Schemat ideowy - Propozycja autorskiej metody analizy wpływu kolejowych robót budowlanyc

5. Propozycja autorskiej metody analizy wpływu kolejowych robót budowlanych

5.1. Schemat ideowy

Opracowana metoda uwzględnia 6 kolejnych etapów:

1. Etap 1 – przygotowanie danych do analiz,

2. Etap 2 – przyjęcie założeń do realizacji robót budowlanych,

3. Etap 3 – planowanie robót i ruchu pociągów w trakcie realizacji robót,

4. Etap 4 – symulacja ruchu pociągów podczas wykonywania zaplanowanych robót, 5. Etap 5 – analizy prowadzone podczas wykonywania robót,

6. Etap 6 – tworzenie bazy danych dotyczących zrealizowanych robót i odnotowanych utrudnień w ruchu pociągów.

Etapy 1-4 dotyczą okresu planowania kolejowych robót budowlanych i podejmowania decyzji, co do sposobu ich realizacji. Etapy 1-4 opracowanej metody były stosowane w ramach badań autora przedstawionych w niniejszej pracy w rozdziale 6 i 7.

Etap 5 obejmuje analizy wykonywane podczas realizacji kolejowych robót budowlanych i wpływające na dalszy sposób ich wykonywania (zmiany technologii, harmonogramu itp.). Etap 6 dotyczy gromadzenia danych porealizacyjnych, umożliwiających weryfikację zastosowanych modeli i formułowanie wniosków pomocnych w realizacji kolejnych kontraktów. Etapy 5 i 6 metody badawczej zostały opracowane z myślą o ewentualnym przyszłym wykorzystaniu metody przez zarządcę infrastruktury kolejowej w trakcie realizacji kontraktów remontowych lub modernizacyjnych.

Autorska metoda łączy dwa obszary analiz, zazwyczaj rozpatrywane odrębnie (co wykazał przegląd literatury szczegółowo przedstawiony w rozdziale 4):

 planowania kolejowych robót budowlanych,

 planowania ruchu pociągów w trakcie zamknięć torowych.

Ponadto w ramach autorskiej metody wykorzystano modele optymalizacyjne (programowania mieszanego), mające zastosowanie do kompleksowych robót remontowych i modernizacyjnych, trwających wiele miesięcy, w wyniku których

5. Propozycja autorskiej metody analizy wpływu kolejowych robót budowlanych na ruch pociągów

51 zmieniają się parametry infrastruktury, takie jak prędkość maksymalna, czy liczba torów na stacjach i szlakach. Modele optymalizacyjne, stosowane w ramach analiz etapu 2 i 3 umożliwiają:

 określenie minimalnego czasu zamknięć torowych, niezbędnych do realizacji zaplanowanych robót,

 zaplanowanie harmonogramu realizacji robót i zamknięć torowych, dla których utrudnienia w ruchu pociągów będą osiągały wartości najmniejsze.

Szczegółowe przedstawienie różnic pomiędzy modelami autorskimi a modelami przedstawianymi w literaturze, przedstawiono w podrozdziale 5.4.

W ramach przygotowania danych do analiz (etap 1) oraz weryfikacji rozwiązań wynikających z autorskich modeli optymalizacyjnych (etap 4) zdecydowano się wykorzystać komercyjne oprogramowanie symulacyjne RailSys [94]. Dostępne na rynku narzędzia informatyczne są wystarczające do przygotowania takich danych do modeli optymalizacyjnych jak czas jazdy pociągów, czy przepustowość linii kolejowej, a ponadto wybrane oprogramowanie jest wykorzystywane przez PKP PLK S.A., co ma kluczowe znaczenie dla możliwości zastosowania w praktyce przez zarządcę infrastruktury przedstawionej w tej pracy autorskiej metody.

W poniższej tabeli przedstawiono zestawienie poszczególnych etapów wraz z wynikiem analiz każdego etapu.

Tabela 5.1. Wynik analiz poszczególnych etapów

Etap analiz Wynik danego etapu analiz Uwagi

Etap 1 Przygotowanie danych do analiz

 zdefiniowanie zbioru danych dotyczących

infrastruktury i ruchu pociągów do przeprowadzenia analiz wpływu wykonywania kolejowych robót budowlanych na ruch pociągów

Szczegółowy opis

 zdefiniowanie zbioru danych dotyczących kolejowych robót budowlanych,

 określenie minimalnego czasu zamknięć torowych niezbędnych do wykonania robót założoną technologią i zasobami,

 sprawdzenie, czy założona technologia i zasoby (sprzęt, pracownicy) pozwolą na zakończenie robót w terminie określonym przez zarządcę

infrastruktury,

Szczegółowy opis w rozdz. 5.3.2

Etap analiz Wynik danego etapu analiz Uwagi

Etap 3 Planowanie robót i ruchu pociągów w trakcie realizacji

robót

 opracowanie harmonogramu realizacji robót i rozkładu jazdy pociągów podczas robót lub określenie odwołanych pociągów,

 określenie zaplanowanych utrudnień w ruchu pociągów, spowodowanych prowadzeniem

 oszacowanie niezaplanowanych utrudnień w ruchu pociągów, spowodowanych prowadzeniem kolejowych robót budowlanych,

 sprawdzenie, czy w przypadku wystąpienia

możliwych opóźnień w realizacji robót budowlanych zostaną one zakończone w terminie określonym przez zarządcę infrastruktury,

 monitoring rzeczywistych utrudnień w ruchu pociągów,

 wnioski dotyczące ewentualnej konieczności zmiany technologii robót, dostępnych maszyn i zasobów,

 wnioski dotyczące konieczności zmiany harmonogramu realizacji robót i rozkładu jazdy pociągów.

 gromadzenie informacji na temat sposobu realizacji robót i rzeczywistych utrudnień w ruchu pociągów w bazie danych,

 weryfikacja wykorzystywanych modeli i parametrów oraz badanie ich zgodności z gromadzonymi danymi.

Szczegółowy opis w rozdz. 5.3.6

Na rysunku 5.1 przedstawiono schemat ideowy autorskiej metody analiz wpływu wykonywania kolejowych robót budowlanych na ruchu pociągów. Na schemacie zawarto odniesienia do kolejnych podrozdziałów, w których znajdują się szczegółowe opisy, komentarze i objaśnienia do poszczególnych kroków opracowanej metody.

START

Czy technologia robót, wydajności dostępnych maszyn i zespołów oraz minimalny czas zamknięć torowych niezbędny do wykonania robót jest znany?

Minimalny czas zamknięć torowych

sieci kolejowej - stan istniejący

· lokalizacja posterunków ruchu i punktów handlowych

· liczba torów szlakowych

· liczba torów na posterunkach ruchu

· lokalizacja krawędzi peronowych

· układ połączeń rozjazdowych

· ograniczenia nacisków

· elektryfikacja odcinków linii kolejowej

· istniejący układ geometryczny w planie i profilu,

· stan nawierzchni kolejowej, podtorza, obiektów inżynieryjnych,

· stan urządzeń srk, sieci trakcyjnej

· typ urządzeń srk

· lokalizacja semaforów

· warunki widoczności na przejazdach kolejowych

· prędkość maksymalna i ograniczenia prędkości

· lokalizacja posterunków ruchu i punktów handlowych

· liczba torów szlakowych

· liczba torów na posterunkach ruchu

· lokalizacja krawędzi peronowych

· układ połączeń rozjazdowych

· ograniczenia nacisków

· elektryfikacja odcinków linii kolejowej

· projektowany układ geometryczny w planie i profilu,

· stan nawierzchni kolejowej, podtorza, obiektów inżynieryjnych,

· stan urządzeń srk, sieci trakcyjnej

· typ urządzeń srk

· lokalizacja semaforów

· warunki widoczności na przejazdach kolejowych

· prędkość maksymalna i ograniczenia prędkości

· współczynnik odwzorowujący wagę wydłużenia czasu jazdy poszczególnych pociągów

· współczynnik odwzorowujący wagę odwołania danego pociągu

Dane dot. realizacji robót i ich wpływu na ruch pociągów

· sposób zabezpieczenia miejsca robót w sposób spełniający wymogi bhp

· ograniczenia prędkości, nacisków i innych parametrów eksploatacyjnych w sąsiedztwie miejsca robót

Zbiór robót do wykonania na poszczególnych odcinkach analizowanego obszaru sieci kolejowej

Określenie funkcji celu

ETAP 1 PRZYGOTOWANIE DANYCH DO ANALIZ ETAP 2 PRZYJĘCIE ZAŁOŻEŃ DO REALIZACJI ROBÓT BUDOWLANYCH ETAP 3 PLANOWANIE ROBÓT I RUCHU POCIĄGÓW PODCZAS REALIZACJI ROBÓT ETAP 4 - SYMULACJA RUCHU POCIĄGÓW PODCZAS WYKONYWANIA ZAPLANOWANYCH ROBÓT

Definicja możliwych opóźnień w realizacji robót budowlanych

· przyczyny kontraktowe (wstrzymanie robót, ze względu na np. brak uzgodnionej

dokumentacji projektowej, oczekiwanie na opracowanie rozwiązania zamiennego, oczekiwanie na opinię Inżyniera kontraktu)

· przyczyny techniczne (np. konieczność opracowania rozwiązania zamiennego, nie uzyskanie zakładanych parametrów odbiorowych)

· przyczyny logistyczne (opóźnienia w dostawie materiałów, opóźnienia w dostarczeniu maszyn na plac budowy)

· inne przyczyny losowe (awarie maszyn, warunki pogodowe, warunki gruntowe, znaleziska archeologiczne i związane z nimi niezaplanowane prace archeologiczne)

Definicja możliwych odstępstw od rozkładu jazdy

opóźnienia (lub przyspieszenie względem RJ) pociągów wjeżdżających w analizowany obszar

sieci kolejowej, nie wynikające z prowadzenia rozpatrywanych robót budowlanych

ETAP 5 ANALIZY PROWADZONE PODCZAS WYKONYWANIA ROBÓT

Rzeczywiste opóźnienia w maszyn i zasobów na obecnym Zbiór robót pozostałych do

Rys. 5.1 Schemat ideowy autorskiej metody analiz wpływu wykonywania kolejowych robót budowlanych na ruch pociągów

rozdz. X.X odniesienia do szczegółowych opisów, komentarze i objaśnienia ruchu pociągów na sieci kolejowej

· czasy jazdy rozdz. 5.3.1.2

rozdz. 5.3.3.2

ETAP 6

TWORZENIE BAZY DANYCHDOTYCZĄCYCH ZREALIZOWANYCH ROBÓTI ODNOTOWANYCH UTRUDNIEŃ W RUCHU POCIĄGÓW

Baza danych dotyczących zrealizowanych robót i odnotowanych utrudnień w ruchu pociągów

Rozkład jazdy pociągów przed rozpoczęciem robót, w trakcie robót

i po zakończeniu Liczba odwołanych pociągów

Informacje o objazdach

Dane o zamknięciach torowych:

· lokalizacja (od km, do km, tor, linia kolejowa),

· dzień i godzina wprowadzenia i zakończenia,

W dokumencie WYKONYWANIE KOLEJOWYCH ROBÓT BUDOWLANYCH A SPRAWNE PROWADZENIE RUCHU POCIĄGÓW (Stron 50-54)