rg e seh e n . D ie L eistu n g sfäh ig k eit d es g e wählten Q u ersch n itts b e trä g t 25 M ill. F a h rz e u g e u n d 50 M ill. V o ro rt
bahnfahrgäste jährlich.
Die G rü n d u n g sarb e ite n d e r g ro ß e n M itte lp feiler d e r H än g eb rü ck en auf der W estseite sin d in zw isch e n w e ite r fo rtg esch ritten . D ie e in geschwommenen S e n k k a sten sin d d u rch S ta h lro h re v o n 4,50 m D urchm . unterteilt (Abb. 4 )3). W äh ren d d es A b se n k e n s w aren die R ohre oben
Abb. 5. S e n k k a ste n d es g ro ß en M itte lp feilers auf d e r W estseite.
A u sbaggern d es B o d en s nach E n tfern en d e r k u p p e lfö rm ig en S tah ld e ck el m it H ilfe vo n G reifern.
3) A bb. 4 u. 5 sow ie die zu g eh ö rig en A n g a b en im T ex t v e rd a n k e n w ir M it
teilungen d es H errn R eg .-B au m eister D ipl.-Ing. R a b e VDI, B e rk eley (Cal.).
d u rch k u p p elfö rm ig e S ta h ld e c k el lu ftd ic h t v e rsch lo ssen . D urch A b b la sen v o n Luft aus d e n e in z eln e n R ohren u n d B elasten d e r zw isch en d e n R ohren b efin d lich en H o h lräu m e m it B eton k o n n te ein g leic h m äß ig e s A b sen k e n b is auf d en g u te n B au g ru n d e rre ic h t w e rd en . N ach d em A uf
s e tz e n w u rd e n d ie e in z eln e n H a lb k u g eln e n tfe rn t u n d d e r B oden m it G reifern au s d en ein z eln e n R ohren vo n o b e n h e ra u sg e b a g g e rt (Abb. 5 ) 3).
Die B e l a s t u n g s a n n a h m e n für d ie sta tisc h e B erech n u n g sind fo lg en d e : F ü r das O b erg esch o ß ist ein 9 -t-K raftw agen als E in z elb e la stu n g u n d ein 5 ,5-t-K raftw agen auf a llen F ah rb ah n streifen g leich zeitig zu g ru n d e g e le g t; für das u n te re G eschoß sind 27 t schw ere L astk raftw ag en bezw . 63 t sch w ere S tra ß en b a h n zü g e v o rg e seh e n . Bei B e la stu n g g leich zeitig a lle r F a h rb a h n streife n ist e in e V erm in d eru n g d e r A ch slasten um 1 5 °/0 z u g elasse n . F ü r k urze S p a n n w eiten m uß m it e in e r S toßzahl <p = 1,33, die m it w a ch sen d e n S p a n n w e ite n v e rrin g e rt w e rd en darf, g e rec h n e t w erd en . D ie H a u p tträ g er erh alte n e in e V e rk eh rs la st von 10,4 t je lfdm Brücke u n d ein e zusätzlich e E in zellast vo n rd. 68 t für M o m en te u n d rd. 117 t fü r Q u erk räfte. F ü r W in d k räfte sind 150 k g /m 2 auf d ie lo tre ch te n F lächen u n d 7,5 t je lfdm V erk eh rsb an d a n z u n e h m e n ; d ie s e lb e n K räfte k ö n n en gleich falls u n te r 4 5 ° zu r B rückenachse g e n e ig t an g reifen . A ls Be
sc h leu n ig u n g sk rä fte sin d 1 0 % d er E rd b es ch leu n ig u n g m it R ücksicht auf die E rd b e b e n g e fa h r ein zu setzen .
Die W e r k s t o f f e i g e n s c h a f t e n u n d zu lässig en B e an sp ru ch u n g en g e h e n au s fo lg en d e r Z u sa m m e n stellu n g h e rv o r:
W e r k s t o f f Z ugfestigkeit in k g /c m 2
E la stiz itäts
g ren ze in k g /cm 2
Z ulässige B ean sp ru ch u n g
Z u g D ruck
in k g /cm 2 j in k g /cm 2
G ew ö h n lich er
B au stah l . . 4 340 2 590 1540 1 5 4 0 - 0 ,4 9 / /r
S iliziu m stah l . . 5 600 3 150 1960 1960— 0,63 11r
N ick elstah l . . 5 950 3 850 3780 2380— 7,7 Ijr
G e h ärte te r
A u g e n sta b stah l 5 600 3 500 2380
K ab eld ra h tsta h l . 15 400 10 500 5740
D ie B a u k o sten s e tze n sich w ie fo lg t z u sa m m en :
K raftfahrzeuge S traß en b ah n
s s
K o n s t r u k t i o n ... 48 600 000 4 800 000 G r u n d e r w e r b ... 3 600 000 4 800 000 V e r w a l t u n g ... 3 200 000 600 000 A u s r ü s t u n g ... — 4 500 000
V e r s i c h e r u n g ... 500 000 — V e r z i n s u n g ... 6 000 000 1 000 000
Z u sam m en 61 900 000 15 700 000
G e sa m tk o s te n : 77 600 000 $.
D ie V e rk eh rszä h lu n g en u n d -Schätzungen b e g in n e n m it dem J a h re 1920 u n d e n d e n 1950. E inige Z ah len d e r u m fan g reich e n U n te rsu ch u n g e n s e ie n h ie r w ie d e rg e g e b e n :
F ah rzeu g e
F a h r g ä s t e
K raftw agen | S tra ß en b a h n In sg esam t
1920 773 294 2 609 982 39 653 420 42 263 412
1930 4 631 414 10 588 020 34 406 614 44 994 634
1940 9 060 000 18 120 000 36 150 000 54 270 000
1950 12 620 000 25 240 000 40 000 000 65 240 000
Bei e in e r G e b ü h r vo n 75 ct je F a h rz eu g u n d 20 ct je S tra ß e n b a h n fah rg ast e rg ib t sich u n te r d e r A n n ah m e, d aß 7 5 % d es g e sa m te n F ä h r v e rk eh rs ü b e r die B rücke g e h e n , ein e E in n a h m e im e rste n Ja h re n a c h F e rtig s te llu n g d e r B rücke
b e i 6 000 000 F a h rz e u g e n je 75 ct . . . . 4 500 000 $ un d 35 640 000 S tra ß e n b a h n fa h rg ä ste n je 20 ct 712 800 $ vo n in sg e sa m t 5 212 800 $.
D er Z in sen d ie n st, d e r im e rste n J a h re 4 100 000 § erfo rd e rt, ist nach d ie s e n A n n ah m en m ith in g e sich e rt. Ü b e r w e ite re F o rtsc h ritte d ie s e s b e d e u te n d e n B au es soll lau fe n d w e ite r b e ric h te t w e rd e n . R. B hd.
A bb. 4. S en k k a sten
des am w e ite ste n östlich g e le g e n e n T u rm p feilers d e r H ä n g eb rü c k e n nach dem E in sch w im m en u n d A b sen k e n b is auf d en g u te n B augrund.
