Adekwatność zaproponowanych działań do problemów oraz potrzeb

przestarzałych, wyeksploatowanych autobusów komunikacji miejskiej – zastąpienie ich nisko- i zeroemisyjnymi nowoczesnymi, niskopodłogowymi, klimatyzowanymi, dostosowanymi do potrzeb osób niepełnosprawnych i w pełni wyposażonymi w nowocześniejszą wersję infor-macji pasażerskiej, fabrycznie nowymi autobusami.

Istniejący już system pantografowych stacji szybkiego ładowania na pętlach oraz wol-nego ładowania w zajezdni zostanie uzupełniony, umożliwiając codzienne doładowywanie niemal 2/3 floty pojazdów komunikacji miejskiej. Takie rozwiązanie umożliwi autobusom ze-roemisyjnym funkcjonowanie bez ograniczeń ich zasięgu i przewożenie pasażerów w przekro-ju całego dnia.

Wymiana całości taboru komunikacji miejskiej na autobusy niskopodłogowe i klimaty-zowane, a do tego w większości ciche i nieemitujące zanieczyszczeń, poprawi komfort podró-ży i wpłynie na zmniejszenie liczby samochodów osobowych poruszających się po mieście.

Istotną rolę będą odgrywały proekologiczne elektryczne autobusy zeroemisyjne.

Uruchomienie kompleksowego systemu ITS oraz wprowadzenie systemu uprzywilejo-wań w ruchu ulicznym pojazdów transportu publicznego uatrakcyjni mieszkańcom i turystom korzystanie z tych środków transportu, znacząco zmniejszając niekorzystnie dłuższy czas podróży w porównaniu z samochodem osobowym.

Planowana budowa parkingów Park&Ride oraz Bike&Ride na wybranych przystankach końcowych – wraz z modernizacją pętli i ich dostosowaniem do potrzeb osób niepełnospraw-nych – stworzy węzły przesiadkowe dla mieszkańców miejscowości otaczających Zieloną Gó-rę, przesiadających się z samochodów osobowych lub rowerów do pojazdów komunikacji miejskiej. W rezultacie zmniejszy się liczba samochodów osobowych wjeżdżających do centrum miasta, a jednocześnie wzrośnie liczba osób przemieszczających się rowerami, w szczególności na trasach poza rdzeniem miasta.

Doposażenie przystanków w wiaty, wymiana wiat niespełniających oczekiwań pasaże-rów, modernizacja peronów przystankowych z likwidacją barier dla osób o ograniczonej zdol-ności do poruszania się oraz rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, zde-cydowanie poprawi warunki oczekiwania na autobusy komunikacji miejskiej i zachęci miesz-kańców Zielonej Góry do korzystania z transportu publicznego.

Podjęte starania o lokalizację ogólnodostępnej stacji tankowania gazu ziemnego na te-renie Zielonej Góry – jeśli zostaną zakończone sukcesem – pozwolą na racjonalne planowa-nie wymiany pojazdów służb miejskich oraz firm wykonujących zlecenia Miasta, które działają w obszarach: usuwania odpadów, wywozu nieczystości, oczyszczania miasta oraz napraw i

remontów dróg itp., uzupełniając niedostateczną ofertę na rynku specjalistycznych samocho-dów elektrycznych o dużej mocy.

Nabycie przez Urząd Miasta, inne służby miejskie oraz spółki miejskie, taboru elek-trycznego lub zasilanego gazem ziemnym, po uruchomieniu stacji tankowania tego paliwa, pozwoli na wypełnienie zobowiązań Miasta wynikających z postanowień ustawy o elektromo-bilności.

Ewentualne wprowadzenie strefy czystego transportu oraz rozszerzenie zakresu obo-wiązywania strefy płatnego parkowania poprawiłoby warunki mieszkania i przebywania w centrum miasta, a przy tym poprzez zmniejszenie liczby wjeżdżających samochodów osobo-wych, wpłynęłoby na poprawę stanu atmosfery w tej części Zielonej Góry. Część osób dojeż-dżających do miasta samochodem osobowym przesiadłaby się jednocześnie do ekologicznych autobusów elektrycznych komunikacji miejskiej.

Budowa obwodnicy południowej wpłynie na zmniejszenie kongestii w północnej części miasta, zmniejszy emisję hałasu i zanieczyszczeń oraz przyspieszy przejazd przez ul. Trasa Północna pojazdów komunikacji miejskiej.

Pilotażowe wprowadzenie formy transportu „na żądanie” w publicznym transporcie zbiorowym w większym stopniu zaspokoi potrzeby mieszkańców mniej zaludnionych obsza-rów Zielonej Góry, a przy tym zmniejszy wykorzystanie autobusów o dużej pojemności na krańcowych odcinkach linii komunikacyjnych.

Rozbudowa dróg dla rowerów oraz ciągów pieszo-rowerowych według opracowanych założeń, w celu utworzenia w całym mieście i Obszarze Funkcjonalnym kompletnego ich sys-temu, bez konieczności korzystania z zatłoczonych odcinków ulic o dużej emisji spalin, po-zwoli na traktowanie roweru tradycyjnego lub elektrycznego jako równoważnego samocho-dowi osobowemu środka przemieszczania się po mieście. Ułatwi to także utworzenie stref Tempo 30.

Jednoczesne funkcjonowanie systemu roweru miejskiego – z dużą liczbą stacji, z ofertą rowerów ze wspomaganiem elektrycznym oraz cargo – wpłynie na zwiększenie udziału rowe-rów w podróżach miejskich. Mające miejsce ocieplenie klimatu powoduje ograniczanie okre-sów zalegania pokrywy śnieżnej oraz oblodzeń dróg i ścieżek, pozwalając na korzystanie z roweru przez niemal cały rok. Częstsze użytkowanie rowerów wpłynęłoby także na poprawę kondycji fizycznej mieszkańców, per saldo zmniejszając koszty opieki zdrowotnej.

Zielona Góra nie posiada obecnie uruchomionych żadnych elementów Smart City.

Opracowanie koncepcji wdrażania technologii Smart City w Zielonej Górze stworzy podwaliny do wdrożenia nowoczesnych rozwiązań w zarządzaniu miastem. Narzędziem, które będzie wykorzystane do tego celu jest Zielonogórska Karta Miejska.

Rozwój rozwiązań Smart City zwiększy dostępność i ułatwi mieszkańcom korzystanie z różnych form usług miejskich, a jednocześnie poprawi komfort zamieszkiwania w Zielonej Górze. Ugruntuje także postrzeganie miasta jako jednego z najlepszych miejsc do mieszkania w Polsce.

Planowane działania edukacyjne przybliżą mieszkańcom Zielonej Góry problematykę elektromobilności, wprowadzą w większym zakresie dążenie do dbałości o stan środowiska naturalnego w mieście oraz dążenie do podejmowania działań wpływających na zmniejszenie efektów ocieplenia klimatu.

Działania edukacyjne wpłyną także na zmianę postaw i preferencji transportowych mieszkańców. Szczególnie ważna będzie zmiana postrzegania samochodu osobowego jako jedynego lub głównego środka transportu w podróżach miejskich. Promowane będzie tym samym zrównoważone podejście do wykorzystania różnych środków podróży. W rezultacie, wpłynie to na częstszą zamianę przez mieszkańców samochodu osobowego na środki trans-portu publicznego oraz na rowery. W odniesieniu do osób szczególnie silnie przywiązanych do samochodów osobowych, promowana będzie zamiana samochodów spalinowych na po-jazdy nisko- lub zeroemisyjne – głównie samochody elektryczne.

6. Plan wdrożenia elektromobilności