12. Jahrgang
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DIE BAUTECHNIK
BE R L IN , 31. August 1934 Heft 37
Vorschläge zur Ausbildung der Knotenpunkte der Reichsautobahnen.
Ain Rechte Vorbehalten. V on M in isterialrat Dr. S p e c k un d Regi Bei der P la n u n g d es R e ic h sa u to b ah n n e tz es, das nach dem W illen des Reichskanzlers A d o l f H i t l e r als se in es g e is tig e n Schöpfers ganz Deutschland ü b e rsp a n n e n so ll, s te llt die A u sb ild u n g d e r K n o ten p u n k te den Ingenieur vor e in e v o llk o m m en n e u e A ufgabe. D ie ein h e itlich e A u sbild u n g der K n o te n p u n k te , se ie n es nu n G a b e l u n g e n o d e r K r e u zungen, ist vor allem im In teresse d e r K raftfahrer g e b o te n , d eren S icherheit in der sch n ellen W eg fin d u n g b ei B efah ru n g e in e s K n o ten punktes, wie ü b e rh a u p t die S ic h erh e it d es G e sa m tv e rk eh rs ein e G ru n d bedingung des A u to b a h n v erk e h rs d a rstellt.
1. G ru n d sä tzlich es ü b er d ie A u sb ild u n g d er K n o ten p u n k te.
Im folgenden w o llen nun die V e rfasser A n reg u n g en zur A us
gestaltung d erartig er K n o te n p u n k te , die b ei d e r A u fstellu n g d e r V or
planungen für die R eich sa u to b ah n en in S achsen a u fg etrete n sind, g eb en , ohne damit A nspruch auf e rsch ö p fe n d e D a rstellu n g d e s G e b ie te s zu erheben.
Die F orderung g rö ß tm ö g lich e r V erk eh rs ic h e rh eit ste h t an e rste r S te lle, denn jede U n sich erh eit schafft n ich t n u r G efah ren , so n d ern v e rm in d ert sofort die R eiseg esch w in d ig k eit u n d v e rn ic h te t d am it die V o rteile d er hindernisfreien A u to b a h n en . W enn h e u te auf g u te n L an d straß en noch eine H öchstgeschw indigkeit von m in d e ste n s 100 k m /s t g e b rau c h t w ird, um infolge der O rtsd u rch fah rten , K reu zu n g en , A b zw eig u n g en u n d so n stig er Verkehrshindernisse 60 km S tu n d e n d u rc h s c h n itt, also e in en W irkungsgrad von
60%
zu erreich en , so m uß auf d e r A u to b a h n d ies er V erlu st von 40% wesentlich h e ra b g e s e tz t w e rd e n , sc h ä tz u n g sw e ise auf 1 0 % . s0 daß die R eisegeschw indigkeit 90 % d e r H ö c h stg e sch w in d ig k e it b e trä g t. D azu ist es nötig, daß u n se re K ra ftw ag e n in d u strie M o to re n für e in e so h o h e Dauerbeanspruchung schafft; d aß ih r das g elin g e n w ird , ist gew iß .Das Ideal w ü rd e sein , die K n o te n p u n k te so a u sz u b ild en , daß ü b e r
haupt kein G e sc h w in d ig k eitsv erlu st e n ts te h t. D as w ü rd e zw ar tech n isch möglich, aber so te u e r u n d u n w irtsch aftlic h sein, d aß eine solche L ösung von vornherein a b zu leh n e n ist. A uch sp ie lt b ei d e n g ro ß e n F ah rtlä n g en eine geringe V erm in d eru n g d e r G e sc h w in d ig k e it k e in e R olle, sie ist im Gegenteil für d en F a h re r e in e n o tw e n d ig e E rh o lu n g . Es w ird d e sh a lb im folgenden davon a u sg e g an g e n , d aß es so g a r erw ü n sc h t ist, an e in z eln e n Stellen, wie z. B. an d e n G a b e lu n g e n u n d K re u zu n g e n , ein e g erin g e Herabminderung der h ö c h ste n F a h rtg e s c h w in d ig k e it zu g e statten .
Im übrigen m ü ssen die K n o te n p u n k te m öglichst nach d e n g leich en Trassierungsgrundsätzen w ie die freie n S tre c k e n b e h a n d e lt w erd en . Damit liegen im w e se n tlich e n die R ichtlinien für die A u s b ild u n g der Knotenpunkte fest.
A bb. 1.
Wie eingangs b e to n t, ste h t die S ic h erh e it d e s V e rk eh rs auf der Autobahn an e rster S telle. D arin fin d e t auch d er v e rh ältn ism ä ß ig b re it erscheinende Q u e rsc h n itt A bb. 1, d e r die b e id e n F a h rtric h tu n g en , ins
besondere zur V erm eid u n g d e r S c h e in w erfe rb le n d u n g , v o llk o m m en tre n n t, seine Erklärung. E ine K re u z u n g vo n F a h rsp u re n v e rsch ie d en e r R ichtung 'scheidet dam it aus dem K reise d e r B etra ch tu n g e n aus.
Schwieriger w ird d ie E n ts c h e id u n g d a rü b e r, ob u n d w iew eit eine K r e u z u n g v o n F a h r s p u r e n g l e i c h e r R i c h t u n g z u g e las se n w erd en kann. Hier g ilt es z u n äc h st, die F ra g e zu e n tsch e id e n , ob m an sich die 7,50 m breite F ah rb ah n e in e r R ich tu n g in zw ei v o llk o m m en g e tre n n te Fahrspuren, etw a ein e L angsam - u n d ein e S ch n ellfah rsp u r au fg eteilt denkt, oder ob m an d ie F a h rb a h n e in e r R ichtung als ein e H au p tfah rsp u r rechts mit Ü b erh o lu n g sp u r links a n s e h e n m uß. So v erlo ck en d auch der Gedanke erscheinen m ag, ein e F a h rsp u r für d e n sc h n e lle re n K raftw agen mit einer festg esetzten M in d e stg e s c h w in d ig k e it v o rz u se h e n un d von der Fahrspur für d e n w en ig er sc h n e ll fa h re n d e n K raftw ag en , in sb e so n d e re für den L astkraftw agen zu tre n n e n , so w ird er sich b e i d en v o rg e seh e n e n Fahrbahnbreiten doch nich t v e rw irk lich e n lassen . Da auch bei ein er Aufteilung der F a h rb a h n in e in e S chnell- u n d L an g sam fah rsp u r Ü b e r
holungen nicht zu v e rm e id e n sin d , w ü rd e e in e n e u e U n sic h e rh e it in
e ru n g sb au m e is te r H e s s e in D resden.
d e n V erk eh r auf d e r A uto b ah n g e b rac h t w erd en . E ine b e so n d e re G e fa h re n q u e lle lie g t in d e r M öglichkeit, daß sich zw ei F a h rzeu g e d e r L an g sam fah rsp u r in d em A u genblick ü b e rh o le n , w o ein F a h rz eu g d e r S ch n ellfah r
sp u r so nah e an d as ü b e rh o le n d e F a h rz eu g h e ran g e k o m m e n ist, daß ihm n ich t m ehr g e n ü g e n d B rem slän g e zur g e fah rlo se n H e ra b m in d e ru n g sein er G e sch w in d ig k eit auf die G e sch w in d ig k eit d es ü b e rh o le n d e n lan g sam en F a h rz eu g e s z u r V erfü g u n g ste h t. D ie A u to b ah n m ü ß te dan n im Id e a l
z u stan d e v ier S puren für je d e R ichtung e rh alten .
N ach d en v o rste h en d e n Ü b e rleg u n g e n g e s ta tte t d ie V erk eh rs ic h e rh eit auf d e r A uto b ah n som it n u r e i n e H a u p tfah rsp u r rechts m it Ü b e rh o lu n g s
sp u r links, die je d e m F a h rz eu g zur Ü b erh o lu n g d es v o ran fah ren d en F a h r
z eu g e s offen b leib e n m u ß . D em nach d ürfen A b b i e g u n g e n n u r a u s d e r H a u p t f a h r s p u r un d n u r n a c h r e c h t s sta ttfin d e n , w en n ein sp itzw in k lig es K re u ze n d e r Ü b e rh o lu n g sp u r in d er e ig e n en F a h rtric h tu n g v erm ied en w e rd en soll. D enn auch ein K reuzen vo n F a h rzeu g en der g leich en F a h rtric h tu n g m uß u n b e d in g t v e rm ied e n w e rd en , da es die
V e rk eh rs ic h e rh eit auf d e r richtig
falsch A bb. 2.
A u to b ah n b e e in trä c h tig t (A bb. 2). D as g leich e g ilt _ für d ie V erk eh rzu sam - m en fü h ru n g , die aus d en g leichen G rü n d e n w ie bei der T ren n u n g s te ts vo n rech ts sta ttfin d en m uß.
A b b ieg u n g en aus der Ü b e rh o lu n g sp u r u n d E in m ü n d u n g e n in die Ü b e r
h o lu n g sp u r sch eid en som it aus d en w e ite re n B e tra ch tu n g e n aus.
D am it e rg ib t sich zw an g läu fig die V e rk eh rs Vorschrift: . A b b i e g u n g e n v o n d e r A u t o b a h n u n d E i n m ü n d u n g e n in d i e A u t o b a h n d ü r f e n in j e d e m F a l l e n u r r e c h t s u n d s t e t s n u r a u s d e r H a u p t f a h r s p u r u n d i n d i e H a u p t f a h r s p u r s t a t t f i n d e n “. D iese V orschrift le g t die A u sb ild u n g d er A b zw eig u n g en u n d E in m ü n d u n g e n von W eg e n g e rin g e re r V e rk eh rs b ed e u tu n g , z. B. vo n Z u fah rtstraß e n zu d e n A u to b a h n en , e in d e u tig fest.
II. G a b e lu n g e n .
S chw ieriger lieg en die V e rh ältn is se b e i d e r A u fsp altu n g e in e r A u to b a h n lin ie in zw ei L inien, bei d er L in ien g ab elu n g . H ier sei d e r V e rk eh r z u n äc h st o h n e E ck v e rk eh r u n tersu ch t.
Da e in e T re n n u n g d e r F a h rb a h n ric h tu n g in zw ei v o llk o m m en s e lb stä n d ig e F ah rsp u ren w e ite r ob en g ru n d sätzlich a b g e le h n t w u rd e u n d ihre v ö llig k reu zu n g sfreie D urch fü h ru n g b e i ein e r G a b e lu n g in d e r M ehrzahl d e r F ä lle ein e n se h r h o h e n , w irtsch aftlich n ich t trag b a ren A ufw and e r
fo rd ert (Abb. 3), ist ein V erzich t auf die Ü b e rh o lu n g b ei d e r nach rech ts ä b b ie g e n d e n u n d vo n rechts e in m ü n d e n d e n F a h rb a h n im B ereich d e r G a b el n o tw en d ig , w äh ren d d ie nach lin k s a b b ie g e n d e u n d vo n links e in m ü n d e n d e F a h rb a h n o h n e V e rk eh rsg efä h rd u n g m it Ü b e rh o lu n g sp u r d u rch g efü h rt w e rd en kan n . W ie A bb. 4 u. 5 z eig en , w ü rd e a n d ern fa lls die nach rech ts a b b ie g en d e Ü b e rh o lu n g sp u r die nach lin k s fü h re n d e H au p tfah rsp u r u n te r spitzem W in k el k re u ze n u n d d a d u rch die V e rk e h r
sich erb eit b e ein trä c h tig e n . D asselb e g ilt sin n g em äß für die von rechts a n k o m m e n d e F ah rb ah n .
H a n d e lt es sich b e i d e r G a b e lu n g um L inien vo n u n t e r s c h i e d l i c h e r V e rk e h rs b e d e u tu n g , so ist die H a u p tlin ie m it Ü b e rh o lu n g sp u r d u rch zu fü h re n . D er V e rk eh r auf d e r H a u p tlin ie e rfä h rt d a n n k e in e rle i B e h in d eru n g d urch d e n A b zw eig e in e r N e b e n lin ie. B ei d ie s e r L ösung m uß die H a u p tlin ie in v o lle r B reite vo n d e r a b zw e ig en d e n F a h rb a h n ü b e rb rü c k t w e rd en . Es ist d a h e r a n zu s tre b en , d e n u n v e rm e id lich e n spitzen W inkel d er schiefen K re u zu n g m ö g lich st g roß zu h a lte n . D ie S -K urve m it k lein e re m H a lb m e ss er d e r a b zw e ig en d e n F a h rsp u r k a n n an g esic h ts ih rer g e rin g e ren V e rk e h rs b e d e u tu n g u n b e d en k lich in K auf g e n o m m e n w e rd en . D ie L in ie n fü h ru n g ist in A bb. 4 d a rg e ste llt.
Bei d er G a b elu n g in zw ei L inien von g l e i c h e r V e rk e h rs b e d e u tu n g , um d ie es sich in d en m eisten F ä lle n h a n d e ln w ird, lä ß t sich die L ösu n g noch v erein fach en . D ie B e h in d e ru n g des V erk eh rs, d ie b e i d e r G a b e l
au sb ild u n g nach A bb. 4 n u r die L inie m it g e rin g e re r V e rk e h rs b e d e u tu n g trifft, w ird zw eck m äß ig auf b e id e L inien g leich m äß ig v e rte ilt. D ie rech ts a b b ie g e n d e u n d e in m ü n d e n d e F a h rb a h n m uß auf die Ü b e rh o lu n g sp u r v e rzich te n , w ä h ren d d ie lin k s a b z w e ig en d e u n d e in m ü n d e n d e F a h rb a h n m it
S p e c k u. H e s s e , V orschläge zur A u s b il d u n g d e r K n o t e n p u n k te der R eic hsautobahnen p . c h s c h r i « r ^ g e s ^ a u i n ^ n i . u r w « «
A bb. 6.
A bb. 5.
Ü b e rh o lu n g sp u r u n g e h in d e rt d u rch g efü h rt w e rd e n kan n u n d d am it th e o retisch als H a u p tfa h rsp u r a n zu sp re ch en ist.
N ach d er ein g an g s b e g rü n d e te n V orschrift, d aß A b b ie g u n g en nur rech ts u n d ste ts n u r a u s d e r H au p tfah rsp u r u n d E in m ü n d u n g e n n u r von rech ts u n d in die H au p tfah rsp u r, kein esfalls aus d e r o d e r in d ie Ü b er
h o lu n g sp u r sta ttfin d en dürfen, ist d iese A usb ild u n g der G ab el frei vo n v e rk e h rsg e fä h rd e n d e n S tellen . V o rau ssetzu n g dafür ist n u r, d aß die A b
fa h rte n vo n d e r A uto b ah n u n d die G a b e lrich tu n g e n dem F a h re r rech t
zeitig a n g ek ü n d ig t un d daß d iese S te llen g u t b e sc h ild ert w e rd en , in s
b e so n d e re m it dem H inw eis auf das Ü b e rh o lu n g sv erb o t. D am it dürfte d ie v o rg esch lag en e L ösu n g als v o llk o m m en v e rk eh rsic h er g e lte n .
D ie G a b ela u sb ild u n g nach A bb. 5 h a t g e g en ü b e r a n d ere n L ösungen d e n g ro ß en V orzug, ein e se h r zügige, ü b ersich tlich e u n d k lare , sow ie ein fach e L in ien fü h ru n g aufzuw eisen.
In d en m eiste n F ällen w ird es m öglich se in , m it einem k lein ste n H alb m esser vo n R = 1000 m au sz u k o m m en. Da n u r e i n B auw erk zu r Ü b e rfü h rung e i n e r F a h rb a h n ric h tu n g erforderlich
D re sd e n — G era b ei N ossen dar. D ieser P lan z e ig t, wie notw endig es is t, b e re its bei d e r V o rp lan u n g die A u sb ild u n g d e r G abel zu berück
s ic h tig e n , vor allem d a n n , w en n die G abel in ein se h r hügeliges, dich t b e s ie d e lte s u n d du rch z a h lreich e V erk eh rsw eg e aufgeschlossenes G e län d e fällt.
A bb. 8 z eig t ein G e län d e m o d e ll d a zu , das im D ezem b er 1933 in der : S äch sisch en S tra ß en b a u d ire k tio n a n g e fe rtig t w u rd e. .
ist, sp ielen die B aukosten d er sch iefw in k lig en K reu zu n g m it einem W inkel vo n 25 b is 30 ° eine u n te rg e o rd n e te Rolle.
Bei d en b ish erig en B etra ch tu n g en w u rd e d e r E ck v erk eh r au ß er acht g e la ss en . Da die G a b e lu n g e n m eist e in en sp itzen W inkel ein sch ließ en w e rd e n , w ird d e r E ck v erk eh r g e g e n ü b e r dem V e rk eh r in R ichtung der G a b el stark zu rü ck treten . H ieraus e rg ib t sich, daß dem le tz te re n V erk eh r d e r V o rran g g e b ü h rt un d die A u sb ild u n g d e r G ab el in e rste r L inie dem V e rk eh r in d en b eid e n H au p trich tu n g en d er G ab el R echnung trag e n m uß.
F ü r d en E ck v erk eh r b e s te h t die M öglichkeit, ihn e n tw e d e r vor o d e r nach T ren n u n g d er L inien d u rch zu fü h ren . Im e rstere n F alle ist d ies w irt
schaftlich n u r m it k lein e m H a lb m e sse r v e rtre tb a r. Im z w eiten F alle k ö n n e n g rö ß ere H a lb m e sser g e w ä h lt w e rd en , d a g eg e n ist für d en ä u ß ere n V e rk eh r d ie Ü b erb rü ck u n g säm tlich er v ier F ah rb ah n rich tu n g en u n v e r
m eid lich , da en tsp rech en d d e r m eist g e rin g e ren B e d eu tu n g d e s E ck
v e rk e h rs d ie s e r nur rech ts a b b ie g e n u n d e in m ü n d e n darf. Ist in d e r N äh e ein er G ab el ein e A bfahrt v o rg e seh e n , so ist d e r E ck v erk eh r jed e r
zeit ü b e r d iese A bfahrt m öglich, un d es kann a b g e w a rte t w e rd en , w ie w eit ein B edürfnis nach V er
b e s s e ru n g d es E ck v erk eh rs v o rlie g t, da der B au
III. K r e u z u n g e n .
N ach d en ein g an g s d a rg eleg te n G ru n d sätze n für die A usb ild u n g der K n o te n p u n k te d e r R eich sa u to b ah n en so llen n u n noch die im Schrifttum schon e in g e h e n d e r e rö rte rte n L i n i e n k r e u z u n g e n ein er kurzen Be
tra c h tu n g u n terz o g en w e rd en . Es w ird h ier von d en im Hafraba- M itte ilu n g s b la tt 1931, H e ftl 1, v erö ffen tlich ten , von U h l f e l d e r b earbeiteten
„R ichtlinien fü r d ie tech n isch e A n lag e von A u to b a h n e n “ ausgegangen, die v e rsc h ie d en e M ö g lich k eiten d e r K reu zu n g zeigen. Z unächst müssen die b e so n d e re n G e sic h ts p u n k te fe stg e le g t w e rd e n , nach denen die - K re u zu n g en zu b e tra ch te n sind. An e rs te r S te lle ste h t auch hier die V erk eh rsic h e rh e it. D as s e tz t v o ra u s , daß die K re u zu n g en so einfach u n d ü b ersich tlic h w ie m öglich g e h a lte n u n d nich t u n m ittelb a r m it den An- u nd A b fah rten , d ie d er Ü b ersich tlich k e it ab träg lic h sind, verbunden w e rd en . Da die A u to b a h n e n m eist in g rö ß e re r E n tfern u n g von Städten v o rb e ifü h re n w erd en u n d d e r K reu zu n g sp u n k t am e n tfern testen liegt, e rg e b e n sich vo n s e lb st n e u e Z u g än g e . F e rn e r sin d L ösungen anzu
stre b e n , die im g e sa m te n A u to b a h n n etz e in h e itlich d u rch g efü h rt w erden kön n en , d am it d e r F a h re r in d e r W eg fin d u n g nich t u n sic h er wird. Da dem V e rk e h r in R ichtung d e r sich k re u z e n d e n L inien in den meisten F ä lle n d e r V o rran g g e g e n ü b e r d em E ck v e rk eh r g e b ü h rt, g ilt als w eitere V o ra u ssetzu n g , d en D u rc h g an g sv erk e h r o h n e je d e B eh in d eru n g glatt d u rch zu fü h re n . Bei dem E ck v e rk e h r kann d a g eg e n ein gerin g er Zeit
v e rlu st, d er für d as B efahren e in e r K re u zu n g im E ck v erk eh r infolge E rm äß ig u n g der F a h rg e sch w in d ig k e it in d e r R egel e in e M inute nicht er
reich en w ird, u n b e d e n k lic h in K auf g e n o m m e n w erd en , w enn die vor
ste h e n d a n g efü h rten V o ra u ss e tz u n g e n e rfü llt sin d . N ur bei besonders sch iefen K re u zu n g e n w ird d ie A u sb ild u n g d e r K reu zu n g von dem Regel
fall d e r a n n äh e rn d re c h tw in k lig en K reu zu n g a b w eich en .
V on d e n L ö su n g en , die U h l f e l d e r a. a. O. vorsch läg t, gen ü g t nur die von ihm als „ R en a issa n ce-K reu zu n g “, im fo lg en d e n als „D oppel-A cht“
b e ze ic h n e te K re u zu n g d e n v o rste h e n d e n A n fo rd e ru n g en (s. Abb. 14). Die
„ R in g lö su n g “ (A bb. 9) sc h e id e t u. E. tro tz ih re r g ro ß en V orzüge, die in d e r einfachen A u sb ild u n g u n d in d e n g e rin g e n B au k o sten lieg en , schon allein w eg en d er H äu fig k eit d er V erk eh rs zu s am m en fü h ru n g e n und -auf- sp a ltu n g e n , die im R inge je d e Ü b e rh o lu n g v e rb ie te n , un d der dam it v e rb u n d e n e n stark en B eh in d eru n g des D u rch g an g v erk eh rs aus.
A bb. 7.
d e r E ck v erb in d u n g auch sp ä te r noch oh n e g ro ß e S c h w ierig k eiten u n te r A u fre ch te rh altu n g des V erk eh rs d u rch g efü h rt w e rd e n kan n (A bb. 6).
In A bb. 7 folgt das p ra k tisc h e B eisp iel ein er G a b e la u sb ild u n g ; sie s te llt d en V o rsch lag e in e r G ab el d er L inien D re sd e n — L eipzig u nd
A bb. 8.
D rei w e ite re L ö su n g e n : „R om anische K re u z u n g “ (A bb. 10), „Barock- K re u z u n g “ (A bb. 11) u n d „G otische K re u z u n g “ (A bb. 12) b e n a n n t, g en ü g en eb e n fa lls n ich t d e n A n fo rd eru n g en ein es u n b e h in d e rte n D urchgang
v e rk eh rs.
■Jugang 1 2 H e f t 3 ?
31. A u g u st 1 9 3 4 S p e c k u. H e s s e , V orschläge zur A u s b ild u n g der K n o te n p u n k te d er R eic h sau to b ah n en
Neben d er .D o p p e l- A c h t“ (Abb. 14) h a t die von p eh len ian n in .A u to b a h n “ 1934, H eft 3, S. 105, g e ze ig te Kreuzung z w eie r A u to b a h n e n m it V e rte ile rrin g u n d A ußen- anfahrt* B ed eu tu n g (A bb. 15). D ie von ihm S. 106 a. a. O.
»eiter v o rg esch lag en e .K re u z u n g z w eie r A u to b a h n e n m it Verteilerring u n d In n e n a n fa h rt“ (A bb. 13) h a t d en g leich en ynks-Eckverkehr w ie die „ D o p p el-A ch t“, sie zw in g t jed o ch den Rechts-Eckverkehr in e in en V e rte ile rk re is un d z u rU m fa h rt über drei K reisv iertel. Ihr e in z ig e r V o rteil g e g e n ü b e r d er ,Doppel-Acht“ lieg t darin, daß d u rch ein e Z u fah rt zum V er
teilerring von d iesem aus d an n d e r V e rk e h r nach allen vier Richtungen g e h e n k a n n , w ä h re n d b e i d e r „ D o p p e l-A c h t“
mit Zufahrt zu ein er Linie a u ß e rh a lb des V e rte ile rrin g es der Verkehr in R ichtung d er a n d e re n Linie die K re u z u n g v oll ausfahren m uß. D ieser V o rteil ist a b e r so g e rin g , d aß er die Nachteile d ies er L ösung, die in sb e so n d e re in d e r g ro ß e n Erschwerung d e s R e c h ts-E c k v e rk e h rs u n d in d en K osten der zusätzlichen v ier K reu zu n g sb a u w e rk e und der erh ö h ten Massenbewegung lie g e n , nich t a u fw ieg t. Z um V erg leich bleiben also für R eg elfälle n u r d ie „ D o p p el-A c h t" un d die
„Kreuzung m it V e rteile rrin g u n d A u ß e n a n fa h rt“. Um die beiden K reuzungen g u t v erg le ic h e n zu k ö n n e n , w u rd e n sie im Maßstabe 1 :2 0 0 0 (im D ruck A bb. 14 1 :8 0 0 0 ; A b b . 15 1:10000) au sg e a rb e ite t u n te r d er A n n ah m e, d aß e b e n e s G e lände vorliegt u nd ein e A u to b a h n lin ie zur G e w in n u n g d e r e r
forderlichen R am p en m assen d u rc h g e h e n d 2 m ins G elän d e eingeschnitten w ird. F e rn e r w u rd e für die R am pen ein e S ic h t
länge von m in d esten s 100 m — e n ts p re c h e n d d en R ichtlinien des G eneralinspektors für die K reu zu n g von L an d stra ß en I. Ordnung m it d e n A u to b a h n en — z u g ru n d e g e le g t. Das ergab für die „K reuzung m it V e rte ile rrin g “ als M in d e st
halbmesser im G ru n d riß R = 200 m u n d für die „D oppel- Acht“ R = 70 m. D er L än g ssch n itt d er ü b e rg efü h rten Autobahn w urde eb en falls nach d e n R ichtlinien d e s G e n e ra l
inspektors für eine S ich tw eite von 400 m, das e n tsp ric h t hier einem A u sru n d u n g sh alb m esser vo n R = 16 700 m , g e sta lte t.
Beide Lösungen h a b en g ru n d sä tzlic h d en g le ic h en Rechts- Eckverkehr, jedoch m it dem U n te rsch ie d e, d aß b ei d e r „D oppel- Acht“ die Fahrbahn für d e n R echts-E ckverkehr, vom Links- Eckverkehr v o llk o m m en g e tre n n t, n a h e z u im G e lä n d e lie g e n bleiben kann, w ä h ren d b e i d e r „K reu z u n g m it V e rte ile rrin g “ eine Anram pung auf d e sse n H öhe un d te ilw e is e V e rb in d u n g mit ihm für jed e s K re isv ierte l n o tw e n d ig w ird. D er Links- Eckverkehr der „D oppel - A c h t“ g e h t für je d e d e r v ier Fahrtrichtungen ü b e r e in e n in sich g e sc h lo s se n e n D re iv ie rte l
kreis, der mit einem H a lb m e ss e r v o n R = 70 m g e n ü g e n d Rampenlänge b e sitz t, um m it e in e r S ic h tw eite vo n 100 m an der ungünstigsten S te lle u n d e in e r g rö ß te n N eig u n g von rd. 1 :30, die infolge des A u s ru n d u n g sh a lb m e sse rs fü r K uppen von R = 4200 m n u r auf etw a 100 m L änge au ftritt, den Höhenunterschied d er b e id e n A u to b a h n e n an d er K re u z u n g stelle zu ü b erw in d en . Bei d e r „K reu zu n g m it V e rte ile r
ring“ muß d ag eg en d e r L in k s-E c k v erk e h r ü b e r d re i K reis
viertel des V e rteile rk re ises g e h e n . D er V e rte ile rk re is w ird also sehr stark b e la ste t, da auch noch d er R ech ts-E ck v erk e h r eines jeden K re isv iertels h in zu k o m m t. Ein V o rz u g der
„Kreuzung m it V e rte ile rrin g “ lie g t d arin , d aß sich für d e n L inks-Eck
verkehr grö ß ere H a lb m e ss er e rg eb e n . D afür m uß a b e r d ie s e r V erk eh r auf dem V erteilerrin g e in sch ließ lic h d er An- u n d A b fah rt ein e W eg streck e von etw a 1800 m z u rü ck leg e n , w ä h ren d bei d e r „ D o p p e l-A c h t“ die Wegstrecke a u ß erh alb d er g e ra d e d u rc h g e h e n d e n F a h rb a h n e n n u r etw a 300 m b eträg t u n d d e r F ah re r sich in n e rh a lb d e r K re u zu n g im ü b rig en auf der g e rad e d u rc h g e h e n d e n F a h rb a h n b e fin d e t u n d h ie r w e n ig er behindert w ird als auf dem V e rte ile rrin g m it v ie r sp itzw in k lig en Ü b e r
schneidungstellen. A u ß erd em ist d e r U m w e g für d e n L in k s-E ck - verkehr b ei d e r „K reu zu n g m it V e rte ile rrin g “ etwra 200 m g rö ß er, so daß der V o rteil d es g rö ß e re n H a lb m e ss e rs d u rc h die v o rs te h e n d angeführten N achteile g e g e n ü b e r d e r „ D o p p e l- A c h t“ w ie d e r v o ll
kommen au fg eh o b en w ird.
Für d en w irtschaftlichen V erg leich d e r b e id e n L ö su n g en w u rd e angenom m en, daß die R am pen 9 m B reite e rh a lte n u n d d av o n 6 m befestigt w erd en . Bei d e r „ D o p p el-A ch t“ w u rd e in n e rh a lb d er Kreuzung auf b e id e n S e ite n d e r d u rc h g e h e n d e n F a h rb a h n ein e besondere F a h rsp u r vo n je 3,50 m B reite v o rg e s e h e n . D er V erg leich beschränkt sich auf die M a ss en b e w e g u n g (D am m assen ), die zu sä tz lic h en F ahrbahnbefestigungen im B ereich e d e r K re u z u n g e n u n d d ie B rücken.
Die w e ite ren K osten b rau ch en zum V e rg le ic h n ich t h e ra n g e z o g e n zu werden, da sie in d er H öhe g e g en ü b e r d e n v o rs te h e n d e n K osten stark z u rü ck trete n un d au ß erd em k ein e in s G e w ich t fa lle n d e n U n te r
schiede e rw arte n lassen.
Abb
Abb. 14. „ D o p p el-A c h t“.
1. D a m m a ssen . . . 2. F a h rb a h n b e fe stig u n g 3. B rücken . . . .
b) „ D o p p e l - A c h t “ 1. D a m m a ssen . . . 2. F a h rb a h n b e fe stig u n g 3. B rücken . . . .
Es e rg e b e n sich h iern a c h die K o ste n fü r die
a) „ K r e u z u n g m i t V e r t e i l e r r i n g “
183 000 m3 • 2,50 RM 'm3 = 457 500 RM 30 000 m 2 - 12,00 R M /m2 = 360 000 .
1 600 m2 • 230,00 RM m2 = 368 000 . S u m m e 1 185 500 RM 90 000 m3 ■ 2,50 R M /m3 = 225 000 RM 30 000 m 2 - 12,00 RM m2 = 360 000 .
1 050 m 2 - 230,00 RM m2 = 241 000 „ S u m m e 826 00 0 RM
4 7 0 S p e c k u. H e s s e , V orschläge zur A u s b ild u n g d e r K n o te n p u n k te d er Reic hsa utobahnen D I b B A U T E C H N IK F a c h s c h r if t f. d . g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
A c h t“ rd. 155 000 m 2. Bei lan d w irtsch aftlich er N u tzu n g des Geländes w ird d e r e rh ö h te G ru n d b e d a rf d e r e rstere n L ösu n g g e g e n ü b e r d e r „Doppel- A c h t“ durch die b e s s e re B ew irtsch aftu n g sm ö g lich k eit d e r eingeschlossenen F läch en , die S ch affu n g au sreic h en d e r Z u fah rten v o rau sg esetzt, ausgeglichen, ln S ie d lu n g s- un d In d u strie g e lä n d e ist die „D oppel-A cht“ dagegen im V orteil.
Nach dem E rg eb n is d es V erg leich es b e id e r L ösungen in b e trie b lic h e r.
un d w irtsch aftlic h er H in sich t ist u. E. die „ D oppel-A cht“ d e r „Kreuzung m it V e rte ile rrin g “ in d e r R egel e n tsch ied en v o rzu zieh en .
W ie schon a n g e d e u te t, w erd en bei schiefen K re u zu n g e n sich an d ere L ösungen ergeben. Ein b e m e rk e n s w e rte r V orsch lag für die A usbildung ein e r schiefen K reu zu n g (für re chtw inklige K reu
z u n g en k o m m t d e r V orschlag w en ig er in Betracht) w u rd e von W. B l ö c k e r in d e r „A u to b ah n “ 1934, H e ft 5 u. 7, g e b rac h t (Abb. 16). D iese Lösung wird b e so n d e rs dann an zu w e n d e n sein, w enn bei einer schiefen K reu zu n g z w eier Linien d er V erk eh r in d e r g e ra d e d u rc h g eh e n d en F ah rtrich tu n g m it dem V e rk e h r, d e r in die sp itzw in k lig g e k reu zte F ahrt
rich tu n g ü b e rg e h t, g le ic h b e d e u te n d ist. Diese L ösu n g g e s ta tte t nach b e id e n Richtungen in g leic h er W eise u n g e h in d e rte n V erk eh r un d ent
sp rich t etw a e in e r d o p p e lte n L in ien g ab elu n g nach e n tg e g e n g e s e tz te n R ich tu n g e n , w ie sie eingangs g e z e ig t w u rd e , a llerd in g s m it e rw eiterte r Trennung
«ton
für ein e R ichtung d e r V erk e h rs p u ren . — A bb. 15.
K reu zu n g im
„V erte ile rrin g “
A bb. 16.
D ie „K reu zu n g m it V e rte ile rrin g “ ist h iern a ch 359 000 RM = rd. 4 3 % te u re r als die „D oppel-A cht“.
D er F lä ch e n b ed a rf a u ß erh alb der d u rch g eh en d en F a h rb a h n b e trä g t b ei der „K reuzung m it V e rte ile rrin g “ rd. 365 000 m2 un d b e i d e r „D oppel-
V o rs te h e n d e A n re g u n g en so llen auf d ie W ich tig k eit d er G abelungen und K reu zu n g en d e r A u to b a h n e n u n d auf die N o t w e n d i g k e i t d e s E r l a s s e s v o n R i c h t l i n i e n h in w e is en , da die G e sta ltu n g d er K no ten p u n k te nicht n u r für die e n d g ü ltig e P la n u n g , so n d e rn auch schon für die Vorplanung u n d für die B e b a u u n g s p lä n e v on w e ittra g e n d e r B ed eu tu n g ist.
Alle Rechte V o rb e h a lte n .
Erdbaufragen der
V on D r.-Ing. F . K ö g le r, Ü b e r d en zah lreic h en un d e in g e h e n d e n E rö rte ru n g en zur F rag e d er S t r a ß e n d e c k e und ih rer zw eckm äßigen G e sta ltu n g w aren in d e r v e r
g a n g en e n Z eit die E rd arb eiten e tw as neb en säch lich b e h a n d e lt w o rd en . Infolge der b au lich en B e so n d e rh eite n b e i d en R eich sau to b ah n en , kurze B au zeit un d b eso n d e rs h o h e A n fo rd eru n g en , läß t a b er die E rk en n tn is, daß d e r E rd k ö rp eru n terb a u (D äm m e u n d E inschnitte) ein en w ich tig en T eil der S traß e b ild e t, und daß S t r a ß e n b a u z u e i n e m ü b e r w i e g e n d e n M a ß e d i e K u n s t i s t , f e s t e E r d k ö r p e r z u s c h a f f e n , die g eo tech n isch en Ü b erleg u n g en u nd d ie praktische H a n d h ab u n g des E rd b au e s allm ählich w ie d e r m eh r in d e n V o rd erg ru n d tre ten . E rd b au , in sb e so n d e re b e i den R eich sau to b ah n en , h e iß t n ich t nur, die M assen lö sen u nd fö rd ern u nd k ip p en , so n d ern h ier m uß in h ö c h ster V o llen d u n g v e rla n g t w e rd en : die b e ste n S chütt- u nd V erd ich tu n g sw eisen an zu w e n d e n , die M assen zu dichter S ch ü ttu n g g e e ig n e t zu w ä h len o d e r g e e ig n e t zu m achen, H o h lräu m e m ö g lich st zu v e rm e id e n o d e r w ie d e r zu v errin g ern . D er T alsp erren b au (E rddäm m e) h a t h ier in v e rsch ie d en e r R ichtung die W ege g e w ie s e n ; es ist erforderlich, daß w ir u n s bei der g e w altig en un d w ich tig en A ufgabe d es B aues d e r R e ich sau to b ah n en d er b e sten V erfah ren b e d ie n e n , die a n d erw ä rts m it E rfolg schon a u sp ro b ie rt u n d a n g ew e n d e t w o rd en sind.
M an m uß auch in d en D ingen d es E rd b au e s den M ut h a b en , n e u e W e g e z u g e h e n , se lb st w en n sie von d en g ew ö h n lich en e tw as a b w eic h en o d er au sg esp ro ch en u n g ew ö h n lic h sin d , so b ald sie e n tw ed e r durch die e rh ö h te n A n fo rd eru n g en b ed in g t, o d e r w enn sie auf G ru n d d er n e u e n b o d e n p h y sik alisch en E rk en n tn isse g e w ie sen w e rd e n ; m i t n e u e n M i t t e l n o d e r a u f n e u e n W e g e n s i n d u . U . a u c h E r d s t o f f e z u v e r w e n d e n , d i e m a n s o n s t a l s w e n i g o d e r g a r n i c h t g e e i g n e t a n g e s e h e n h a t . H ier lassen sich g e g e b e n e n fa lls b e trä c h tlic h e K osten ersp aren . D en M ut, d ie F o lg eru n g en aus d en b o d en p h y sik alisc h en E ig en sch afte n zu zieh en , m uß m an a n d e rse its au ch da a u fb rin g en , w o u n g ü n stig e V o rau ssag e n zu m achen sin d , w o also M eh rk o ste n e n ts te h e n o d er w o ein e schon fe stg eleg te Linie au s g e o te ch n isc h e n G rü n d e n v e rle g t o d e r g e ä n d e rt w e rd en m uß.
D ie S chaffung ein e s m öglichst u n n ach g ieb ig e n U n te rb a u e s ist die w ic h tig ste A u fg ab e des S tra ß en b a u es, in sb e so n d e re bei d en R e ich sau to b a h n e n , w o sofort auf die ju n g en D äm m e w e rtv o lle D ecken a u fg e leg t w e rd en so llen , an d ie m an m it R echt die alle rh ö c h ste n A n fo rd eru n g en s te llt. V on d e r A u s w a h l o d e r H e r r i c h t u n g t r a g f ä h i g e r B ö d e n im E i n s c h n i t t u n d v o n g e n ü g e n d e r V e r d i c h t u n g d e r S c h ü t t m a s s e n
Reichsautobahnen.
o. P ro fesso r, F reib erg /S a.
im D a m m e h ä n g t d ie e i n w a n d f r e i e L a g e d e r S t r a ß e n d e c k e a b , viel m eh r als v o n d e r S tärke d er B eto n d eck e, ih re r B ew ehrung, Wahl d es Z em en te s usw . A uch die b e s te D ecke n ü tz t nichts, w enn der U nter
g ru n d nach g ib t. D esh alb ist es n o tw e n d ig , d ie s e r F rag e von vornherein d ie g rö ß te B e d e u tu n g b e iz u m ess en . H ier is t d urch v o rb e u g en d e Arbeit, d. h. durch so rg fä ltig e P rü fu n g , ob b ra u c h b a re r B oden, g en ü g en d e Ver
d ich tu n g , a u sreic h en d e T ro ck e n h altu n g u n d E n tw ässe ru n g vorhanden ist, se h r viel zu erreich e n . J e d e n fa lls sin d solche v o rso rg lich e M aßnahm en im m er b illig er, als z. B. durch F ro st z erb ro c h en e D ecken w ied er instand zu se tze n o d e r a b g e s u n k e n e D eck en tafe ln zu h e b e n o d er zu erneuern.
A b g e se h en d a v o n , d aß solche A rb e ite n auf ein e r n e u e n Autobahn ein e n rech t sc h lec h te n E in d ru c k m achen. A uf die A u to b ah n en , dieses g e w a ltig ste U n te rn e h m en , d as je g e p la n t w o rd en ist, sc h au t nicht nur g a n z D e u tsc h la n d , so n d e rn die g an ze W elt. E tw aig e M ängel sieht und fü h lt je d e r, d e r auf d e r A u to b a h n fährt. H ier b e s te h t eine K o n t r o l l e d u r c h A u g e u n d G e f ü h l d e r W e g e b e n u t z e r , die es in solcher S chärfe b e i d e n E is e n b a h n en n ich t g ib t. D ie B efäh ig u n g u n d B erechtigung z u r P rü fu n g u n d zu r K ritik h a t h ie r je d e r W e g e b en u tz er, w eil jed e r seinen e ig e n en W agen un d d e sse n V e rh a lte n auf u n e b e n e n S traß en ganz genau k e n n t. U nd zu d ie s e r p sy ch o lo g isch en S eite k o m m t noch die technische in fo lg en d em S in n e : A uf die ju n g e n D ä m m e (m ö g en sie nu n ein Jahr a lt sein, w e n n d ie D ecke darau f k o m m t, o d e r zw ei, das ist in jed em Falle ju n g , so g ar se h r jung) k o m m t sofort die fe rtig e S tra ß e n d e c k e ; ein Nach
sto p fen , w ie beim G le is d e r E isen b a h n , g ib t es nicht. W enn h ie r S enkungen e in tre te n , so w irk en sie auf d ie sta rre D ecke u n g leich sch äd lich e r als auf d as b ieg sam e G le is d e r E isen b ah n .
.25 :E
1. V o r a r b e ite n und O r g a n is a tio n .
Ü b e r die g e o te ch n isc h e n V o ru n te rs u ch u n g e n ist schon v iel g e s c h rie b e n 1) w o rd en ( T e r z a g h i , L o o s , A. C a s a g r a n d e ) ; es sind m eist am erikanische E rfah ru n g en , die in d ie s e n A ufsätzen v e rw e rte t w e rd e n ; sie g e lte n aber s e lb stv e rs tä n d lic h auch für u n se re d e u ts c h e n V e rh ältn is se .
D aß die B e d e u tu n g ein e r so rg fä ltig en G e län d e - u n d B a u g ru n d u n te r
s u c h u n g für die R e ich sau to b ah n en e rk an n t ist, g e h t k lar h e rv o r au s der r) v. T e r z a g h i , B auing. 1934, H eft 15/16. — L o o s , S tra ß e n b a u 1934, Nr. 3 u. Nr. 5. — A. C a s a g r a n d e , S tra ß en b a u 1934, N r. 3.
Jah rgang 12 H e f t 3 7
31. A u g ust 1 9 3 4 K ö g l e r , E rd b au fra g en d e r R eic h sau to b ah n en 47 1
inzwischen g e sc h affe n en O r g a n i s a t i o n d e r A r b e i t : Bei a lle n O b e rste n Bauleitungen (O bk) a rb e ite n zu n äc h st die g e o lo g isc h en L an d e sa n stalten von Anfang an eifrig m it. F e rn e r ist n e u e rd in g s je d e r O b k ein „G eo-
¡ngenieur“ z u g e te ilt, d e r die erfo rd e rlic h en U n te rsu ch u n g e n e n tw ed e r selbst im e ig e n en L ab o rato riu m v o rn im m t o d e r sie an a n d e re n S tellen v e r a n la ß t. E ndlich ist d ie Z u sa m m e n a rb e it d e r O b k m it d e n B au g ru n d - forscbungs-Instituten in D e u tsc h la n d insofern g e re g e lt, als je w eils m eh re re Obk's einem d er B a u g ru n d fo rs ch u n g s -ln s titu te D e u tsc h la n d s z u g e te ilt sind.
Oie Zusam m enarbeit w ird d u rc h ein e b e s o n d e re S te lle g e re g e lt u n d g e o r d e r t ; sie ist schon im G a n g e, g e h t z u frie d e n s te lle n d v o rw ärts un d liefert E ntscheidungen für die p ra k tisc h e A rbeit.
Die A u f g a b e d e s G e o i n g e n i e u r s b e s te h t in e rste r Linie in d er Erfassung u n d U n t e r s u c h u n g a l l e r b e i m B a u d e r b e t r e f f e n d e n Linien a u f t r e t e n d e n g e o t e c h n i s c h e n P r o b l e m e . E r m u ß sich bewußt sein, daß ihm die V e ra n tw o rtu n g z u fällt, m ö g lich e S c h w i e r i g keiten, die aus dem B au g ru n d e h e rrü h re n , r e c h t z e i t i g z u e r k e n n e n und e n t s p r e c h e n d e U n t e r s u c h u n g e n z u v e r a n l a s s e n . V or allem muß er alle A rb eiten b e i z e i t e n d u rch fü h ren , um e tw aig e S ch w ierig keiten schon im v o ra u s fe stz u s te lle n , n ich t e rs t z. B. b eim A u sh u b für die Bauwerke.
Wenn er ein e ig e n e s L ab o ra to riu m h at, so kan n er d o rt d ie e in fachen N orm alversuche s e lb s t m a c h e n la s s e n ; fü r sc h w ierig ere A rb eiten und in Zw eifelfällen z ie h t er ein e s d er In stitu te heran .
Die S chw ierigkeiten b e i a lle n B a u g ru n d u n te rsu c h u n g en lieg en nich t in der H andhabung d e r V e rsu c h s v e rfa h re n (o b g leich auch h ie r sch w er
wiegende F eh ler g e m a ch t w e rd e n k ö n n e n !), so n d e rn ru h e n v o r allem in der Entscheidung, w elch e te c h n isch e n P ro b le m e im jew eils v o rlie g en d e n Baufalle stecken, w elch e F ra g e n ste llu n g sie a u slö se n u n d w elch e U n te r
suchungen erfo rd erlich sin d , um A n tw o rt zu g e b e n . D abei e rfo rd e rt die Deutung der V e rsu c h se rg eb n isse V e rtra u th e it m it d e r T h eo rie u n d dem Wesen der Erdstoffe u n d lan g jä h rig e E rfa h ru n g e n in B au g ru n d d in g e n .
Die Aufgabe u n d d ie L eistu n g b e i a lle n g e o te c h n isc h e n E n tsch eid u n g en besteht nicht darin, ü b e r E rd sto ffe, d ie irg en d w e lch e S ch w ierig k eiten machen, einfach die B e stim m u n g zu treffen , ,s i e sin d n ich t b ra u ch b a r und müssen a u sg e h a lte n w e r d e n “, so n d e rn das Z i e l u n d d i e K u n s t liegt d a r i n , M i t t e l u n d W e g e z u f i n d e n , w i e m a n a u c h w e n i g e r gute M a s s e n v e r w e n d e n k a n n , w en n B edarf d azu v o rlieg t. H ier spielen die Fragen d er zw eck m äß ig e n T ro ck e n h altu n g u n d e in e r g e n ü g e n d e n Verdichtung die H a u p tro lle ; auf le tz te re w ird sp ä te r e in g e g an g e n .
Auch die U n te rsu ch u n g e n d es g e w a c h se n e n B au g ru n d es m ü ssen rechtzeitig v o rg e n o m m en w e rd e n , n ich t e rst, w e n n z. B. die B au g ru b e für G ründungen schon a u sg e h o b e n ist o d e r d er D am m g e sc h ü tte t werden soll.
Denn es ist zu b e d e n k e n , d aß die E n tn a h m e d er B o d e n p ro b en Z eit erfordert, daß die In stitu te u n d L a b o ra to rie n m it lau fe n d e n A rb eiten schon beschäftigt sin d u n d daß e n d lic h d ie D u rch fü h ru n g d e r U n te r
suchungen oft län g e re Z eit b ra u c h t. D ies is t in d e r N a tu r d e r B öden begründet; so kan n z. B. die Z u sa m m e n d rü c k u n g vo n T on n ic h t b e lie b ig rasch erzw ungen w e rd e n , so n d e rn m uß so lau fen , w ie es die p h y sik a lisc h e n Eigenschaften b e stim m en . D er z eitlich e V e rlau f ist b e d in g t d u rc h ein hydraulisches G esetz un d g e h t um so la n g s am er, je w e n ig e r d u rchlässig, d. h. je fetter der Ton ist.
Deshalb m uß gan z a llg e m e in g e b e te n u n d im In te re sse d er Sache gefordert w erd en , alle g e o te ch n isc h e n F ra g en , d ie w e ite re U n te rsu c h u n g e n bedingen kön n ten , rech t frü h ze itig an die In stitu te h e ra n z u b rin g e n . Das ist auch leicht un d o h n e b e so n d e re A u sg ab e n m öglich, w e n n d er G eo- ingenieur b e iz eiten e rk en n t, w o g e o te ch n isc h e S c h w ie rig k e ite n a u ftre te n könnten.
In diesem S inne ist es ein z w eifello s fa lsch e r S ta n d p u n k t, den Geologen o d er G e o in g en ieu r e rst z u z u z ie h e n , w e n n d ie T rasse schon vollkommen fe stlie g t u n d er d an n n u r no ch d ie E n ts c h e id u n g h at, ob ein Baugrund o d er ein B oden sich e ig n e t, o d e r ob e r als u n b ra u c h b a r ausgehalten w e rd en m uß. D as e rh ö h t die K o sten u. U. ins U n g e m e s se n e . Beispiele dafür sp äter. A uch h ie r ist e in e re c h tz e itig e k o lle g iale Z u sam menarbeit a lle r F a c h refe re n te n u n te r d e r F ü h ru n g d e s V o rs ta n d e s d er Obk unerläßlich.
II. E ig n u n g un d B r a u c h b a r k e it d e r B o d e n a r te n .
Eine der w ich tig sten A u fg ab en b ild e t die E n ts ch e id u n g d a rü b er, w elch e Bodenarten sich zur D a m m sch ü ttu n g e ig n e n , in w e lch e n B o d e n a rte n m an Einschnitte v e rm e id e n so ll, w e lch e M a ß n a h m e n in b e id e n F ä lle n erfo rd e r
lich sind, um M ißerfolge zu v e rh ü te n , u n d w e lc h e A u sw irk u n g en auf d en tieferen U n terg ru n d zu e rw arten sind. E s w e rd e n im fo lg e n d e n b e z e ic h n e t m it
1. U n t e r g r u n d d ieje n ig e n Schichten, die e in e n D am m tra g e n o d e r u n te rh a lb d e r G räben ein es E in sch n itts lie g e n b le ib e n (in b e id e n F ällen g e w ac h se n e r Boden),
2. E i n s c h n i t t d iejen ig en S chichten, die d u rch d e n E in sc h n itt a n g e sc h n itten w erd en ,
3. D a m m die a u fg esc h ü tte ten M assen.
1. Der Untergrund.
Auf die S ch ich ten d e s U n te rg ru n d e s w e rd en n u r im N otfälle b au lich e M aß n ah m e n a n g e w e n d e t. A ls G ru n d sa tz m uß a llg e m e in g e lte n : n o li m e ta n g e re ! D och sind b e i u n g ü n stig e n B o d e n arten m an c h erle i U n te r
su c h u n g e n u n d E n ts ch e id u n g e n erfo rd erlich , g e g e b e n e n fa lls auch b au lich e M a ß n ah m en zu treffen. D ie S ch ich ten des U n te rg ru n d e s sin d zu b e u r
teilen n a c h :
A. Z u s a m m e n d r ü c k b a r k e i t u n d A u s q u e t s c h g e f a h r u n t e r D a m m s c h ü t t u n g e n .
F ü r K ies u n d Sand, L ehm un d M ergel sow ie für h a rte n u n d se h r steifen Ton sin d kaum U n te rsu ch u n g e n erfo rd erlich . G rö ß ere Z u sa m m e n d rü ck u n g en las se n e rw a rte n : w e ich er T on, n a sse r L ehm , M oor u nd S chlam m . Ihre E rm ittlu n g an u n g e stö rte n B o d en p ro b en im L aboratorium ist nicht b e so n d e rs schw ierig.
A uch d e r z e i t l i c h e V e r l a u f d e r u n te r e in e r b e stim m te n B e lastu n g e n ts te h e n d e n Z u s a m m e n d r ü c k u n g k a n n a n g e g e b e n w e r d e n ; vgl.
das n a ch s te h en d e B eispiel. S ie h t m an z u n äch st ein m al von d er G efah r d es A u sq u etsc h en s ab, so ist die F ra g e, w ieviel Z u sa m m e n d rü c k u n g des U n te rg ru n d e s z u g elas se n w erd en kann, o d e r ob die zu sam m en d rü ck b a ren S chichten h e ra u sg e n o m m e n w e rd e n m ü ssen , in v iele n F ä lle n nichts a n d e re s als ein e Z e i t f r a g e . Es le u c h tet ein, daß die Z u sa m m e n d rü c k u n g n ich t das g e rin g s te sc h a d et, w en n sie sich so rasch v o llzieh t, daß sie vor A u fb rin g en d e r D ecke zu E n d e ist, o d e r w en n d an n n u r noch g a n z g e r i n g e S e tzu n g e n zu e rw arte n sind. S t e h t a l s o g e n u g B a u z e i t b i s z u m A u f b r i n g e n d e r D e c k e z u r V e r f ü g u n g , s o k a n n m a n s e l b s t d i e s c h l e c h t e s t e n S c h i c h t e n im U n t e r g r ü n d e b e l a s s e n . D iese E rk en n tn is ist von g rö ß ter B ed eu tu n g u n d h ilft u. U. g e w altig e K osten sp aren .
A ls B e i s p i e l se i fo lg en d es a n g e fü h rt: O b k D resden, B a u ab teilu n g C h e m n itz , km 72,5— 73,0, D am m von 2 bis zu 11 m H ö h e ; rd. 1 m u n te r G e lä n d e ein e Schicht vo n A u eto n m it 0,8 bis 1,5 m M ächtigkeit.
Als Z u sam m e n d rü ck u n g sind nach d e n U n te rsu ch u n g e n in m einem In stitu t zu e rw arten rd. 9 b is 15 cm je nach Z u sam m en treffen von D am m h ö h e und T o n m ä ch tig k eit. Ü b er d e n zeitlich e n V erlau f w u rd e fe stg es te llt, daß die ä u ß e rste Z e itd a u e r d e r Z u sa m m e n d rü c k u n g vom B eginn d e r D am m sc h ü ttu n g ab b is zu r E rreich u n g von 9 0 % d er G e sa m ts etzu n g rd. 11 b is 12 M onate b e tra g e n w ird. Da bis z u r A uflage d e r D ecke so v iel Z eit v e rstreich e n w ird, so h a t die O b k e n ts ch ie d e n , daß die T o n m assen nicht h e ra u sg e n o m m e n , so n d ern ü b e rsc h ü tte t w e rd e n ; K o ste n e rsp arn is b e träch tlich . V o ra u ss etz u n g für eine solche E n tsch e id u n g ist d ie e in g e h e n d e U n te rsu c h u n g des U n te rg ru n d e s an g e n ü g en d v iele n S te lle n , so daß S ic h erh e it dafür g e g e b e n ist, daß auch d ie u n g ü n stig sten V erh ältn isse w irklich erfaßt sind.
S e lb st w en n die Z eit für die Z u sam m en d rü ck u n g d es U n te rg ru n d e s län g e r ist als die B au zeit von B eginn der D a m m sch ü ttu n g bis zum A uf
b rin g en d e r D ecke, so b ra u ch t au ch d a rau s no ch nich t k u rzer H an d der Schluß zu folgen, d aß die z u sa m m en d rü c k b a ren B o d en sch ich ten a u s
g e h a lte n w e rd e n m ü ssen . D ie R ech n u n g kann e rg eb e n , d aß in d er B au
zeit sich ein s o e r h e b l i c h e r Teil d e r G e sa m ts e tz u n g v o llzieh t, daß d er noch v e rb le ib e n d e g e rin g e R est v o rau ssich tlich d e r D ecke k ein en n e n n e n s w e rte n S ch ad en zu fü g en w ird.
D ä m m e a u f n a c h g i e b i g e m G r u n d e s e h r z e i t i g s c h ü t t e n ! E in e r d e r w ic h tig ste n G e sic h tsp u n k te , d ie für die A u sfü h ru n g d e r E rd a rb eite n b e to n t w e rd e n m ü ssen , ist der Rat, D äm m e, d ie auf n a ch g ieb ig em G ru n d e g e sc h ü tte t w e rd e n m ü ssen , so z e itig w ie n u r irg en d m öglich zu b e g in n e n . E s ist Sache d es G eo in g en ieu rs, auf solche N o t
w e n d ig k eit frü h ze itig u n d m it allem N achdruck h in zu w eise n u n d h in z u w irk e n ; solche S c h ü ttu n g e n m ü ssen b e g in n e n , lange b e v o r irg en d w elch e B a u w e rk e in d er N ähe in A ngriff g e n o m m e n w e rd en . O b es sich um M oor o d e r w e ich e n Ton im U n te rg rü n d e h a n d elt, j e d e n f a l l s b r a u c h e n d i e S e t z u n g e n l a n g e Z e i t , b e s o n d e r s b e i f e t t e m T o n ; e s g e h ö r e n J a h r e u n d J a h r z e h n t e d a z u . D ab ei ist zu b e d e n k e n , daß d er e rste T eil d e r S e tzu n g e n sich v e rh ä ltn ism ä ß ig rasch v o llz ieh t, d ie noch fo lg e n d e n T eile a b e r v e rh ä ltn ism ä ß ig lan g sam vor sich g e h en . M an b rin g t d an n w e n ig ste n s d en H a u p tte il d e r S e tzu n g h in te r sich, e h e die D ecke a u fg e b ra c h t w ird.
D i e V e r d i c h t u n g d e s U n t e r g r u n d e s k a n n m a n im g e e i g n e t e n F a l l e b e s c h l e u n i g e n ; h ierzu sei nur ein B eisp ie l a n g e fü h rt: d i e V e r d i c h t u n g v o n M o o r s c h i c h t e n d u r c h G r u n d w a s s e r a b s e n k u n g . E in e M oorschicht v o n etw a 2 m M äch tig k eit, in d e r u n d ü b e r d e r v o rh e r das G ru n d w as se r sta n d , w u rd e d u rch ein e G ru n d w as se ra b se n k u n g , d ie b is in das L ie g en d e d er M oorschicht re ich te, sta rk z u sa m m e n g e p re ß t, da in ih r u n d in d er d a rü b e rlie g e n d e n K ies
schicht d e r A u ftrieb w egfiel u n d die S chichten sc h w e rer w u rd en . D ie S e n k u n g ein e r S traße dich t n e b e n d e r B a u stelle b e tru g an ein e r S telle 0,3 m ; d ieses M aß stim m te m it d er V o ra u sb e rec h n u n g d er S e n k u n g ü b e r
ein , die auf G ru n d d e r L a b o ra to riu m su n ters u ch u n g e n d e s M o o rb o d e n s u n d o h n e K e n n tn is d er a u fg e tre te n e n S e n k u n g e n a u fg e ste llt w o rd e n w aren . D iese U n te rsu ch u n g e n e rg ab e n w e ite r d ie w ich tig e T atsach e,
4 7 2 K o g l e r , Erdb au frag en d e r R eic h sau to b ah n en DIE B A U T E C H N IK F a c h s c h r if t f. d . p e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
d aß d e r b e la s te te M o o rb o d en sich nach E n tla stu n g nur ganz w en ig w ie d er a u sd e h n te (nur etw a 0,08 m im V ergleich zu d er Z u sa m m e n d rü c k u n g von 0,3 m). O b d ieser W eg g an g b ar ist, kann nur v o n F all zu F all "entschieden w erd en .
Z u so d rastisch en M itteln w ie in S ch w ed en w ird m an bei u n s w ohl k au m zu greifen b ra u ch e n . U n te r einem D am m e sta n d ganz w eich er T on an, d e r v o rau ssich tlich seitlich a u s g e q u e t s c h t w u rd e. Um ihn h ierz u m ö g lich st rasch (nicht erst durch die D am m sch ü ttu n g ) und m öglichst w e itg e h en d zu b rin g en , h a t m an im Ton D y n a m i t p a t r o n e n z u r E x p l o s i o n g eb rac h t, u n d zw ar v iele g leichzeitig, u n d d ad u rch d en Ton seitlich w e g g e q u e tsc h t, w en ig sten s zum großen Teil. S e lb st
v erstän d lich tra t S en k u n g ein, a b er der zu sc h ü tten d e D am m ru h te dann w e n ig sten s auf ein er v iel w e n ig e r m ächtigen Tonschicht, die sich bei w eitem nich t so leicht seitlich a u sq u e ts c h t w ie ein e h o h e Schicht. H ier h a n d e lt es sich also nich t e tw a um ein e V erd ich tu n g d es T o n es; das ist auch du rch d en u n g e h e u re n D ruck b e i d e r E xplosion nich t zu erreich en , w eil sie nich t in d e r k u rzen Z eit vor sich g e h e n kann, w ä h ren d d eren d e r G asdruck d er E xplosion w irkt.
Die G efah r des A u s q u e t s c h e n s d e r B o d e n s c h i c h t e n u n ter D am m sch ü ttu n g en ist n u r g e g eb e n b ei w eichem Ton, Schlam m u n d M oor.
Sie ist um so g rö ß e r, je fe tte r der Ton ist, je sch m äler der D am m ist u n d je sch n eller er g e sc h ü tte t w ird ; auch h ier h a n d elt es sich um eine Z e i t f r a g e : s te h t g e n ü g e n d Z eit zur V erfü g u n g , so kann sich die u n v e rm e id b a re Z u sam m e n d rü ck u n g d er Schichten des U n te rg ru n d e s v o ll
z ie h en , o h n e daß A u sq u etsch en e in z u tre ten b ra u c h t; je d e rasche B elastu n g b e g ü n s tig t das A u sq u etsch en , u n d zw ar um so m ehr, je g rö ß er die plö tz
liche D ru ck erh ö h u n g ist.
B. R u t s c h g e f a h r .
Ist d e r U n te rg ru n d ein H ang, so kann er infolge d er B elastu n g durch einen oben a u fg e sc h ü tte ten Dam m o d er infolge des A n sch n eid en s d urch e in e n E inschnitt u n te n am H an g in B e w eg u n g kom m en. Ü b er solche V o rg än g e V o ra u ssag en zu treffen, ist nicht leich t. Am sich ersten ist es, solche ru tsch g efäh rlic h en H än g e zu u m g eh e n .
C. G r u n d w a s s e r l a g e im U n t e r g r ü n d e .
An sich b e ein flu ß t die L age des G ru n d w asse rs im U n te rg rü n d e das V e rh alten d er B odenschichten nur, w enn etw a seitlich es A u sq u etsch en e in trete n w ill; im ü b rig en m uß n atü rlich die Lage d es G ru n d w assers ü b e ra ll fe stg e s te llt w e rd en , w eil von ih r in a u sg esp ro ch en em M aße die G e fah r d e r F ro slh e b u n g a b h än g t; h ie rü b e r sie h e später.
2. Einschnitte.
A. R u t s c h g e f ä h r l i c h e s M a t e r i a l .
F lach e B öschungen w ä h len . W enn auch das n ich t au sreic h t (und es g ib t solche B öden!), dann von v o rn h e rein d erartig e S tellen v e rm e id en .
B. F r o s t g e f ä h r d u n g . 1. B e i t i e f l i e g e n d e m G r u n d w a s s e r : a) F ro s tu n g e fä h rd e te s M ate rial: N ichts zu v eran lasse n .
b) F ro stg e fä h rd e tes M aterial: N u r G e fäh rd u n g durch N ie d ersc h lag s
w asser (R egen- u n d Schm elzw asser).
W o in einem an sich fro stg efäh rd eten B oden das G ru n d w asse r tief lie g t, ein e F ro stg e fä h rd u n g also n u r du rch N ied ersch lag sw a sser zu stan d e k o m m en kann, da b e s te h t die g e o t e c h n i s c h e A u f g a b e d arin, d ieses N i e d e r s c h l a g s w a s s e r r a s c h u n d g r ü n d l i c h a b z u f ü h r e n . D ie A u fg ab e ist leich t, w o ein e g u te V orflut v o rh a n d en ist. Ist d iese V o ra u s
setzu n g nich t erfü llt, w eil die G räb en n u r g e rin g e s G efälle h a b e n , da m uß u n b e d in g t a n g es tre b t w e rd en , das W asser in d en tie fere n U n terg ru n d ab zu fü h ren . H ierzu sin d S i c k e r l ö c h e r ein g e e ig n e te s M ittel, n ö tig e n falls in d e r Form von tie fg e h e n d e n B ohrlöchern, die b is in san d ig e o d er k iesig e Schichten h in ab reich e n . W enn m an sie m it g e eig n ete m M aterial a u sfü llt u n d d e sse n K örnung nach d e n R egeln d e s F ilte rb a u e s so a b stu ft, d aß k ein e V ersch läm m u n g e in tre te n kann, dan n ist G e w ä h r für d a u ern d e W irk sam k eit d ieser S ickerlöcher g e b o te n . Es k o m m t n ich t so se h r auf d ie W eite d ies er S ickerlöcher a n , so n d ern auf a u sreic h en d e Tiefe un d z w ec k e n ts p rec h en d e A u sfü llu n g m it g e eig n ete m d u rch lä ssig en M aterial.
E rforderlich ist n u r die rech tze itig e F e stste llu n g , daß w a ssera u fn eh m e n d e S chichten im U n te rg rü n d e v o rh a n d e n sind.
2. B e i f l a c h l i e g e n d e m G r u n d w a s s e r . a) F ro s tu n g e fä h rd e te s M a terial (grob): N ichts z u v eran lassen . b) F ro s tg e fä h rd e te s M aterial (fein): D urch G räb en ist h ier k e in e V er
b e sse ru n g zu erzielen , sie kö n n en das G ru n d w a sse r nich t sen k en ! Z u fo rd ern ist g u te I s o l i e r s c h i c h t = T r e n n s c h i c h t ü b e r G r u n d w a s s e r ; so w eit irg en d m öglich in fro stfreie r Tiefe u n te r d e r S tra ß e n d eck e. Ü b e r B au d e r T ren n sch ich t vgl. u n te r 3., B., b).
Ü b e r d e r T ren n sch ich t kann m an d ie an sich fro stg e fä h rd e te n , für d e n E in b au der Isolierschicht h e ra u sg e n o m m e n e n E rd m a ssen w ie d e r v e r
w e n d e n ; m an b ra u ch t sie also n ich t etw a a u sz u h a lte n , w ie das oft fälsch
lich em p fo h len w ird. D iese K osten kann m an sp aren . V iel w ich tig er ist es, d afü r z u sorgen, daß d ie O b e rk a n te D ecke um das M aß d e r fro st
G ra b e n s o h ie m u ß U efer lieg en . L inks falsc h , re c h ts rich tig .
A bb. 1. T ren n sch ich t in frostfreier Tiefe.
Grundmssi. S®
freien T iefe (0 ,8 b is 1,2 m) ü b e r der U n te rk an te T rennschicht liegt, damit das L ieg en d e u n te r d e r T ren n sch ich t nicht zu F ro sth e b u n g e n A nlaß gibt (A bb. 1).
Es w ird oft e in g e w e n d e t, d aß m an b ei solchem V erfahren den Boden z w eim al in die H an d n e h m e n m uß, um die T ren n sch ich t u n ter ihm ein
z u b au e n . D as ist a b e r fü r d en g rö ß ten Teil d e r A rb e it nicht erforderlich, h ö ch sten s für e in e n g a n z sch m alen S treifen bei B eginn. Abb. 2 zeigt den V o rgang. D ie G le is e w a n d e rn ü b e r die g a n ze B reite des Einschnitts n ach links hin.
Planiebreile — / i—i s S rZ T T T T T .T -.::
H
Grundwasser
Trennschicht ■
A bb. 2. F ro s tg e fä h rd e te r B oden kann ü b e r d e r T rennschicht w ie d e r v e rw e n d e t w erd en .
W ill m an die L än g sfö rd eru n g v e rm e id e n , so tritt der G edanke auf, d en fro stg e fä h rd e te n B oden g an z au sz u h eb e n u nd durch grobkörniges M aterial zu e rse tz e n . Ich h a lte dafür, daß das einen u n n ü tzen Aufwand an K osten b e d e u te t. E s ist in solchem F alle viel richtiger, den Boden n ich t e rst a u sz u h eb e n , so n d e rn ihn lieg en z u lassen , dafür ab er das grob
körnige M aterial auf ihn au fzu sc h ü tte n u n d um d ieses die Trasse zu heben.
E s sin d dann n u r die K o sten d ie s e r A u fsch ü ttu n g au fzu w en d e n ; die Höhen
lag e d e r D ecke ü b e r d em G ru n d w as se r w ird d ad u rch au ß erd em vergrößert, d ie F ro stg e fä h rd u n g also um d ieses M aß v e rrin g e rt.
Wo die S traß e im G e lä n d e lie g t, also w e d e r E inschnitt noch Damm v o rh a n d en ist, g ilt das V o rs te h en d e sinngem äß.
3. D ä m m e.
F ü r die B e u rte ilu n g d e r B öden als S c h ü t t m a t e r i a l ist es Aufgabe schon d e r e rsten g e o te ch n isc h e n U n te rsu c h u n g e n , fe stzu s te lle n , wo g e
e ig n e te s D a m m sch ü ttm a te rial v o rh a n d en ist. M an w ird es so wählen, d aß die D a m m s etzu n g e n m ö g lich st g e rin g w erd en . D ie F rage, w e l c h e E r d s t o f f e s i c h z u r D a m m s c h ü t t u n g e i g n e n , lä ß t sich dahin beant
w o rten : alle, m it A u sn ah m e von gan z w eich en T onen, M oor u n d Schlamm.
S e lb st le tz te re r ist, w en n san d ig , noch gan z g u t b rau ch b ar. Es kommt in a lle n F ällen n u r auf d e n rich tig en E in b au an, fern er d arauf, ob genügend Z eit z u r V erfü g u n g ste h t, um d ie M a terialien sich se tze n zu lassen, und e n d lic h darauf, ob die rich tig en M aß n ah m en a n g e w e n d e t w erden und ob sie w irtschaftlich tra g b a r sind.
A. R u t s c h g e f ä h r l i c h e n B o d e n
w ird m an nich t in D äm m e sc h ü tte n , o d e r w e n n , d an n jed en falls m it einem so flachen B ö sch u n g sw in k el, daß n ichts zu b e so rg e n ist. V or allem ist sofortige B e p fla n zu n g o d e r B erasu n g d e r B öschungen erforderlich.
B. F r o s t g e f a h r .
a) F ro s tu n g e fä h rd e te s M a terial: N ichts zu v e ran las se n .
b) F ro s tg e fä h rd e tes M a te rial: A uf ein e s sei vo n v o rn h erein hin
g e w ie s e n : W enn ein B oden f r o s t g e f ä h r d e t e r s c h e i n t o der auch w irklich ist, so b ra u c h t m an ihn d e sw e g e n noch lan g e n i c h t a l s f ü r S c h ü t t u n g e n u n g e e i g n e t z u v e r d a m m e n u n d s e i n e A u s h a l t u n g z u f o r d e r n . M an k an n solche B öden s e h r w o h l v e rw en d e n , m uß nur d a fü r so rg en , d aß an r i c h t i g e r S t e l l e e in e T r e n n s c h i c h t aus g r o b e m S a n d o d e r K ies e i n g e b a u t w i r d , die d e n K ap illarau fstieg von G rund
w a sse r o d e r von N ie d ersc h la g w as se r au s d e n G rä b en in d en Dam m w irk
sam u n d d a u ern d u n terb rich t. An sich g e n ü g t ein e ganz g e rin g e Dicke d ie s e r T re n n s c h ic h t2); um a b er sic h er zu sein , d aß sie nicht von oben oder von u n te n h e r d urch die D a m m sch ü ttm a ssen d u rc h d ru n g e n und dam it w ie d er k a p illa r le ite n d g e m a c h t w ird, m uß sie ein e D icke vo n im m erhin 15 b is 25 bis 40 cm je nach d e r B o d en art e rh a lte n . M acht d ie Beschaffung d ies er M assen S ch w ie rig k eiten , so d aß m an auf g e rin g s te Dicke der T ren n sch ich t h e ru n te rg e h e n m uß, so w ird e s n ö tig , sie g e g e n das über ihr lie g e n d e fein e D a m m s ch ü ttu n g sm ateria l zu sc h ü tze n , so daß dieses nicht in die T ren n sch ich t e in d rin g en kann. Sie m uß d an n in ih re r Korn
g röße nach o b e n h in d e ra rt a b g es tu ft w e rd en , d aß d iese im m er kleiner w ird (vgl. die G e se tz e d e s F ilte rb a u es). D a sselb e g ilt sin n g e m ä ß auch für d e n u n te re n T eil d e r T ren n sch ich t zum S ch u tze g e g e n V erm ischung m it dem u n te r ihr lie g e n d e n B oden.
D ie F rage, w o d i e T r e n n s c h i c h t l i e g e n s o l l , ist fo lg en d e rm a ß e n z u b e a n tw o rte n : Sie h a t die A ufgabe, d en k ap illare n A u fstie g d e s G rund-
2) Sie m u ß n a tü rlich g rö ß e r sein als die k a p illare S te ig h ö h e in dem tre n n e n d e n M aterial, d ie s e lb stv ers tä n d lic h fe stz u s te lle n ist.
