Badanie zużycia energii pojazdu elektrycznego typu gokart z zastosowaniem układu telemetrii Energy consumption testing of an electric vehicle of the go-kart type with the use of telemetry system

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 127. Transport. 2019. $

(2) )!

(3) 1" &

(4) */ . (&+ )>@1+ &/++ $= )(> /@1)&= @$> =/ ) )=='&+% >[(> %/++ | dostarczono,

(5) $ 2019.

(6) :

(7)

(8) ' przez osobowy pojazd elektryczny na

(9) *

(10) szczotkowy ! LEMCO sterowany dedykowanym @ #$

(11) ! ! #

(12) * !

(13) '

(14) @&

(15) @&rzeprowadzono

(16) * ! '! eksploatacyjnych

(17) @

(18)

(19)

(20)

(21)

(22) #'

(23) *' !

(24) @&

(25) ! ' *.

(26) ' #' " kierowcy. & $

(27)

(28)

(29)

(30) "

(31)

(32) # $' @~

(33) !

(34)

(35)

(36)

(37) @ ! ]

(38) *' *. ^_ '`$

(39)

(40)

(41) !! @

(42)

(43) '

(44) * !! #

(45) ! '

(46) *

(47) '

(48)

(49)

(50) ! ' @ %

(51) ! # #

(52) !

(53) #

(54) ! ! #

(55) . @& !

(56) *

(57) !

(58) '

(59)

(60)

(61) ¡@

(62) .

(63)

(64) !

(65) # * !' samochody,

(66) '

(67)

(68)

(69) .

(70) ^. &

(71)

(72) *Czerepicki. @ *

(73) $

(74)

(75) # !

(76)

(77)

(78) ¡*

(79)

(80)

(81) ¡*

(82)

(83) ¡@

(84)

(85) V

(86) / \%V/{ ! / &

(87) *

(88)

(89)

(90) ¡@

(91) '

(92)

(93)

(94)

(95)

(96) * ! '

(97)

(98) '

(99)

(100) !

(101) ' ^¡@ +

(102)

(103) #

(104)

(105)

(106) ! # @

(107) '

(108) # !

(109) # @

(110)

(111) .

(112) # * ! '

(113) @

(114)

(115)

(116)

(117)

(118)

(119)

(120)

(121) 'iejszych eksploatacyjnych charakterystyk z w . Ponadto dokonano estymacji '

(122)

(123)

(124) @. 2_ 1//@@+ $= )(> /@1)&= @$> =/

(125)

(126)

(127) ^\! z bateriami litowo

(128) { _ @ ~ ch

(129) !

(130) # ^*`

(131) ¤@~

(132)

(133) !

(134) * rzytwierdzony # !'

(135)

(136) ! mi

(137) @ @ przedstawia rys 1.. Rys. 1. Gokart elektryczny wykorzystany w badaniach :

(138)

(139) .

(140) ('

(141) . ^. " @ ! '! ! ' # ' #

(142) ! !

(143) #*

(144) # oraz. # @&

(145)

(146) c *

(147) '

(148) ' !

(149)

(150) @. 3_ )[=&+ $/@%&> $=%+/='=

(151) @!

(152)

(153) '

(154)

(155)

(156)

(157) \!* @{" ' . ' '

(158)

(159) .

(160) @

(161)

(162) '!} ~ ¤¡* '! ¡* t / Ï¡· /^ Ï¡·

(163) / Ï¡* &\ # # " {* #¤ ¡* przyspiesze 2¡@ &

(164) "

(165) #

(166)

(167) tablica 1. Tab. 1 '* 2x #

(168)

(169) "! # x [s]. ^ ¢1. ¢1. ¢1. + . [m/s2]. #. > [V]. . . ^_*_. ,20. 21,91. ,_. ,. 2,^0. ,¢. ,^. 21,00¢. ^,22^_. ^*_. ,20. 21,91. ,_. ,. 2,^0. ,¢. ,^. 21,00¢. ^,22^_. ^^*_. ,20. 21,91. ,_. ,. 0,^. ,. ,_. 21,00¢. ^,22^_. ^*_. ,20. 21,91. ,_. ,. 1,9920. ,. ,_. 21,00¢. ^,22^_. ^*_. ,20. 21,99 12,`. ,^. ,_. ,. ,`. 21,00¢. ^,22^_. ^*_. ,20. 21,99 12,`. ,^. 0,. ,. ,`. 21,00¢. ^,22^_. :

(170)

(171) .

(172) ^. &

(173)

(174) *Czerepicki. 4_ $/)$/='()&+ $/@%&> $=%+/='= V

(175) &

(176)

(177) !.

(178) / @ @/

(179) *

(180) ! !' @/ ^

(181) !* ! # !*

(182) ! ! @/

(183) # @| ^

(184) ' !

(185)

(186) ! .

(187) & @. Rys. 2.

(188) :

(189)

(190) . 5_ '`$& &+) $=)@&@1 $=%+/='@1 1//@@ Rys *

(191) !

(192) ' # ! , a # ! ^@.

(193) ('

(194) . 127. Rys. .

(195) # * ! :

(196)

(197)

(198) pozyskanych pomiarowych charakterystyk. Rys. .

(199) # * ! ^ : opracowanie

(200)

(201)

(202) .

(203) ^. &

(204)

(205) *Czerepicki.

(206)

(207)

(208) @

(209) ¤@ # Y

(210)

(211)

(212)

(213)

(214) !! _ Í¢_*

(215) !

(216) # Í_ ' Í^¤@

(217) ! # !!

(218) @G

(219)

(220)

(221) !\

(222) #

(223) {*

(224)

(225) !

(226) ! \

(227) @ {@

(228)

(229) Í^¤@

(230)

(231)

(232)

(233) ! '

(234) '

(235) "(6 , 7 ) 6

(236) '! *7 – *6 < 7 @

(237) '!

(238) ' ' (' ) = %(' ) × 8(' )@~

(239) ! . !

(240) # 9

(241)

(242) * '

(243) (6 , 7 ) '

(244) 7. 2 /6 , 7 3 = :'C6 ;. >(? )×@(? ). B. A. \{.

(245) ' 2 2 '

(246) * '@

(247)

(248)

(249) *

(250) ! " #@ 2 DE

(251) /6 , 7 3 = 2 + 2. \^{. * '

(252) # 2 w czasie @

(253)

(254) w

(255) !

(256) 2 = 0,5! × 48J × KL = 24 NL. ! $

(257)

(258) \^{

(259) *

(260)

(261)

(262) @^@ Tab. 2 '

(263) q x ! " x

(264) . 1

(265) " . x q '#. x

(266) " # '#. Odcinek trasy 1. 1. ^*¢¢. ^*. q x

(267) '# ^*. Odcinek trasy 2. 1. ^*_. *_^. 20,99. / ½^½. . *¢. *^_. ^*¢.

(268)

(269) !

(270) ' '!

(271) # \/{*

(272) \/^{ !\/{@ rys

(273) #

(274)

(275)

(276) #

(277) @.

(278) ('

(279) . 129. Rys. .

(280)

(281) * :

(282)

(283)

(284)

(285) charakterystyk.

(286)

(287) _qC*

(288) @

(289)

(290)

(291)

(292)

(293) ^qC@& adowane

(294) ! # *

(295)

(296)

(297)

(298) @! /'

(299) '* '

(300) \_–{qC. '

(301)

(302) *'

(303)

(304) #!

(305)

(306) ' @/

(307) /^ '

(308) !' @/ /

(309) '!' * #

(310) !

(311)

(312)

(313) # # @+

(314) !

(315) !* !

(316) ! !

(317) # * @&

(318) !

(319) * '

(320)

(321) '

(322) !

(323)

(324) @.

(325) _. &

(326)

(327) *Czerepicki. 6_ '/@?+1 +=1+ )>@ &/++ & $=('+ (&@1 [(='&+ &

(328) # @

(329) ! \

(330)

(331)

(332) ! { ! #

(333)

(334)

(335)

(336) #

(337) w @@

(338) "

(339) #

(340) '

(341) '

(342) !

(343)

(344)

(345) @

(346) ! ! Y @~

(347) * !

(348)

(349) @

(350) ' ! @ _* *

(351)

(352) @& '*'

(353)

(354)

(355) *!

(356)

(357) # ! @&

(358)

(359) @. Rys. . &

(360) :

(361)

(362)

(363)

(364)

(365) . # '

(366)

(367)

(368) \{.

(369) ('

(370) . 7. > ×@. 2ED (O, P) = :'C6 ; ? A ? B. . \{. dzie: O – !

(371) *P –

(372) , %7 < 0,5!, 9 –

(373) #

(374) \9 = 10).. $

(375) #2ED = 399 NL. &

(376) !

(377) # !'! 2 = 425 NL '

(378)

(379) ! ! #

(380)

(381) '

(382) metrycznych.. 7_ '&+=+ #$

(383)

(384) ! ! #

(385) @ ' *

(386)

(387)

(388) %V// & szaw

(389) @

(390)

(391) " @

(392)

(393)

(394) '

(395)

(396)

(397)

(398) @

(399)

(400)

(401) * !

(402)

(403) nych ch @ '

(404)

(405) # ! @~

(406) #

(407)

(408)

(409)

(410) @&

(411) ! dla r ' *

(412) ' # ' "

(413) @ #'

(414) # !

(415)

(416) @&

(417) $ #

(418)

(419) @

(420) '

(421) #

(422) !

(423) $@~

(424) !

(425)

(426)

(427) "

(428) @. *!x2 1. Koniak M., Czerepicki A., Jaskowski P. @¡} " '

(429) !

(430)

(431)

(432)

(433) * *

(434) }) yka: czasopismo dla "

(435) **^_*. @¢– ¢ 2. Czerepicki A.*/ &., Koniak M., Jaskowski P., Kowalski R., Mytrovtsi S.}~ .

(436)

(437) *

(438) }&

(439) &

(440) . @/ *"

(441) &

(442) **^_*. @¢\¢{ @ Koniak M., Czerepicki A.*/ &.}/ " "

(443) *

(444) }

(445)

(446) *¥ @**^_*. @ 197^_^*}_@¢_^¢.

(447) ^. &

(448)

(449) *Czerepicki. @ Koniak M.} * #

(450)

(451)

(452)

(453) *

(454) } &

(455) &

(456) @/ *`*^_*. @^¢^¢ @ ., Ornowski M.*$ .}('

(457)

(458)

(459) *

(460) } V }

(461) *^\``{*^_*. @ @ $ . \@{}V #@

(462) # *¥ @*^_*

(463)

(464) % X! # . &/@ 1=&>%$+=& +& =? & 1/+1 +1 =? =/ @$ '+ > =? %/@ @% ] / " " " . ¥ @ / " " " *

(465) . @ " "¥ @V¥

(466) *

(467)

(468) " "¥ @/* " *¥ "

(469) *

(470) " @ " "" * " " ¥ "¥¥ "rm@" " ¥* . " ¥

(471) . "

(472) ¥"@/

(473) " " " small electric vehicle model.

(474) ] . ¥ * *.

(475)