DIE BAUTECHNIK
12. Jahrg ang BERLIN , 19. Ju n i 1934 Heft 26
Alle Rechte Vorbehalten.
Bau von zwei Strauß - Klappbrücken im Hafen von Antwerpen.
V on K arel B o lle n g ie r , D ire k to r d e r S täd tisc h en H afen w erk e vo n A n tw e rp en , Prof. an d e r T ech n isch en H o c h sch u le G ent.
Die E in rich tu n g en des H afens von A n tw e rp en (Abb. 1) w aren vor dem W eltk rieg e auf d ie K aian lag en am U fer d e r S c h e ld e u n d auf ein e G ruppe d u rch S c h leu s en v e rb u n d e n e r H afen b e ck en im N o rd e n d e r Stadt b e sc h rä n k t. D iese G ru p p e u m faß te noch das I. H afendock un d einen e rsten T eil d es K an ald o ck s A . Die g e sa m te U fe rlä n g e d es S ch eld e- kais und d er H afen b eck en (im P lan „ D o k “ gen an n t) e rstre c k te sich dam als über 23 k m , w ä h ren d die W asserfläch e d es H afens etw a
96 ha b ed eck te.
Bei A u sb ru ch d es K rieg es w a ren das zw e ite un d das d ritte H afendock g e ra d e fe rtig g e s te llt, a b e r noch nicht in B etrieb g e n o m m e n .
N ach dem K rieg e w u rd e d e r A n tw e rp en e r H afen bald so se h r in A n sp ru ch g e n o m m e n , daß nich t nur diese b e id e n D ocks a u s g e rü s te t w e rd e n m u ß ten , so n dern es s te llte sich d ie N o tw e n d ig k e it h e ra u s , für die E rw eiterung d er H a fen a n lag e n g an z n e u e W eg e zu b e schreiten. So w u rd e d e n n b e sc h lo s se n , das K analdock A durch A n leg en d e r K analdocks B un d C z u v e rlä n g ern und le tz te re s d u rc h e in e an d e r K reu zsch an ze z u e r
richtende S chleuse in d ie S ch eld e a u s m ü n d e n zu lassen . Von d en v o rh a n d e n e n A n la g en a u s g e h e n d , w u rd e zuerst ein g ro ß er K anal g e g ra b e n m it e in e r L än g e von 4755 m, un d m it ein e r B re ite v o n 300 m für das K anal
dock B , w ä h ren d d ie B reite d es K an ald o ck s C 400 m b e tragen soll. D ieser K anal sow ie die K reu zsch an zsch leu se w urden 1928 in B etrieb g e n o m m e n . A uf das K an ald o ck C können w e ite re H a fen b e c k e n a n g e le g t w e rd en , w ie sie im Plan schon a n g e d e u te t sin d . E in es d er v o rg e se h e n e n neuen B e c k e n , d as IV. H a fen d o c k , kam b e re its 1932 in B etrieb.
D ie g e s a m te U fe rlä n g e d e r H afen ein ric h tu n g en von A n tw e rp en , ein sch ließ lich d es S c h e ld e k a is , b e trä g t z u r Zeit u n g e fäh r 45,7 km . D ie W assero b erfläch e d e r H afen docks b e d e c k t je tz t 385 ha.
Im J a h re 1913 lie fen 7056 S eeschiffe m it e in e r G e sam ttonnage v on n e tto 14 146 8 1 9 to n s in d en H afen ein.
Im Ja h re 1929 b e tru g ih re Z ahl 11 582 m it n e tto 2 4325103 to n s. S eitd em ist, infolge d e r W eltk rise, e b en s o wie in a llen a n d e re n e u ro p äisc h en H äfen , auch im A n t
w erp en er H afen e in e V e rm in d e ru n g d e s V e rk eh rs e in
getreten . D ie A nzahl d e r im J a h re 1932 h ie r e in g e la u fe n e n S eeschiffe b etru g 9407 m it ein e r N e tto g e sa m tto n n a g e vo n 19 666 678 to n s. Im Ja h re 1933 stieg e n d ies e Z ah len w ie d e r an auf 9841 S eeschifffe m it in sg e sa m t 20 439 195 n e tto M oorsom to n s. (1 M oorsom to n = etw a 100 K ub. F u ß
^5 2,83 m 3.)
J e d e s H a u p t d e r K re u zsch a n z sch le u se is t m it zw ei a u sfah rb a re n , c aissonartigen S c h leu s en to ren v e rseh e n . D ie n u tz b a re L än g e d e r S ch leu se, zw ischen d e n b e id e n ä u ß e rste n T o ren g e m e ss e n , b e trä g t 270 m, d ie lic h te Breite 35 m. D ie D re m p eltie fe b e trä g t b e i NW e tw a 10,50 m, bei HW u ng efäh r 15 m. D ie m ittle re G e z e ite n h ö h e in d e r S c h eld e ist e tw a 4,50 m.
D ie b e id e rs e itig e n U fer d e s K a n ald o c k s sin d d u rch K lap p b rü ck en m itein an d er v e rb u n d e n .
Z w ischen d em K analdock A u n d d em K an ald o ck B b e fin d e t sich ein nicht b e s c h le u s te r V e rb in d u n g sk an a l von
300 m L ä n g e , d e sse n H ä u p te r e in g e sc h n ü rt sind u n d D u rch fah rtö ffn u n g en vo n 35 m frei
lassen. Auf dem ö stlic h e n H a u p t d ie s e s V e r
b in d u n g sk a n a ls, bei D , w u rd e g leic h ze itig m it der A n lag e d e s K an ald o ck s e in e S c h e rze r-B rü c k e errichtet.
Im M ärz 1929 fand die ö ffen tlich e A u s
sch reib u n g für d e n Bau vo n zw ei n e u e n K lap p b rücken s ta tt, v on d e n e n e in e ü b e r dem w e s t
lichen H a u p t d e s V e rb in d u n g s k a n a ls , b e i E , u n d die a n d ere ü b e r d em O b e rh a u p t d e r K re u z
sc h a n zsc h leu se, b e i F, e rric h te t w e rd e n so llte.
Je d e B rücke h a tte e in e 35 m freie D u rc h fah rt
öffnung zu ü b e rsp a n n e n .
D ie B rü c k en w id e rla g e r w u rd e n g leic h ze itig m it dem B au d er K re u z
sc h a n zsc h leu se u n d d e r K analdocks a n g eleg t u n d b is e tw a 1,50 m ü b e r d em W asserspiegel h o c h g efü h rt. Sie w u rd e n , en tsp re c h en d d e n d urch die W ahl d es B rü ck en sy stem s b e d in g te n E rfo rd e rn isse n , w ä h ren d d er A u sfü h ru n g d e r W erk sta tta rb eiten für d ie B rücken fe rtig g es te llt.
D ie g le ic h en A b m e ssu n g e n w ie b ei d e r b e n ac h b arte n Brücke D un d
d ie B ed in g u n g h o c h lie g e n d e r G e g e n g e w ic h te leg te n d e n G e d a n k e n n ah e, auch die b e id e n n e u e n B rücken w ie d e r nach dem S y stem S ch erzer a u s
z u fü h ren . D ie A u ssc h reib u n g e rb ra c h te d e n n auch, b e i T eiln ah m e von z w ei b e lg isc h e n u n d d rei d e u ts c h e n W e ttb e w e rb e rn , sech s E n tw ü rfe vo n S c h e rz e r-B rü c k e n u n d n u r ein A lte rn a tiv a n g e b o t d e r D e m a g -A G , D u is
b u rg , auf S tra u ß -B rü ck e n . D ieses fand a llg e m e in d en g rö ß te n B eifall, zu m a l d a m it auch d e r k ü rz este L ie ferte rm in , g leic h ze itig e F e rtig s te llu n g b e id e r B rücken in 10 M o n aten , a n g e b o te n w u rd e.
D a h er w u rd e die A n fe rtig u n g d e r b e id e n B rücken d e r D e m a g -A G a n v e rtra u t, die b e re its d urch frü h ere u m fan g re ic h e L ie feru n g e n für d e n H afen in A n tw e rp e n s e h r g ü n s tig h e rv o rg e tre te n w ar.
D ie A u ssc h re ib u n g sb e d in g u n g e n fo rd e rte n : „Ö ffnen o d e r S ch ließ en d e r B rücken b ei W in d vo n 25 k g /m 2 in 1 m in, b e i W ind v o n 50 k g /m 2
20 20 20 20 20 20 20 20 20 2020 20 20
6x 7,50-6,00 6,00——1— i 6 0 0 - -6x7 ,5 0 -6,0 0- - 6,00
20 20 20 t
A bb. 1 a.
L a s te n z u g d e r b e lg isc h e n S ta atsb a h n .
6t 6t 72t 6t
| l l
6t 72t 6t 6t 6 t
3,00 ■
6 t 6t
17t 20t 26t 20t 77 t
6x7,50-6.00
A bb. I b . F ü r L ängs- u.
Q u e rträ g e r e in z u s e tz e n d e r L as te n z u g .
72t 6t 6 t 6 t
- 6,00 - - 6,00 — 6,00 - A bb. 1 c
6.00- — 6,00 ~ -L 6,oo—■—1 6*—ifQQ——-L.—6,oo——L—ifoo—x^xx—6,0 0— ——
b zw . A bb. 1 d o d e r A bb. 1 e.
L aste n zu g fü r d ie so n s tig e F a h rb a h n .
6,00- I
3 2 0
B o i l e n g i e r , Bau von zw ei S tra u ß -K la p p b rü c k e n im H afen von A ntw erp Ö lE B A U T E C H N tK e n F a c h s c h r ift f. d. g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
Abb. 2 a . Brücke g esch lo ssen .
A bb. 3.
Q u e rsc h n itt d urch F ahrbahn und F u ß w eg .
in 2 m in, und sic h eres H a lte n bei 75 kg m 2 in jeder S tellu n g , sow ie b ei 150 k g /m 2 W in d b e la stu n g in ganz g e ö ffn e ter S te llu n g “. A lle B e w e g u n g en , auch die der Schranken u n d S ig n ale für Tag- u n d Nachtbetrieb, m u ß ten vom F ü h re rh a u s e aus z w an g lä u fig durch
g e fü h rt w e rd en .
A bb. 2c. B rücke g eöffnet.
D er sta tisc h e n B e rec h n u n g lie g t, u n ter Berück
sic h tig u n g d e r S toßziffer 1,5, d e r L astenzug der belg isc h en S ta atsb a h n A bb. l a z u g ru n d e :
F ü r d ie L ängs- u n d Q u e rträ g e r w ar die Anord
n u n g A bb. l b e in z u s e tz e n , w ä h ren d für die sonstige F a h rb a h n die L as te n reih e A bb. l c bzw . I d oder le in d reifa ch er N e b e n e in a n d e rs te llu n g galt. Außerdem w aren die h ierd u rc h n ich t b e s e tz te n Flächen mit M e n sc h en g e d rä n g e vo n 500 k g /m 2 be lastet an
z u n e h m en . A ls ru h e n d e B e la stu n g der Fuß
w e g e w aren 400 k g /m 2 u n d für W ind 150 kg/m!
e in z u se tz e n .
D ie ganze A nlage m uß bei je d e r Brücken
s te llu n g (Abb. 2 a bis c) sich im Gleichgewichte b e fin d e n . D a h er w u rd e die B erechnung von d em G e sic h ts p u n k te aus d u rc h g e fü h rt, daß das freie E n d e d e r g e sc h lo s s e n e n , unbelasteten Brücke ü b e r dem A u flag er sc h w e b t und dort kein e R eaktion h e rv o rru ft. Das Eigengewicht d e r Z u g stan g e n w u rd e b e i d er Ausbalancierung nich t b e rü ck sic h tig t, w eil e s , m it d en verschie
d e n e n L agen d e r B rücke w ech seln d , be
laste n d o d e r e n tla ste n d w irkt. D ie Einführung . . . d ie s e r K räfte h ä tte die R ech n u n g nur erschwert, w ese n tlich e A b w eich u n g en vo n dem E rg eb n is a b e r nicht zur Folge ge
h ab t. D er d ad u rch b e w irk te A u flag erd ru ck w ird led ig lich als Sicherheit für g u tes S ch ließ en g e w e rte t.
R w e ite d e r H a u p tträ g er w u rd e m it 38,60 m erm itte lt. An i 9f in ° £’ von ru ^ tiö n su n ie rk a n te bis O berkantfT cT erSchienen, standen 1260 mm zur V erfügung. Die lichte D u rch fah rt w ar m it 5,50 m freizuhalten,
eraus erg ab sich für die H a u p tträ g e r ein e S y ste m h ö h e von 7,10 m.
•5fr. ßD ie 7,’5°L m b re ite F a h rb a h n >st für zw eig leisig e n E isen b a h n - und Sr ei(iVl|A 6 r e *n S e r' c b tet. D ie S c h ra m m b o rd e m u ß te n an d e r engsten vnn q o r ITI. ,re b s e ' n ’ Da d u rch w u rd e d e r H au p tträg era ch sen ab stan d n 9,05 m b ed in g t. B e id e rse its k rag en F u ß w eg e m it 1,70 m nutzbarer B reite aus. Die G e s a m tb re ite d e r B rücke b e trä g t 13,40 m.
Die Ü b e rtra g u n g d e r F a h rb a h n la s te n auf d ie L ängs- u nd Q uerträger Ü dUFCh 17 Cm Starke L änü sb alk en ü b e r Z w isc h en q u e rträ g e rn . Die p d e rse lb e n sin d g e g e n e in a n d e r v ersetzt. G le ic h m äß ig e , 1 cm breite L u g en zw isch en d en e in z eln e n B alken sind d urch F u tte rs tü c k e an den A u fla g erste lle n g e sich e rt (Abb. 3).
A bb. 2 b . B rücke h alb geöffnet.
F a h rsc h ien e n sto ß .
A bb. 4. B e festig u n g d e r F ah r- u n d Z w an g sch ien en auf d e n L ängsträgern un d Q u e rsc h n itte durch den S chienenstoß.
Jahrgang 12 H e ft 2 6
19. Ju n i 1 9 3 4 B o l l e n g i e r , Bau von zwei S t r a u ß - K l a p p b r ü c k e n im Hafen vo n A n tw e r p e n 3 2 1
A bb. 5. L än g strä g er m it S c h lin g e rv erb a n d , u n te re m W ind- u n d B rem sv erb an d . Als A bdeck u n g d e r F a h rb a h n u n d d er F u ß w e g e g e la n g te n 5 cm dicke
Q uerbohlen zur V erw e n d u n g .
Die A b le itu n g d e s W assers vo n d e r F a h rb a h n g e sc h ie h t durch Schächte an d en F a h rb a h n ra n d trä g e rn . D iese S chächte sin d b is K. U.
geführt, so daß auch w ä h ren d d e r B rü c k en b e w e g u n g ein V e rsc h m u tz en der F a h rb ah n k o n stru k tio n d u rch a b flie ß e n d e n Schlick n ich t e in trete n kann.
Die E isen b a h n sc h ie n e n sind m it Z w a n g sch ie n e n v e rs e h e n (A bb. 4).
Sie lieg en auf d u rc h la u fen d e n U n te rla g sp la tte n u n d 10,5 cm dicken H o lz
futtern ü b e r d en L än g sträg ern u n d sind m it d ie s e n v e rsch ra u b t. Die H o lz
futter sollen die d urch E is e n b a h n fa h rz e u g e h e rv o rg e ru fe n e n S töße un d
H ierd u rch w u rd e ein e g u te S te ifh e it d e r F a h rb a h n e rzielt. Die b re ite n L am ellen d e r Q u e rträ g e r k ö n n en d a b ei als V e rb in d u n g slas ch e n b e tra c h te t w e rd en . Z ur B e festig u n g d e r S ch ien en u n d d e r K n o te n b le ch e des S c h lin g e rv erb a n d e s sin d die L am elle n d e r L ä n g s trä g ero b e rg u rte nach in n en v e rb re ite rt (A bb. 4 u. 5).
D ie F a h rb a h n ra n d trä g e r b ild e n m it d e n in n ere n F u ß w eg ra n d trä g e rn w a ag e re ch te T räg e r zur A u fnahm e d e r d u rc h F a h rz eu g e h e rv o rg e ru fe n en S e ite n s tö ß e (A bb. 6).
D ie v e rh ä ltn is m ä ß ig sta rk e n Q u e rträ g e r (A bb. 7) w u rd e n durch die g ro ß e n A u flasten b e d in g t. D ie O b e rg u rte w u rd e n an die S tä n d er m ittels d u rc h g e ste c k te r B in d eb le ch e a n g es ch lo ss en , w eil ü b e r die S ch ram m b o rd e
G eräusche d ä m p fe n , sie v e rh in d e rn a b e r die V e rb in d u n g d e r L än g s trä g e r
obergurte ü b e r d ie Q u e rträ g e r h in w eg . D e r A b s ta n d d e r F ah r- un d Z w angschienen v o n e in a n d e r w ird d u rc h g u ß e is e rn e P a ß fu tte rstü ck e , m it durchgesteckten S c h ra u b e n , g e w a h rt. Z u r V e rm e id u n g von S c h m u tz ab lagerungen sin d d ie Z w isc h en rä u m e m it H o lzfu ttern a u sg e fü llt.
Die L än g s trä g er sin d so hoch g e h a lte n , d a ß ihre E in fü h ru n g in die G urtw inkel d e r Q u e rträ g e r o h n e K rö p fu n g en v o rg e n o m m e n w e rd e n k o n n te.
h in a u s ra g e n d e E c k v e rsteifu n g e n n ich t g e s ta tte t w aren . H ie rd u rc h w u rd en d ie M o n ta g e a rb e ite n e rsc h w e rt, jed o c h g u te A n sch lü sse fü r die K onsolen u n d in n e re n R a n d trä g er d e r F u ß w e g e e rm ö g lich t. D ie U n te rg u rte d er H au p t-, Q u e r- u n d L ä n g s trä g e r sin d so z u e in a n d e r a n g e o rd n e t, daß , oh n e V e rrin g e ru n g d e r Q u e rträ g e rh ö h e , d ie S tä b e d e s u n te re n W in d v e rb a n d e s d ru ck sich er a u s g e b ild e t u n d d ie K n o te n b le c h e ü b e ra ll in ein e r E b en e v e rle g t w e rd e n k o n n ten .
Futter 30-5
jL iw s o n ' | ; H ohfutterm m
Schnitt C-D futterS0-l Ssj-Ä 10
Futter330-6
Futt.330-6 Futt.330-6
Futt.ü0-10
futt.330-6
Futter330-6 Futt.330-6
-Futt.330-6 ■ ff IS
Futter ¡10-10
Mitte Hauptträqer W ind-und Bremsverband
3 2 2 B o l l e n g i e r , Bau von zw ei S t r a u ß - K l a p p b r ü c k e n im Ha fen von A n tw e rp en F a c h s c h r ift f. d. g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
D er b ei Q u e rträ g e r 5 in den W in d v erb an d e in g e b au te Z w isch en v e rb a n d (A bb. 5) w irk t b e i g e sc h lo s se n e r Brücke als B rem sv erb an d und ü b e rträ g t b e i offener B rücke das E ig e n g ew ich t d er F ah rb ah n auf die H a u p tträ g e r, so die se itlich e D u rch b ieg u n g d e r Q u e rträ g e r v e rh in d e rn d . D em g leic h en Z w eck d ie n e n d ie S ch räg streb e n d e r F u ß w eg k o n stru k tio n (Abb. 6).
F ü r die A b d eck u n g d e r D eh n u n g sfu g e am freien A uflager g e lan g ten b e g re n z t b e w eg lich e K la p p b le ch e , die an d en A b sch lu ß träg ern d e r F a h r
b a h n u n d d er F u ß w eg e b e festig t sind, zur V e rw e n d u n g . D iese A bschlüsse in ä h n lic h er A u sfü h ru n g h a b e n sich an d e n K lappbrücken im H afen von D u isburg-R uhrort seit 25 Ja h re n g u t b e w ä h rt (Abb. 8, 8 a u. 8b).
D ie la n d s e itig e n F a h rb a h n a b sc h lü sse (A bb. 9) w erd en durch b e so n d e re , auf d em W id e rla g e rm a u erw erk nach u n ten u n d rückw ärts v e ra n k e rte , a u s b e to n ie rte , e isern e K aste n h e rg e s te llt. In d iesen sin d die S chienenköpfe u n v e rrü c k b a r g eh alten .
B e so n d e re S c h ien e n v e rrie g e lu n g e n sind nich t e rfo rd erlich , w eil die B rücke m it dem W id e rla g e r v e rrie g e lt u n d du rch die E isen b a h n n u r m it g e rin g e r G e sc h w in d ig k eit b e fah re n w ird. Die D e h n u n g sfu g e n zw isch en
J a h rg a n g 12 H eft 2 6
1 9 . J u n i 1 9 3 4 B o l l e n g i e r , Bau v on z w ei S t r a u ß- K la p p b rü c k e n im Hafen vo n A n tw e rp en 3 2 3
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Abb. 9. LandseitigeFahrbahnabschlußkasten. Ansicht und Grundriß.
3 2 4 B o l l e n g i e r , Bau von zwei S t r a u ß -K la p p b rü ck e n im Hafen von Antwerpen F a c h s c h r ift f. d. g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
d en S ch ien en k ö p fen w e rd en hier, zum S chutze d er P ferd eh u fe, durch a u sw e c h s e lb a re , d e r jew eilig e n T em p era tu r e n ts p rec h en d e F u tters tü c k e au sg e fü llt. Auf d er B rücke w u rd e n die S chienen fugenlos v erleg t, jedoch nich t v e rsc h w e iß t, um erfo rd e rlich w e rd en d e A u sw ech slu n g en zu e r
leich tern .
D ie H a u p tträ g er (Abb. 10), als P a ra lleltrap e zträ g er a u sg e b ild e t, e r
h ie lte n o b e ren un d u n te re n W in d v e rb an d m it P o rtalen b e i den Q u e r
träg e rn 1 un d 5 (Abb. 7). In d e n F e ld ern 0 — 4 b e trä g t d e r A bstand d e r Q u rtu n g sh älften zw ischen d en K n o ten b lech en 320 m m . An den G e len k en greifen die B leche seitlich ü b e r die L ag er; sie m ü ssen d ah er w e ite r a u se in a n d er lieg en , d a m it für die A ufnahm e d er g ro ß en K räfte e n tsp rec h en d b re ite L ag er u n terg e b rac h t w e rd en k o n n ten . M aß g eb en d für d ie B reite w ar das L ager auf dem Bockfuß sow ie die A u sb ild u n g d er d o rt an zu sch lie ß e n d en S täb e u n d des P o rtals b ei 5. H iernach rich tete sich au ch d er M itte n a b stan d d er H a u p tträg er. D ie K n o ten b lech e für die L agerung d e r G e len k e m u ß ten parallel b le ib e n ; d a h e r knickte m an die O ber- u n d U n te rg u rtw a n d u n g e n zw ischen d en K n o ten b lech en d er A n
sc h lü sse bei 4 un d 5. So e rh ie lte n auch die S ch räg streb en U 4— O v
B elastu n g auch die M o m e n te aus d e n w a a g e re c h t g eric h te ten Auflager
d rücken u n d dem zur B rücke q u e r g e ric h te te n W ind au fzu n e h m e n haben.
Die g eö ffn ete B rücke le g t sich m it ih re n S c h räg stäb en f / 7— O v g e g en Puffer auf d e r B o ck streb e u n d w ird d o rt du rch R ieg e lh ak en fest
g e h a lte n (A bb. 11).
Infolge d e r A n o rd n u n g d es A n sch lag es u n d d er R ieg elfalle innerhalb d er K n o te n b le ch e d es o b e ren G e le n k p u n k te s n e h m e n alle d o rt an
g e sc h lo sse n en S täb e an d e r A u fn a h m e d e r d urch A nschlag o der Riegel h e rv o rg e ru fe n en M o m e n te teil (A bb. 12).
D ie als A u g e n stä b e m it I- f ö r m ig e m Q u e rsc h n itt a u sg eb ild eten L e n k e rstan g e n sin d in d en A ch sen d e r B rücken- u n d W ip p en h au p tträg er a n g eo rd n e t un d d urch V e rb än d e u n te re in a n d e r v e rste ift (A bb. 13).
A u ß e rh a lb d e r H a u p tträ g er, an a u sg e b a u te n K o n so len , g reifen dfe se itlich am Bock e n tla n g g e fü h rte n Z u g stan g e n a n , e rz e u g e n somit B ieg u n g sm o m en te. D e s h a lb , w u rd e in d e n o b e re n W in d v e rb an d ein b e so n d e re r V e rb an d (Abb. 14) e in g e sc h a lte t, d e r m it dem P o rta lrieg el 5
A bb. 12. K n o te n p u n k t O v.
A bb. 11. O ffene Brücke auf d em P u ffer v e rrie g elt.
p a ralle le A nsch lü sse. D ie im F e ld e 5 — 6 sp an n u n g slo se n U n te rg u rts tä b e sin d bis h in te r d e n Q u e rträ g e r 6 g e ra d e d u rc h g efü h rt u n d d o rt so a u s
g e b ild e t, daß die h o c h ste h e n d e B rü ck en k lap p e d arau f a b g e s tü tz t w erd en k ann. D ie tra g e n d e n U n te rg u rts tä b e 5 —7 w u rd e n zum D re h p u n k te h o ch g e z o g e n u n d zw isch en die K n o te n b le ch e g e le g t. D iese S täb e erfo rd erten e in e b e s o n d e re A u sb ild u n g , w eil sie a u ß er d en S p a n n u n g e n aus lo tre ch te r
ein en w a ag e re ch ten T räg er b ild e t. V on d iesem u n d dem P o rta l w e rd en alle a u s Z u g sta n g e n w irk u n g h erv o rg e ru fe n en M o m e n te a u fg en o m m e n .
E b en so w ie d ie B rücke ru h t auch die W ippe (A bb. 15 u. 16) in S te h lag ern auf dem Bock. Die m it d en B rü c k en g u rtu n g en g le ic h la u fe n d e n O b e rg u rte d e r W ippe u n d d ie u n te re n S e ite n d es m it e in e m g e sc h lo sse n e n B lec h m an tel v e rs e h e n e n G e g e n g e w ic h te s g e b e n d em G an zen
J a h rg a n g 1 2 H eft 2 6
19. J u n i 1 9 3 4 B o l l e n g i e r , Bau v on zwei S tr a u ß - K l a p p b r ü c k e n im H afen von A n tw e rp en 3 2 5
A bb. 13.
L enker.
Schn it t a -a , ein g u te s A u sse h en . G e
wisse S c h w ie rig k e ite n b o t die A u ssteifu n g d e r K n o te n bleche d e r G e le n k p u n k te , die auf g ro ß e S tre ck e n ih res U m fanges n ich t m ite in a n d e r v erb u n d en w e rd en k ö n n e n .
Als T rag k o n stru k tio n für d a sG e g en g e w ic h t(A b b . 16a, b u. c) d ien t ein n u r auf F läch en b ean sp ru ch u n g b e rechnetes F ac h w erk g e rip p e . D essen e in z eln e S täb e sind nach dem A b b in d en des Betons allse itig g e h a lte n und können n ich t ausk n ick en . D er B lech m an tel w u rd e durch in n en a n g esch w e iß te Schienen u n d Z u g stan g e n gegen A u sb u ch ten beim E instam pfen d es e is e n besch w erten B eto n s g e sichert. Im G e g e n g e w ic h t v o rg eseh en e A u ssp aru n g en sollen das E in b rin g e n von Ballast zum A usgleich vielleicht v o rk o m m e n d er
B rü ck en b elastu n g en u n d zur V e rh ü tu n g d ad u rch b e d in g te r, a u ß e rg e w ö h n licher B ean sp ru ch u n g en d e r M o to ren erm ö g lich en .
D er Bock (Abb. 17) träg t, das D urchfahrtprofil freih a lte n d , ü b e r d er D urchfahrt das M a sc h in en h a u s, d e ssen R ückw and m it d en se n k rec h ten Bockpfosten als R ah m en k o n stru k tio n a u sg e b ild e t ist. Z u r V e rm eid u n g zu großer F u ß k o n stru k tio n e n sind d ie s e P fo sten auf T räg e rro sten v e ra n k e rt.
Zur u n m ittelb a re n Ü b e rtra g u n g d e r w a a g e re c h te n A u flag erk räfte legen sich die B ockfüße u n te r dem D re h g ele n k auch rü ck w ärts g e g en die F u n d a-
V620-L
3 B IK S 6'-n ,
1 771.
L 150-150-16
A --- u m to ö io — 1 IC p fo — ñ
y = c , f , ...i . A
150/16-1200 JL 15015011
15276-
T 150-150-16
711t.
A bb. 14.
O b e rer W in d v erb an d m it H o rizo n talträg er
b e i O v.
m entkörper. Die h ier a u ftre te n d e n K a n te n p re ssu n g e n b le ib e n w e it u n te r den zu lässig en G renzen.
Um die L ag erstellen d er fre is te h e n d e n B ockfüße stä n d ig b e o b ac h te n und sau b er h a lte n zu k ö n n e n , sind um sie h e ru m in d en F u n d a m e n te n geräu m ig e K am m ern a n g e o rd n e t. D u rch d iese, u n d in n e rh a lb d e r P fo sten , w erden die K abel zu d e n M o to ren g e fü h rt. D as in d ie K a m m ern e in dringende W asser w ird in die K a n äle d e r S tra ß e n e n tw ä s s e ru n g o d e r u n m ittelbar in d e n H afen a b g e le ite t.
ln den teilw e ise zu d o p p e lw a n d ig e n T räg ern a u s g e b ild e te n S e ite n w änden des M a sch in en h au ses, in B o ck p fo sten u n d S tre b e n e in g e b a u t, sind die A ntrieb w ellen un d d ie o b e ren V e rrie g e lu n g e n g e la g e rt (A bb. 18).
Die L ag erb o lzen d e r D re h g e le n k e sin d in d en K n o te n b le c h e n d e r Brücke un d der W ippe e in g e s p a n n t; n u r b e i d e n Z u g sta n g e n sin d sie in deren d o p p elten W änden b e fe stig t. F ü r e in fa c h s te A u s w e c h s e lb a rk e it der Lager ist ü b erall V orso rg e g etro ffen . A us d iesem G ru n d e w u rd e n die Bolzen teilw e ise u n te r V e rw e n d u n g v o n z w isc h e n g e sc h a lte te n T rag rin g en g elag ert. A bb. 19a u. b z eig en d ie A u s b ild u n g d e r L ag e r d e s u n te re n Brücken- und d es W ip p e n h a u p td re h g e le n k e s .
Am o b eren B rückengelenk m u ß te auf m ö g lic h ste K le in h a ltu n g der K n o ten b lech e g e ac h te t w erd en . D a h e r w ar n u r ein B olzen m it v e rh ältn is -
oberei '< Wippen-
. idreh- f k ,g eten k
■Maschinenhaus Gegengewicht
W ippenhoupt- drehge/enk
F u h run g s
gehäuse
d ü ftm a g n e t
3 2 6 _ - . . . , .. , . U f « DIE B A U T E C H N IK
B o l l e n g i e r , Bau von zwei S trauß- Klapp Druc Ken i m n a t e n von A n tw e rp en F a c h s c h r ift f. d . g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
|&/W# 1 Schnin k - l
1 f i-S 50-
V 910-A L Schnitthrh,
i±zmoj
-K 25-
KUA1350L
Schnitt f - f
A nsicht von C
Schnitt c-c
Schnitt h-h
SchnittcL-a Ansicht von A
r-jac
S ch n itt g -g
Jahrgang 12 H e ft 2 6
19. Ju n i 1 9 3 4 B o l l e n g i e r , Bau von z w ei S t r a u ß - K l a p p b r ü c k e n im H a fen vo n A n tw erp en 3 2 7
Schnitt b - b L agerfläche g e w ä h rle is te n . W o e rfo rd erlich ,
w u rd e n in d e r K o n stru k tio n A nlau fsch eib en an g eb rach t. F ü r die L agerschalen w u rd e n F lä ch e n p res su n g e n bis zu 135 k g /cm 2 z u g e la sse n .
D er k asten fö rm ig e Q u e rsc h n itt d e r Z u g sta n g en erg ab ein e g u te L agerung u n d F ü h ru n g in b e so n d e rs h ierfü r g e b a u te n G e h äu se n (A bb. 20). D iese sin d auf d en frei a u sk ra g e n d e n A n trieb w elle n d re h b a r g e la g e rt, folg en je d e r B ew e g u n g d e r Z u g stan g e n u n d ü b e r
trag e n d eren E ig en g ew ic h t, oh n e die R itzel zu b e la ste n . D ie u n te re n F ü h ru n g s- un d L auf
fläch en d e r Z u g stan g e n b e w e g e n sich ü b e r v ier L aufrollen m it S p u rk rä n ze n . D ie b eid e n v o rd e re n sin d im G e h äu se starr, d ie b e id e n h in te re n in der Q u e rric h tu n g zur Z u g stan g e d re h b a r g e lagert. Z w ei w e ite re , g leich e R ollen sind se n k rec h t b e w eg lich und w e rd en durch stark e P uffe rfed ern von o b en h e rab auf die Z u g stan g e n g e d rü ck t. D adurch w ird d e r rich tig e, im m er g le ic h b le ib e n d e Eingriff der R itzel in die T rieb stö ck e g e w ä h rle is te t. L etztere sind, e b en so w ie die G e len k b o lze n , in d en S e ite n w ä n d e n d e r Z u g stan g en ein g esp an n t.
A lle M a sch in en teile für d en A ntrieb d er B rücke sind im M asch in en h a u s ü b ersich tlich u n terg e b rac h t (Abb. 21 u. 22). Sie k ö n n e n m it Hilfe des e in g e b au te n H an d lau fk ra n s durch B o d e n lu k e n u n m itte lb a r auf d a ru n te r g e fah re n e E isen b a h n w a g en a b g e s e tz t, o d e r vo n d ies en aus an ih ren S ta n d o rt g e b rac h t w erd en .
A bb. 16 a. W ippe.
Q u e rsc h n itt B — B.
mäßig kleinem D u rch m esser zu v e r w enden. Um a lle n d arau s folg en d en B edingungen g e re c h t zu w e rd en , w urden zw ischen d en B olzen und den L agerschalen L au frin g e e in g e schaltet un d d a m it g e n ü g e n d g ro ß e Lagerflächen geschaffen. E in w e ite rer G rund für d ie V e rw e n d u n g der Laufringe w a r, daß m it d eren Hilfe und m ittels d u rc h g e ste c k te r S p an n schrauben die fre is te h e n d e n äu ß ere n K notenbleche m it d en am P o rtal g u t ausgesteiften in n e re n fe st v e rb u n d e n und dad u rch e b en fa lls a u sg e ste ift w erden kon n ten .
D ie G e len k e fü r die Z u g stan g e n w urden, u n a b h ä n g ig von d e n en für die L en k e r, in d en am P o rtal a u s kragenden K o nsolen g e la g e rt. D urch V erw endung vo n R o se tte n la g e rn ist
hier auch d er A u sb au d e r L en k e rb o lzen un d -lag e r e rm ö g lic h t (s. A bb. 7).
Die L agerschalen a u s h o c h w ertig er P h o s p h o rb ro n ze lie g e n in K u g e l
hülsen (Abb. 19a u. b u. A bb. 7), die sich je d e r S te llu n g d e r L ag erstü h le anpassen u n d im m e r e in e g leich m äß ig e V e rte ilu n g d e r L ast auf die g a n ze
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A bb. 19a.
U n te res B rü c k en g e le n k
lager. A bb. 19 b. W ip p e n h au p tg e le n k lag e r.
A bb. 16c. L än g ssch n itt.
Z w ei G le ic h stro m m o to ren für 550 V, vo n 86 kW am V e rb in d u n g s
k an al u n d 66 kW m it W a rd -L e o n a rd -S te u e ru n g an d e r S ch leu se, b ew irk en das Ö ffnen o d e r S chließen d e r Brücke e n ts p rec h en d d e n B ed in g u n g e n — e i n M otor, nach E in sch a lten ein es V o rg eleg es, in d e r d o p p e lte n Z eit. Da die B rücken v o lls tä n d ig au sb a la n c ie rt sind, h a b en die M otoren n u r die M assen träg h e it, d ie R e ib u n g u n d d en W inddruck zu ü b e rw in d en .
Zw ei B ack en b rem sen b e w irk en k rä ftig es A b b re m sen d er M o to ren . E ine s e lb sttä tig e , d o p p e lt w irk en d e L am ellen b re m se v e rh in d e rt das V or
e ile n d e r K lappe durch W ind in d e r B ew eg u n g srich tu n g u n d h ä lt die B rücke bei W ind v o n 75 k g /m 2 in je d e r S te llu n g sich er fest. Z ur w e ite ren
n
A bb. 18. Bock m it o b e rer V e rrie g e lu n g , M a sc h in en h a u s u n d Z u g stan g e.
A bb. 20.
G e h äu s e z u r L ag e ru n g u n d F ü h ru n g d er Z u g stan g e.
. . DIE B A U T E C H N IK
3 2 8 ß o l l e n g i e r , Sau von zw ei S t r a u ß-K la p p b rü c k e n im Haren vo n A n tw e rp en F a c h s c h r ift f. d. g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
S ch n itt a -b S ch n itt c - d
A b b . 21 u. 22.
A ntrieb für d ie B rücke u n d fü r die o b e re V e r
rie g e lu n g . S ich eru n g ist noch ein e B rem se auf d e r gleichen V o rg e leg e w e lle , auf der
d ie L am ellen b rem se sitzt, an g eo rd n e t, die, im a llg e m e in e n g eöffnet, bei V o rn ah m e von G esch w in d ig k eitsw ech seln am H aupt- o der H an d an trieb g e sch lo ssen w ird. Sie kann auch d urch ein en H a n d h eb e l im F ü h re rh au se b e tä tig t w e rd en . E in in das letz te V o rg eleg e e in g e b a u te s A u sg le ich g e trie b e b e w irk t g leic h e Z ah n d rü c k e in d e n Z u g stan g e n . S orgfältig e in g e s te llte V erzö g eru n g s- u n d E n d sch alter reg eln se lb sttä tig die V e rzö g eru n g am S ch lü sse d er B ew egung.
Brücke län g e re Z eit o ffen g e h a lte n w e rd en soll. E in W in d m e sse r bietet die M öglichkeit, d ie je w e ilig e W in d stärk e im F ü h re rh a u s e abzulesen.
Im a llg e m e in e n fallen die R ieg el ein u n d b leib e n in d ieser Lage, o h n e die Brücke fe st g e g en die P u ffer zu zie h e n . D ie B rücke w ird dann durch die B rem sen g e h a lte n . Soll sie g e sc h lo s se n w e rd e n , d a n n geschieht
Schnitt g - h --- *560-
A bb. 23. W id erlag er d e s freien B rü ck en en d es m it F a h rb a h n ab sch lu ß k asten , R ieg elfallen , A uflagern un d G lyzerinpuffern.
M ittels e in sch a ltb a ren H a n d an trieb e s kö n n en acht M ann die Brücke b e i 50 k g /m 2 W ind in 1 V2 S tu n d e n öffnen o d e r sch lie ß en . D ie o b ere u n d die u n te re V e rrie g e lu n g sow ie die S chranken un d die S ig n alein rich tu n g e n k ö n n en eb en falls auch m ittels H a n d an trieb e s b e tä tig t w erd en .
G e h t die sich öffn en d e Brücke in die E n d stellu n g , d an n d rückt sie die R ieg elh ak en h e rab . D iese g e h e n , infolge d es e tw as g rö ß e re n A usg leich g e w ich tes , b eim A n leg en der B rücke an die Puffer w ie d er hoch in die R iegelfalle. U n te r n o rm alen V e rh ältn isse n ist eine v o llk o m m e n e V e r
rie g e lu n g der g eö ffn eten B rücke n ich t erfo rd erlich . Sie g e sc h ie h t n u r dan n , w e n n d e r W in d d ru c k m eh r als 50 k g /m 2 b e trä g t, o d er w e n n die
A bb. 24. S e ite n a n sic h t zu A bb. 23.
b e i S ch a ltu n g d es S tro m es auf d ie H a u p ta n trie b m o to re n z u e rs t selbst
tä tig das A n h e b en d e r R ieg e lg eg e n g e w ic h te d urch die d a rü b e r an
g e o rd n e te n L ü ftm a g n ete . D ad u rch b e w e g e n sich d ie R ieg e lh ak en ab
w ärts u n d g e b e n so die B rücke frei. E rst d a n n w ird d e r Strom den A n trieb m o to ren z u g e le ite t. A bb. 22 z eig t d ie K o n s tru k tio n d er oberen
V errie g e lu n g .
Jah rgan g 12 H eft 2 6
19 . Juni 1 9 3 4 B o l l e n g i e r , Bau vo n z w ei S tr a u ß - K l a p p b r ü c k e n im H afen v o n A n tw e rp en 3 2 9
Hohpflnster
Pflasterung
IB I
Q uerträger 0
A bb. 25. U n te re B rü ck en v errieg elu n g b e i Q u e rträ g e r 0.
Soll d ie B rücke o ffen g eh alte n w e rd en , d an n fin d et, nach E infallen der R ieg elh ak en , d u rch d ie m ite in a n d e r g e k u p p e lte n R ieg elm o to ren eine halbe D reh u n g v o n E x z e n te rn sta tt, d ie die R ieg elh ak en zu rü ck u nd damit die B rücke fe st g e g e n die d urch dicke G u m m ip la tte n elastisch g e haltenen P u ffer z ie h e n (A bb. 11.) A lsd an n ist die offene B rücke g eg en Vor- u nd R ü ck w ä rtsb ew e g u n g e n g e sich e rt u n d die v o llk o m m en e E n tla stu n g der ¿M aschinenteile u n d M otoren erreicht.
W enn die so v e rrie g e lte B rücke w ie d e r g e sc h lo s se n w e rd en *5011, dann m uß z u e rst w ie d e r d urch die R ie g e lm o to ren die zw eite h a lb e D rehung d er E x z e n te r a u sg e fü h rt w e rd e n , w o d u rch die R ieg elh ak en v o r
geschoben u n d e n tla s te t w e rd en . H ierau f fo lg t w ie d e r die A b w ärts
bew egung d e r R ieg elh ak en u n d das S ch ließ e n d e r B rücke w ie v o rste h en d beschrieben.
E in h ier u n te r d e r F u ß w eg k o n stru k tio n a n g e o rd n e te r M o to r tre ib t zw ei u n ter dem F a h rb a h n ab sc h lu ß trä g e r g e la g e rte R ie g e lb o lz e n (Abb. 25) in die M u n d lö ch er im W id e rla g e rm a u erw erk v e ra n k e rte r R iegelfallen.
D er Strom w ird d iesem R ieg elm o to r z u g efü h rt ü b e r S ch leifrin g e, die an einem L agerbolzen d es u n te re n B rü c k en d re h g e le n k es an g eb ra ch t sind.
D ie Z w an g läu fig k eit a ller B ew eg u n g en lä ß t ein E n trie g eln d e r Brücke m it n ach fo lg en d er S tro m sch altu n g auf die H a u p tan trie b m o to re n erst nach dem S chließen d e r S chranken zu. U m g e k e h rt k ö n n en n ach d em S ch ließ en
A bb. 2 6 a. D er 148 t sch w ere K la p p en teil w ird m ittels S ch w im m k ran es in d ie L ager g e se tz t.
A bb. 26.
A n h e b en d es K la p p en teiles m itte ls S chw im m kranes.
Auf dem W id erlag er, u n te r d em Q u e rträ g e r 0, sin d zw ei G ly z erin puffer a u fg este llt, d ie die le tz te , nach d em A b sch a lte n n o ch v e rb le ib e n d e E nergie au fn eh m en un d die B rücke sto ß fre i auf die L ag er n ie d e rg e h e n lassen (Abb. 23 u. 24). — A ls A u flag er k a m e n e in fa c h e , nich t n a ch s te ll
bare B ocklager zur V e rw e n d u n g . D ie sa tte lfö rm ig en O b e rte ile h ab en geringen se itlich e n S pielraum .
d e r B rücke d ie S ch ra n k en e rst d a n n g e ö ffn e t w e rd e n , w e n n d ie B rücke w ie d er v o lls tä n d ig v e rrie g e lt ist. D ie V e rrie g e lu n g b z w . E n trie g e lu n g e in sch ließ lic h S c h ra n k en b e w e g u n g g e sc h ie h t in 6 se k . S ch ra n k en a n trie b s. A bb. 28.
S äm tlich e L ag er u n d S c h m ie rste lle n sin d b e q u e m zu g än g lich , an der B rücke u n d W ippe du rch L au fsteg e u n d P o d e s te , die, m it G e lä n d e rn ver-
. DIE B A U T E C H N IK
3 3 0 B o l l e n g i e r , Bau von z w ei S t r a u ß - K la p p b rü ck en im H aten vo n A ntw erpen Fachschrift f . a . ges.Bauingenieurwesen
A bb. 27. S c h altp u lte im F ü h re rh au se.
se h e n , S ch u tz g e g en A b stu rz g ew äh ren (s. A bb. 15). S chm ierung m ittels F e ttd ru c k p res se durch S chm iernippel S ystem H a ib au er.
N e b en dem Bock, auf dem F u n d a m e n t, s te h t das F ü h re rh a u s (s. A bb.26a).
Es g ew äh rt g u te Ü b ersich t ü b e r d en H afen, die A n fah rtstraß en , S chranken u n d Signale. L etztere sin d für Tag- u n d N a ch tb e trie b v ersch ie d en g e a rte t un d w e rd en , eb en so w ie auch die S ch ran k en , e lek trisch b e tä tig t. Die in P u lten (Abb. 27 u. 27 a) u n terg e b rac h ten S ch altap p arate sind b lockiert, d a h e r n u r zw an g läu fig z u b e d ie n en . A lle a u sg e fü h rte n S ch altu n g e n w e rd en durch M eld elam p en auf d e n P u lten a n g ez eig t. E ine Z eig erv o r
rich tu n g g ib t die jew eilig e S tellu n g d e r B rücke an. W äh ren d d e r N acht u n d b e i N eb el w e rd en die B rücken durch g u t a n g e o rd n e te e lek trisch e L am pen h e ll b e le u c h te t.
D ie M o n tag e der B rücke an d e r S ch leu se w u rd e in h o ch g ek lap p te r S te llu n g durch g efü h rt. V on d e r Brücke am V erb in d u n g sk an al w u rd en die F e ld e r 2— 7 auf dem Kai h in te r dem Bock z u sa m m e n g e b a u t un d fertig a b g e n ie te t. A b b . 26 u. 2 6 a z eig en das E in se tz en d ieses 148 t sch w eren B rü ck en teils in die L ager d es inzw ischen fe rtig g e s te llte n Bockes m it Hilfe d es v o rh a n d en e n S chw im m krans von 1 5 0 1 T ragkraft. D ie ü b rig en F e ld e r w u rd e n w ie d er, w ie an d e r S c h leu se, freiste h en d au fg eb rach t.
W äh re n d d esse n w u rd e d ie 6 9 0 1 sch w ere F ü llm a ss e d e s G e g en g e w ic h te s ein g eb rach t. H ierfü r w aren zw ei v e rsc h ie d en e M ischungen erfo rd erlich , w eil der S ch w erp u n k t der W ippe se h r hoch lieg t un d d er o b ere Raum d e s G e g en g e w ic h ts k as te n s ein en v e rh ältn ism ä ß ig g ro ß en Raum e in n im m t.
D e r, g e m e in sam e S ch w erp u n k t d er W ippe un d d e s G e g en g e w ic h te s m uß a b er, w e n n d ie G leich g ew ich tsb e d in g u n g erfü llt sein s o ll, auf ein er G e rad e n lieg en , die vom D re h p u n k te der W ippe aus parallel zu der V e rb in d u n g slin ie d es K la p p en sch w e rp u n k tes m it dem u n te re n D re h g ele n k p u n k te v e rlä u ft. D ie F ü llu n g des u n te re n G e g e n g e w ic h ts rau m es e r
fo rd e rte d a h er ein spez. G ew ich t von 4,18, die d e s o b e ren R aum es ein so lch es von 1,95. — Das G e w ich t ein e r B rü ck en k lap p e b e trä g t 242 t, das e in e r fertigen B rücke 545 t. D azu ko m m en noch 16,6 t für S ch ien en un d 79 t für die H o lzab d eck u n g . M asch in en teile u n d e le k trisch e A u srü stu n g w ieg en etw a 100 t. — D as G e sa m tg e w ich t d e r in B ew eg u n g zu setzen d en M assen b e trä g t e tw a 1200 t.
P ro b e b e la stu n g e n w u rd en m it v ier sc h w ersten L o k o m o tiv en der b elg isch en S taatsb ah n v o rg e n o m m en . Bei d e r S c h leu sen b rü c k e w aren auch die F u ß w eg e voll b e la ste t. D ie g rö ß te D u rch b ieg u n g d e r H a u p tträ g er b e tru g 20 m m , die d e r Q u e rträ g e r 6 m m . Sie g in g en ü b erall w ie d er v o llstä n d ig zurück.
E rforderlich w e rd en d e A u sw ech slu n g en der u n teren B rü ck en d reh g e le n k e w e rd en in d e r W eise a u sg e fü h rt, daß der b e tre ffe n d e Schrägstab d e r h o ch g ek lap p ten , fest v e rrie g elten Brücke u n te n m it d e r S treb e d es B ockes v e ra n k e rt w ird, um ein vor- o d er rückw ärtiges A u sw eich en des L ag erp u n k tes zu v erhindern. S odann w ird ein Bock m it W asserd ru c k p re sse n u n te r d en hierfür a u sg e b ild e te n Kopf d e r B rü c k en u n terg u rtu n g g e ste llt. N ach L ösu n g d e s L ag erd eck els fo lg t das L üften d e r Brücke so w eit, daß das L ager e n tla ste t ist u n d d er B olzen h e rau sg e z o g en w erd en k an n . A lsd an n kann, w en n erforderlich, auch das g an ze L ager a u sg e b a u t w e rd en . Es w ird a b e r w ohl n u r d e r A u sb au d er K u g elrin g e , zur A u s
w e ch s lu n g d e r L agerschalen, erforderlich w erd en .
A bb. 2 7 a. S ch a ltp u lte u n d S ch alttafel im F ü h re rh au se.
D er A u sb au d es W ip p e n d re h g e le n k e s w ird in g leic h er W eise durch
g efü h rt. N ur w e rd e n h ierfü r d ie P re ss en in G ru b e n , die b e i Anlegung d er F u n d a m e n te v o rg e seh e n u n d h ierfü r h e rg e ric h te t w u rd e n , aufgestellt.
N achdem die Brücke h o c h g e k la p p t u n d v e rrie g e lt ist, folgt, nach Lösung d es L ag erd eck els, d ie L ü ftu n g d es W ip p e n d reh la g ers durch Anheben d ieser S eite d es ü b e r den P re ssen b efin d lich e n G eg en g e w ich tes. Das an d ere L ager b le ib t b e la ste t.
A bb. 28. S c h ra n k en a n trie b .
F ü r d ie S tah lk o n stru k tio n g e la n g te St 37 m it 1200 bzw . 1300 kg/cm 2 B e an sp ru ch u n g , für die A b d eck u n g d e r F a h rb a h n u n d d e r F ußw ege Jarrah- h o lz zu r V e rw e n d u n g .
D ie e le k tris ch e A u s rü stu n g w u rd e von d e n S i e m e n s - S c h u c k e r t - W e r k e n , B erlin, g e lie fe rt. M it d e r A u s fü h ru n g d er g e s a m te n A rbeiten h a t die D e m a g A G , D u isb u rg , w ie d e ru m in A n tw e rp en b e w iesen , daß sie e rstk la ss ig e A rb eit liefert. Sie h a t d e n s e h r k u rz en A usführungsterm in von 10 M on aten e in g e h a lte n u n d ist in d ie s e r b e s c h rä n k te n Z eit fertig g e w o rd e n m it d e r g rü n d lic h en u n d so rg fä ltig en D u rc h arb e itu n g aller E in z elh e ite n , sow ie m it d er L ie feru n g u n d A u fs te llu n g d e r Brücken in A n tw e rp en . F ü r die K o n stru k tio n v e ran tw o rtlic h zeich n e te Herr In g e n ie u r H. R u n t e .
J a h rga n g 12 H e ft 2 6
1 9 . J u n i 1 9 3 4 D i s c h i n g e r , Die A u s b ild u n g d er Lehr- u n d T ran s p o rtg e rü ste d e r Stro m ö ffn u n g en usw. 3 3 1
Die Ausbildung der Lehr- und Transportgerüste der Stromöffnungen der Adolf-Hitler-Brücke über die Mosel bei Koblenz und die Ausrüstung der Brücke.1)
V o n $r.= 3 n g . F r- D is c h in g e r , ord. P ro fesso r an d e r T ech n isch en H o ch sch u le B erlin.
Alle Rechte Vorbehalten.
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/ O.KMrnergerust 6150 '
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,nwso.6ogrößte Pfahlbelostung 29 t
-1100- 1. Ausbildung der Lehr- und T ransportgerüste.
Durch d ie T eilu n g d es G e w ö lb es in zw ei v o n e in a n d e r g e tre n n te Streifen vo n je 6,60 m B reite e rg a b sich auch d e r V o rte il, d aß d a s O b e r
gerüst zw eim al v e rw e n d e t w e rd e n k o n n te , w ä h re n d d as U n te rg e rü s t m it Rücksicht auf d en rasch ere n B au fo rtg an g fü r b e id e G ew ö lb e an g esch a fft w erden m u ß te.
Bei e in e r g e ra d e n Brücke h ä tte es auf d e r Hand g e le g en , die G e rü ste zu v ersch ieb en , b e i e in e r schrägen B rücke d a g eg e n ist das V e rsc h ie b e n m it Schw ierigkeiten v e rb u n d e n , besonders, w e n n , w ie im vorliegenden F alle, die E r
zeu g en d en d e r G e w ö lb e senkrecht z u r B rü ck en ach se stehen. A u ß erd em sin d auch die b eid en B ogen in der L ängsrichtung w e g en d e r schrägen P fe ile ran o rd n u n g g e g en ein an d er um 3,094 m verschoben.
Um V e rg le ic h s u n te r
lagen für die K o sten zu bekom m en, w u rd e das G e rüst sow ohl für d en F all d u rc h g ea rb eitet, daß es nach d e r e rsten B en u tzu n g w ieder ab g eb ro c h en u n d für das z w e ite G ew ö lb e w ieder n e u a u fg este llt w u rd e , w ie auch für den Fall ein er V ersch ieb u n g .
Im e rstere n F alle h ä tte n die Jo ch e se n k rec h t zu r
B rückenachse a n g e o rd n e t w e rd e n k ö n n e n , a b e r sie h ä tte n in se h r g ro ß e n A bständen g e s te llt w e rd en m ü sse n w e g en d es sch w ie rig e ren W asserd u rc h flusses, den n die S tro m ric h tu n g b ild e t m it d e r B rü c k en ach se e in e n W inkel von 70 °, so d aß d er W asserd u rch flu ß seh r g e h e m m t g e w e s e n w äre, b e so n d ers, da die Joche für die b e id e n B rü c k en g e w ö lb e e b en so w ie die G ew ölbe se lb st um 3,094 m g e g e n e in a n d e r h ä tte n v e rs e tz t w e rd e n m ü sse n (s. G rundriß A b b . 1).
Im zw eiten F alle d a g e g e n m u ß te n m it R ücksicht auf das V e rsc h ie b e n in schräger R ichtung d ie Jo c h e in R ich tu n g d e r V e rsc h ie b u n g , d. h. in Richtung des S tro m es, a n g e o rd n e t w e rd e n . D am it e rg a b e n sich, b e so n d e rs an den K ranzhölzern, s e h r sch w ierig e H o lz v ersc h n itte , a b e r d ie S ch räg k o n struktion h a tte den V o rte il, d aß d e r W asserd u rc h flu ß viel u n g e h e m m te r un d dam it die H o c h w a sserg e fah r g e rin g e r w u rd e, da d ie J o c h e in d e r S tro m richtung sta n d en , u nd a u s d iesem G ru n d e k o n n te d e r J o c h a b sta n d g e rin g e r gew ählt w e rd en . S chließlich w ar es m öglich, d u rch d ie V e rsc h ie b u n g d es G erüstes g e g e n ü b e r d e m U m ste lle n e tw a 14 T age B a u zeit zu g e w in n e n , ein
') D ie Brücke s e lb st ist au sfü h rlic h e rö rte rt in dem A u fsatze :
■®r=3ng. F r. D i s c h i n g e r , „Die z w e ite fe ste S tra ß e n b rü c k e ü b e r die Mosel b e i K o b le n z , g e n a n n t A d o l f - H i t l e r - B r ü c k e “ ; B a u te ch n . 1934, H eft 12, 15, 19, 23 uf. — Die an läß lich d e r E in w e ih u n g d e r B rücke h e rau sg e g e b en e F e stsc h rift ist ein e rw e ite rte r S o n d e rd ru ck aus d e r „B au
te c h n ik “.
-Sy T
" Ta' I I HJp
12.0 0-
A bb. 1. G ru n d riß -S k izze d e s L e h rg e rü ste s b e i u m se tz b a re n O b e rg e rü s te n .
V o rteil, d er m it R ücksicht auf d ie se h r k u rze B a u zeit se h r ins G ew icht fiel.
O b g leich das v ersch ie b b a re S ch räg g erü st etw as te u re r kam als das u m z u se tz e n d e g e rad e G erü st, entschloß m an sich w e g e n d er Z eitersparnis u n d d e r g e rin g eren H o ch w asserg e fah r fü r das v e rsch ie b b are G erü st.
D as V ersch ieb en d e r lin k seitig en B o g en h älften b e re ite te k ein e S ch w ierig k e iten , w eil m it dem V ersch ieb en vom o b e rstro m ig en zum u n ter- stro m ig e n G e w ö lb e sich das G e rü st a llein vom G ew ö lb e a b lö s te ; bei d en rech tse itig e n G e rü sth ä lfte n d a g eg e n m u ß ten die Jo c h e v o r d em V er
sc h ieb e n um so m eh r a b g e las se n w e rd en , je n ä h er sie an d en K äm pfern sta n d en , um die freie D u rch fah rt u n te r d e n G ew ö lb en , d e ren E rz e u g en d e n , w ie schon erw äh n t, se n k re c h t zu r B rückenachse lie g e n , zu g ew in n en . Bei d e n gan z n a h e an d e n K äm pfern ste h e n d e n Jo ch e n d er rech tse itig en G e rü sth älften w u rd e von e in er V e rsc h ie b u n g ganz ab g e seh e n , w eil zur D u rch fü h ru n g d ie s e r V ersc h ie b u n g ein e z u g ro ß e A b sen k u n g n o tw e n d ig g e w e s e n w ä re.
F ü r d ie V e rsc h ie b u n g w u rd e n d e sh a lb die G e rü ste in drei T eile e in g e te ilt: in die lin k seitig e n H älften , die o h n e b e so n d e re A b s en k u n g v e r
sch o b en w e rd en k o n n ten , u n d b e i d e n en d e sh a lb n o rm ale S p in d eln v e r
w e n d e t w e rd e n k o n n ten , u n d in die re ch tse itig en T eile, m it A usnahm e d e r d e n K äm p fern b en ac h b arte n Joche, die v o r dem V ersch ie b en stark a b g e la s se n w e rd en m u ß te n u n d für die n e u e S p in d eln m it b e so n d e rs g ro ß er H u b h ö h e besch afft w u rd en , u n d des w e ite re n in die ga n z rech ts s te h e n d e n Jo c h e , die a b g e b ro c h en u n d w ie d er n e u a u fg este llt w u rd e n . Die K o n stru k tio n d e r G e rü ste für d e n lin k e n u n d re ch ten B ogen g e h t aus A b b . 2 u. 3 h e rv o r. D as L eh rg e rü st fü r d en m ittle ren B ogen w u rd e in g leic h e r W eise w ie das d es lin k e n B ogens k o n stru iert, so daß sich ein e b ild lich e W ie d erg a b e e rü b rig t.
D ie Jo c h e d e r U n te rg e rü ste h a b e n b e im rech ten B ogen e in e n A b stan d vo n 9,85 m ; b e i dem m ittle ren u n d lin k en B ogen sch w a n k te der Jo c h a b sta n d m it R ücksicht auf das stark w e ch s eln d e G e w ich t d e r M a ssiv b o g en zw ischen 8,80 m u n d 10,10 m . J e d e s Jo ch d e r U n te rg e rü ste b e s te h t aus zw ei 1,30 m v o n e in a n d e r en tfe rn te n P fah lreih en vo n je 10 T ragpfählen. Ü b e r jed e m T ragpfahl w u rd e zw isch en U nter- u n d O b e rg e rü s t ein e S p in d el an g e o rd n e t.
Die B e la stu n g d ies er T ragpfähle b e trä g t ein sch l. d es W in d ein flu sses b e i d en G e rü ste n d e s re ch ten B ogens 2 6 1, b e i d en b e id e n a n d ere n G e rü ste n d ag eg en rd. 30 t. O b e rh alb M W ( K o te + 60,60) w u rd e n die e in z eln e n P fähle durch K reu ze so w o h l in d er S tro m ric h tu n g w ie auch in R ichtung d er B rückenachse a u sg e steift, um ein e g rö ß ere W id e rstan d sk ra ft g e g e n d e n W asserd ru ck zu e rh a lte n , u n d u n te rh a lb MW , w o ein e H o lzv ersteifu n g nich t m eh r m öglich w ar, w u rd e n d ie im Strom frei s te h e n d e n P fäh le vo n d e n B ieg u n g s
m o m e n ten au s W asserd ru ck e n tla ste t durch S ch räg k etten , die an den P fä h len am F lu ß g ru n d e b e fe stig t w u rd e n . A u ß erd em w u rd e n zu r A ufnahm e d e r w a a g e re c h te n K räfte aus W asser u n d W ind b e i je d e m im F lu ß ste h e n d e n Jo ch so w o h l u n te rs tro m w ie o b erstro m zw ei zusätzlich e S chräg
pfäh le a n g e o rd n e t (s. Q u e rsc h n itt A bb. 7).
D ie O b e rg e rü s te b e s te h e n je w eils aus d e n T ra g w ä n d e n ; je d e T rag
w a n d m u ß te w e g en d e r schräg ste h e n d e n Jo c h e v e rsch ie d en k o n stru ie rt u n d b e so n d e rs auf dem R eißboden a u fg erisse n w erd en . F ü r d ies e A rb e ite n w ar in K o b le n z k e in g e e ig n e te r P la tz v o rh a n d e n ; es h ä tte h ö c h sten s das V o rlan d dafür in F rag e k o m m e n k ö n n en , d ieses h ä tte a b er e rs t nach A blauf d er W in te rh o c h w a sser z u r V e rfü g u n g g e sta n d e n , u n d d a m it w äre k o stb a re B au zeit v e rlo re n g e g an g e n . U m nu n d ie W in te rm o n a te fü r das A b b in d en d es O b e rg e rü s te s h in re ic h e n d a u sn u tze n zu k ö n n e n u n d auch m it R ücksicht auf d ie g ro ß e n k o n stru k tiv e n S c h w ie rig k e ite n d es sch räg en G e rü ste s , das n u r d urch e rstk la ss ig e Z im m erleu te a b g e b u n d e n w e rd e n k o n n te, die a b e r in K o b len z n ich t in g e n ü g e n d e r A nzahl zur V e rfü g u n g sta n d en , en tsch lo ß m an sich, das O b e rg e rü s t an ein e erfa h ren e G e rü stb au firm a zu v e rg e b e n . D ie W ahl fiel auf die Fa. K ap p ler, M annheim , d ie d iese sch w ierig en A rb e ite n ein sch ließ lich A u fstellen d e r G e rü ste zur v o lle n Z u frie d e n h e it d e r A rb e its
g e m e in sch a ft d u rc h fü h rte . O b g le ic h vo n d e r A rge die H a u p tp lä n e für
3 3 2 D i s c h i n g e r , Die A usb il d u n g der Lehr- un d T ran s p o rtg e rü ste d e r Stromöf fnun gen usw. DIE B A U T E C H N IK F a c h s c h r ift f. d. g e s . B a u in g e n ie u r w e s e n
d as G e rü st g e lie fe rt w u rd e n , m u ß te n von d e r Fa. K appler w e g en d e r schw ierigen V e rsc h n itte noch etw a 300 E in zelzeich n u n g e n u n d au ß erd em noch ein M odell an g efe rtig t w e rd en . F ü r das G erü st w u rd e n u r S ch w arzw ald h o lz v e rw e n d e t;
das A b b in d en d es O b e rg e rü s te s g e schah w ä h ren d d e r W in term o n a te e b e n falls im S chw arzw alde.
Bei den S tam p fb eto n b o g en d e r m itt
leren un d d e r lin k en Ö ffnung b e re ite te es k e in e S ch w ie rig k e ite n , d urch ein e A u sk rag u n g d e s G e w ö lb es auf b e id e n S e ite n d er ä u ß ere n K ranzhölzer die L asten d e s G e w ö lb es g leich m äß ig auf alle fünf T rag w än d e zu v e rte ile n . Bei dem H o h lq u e rsch n itt des rech ten B ogens w ar d ies o h n e w e ite re s nicht m öglich, w eil die A u ß e n b in d er u nd d er M itte l
b in d er d u rch die d a rü b e rlie g e n d e n S tege d e r H o h lq u e rsch n itte v iel sch w erer b e la s te t w u rd e n als die Z w ischenbinder, d ie n u r die P la tte d es H o h lq u e rsch n itts zu trag en h a tte n .
Um h ie r ein en A usgleich zu schaffen, w u rd e die In n en sch alu n g so k o n stru iert, d aß von ihr g em äß A bb. 4 die L asten d e r o b e ren P la tte n u r nach d iesen Z w isc h en b in d ern a b g e le ite t w u rd e n . Die L ast d e r u n te re n P la tte d ag eg en v e rte ilt sich g leich m äß ig auf alle fünf B inder.
Am sch w ersten w ar also d e r M ittel
b in d e r b e la ste t, für d e n die B erech n u n g d u rc h g efü h rt w urde. Die le ic h te r b e laste ten Z w isch en b in d er w aren in g leich er W eise k o n stru iert. U m a b er tro tzd em w e n ig sten s für die U n terk o n stru k tio n e in e noch g leic h m ä ß ig e re V erteilu n g der L asten zu e rz ie le n , w u rd en die P fosten u n d S treb en d e r ein zeln en Jo c h e u n te r
h alb der K ranzhölzer durch kräftige K reuze m ite in a n d er v e rb u n d e n , die in d er Lage w a re n , ein en A usg leich der L asten h e rb eizu fü h re n , so daß die Spin
d e ln und die Pfähle aller fünf B inder a n n äh e rn d g leich m äß ig b e la s te t w aren .
Beim re ch ten B ogen h a tte n die K ranzhölzer e in en Q u e rsc h n itt von 22 • 30 cm, bei d em schw erer b e la stete n m ittle ren u nd lin k en Bogen m u ß ten sie 22 • 36 cm stark a u sg e fü h rt w erd en . Die S chalriegel, die die Last nach d en K ranz
h ö lzern d er T rag w än d e zu ü b ertrag en h a tte n , b e sa ß en ein e D icke v on 8 cm.
Z w ischen d e n ein zeln en Jo ch en m ußten m it R ücksicht auf die g roßen S p a n n w eiten die K ranzhölzer v e rstärk t w e rd en . Die k o n stru k tiv e D u rch b ild u n g d ieser P u n k te ist in A bb. 5 d a rg este llt. Beim rech ten B ogen w u rd en die 22 • 30 cm sta rk en K ran zh ö lzer m it ein em z w eiten 22 • 26 cm sta rk en H olz v e rd ü b e lt, u n d z w ar durch R in g d ü b el m it B olzen; zur E in le itu n g d er S treb en k raft in die K ranzhölzer m u ß te n m it R ücksicht auf die g roße A b
w e ich u n g d e r D ru ck rich tu n g von d e r F a se rrich tu n g S ta h lp la tte n e in g e le g t w e r d en (Abb. 5a). Bei dem L eh rg e rü st d e r b e id e n a n d ere n Ö ffnungen ist eine d av o n a b w eich en d e L ö su n g g em äß A bb. 5 b g e w äh lt w o rd en . H ier w u rd en zu r V e rstärk u n g die d u rc h la u fen d e n K ran zh ö lzer von 22 • 36 cm m it einem 22 • 26 cm sta rk en H arth o lz v e rd ü b e lt, und in fo lg ed essen k o n n te die S tre b en k ra ft o h n e zw isc h en g e le g te S ta h lp la tte n e in g e fü h rt w e rd en . D ie tra g e n d e n S tre b en h a b e n b eim rech ten B ogen 25 cm D urchm ., b e i d en b eid e n ü b rig en Bogen d a g e g e n infolge d e r g rö ß e re n L asten
Abb. 2.Längenschnitt und GrundrißdesLehrgerüstes dergroßen Öffnung. Im GrundrißzugleichLage des Transportgerüstes.
