UWARUNKOWANIA TECHNICZNE EKONOMIKI TRANSPORTU WODNEGO TRANSPORTU WODNEGO

: UHDOL]DFML ND*GHJR ]DGDQLD G*\ VL GR MHJR Z\NRQDQLD SU]\ PLQLPDOL]DFML ZNáDGX SRWU]HEQHJR QD MHJR UHDOL]DFM =DGDQLH PR*H E\üRNUHORQH Z Uy*Q\ VSRVyE : ]DVDG]LH GHILQLXMF ]DGDQLH RNUHOD VL MHGQRF]HQLH ZDUXQNL SU]\ MDNLFK PD E\ü Z\NRQDQH :DUXQNL WH RNUHODM QDP IXQNFM FHOX 3URFHV UHDOL]DFML SRZLQLHQ ZLF SURZDG]LüGR MHM RSW\PDOL]DFML : SU]\SDGNX WUDQVSRUWX ]DGDQLHP MHVW QS SU]HPLHVz-F]HQLH QD RNUHORQHM WUDVLH RNUHORQHJR URG]DMX áDGXQNX 5HDOL]DFMD WHJR ]DGDQLD PXVL VL RGE\üQS SU]\ PLQLPDOQ\P ]X*\FLX HQHUJLL : W\P SU]\SDGNX IXQNFMD FHOX WR PLQLPDOL]DFMD ]X*\FLD HQHUJLL 2F]\ZLFLH Z IRUPXáRZDQLX IXQNFML FHOX PR*HP\ RNUHOLüGRGDWNRZH ZDUXQNL QS RSUyF] PLQLPDOL]DFML ]X*\FLD HQHUJLL PLQLPDOQH NRV]W\ EXGRZ\ URGNyZ WUDQVSRUWX F]\ PLQLPDOQ\ VWRSLH ]DQLHF]\V]F]HQLD URGRZi-VND 6SHáQLHQLH MHGQHJR ] QLFK PR*H R]QDF]DüMHGQRF]HVQH VSHáQLHQLH GUXJLHJR : SUDNW\FH MHGQDN ZDUXQNL WH V SU]HFLZVWDZQH D SR]D W\P ]DOH* RG ZLHOX GRGDt-NRZ\FK F]\QQLNyZ 'X* WUXGQRüZ SRV]XNLZDniu funkcji celu i sposobu jej osi JQLFLD MHVW EUDN FLVá\FK L SURVW\FK ]ZL]NyZ PLG]\ SDUDPHWUDPL NWyUH RSLVXM Ga-QH ]MDZLVND 3R]D W\P F]VWR V WR ]ZL]NL NWyU\FK QLH PR*QD RNUHOLüMHGQR]QDF]QLH

za poPRF ZLHONRFL PLHU]DOQ\FK OHF] RNUHOD VL MH opisowo.

= SXQNWX ZLG]HQLD SU]HGVLELRUVWZD *HJOXJRZHJR ZáDFLFLHOD VWDWNX ]DVDGQLF] IXQNFM FHOX MHVW PDNV\PDOL]DFMD ]\VNX =DNáDGD VL *H RVLJD VL M Z\NRQXMF ]DGa-QLH WUDQVSRUWRZH ]JRG]DGa-QLH ] Z\PRJDPL NOLHQWD SU]\ VSHá]DGa-QLHQLX ZV]\VWNLFK RERZL]u-MF\FK SU]HSLVyZ NWyUH UHJXOXM ]DVDG\ XSUDZLDQLD XVáXJ WUDQVSRUWRZ\FK 6SHáQLHQLH W\FK ]DVDG ZL*H VL ] NRV]WDPL 3RPLPR *H U]XWXM RQH QD RJyOQH NRV]W\ Z\NRQDQLD XVáXJL WUDQVSRUWRZHM QLH EG MHGQDN Z GDOV]HM F]FL DQDOL]RZDQH :\QLND WR Uyw-QLH* ] IDNWX *H NRV]W\ WH WR W]Z NRV]W\ VWDáH QD NWyUH ]DUyZQR Z ID]LH SURMHNWRZDQLD MDN L Z WUDNFLH HNVSORDWDFML DUPDWRU QLH PD LVWRWQHJR ZSá\ZX 3R XZ]JOGQLHQLX W\ONR XZDUXQNRZD WHFKQLF]Q\FK SUREOHP RSW\PDOL]DFML Z\NRQDQLD XVáXJL WUDQVSRUWRZHM PR*H E\üDQDOL]RZDQ\ MX* QD HWDSLH SURMHNWRZDQLD IORW\ D QDVWSQLH Z RSUDFRZDQLX ]DVDG HNVSORDWDFML 3RPLQLWH WX EG F]\QQLNL RUJDQL]DF\MQH NWyUH PDM ZSá\Z QD HIHNW\ZQRüWUDQVSRUWX UyGOGRZHJR D ]DOH* RG VWUXNWXU\ RUJDQL]DF\MQHM SU]HGVL

biorstwa, organizacji praF\ LWS : DQDOL]LH SRPLQLWH ]RVWDQ NRV]W\ ]ZL]DQH ] LQZe-VW\FMDPL QD GURG]H ZRGQHM RUD] NRV]W\ XWU]\PDQLD GURJL ZRGQHM .RV]W\ WH REFL*DM QLH W\ONR WUDQVSRUW ZRGQ\ DOH L LQQH G]LDá\ JRVSRGDUNL QDURGRZHM =DVDG\ UR]G]LDáX

tych kosztów na poszczególnycK X*\WNRZQLNyZ GURJL ZRGQHM RPyZLRQR Z SXQNFLH  WHJR UR]G]LDáX

8Z]JOGQLRQ\ RJyOQ\ SRG]LDá NRV]WyZ Z ID]LH SURMHNWRZDQLD Z\VWSXM WU]\ HOHPHQW\ NWyUH PDM ]DVDGQLF]\ ZSá\Z QD PHWRG\N SRVWSRZDQLD L RWU]\PDQH

• droga wodna,

•]DGDQLH WUDQVSRUWRZH OXE SURJQR]D SRGD*\ áDGXQNX

• flota towarowa.

'OD RNUHORQHM SURJQR]\ SRGD*\ áDGXQNyZ NWyUH PRJ FL*\üGR GDQHM GURJL ZRGQHM ]DGDQLH PR*QD UR]ZL]DüZ GZRMDNL VSRVyE

1. 3U]H] SURMHNW FDáHJR V\VWHPX WUDQVSRUWX áDGXQNyZ : W\P SU]\SDGNX ]DNáDGD VL PR*OLZRüGX*HM LQJHUHQFML Z SDUDPHWU\ VDPHM GURJL ZRGQHM 3URFHVRZL RSW\PDOi-]DFML SRGGDQH ]RVWDM NRV]W\ GRVWRVRZDQLD GURJL ZRGQHM GR SRWU]HE WUDQVSRUWX RUD] SDUDPHWU\ SURMHNWRZDQHM IORW\ 3U]\NáDGHP WDNLHJR SRGHMFLD PR*H E\üRSUDFRZany Z ODWDFK  XELHJáHJR ZLHNX 3URMHNW :LVáD >@ 7DND PHWRG\ND PR*H PLHü]DVWo-VRZDQLH Z RSUDFRZDQLX NRQFHSFML WUDQVSRUWX UyGOGRZHJR QD NLHUXQNX =DFKyG– :VFKyG F]\ Z SU]\SDGNX SURMHNWRZDQLD SRáF]HQLD NDQDáRZHJR 2GUD–àDED–Dunaj.

2. Optymalizacja parametrów samej floty, dostosowanej do danej drogi wodnej,

SU]\ ]DáR*HQLX W\ONR PLQLPDOQ\FK QLH]EGQ\FK LQZHVW\FML QD GURG]H ZRGQHM 3U]y-NáDGHP WDNLHJR SRGHMFLD MHVW SU]\MW\ GR UHDOL]DFML 3URJUDP GOD 2GU\  >@

3RGHMFLH JOREDOQH QDSRW\ND GX*H RSRU\ ]H VWURQ\ URGRZLVN HNRORJLF]Q\FK 0i-PR WR V SURZDG]RQH SUDFH GRVWRVRZXMFH GURJ ZRGQ GR SDUDPHWUyZ IORW\  QS

niemiecki Projekt nr 17 – Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr 17 ). Brak zgody na inwestycje na drodze wodnej, a tylko samo dostosowanie floty do parametrów drogi

XWUXGQLD ]GHF\GRZDQLH NRQNXUHQFM WUDQVSRUWX ZRGQHJR ] LQQ\PL V\VWHPDPL WUDQs-SRUWRZ\PL 7UDQVSRUW Z WDNLFK SU]\SDGNDFK QLH MHVW UHJXODUQ\ X]DOH*QLRQ\ RG

RNUe-sowych stanów wody –SDUDPHWU\ IORW\ QLH V Z SHáQL Z\NRU]\VWDQH 3RGD* áDGXnku QLH SRGOHJD WX SURFHVRZL RSW\PDOL]DFML :Sá\ZD QD URG]DM IORW\ L OLF]E VWDWNyZ QLe-]EGQ\FK GR Z\NRQDQLD ]DGDQLD WUDQVSRUWRZHJR 7U]HED MHGQDN PLHü ZLDGRPRü *H LP ZLFHM áDGXQNyZ EG]LH WUDQVSRUWRZDQ\FK GURJ ZRGQ W\P Z\*V]D EG]LH MHJR HIHNW\ZQRü

,VWRWQ\P HOHPHQWHP NWyU\ ZSá\ZD QD HIHNW\ZQRüWUDQVSRUWX ZRGQHJR MHVW ZLHl-NRü]X*\FLD SDOLZD .RV]W\ SDOLZD VWDQRZL LVWRWQ F]üNRV]WyZ FDáNRZLW\FK =a-JDGQLHQLH WR PR*H E\üDQDOL]RZDQH ]DUyZQR Z ID]LH SURMHNWRZDQLD MDN L Z

HNVSOo-atacji. Zasadnic]\P SDUDPHWUHP ZSá\ZDMF\P QD ZLHONRü]X*\FLD MHVW SUGNRü Sá\ZDQLD RUD] VSUDZQRüQDSGX 3UGNRü]DOH*\ RG ZLHONRFL VWDWNX SDUDPHWUyZ GURJL ZRGQHM JáERNRü  SUGNRüSUGX LWG :]URVW SUDF\ WUDQVSRUWRZHM PR*QD X]\VNDü ]ZLNV]DMF Z\PLDU\ VWDWNX OXE SUGNRüSá\ZDQLD 3RFLJD WR MHGQRF]HVQ\ Z]URVW RSRUyZ D ZLF Z]URVW ]X*\FLD SDOLZD : ID]LH SURMHNWRZDQLD IORW\ SRV]XNXMH VL RSW\PDOQHM SUGNRFL SU]\ NWyUHM PR*QD X]\VNDüPDNV\PDOQ HIHNW\ZQRü :VND(QLN HIHNW\ZQRFL PR*H PLHüUy*Q IRUP 3RGREQH ]DGDQLH PR*H E\ü]UHDOi-]RZDQH GRZLDGF]DOQLH Z WUDNFLH HNVSORDWDFML GDQHM IORW\ QD RNUHORQHM WUDVLH 1LH]a-OH*QLH RG VSRVREX SRGHMFLD R HIHNW\ZQRFL WUDQVSRUWX UyGOGRZHJR QD GDQHM GURG]H ZRGQHM GHF\GRZDüEG]LH SUGNRüSá\ZDQLD L Z\PLDU\ IORW\ :LHONRFL WH WR XZa-UXQNRZDQLD WHFKQLF]QH 0DM RQH FLVá\ ]ZL]HN ] SDUDPHWUDPL GURJL ZRGQHM 1D HIHNW\ZQRüWUDQVSRUWX ZSá\ZD UyZQLH* VDPD RUJDQL]DFMD L VSRVyE IXQNFMRQRZDQLD SU]HGVLELRUVWZD *eJOXJRZHJR 7H DVSHNW\ EG WX MHGQDN SRPLQLWH

W Niemczech do oFHQ\ HIHNW\ZQRFL UR]ZL]D WHFKQLF]Q\FK IORW\ L SRGVWDZ MHM HNVSORDWDFML VWRVXMH VL W]Z ZVND(QLN WUDQVSRUWX transport efficiency number– TEN),

który [146]PD SRVWDü , B à P P TEN ;  [t/kN] (3.1)

gdzie: P_à – áDGRZQRüEDUNL PRWRURZHM ]HVWDZX SFKDQHJR Z\UD*RQD Z MHGQRVWNDFK

masy, [t],

v – SUGNRüSá\ZDQLD >PV@

PB – PRF QDSGX >N:@

:VND(QLN PD ]QDF]HQLH F]\VWR HQHUJHW\F]QH ,P ZLNV]D MHVW MHJR ZDUWRü W\P SUDFD WUDQVSRUWRZD Z\NRQDQD MHVW PQLHMV]\P QDNáDGHP ]X*\WHM HQHUJLL 8]DOH*QLDMF SRV]F]HJyOQH VNáDGQLNL Z]RUX  RG Z\PLDUyZ JáyZQ\FK VWDWNX PR*HP\ X]\VNDü LQQ SRVWDüWHM ]DOH*QRFL 0RF QDSGX ]DOH*\ RG RSRUyZ Sá\ZDQLD L VSUDZQRFL Qa-SGowej:

 

, 10 ³ 3 3 / 2 D B D T B LBTC C P P η η ^{ ;}  [kW] (3.2)

L, B, T – Z\PLDU\ JáyZQH VWDWNX RGSRZLHGQLR GáXJRü V]HURNRüL ]DQurzenie, [m],

CB – ZVSyáF]\QQLN SHáQRWOLZRFL

C – ZVSyáF]\QQLN DGPLUDOLFML Z\NRU]\VW\ZDQ\ GR SU]\EOL*RQHJR RNUHOHQLD RSo-UyZ Sá\ZDQLD GOD RNUHORQHM NODV\ VWDWNyZ PD RQ ZDUWRüVWDá >NJP3

], v – SUGNRüSá\ZDQLD >PV@

ηD – VSUDZQRüQDSGX

àDGRZQRüVWDWNX MHVW IXQNFM Z\PLDUyZ JáyZQ\FK L RNUHOD VL ] ]DOH*QRFL

(

LBTC

)

g W P_à =η_{à B} ρ η_à , [t] (3.3) gdzie: ηà – ZVSyáF]\QQLN áDGRZQRFL VWDWNX >WN1@ ρ – JVWRüZRG\ >NJP3 ], g – przyspieszenie ziemskie, [m/s²], W – Z\SRUQRüVWDWNX >N1@

3R XZ]JOGQLHQLX  L  RWU]\PXMH VL QDVWSXMF ]DOH*QRüRNUHODMF\ ZVND(QLN WUDQVSRUWX

(

LBTC

)

_g C TEN ^ηà^ηD ₂B 3 ρ 1 ; = (3.4)

=DOH*QRü PR*H VáX*\üGR RFHQ\ HIHNW\ZQRFL SRGVWDZRZ\FK SDUDPHWUyZ IORW\ SU]\ ]DáR*HQLX *H MHVW HNVSORDWRZDQD GOD VWDá\FK SURMHNWRZ\FK SDUDPHWUyZ

XVWDORQD SUGNRüSá\ZDQLD ]DQXU]HQLH VWDWNX 1LH XZ]JOGQLD ]PLHQQ\FK Z F]DVLH ZDUXQNyZ QDZLJDF\MQ\FK QD RNUHORQHM GURG]H ZRGQHM =PLHQQH ZDUXQNL Z\PXV]DM Sá\ZDQLH GOD Uy*Q\FK ZDUWRFL ]DQXU]HQLD ]H ]PLHQQ\PL SUGNRFLDPL

3U]\MZV]\ *H GOD RNUHORQHM NODV\ VWDWNyZ EDUNL PRWRURZH ]HVWDZ\ SFKDQH ZVSyáF]\QQLNL DGPLUDOLFML L SHáQRWOLZRFL NDGáXED ]PLHQLDM VL Z QLHZLHONLP

]DNUe-sie, o wartoFL TEN GHF\GXM

•ZVSyáF]\QQLN áDGRZQRFL ]DOH*\ RG FL*DUX NRQVWUXNFML L Z\PLDUyZ VWDWNX

wraz ze wzrostem iloczynu LBTZDUWRüMHJR Z]Uasta (rys. 3.1),

•VSUDZQRüQDSGX GOD NODV\F]Q\FK XNáDGyZ QDSGRZ\FK VSUDZQRüWD ]DOH*\

RG Z\PLDUyZ SGQLND R]QDF]D WR *H URQLH ZUD] ]H Z]Uostem zanurzenia,

•Z\PLDU\ OLQLRZH VWDWNX NWyU\FK Z]URVW SUyF] ZSá\ZX EH]SRUHGQLHJR SRUHd-QLR ZSá\ZDM QD Z]URVW ZVND(QLND SU]H] GRGDWQLH RGG]LDá\ZDQLH QD ZVSyáF]\QQLN áDGRZQRFL L VSUDZQRFL

•SUGNRüVWDWNX NWyUHJR Z]URVW ZSá\ZD XMHPQLH QD ZVND(QLN HIHNW\ZQRFL =ZLNV]HQLH LORFL SU]HZR*RQHJR áDGXQNX PR*HP\ X]\VNDüGURJ ]ZLNV]HQLD SUGNRFL Sá\ZDQLD OXE Z\PLDUyZ VWDWNX = RVWDWQLHM ]DOH*QRFL Z\QLND Z\UD(QLH *H ]ZLNV]DQLH SUGNRFL MHVW EDUG]R QLHHIHNW\ZQH -HG\Q UDFMRQDOQ GURJ SURZa-G]F GR ]ZLNV]HQLD HIHNW\ZQRFL WUDQVSRUWX MHVW Z]URVW Z\PLDUyZ JáyZQ\FK VWDt-NX :]URVW WHQ MHVW RJUDQLF]RQ\ SDUDPHWUDPL GURJL ZRGQHM 'áXJRüL V]HURNRü VWDWNX V X]DOH*QLRQH RG Z\PLDUyZ EXGRZOL K\GURWHFKQLF]Q\FK RUD] ZLHONRFL SURPLHQL áXNyZ ]DNROL V]HURNRFL U]HNL =DJDGQLHQLD WH V V]F]HJyáRZR RPyZLRQH Z UR]G]  RUD]  : W\P PLHMVFX QDOH*\ SRGNUHOLü *H ] ]DVDG\ G*\ VL GR SU]\M

cia maksymalnych dopuszczalnych na danej drodze wodnej wymiarów poziomych statku. -H*HOL MHGQDN Z SU]\SDGNX ]HVWDZyZ SFKDQ\FK V WR PDNV\PDOQLH GRSXVz-F]DOQH GáXJRFL WR Z SU]\SDGNX EDUHN PRWRURZ\FK GáXJRüMHVW RJUDQLF]RQD Z]JOGDPL Z\WU]\PDáRFLRZ\PL =DQXU]HQLH VWDWNX ]DOH*\ RG URG]DMX GURJL ZRd-QHM L ZDUXQNyZ K\GURWHFKQLF]Q\FK QD GDZRd-QHM GURG]H ZRGZRd-QHM 'OD NDQDáX L U]HNL

ska-naOL]RZDQHM ZDUXQNL WH V XVWDELOL]RZDQH L Z ]DVDG]LH SU]\MPXMH VL PDNV\PDOQH GRSXV]F]DOQH ]DQXU]HQLH QD GDQHM GURG]H ZRGQHM =DQXU]HQLH WR RNUHOD

DGPLQLVWUa-cja drogi wodnej.

=DNáDGD VL WROHUDQFM PLG]\ JáERNRFL D ]DQXU]HQLHP :\QRVL RQD Z

JUDQi-cach oG  GR  FP :LHONRüWROHUDQFML PD ZSá\Z QD SUGNRüSá\ZDQLD ,P PQLHMV]D WROHUDQFMD W\P PQLHMV]D GRSXV]F]DOQD SUGNRüSá\ZDQLD 8]DVDGQLRQH WR MHVW ]MDZLVNDPL MDNLH Z\VWSXM SRGF]DV UXFKX VWDWNX QD RJUDQLF]RQHM GURG]H ZRd-QHM RVLDGDQLH L SU]HJáELHQLH SUGNRüNU\W\F]QD 3UGNRüNU\W\F]QD PD ]ZL]HN ]H ]MDZLVNDPL IDORZ\PL QD ZRGDFK Sá\WNLFK 7HRUHW\F]Q ZDUWRü WHM SUGNRFL RNUHOD ]DOH*QRü

gh

KR 

; (3.5)

gdzie: g – przyspieszenie ziemskie, [m/s²],

          !"                 #$% 3á: >WN1@
 &     &'(  !!            : [>N1@ 3á: >WN1@   5
*< *
 
 
   

: U]HF]\ZLVW\FK ZDUXQNDFK HNVSORDWDFML GOD VWDWNyZ WRZDURZ\FK SUGNRüWD MHVW QLHRVLJDOQD 6WRVRZDQH MHVW SRMFLH W]Z SUGNRFL JUDQLF]QHM YE [rozdz. 6]. Jest to

SUGNRü SRF]ZV]\ RG NWyUHM REVHUZXMH VL JZDáWRZQ\ Z]URVW RSRUX Z UXFKX MHd-QRVWNL 3U]HNURF]HQLH WHM SUGNRFL SRZRGXMH JZDáWRZQ\ Z]URVW PRF\ VLOQLNyZ QDS GRZ\FK RUD] QLHEH]SLHF]HVWZR ]HWNQLFLD VL GQD VWDWNX ] Gnem drogi wodnej. Lite-UDWXUD SRGDMH Uy*QH VSRVRE\ RNUHOHQLD WHM SUGNRFL 'R DQDOL] HNRQRPLF]Q\FK L RNUHOHQLD HIHNW\ZQRFL WUDQVSRUWX ]DOHFD VL VWRVRZDüZDUWRFL SRGDQH SU]H]

gh

E ≅ 0,65

; – PDáH L UHGQLe barki motorowe,

( )

gh E = 0,63−0,60 ; – GX*H EDUNL PRWRURZH

( )

gh E = 0,58−0,55 ; – MHGQRU]GRZH ]HVWDZ\ SFKDQH gh E 0,50 ; – GZXU]GRZH ]HVWDZ\ SFKDQH gh E ≅0,46 ; – WU]\U]GRZH ]HVWDZ\ SFKDQH     "&               3à >W@ 3%3à >N:W@  : 5
*< ! 

 *
 
  awie

,QQ\P VSRVREHP ]ZLNV]HQLD ZVND(QLND HIHNW\ZQRFL MHVW ]PQLHMV]HQLH FL*DUX NRQVWUXNFML VWDWNX FR SURZDG]L GR Z]URVWX ZVSyáF]\QQLND áDGRZQRFL =DELHJ WHQ

z zasady powoduje wzrost kosztów budowy i ewentualnie kosztów remontów.

Reduk-FMD FL*DUX R  SRZRGXMH Z]URVW áDGRZQRFL Z JUDQLFDFK RG  GR  =DOH*\ WR RG VWRSQLD Z\NRU]\VWDQLD ]DQXU]HQLD NRQVWUXNF\MQHJR ,P GáX*V]\ MHVW RNUHV

HNVSOo-atacji statku z maksymalnym dopuszczalnym zanurzeniem konstrukcyjnym, tym

PQLHMV]\ ]\VN ] REQL*HQLD FL*DUX NRQVWUXNFML

6SUDZQRüQDSGXηDMHVW LORF]\QHP VSUDZQRFL OLQLL ZDáyZηTRL VSUDZQRFL SGQLND

ηS: ID]LH SURMHNWRZDQLD L HNVSORDWDFML PR*QD Z ]QDF]F\ VSRVyE ZSá\ZDüQD VSUDZQRü SGQLND =DOH*\ RQD SU]HGH ZV]\VWNLP RG Z\PLDUyZ OLQLRZ\FK ZLHONRFL SGQLND 2]QDF]D WR *H QDOH*\ G*\üGR VWRVRZDQLD PDNV\PDOQHJR ]DQXU]HQLD ,QQ\P UR]ZL]a-QLHP MHVW VWRVRZDQLH XNáDGyZ ZLHORSGQLNRZ\FK = SRUyZQDQLD Uy*Q\FK URG]DMyZ Sd-QLNyZ QDSG VWUXJRZRGQ\ SGQLNL UXERZH NRáR áRSDWNRZH Z GDOV]\P FLJX Z SU]y-SDGNX VWDWNyZ UyGOGRZ\FK HNVSORDWRZDQ\FK QD ZRGDFK RJUDQLF]RQ\FK QDMZLNV] HIHNW\ZQRüX]\VNXMH VL GOD SGQLND UXERZego w dyszy [87].

: SUDF\ >@ SURSRQXMH VL SU]\MüGR RFHQ\ MDNRFL IORW\ W]Z IXQNFM SURGXNFML :\UD*D RQD VWRVXQHN NRV]WyZ SU]HZR]X GR NRV]WyZ SUDF\ SU]HZR]RZHM $QDOL]D Rd-QLHVLRQD MHVW GR RNUHORQHJR SU]HG]LDáX F]DVX : RNUHOHQLX SUDF\ SU]HZR]RZHM XZ]JOGQLD VL ZLHONRüVWDWNX SUGNRüSá\ZDQLD GáXJRüWUDV\ SUGNRüSUGX

rzHNL F]DV\ WUDFRQH QD SRVWRMH Z SRUWDFK L OX]RZDQLH .RV]W\ SU]HZR]X XZ]JOdnia-M NRV]W\ SDOLZD DPRUW\]DFML L UHPRQWyZ NRV]W\ VWDáH =ZUDFD VL XZDJ QD GX*\ ZSá\Z NRV]WyZ VWDá\FK ]ZL]DQ\FK ] RUJDQL]DFM VDPHJR SU]HGVLELRUVWZD *HJOXJo-ZHJR D WDN*H RUJDQL]DFM V\VWHPX WUDQVSRUWX $QDOL]D MHVW PR*OLZD QD SRGVWDZLH Ga-Q\FK ZVND(QLNyZ G]LDáDOQRFL HNRQRPLF]QHM DUPDWRUD : SRGDGa-Q\FK ]DOH*QRFLDFK IXQNF\MQ\FK QLH PD HNVWUHPXP Z]JOGHP ]DVDGQLF]\FK SDUDPHWUyZ SURMHNWRZ\FK

i eksploatacyjnych.

Statek na rzece swRERGQLH Sá\QFHM MHVW HNVSORDWRZDQ\ GOD Uy*Q\FK ZDUWRFL ]DQu-U]HQLD =DOH*\ WR RG DNWXDOQLH SDQXMF\FK ZDUXQNyZ K\GURWHFKQLF]Q\FK : ID]LH SUo-MHNWRZDQLD Z\VWSXMH SUREOHP Z\ERUX ]DQXU]HQLD RSW\PDOQHJR =E\W PDáH ]DQurze-QLH R]QDF]D *H ]DQurze-QLH EG]LH PR*QD Z\NRU]\VWDüZ\VWSXMF\FK JáERNRFL GURJL ZRGQHM = GRZLDGF]H DUPDWRUyZ Z\QLND *H LVWQLHMH PLQLPDOQH ]DQXU]HQLH SU]\ NWyU\P SU]HGVLELRUVWZR *HJOXJRZH QLH SRQRVL MHV]F]H VWUDW :DUWRüWHJR ]DQXU]HQLD ]DOH*\ RG GáXJRFL WUDV\ URG]DMX áDGXQNyZ L W\SX VWDWNX =D GX*H ]DQXU]HQLH R]QDF]D EUDN PR*OLZRFL Z\NRU]\VWDQLD SURMHNWRZHM áDGRZQRFL VWDWNX 3URZDG]L WR GR ÄZo-*HQLD´ ]EGQHM PDV\ NRQVWUXNFML L Z\SRVD*HQLD VWDWNX =DJDGQLHQLH Z\ERUX

RSW\PDl-nego zanurzenia dla statku eksploatowaRSW\PDl-nego na drodze wodnej o zmieQQHM JáERNRFL

wyPDJD EDUG]LHM V]F]HJyáRZHJR RPyZLHQLD

:6.$'1,.()(.7<:12&,75$1632578

5Ï'/'2:(*2

:VND(QLN HIHNW\ZQRFL PXVL XZ]JOGQLDü]PLHQQH ]DQXU]HQLH Z MDNLP ND*G\

staWHN Z ZDUXQNDFK *HJOXJL UyGOGRZHM MHVW HNVSORDWRZDQ\ 1D GURG]H ZRGQHM ska-QDOL]RZDQHM ]DQXU]HQLH QLH XOHJD F]VW\P ]PLDQRP 6\WXDFMD ]PLHQLD VL UDG\NDOQLH MHOL GURJD ZRGQD MHVW U]HN VZRERGQLH Sá\QF : WDNLP SU]\SDGNX ]DQXU]HQLH ]PLHQLD VL RG ZDUWRFL PLQLPDOQHM GR PDNV\PDOQHM MDN GRSXV]F]D GDQD NRQVWUXNFMD

barki. ZaQXU]HQLH PLQLPDOQH WR ]DQXU]HQLH SU]\ NWyU\P SU]HGVLELRUVWZR *HJOXJRZH QLH SRQRVL MHV]F]H VWUDW W]Q NRV]W\ WUDQVSRUWX V QL*V]H RG IUDFKWX RSáDW\ ]D Z\NRQa-QLH XVáXJL WUDQVSRUWRZHM =DQXU]HZ\NRQa-QLH WR ]DOH*\ RG GáXJRFL WUDV\ URG]DMX áDGXQNX

typu floty, PR*OLZRFL Z\NoQDQLD XVáXJL WUDQVSRUWRZHM Z UXFKX RNU*Q\P

:VND(QLNL WDNLH SRZLQQ\ XZ]JOGQLDüHIHNW\ HNRQRPLF]QH G]LDáDOQRFL DUPDWo-UyZ QD GDQHM GURG]H ZRGQHM 2NUHOHQLH LFK VWZDU]D ZLHOH WUXGQRFL :\QLNDM RQH z

braku dostatecznie wiarygodnych danychL DQDOL] HNRQRPLF]Q\FK G]LDáDOQRFL Drmato-UyZ ]PLHQQRFL Z F]DVLH ZLHOX SDUDPHWUyZ -HOL V ]QDQH SDUDPHWU\ HNRQomiczne, WR RGQRV] VL RQH GR SU]HV]áRFL 3URSRQRZDQH ZVND(QLNL RSLHUDüVL EG QD ]DOH* QRFLDFK NWyUH Z\QLNDM ]H ]ZL]NyZ R FKDUDNWHU]H IL]\F]Q\P :VND(QLNL X]DOH* QLRQH EG RG ]DQXU]HQLD NRQVWUXNF\MQHJR TK 6WDWHN ]HVWDZ R RNUHORQ\P

]anurze-QLX PR*H E\üHNVSORDWRZDQ\ SU]\ ]DQXU]HQLX PQLHMV]\P RG NRnstrukcyjnego, co wy-QLND ] RNUHORQHJR F]DVX WUZDQLD GDQHM JáERNRFL WUDQ]\WRZHM 2GG]LHlnym zagad-QLHQLHP MHVW RNUHOHQLH RSW\PDOQHJR ]DQXU]HQLD NRQVWUXNF\MQHJR IORW\ GOD GDQHM GURJL ZRGQHM 3UREOHP WHQ EG]LH SRUXV]RQ\ Z QDVWSQ\P SXQNFLH RSUDFRZDQLD 'OD RNUe-ORQHM UeODFML ZVND(QLN HIHNW\ZQRFL RNUHOD ]DOH*QRü

( )

, , _i K j i

W dokumencie Śródlądowy transport wodny (Stron 49-56)