Przedmiotem opracowania jest raport o oddziaływaniu na środowisko polegającego na rozbudowie drogi wojewódzkiej nr 442 Gizałki – Kalisz, na odcinku Wesółki – Kalisz.
Inwestycja obejmuje m. in. poszerzenie oraz wzmocnienie jezdni drogi wojewódzkiej nr 442 o nawierzchni bitumicznej. Ponadto zakłada korektę skrzyżowao w ciągu projektowanego odcinka, przebudowę i budowę zjazdów indywidualnych oraz publicznych, budowę ciągów pi e-szo-rowerowych, budowę i przebudowę przepustów, odtworzenie rowów przydrożnych. Prefe-rowany sposób odwodnienia polegad będzie na powierzchniowym odprowadzeniu wód opado-wych i roztopoopado-wych do rowów przydrożnych.
Przedsięwzięcie obejmie przebudowę lub zabezpieczenie wszystkich kolizji z urządzeniami obcymi, oraz wycinkę i urządzenie zieleni.
Projektowana rozbudowa drogi polepszy warunki komunikacyjne oraz przyczyni się do zwiększenia bezpieczeostwa ruchu.
Projektowana inwestycja przebiegad będzie po działkach przeznaczonych pod komunika-cję oraz po działkach prywatnych. Zlokalizowana została w gminie Blizanów.
Przedmiotem opracowania jest raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia po-legającego na rozbudowie drogi wojewódzkiej nr 442 Gizałki – Kalisz, na odcinku Wesółki – Kalisz.
Projektowany odcinek rozpoczyna się i kooczy dowiązaniem wysokościowym i sytuacyjnym do ist-niejącej nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 442. Swoim zakresem inwestycja obejmuje odcinek drogi wojewódzkiej nr 442 od km globalnego około 55+250 (0+000 według kilometrażu lokalnego) do km około 73+386 (18+136 według kilometrażu lokalnego).
Inwestycja obejmuje:
poszerzenie jezdni w przekroju drogowym wraz z jej wzmocnieniem oraz zlokalizowanie ścieku przykrawężnikowego w przekroju ulicznym,
korektę istniejących skrzyżowao w celu poprawy bezpieczeostwa ruchu na skrzyżowaniach z ist-niejącymi drogami - przebudowa skrzyżowao (po przeprowadzeniu analizy struktury kierunkowej i rodzajowej ruchu),
odtworzenie istniejących rowów, zapewnienie prawidłowego odwodnienia istniejących oraz za-projektowanych elementów wyposażenia drogi, jako preferowane przyjmuje się odwodnienie powierzchniowe, alternatywnie na wybranych odcinkach powstad może kanalizacja deszczowa
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych ul. Gronowa 22, lok. 1203
budowę ciągów pieszo-rowerowych w miejscach istniejących oraz dobudowanie nowych odcin-ków tak, aby zapewnid ciągłośd na obszarze zabudowanym, istniejące chodniki przewidziano do regulacji wysokościowej
budowę zjazdów na każdą posesję, która w chwili opracowywania dokumentacji ma zapewnioną obsługę komunikacyjną z drogi wojewódzkiej
przebudowę i/lub zabezpieczenie kolidujących urządzeo infrastruktury technicznej
budowę oraz przebudowę istnieąj cychprzepustów, również niezinwentaryzowanych
wycinkę drzew i krzewów,
urządzenie zieleni.
Przyjęte parametry projektowe – droga wojewódzka nr 442:
Klasa techniczna drogi G
Nośnośd nawierzchni 115 kN/oś
Ilośd pasów ruchu 2 pasy ruchu
Szerokośd jezdni 7,0
Kategoria ruchu KR 3
Rozwiązanie wysokościowe
Niweletę drogi wojewódzkiej nr 442 zaprojektowano w dowiązaniu do istniejącej niwelety dostosowując ją do projektowanego wzmocnienia jezdni na odcinkach, gdzie oś drogi przebiega po jej istniejącym śladzie. Niweletę na całej długości opracowania zaprojektowano z zachowaniem nor-matywnych pochyleo podłużnych
Warunki dotyczące budowy przepustów:
Przepusty przebudowane i wzmocnione - klasa obciążenia A,
Przepusty o średnicy do100 cm przebudowane zostaną na przepusty z rur PEHD,
Przepusty o średnicy ponad 100 cm przebudowane zostaną na konstrukcje żelbetowe o przekroju kołowym lub prostokątnym w zależności od warunków terenowych,
Dopuszcza się wzmocnienie istniejących obiektów poprzez wsunięcie rury stalowej wykona-nej z blach falistych lub rur PEHD.
Skarpy nasypów oraz stożki przepustów wykonane zostaną jako umocnienie wykonane z kostki kamiennej ułożonej na betonie,
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych
Bariery i balustrady nad przepustami dostosowane zostaną do wymagao „Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadad drogi publiczne i ich usytuowanie",
Bariery i balustrady zabezpieczone zostaną poprzez ocynkowanie ogniowe bez dodatkowych powłok malarskich,
Pozostałe warunki będą zgodne z „Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Mor-skiej z dnia 30 maja 2000 roku (Dz.U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 roku) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadad drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie".
Planowana do rozbudowy droga przebiega przeważnie przez tereny pól uprawnych oraz miej-scowości z dośd intensywnie rozwiniętą zabudową o zróżnicowanym charakterze (głównie zabudowa zagrodowa, usługowa, przemysłowa i mieszkaniowa). Istniejący odcinek drogi jest drogą jednojezdniową o nawierzchni bitumicznej, szerokośd jezdni jest zróżnicowana.
Obszar, na którym planuje się realizację układu drogowego nie został objęty obowiązującymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego.
Zgodnie ze szkicem geomorfologicznym zawartym w objaśnieniach do Szczegółowej Mapy Geologicznej Polski ark. Pleszew (584), Stawiszyn (585) i Kalisz (622) analizowana droga przebi e-ga w obrębie wysoczyzny morenowej płaskiej. W północnej części w okolicach miejscowości Ja n-ków Pierwszy, mamy lokalnie do czynienia z równiną Sandrową.
Na przebiegu rozbudowywanej drogi zgodnie ze Szczegółową Mapą Geologiczną Polski ark. Pleszew (584), Stawiszyn (585) i Kalisz (622), zdecydowanie dominują gliny zwałowe. Loka l-nie pojawiają piaski i żwiry wodnolodowcowe, a w obniżeniach cieków piaski, mułki i żwiry rzec z-ne den dolinnych i tarasów zalewowych.
Odcinek drogi znajduje się poza wyznaczonymi na terenie kraju Głównymi Zbiornikami Wód Podziemnych, najbliżej położonym obszarem tego typu jest GZWP nr 311 „Zbiornik rzeki Prosna” oddalony o ok 1,5 km w kierunku zachodnim. Zbiornik ten, z głównym poziomem użyt-kowym w utworach czwartorzędu na głębokości od kilku do kilkunastu metrów, posiada szacu n-kowe zasoby dyspozycyjne na poziomie 123,00 tys.m3/d i średnią głębokośd ujęd około 30m oraz poziom użytkowy w utworach jury górnej (geoportal Paostwowej Służby Hydrogeologicznej - http://epsh.pgi.gov.pl/).
W obszarze inwestycji, zgodnie z odczytem z mapy hydrograficznej w skali 1: 50 000 wody podziemne pierwszego poziomu występują w przewadze na głębokości pomiędzy 2 a 5 m p.p.t., natomiast w otoczeniu cieków płycej, powyżej 1 m p.p.t.
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych ul. Gronowa 22, lok. 1203
Teren objęty planowanymi pracami zlokalizowany jest w całości w granicach jednolitej części wód podziemnych nr 81 o europejskim kodzie PLGW600081, położonym w regionie wo d-nym Odry. Ocena zarówno stanu ilościowego jak i chemicznego tej JCWPd według Planu Gospo-darowania Wodami na Obszarze Dorzecza Odry (Dz.U. 2016 poz. 1967) jest dobra, JCWPd jest niezagrożona ryzykiem nieosiągnięcia celów środowiskowych. Celem środowiskowym dla tej JCWPd jest zachowanie dobrego stanu chemicznego i ilościowego.
Zgodnie z Mapą Podziału Hydrograficznego Polski (MPHP), obszar inwestycji leży w D rzeczu Warty, w zlewni Prosny i jej dopływów: Dopływu z Piątka Małego, Dopływu spod Rychn o-wa, Dopływu spod Bogucic, Dopływu spod Helenoo-wa, Dopływu z Czajkowa i Dopływu z Pawłów-ka. Prosna przepływa w najbliższym miejscu w odległości ok 1 km w stosunku do rozbudowyw a-nego odcinka drogi. Inwestycja przecina następujące cieki:
Dopływ z Piątka Małego,
Dopływ spod Bogucic,
Dopływ spod Helenowa,
Dopływ z Czajkowa,
Ponieważ są to cieki drobne o charakterze rowów melioracyjnych, w ciągu analizowanej drogi zlokalizowano na nich przepusty, które podlegad będą przebudowie, lub w ich miejscu p o-wstaną nowe obiekty tego typu.
W bezpośrednim otoczeniu drogi brak większych zbiorników wodnych, występują jedynie nielicznie drobne stawy, związane z dolinami cieków, zwłaszcza w miejscowości Jarzębniki i Żegocin.
Rozbudowywana droga nie znajduje się w zasięgu terenów o prawdopodobieostwie wystą-pienia powodzi wynoszącym 1% – raz na 100 lat (http://mapy.isok.gov.pl/imap).
Na obszarach mniejszych miejscowości w pasach przydrożnych w sąsiedztwie posesji i gospodarstw wiejskich wytworzyła się mozaika nieleśnych zespołów z kilku klas, a mianowicie zespół palusznika krwawego i miłki drobnej Panico sanguinalis-Eragrostietum minoris, jęczmienia płonnego Hordeeum murini oraz przymiotna kanadyjskiego i mchów prątników Erigeronto-Bryetum (klasa chwastów upraw i roślin ruderalnych Stellarietea mediae).
Trawniki i ich okolice czy przerwy między płytkami chodnikowymi porasta roślinnośd pionierska i murawowa. Klasę Polygono-Poetum annuuae (muraw miejsc wydeptywanych) reprezentuje zespół wiechliny rocznej Poetum annuae, zespół komosy sinej i mannicy odstającej Chenopodio glauci-Puccinellietum, rumianku bezpromieniowego i rdestu równolistnego Matricario matricarioidis-Polygonetum arenastri oraz mchu prątnika srebrnego i karmnika rozesłanego Bryo argentei-Saginetum procumbentis
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych
Zbiorowiska łąkowe - klasa Molinio-Arrhenatheretea to głównie zespół życicy trwałej i babki zwyczajnej Lolio-Plantaginetum. Małe znaczenie na terenach miejscowości ma zespół z tej klasy - łąka rajrasowa Arrhenatheretum elatioris (siedlisko przyrodnicze 6510).
Monokulturę sosnową ze związku Dicrano-Pinion zidentyfikowano na 2 niewielkich powierzch-niach koło Janowa Drugiego.
Z innych zbiorowisk leśnych odnotowano łęg Salicetum albae (siedlisko przyrodnicze 91E0) w miejscowości Pamięcin.
Poza obszarami zabudowanymi niemal na całej długości inwestycji zidentyfikowano siedlisko przyrodnicze 6510 – zespół Arrhenatheretum elatioris z klasy Molinio-Arrhenatheretea a na niewielkiej powierzchni (na zachód od Janowa Drugiego) siedlisko 2330 z klasy muraw napiaskowych (Koelerio-Corynephoretea): zespół Armerio elongate-Festucetum ovinae.
Tam gdzie bufor dochodził do pól uprawnych wytworzyły się płaty kadłubowego zbio-rowiska segetalnego, zaliczone do rzędu Aperetalia spicae-venti (Stellarietea mediae).
Biota porostów chronionych liczy 2 gatunki: Usnea hirta (1 stanowisko, ochrona częściowa) i Ramalia fraxinea (2, ścisła), natomiast brioflora cztery częściowo chronione - Pleurozium schreberi (2), Dicranum scoparium (2), Syntrichia latifolia (1), Orthotrichum lyellii (3) (tab.2). Stwierdzono jeden gatunek częściowo chronionej rośliny naczyniowej Helichrysum arenarium (1), natomiast z tej grupy zidentyfikowano również trzy gatunki z regionalnej czerwonej listy: Rosa tomentosa (kategoria VU narażony), Avenula pratensis (LC najmniejszej troski), Bromus secalinus (VU) oraz jeden z polskiej czerwonej księgi i listy: Allium scorodoprasum (VU).
W granicach inwestycji znajduje się 866 drzew.
W sąsiedztwie terenu inwestycji notowano występowanie chronionych gatunków płazów , gadów i ptaków. W celu minimalizacji oddziaływania na zwierzęta, wycinkę drzew i krzewów przewiduje się reali-zowad poza okresem lęgowym ptaków lub pod nadzorem ornitologa. Nie przewiduje się ingerencji w zbiorniki wodne stanowiące siedliska płazów. Rozwiązania konstrukcyjne zostaną tak dobrane by nie utrudniad przemieszczania się drobnym zwierzętom.
Obszar inwestycji w całości znajduje się poza wyznaczonymi na terenie kraju formami ochrony przyrody. Najbliżej położonymi obszarami tego typu są, użytek ekologiczny Zakola i Obszar Chronionego Krajobrazu Dolina Rzeki Ciemnej, oddalone o odpowiednio 1,4 i 1,6 km od granic inwestycji. Ze względu na odległośd i fakt że inwestycja dotyczy rozbudowy drogi istniejącej, nie przewiduje się możliwości wy-stąpienia negatywnych oddziaływao na te obszary, nawet o charakterze pośrednim.
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych ul. Gronowa 22, lok. 1203
W wyniku realizacji planowanej wycinki drzew kolidujących z docelowym zagospodarowaniem nie zostaną uszkodzone żadne drzewa uznane za pomniki przyrody. Najbliżej położony w stosunku do budowanego odcinka drogi pomnik przyrody jest oddalony o ok 2,7 km.
Krajobraz terenu inwestycji i jego bezpośredniego sąsiedztwa podlegał długotrwałemu prze-kształcaniu przez gospodarczą działalnośd człowieka. Powierzchnia ta znajduje się w obszarze intensywnie użytkowanym rolniczo, w krajobrazie najbliższego otoczenia rozbudowywanej drogi zdecydowanie domi-nują pola uprawne uzupełnione przez dośd intensywną zabudowę o zróżnicowanym charakterze (głównie zabudowa zagrodowa, usługowa, przemysłowa i mieszkaniowa).
Zgodnie z danymi Narodowego Instytutu Dziedzictwa, w bezpośrednim sąsiedztwie analizowane-go odcinka drogi znajdują się dwa obiekty zabytkowe. Są to dwory znajdujące się w miejscowościach Ja-rzębniki oraz Piotrów, wraz z otaczającymi je parkami. W ramach przedmiotowej inwestycji nie przewidu-je się ingerencji w tereny tych obiektów. W przebiegu terenu inwestycji nie znajduprzewidu-je się zabudowa mieszkaniowa, zagrodowa lub usługowa, która kolidowałaby z planowanymi pracami, w związku z tym nie przewiduje się wyburzeo tego typu obiektów.
Powierzchnia ziemi w rozumieniu art. 3 pkt. 25 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2019 r. poz. 1396 ze zm.) będzie w możliwie największym stopniu chro-niona poprzez zapewnienie ograniczenia zmian naturalnego ukształtowania terenu do niezbędnego minimum oraz utrzymanie, jakości gleby i ziemi powyżej lub co najmniej na poziomie wymaganych standardów określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 1 września 2016 r. w sprawie sposobu prowadzenia oceny zanieczyszczenia powierzchni ziemi (Dz. U., poz. 1395).
Teren przekształcony w wyniku realizacji przedsięwzięcia szacuje się na ok 27 ha. Podkreśla się przy tym, że przedsięwzięcie dotyczy rozbudowy drogi już istniejącej, co ograniczy zakres ingerencji przy-powierzchniowe warstwy gruntu. Dotyczyd ona będzie miejsc gdzie poszerzona będzie droga oraz wyko-nane zostaną pobocza i chodniki oraz realizowane będą obiekty inżynierskie.
W powyższych miejscach zostanie zdjęta przypowierzchniowa warstwa gruntu w celu do-stosowania powierzchni terenu do niwelety jezdni, chodników wraz z wykonaniem koniecznej pod-budowy. Na obecnym przebiegu drogi zebrana będzie istniejąca nawierzchnia i tam gdzie to ko-nieczne podbudowa. Koniecznośd wykonania głębszych wykopów wystąpi w miejscach realizacji infrastruktury podziemnej, np. kanalizacji, w celu usunięcia kolizji z istniejącymi urządzeniami oraz realizacji obiektów inżynierskich (przepustów). Prace te powodowad mogą powstanie mas ziem-nych, które będą wykorzystane do kształtowania terenu w obrębie inwestycji, a pozostały nadmiar przekazany będzie uprawnionym firmom jako odpad.
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych
W związku z wykorzystaniem w czasie prowadzenia prac budowlanych ciężkiego sprzętu może dojśd, do nieznacznych zmian cech gruntu w sąsiedztwie prowadzonych prac (ubicie grun-tu). Jednak skalę tego zjawiska uznaje się za niewielką, nie wpływającą w sposób istotny na mo ż-liwośd infiltracji wody do gruntu. Należy dodad, że ten rodzaj oddziaływania wiąże się niemal z realizacją każdego zadania inwestycyjnego. Właściwa struktura gleby w sąsiedztwie rozbudowy-wanej drogi zostanie odtworzona wyniku zagospodarowania zielenią urządzoną.
Na etapie budowy, w celu ograniczenia możliwości przedostawania się substancji ropo-pochodnych do gruntu, przewiduje się wykorzystanie wyłącznie sprzętu w pełni sprawnego tech-nicznie i zorganizowanie zaplecza budowy na terenie utwardzonym. Wykonawca prac będzie zobowiązany do stałej kontroli stanu technicznego wykorzystywanych maszyn.
Ograniczenie oddziaływania na glebę i powierzchnię ziemi nastąpid może na skutek:
Wykorzystywania wyłącznie maszyn sprawnych technicznie,
Ograniczenia powierzchni wykopów do niezbędnego minimum,
Magazynowania substancji mogących zanieczyścid środowisko gruntowo wodne (np. ol e-je, paliwa, farby, środki uszczelniające) w szczelnych pojemnikach ustawionych na stabi l-nym podłożu,
Wykonywania operacji tankowania maszyn na szczelnym podłożu lub z wykorzystaniem rozkładanych mat zabezpieczających środowisko gruntowo wodne przez ryzykiem rozla-nia się paliwa,
Wyposażenia miejsc tankowania w sorbent,
Odtworzenia właściwej struktury gruntu w otoczeniu prac na etapie urządzania pobocza zielenią urządzoną,
W celu ograniczenia oddziaływania na środowisko gruntowo-wodne, roboty przy wykopach będą wykonane w jak najkrótszym czasie, po którym nastąpi uporządkowanie terenu.
Na etapie realizacji inwestycji wpływ na stosunki wodne może mied zdjęcie wierzchniej war-stwy gruntów na trasie przebiegu układu komunikacyjnego oraz wykonanie ewentualnych wykopów pod infrastrukturę podziemną. Zdjęcie przypowierzchniowej warstwy gruntu wraz ewentualną szatą roślinną w sąsiedztwie istniejącej jezdni będzie miało czasowy wpływ na szybkośd infiltracji wód opa-dowych i roztopowych do warstwy wodonośnej.
Z uwagi na głębokośd zalegania pierwszego poziomu wód gruntowych (zgodnie z odczytem z mapy hydrograficznej w skali 1: 50 000 wody podziemne pierwszego poziomu występują w przewa-dze na głębokości pomiędzy 2 a 5 m p.p.t., natomiast w otoczeniu cieków płycej, powyżej 1 m p.p.t.) nie zakłada się realizacji odwodnieo wykopów w szerokim zakresie. Działania takie mogą mied przede
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych ul. Gronowa 22, lok. 1203
wszystkim miejsce podczas realizacji przepustów na przekraczanych ciekach. Odwodnienie w takim wypadku będzie miało charakter czasowy, i wykonane będzie wyłącznie w okresie realizacji prac po-niżej poziomu wód gruntowych. Po ich zaprzestaniu zwierciadło tych wód powróci do naturalnego kształtu.
Inwestycja przecina następujące cieki:
Dopływ z Piątka Małego,
Dopływ spod Bogucic,
Dopływ spod Helenowa,
Dopływ z Czajkowa,
Ponieważ są to cieki drobne o charakterze rowów melioracyjnych, w ciągu analizowanej drogi zlokalizowano na nich przepusty, które podlegad będą przebudowie, lub w ich miejscu p o-wstaną nowe obiekty tego typu. W czasie prowadzenia robót możliwe będzie czasowe skierowa-nie przepływów na przekraczanych ciekach, na których wykonane zostaną przepusty „by pasem”, tak by prace mogły przebiegad w obrębie koryta. Działania takie ograniczone będą do minima l-nego konieczl-nego odcinka tych cieków co przyczyni się do ograniczenia ingerencji w ich koryta i wpływu na jego parametry hydromorfologiczne. Nie przewiduje się by realizacja prac budowl a-nych w obrębie cieków mogła wpłynąd w sposób istotny na jakośd wód powierzchniowych. P o-wstałe przepusty uwzględniad będą potrzeby wynikające z wielkości przepływu na ciekach.
Ścieki bytowe na etapie prac budowlanych gromadzone będą w przenośnych toaletach typu Toi-Toi, opróżnianych w miarę potrzeb za pomocą wozów asenizacyjnych.
Na etapie eksploatacji inwestycji potencjalne zagrożenia dla wód podziemnych i powierzch-niowych stanowid mogą wody deszczowe i roztopowe pochodzące z jezdni rozbudowywanej drogi.
Wody opadowe z planowanego układu komunikacyjnego trafiad będą, za pomocą spadków podłuż-nych i poprzeczpodłuż-nych do rowów przydrożpodłuż-nych i na pobocza, gdzie podlegad będą odparowaniu lub infiltracji. Ewentualny nadmiar wód z części układu będzie mógł odpływad za pośrednictwem rowów przydrożnych do przecinanych przez drogę cieków. Wody opadowe i roztopowe zebrane w s systemy kanalizacyjne na wejściu do odbiornika będą musiały spełniad wymogi rozporządzenia Ministra Go-spodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 12 lipca 2019 r. w sprawie substancji szczególnie szko-dliwych dla środowiska wodnego oraz warunków, jakie należy spełnid przy wprowadzaniu do wód lub do ziemi ścieków, a także przy odprowadzaniu wód opadowych lub roztopowych do wód lub do urządzeo wodnych (Dz.U. 2019 poz. 1311). Zgodnie z rozporządzeniem wody opadowe i roztopowe ujęte w otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne pochodzące z dróg zaliczanych do dróg klasy G wprowadzane do wód lub do ziemi nie powinny zawierad substancji zanieczyszczających w ilościach
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych
przekraczających 100 mg/l zawiesin ogólnych oraz 15 mg/l węglowodorów ropopochodnych w ilości, jaka powstaje z opadów o natężeniu co najmniej 15 l na sekundę na 1 ha.
Ograniczenie oddziaływania na szatę roślinną i świat zwierzęcy nastąpid może na skutek:
Ograniczenia liczby drzew i krzewów przeznaczonych do wycinki do koniecznego mi-nimum,
Urządzenia pobocza drogi zielenią wysoką,
Realizacji wycinki drzew i krzewów poza okresem lęgowym ptaków lub realizacja jej pod nadzorem ornitologicznym,
Wykonywania kontroli powstałych na etapie prac wykopów, pod kątem występowania w nich zwierząt. W przypadku ich stwierdzenia, umożliwienie im wyjścia lub przeniesienie w lokalizacje odpowiadające upodobaniom stwierdzonych gatunków.
Ze względu na fakt, że inwestycja dotyczy rozbudowy drogi już istniejącej, nie przewiduje się wy-stąpienia istotnego oddziaływania na krajobraz. W krajobrazie nie powstaną nowe elementy mogące w sposób istotny zaburzyd jego strukturę lub wpłynąd na jego negatywny odbiór. Najwięk-sza ingerencja w krajobraz jest związana będzie z konicznością usunięcia licznych drzew i krzewów znajdujących się na po-boczu drogi. Ze względu na ich lokalizację w bezpośrednim sąsiedztwie ist-niejącej krawędzi jezdni, nie można przeprowadzid inwestycji bez tych czynności. W celu zminimali-zowania tego oddziaływania należy w miarę możliwości zagospodarowad otoczenie drogi zielenią wysoką. Do nasadzeo kompensacyjnych powinny byd stosowane rodzime w kraju i w regionie.
Przeprowadzona analiza zasięgów oddziaływania ruchu pojazdów samochodowych na stan zanie-czyszczenia powietrza atmosferycznego w rejonie inwestycji wykazała, że powstające maksymalne stęże-nia emitowanych zanieczyszczeo nie przekroczą obowiązujących dopuszczalnych poziomów substancji w powietrzu określonych ze względu na ochronę zdrowia ludzi już w obszarze pasa drogowego. Z uwagi na to, że poziom maksymalnych stężeo emitowanych zanieczyszczeo nie będzie przekraczad dopuszczalnych wartości odniesienia już na obszarze do którego Inwestor posiada tytuł prawny (obszar pasa drogowego), tworzenie pasów zieleni izolacyjnej ze względu na ochronę powietrza nie jest wymagane.
Zaprezentowane w raporcie wyniki analizy akustycznej wskazują, że stwierdzono występowanie przekroczeo dopuszczalnych poziomów hałasu na granicach terenów chronionych akustycznie w znacz-nej liczbie punktów oceny (przekroczenia wynoszą do 2,6 dB dla horyzontu 2025 i do 3,5 dB dla hory-zontu 2035 w najbardziej niekorzystny punkcie P52). Należy podkreślid, iż w analizach uwzględniono już środki ograniczające emisję hałasu do środowiska w postaci cichej nawierzchni o skuteczności 6 dB w miejscach szczególnie wrażliwych akustycznie. Analizując możliwości techniczne zastosowania innych
Radniecki - Pracownia Analiz Przyrodniczych ul. Gronowa 22, lok. 1203
środków ochrony przed hałasem w postaci ekranów akustycznych ustalono, iż dla przedmiotowej drogi nie ma możliwości ich budowy. Wynika to z braku rezerwy terenu pod ekrany. Ponadto na ternach miej-scowości, gdzie występuje zwiększone zagęszczenie zabudowy i znaczna liczba wjazdów na tereny posesji (gdzie bariery nie mogłyby byd lokalizowane), ich skutecznośd ochrony przed hałasem byłaby znikoma.
Biorąc powyższe pod uwagę proponuje się przeprowadzenie analizy porealizacyjnej, która wy-każe rzeczywiste możliwości wystąpienia niedotrzymania standardów akustycznych. W przypadku po-twierdzenia występowania przekroczeo dopuszczalnych poziomów hałasu, wskazuje się wprowadzenie obszaru ograniczonego użytkowania (zgodnie z pkt. 5, Art. 135 Ustawy Prawo Ochrony Środowiska).