wywozem zagranicę pierza, puchu, szczeciny, włosia i sierści, wystawiając zaświadczenia na bezcłow y wywóz powyższych artykułów — dla przesyłek, odpowiadających obowiązującym przepisom.
Punkt kontroli wystawił następujące ilości
I kw artał 398 166.852.20 18.225.50
II 186 90.936.90 5.231.10
- 75
pierze kg puch kg
Belgji 653.50 196.70
Czechosłowacji 30.121.30 5.503.30
Danji 9.821.— 1-206.—
Finlandji 1.081.— —
Francji 4.949.10 938.80
Holandji 37.80 24.—
Kanady 17.50 —
Luksemburga 6.40 —
Niemiec 274.429.20 8.505.40
Palestyny 38.40 89-30
Stanów Zjedn. A. P. 785.50 7.251.—
Szwajcarji — 129.80
Węgier 10.— —
Są to przesyłki pierza, puchu, szczeciny, włosia i sierści z ob
szaru Izby Przemysłowo-Handlowej w Krakow ie oraz Izby bielskiej.
Kontrola przeprowadzaną była na stacjach granicznych w Chorzowie, Cieszynie i Zebrzydowicach, w Urzędzie poczto- wo-celnym w Krakow ie, jak również w siedzibie przedsię
biorstw, przy ekspedycji większych przesyłek.
Wpływy i wydatki Punktu kontroli za rok 1934 przedsta
wiają się następująco:
WPŁYWY:
Opłaty z eksportu włosia, szczeciny etc. 1.908.51
Opłaty z eksportu pierza i puchu 17.816.97 19.725-48 zł WYDATKI:
Pobory kontrolora 3.500.—
Koszty podróży 8.545.51
Zwrot zaliczki 34.91
Ubezpieczenie i różne 1.259.61 Uposażenie siły pomocniczej i wy
datki kancelaryjne 7.800,— 21.140.03 zł Deficyt z dniem 31 grudnia 1934 r. 1.414.55 zł
Punkt kontroli prowadzony był na zasadzie porozumie
nia z Izbą Przemysłowo-Handlową w Krakow ie na wspólny
rachunek. Z tytułu dawniejszych, niepodjętych nadwyżek, na
leży się Izbie Przemysłowo-Handlowej w Krakow ie kwota 1.578.40 zł, którą Izba ta pozostawiła jako rezerw ę na spłatę deficytu w roku 1934 oraz ewentl- dalsze straty, wynikające z prowadzenia wspólnego Punktu kontroli.
Funkcje inspektora dla kontroli pierza, puchu, szczeciny, włosia i sierści pełnił p. Ludwik Giża.
KOMUNIKACJA, a) P o c z t a .
Rozszerzenie sieci pocztowo-telegraficznej.
D yrekcja Okręgu Poczt i Telegrafów w Katow icach zwró
ciła się do Izby o podanie życzeń kół gospodarczych, co do ewentl. rozszerzenia sieci pocztow o-telegraficznej w większych miastach. Po przeprowadzeniu ankiety w tej sprawie Izba przedłożyła wniosek o powołanie do życia w dziale służby na
dawczej następujących agencyj pocztowych w Bielsku:
a) przy skrzyżowaniu ulic Sobieskiego i ks. Londzina, ce
lem lepszej obsługi pocztowej południowo-zachodniej części miasta oraz Starego Bielska,
b) przy skrzyżowaniu ulic Poniatowskiego i Kościuszki, celem udogodnienia ruchu pocztowego w południowo-wschod
niej części miasta oraz Leszczyn.
Dla Cieszyna zaproponowała Izba utworzenie agencji przy ul. Bielskiej, w pobliżu granicy Bobrku, celem udogod
nienia służby nadawczej dla północno-wschodniej części mia
sta, a zwłaszcza dla Bobrku.
Przyśpieszenie transportu poczty.
W obec zlikwidowania pośpiesznego pociągu nocnego z W arszawy do Zebrzydowic, transportowano pocztę ze stoli
cy oraz województw centralnych i północnych na południowy zachód pociągiem osob. Nr. 211-2212, który nadchodził do Dzie
dzic o godz. 7.47, a do Bielska o godz. 8.18. Skutkiem opóźnie
nia transportu poczty, Urząd Pocztowy w Bielsku widział się zmuszony opóźnić doręczanie poczty i przeprowadzać je około godz- 10-tej.
— 76 —
Stan powyższy był wysoce niekorzystny dla przemysłu i handlu okręgu bielskiego, poczta bowiem warszawska dorę
czaną była zbyt późno i zazwyczaj nie mogła być załatwioną tego samego dnia. Z powodu opóźnionego doręczania poczty praca w biurach przemysłowych i handlowych w godzinach przedpołudniowych nie mogła być należycie wykorzystaną, w godzinach zaś południowych i popołudniowych biura były przeciążone pracą. Szczególnie niekorzystnie wpływało opóź
nione doręczanie poczty na bankowość, oddział Banku Pol
skiego bowiem oraz oddziały miejscowe banków warszawskich otrzymywały zbyt późno wykaz żyr, wyciągi z kont oraz noto
wania giełdy, tak, iż w godzinach przedpołudniowych w ban
kach tut. panował zastój, natom iast w godzinach południowych instytucje bankowe przeciążone były pracą. Zbyt późne dorę
czanie poczty dezorganizowało normalną działalność biurową przemysłu i handlu oraz utrudniało w godzinach przedpołudnio
wych dokonywanie transakcyj bankowych.
W związku z interw encją w powyższej sprawie Izba naprowadziła, iż wcześniejsze przybycie do Bielska poczty z Warszawy dałoby się osiągnąć w sposób następujący:
1. Pocztę nagromadzoną w W arszaw ie do godziny 16-tej należałoby wysyłać pociągiem Nr. 203-2204-203 przez konduk
tora bagażowego lub konwojenta pocztowego z W arszawy do Dziedzic a z Dziedzic do Bielska poc. Nr. 2129 (przyj, do B iel
ska 23.32) lub też
2. gromadzić pocztę do godz. 17-tej, wysyłać z W arszawy pod konwojem, jak wyżej poc. Nr. 5 z W arszawy odjazd o g.
18-tej; w Częstochowie przeszłaby poczta na bezpośredni po
ciąg CzęstochoW a-Katowice (Katowice przyjazd 0.28), dalej pociągiem K atow ice-Bielsko Nr. 1711, Katow ice odjazd 5.12, Bielsko przyjazd 6.48,
3. wysyłać pocztę z W arszaw y po Ząbkowice pociągiem Nr. 11, W arszaw a odjazd 20.35, Ząbkowice przyjazd 2.07, z Ząb
kowic do Bielska specjalnym, zaprowadzić się mającym z dwor
ca rozdzielczego w Łazach pociągiem towarowo-pośpiesznym Łazy-Bielsko, z odjazdem z Ząbkowic około godz. 2.15, z przyjazdem do Bielska około godz. 5.45. Dla ewentualnej
wymiany ciężaru tego pociągu wchodziłyby w rachubę stacje Katowice i Dziedzice.
4. Należałoby przesunąć odjazd pociągu Nr. 211 z W ar
szawy, z godz. 23,35 na godz. 22.50 i wyznaczyć mu czas jazdy i postoje pociągu Nr. 11 A, zatem Ząbkowice przyjazd 4.08, Ząbkowice odjazd 4.10, Katow ice przyjazd 5.02, dalej jako pociąg Nr. 1711 Katow ice odjazd 5.12, Bielsko przyjazd 6.58.
Ażeby nie zwiększyć na odcinku Ząbkow ice-Katow ice liczby pociągów, należałoby znieść na tym odcinku ewentl. pociąg Nr. 233-2234, lub pociąg Nr. 229-2230.
Upośledzenie miasta Cieszyna w komunikacji pocztowej.
Wprowadzenie nowego rozkładu jazdy na okres letni spowodowało wyjmowanie poczty ze skrzynek pocztowych do ostatniego pociągu, posiadającego ambulans pocztowy, a od
chodzącego z Cieszyna o godz, 18.22, Od godziny 18.22 do godziny 11-tej dnia następnego nie było pociągu, który posia
dałby ambulans pocztowy. Powyższem czuły się sfery gospo-' darcze Cieszyna pokrzywdzone, przedewszystlkiem dlatego, że chcąc, by poczta odeszła tego samego dnia, trzeba ją było ukończyć dnia bieżącego najpóźniej do godziny 17-tej, oraz tem, że interw ał pomiędzy jednym ambulansem pocztowym a dru
gim był zbyt wielki. Trzeba bowiem wziąć pod uwagę, że w iękJ sza część poczty ekspedjowaną bywa wieczorem.
Ponadto z powodu nowego rozkładu jazdy okazały się niedogodności również przy przekazach pieniężnych w drodze P. K, O. Urząd pocztowy bowiem późno wysyłał zawiadomienia o wpłatach pieniężnych, P. K. O, natomiast zw racała zainte
resowanym czeki jako niepokryte.
Izba interw enjow ała w powyższej sprawie w Dyrekcji Okręgu Poczt i Telegrafów w Katowicach.
Karty korespondencyjne z zamówieniem na żywność.
N iektóre firmy, chcąc ułatw ić klienteli uskutecznianie zamówień na żywność, dały sporządzić własnym nakładem karty korespondencyjne zamówieniowe na żywność, które na
stępnie dołączane są do ofert lub też doręczane za pośrednie-!
— 79 —
twem zastępców firmowych. Urząd pocztowy atoli powyższe karty żywnościowe obłożył portem karnem, wskazując, iż na zasadzie poufnego okólnika jedynie karty żywnościowe, naby
te w urzędzie pocztowym, korzystają z ulgowej opłaty w wy
sokości 5 gr.
Skutkiem nieogłoszenia zarządzenia w sprawie kart ko
respondencyjnych zamówieniowych na żywność wiele firm narażonych zostało na wydatek w związku z wydrukowaniem własnych kart oraz ponoszenie opłaty karnej.
Izba przedłożyła wniosek o wydanie zarządzenia, by karty korespondencyjne zamówieniowe na żywność, sporzą
dzone we własnym zakresie przez firmy, korzystać mogły ta k że z ulgowej opłaty pocztowej w wysokości 5 gr oraz, by w przyszłości zarządzenia tego rodzaju podawane były do pu
blicznej wiadomości. W związku z interw encją w tej sprawie Izba wyraziła pogląd, iż wprowadzenie w ruch pocztowy kart powyższych, wydanych nie przez zarząd poczty, lecz przez zainteresowanych dostawców prywatnych, nie może zagrażać interesom poczty, zważywszy, iż firma w ysyłająca wykłada 5 gr na same tylko porto, podczas gdy ustalona cena karty żyw
nościowej, wydanej przez zarząd pocztowy w wysokości 5 gr, mieści w sobie porto oraz koszt jej sporządzenia. Ponadto mo
żność nadawania kart, wydanych kosztem firm wysyłkowych, zaoszczędziłaby personelowi pocztowemu pracy w związku ze sprzedażą kart, a dla dostawcy stanowiłaby udogodnienie, bez uszczerbku dla zarządu pocztowego.
Ściąganie należności za zaliczeniem pocztowem.
Firmy wysyłkowe, zarówno przemysłowe jak i kupiec
kie, stosują szeroko ściąganie należności za dostarczony towar za zaliczeniem pocztowem, przyczem, o ile firma posiada w ła
sne konto w P. K. O., poleca poczcie wpłacanie zrealizowanej kwoty wprost do P. K. O.
Oprócz normalnej opłaty pobiera poczta przy przesył
kach za zaliczeniem dodatkową opłatę w wysokości 50 gr, li
cząc w to koszta doręczenia należności nadawcy pakietu, względnie przekazywania jej na konto jego w P. K. O. Doko
nywana wpłata zapomocą blankietu nadawczego przez urzędy pocztowe nie różni się zatem od czynności dłużnika, p rzek a
zującego należność za towar na konto dostawcy w P. K. O., za co nie jest obciążony żadną opłatą w przeciwieństwie do P. K. O., liczącej obok kosztów manipulacyjnych od wpłaty kwot, pochodzących z pobrania pocztowego, dodatkową opłatę w wysokości 35 do 135 groszy. T a ostatnia opłata uważana jest przez zainteresow ane koła gospodarcze za zupełnie niesłuszną i przyczyniającą się w dość znacznym stopniu do zwiększenia kosztów handlowych; niesłuszną z tego powodu, iż manipula
cja z pobraniowemi blankietam i nadawczemi nie przysparza dalszych czynności, jak przy zwykłych blankietach nadaw
czych P. K. O.
Izba przedłożyła wniosek o wydanie zarządzenia co do zaniechania poboru w górze naprowadzonej opłaty dodatkowej.
Doręczanie przesyłek pocztą lotniczą.
Bielskie firmy przemysłowe, utrzymujące ożywione sto
sunki handlowe z odbiorcami zagranicznymi, otrzymują czę
sto z zagranicy przesyłki pocztowe, zaw ierające próbki i wzory towarów, jakie mają być dostarczone odbiorcom zagranicznym w bardzo krótkim terminie. Przesyłki takie nadawane są pocztą lotniczą i zazwyczaj kierowane do portów lotniczych w W arszawie lub Katow icach, skąd dalej transportowane są pod adresem krajowego odbiorcy. Manipulacja pocztowa w W arszawie i Katow icach przy tego rodzaju przesyłkach trwa zbyt długo, zarząd bowiem „Lotu” przesyła do odbiorcy na
przód awizo i oczekuje jego dalszych dyspozycyj, zamiast kie
rować przesyłkę dalej pod wskazanym na niej adresem.
Z przyczyny tej zachodziły nieraz wypadki, iż przesyłki nada
ne pocztą lotniczą nadchodziły później, niż gdyby nadane były zwykłą pocztą. Zatem powolna manipulacja „Lotu" raczej opa- źnia doręczanie przesyłek odbiorcom krajowym, mającym siedzibę w większej odległości od portów lotniczych. Istnieją
ce przepisy nie umożliwiają wydziałowi frachtowemu „Lotu"
samorzutne dysponowanie przesyłką, bez oświadczenia się od
biorcy krajowego.
— 81
-W związku z interw encją w powyższej sprawie, Izba wskazała na konieczność zmiany istniejących przepisów.
Opłaty manipulacyjne w obrocie czekowym.
W Monitorze Polskim z dnia 10 sierpnia 1934 r. Nr. 182 ustalony został na dzień 1 września 1934 r. termin wejścia w życie opłat w obrocie czekowym P. K. O., ustanowionych obwieszczeniem P. K. O. z dnia 11 czerw ca 1934 r. (Monitor Polski z dnia 12 czerw ca 1934 r. Nr. 132). Wymienione obw ie
szczenie wprowadziło znaczne podrożenie obowiązujących do
tychczas opłat od wpłat.
Z obrotu czekowego korzystają firmy, posiadające do in
kasa wielkie ilości drobnych wpłat, których ściąganie w inny sposób byłoby zbyt kosztowne. Dotychczasowe opłaty, pobie
rane od w łaścicieli kont czekowych, od wnoszonych na nie wpłat, — były uzasadnione tem, że poniekąd zastępowały ko
szta inkasa. Obecnie dokonywanie wpłaty sprawia domniema
nie, że właściciel konta osiąga w związku z tem pewną korzyść materjalną, zatem może ponieść drobny wydatek z tego tytu
łu. Przerzucenie opłat na dokonywujących wpłaty spowodo
wałoby, iż powstrzymywać się będą od dokonywania wpłat za pośrednictwem P. K. O. i żądać będą od w łaściciela konta cz e
kowego, jako od wierzyciela — inkasowania należności w taki sposób, by koszta inkasa nie obciążały w płacającego. Zróżnicz
kowanie i podwyższenie opłat za dokonywanie wpłat czeko
wych wpływać zatem będzie ujemnie na rozwój obrotu bezgo
tówkowego.
Z powyższych względów Izba wypowiedziała się za utrzymaniem poprzedniego stanu rzeczy.
Obniżka opłat pocztowych.
Izba wystąpiła za wprowadzeniem obniżki opłat poczto
wych z uwagi na zmianę stosunków gospodarczych. Opłaty, w porównaniu do roku 1927, wzrosły znacznie i nie znajdują usprawiedliwienia, gdyż nie pozostają w żadnym stosunku do obniżki cen towarów. Opłaty te nie są dostosowane do zdolno
6
ści nabywczej szerokich warstw ludności, a przedewszystkiem do rentowności przemysłu i handlu. T o też zauważyć się daje w handlu i przemyśle ograniczanie korzystania z usług poczty, przedewszystkiem ograniczanie rozmów telefonicznych jedy
nie do wypadków nadzwyczajnej wagi i pilności. Rozpowszech
niło się doręczanie korespondencji za pośrednictwem woźnych i gońców, co jest najlepszym dowodem, iż obowiązujące tary
fy są zbyt wysokie.
b) K o l e j .
Budowa nowych linij kolejowych na Śląsku Cieszyńskim.
P race koło budowy linji kolejow ej Cieszyn-Zebrzydowi- ce ukończone zostały i w roku sprawozdawczym podjęty zo
stał ruch osobowy i towarowy na powyższej nowej linji k o le
jowej, łączącej północno-zachodnią część powiatu cieszyńskie
go z Cieszynem. Pow stały dla tej części powiatu dogodniejsze połączenia z Cieszynem oraz Beskidam i wiślańskiemi. Linja powyższa nabierze poważniejszego znaczenia po wybudowaniu odcinka Zebrzydowice-M oszczenica, łączącego Cieszyn z po
wiatem rybnickim. ■ Po uruchomieniu budowanego odcinka otrzyma okręg rybnicki dogodniejsze połączenia nietylko ze stacją graniczną w Zebrzydowicach i Cieszynie, co jest nader ważne dla transportów towarowych, kierowanych do krajów Środkowej Europy i na Bałkan, lecz również dogodniejsze po
łączenia dla ruchu osobowego, kierującego się w Beskidy śląskie.
Sprawa budowy drugiego toru na linji kolejowej Bielsko-Dziedzice.
W obec gęstego ruchu pociągów na jednotorowej linji ko
lejow ej Dziedzice-Bielsko, ujawniają się niedomagania w po
staci opaźniania pociągów, utraty połączeń, bardzo powolnego przewozu towarów. M ałe opóźnienie jednego pociągu na po
wyższej linji wpływa ujemnie na bieg całego szeregu pociągów, zwłaszcza przejeżdżających przez stację Bielsko, sprowadza konieczność przekładania krzyżowań, co połączone jest z
du-żem niebezpieczeństwem dla ruchu. Ponieważ dla transportu pociągów towarowych wykorzystuje się wolny czas pomiędzy pociągami osobowemi, szybkość handlowa transportu przesy
łek towarowych jest nader niska.
W związku z przedłożeniem wniosku w powyższej spra
wie Izba podkreśliła, iż budowa tego toru nie nastręczałaby poważniejszych trudności, gdyż potrzebny pod budowę tego toru grunt jest własnością kolei, zaś plany budowy wspomnia
nego toru są już od dłuższego czasu gotowe.
Budowa drugiego toru na linji Bielsko-Dziedzice mogła
by przeprowadzoną być przy pomocy Funduszu Pracy. Przez budowę tego toru osiągnięte zostałoby pełne usprawnienie ru
chu kolejowego na powyższej linji, jak również na stacji w Bielsku.
Zmiany w rozkładzie jazdy pociągów osobowych i pośpiesznych.
W związku z rewizją rozkładu jazdy na okres letni i zi
mowy, Izba przedkładała liczne wnioski dotyczące udogodnień komunikacyjnych nietylko na obszarze swej działalności, lecz również celem uzyskania korzystniejszych połączeń w ruchu pociągów, łączących Śląsk Cieszyński z innemi dzielnicami Polski oraz zagranicą.
Między innemi Izba przedłożyła następujące wnioski od
nośnie ruchu wewnętrznego:
1) Co środę i sobotę należałoby uruchomić pociąg targo
wy z Cieszyna do Skoczowa, z odjazdem z Cieszyna około go
dziny 13-tej,
2) w Dziedzicach należałoby zmniejszyć czas czekania od poc. Nr. 2122 do poc. Nr. 107 i 204, oraz od poc. Nr. 2126 do poc. Nr. 104,
3) przyjazd poc. Nr. 1711 ustalić należałoby na godz. 6.45 (zamiast 6.58), by umożliwić robotnikom przybycie na czas do warsztatów pracy,
4) odjazd poc. Nr. 1724 przesunąć należałoby na godz.
16.15 (zamiast 16.08) w celu umożliwienia robotnikom korzy
stania z tego pociągu,
r
— 83 -*
5) odjazd drugiego pociągu robotniczego w stronę Żyw
ca ustalić należałoby na godz. 16,36,
6) pociąg Nr, 2313 prowadzić należałoby do Bielska, dla umożliwienia robotnikom przyjazdu do Bielska i Białej na pracę w drugiej zmianie,
7) należałoby stworzyć połączenie z Bielska do Cieszyna od poc. Nr. 1721, Bielsko przyjazd 17.04,
8) należałoby przesunąć odjazd z W arszawy poc. Nr.
211 z 23.35 na 22.50 i wyznaczyć mu czas jazdy i postoje poc.
Nr. 11 A, zatem:
Ząbkowice przyjazd 4.08, odjazd 4,10, Katow ice przyjazd 5.02, odjazd 5.12, Bielsko przyjazd 6.45,
by przemysł i kupiectwo okręgu bielskiego otrzymywać mo
gło pocztę z W arszawy oraz województw północnych i cen
tralnych w godzinach rannych.
9) należałoby prowadzić z Bielska do Zwardonia, a co najmniej do Milówki codziennie poc. Nr. 2163 z połączeniem z Żywca do Suchej do poc. Nr. 513 Kraków-Sucha-Zakopane, Bielsko odjazd 6.45,
10) wskazane byłoby stworzenie codziennego wieczorne
go połączenia między Zakopanem a Bielskiem przez skomu
nikowanie pociągów Nr. 522-2143-2164, Zakopane odjazd 16.40, 11) pociąg nr. 18 Katowice-Gdynia, z odjazdem z K ato
wic o 18.47, a przyjazdem do Gdyni 6.32, prowadzić należałoby na całej przestrzeni również w porze zimowej,
12) pociąg Nr. 303, odjeżdżający z Dziedzic o godz. 7.25, a przyjeżdżający do B ielska o godz. 7.46, należałoby przyśpie
szyć, celem umożliwienia młodzieży szkolnej przybycia do szkół na godzinę 8-mą,
13) należałoby uruchomić nowy pociąg do Krakowa, od godziny bowiem 7.48 do 12.20, zatem przez cztery godziny i 32 minuty niema pociągu z Bielska do Krakowa.
Zastosowanie taryfy podmiejskiej na odcinku Strumień-Cieszyn oraz Strumień-Bielsko przez Skoczów.
Izba przedłożyła wniosek w sprawie zastosowania tary
fy podmiejskiej do pociągów osobowych na odcinkach Stru- mień-Skoczów, Strumień-Cieszyn przez Skoczów oraz Stru
mień-Bielsko przez Chybie i Skoczów.
Ludność Strumienia oraz okolicy stanowią przeważnie rękodzielnicy wzgl. małorolni. Ze względu na brak możliwo
ści sprzedaży swych produktów na miejscu, ludność wiejska tej części Śląska Cieszyńskiego zmuszoną jest szukać rynku zbytu w odleglejszych ośrodkach m iejskich jak Bielsko, Cie
szyn, Skoczów. W ysoka stosunkowo opłata za przejazd na po
wyższych odcinkach, obliczana wedle normalnej taryfy osobo
wej, obciążała jednakowoż niepomiernie utarg małorolnych.
Oprócz wyżej naprowadzonej konieczności posługiwania się koleją celem spieniężenia produktów hodowlanych na dal
szych rynkach, istnieje jeszcze potrzeba poczynienia zakupów szczególnie przez rękodzielników, konieczność stawiania się w Sądzie Okręgowym w Cieszynie i t. p.
Izba we wniosku swoim, dotyczącym powyższej sprawy, nadmieniła, iż wprowadzenie na wspomnianych odcinkach ta ryfy podmiejskiej niewątpliwie m ieć będzie korzystny wpływ na frekwencję pociągów na tych odcinkach.
Ankieta w sprawie rewizji taryfy towarowej.
W związku z ankietą, przeprowadzoną w powyższej spra
wie przez Związek Izb Przemysłowo-Handlowych R. P., na wezwanie M inisterstwa Przemysłu i Handlu, Izba wypowie
działa się następująco: Do punktu 1 i 2.
Niezbędnem jest, by abonenci taryf otrzymywali automa
tycznie wszystkie zmiany i uzupełnienia oraz by wszelkie zmia
ny ogłaszane były conajmniej 6 tygodni przed ich wprowa
dzeniem.
Do punktu 3.
Ścisłe sprecyzowanie pojęcia „krótkie" odległości jest wobec współzawodnictwa konnych przewozów z trakcją
kole-jową konieczne, przewozy konne bowiem odbywają się na
w et na odległościach, sięgających do 300 km.
Ja k o dowód Izba naprowadziła, iż w relacji Końskie- Bielsko i N iekłań-Bielsko (odległość około 300 km) rury że
lazne przewożone bywają pojazdami konnemi po cenie prze
wozu 5,50 zł od 100 kg. Ostatni transport 2090 kg zauważono w Bielsku w dniu 28 września 1934 r. Przewóz trw ał od rana 24 września do wieczora 28 września. Dnia 3 października ro
ku sprawozdawczego zauważono w Bielsku jednokonną fur
mankę ze Stąporkow a, powiat Końskie, W oj. K ieleckie (od
ległość około 300 km) załadowaną radjatoram i dla centralnego ogrzewania. Z Dąbrowy Górniczej (odległość 95 km) dowożą furmanki do Bielska węgiel. Dnia 6 października 1934 widziano w Bielsku 2-konną furmankę z Będzina, załadowaną makula
turą dla tut. papierni. Cena przewozu na tej odległości (około 90 km) wynosiła 1 zł za 100 kg. W relacji Oświęcim-Goleszów (około 60 km) odbyły się konne przewozy podkładów kolejo
wych po połowie opłat kolejowych, a na odcinku Żywiec- Bielsko (21 km) odbywają się konne transporty piasku rzecz
nego.
W relacji Łódź-Bielsko (odległość około 310 km) stale są w służbie samochody (w ilości pięciu) dla przewozu półfabry
katów włókienniczych z Łodzi do Bielska a zpowrotem towa
rów uszlachetnionych. Z Bielska do Łodzi przewożone są sa
mochodami również tłuszcze roślinne. Z Rzeszowa do Bielska (około 255 km) dowożone jest autami mięso w dość znacznych ilościach.
W skazane byłoby przeto przyśpieszenie i udogodnienie przewozu kolejowego chociażby na podanych odcinkach, jak również jego potanienie. Gruntownej rewizji poddać należało
by nietylko taryfę towarową, lecz również taryfę opłat ubocz
nych i opłat miejscowych.
I tak należałoby:
a) złagodzić dopłatę za różnicę wagi większej niż 2 proc.
a) złagodzić dopłatę za różnicę wagi większej niż 2 proc.