Ogólnodostępna infrastruktura ładowania

 przewodowo (plug-in) – poprzez podłączenie samochodu kablem zasilającym do punktu ładowania – ogólnodostępnego lub prywatnego (firmowego);

 pantografowo – poprzez odbierak prądu (pantograf) zamontowany na autobusie lub – coraz częściej – pantograf zamontowany na maszcie ładowarki (tzw. pantograf odwróco-ny);

 indukcyjnie – z wykorzystaniem indukcji elektromagnetycznej, poprzez system monto-wany w jezdni w miejscach postoju pojazdu, np. na przystankach autobusowych;

 solarnie – z paneli na dachu pojazdu, ładowanie stosowane jako uzupełniające.

Podstawową docelową infrastrukturą przeznaczoną do ładowania pojazdów elektrycz-nych są stacje ładowania. Zgodnie z ustawą o elektromobilności, stacją ładowania jest albo urządzenie budowlane obejmujące punkt ładowania (normalnej lub małej mocy) związane z obiektem budowlanym albo też wolnostojący obiekt budowlany z zainstalowanym co

naj-mniej jednym punktem ładowania, wyposażony w oprogramowanie umożliwiające świadcze-nie usług ładowania – wraz ze stanowiskiem postojowym jej przeznaczonym oraz przyłączem elektroenergetycznym do sieci dystrybucyjnej.

Ustawa o elektromobilności określa minimalną liczbę stacji ładowania w zależności od liczby mieszkańców gminy oraz liczby zarejestrowanych w niej pojazdów. Dla Zielonej Góry do dnia 31 grudnia 2020 r. powinno zostać zainstalowanych 60 punktów w ogólnodo-stępnych stacjach ładowania.

Ogólnodostępne punkty ładowania mogą być małej mocy – do 22 kW lub dużej mocy – powyżej 22 kW. Za punkt ładowania ustawa o elektromobilności nie uznaje urządzeń do mo-cy 3,7 kW zainstalowanych w miejscach innych niż ogólnodostępne stacje ładowania, w szczególności w budynkach mieszkalnych.

W rzeczywistości gospodarczej występują ponadto miejsca do ładowania pojazdów elektrycznych dedykowane określonej ich grupie – ładowarki pantografowe oraz zajezdniowe stacjonarne i mobilne, przeznaczone do ładowania wyłącznie autobusów elektrycznych ko-munikacji miejskiej, ładowarki zainstalowane w zajezdniach (bazach) przedsiębiorców innych niż operatorzy komunikacji miejskiej, wykorzystywane wyłącznie przez pojazdy tego przed-siębiorcy oraz ładowarki w punktach obsługi i sprzedaży pojazdów, służące przede wszystkim ich klientom.

W ogólnodostępnych punktach ładowania poza mocą, a zatem i prądem, jakim jest ła-dowany pojazd, istotne znaczenie ma typ złącza. Występuje kilka rodzajów złącz:

 Type 2 – oficjalne w Unii Europejskiej, do ładowania prądem zmiennym jedno- lub trój-fazowym, o napięciu odpowiednio do 250 V lub 480 V i mocy ładowania 7-22 kW; czas pełnego naładowania z użyciem tego złącza wynosi dla samochodów osobowych od kilku do kilkunastu godzin przy ładowaniu prądem jednofazowym i ulega skróceniu o ok. 30%

przy ładowaniu prądem 3-fazowym;

 CHAdeMO – stosowane m.in. w pojazdach marek japońskich i francuskich oraz CCS Combo 2 – używane m.in. w pojazdach europejskich i amerykańskich, do ładowania prądem stałym, o dużej mocy ładowania wynoszącej do 400-500 kW; złącza do ładowa-nia prądem stałym pozwalają na ładowanie pojazdu z poziomu 20% stanu naładowaładowa-nia do 80% w czasie jednej godziny, co oznacza, że elektryczny samochód osobowy klasy kompaktowej może w 30-60 minut uzupełnić ubytek energii niezbędny do pokonania ko-lejnych 75-150 km;

 inne – w tym starszego typu złącza Type 1 oraz BG/T – do ładowania prądem stałym, stosowane w pojazdach na rynek chiński.

Istotnym dla rozwoju elektromobilności indywidualnej jest zwiększanie sieci punktów ładowania ze złączami umożliwiającymi ładowanie prądem stałym, gdyż pozwala to na szyb-kie naładowanie baterii pojazdu, czyniąc go bardziej konkurencyjnym wobec samochodu z silnikiem spalinowym, którego czas tankowania jest bardzo krótki. Wskazane jest też, aby w punktach ładowania były stosowane główne, najpopularniejsze typy złącz – w celu obsłu-żenia wszystkich popularnych na rynku modeli samochodów elektrycznych. Przy ładowaniu prądem zmiennym konieczne jest wyposażenie pojazdu w wewnętrzną ładowarkę (przetwor-nik AC/DC). W takim przypadku moc ładowania zależy od mocy punktu zasilania oraz od mo-cy wewnętrznej ładowarki.

Według stanu na 30 maja 2020 r., na terenie obszaru obsługiwanego przez zielonogór-ską komunikację miejzielonogór-ską, zlokalizowanych było 7 ogólnodostępnych stacji ładowania pojaz-dów elektrycznych (21 punktów ładowania)⁵. W tabeli 14 zestawiono ogólnodostępne punkty ładowania.

Tab. 14.Lokalizacje ogólnodostępnych stacji ładowania w Zielonej Górze Lokalizacja

stacji ładowania Adres Typ złączy Liczba

gniazd Stacje istniejące

Focus Mall ul. Wrocławska 17A Tesla, Type 2 4

Kaufland ul. Lwowska 2 Type 2, CCS/SAE, CHAdeMO 3

Apartamenty przy Starówce ul. Sowińskiego 4a 1-faza 1

Ekoen/Ekoenergetyka Stary Kisielin CHAdeMO, CCS/SAE 5

Intertank GreenWay Polska ul. Zjednoczenia 118 Type 2, CHAdeMo, CCS/SAE 3

OZEnergia Kiełpin 24a 1-faza 1

Pętla autobusowa ul. Botaniczna 77 CHAdeMO, CCS/SAE 4

Stacje planowane

Ekoenergetyka Nowy Kisielin, Rozwojowa 9 b/d 5

Makro ul. Gorzowska 2 b/d 2

RDLP w Zielonej Górze brak b/d 2

Stacja prywatna ul. Sowińskiego 23 b/d b/d

Źródło: www.plugshare.com; bip.zielonagora.pl, Elektromobilność – Raport, dostęp: 30 maja 2020 r.

5 na podstawie www.plugshare.com, dostęp: 30 maja 2020 r.

Stacja Ekoen jest jedną z pierwszych lokalizacji w Polsce dedykowanych ładowaniu sa-mochodów elektrycznych – wyposażono ją w kawiarnię, bar i pokój oczekiwań dla kierow-ców.

W bazie Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych wymienione są jednak tylko dwie stacje – Kaufland z dwoma punktami ładowania oraz Intertank GreenWay Polska z dwoma punktami ładowania.

Wraz z rosnącą liczbą pojazdów elektrycznych rozwija się w Polsce ogólnodostępna sieć stacji ładowania. Na koniec 2019 r. udostępniano kierowcom w sumie 1 090 punktów łado-wania samochodów elektrycznych, z czego 55% stanowiły punkty szybkie, czyli takie, które są w stanie ładować baterie z mocą 50 kW.

Dziesięć największych sieci ładowania aut elektrycznych w Polsce przedstawiono na ry-sunku 14. Według stanu na 31 grudnia 2019 r. sześciu operatorów pobierało opłaty za ładowanie samochodów elektrycznych. W 2020 r. do tej grupy mają dołączyć dystrybuto-rzy: Innogy, PGE, Orlen i Energa.

Ceny ładowania samochodów elektrycznych w Polsce przedstawiono na rysunku 15.

Rys. 14. Dziesięć największych sieci ładowania aut elektrycznych w Polsce Źródło: wysokienapiecie.pl, dostęp: 30 maja 2020 r.

Rys. 15. Ceny ładowania samochodów elektrycznych w Polsce [zł/kWh]

Źródło: https://wysokienapiecie.pl/26820-ranking-najwiekszych-sieci-stacji-ladowania-samochodow-elektrycznych-w-polsce/, dostęp: 30 maja 2020 r.

3.3. Parametry ilościowe i jakościowe istniejącego systemu transportu